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魏敏

中银国际

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工作经历: 证书编号:S1300517080007...>>

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长安汽车 交运设备行业 2019-05-02 8.10 -- -- 8.20 1.23%
8.20 1.23% -- 详细
销量大幅下滑,短期业绩承压。2019Q1公司总销量44.9万辆,同比下滑31.8%,其中自主品牌、长安福特、长安马自达销量分别下滑27.3%、71.8%、27.6%。投资收益-4.0亿,同期投资收益11.5亿,主要受合资公司长安福特销量大幅下滑影响;政府补贴等产生0.6亿非经常损益,扣除非经常损益后预计自主品牌2019Q1亏损在16亿左右。公司此前盈利主要依靠合资企业的投资收益贡献,长安福特、长安马自达与自主品牌销量快速下滑导致公司业绩大幅下滑。公司Q1毛利率5.0%,同比下滑7.0个百分点,预计主要受车市不振销量下滑并加大促销影响;销售费用同比下滑29.6%,预计主要由于销量下滑与对宣发费用等有所控制;管理费用小幅下降预计主要是费用相对刚性,研发费用同比大增71.8%,主要是公司自2019Q1起对部分研发费由年末结转改为季度结转所致;利息收入减少导致财务费用同比大幅增长66.0%,2019Q1公司四项费用率共计12.0%,同比增加1.8个百分点。 福特重振中国业务,公司利润有望重回高增长轨道。车型老化与不符合中国消费者偏好,导致近两年来福特销量一泻千里。2018年末,福睿斯改款、福克斯换代,2019年锐界改款,四季度全新ESCAPE与林肯国产化首款车型Corsair(MKC继任车型)上市,2020年福特探险者、林肯飞行家、林肯MKZ国产化车型也将推出,随着新车陆续上市,长安福特销量有望迎来转折点。福特推出中国产品330计划,计划未来三年内在中国市场推出超过30款新车型,其中超过10款为新能源车型,且更加注重中国市场需求,福特中国升级为独立单元,设立NSND整合营销体系,福特改革正在路上,公司有望显著受益,促进利润重回高增长。 自主合资均有望迎来改善,复苏可期。2019年长安自主品牌将推出CS85COUPE、CS75换代、逸动ET、CS95、CS55、逸动与睿骋CC改款等多款新车;长安马自达昂克赛拉也将于2019年迎来换代;长安铃木生产基地剩余产能将为公司代工,江铃控股拟引入战略投资者,有望减少亏损。商务部等多部门表示将采取多项措施提振汽车消费,车市刺激政策有望出台,随着车市回暖与新车陆续上量,公司销量与业绩有望迎来回暖。 估值 预计公司2019-2021年每股收益分别为0.36元、1.04元和1.66元,公司开启第三次创业,长安福特销量和盈利有望回暖,林肯将实现国产化,买入评级。 评级面临的主要风险 1)车市竞争加剧,销量及盈利能力低于预期;2)新车销量低于预期。
中鼎股份 交运设备行业 2019-04-25 11.83 -- -- 12.37 2.40%
12.12 2.45% -- 详细
公司发布2018 年报,全年实现营业总收入123.7 亿元,同比增长5.1%;归属于上市公司股东净利润11.2 亿元,同比下滑1.0%,每股收益0.92 元,拟每10 股派现2 元(含税),业绩略低于预期,主要由于Q4 国内车市下滑较快与多项费用集中在Q4 确认。公司主要客户为通用、大众、戴姆勒等优质车企,预计年降压力较小,同时海外并购高端产品国产化项目逐渐落地有望成为公司未来的主要增长点,公司业绩表现仍将显著优于行业。预计公司2019-2021 年每股收益分别为0.95 元、1.06 元和1.20 元,维持买入评级。 