事件描述7月 29日,我们发布深度报告《成长的烦恼——吉祥航空的远程国际化布局》以来,投资人对吉祥航空的关注渐起,但仍存在三点疑虑:1)公司成本压力最大的时点在何时?2)远程国际化布局对吉祥航空是否是伪命题?3)为什么强调吉祥航空的成长属性?我们就此逐一进行针对性的解答。 事件评论公司成本压力最大的时点在何时?吉祥航空计划 3年引进 10架 B787客机,市场担忧成本压力后倾,压制股价表现。我们认为成本压力来自于两方面:1)一次性的机队成本;2)单架飞机的折旧成本,随着公司机队扩张和飞机日利用率提升,单位成本将持续摊薄,成本压力最大的时点大概率落在投入期的第一年(2018年 7月~2019年 6月) 。当前,公司 B787机队规模已经扩张到 5架,飞机利用率随 ASK 释放而提升,我们认为成本消化的拐点已经在 Q2出现。 远程国际化布局对吉祥是否是伪命题?我们认为,即便三大航在洲际航线上难以确保盈利,也不能忽视吉祥航空获得超额回报的可能,主要基于两点:1)在航线网络不占优势的情况下,吉祥航空具有更高的 ROE和净利率,已经证明了运营和成本管控能力;2)国际化刚好伴随着北上广新一轮的产能投放,这种“巧合”,恰恰反映了公司杰出的战略规划和执行能力。在公司出色的运行管理和战略规划下,伴随着北上广的产能投放,及远程航线补贴等政策支持,我们认为洲际航线大概率盈利。 为什么强调吉祥航空的成长属性?过去两年,在行业控总量调结构的政策下,热门市场时刻受限,压制了小型航司的成长性,随着热门机场的航班正常性提升,大型机场的产能投放陆续落地,我们预计优质航权时刻释放将是接下来的趋势。吉祥航空具备运营品质的优势,按照现有的航权时刻分配办法,将获得更多的盈利能力更强的优质航权时刻。 重申公司“买入”评级:近期,公司获得了上海浦东—东京成田机场的航线,增班北京大兴—上海虹桥航线,显示政策对于公司成长性的压制在释放。同时考虑到:1)B787执飞高收益市场,改善票价水平;2)与东方航空股权合作落地,增厚投资收益。预计 2019和 2020年 EPS分别为 0.73、0.93元,对应 PE 分别为 20、15倍,重申“买入”评级。 风险提示: 1. 原油价格大幅上行;宏观经济剧烈波动;航空安全事件。

事件描述 春秋航空披露2019年上半年财务报告,公司上半年实现营业收入71.5亿元,同比增长12.9%;实现归属净利润8.5亿元,同比增长17.5%。Q2实现营业收入35.1亿元,同比增长13.1%;归属净利润3.8亿元,同比增长11.2%。 事件评论 Q2基本面强势,收入延续高增。需求延续高增叠加票价改善,助力公司Q2营业收入同比高增13.1%,优于行业可比公司。主要是因为公司旅客结构中因私出行高占比,且小长假对周边出境游刺激效应显著,公司客运需求受宏观经济下行压力较小,年初以来延续高增长趋势。Q2旅客周转量同比增长11.7%,客座率同比改善1.8pct,且国际表现优于国内,客座率分别同比提升4.5pct及0.4pct,推动整体票价同比提升1.3%。Q3暑运旺季,受泰国市场需求修复推动(2018Q3泰国沉船事件致客运量低基数),预计营业收入仍将实现较高增速。 成本刚性上涨,费用管控发力。Q2单位非油成本同比提升2.0%,主要是因为上半年机场起降相关收费标准同比上涨,同时机型转换叠加人民币汇率下跌致租赁成本提升,多因素推动营业成本刚性上涨。上半年公司经营效率改善明显,飞机利用率小时同比提升0.7%,有效摊薄成本;剔除起降成本,上半年单位非油成本同比下滑0.6%。此外,公司费用管控进一步加强,单位销售、管理和财务费用均大幅降低,其中单位销售费用优化明显,同比下跌13.0%,致单位费用同比大幅下跌10.9%。 Q2业绩高增,经营改善望持续。受人民币汇率下滑影响,上半年公司录得小幅汇兑损失0.08亿元。此外,Q2公司获得其他收益(补贴收入)2.3亿元,较2018Q2同比减少0.6亿元。若剔除补贴及汇兑影响,测算公司Q2获得经营性税后归母净利润2.1亿元,同比大幅提升74.9%,经营情况改善显著。考虑:1)Q3暑运旺季刺激周边出境游需求,泰国市场低基数效应;2)成本及费用管控持续加码业绩优化;3)公司作为廉价航空龙头,在目前核心机场时刻增速回升和产能投放的机遇下,公司将迎来快速发展的契机,经营改善趋势大概率延续,预计公司2019-2021年EPS分别为2.09、2.49、3.20元/股,对应PE为21、17、13倍,维持“买入”评级。 风险提示: 1.宏观经济下行风险;航油价格大幅上涨风险;人民币汇率大幅波动风险。

