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李恒光

东北证券

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天成自控 机械行业 2019-03-26 9.60 -- -- 13.80 43.75%
13.80 43.75%
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商用车转乘用车座椅,打开长期成长空间。上市前公司座椅业务主要集中在商用车、工程机械、农机领域,上市后逐步转型做乘用车座椅业务。国内乘用车座椅空间超500亿,是商用车与工程机械座椅市场的10倍左右,打开公司的长期成长空间。乘用车座椅ASP平均在2000-5000元左右,是乘用车零部件中单价较高的部件,有望提振公司估值。乘用车座椅客户逐步开拓,上汽荣威高速增长助力公司业绩爆发。 公司乘用车座椅客户逐步由众泰、赛麟、东风有限开拓至一线自主上汽荣威,当前已配套荣威i5,获得i6,ex21等车型座椅定点。i5自18年9月上市,仅四个月就月销爬坡至1.7万辆,19年1月销接近2万台。短期随着定点车型逐步SOP,公司业绩加速向上,长期随着上汽乘用车的橱窗效应,公司有望持续开拓乘用车新客户,实现收入的长期增长。横向并购切入航空座椅市场,未来国产化有望改善盈利能力。公司2018年7月100%收购航空座椅厂商AASL股权,打开全球航空座椅50亿市场空间。AASL客户优质包括国际的新西兰航空、边疆航空、忠实航空、精神航空以及国内的春秋、青岛、东方、海南等航空公司。预计未来国内航空公司的渠道将进一步开拓,也有望伴随产能逐步向上海航空座椅转移而降低成本提升利润率。传统工程机械、商用车座椅业务稳健发展,形成稳健基本盘。 公司商用车、工程机械座椅销量占比较高达到60%,客户基本包括国内国外龙头企业卡特、三一、东风、江淮等,预计今年商用车板块座椅业务,有望伴随基建而形成较强的支撑。投资评级:预计公司2018-2020年归母净利润分别为0.62/1.05/1.39亿元,EPS分别为0.21/0.36/0.48元,PE分别为46.0/27.4/20.6倍,维持“增持”评级。风险提示:上汽荣威销售不及预期;商用车工程机械销售不及预期
岱美股份 机械行业 2019-03-06 23.95 34.21 31.07% 29.50 23.17%
29.69 23.97%
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事件:特斯拉产品全线降价,Model3推出3.5万美金的标准版,提升了投资者对Model3国产化放量的期待。 特斯拉遮阳板独家供应商,公司充分受益Model3国产化。岱美作为特斯拉全球遮阳板供应商,配套全部特斯拉车型,Model3/S/X单车价值量分别约40/80/160美金,利润率高于公司平均水平,Model3全球快速放量与国产化加速落地有望提升遮阳板均价与利润率水平。 2018年是公司业绩低点,2019年反转在即。公司2018年业绩持续承压,中报和三季报低于预期的主要原因包括四点:1)汇率波动影响,公司大部分收入以美元结算,2018H1美元兑人民币汇率处于低位,平均约6.3-6.4。公司2018下半年锁汇18H2与19年的美元收入,由于18Q4美元升值形成公允价值损失。2)原材料上涨影响,化工品价格伴随油价上涨。3)18年高毛利率的头枕增速较低,产品结构性毛利率下行。4)并购费用、股权激励费用、Q4关税等利润扰动项拖累。2019年负面效应消除,业绩有望加速反转向上。 质地误判严重,估值底部有安全边际,有望迎来双击机会。我们认为公司优秀质地能够对标福耀、敏实。1)通过极致纵向一体化严控成本,形成成本领先优势,2)掌握内饰件核心发泡材料配方工艺,3)执行力高,3-4个月完成涉税遮阳板后段组装工序墨西哥产能转移,顺利规避贸易战风险,4)品类开拓持续进展,逐步由遮阳板→头枕扶手→顶棚总成,单车价值从100→600→1000元,中长期打开5-10倍成长空间,2018年新获得1.4亿美金年新增订单,其中头枕扶手产品在美系客户取得重大突破,验证公司新产品能力。目前公司估值不论对比国际国内零部件企业均处于底部区间,有望迎来双击机会。 投资评级:上调19-20年业绩预测,预计公司2018-2020年归母净利润分别为6.0/8.5/10.3亿元,EPS分别为1.47/2.07/2.51元,PE分别为16.4/11.6/9.6倍,上调目标价至35元,维持“买入”评级。 风险提示:美国车市销量下滑;Motus整合进度低于预期。