支撑评级的要点 车市整体不振致2018 年业绩微降,毛利率小幅下滑。2018 年公司实现收入123.7 亿元,同比增长5.1%;冷却、密封业务收入分别增长20.8%、8.6%, 减振、空气悬挂及电机收入分别下降2.4%、1.0%,其中新能源领域配套大幅提升,收入达11.7 亿,同比增长 26.9%;2018 年国内车市低迷,公司国内收入同比下滑0.7% ,国外收入同比增长8.1%,占比提升至67.1%。受业务结构变动与年降等因素影响,整体毛利率27.4%,同比下降1.0 个百分点,其中冷却、减振、密封业务分别下降2.2、0.5、1.4 个百分点, 空气悬挂及电机毛利率增加2.6 个百分点。销售费用增长18.9%,主要由于职工薪酬、运输租赁费等增加;管理费用增长9.6%,主要由于持续投入研发、研发人员薪酬增加研发20.7%所致;财务费用大幅下降89.1%, 主要系人民币贬值产生汇兑收益;四项费用率合计17.1%,同比下滑0.2 个百分点。 多项费用四季度集中确认,导致2018Q4 业绩大幅下滑。2018Q4 收入下滑7.9%,主要受国内车市下滑拖累。Q4 毛利率24.7%,同比下滑1.5 个百分点,四项费用率合计24.2%,同比增长2.6 个百分点。Q4 计提坏账损失与存货跌价损失0.4 亿,股权激励费用0.2 亿,KACO 部分厂房搬迁费用,部分出口业务受中美贸易摩擦影响增加10%关税,多项因素导致归母净利润大幅下滑62.6%。 海外并购业务国内落地有望成为公司业绩主要增长点,发展空间广阔。KACO、WEGU 公司在国内落地的子公司无锡嘉科、安徽嘉科与安徽威固业务推进顺利,2018 年营业收入分别达5.2 亿元与1.1 亿元,同比分别增长9.8%与33.3%。安徽安美科公司于7 月完成工商注册,上海研发中心已经完成团队建设,宣城生产园区正在建设当中,并积极在中国市场推荐,未来产业化后空气悬挂系统价格有望大幅下降,由高端车型向中低端车型渗透,未来市场空间广阔。中鼎胶管年初与TFH 全球体系逐步整合,在TFH 的全球平台上实现同步研发、生产与销售,并积极拓展中国市场业务,有望成为新能源电池热管理系统总成产品的高端供应商,单套冷却系统价格约为1,500 元,传统产品单车仅300-400 元,价值量得到大幅提升。海外业务国产化落地推进将成为公司未来的主要增长点。 估值 国内外车市增长放缓,我们下调了盈利预测,预计公司2019-2021 年每股收益分别为0.95 元、1.06 元和1.20 元,考虑到海外并购项目国内落地将贡献增长,公司表现仍将优于行业,维持买入评级。 评级面临的主要风险 1)国内外车市销量不及预期;2)并购整合效果不达预期;3)中美贸易摩擦升级。
星宇股份 交运设备行业 2019-04-23 71.87 -- -- 76.34 6.22%
78.48 9.20% -- 详细
支撑评级的要点 新项目陆续批产,业绩高速增长。受益宝骏530等前大灯项目与一汽大众T-roc、新宝来、迈腾、东风日产蓝鸟等LED大灯陆续批产放量,2019Q1公司收入与利润高速增长。2019Q1国内乘用车市场同比下滑13.7%,公司表现远优于行业。受益于价格与毛利率较高的前大灯占比提升,毛利率达23.3%,同比增加2.2个百分点。由于员工薪酬增加,管理费用率同比增加0.2个百分点,持续投入研发新项目,研发费用同比增长11.7%,慢于收入增速预计主要与新项目批产时点有关。公司费用控制良好,四项费用率共8.9%,同比降低0.2个百分点。 不断拓展优质客户,为公司带来持续高增长动力。公司近两年来新增吉利汽车、众泰汽车、上汽通用五菱、奇瑞捷豹路虎等客户,订单充足。