商业潜能释放,免税延续高增。随着T2航站楼投产,公司商业潜能得以释放,上半年非航业务增速达到28.5%,其中:1)测算公司上半年免税提成收入达2.9亿元,同比增长约383.3%。根据中国国旅中报披露,广州机场免税店上半年实现免税业务收入8.4亿元,同比大幅增长5.6亿元,增幅197.2%;测算上半年白云机场单客免税销售额达到91.4元,较2018年上半年同比大幅提升169.2%;2)实现广告收入3.5亿元,同比增长84.9%;3)其他商业收入约16.3亿元,同比增长7.5%。 基数效应显著,营收小幅承压。2019上半年白云机场营业收入同比小幅增长3.7%,主要是受民航发展基金取消返还政策影响,同口径下上半年白云机场营业收入同比增长17.2%,其中Q1、Q2分别同比增长24.4%和8.2%。Q2增速有所放缓主要有两方面原因:1)2018Q2随着T2航站楼启用,同比高基数效应显著;2)受客流结构及商品供给不足影响,Q2免税收入增速趋缓,致非航收入增速有所放缓。随着下半年暑运催化下公司客流结构改善、缺货问题得以解决,全年免税业务高景气趋势不改,预计下半年免税同比高增长的态势有望得到延续。 经营治理优化,成本管控得力。上半年白云机场营业成本同比上涨19.2%,主要由于2018Q2新航站楼投产后折旧成本大幅增加所致。剔除基数效应影响,公司经营管理持续发力,新产能运营成本增幅有限,2019Q2白云机场营业成本同比仅小幅上涨1.0%。此外,上半年公司销售费用及管理费用分别同比减少79.1%和12.6%,分别由于:1)公司退出自营餐饮、零售业;2)经营治理优化,管理费用控制得当。 区域竞争格局优化,经营治理拐点向上。白云机场定位为大型国际枢纽,考虑:1)区域竞争格局改善,客流结构有望持续优化;2)经营模式优化增强成本管控能力;3)含税商业、免税商业和广告业务等非航收入的弹性释放,预测公司2019-2021年的EPS分别为0.54元、0.72元和0.89元,对应PE为35、26和21倍,维持“买入”评级。

事件描述 德邦股份披露 2019年半年度报告:2019年上半年,公司实现营收 118.9亿元,同比增长 16.7%,实现归属净利润 1.1亿元,同比下降 65.6%,对应EPS 为 0.11元;其中,二季度公司实现营收 64.2亿元,同比增长 16.8%,实现归属净利润 1.5亿元,同比下降 25.3%。 事件评论 营收增长稳健,快递占比提升。上半年公司营收同比增长 16.7%,其中,快运收入为 49.9亿元,同比下降 9.7%,收入下滑主要因为:1)市场需求低迷竞争加剧;2)大件快递的分流效应。快递收入为 66.8亿元,同比增长 49.9%,大于 35.8%的件量增速,主要因为去年下半年推出“360特重件”新产品,票均重量增加带动单票收入同比增长 10.4%。 上半年快递收入占比提升至 56.1%,业务结构调整初显成效。分季度来看,大件快递分流影响逐步减弱,二季度快运收入跌幅环比收窄 4.8个百分点至 7.4%。 前置投入拖累业绩,期待盈利逐步修复。上半年公司毛利率同比下降4.2个百分点,一方面,由于去年下半年以来加大人力和运力投入,成本增幅大于收入增幅;另一方面,由于低毛利率的快递产品分流快运。 费用率方面,由于前期持续的信息化建设投入,管理效能逐步提升,期间费用率同比下降 1.4个百分点至 10.1%。最终,受毛利率下滑拖累,公司归属净利率同比下降 2.1个百分点至 1.0%。分季度来看,公司二季度走出淡季,毛利率环比提升 3.4个百分点,随着下半年旺季开启,成本有望逐步摊薄,规模效应将驱动盈利修复。 投资建议:维持“买入”评级。公司在大件快递领域具备先发优势,随着快运、快递产品分层逐步完成,快运业务有望重回稳健增长,而大件快递当前仍处高景气区间,规模效应将驱动公司盈利能力逐步改善。考虑到公司上半年成本压力较大,我们调整公司盈利预测,预计公司2019-2021年 EPS 至 0.67、0.78和 0.93元,对应当前股价的 PE 估值分别为 20、17和 14倍,维持“买入”评级。 风险提示: 1. 市场需求大幅下滑; 2. 行业竞争加剧拖累公司盈利。