长安汽车 交运设备行业 2019-02-21 8.13 11.17 37.22% 9.02 10.95%
10.77 32.47%
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事件:公司公布1月产销快报,集团合计生产14.4万辆,同降38%,环增23%,合计销售14.2万辆,同降40%,环降10%。零售销量达到19.6万辆,整体处于销量磨底,库存去化阶段。 长安福特销量继续探底,但已开启主动去库存。长安福特1月批发销量1.47万辆,同降70%,环降17%,依然处于探底阶段。长福于2018M12开启主动去库存阶段,当月产量低于批发量6965辆,1月产量低于批发6440辆,库存持续去化。长安福特由于福特战略失误,车型老旧丢失市场份额,当前正是经营拐点向上的转折之年。福特战略修正提升对中国的资源倾斜,改款换代老车型福克斯、蒙迪欧、金牛座、锐界、翼虎,并引入新车型探险者,同时引入豪华品牌林肯车型MKC,助力公司持续向上。有望开启新一轮福特周期。 长安自主零售回暖明显,新车周期助力向上。据互联网数据,1月长安乘用车零售8.9万辆,受益于SUV的靓丽表现,CS75月销2.1万辆,环比增长19.4%,CS55月销2.0万辆,环比增长24.8%,CS35月销2.0万辆,环比增长41.8%,逸动也销售1.5万辆环比增长26.5%,整体迎来开门红。随着主动去库存阶段持续推进,叠加老车改款换代和新车导入,预计长安自主有望继续向上。 乘用车行业企稳反转,叠加公司经营周期向上,具备较大的业绩弹性。根据乘联会数据,1月乘用车零售同比-2%,批发同比-17%,零售端降幅收窄。虽然库存去化仍有一定时间,但我们认为中国乘用车行业长期仍有向上空间,预计乘用车零售销量2019年企稳反转,批发销量2020年企稳反转。公司主要利润贡献来源福特由低估进入新一轮成长阶段,自主品牌和马自达稳健增长,公司业绩将迎来高增长。 投资评级:预计公司2018-2020年归母净利润分别为6.2/18.8/43.7亿元,EPS分别为0.13/0.39/0.91元,PE分别为63.5/20.9/9.0倍,PB分别为0.82/0.79/0.72倍,上调至“买入”评级。 风险提示:终端零售销量不及预期;福特车型销量不及预期
广汽集团 交运设备行业 2019-02-21 11.18 -- -- 12.70 13.60%
15.00 34.17%
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事件:公司公布1 月产销快报,集团生产乘用车18.2 万辆,同降2.2%, 环降9.5%;集团乘用车批发21.0 万辆,同降0.1%,环增12.7%;零售22.6 万辆,同增19.8%,环增5.5%,整体销售稳健向上。 日系向上强周期,集团单月零售销量首次突破22 万。1 月集团零售批发分别同增19.8%、-0.1%,远超行业零售-2%,批发-17.7%的增速, 主要由日系崛起驱动。1 月广丰批发8.0 万辆,同增75%,环增90%, 非常强劲。广本批发7.4 万辆,同增2%,传祺批发3.4 万辆,同降45%, 广三批发1.2 万辆,同降23%,广菲克批发0.9 万辆,同降32%。 日系产品竞争力卓越,新车导入促进销量更上台阶。除了去年同期基数较低的原因以外,广丰的强势表现主要来自于丰田公司TNGA 平台背后的强大研发实力,八代凯美瑞和小型SUV C-HR 均取得靓丽的销售表现,自从换代之后,凯美瑞月销站上1.5 万辆平台。本田目前销量稳健,十代雅阁月销基本站上2 万辆,新款凌派月销也接近2 万, 体现出本田车型强大的竞争力。随车RAV4 和C-RV 姐妹车型的持续导入,我们认为日系双雄的销量有望进一步提升,随着奕歌的销量提升,广三销量也有望继续向上。 传祺库存继续去化,期待车型周期到来。传祺1 月零售销量5.6 万辆, 同增45%,高于批发2.2 万辆,持续从18M12 以来主动去库存,预计19Q1 依然处于去库存阶段。2019 年传祺主力车型GS4 将迎来换代, 有望稳定销量中枢,GS5、GS8、GA6、GA4 改款和全新GM6 有望进一步支撑传祺销量企稳反转。 行业反转,有望迎来双击。我们预计2019 零售同比转正开启未来三年上升周期,广汽凭借强势日系产品周期有望迎来双击机会。 投资评级:预计公司2018-2020 年归母净利润分别为127.8/142.0/157.9 亿元,EPS 分别为1.25/1.39/1.54 元,PE 分别为8.96/8.07/7.25 倍,PB 分别为1.35/1.16/1.00 倍,上调至“买入”评级。 风险提示:零售销量不及预期;传祺销量不及预期;菲克亏损扩大。