一汽-大众、一汽丰田是公司前两大客户,2018年业务占比预计约40%、15%,一汽-大众进入新车密集投放期,多款SUV陆续上市,除配套T-roc、新宝来LED大灯外,2019年迈腾、新一代速腾也将切换LED大灯,并有望拓展新车型;一汽丰田2019年重磅车型卡罗拉、RAV4都将换代,公司为其配套前照灯、后组合灯、三角警示牌等多种产品,并将新增亚洲龙,有望显著受益其新品周期。2019年公司也将新增2019款帝豪等LED大灯,LED大灯进入放量期。车市出现下滑,车厂降本压力大,未来会有更多车厂选择高性价比的自主厂商。目前公司在国内市场市占率约8%左右,公司相对外资厂商成本低且响应速度快,有望不断拓展客户,市占率仍有较大提升空间。 产品不断升级,价值量持续提升。公司小灯占比显著下降,前照灯及尾灯占比逐步提升,预计2018年约在80%左右。LED车灯运用是行业发展趋势,LED大灯800-1200元/支,LED尾灯约1200元/套(4只),是卤素和氙气大灯价格的2-4倍,LED车灯价值量提升明显。公司LED大灯逐渐放量,并持续投入研发布局智能车灯,第一代、第二代ADB前照灯、AFS研发成功并量产,成长路径明确,未来将逐步拓展客户,打开新成长空间。公司佛山工厂二期项目预计2019年二季度竣工,智能制造产业园一期项目预计2019年完工,为未来增长蓄力。 估值 我们预计公司2019-2021年每股收益分别为2.89元、3.63元和4.44元,考虑到公司不断拓展客户,LED大灯逐渐放量,维持买入评级。 评级面临的主要风险 1)配套车型销量不及预期。2)新项目进展与毛利率低于预期。
长安汽车 交运设备行业 2019-04-10 9.41 -- -- 10.77 14.45%
10.77 14.45% -- 详细
开启第三次创业,优化品牌架构,加速电动化、智能化。2018年受车型老化和车市整体低迷影响,自主品牌销量下滑22.5%。2019年长安自主品牌将推出CS85COUPE、CS75换代、逸动ET,CS95、CS55、逸动与睿骋CC改款,随着多款新车上市,有望提振销量。公司积极变革布局未来,开启第三次创业,重新形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大独立品牌,在用户、品牌、产品、服务层面实现四大转型,推出香格里拉计划与?北斗天枢?智能化战略,计划2025年停售传统燃油汽车并实现L4级高度自动驾驶。公司产品向电动化、智能化转型升级,品牌定位向中高端延伸,自主品牌盈利能力有望逐渐走强,成为公司利润的重要支撑力量。 长安福特迎新一轮产品周期,林肯国产化提速。福特宣布?中国2025计划?计划到2025年底在中国推出超过50款新车型,加速林肯国产化,并推出福特中国2.0战略,更加聚焦于中国市场需求,并推出全新ESCAPE车型。2018年末,福睿斯改款、福克斯换代,2019年锐界改款,四季度翼虎换代与林肯国产化首款车型MKC上市,2020年福特探险者、林肯飞行家、林肯MKZ国产化车型也将推出,随着新车陆续上市,长安福特销量有望迎来转折点,开启企稳回升之路。福特中国升级为独立业务单元,高管本土化,并设立全新的全国销售服务机构NDSD整合营销体系,力求从车型、研发、管理、营销等多方面加强福特在中国市场的影响力,中国业务战略地位提升,长安福特有望扭亏为盈,利润重回高增长轨道。 长安马自达产品升级,积极整合长安PSA与长安铃木。长安马自达第二款国产化SUVCX-8在2018年12月正式上市,填补中大型SUV空白,最受消费者认可的昂克赛拉也将于2019年迎来换代,盈利能力有望回升;2019年DS将推出新款DS6、DS7与全新D级旗舰轿车,CS85由DS工厂生产,代工化解产能过剩,亏损有望缩窄;公司以1元收购长安铃木剩余50%股权,生产基地剩余产能将为公司代工,长铃研究院成为公司研发分支机构,为推进?第三次创新创业?带来更大动力。几大合资公司在2019年都将迎来边际改善,公司业绩有望触底回升。评级面临的主要风险 1)车市竞争加剧,销量及盈利能力低于预期;2)新车销量低于预期。 估值 公司开启第三次创业,长安福特销量和盈利有望回暖,林肯将实现国产化,预计公司2018-2020年每股收益分别为0.14元、0.36元和1.04元,目前估值仅0.95倍PB,对应2020年9倍PE,首次覆盖给予买入评级。