事件描述 公司发布2019年半年度报告,2019年上半年实现营业收入402.7亿元,同比增长5.9%;实现归属净利润80.4亿元,同比下降3.7%。 事件评论 需求承压大秦线运量下滑,发运增长带动收入增长。上半年1)宏观经济有所承压下,用电需求增长较弱同时水电对火电挤压效应较为明显,电煤需求增长受限;2)下游电厂与转运港口煤炭库存长期处于高位,对运输增长产生负反馈影响;3)货运价格市场化调整使得运输企业竞争成为常态,竞争线路对大秦线分流影响有所加剧,在以上3个方面影响下,上半年大秦线运量同比回落3.2%。但大秦线以外线路(以集运线路为主)有所增量,公司发运量上半年增长4.5%,带动营业收入同比增长5.9%。 成本刚性增长压低毛利率,利息收入增加对冲财务费用。成本端,以人力成本、折旧等为代表的刚性成本持续增长,同时在发运量增加下线路使用费增长较快,公司上半年营业成本增长8.5%,导致毛利率降低1.8pct。费用端,银行存款较去年同期的上升带动利息收入有大幅增加,对于财务费用有明显对冲效应,公司上半年财务费用同比下降69.2%。另一方面,朔黄铁路利润保持稳定增长,带动公司投资收益增长4.3%。 Q2毛利率环比持平,不可抵扣成本项影响加大所得税支出。Q2公司路网清算支出和收入环比均有所下降,其中支出降幅更大或由于发运量环比下降更多,导致Q2营业收入增速环比下降2.2pct,但成本管控良好下营业成本增速环比降幅更大使得毛利率环比基本持平,单季度毛利润增速转正。但由于公司不可抵扣的成本、费用和损失影响加大,Q2在利润总额增长2.4%下所得税费用增长18.1%,对公司业绩产生一定拖累。 投资建议:经营稳定高股息类债品种仍具配置价值。尽管公司面临电煤需求承压、线路竞争加深的不利影响,但公司采取灵活的运营政策并强化成本控制,同时长期看公司线路仍将是具有较强比较优势的煤运通道,公司经营有望持续保持稳健。另外,公司长期保持高比例分红回馈股东,体现高股息类债属性,仍具一定配置价值。调整2019-2021年预测EPS至0.94、0.97、0.98元,对应PE为8、8和8倍,以最新股价预计公司2019-2021年股息率为6.0%、6.1%和6.2%,维持“买入”评级。 风险提示: 1.电煤需求出现大幅度下滑;2.浩吉铁路开通后对大秦线分流效应超过预期。

事件描述 2019年上半年,公司实现营业收入721.0亿元,同比增长60.0%;实现归属净利润12.4亿元,同比增长2932.8%。 事件评论 盈利能力持续改善,期间费用仍然较高。上半年公司实现营业收入增长60.0%,毛利率同比提升4.3pct,在模拟包含东方海外的可比口径下,上半年公司营收增长10.2%,毛利率同比提升3.4pct。单Q2看,集运业务毛利率同比提升5.7pct,同比增幅较Q1有所扩大,收购东方海外后的协同效应继续释放下,集运主业持续带动公司盈利能力改善。另一方面,与Q1相同,在东方海外并表、收购致借款增加及新租赁准会计则准则下,公司期间费用仍然保持较大同比增幅,但Q2财务费用环比略有降低,或由于公司积极调整长短期借款结构,降低资金成本所致。 Q2欧线增势延续,单箱收入增幅扩大。可比口径下Q2各航线运量表现分化:美线持续下滑但降幅环比收窄,欧线增势延续并伴随增速环比扩大,主要源于1)受贸易不确定性较强及去年抢运影响,美线运量增长承压;2)随“DAY3”产品上线以及新增大船投放,欧线市场份额或有一定提升。收入角度,尽管Q2集运SCFI欧线运价均值同比下降约7.7%,但趋稳格局下龙头受益突出,公司欧线单箱收益微幅增长;美线则在行业高协同效应下运价平稳,公司单箱收益增幅与SCFI美线运价均值增幅一致。此外,公司继续加大区域航线和第三国航线的布局,对应运量、价格均有大幅提升,支撑集运业务营收、单箱收益大幅提升。 码头业务增速环比下滑,仍能提供产业协同与利润后盾。