长城汽车 交运设备行业 2019-02-21 7.28 8.89 -- 8.44 15.93%
11.12 52.75%
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事件:公司公布1月产销快报,合计生产汽车11.2万辆,同增6.4%,环降17.4%,销售汽车11.2万辆,同增1.5%,环降16.5%,整体产销均衡,超越行业。 1月销量正增长,超越行业。根据乘联会数据,乘用车行业2019M1批发下滑17%,零售下滑2%,而长城批发同比增长1.5%,大幅跑赢行业,主要得益于SUV车型批发跑赢行业。长城1月SUV批发9.6万辆,同降2.5%,其中哈弗系列批发8.6万辆,同增9.8%,主要受益于M6和F系列的热销带动,M6单月销售1.2万辆,F系合计销量站上2万辆平台。WEY派批发1.0万辆,同降49.9%,呈现一定的压力。 库存较低,新车型周期助力公司销售稳健增长。长城2018年累计新增库存月8.6万辆,过去两年累计新增库存仅9.9万辆,目前库存深度预计不到1个月,库存水平健康合理,可以避免其余车企主动去库存阶段的阵痛期,轻装上阵,保障企业盈利水平稳定。随着经营销售策略的改善以及2019年H6改款以及WEYP8GT、欧拉R2、哈弗F7x全新上市有望进一步提振公司销量中枢与单车价值中枢。我们预计全年公司销量有望稳健增长。 经营拐点来临,叠加行业复苏,有望形成双击机会。当前经营层面全面反转,继续战略聚焦SUV,提出哈弗“521战略”,利用5年销量达到200万辆,成为专业SUV第一品牌;推出高端品牌WEY,定价更接地气;营销改革,更换销售领导团队,推行H系和F系主打稳中和年轻两种需求,加大广告投放宣传力度;补齐新能源短板,推出独立新能源欧拉品牌,定位10万元小型车市场,缓解公司油耗压力。有望伴随2019年行业零售销量企稳反转,形成双击机会。 投资评级:预计公司2018-2020年归母净利润分别为53.5/61.3/69.8亿元,EPS分别为0.59/0.67/0.76元,PE分别为12.4/10.8/9.5倍,PB分别为1.22/1.10/0.98倍,上调至“买入”评级。 风险提示:终端零售销量不及预期;价格战风险。
上汽集团 交运设备行业 2018-11-13 27.00 31.09 37.38% 27.63 2.33%
27.88 3.26%
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事件:公司发布10月产销快报,单月销售60.2万辆,同比-8.4%,环比-1.5%均好于行业,1-10月累计销售514.7万辆,同比+6.7%优于行业。预计短期销量仍存压力,我们长期依然看好自主龙头稳健发展。 销量下滑符合预期,同比强于行业,分车企看上汽自主表现超预期。10月乘用车批发销售204.7万辆,同比-13%,零售销售228万辆,同比-13.2%,上汽整体批发同比下滑-8.4。由于经济下行,乘用车作为大额可选消费品受冲击较大,上汽同比增速超越行业4.6pct,体现出其较强的抗周期能力。分车企来看,10月上汽大众销售18.0万辆,同比-7.1%,上汽通用销售18.3万辆,同比-9.0%,上汽自主销售6.0万辆,同比+16.3%,上通五菱销售16.2万辆,同比-15.8%。上汽自主表现最为亮眼,同比增速远超行业并且扭转9月颓势,重回15%以上增速,并且环比+15.4%,远超行业-1%的环比增速。 通用和自主车型依然强劲,大众承压,五菱乏力。10月通用GL8、昂科威下滑较大,凯迪拉克依然增长强劲,但考虑到2019年通用车型周期的改善,压力有望率先改善。荣威RX5月销2.5万辆,环比改善明显,随着性价比较高的纯电动i5推出有望进一步增厚自主业绩。