德赛西威 电子元器件行业 2019-04-10 30.86 -- -- 33.00 6.04%
32.73 6.06% -- 详细
车市下滑较快,大力投入研发,公司业绩大幅下滑。2018年车市整体需求较弱,根据中汽协数据,乘用车销量全年与Q4分别下滑4.1%、14.8%,公司部分配套车型销量下降较快导致全年与Q4收入分别下滑10.0%、13.8%,毛利率分别下滑1.8、4.2个百分点。收入下滑较快但费用相对刚性,同时公司在智能驾驶等领域前瞻布局,2018全年与Q4管理费用分别增长7.5%、17.8%,研发费用分别增长25.2%、8.4%,四项费用率分别增加2.5、2.2个百分点,使得公司净利润出现较大幅度下滑。公司预计2019Q1归母净利润同比下降68.79%-78.15%,2019前两月乘用车销量同比下滑17.5%,预计配套车型销量下滑、持续投入研发、年降等多因素导致利润大幅下滑。 大力拓展客户,新项目订单有望逐步放量助力业绩回暖。2018年公司获得包括一汽-大众和上汽大众新平台化项目,吉利汽车智能驾驶辅助、TFT液晶仪表、车载信息娱乐系统、空调控制器等产品以及广汽乘用车、奇瑞汽车、上汽集团、上汽通用、上汽通用五菱、长城汽车等多个新老客户新项目订单,并成功开拓了长安汽车、广汽丰田等新客户,国际业务方面获得德国大众全球车型新项目订单、并有望进入丰田体系。2018年公司获得新项目订单年化销售额超过70亿元,市场开拓顺利。随着新项目陆续投产放量,公司业绩有望企稳回升。 智能驾驶多个项目进入量产期,有望成新增长点。2018年公司获得车和家、长安汽车和天际汽车的智能驾驶舱新项目订单,预计2019年量产;性能领先的显示模组及系统已量产并新增一汽-大众、上汽大众、吉利汽车等新项目订单;360度高清环视系统、全自动泊车系统、驾驶员行为监控和身份识别系统、T-box产品已量产;24G毫米波雷达已获得订单并将于2019年量产,77G预计2019年可量产;与英伟达和小鹏汽车联合开发L3级智能驾驶计划2020年量产;车联网业务与百度、腾讯等多家企业合作,并获得一汽-大众的新项目订单;成功收购德国先进天线公司ATBB公司,有望加速公司新一代智能驾驶及车联网产品落地并助力拓展欧洲客户。智能网联汽车有望成为新的国家战略扶持产业,政策助力国内ADAS系统有望进入加速渗透期,公司前瞻布局有望显著受益。 估值 车市景气度下行,我们略微下调盈利预测,预计公司2019-2021年每股收益分别为0.83元、1.00元和1.26元,考虑到公司不断拓展新客户,自动驾驶领域前景广阔,维持买入评级。 评级面临的主要风险 1)车市销量不及预期;2)自动驾驶产品研发与量产进度不及预期。
华域汽车 交运设备行业 2019-04-03 21.22 -- -- 26.24 23.66%
26.24 23.66% -- 详细
公司发布2018 年报,全年共实现营业收入1,571.7 亿元,同比增长11.9%, 归属于上市公司股东的净利润为80.3 亿元,同比增长22.5%;扣非后归母净利润63.1 亿元,同比基本持平;每股收益2.55 元,业绩符合预期。公司完成小糸车灯收购更名华域视觉并表,确认股权一次性溢价9.26 亿元,带动公司业绩快速增长。行业整体承压,公司是国内零部件巨头,有望优于行业整体表现,目前股价对应2019 年8.5xPE,股息率5.2%,长期配置价值凸显。公司在新能源、智能驾驶等领域均有完善布局,走在行业前沿,未来发展空间巨大。