Q2公司码头总吞吐量增长9.7%,增速环比下降2.9pct,其中控股码头增速环比下降11.9pct,或由于贸易环境波动导致东南沿海降幅较大。但码头业务毛利率环比提升2.4pct,仍能为公司提供较好的产业协同与利润后盾。 投资建议:竞争格局已有改善,静待需求稳定性增强。在手订单比例处于历史低位叠加限硫令影响,行业中期供给向好,尽管贸易需求不确定性仍强,但行业协同效应增强并且注重产业链延拓,竞争格局已有明显改善。考虑长滩码头出售收益下,预计公司2019-2021年EPS为0.39、0.22和0.26元,对应PE为12、21和18倍,维持“买入”评级。 风险提示: 1.全球宏观经济大幅滑坡;东方海外整合效应不及预期;长滩码头出售进展不及预期。

事件描述顺丰控股披露 19年半年度报告:19年上半年,公司营收同比增长 17.7%至500.7亿元,归属净利润同比增长 40.3%至 31.0亿元,扣非归属净利润同比增长 11.5%至 23.3亿元,对应 EPS 为 0.70元;其中,二季度实现营收同比增长 18.6%至 260.5亿元,归属净利润同比增长 50.4%至 18.4亿元,扣非归属净利润同比增长 25.2%至 14.9亿元。 事件评论 营收增速小幅回升, 特惠专配表现亮眼。 受传统快递业务增速下滑拖累,上半年公司营收增长 17.7%,其中传统业务(时效+经济板块)营收同比增长 7.3%,新业务(含供应链业务)营收同比增长 70.9%,占整体营收比重上升至 23.7%;二季度营收增速环比小幅回升,我们判断主要由于 5月推出高性价比的特惠专配产品,带动经济板块营收增速回升。 盈利能力显著修复,非经收益增厚业绩。上半年公司毛利率同比小幅提升 0.9pct 至 19.8%,其中二季度同比提升 1.4pct 至 21.5%,主因填仓件发力、路由线路优化、多模式运力整合带动运输成本优化;费用率方面,或因人员结构调整的补偿款增加,二季度管理费用率同比提升;最终在毛利率环比大幅改善下,二季度扣非净利率环比回升至 5.7%。报告期内公司处置非流动资产 (3.2亿) 及金融资产公允价值变动收益 (3.5亿)显著增厚业绩。低基数效应下,预计下半年扣非净利有望加速增长。 可转债申请获批,持续运力与科技投入。公司申请拟发行募资总额不超过 58亿元可转债近日获证监会审核通过,募投项目实施后,有望扩充现有航空运力与陆路运力,保持公司在信息化技术领域的前沿性,完善现有中转场网络和自动化升级,从而提升公司整体运营效率和服务质量,进一步巩固、提高公司竞争优势。同时,若未来可转债陆续转股,则可以进一步优化公司财务结构,逐步降低资产负债率。 维持“买入”评级。短期看,公司成本管控效果正逐步显现,业绩迎来向上拐点。长期看,公司未来将分享产业结构升级带来的物流新机遇,若供应链基因完成蜕变,则有望率先打开万亿级别的产业供应链市场。 预计公司 2019-2021年 EPS 分别为 1.36、1.41和 1.57元,对应当前股价 PE 分别为 29、28和 25倍,维持“买入”评级。 46719风险提示: 1. 宏观经济疲软导致商务快递需求下行;行业竞争加剧导致新业务盈利不及预期。 2. 资本开支过大拖累短期盈利能力。

事件描述 2019年上半年,中远海能实现营业收入71.4亿元,同比增加39.2%,毛利率同比增加10.6个百分点至20.1%,归属母公司净利润同比增加6.9亿元至4.7亿元,成功实现扭亏为盈。 事件评论 ? 运价同比大幅改善,盈利成功扭亏为盈。2019H,公司营业收入同比增长39.2%,主要由于:外贸油运业务收入同比增长52.4%,上半年行业VLCC-TCE均值为18595美元/天,较去年同期(6001美元/天)大幅增长209.9%。成本端,上半年集团运力同比增长11%,以及航速提升带来船队燃油单耗增加8.7%,导致燃料费和折旧明显增加(上半年船用燃油380CST均值同比仅上涨2.1%),营业成本同比增长23.0%。最终,公司实现毛利率20.1%,同比增加10.6个百分点;归属净利润为4.7亿元,盈利改善主要由于外贸油运业务毛利实现大幅扭亏。 ? 外贸油运毛利同比显著提升,内贸油运和LNG业务稳健增长。上半年外贸油运收入同比增加52.4%,毛利率同比增加27.5个百分点至11.1%,运输毛利增加203.1%至4.4亿元,为公司上半年盈利改善主要原因。