10月大众高盈利的途昂销量下滑近30%,期待途岳新上市带来的改善。五菱销售主要受到汽车消费升级的拖累,廉价车市场处于萎缩通道。 高股息稳健龙头,积极创新转型,长期看好自主崛起。上汽自主积极布局“汽车四化”,在新能源和智能驾驶领域均有建树,荣威推出中级旗舰SUVMarvelX提升品牌力,成立人工智能实验室布局工业互联网优化生产流程。2019年集团层面仍有整体车型周期仍有支撑,目前股息率超过6.7%,我们依然坚定看好上汽作为自主龙头的逐步崛起。 投资评级:预计公司2018-2020年归母净利润分别为378/403/433亿元,EPS分别为3.23/3.45/3.71元,PE分别为8.4/7.9/7.3倍,维持“买入”评级。 风险提示:新产品销售不及预期;经济下滑超预期。
上汽集团 交运设备行业 2018-09-10 28.43 32.32 42.82% 33.28 17.06%
33.28 17.06%
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事件:公司发布2018半年报,上半年实现营业收入4648.52亿元,同比增长17.27%,实现归母净利润189.82亿元,同比增长18.95%,若剔除华域收购小系影响,收入增速在16.11%,归母利润增速13.58%,扣非归母利润增速10.12%,整体业绩略超预期。 收入增速领先销量,销量增速超越行业。18H1公司整车/乘用车/商用车销量分别352/308/44万辆,分别同增10.9%/11.7%/6.3%,乘用车销量增速靓丽远超行业平均增速(3.4%)。分企业看,大众/通用/自主/五菱分别销售102/96/36/105万辆,分别同增5.2%/10.3%/53%/4%,整体上合资与自主均销量表现靓丽。在乘用车市场增速趋缓,企业竞争分化的时期,龙头上汽有望凭借产品力与品牌力持续超越行业。上半年公司出口销售13万辆,同增104%,泰国、英国、南美等地均有突破。 大众盈利改善,通用、五菱盈利稳定,自主首次扭亏为盈,未来可期。受益于车型结构上移,上汽大众单车收入提升9.2%至13.7万元,单车净利润提升11.7%至1.52万元。上汽通用单车收入和单车利润由于雪佛兰占比增加而微降2%左右,分别实现11.7万元和1.06万元。上通五菱单车收入和利润保持稳定,分别实现4.9万元和0.19万元。上汽自主表现强劲,新能源车销售占比超4.4万辆,占比提升至12%以上,单车收入提升至10.9万元,全口径基本扭亏为盈。 下半年乘用车市承压,龙头有望持续超越行业。7月乘用车销量同比下滑5.3%,对经济悲观以及17H2高基数拖累18H2销量增速。上汽作为龙头企业,车型周期依然旺盛,MarvelX,途岳等新车上市,19年RX5换代,通用4款以上新车导入,大众3款以上新车导入,有望继续延续公司较强的产品周期,改善销量与盈利。 投资评级:预计公司2018-2020年归母净利润分别为371.6/386.3/414.8亿元,EPS分别为3.18/3.31/3.55元,PE分别为9.17/8.82/8.21倍,维持“买入”评级。 风险提示:宏观经济不及预期;整车销售不及预期
长安汽车 交运设备行业 2018-09-10 6.83 7.32 -- 7.47 9.37%
7.47 9.37%
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事件:公司发布2018半年报,上半年实现营业收入356.43亿元,同比增长6.22%,实现归母净利润16.10亿元,同比下滑65.16%,公司业绩低于预期。 长安福特销量大幅下滑,拖累投资收益是业绩下滑主要原因。2017年长安福特贡献利润占比超80%,而18H1长安福特销量仅22.8万辆,同比下滑38.9%,贡献利润17.5亿元,同比下滑71.2%,导致整体投资收益仅实现13.6亿,同比下滑64%,是拖累公司业绩的主要原因。目前福特车型仍是老款,产品处于生命周期末端,未来新车型导入有望改善公司业绩。环比来看,长福Q2销售9.7万辆,环降25.5%,仍有扩大下滑趋势,7月福克斯、翼虎等继续同比大幅下滑超过50%,下半年对公司仍偏谨慎。 其余产品销量均出现下滑,整体公司业绩承压严重。其余车企表现平淡,长安自主18H1销量41.2万辆,同比微降4.6%,毛利率为12.4%,微降0.16pct。