预计公司2019-2021 年每股收益分别为2.39 元、2.58 元和2.86 元,维持买入评级。 支撑评级的要点 Q4 业绩承压,毛利率有所下滑。按汇总口径,公司2018 年营业收入58.4% 来自于上汽集团,上汽集团2018 年销量同比增长1.8%,优于行业2.8% 的降幅,同时公司完成小糸车灯收购并更名华域视觉并表,确认股权一次性溢价9.26 亿元,带动公司营收与净利润快速增长。由于原材料价格上涨与产品结构调整,公司整体毛利率13.8%,同比下降0.7 个百分点。华域视觉并表带来销售、管理、研发费用增幅较大,四项费用率9.8%, 同比上升0.2 个百分点。其中Q4 实现收入383.7 亿元,同比增长4.4%; 归母净利润16.6 亿元,同比下滑4.3%,Q4 车市低迷,销量同比下滑12.3%, 上汽集团下滑9.7%,导致公司Q4 收入增速放缓;毛利率13.7%,同比下降2.0 个百分点;小糸并表与持续投入研发,研发费用提升,但费用总体管控良好,四项费用率10.5%,同比降低0.3 个百分点。 多项业务稳步推进,小糸并表带动业绩高速增长。2018 年公司内外饰件、金属件、功能件、电子电器件收入分别增长 11.3%、36.5%、 8.6%、11.2%, 仅热加工件收入小幅下降 12.1%。小糸车灯并表与确认股权溢价带动内外饰件业务净利润贡献41.7 亿元,同比增长48.9%。金属件、功能件、热加工件净利润分别取得 22.2%、5.3 %、 24.8%的较好增长,仅电子电器件净利润下滑25.3%,整体表现良好。2018 年华域视觉实现营收138.3 亿元,同比增长15%,并拓展了广汽本田等多家新客户,未来有望成为公司新增长点。 积极推进智能互联、新能源等领域研发与产业化,发展空间广阔。公司24GHz 后向毫米波雷达实现量产,2018 年共生产16,922 套,成为国内首家自主研发实现量产的毫米波雷达供应商,并加快研发77/79GHz等产品; 延锋内饰加快智能座舱系统域控制器、智能饰件等产品研发;华域麦格纳电驱动系统获得大众MEB 平台定点,正在推进开发及生产准备工作; 华域电动在国内率先实现驱动电机扁铜线技术量产,已为上汽乘用车多款车型配套,2018 年供货驱动电机58,000 台、电力电子箱8,200 台,并获得上汽通用、MEB 平台定点。公司推进“零级化、中性化、国际化”的战略导向,积极拓展除上汽外其他客户与海外市场,未来发展空间巨大。 估值 汽车行业景气度下行,略微下调预测,预计公司2019-2021 年每股收益分别为2.39 元、2.58 元和2.86 元,目前股价对应2019 年8.5xPE,股息率5.2%, 智能互联、新能源等领域未来发展空间广阔,维持买入评级。 评级面临的主要风险 1)市场竞争加剧,汽车销量和利润率下滑;2)原材料等成本上涨。
星宇股份 交运设备行业 2019-03-29 57.68 -- -- 74.80 27.86%
77.33 34.07%
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新项目陆续批产,带动公司业绩高速增长。2018年公司共批产车灯项目102个,共销售6,459.5万只车灯,同比增长13.3%,平均单价78.6元/只,同比增长5.2%。迈腾、奥迪A3、广汽传祺GS4改款、宝骏530、奥迪Q5L等前大灯项目陆续批产放量,带动公司收入与利润高速增长。受益于价格与毛利率较高的前大灯占比提升,毛利率达22.6%,同比增加1.0个百分点。公司费用控制良好,四项费用率共9.0%,同比降低0.9个百分点。18Q4公司实现收入13.5亿元,同比增长8.1%;归母净利润1.7亿,同比增长17.0%,受国内乘用车销量四季度下滑较快影响,公司收入与利润增速有所放缓,但远好于行业;一汽大众T-roc、新宝来、东风启辰T90、东风日产蓝鸟等车型LED大灯三季度开始放量,原材料价格也有所下降,公司Q4毛利率达25.9%,同比增加5.3个百分点。 