内贸油运方面,营业收入同比增长29.2%,毛利率同比下滑7.0个百分点,毛利体量(5.6亿元)与去年同期大致持平。LNG业务方面,上半年LNG板块贡献税前利润2.9亿元,同比增长38.6%。 ? 2季度盈利同比改善幅度不及1季度。单2季度来看,公司实现归属净利润0.4亿元,同比增加1.7亿元,2019Q1为4.3亿元,同比增加5.1亿元,盈利同比改善幅度减小或由于:2季度OPEC减产加剧,以及美国对伊朗制裁落地,导致油运需求恶化,VLCC-TCE第2季度均值(11565美元/天)较1季度(25625美元/天)显著下滑。 ? 维持“买入”评级。我们持续看好油运行业中长期的供需改善,并在深度报告《油运“势能理论”之 (四):新格局,新征程》中提到:2019Q3美国墨西哥湾原油管道陆续贯通,油运需求迎来中长期向上拐点,而随着2020年限硫令的临近,行业供给增速将加速下行。短期3季度运价淡季不淡,而4季度旺季逐步到来,8-9月份是较好的配置时点。预计公司2019-2021年的EPS为0.33元、0.44元和0.58元。 风险提示: 1. 2020年限硫令实施不及预期; 2. 美国原油管道贯通进程低于预期。

核心路产增长稳健依旧,扣非增长仍然可观。上半年公司所处苏南路网多处进行养护施工,旗下路产宁常高速、广靖高速等车流量增速均受到一定程度影响,但通行费收入仍然保持正增长。同时在核心路产沪宁高速车流量和通行费增长支撑下,上半年公司通行费收入增长5.2%,不过路产大修带来养护支出大幅增加,导致上半年路桥业务毛利率微降。 辅业方面,双层油罐改造施工使得上半年油品销量降幅较大,拖累配套业务收入增长,但新合同的签订履行带来配套业务利润率提升;另外,房地产交付结转规模同比有明显下降,但项目交付均价提升带来该业务利润率大幅增长。总体看公司经营依旧保持稳定,参股高速公路投资收益增长较佳,净利润下降主要由于去年同期存在一次性投资收益,上半年扣非后归属净利润同比增长约9.8%,公司利润增长动能仍然较强。 Q2营收增速恢复正常,财务费用率下降明显。单季度来看,受苏南路网多处施工影响,公司控股路产(不计入镇丹高速)单季度合计车流量同比增长1.2%,但2019Q2公司无地产业务高基数影响,公司营业收入增速恢复至6.6%,总体毛利率提升0.6pct。同时参股的公司实现较好增长,扣除去年一次性投资收益来看单二季度投资收益实现了约55.0%的增长,主要为参股公司分红和联营公司利润增长所致。另一方面,融资成本降低及有息负债余额下降使得公司财务费用率明显降低。 投资建议:长看行稳致远,中期关注投产。我们在《直待凌云始道高—宁沪高速的回顾、思考与展望》中分析提出,长期看,宁沪高速是少有的同时在熊市防御性、低AH股折价率以及分红融资比3个方面处于市场领先的标的。中期看,五峰山公路大桥等在建路桥项目或将于近3年内投产,有望成为公司新的利润增长点。预计公司2019-2021年EPS为0.83、0.90和0.99元,对应PE为12、11和10,以8月23日收盘价预测未来3年股息率为5.2%、5.6%和6.2%,维持“买入”评级。

普适规律:长尾公司的进阶之道 大多数的航空需求集中在头部,这部分需求主要由全服务航空公司覆盖,并且具有价格敏感性低、服务标准化等特点。廉价航空则主要面对部分价格敏感性高的旅客,处于典型的长尾市场。通过对其他行业优秀长尾公司的研究,我们发现:优秀的长尾公司(牛栏山二锅头、吉利汽车等)往往以高性价比立身,靠自身努力(或低成本、或差异化)深耕于长尾市场;通过不断拓宽成长边界,守正出奇,长尾公司具有了成长属性。 廉价航空:是否是孕育优质公司的土壤? 优秀的长尾公司总在深耕长尾、拓宽边界的同时不断成长,这引发我们接下来的思考:廉价航空成长的土壤如何?廉价航空靠什么立身(核心竞争力)?廉价航空成长的边界在哪里,以及能否拓宽边界?1)国内廉价航空主要布局在二三线市场,旅客需求增速高于一线市场,中长期发展潜力突出。截至2018年,廉价航空国内线市场份额仅为9.7%,若参照全球市场最终近3成的市场份额,国内廉航市场还有近2倍的成长空间。 