长安马自达销售9.0万辆,同比微降0.9%,长安PSA销售0.2万辆,同比下滑65.4%。长安铃木销售2.4万辆,同降71.2%。可以看出除了自主、马自达销量基本持平以外,PAS和铃木均出现下滑。在竞争愈来愈激烈的乘用车市场,公司业绩继续承压。 短中期看新车型上市,长期看福特车型导入与自主盈利能力改善。下半年公司将上市全新福克斯、全新CS35、欧尚COS1°、悦翔等,以及逸动XT,有望提振公司销量。长期看福特2025战略的执行力,规划到2025年底前在中国推出50款新车型,19年有望迎来林肯国产化以及福特的新车导入,改善公司业绩。长安自主第三次创业计划,积极布局新能源与智能驾驶,长期有望改善公司盈利。 投资评级:下调公司业绩预测,预计公司2018-2020年归母净利润分别为30.3/33.9/39.1亿元,EPS分别为0.63/0.71/0.81元,PE分别为11.1/9.9/8.6倍,维持“增持”评级。 风险提示:新车型销量不及预期;自主盈利能力改善不及预期。
长城汽车 交运设备行业 2018-09-10 6.89 7.54 -- 8.12 17.85%
8.12 17.85%
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事件:公司发布2018半年报,上半年实现营业收入486.78亿元,同比增长17.99%,实现归母净利润36.96亿元,同比增长52.73%,基本符合预期,主要受益于产品结构上移带来的盈利改善及费用改善。 销量结构高端化,叠加管理费用改善,公司盈利能力大幅上移。上半年公司销售47.15万辆,同比增长2.34%。其中高端WEY品牌销量7.76万辆,同比增长23倍,销量占比从去年的0.7%提升至16.5%,提升整体销售均价及盈利能力,单车均价从8.9万提升至10.2万,同比提升14.3%,毛利率从19.4%,提升至19.9%,改善0.5pct。管理费用同比下降4.2pct,其中Q2管理费用率大幅下降5.6pct,主要原因是17Q2发送10亿红包促销,以及18H1约有7亿研发费用资本化所致。车型结构以及费用管控共同促进单车利润从5200元提升至7800元,同比提升49.5%,公司盈利能力重回正轨。 新车型布局有望提振销量增速,新能源产品有望有效抵御风险。在SUV增速放缓至10%以内的当下,长城销量增速承压,哈弗系列18H1销量32.5万辆,占总销量69%,同比下滑17.6%,主力车型哈弗H6销售21.9万量,同比微降3.5%,主要受益公司推出新款H6couple提振销量。上半年公司积极推出H4、P8等新车型,未来将推出VV6、F5等新车型,其中主打年轻消费者品牌F系有望改善公司销量,并且随着WEY系列的车型不断丰富,不断上移公司车型结构。公司积极布局新能源产品,电动平台Pi4的首款产品插电混动WEYP8上市。北京车展期间全新新能源品牌欧拉首次亮相,与宝马合资光束汽车,获得宝马世界范围首个纯电动车合作项目,有望进一步提升公司能源车型的比例,改善盈利同时帮助公司降低双积分的风险。 投资评级:预计公司2018-2020年归母净利润分别为70.1/82.9/96.1亿元,EPS分别为0.77/0.91/1.05元,PE分别为9.3/7.8/6.8倍,维持“增持”评级。 风险提示:新车型销量不及预期;自主盈利能力改善不及预期。
宇通客车 交运设备行业 2018-09-05 15.16 17.34 23.33% 15.53 2.44%
15.53 2.44%
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事件:公司发布2018年半年报,报告期内,公司实现营业收入120.17亿元,同比增长29.03%,实现归母净利润6.16亿元,同比下降23.42%。 新能源补贴退坡,公司上半年利润承压。报告期内,公司实现客车销售24780台,同比增长13.5%。其中,新能源客车8765台,同比增长195.7%,传统客车16015台,同比下降15%。虽然公司营业收入实现增长,但受新能源补贴退坡的影响,公司盈利端短期承压。具体来看,由于过渡期内新能源客车按2017年标准的0.7倍获取补贴,公司2018H1毛利率为21.42%,同比减少3.52pct。分季度来看,2018Q2单季毛利率仅为20.61%,环比2018Q1减少2.08pct。