绑定优质客户,增长动力充足。公司2016、2017、2018年分别承接138、72、73个车灯新项目,新增吉利汽车、众泰汽车、上汽通用五菱、奇瑞捷豹路虎等客户,订单充足,将在2018-2020年集中释放。一汽-大众、一汽丰田是公司前两大客户,2018年业务占比预计约40%、15%,2018年两家车厂销量同比分别增长4.1%、4.3%,远好于行业平均4.1%的下滑幅度。一汽-大众进入新车密集投放期,多款SUV陆续上市,一汽丰田卡罗拉、RAV4等重磅车型在2019年迎来换代,2019年公司也将新增2019款帝豪、迈腾、速腾等LED大灯,客户优质,LED大灯进入放量期,公司2019年有望逆势实现高增长。 产品向高端化、智能化升级,价值量持续提升。汽车车灯未来的技术发展方向是智能化、环保化,LED车灯的运用是行业发展趋势。目前卤素大灯约200-300元/支;氙气大灯400-500元/支;LED大灯800-1200元/支,,LED尾灯约1200元/套(4只),LED车灯价值量提升明显。公司持续投入研发,目前像素式前照灯、NDAS智能前照灯、LIN/CAN控制RGB氛围灯、低成本双光LED透镜组件等也已研发成功,同时积极布局智能车灯,第一代、第二代ADB前照灯、AFS研发成功并量产,未来将逐步拓展客户,打开新成长空间。公司佛山工厂二期项目预计2019年二季度竣工,智能制造产业园一期项目预计2019年完工,为未来增长蓄力。 估值 我们预计公司2019-2021年每股收益分别为2.89元、3.63元和4.44元,考虑到公司不断拓展客户,LED大灯逐渐放量,维持买入评级。 评级面临的主要风险 1)配套车型销量不及预期。2)新项目进展与毛利率低于预期。
潍柴动力 机械行业 2019-03-28 11.45 -- -- 14.59 27.42%
14.59 27.42%
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公司发布2018年报,实现营业总收入1,592.6亿元,同比增长5.1%;归母净利润86.6亿元,同比增长27.2%,每股收益1.08元,拟每10股派2.80元(含税),业绩略高于预期。公司是重卡发动机龙头企业,重卡市场维持较高景气度,公司显著受益,排放升级与开始配套重汽将助力市占率提升。公司布局工程机械等非重卡用发动机,并控股凯傲,凯傲全资收购德马泰克,在叉车、智能物流等多领域布局,逐渐成为新增长点,弱化业绩波动。预计公司2019-2021年每股收益分别为1.22元、1.30元和1.41元,维持买入评级。 支撑评级的要点 龙头地位稳固,业绩略超预期。2018年重卡市场再创历史新高,销售114.8万辆(同比+2.8%),公司作为重卡发动机龙头显著受益。2018年公司销售重卡发动机36.3万台,同比基本持平,市占率31.6%;12L、13L发动机22.0万台(同比+1.6%),大排量发动机占比进一步提升;陕重汽销重卡15.3万辆(同比+2.7%),市占率13.3%;法士特销变速器90.9万台(同比+8.9%),其中重卡用86.9万台,市占率75.7%,均处于行业领先地位。四项费用率13.4%,同比基本持平;长期借款减少使得利息支出减少,财务费用大幅下降;计提资产减值准备8.4亿元(同比-11.1亿),减少归母净利润4.3亿元(同比+4.7亿元)。Q4重卡行业销售25.2万辆(同比+4.0%)带动公司业绩增长,Q4收入410.7亿元(同比+2.6%),归母净利润26.6亿元(同比+20.5%)。 持续受益重卡行业高景气度,配套重汽市占率有望进一步提升。