2)廉航公司凭借自身的低成本优势,一方面下沉至低线市场,布局低线市场航空需求中长期的高增长潜力,另一方面,也努力向头部市场拓宽(优质时刻)边界,在更肥沃的土壤中完成自己的成长蜕变。“低成本-低票价”是廉航公司的立身之本,下沉低线市场能赋予廉航公司稳定的收益、平稳的成长曲线;而对于一线市场价格敏感型旅客的渗透,或许能给予廉航公司更大的舞台,超越平稳的成长曲线。反观国外廉价航空公司的发展,亦是如此:布局一线城市的辅助机场,能让廉价航空离优质旅客更近一步。 3)廉价航空一线市场有效供给不足,但是这样的局面将有所改善:一方面,2019年夏秋航季,核心机场时刻增速环比提升,另一方面,2019-2021年,将是核心机场(北京大兴机场、成都天府机场、上海卫星厅)产能投放的关键时期,将为廉价航空提供宝贵的优质时刻增量,廉价航空迎来发展契机。 春秋航空:廉价航空龙头,长期价值凸显 春秋航空是国内廉价航空龙头,以上海虹桥机场和浦东机场为主基地,赋予他作为廉航龙头的资源禀赋。公司油价汇率敏感性较低,国际航线和辅助收入将助力其长期发展。在目前核心机场时刻增速回升和产能投放的机遇下,公司将迎来快速发展的契机。我们预计公司2019-2021年的EPS分别为2.13元、2.40元和2.93元,对应PE为21、18和15倍,维持“买入”评级。 风险提示:1.优质时刻获取不及预期;飞机引进速度大幅放缓;航空安全因素。

事件描述 2018年,公司实现营业收入99.7亿元,同比增长5.4%;实现归属净利润43.8亿元,同比增长22.0%;拟每股派发现金红利0.46元(含税)。 事件评论 路桥业务稳健增长,并表等项增厚利润。2018年,基于:1)公司核心路产车流量及通行费增长保持稳健,带动营业收入小幅增长,但受极端天气影响、养护及人工等成本的增长,各路产毛利率均出现小幅下滑,最终通行费业务毛利润增长0.9%;另一方面,辅业发展良好,对业绩增长形成较强支撑,主业利润持续提升;2)2018年,由于合并瀚威公司确认了约4.3亿元评估增值收益使得投资收益同比增长80.1%,若扣除合并瀚威公司影响,投资收益增长约为6.7%;3)2017年公司计提宁连公路无形资产减值准备发生资产减值损失,而2018年无此项影响;4)2018年公司将投资的股权基金转为其他非流动金融资产,并按公允价值计量导致估值增长,以上4点下公司2018年净利润增速较高,而扣非后净利润同比增速为8.1%,符合路桥企业稳健的利润成长路径。 四季度极端天气影响较大,主业利润有所承压。2018年4季度,受大雾等极端天气影响,部分路段进行封路,造成4季度车流量与通行费收入均出现较大下滑,其中,沪宁高速第4季度日均车流量增速环比下滑5.8pct,受此影响,2018年4季度公司毛利润同比大幅下滑,主业承压较为明显。另一方面,2017年对宁连公路计提资产损失、2018年股权基金按公允价值计量导致估值增长等非经常性事项均主要发生于第4季度,从而造成低基数下归属净利润高增长的现象。 新项目建设期合理分红率,看好公司长期内生增长。2018年公司分红率有所下降,以扣非后利润计算仍属资本开支期合理范围,预计2019年股息率为5.1%。长期看,1)新《收费公路管理条例(修订草案)》相关规定对路桥公司持续经营有正向预期;2)公司存量路产有增长空间,新建项目或将增厚利润规模;3)2018年加油站施工关停影响辅业收入,但公司服务区转型成功、油品业务引入竞争机制、审慎扩大类金融产业规模,辅业有望长期支撑利润。预计公司2019-2021年EPS为0.84、0.87、0.91元,对应PE12、11、11倍,维持“买入”评级。 风险提示: 1.经济长期衰退造成车流量下降; 2.新建项目投资回报率不及预期。