费用方面,公司销售费用率8.41%,同比增加0.83pct,主要是由于按揭服务费、运费增加所致;管理费用率7.72%,同比增加0.40pct,主要是由于人工成本及研发费增加所致。 降本提价,下半年盈利有望改善。售价端:随着公司新能源客车技术和产品的升级,下半年公司新能源客车的终端售价有望提升。补贴端:以10米纯电动客车为例,过渡期内按2017年标准的0.7倍补贴,最高可获21万元补贴;而过渡期之后公司大部分产品可以按1.21倍获得21.78万元的最高补贴,相比过渡期提高0.78万元。成本端:三电成本预计将会进一步降低,并且集中在下半年体现。由此我们预计公司下半年盈利能力将得到改善。 补贴退坡加速行业洗牌,公司龙头地位有望提升。随着新能源补贴的继续退坡以及技术要求的不断提高,新能源客车行业的门槛进一步抬高,有利于加速淘汰行业内经营低效的企业,行业集中度有望进一步提升。公司作为我国大中客行业的龙头有望充分受益。 盈利预测及评级:预计公司2018-2020年归母净利润分别为31.72亿、35.35亿、38.44亿,EPS分别为1.43元、1.60元、1.74元,市盈率分别为10.97倍、9.84倍、9.05倍,维持“增持”评级。 风险提示:新能源客车销售不及预期、新能源补贴退坡加速
三花智控 机械行业 2018-09-05 12.04 7.50 -- 13.77 14.37%
14.60 21.26%
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事件:公司发布2018 半年报,1)业绩端,上半年实现营业收入55.90 亿元,同比增长15.15%,实现归母净利润6.77 亿元,同比增长11.04%, 实现扣非归母净利润6.74 亿元,同比增长37.41%,基本符合预期。2) 分红端,每10 股派发1 元现金红利,充分回报股东。3)三季报业绩, 公司预计18 年1-9 月的归母利润增速区间处于0 至20%。 制冷和汽车业务快速增长,毛利率受美元贬值拖累。上半年公司制冷/亚威科/微通道/汽零业务分别实现收入31.6/6.0/6.2/6.9 亿元,同比分别增长26.0%/1.1%/-8.6%/18.8%,上述各项业务的收入占比分别为56.5%/10.8%/11.0%/12.4%,毛利率分别为30.3%/16.2%/30.0%/29.8%, 毛利率分别同比减少1.8pct/1.7 pct /2.0 pct /2.0 pct,毛利率下滑主要由于公司出口业务占比较高,美元贬值影响。公司制冷业务受益于上半年空调产量同比增长15%以上而快速增长,汽零业务受益于上半年乘用车销量增速4.7%叠加公司新开拓客户及新能源热管理放量收入增速实现接近20%。而亚威科业务和微通道业务分别由于客户开拓不及预期以及美元贬值和客户去产能拖累收入增速。 发布股权激励计划,长期看好公司在新能源热管理领域布局。公司发布股权激励计划(草案),拟以8.47 元/股的价格向高管及核心人才共781 人授予1060 万股限制性股票,占总股本约0.5%,合计9054 万元。解锁条件为2018-2020 年每年加权平均ROE 不低于17%。有望绑定核心团队利益,提升公司盈利水平。公司汽零业务新能源热管理业务增长较快,已超汽零收入占比30%,目前已经开拓国际龙头特斯拉、大众、沃尔沃、戴姆勒等以及国内领先新能源车企业吉利、比亚迪、北汽等,未来汽零业务及新能源热管理有望持续快速增长。 投资评级:预计公司2018-2020 年归母净利润分别为14.71/17.11/19.87 亿元,EPS 分别为0.48/0.56/0.66 元,PE 分别为15.7/13.2/11.3 倍,下调目标价至10 元,维持“买入”评级。 风险提示:空调销量不及预期;乘用车销量不及预期;美元贬值
保隆科技 交运设备行业 2018-09-04 22.12 -- -- 21.52 -2.71%
21.52 -2.71%