相机而动:产能扩建后周期,盈利改善确定性强。 自2013年T3航站楼建成投产之后,当前深圳机场处于本轮产能扩建的后周期,即毛利率处于稳定爬升期,并将逐步兑现毛利率和净利润的双峰。截至2020年底,深圳机场无重大改扩建项目,业绩改善确定性较强:一方面,T3航站楼的折旧成本将维持刚性,另一方面,即使参照较为保守的国内经验数据,深圳机场仍有36%的富余跑道产能。刚性的成本叠加向上的高弹性利用率,意味着投资人买入深圳机场挣的主要是高确定性业绩的钱。 航空业务:三因素驱动加速发展,关注隐含的看涨期权。 区域竞争格局、国际旅客占比和单位起降创收能力的同时改善,是公司航空性业务提速的三重保险。2019年深圳机场将呈现客流总量加速增长、客源结构优化的特征:1)随着香港机场面临产能瓶颈,深圳机场有望承接回流的外溢客流;2)“国际航空枢纽”的定位确立后,公司的国际旅客占比将告别低基数、高增速的初级状态,进入盈利高弹性区间;3)主基地航司深航转型国际化,更高的宽体机占比意味着更高的单位起降创收、创利水平。我们认为深圳机场的股权中隐含了高价值的看涨期权(即当地民航发展水平向经济实力看齐是大概率事件),预计航空性业务2019年可贡献业绩增速18.6%。 非航业务:出境免税招标再启,资产重估窗口渐近。 机场的非航业务因为具有市场化的定价模式和刚性的全生命周期成本特点,因此在定价合同的续期窗口也将迎来资产的价值重估时点。深圳机场2019年出境免税迎来招标重启窗口期,参照与深圳机场客流总量和结构接近的虹桥机场,出境免税招标重启后,预计扣点率和保底额有望大幅提升,非航业务2019年可贡献业绩增速14.1%。持有深圳机场的股权,意味着投资人可以分享公司下一轮资产价值重估所带来的快速增值。 投资建议:三大持有价值,防御属性凸显。 我们认为,投资深圳机场可以给股东带来:1)挣高确定性业绩的钱;2)隐含的高价值看涨期权;3)分享公司资产价值重估红利的权利。在此基础之上,考虑到深圳机场历来在弱市中还具备显著、出色的防御属性,对公司维持“买入”评级,预计2018-2020年EPS分别为0.36、0.43和0.51元,对应PE分别为27、23和19倍。 风险提示:1.航空需求大幅下滑;免税招标不及预期;流量结构优化不及预期。

事件描述 韵达股份披露1月经营数据:1月公司实现快递业务量6.6亿件,同比增长35.6%;单票价格3.6元/票,同比上涨77.1%;快递收入23.5亿元,同比增长140.9%。 事件评论 中小快递加速离场,公司件量延续高增长。中小快递加速离场,市场份额向头部集中,上市龙头(韵达、圆通、申通和顺丰)1月件量增速均大幅超越行业平均增速(1月行业件量同比增长13.5%),合计市占率达49.4%,同比大幅提升7.3pct。考虑到快递员春节返乡,若1月按28个工作日计算,则上市快递龙头1月日均件量规模与18年12月基本持平,且同比增速较月度整体增速更高。受益于此,1月公司快递业务量实现同比增长35.6%,高于行业增速约22pct,业务量延续高增长趋势。考虑到春节错峰因素,预计2月行业及龙头公司增速或更高。 总部反哺末端,网点赋能强基。1月行业单价(即末端价格)同比增长5.7%,若剔除国际/港澳台业务和直营制的顺丰控股数据后,行业单价同比增长3.9%,而通达系总部价格则呈现同比下降趋势(韵达调整统计口径,单价增幅不具备参考意义),二者数据背离或表明总部反哺末端网点。正如中通在19年全国网络大会上提出的,“公司将以网点为中心赋能强基”,随着通达系在中转干线方面的效能提升,末端网点在全网中的瓶颈或越发凸显,网点赋能将是加盟制快递的下一个战略重点。 拼多多发力,需求韧性较强。2019年1月,东、中、西部快递业务量分别同比增长11.2%、25.0%和19.4%,中西部增速持续向好。我们在《2019年快递投资策略》中提到,尽管一线城市电商渗透率提升速度已经放缓,但庞大的下沉市场崛起仍将支撑电商快递未来数年保持较强韧性地增长。中性假设拼多多2019年GMV同比增长90%至8960.4亿元,客单价小幅增长5%至44.6元/单,则2019年拼多多平台包裹量将超过200亿件,贡献行业增速约18pct,对应净增量约90亿件。 维持“买入”评级。考虑转增股本、定增摊薄及投资收益,预计公司2018-2020年摊薄EPS1分别至1.48、1.49和1.84元,对应PE为23、23和19倍。公司依然具备相对领先的竞争优势,维持“买入”评级。 风险提示:1.快递需求增速不及预期;行业竞争恶化拖累公司盈利水平;加盟商管理风险。