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事件概要:2018年上半年实现营收11.38 亿元,同比增长16.09%,实现归母净利润0.86 亿元,同比下滑9.14%。 汇兑损益及股权激励费用计提拖累业绩,预期下半年有明显改观。上半年利润增速明显不及营收增速,主要系两方面因素:1、汇率波动造成汇兑损益较大,上半年汇兑损益同比增加1,069.5 万,同时18 年股权激励计提了1,215.9 万元,如果不考虑这2,285 万元非内生且暂时增长的费用,归母利润同比增长16%。人民币汇率在6 月份出现加速贬值,预计下半年汇兑收益增厚业绩。 中美贸易战持续升级影响有限,坚定看好公司后续发展。市场对公司最大的担忧在于中美贸易战持续升级带来冲击,特别是美国2000 亿美元征税清单中,也包含了保隆出售的产品。实际上,保隆从国内生产出口到美国市场收入规模6000 万美元,其中大约2000 万美元为气门嘴,属于后装市场,公司议价能力很强,可以完全转移到消费者上, 另外1000 万美元实际销售在加拿大、墨西哥,后续可以直接出口到加拿大、墨西哥。负面整体影响低于市场预期。 保隆科技的投资逻辑:1、公司管理层卓越,看公司发展历史,每次横向扩展均做到全球第一或中国第一; 2、TPMS 需求快速增长,国内3 年需求5 倍空间,整合德国huf 集团成为全球TPMS 龙头供应商,利润弹性大;3、后续产品梯队明晰,全景环视系统需求将迎爆发增长期, 公司配套吉利车型今年量产,同时传感器业务持续发力。 盈利预测及评级:预计2018-2020 年净利润增速分别为14.4%,45.7 % 和36.0%,EPS 分别为1.19,1.74 和2.36 元,给予“买入”评级。 风险提示:国际巨头加速国内市场布局;行业竞争加剧。
新泉股份 交运设备行业 2018-09-03 18.35 20.00 11.30% 19.85 8.17%
19.85 8.17%
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事件:公司发布2018半年报,上半年实现营业收入18.53亿元,同比增长17.23%,实现归母净利润1.52亿元,同比增长39.58%,实现扣非归母净利润1.49亿元,同比增长41.93%,略超市场预期。 乘用车业务贡献主要收入增量,Q2环比毛利率提升。公司18H1乘用车/商用车内饰收入分别实现13.8/2.6亿元,占总收入比例分别为74.5%/14.1%,分别同比增长22.1%/2.8%,乘用车业务贡献了上半年的主要收入增量。占总收入比例43.3%的乘用车仪表板总成收入同比增长38.8%,销量同比增长15.7%,单价同比增长19.9%,贡献了乘用车业务的主要增量,主要受益于吉利和上汽荣威车型的热销。分季度看,18Q1/18Q2分别实现收入9.72/8.81亿元,同比增长18.5%/15.8%, 分别实现归母利润0.76/0.76亿元,同比增长37.7%/41.6%。Q2利润增速有所提升主要受益于毛利率环比提升2.1pct,但同比17Q2毛利率依然下降1.68pct,主要受制于原材料成本的上升。核心客户依旧强势,产能释放共享成长。公司乘用车上汽和吉利两大富有竞争力的客户的车型持续热销,上半年同比增速均超过45%,下半年伴随吉利新车型上量,收入增速有望延续。上半年公司发行可转债扩大乘用车仪表板的产能投放,常州工厂投资2.4亿元扩建30万套仪表板产能,宁波工厂也在逐步投建过程中,随着产能释放公司收入有望维持高速增长。 客户开拓持续进展,未来布局外饰业务,打开远期成长空间。公司内饰仪产品已与大众总部进行多次交流,也获得一汽大众部分试制配套业务。随着合资企业降本压力逐步增强,公司有望继续开拓合资客户。外饰业务的持续开拓也有望提升单车价值量,打开公司远期空间。 投资评级:预计公司2018-2020年归母净利润分别为3.27/4.29/5.41亿元,EPS分别为1.44/1.89/2.38元,PE分别为13.3/10.1/8.0倍,维持“增持”评级。 风险提示:下游客户销售不及预期;重卡大幅下滑
宁波高发 机械行业 2018-09-03 17.94 23.96 51.26% 19.19 6.97%
19.19 6.97%
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事件:公司发布2018年半年报,报告期内,公司实现营业收入7.38亿元,同比增长25.08%,实现归母净利润1.56亿元,同比增长32.18%。公司业绩稳定增长,乘用车端收入占比提升。报告期内,公司实现营业收入7.38亿元,同比增加25.08%,实现归母净利润1.56亿元,同比增长32.18%。分业务来看,公司汽车变速操纵器、电子油门踏板以及汽车拉锁产品营收均有较高增长,同比分别增长29.89%,24.01%和23.54%。分市场来看,公司在乘用车市场的营收保持稳定增长,报告期内实现收入6.03亿元,同比增长29.26%,在公司总营收中占比达83.21%,同比上升2.68个百分点;商用车市场收入1.22亿元,同比增长7.85%,在总营收中占比为16.77%。 毛利率保持稳定,期间费用控制得力。公司2018H1毛利率为33.35%,与上年同期相比基本保持稳定。分季度来看,公司2018Q2毛利率为32.89%,环比下滑0.89pct,主要原因是原材料价格上涨进而推高生产成本,但总体来看公司上半年盈利能力保持稳定。期间费用方面,由于公司费用控制得力,期间费用率为9.84%,同比下降1.07pct,其中销售费用率同比下降0.48pct,管理费用率同比下降0.54pct,财务费用率同比下降0.05pct。 自动变速箱渗透率提升叠加电子换挡器产品迭代,打开公司中长期成长空间。自动变速箱操纵器均价接近手动变速箱操纵器的三倍,目前自主品牌自动变速箱渗透率较低,且在快速提升。公司核心产品操纵器的客户为吉利等一线自主品牌,因此公司操纵器未来3年内将保持量价齐升。3年以后,均价接近自动挡操纵器三倍的电子换挡器有将迎来普及,因此中长期来看,公司核心产品操纵器将保持量价提升。 盈利预测及评级:预计公司2018-2020年归母净利润分别为3.07亿、3.75亿、4.67亿,EPS分别为1.33元、1.63元、2.03元,市盈率分别为13.45倍、11.01倍、8.86倍,维持“买入”评级。 风险提示:自动变速箱渗透率提升不及预期;行业竞争加剧
拓普集团 机械行业 2018-09-03 16.80 13.44 -- 17.96 6.90%
17.96 6.90%
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下游客户销量增长叠加福多纳并表,公司营业收入保持高速增长。报告期内,公司实现营业收入30.75亿元,同比增长31.61%。其中减震器业务营收11.75亿元,同比增长15.60%;内饰功能件业务营收11.99亿元,同比增长11.04%;底盘系统业务营收5.90亿元,同比增长277.73%;智能刹车系统业务营收0.68亿元,同比增长31.08%。主要原因是公司下游主要配套客户吉利、上汽的销量保持高速增长以及福多纳的并表,其中并表的四川迈高以及浙江拓为合计营业收入3.94亿元,增厚公司的业绩。 毛利率短期承压,净利润增速落后营收。报告期内,公司销售毛利率为27.99%,比上年同期下降1.92pct。具体来说,公司内饰功能件毛利率同比下降2.79pct,底盘系统毛利率同比下降2.67pct,智能刹车系统业务毛利率同比下降6.21pct,造成净利润增速落后营收增速。期间费用方面,期间费用率保持相对稳定,对业绩影响较小,其中销售费用率同比微降0.31pct,管理费用率同比微降0.33pct,而财务费用因利息支出增加而出现增长。 公司产品线不断丰富,打开中长期成长空间。在原有减震器与内饰功能件业务的基础上,公司完成了汽车底盘、智能驾驶两大新兴业务模块的布局。其中,底盘业务在整合福多纳的基础上,在杭州湾、湘潭、西安建立三大底盘生产基地;智能驾驶业务方面,公司布局智能刹车及智能转向,电子真空泵产品完成升级换代,IBS系统研发顺利。公司不断丰富中长期产品线,打开了未来的成长空间。 盈利预测及评级:预计公司2018-2020年归母净利润分别为9.50亿、10.93亿、12.64亿,EPS分别为1.31元、1.50元、1.74元,市盈率分别为14.62倍、12.71倍、10.98倍,给予“增持”评级。 风险提示:配套客户车型销量不及预期、智能驾驶研发不及预期。
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*说明:

1、“起评日”指研报发布后的第一个交易日;“起评价”指研报发布当日的开盘价;“最高价”指从起评日开始,评测期内的最高价。
2、以“起评价”为基准,20日内最高价涨幅超过10%,为短线评测成功;60日内最高价涨幅超过20%,为中线评测成功。详细规则>>
3、 1短线成功数排名 1中线成功数排名 1短线成功率排名 1中线成功率排名