事件描述 中远海控发布2018年业绩预告:公司预计2018年实现归属净利润约为12.0亿元,同比下降54.8%;预计实现扣非后归属净利润约为2.0亿元,同比下降78.9%。 事件评论 全年业绩同比下滑,油价上涨侵蚀盈利。2018年全年来看,公司预计归属净利润和扣非后归属净利润较去年同期都有明显下滑,主要由于:1)2018年,集运行业运力交付量(128.3万TEU)较2017年(114.7万TEU)小幅增加,集运运价增长受阻,SCFI年度均值较2017年仅同比微涨0.7%。然而,2018年船用燃油380CST价格均值为443.3美元/吨,同比增加24.2%。燃油成本大幅增加叠加运价大致持平,公司集运主业利润下滑。2)2017年公司因出售青岛前湾集装箱码头股权确认处置收益18.9亿元,而本期无此项目。 Q4盈利同比改善,美线抢运或为主因。结合3季报和年度业绩预告情况,预计公司单4季度实现归属净利润和扣非后归属净利润分别为3.4和5.8亿元,较去年同期-0.7和-1.6亿元显著改善。2018Q4,SCFI季度均值为910.5点,同比上涨21.0%,其中,美西线和欧线分别同比上涨74.9%和5.3%。美线Q4运价大幅提升或主要由于在中美贸易摩擦充满不确定性的背景下,货主提前出货的抢运行为导致美线需求明显改善。报告期内,船用燃油380CST价格均值同比上涨19.1%。由于燃油成本占总营业成本比例为15%左右,因此,运价上涨带来盈利改善力度大于燃油成本对盈利侵蚀。 贸易摩擦短期影响,龙头集聚长期受益。目前,中美贸易摩擦引发市场对集运行业的担忧,股价反映了较差的基本面预期。然而,我们依然看好集运行业的中期修复:一方面,由于集运在手订单量与总运力比率处于历史低位,未来2-3年行业供给压力逐步减小,另一方面,集运行业规模效益显著,集中度持续提升,竞争结构改善。公司作为全球第三大班轮公司,将充分受益于行业定价权向龙头集中的过程,同时公司在收购东方海外之后规模效益亦将逐步体现。我们预计公司2019-2020年的EPS分别为0.25元和0.29元,维持“买入”评级。 风险提示: 1. 贸易环境恶化导致进出口箱量增速下滑; 2. 燃油价格大幅上涨; 3. 船队交付大幅增加。

事件描述 公司公布2018年12月车流量数据,12月核心路产沪宁高速实现日均全程交通量86933辆/日,同比下降1.4%,其中7座以下(含7座)客车占比为73.4%。 事件评论 雾霾封路增速恶化,车流量增长仍有韧性。继11月沪宁高速日均全程交通量同比下滑1.8%,12月同比下滑1.4%,但增速变化上由10月高增速陡然下行,我们认为11-12月的重度雾霾极端天气带来的封路影响是主要因素:1)从全国看,11月全国高速公路车流量同比增长3.0%,而仅包含江苏、上海、安徽在内7个省份出现车流量负增长,并不能完全支撑宏观经济面临下行压力时期高速公路车流量承压的观点;2)自11月下旬起,华东地区重度雾霾天气增多,长时间对高速公路采取特级管制(封路)造成车流量快速下滑。另一方面,回顾历史,在宏观经济下行期沪宁高速车流量中多为货车增速承压,客车则表现不明显。因此,2018年11、12月车流量增速转负或为极端天气所致,长期看以客车为主的沪宁高速车流量增长仍将受益于区域经济活力而保持韧性。 全年车流量小幅增长,客车占比保持稳定。全年沪宁高速实现日均全程交通量较去年同期增长4.9%,客车占比较高的沪宁高速全年除遭遇极端雾霾天气的5、11和12月以及春节错期造成的1月外,各月增速均保持在6%以上。另一方面,沪宁高速车流量结构中高客车占比继续维持,同时叠加沪宁高速西段与宁常高速形成的沪宁西部走廊网络效应作用下,使得公司车流量保持平稳增长。 高客车占比带来高确定性,高分红下股息具有吸引力。1)公司路产优质,车流结构以客车为主,经营稳定性较强,2018年受极端天气影响年末车流量有所下滑但不改全年增长趋势,在高客车占比带来的车流量平稳增长下,公司业绩确定性较强。2)新《收费公路管理条例(草案)》修订征求意见于1月20日结束,预计未来收费公路相关制度将趋于稳定。3)公司坚持以高分红实现股东权益最大化,以1月30日收盘价预计股息率为5.2%,具有吸引力。调整公司2018-2020年EPS至0.87、0.85和0.89元,对应PE为11、12和11倍,维持“买入”评级。 风险提示: 1.宏观经济所面临的下行压力大幅增加; 2.新建路产项目收益率不及预期。