发改委批复多项基建项目,春节后陆续开工,多省市提前实施国六排放标准,重卡2019年销量有望突破100万辆。公司董事长谭旭光兼任中国重汽董事长,两家公司有望深度整合。318批新车公示中重汽汕德卡牵引车搭载潍柴发动机,根据方得网报道,中国重汽旗下豪沃、豪瀚、斯太尔等品系的诸多车型已在做匹配潍柴机的新车试验。未来配套中国重汽,公司市占率将进一步提升。 发动机多元化与多领域布局,助力稳健增长。公司布局非重卡用发动机,2018年3吨及以上装载机发动机(+20.6%)、农业装备用发动机(+49.1%)、叉车用发动机(+18.7%)均实现高速增长,多元化效果逐渐显现。2018年凯傲收入80.0亿欧元(同比+5.2%),营收占比38%,未来也将成为一大业绩支柱,弱化业绩波动性。随着非道路国四标准升级以及电动叉车需求提升,定位中高端的凯傲将受益。凯傲、德马泰克有望优势互补,助力公司成为智能物流整体解决方案全球领导者。 前瞻布局氢燃料电池,有望率先取得突破。公司陆续参股弗尔赛、巴拉德,锡里斯动力等,与巴拉德在潍坊成立合资公司(公司51%股权),并与德国博世签署战略合作协议,前瞻布局氢燃料电池、固态燃料电池等。“推动加氢设施建设”写入政府工作报告,电车汇报道有权威人士透露氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划,燃料电池有望迎来快速发展,公司布局较早,有望率先取得突破。 估值 考虑到重卡市场有望维持较高景气,公司开始配套进入中国重汽,且多领域布局前景广阔,略微上调盈利预测,预计公司2019-2021年每股收益分别为1.22元、1.30元和1.41元,维持买入评级。 评级面临的主要风险 1)重卡行业销量不及预期;2)海外业务整合不及预期。
长城汽车 交运设备行业 2019-03-11 7.72 -- -- 9.97 24.78%
10.74 39.12%
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支撑评级的要点 2月销量提升明显,表现显著优于行业。受春节因素与厂商去库存影响,根据乘联会数据,乘用车2月批发销量同比下滑17%左右,公司2月销量实现同比增长18.3%,表现大幅超越行业,主要增量来自于新车F7、新能源及皮卡。2月哈弗销售49,316辆,同比增长17.0%,其中H6销售2.5万辆,同比下滑15.0%。F7销量持续破万辆,M6销5000辆同比增长116%,以及新增的H4、F5共同贡献增量,公司重新梳理产品线后效果改善明显。2月WEY品牌销售6,205辆,同比下降27.3%,除VV6销量超过4000辆外,VV5及VV7月销量继续跌至1000辆左右,同比下滑接近76%,WEY品牌定位高端轻奢,直面合资品牌竞争,在品牌塑造、营销体系等方面仍有待加强。2月皮卡销售10,027辆,同比增长37.7%,公司是国内皮卡龙头,未来随着皮卡逐步试点解禁,皮卡业务有望持续发力。新能源汽车销售3386辆,其中欧拉R1、iQ分别销售1837、1443辆,表现亮眼,成为重要增长点。 多款新品密集上市,力保全年120万辆销售目标实现。2019年2月哈弗H6Coupe智联版改款上市,定位轿跑SUV的新车哈弗F7x、VV7GT有望年内上市,新能源方面WEYP8GT预计将在2019年二季度上市,欧拉R2有望三季度上市,18年四季度上市的哈弗F5、F7也将贡献增量,新车逐渐上量,加之公司重新划分营销体系精准定位,公司有望顺利实现120万辆的销售目标,销量再攀高峰,并推动公司业绩提升。 多地布局新产能,全球化战略打开高成长空间。公司近日发布哈弗5-2-1全球化战略,即利用5年时间,实现年销量200万,成为全球专业SUV第1品牌,未来5年全球研发投入费用将超过300亿。公司目前主要有保定(包含徐水)、天津两大生产基地共计125万产能。为满足未来的生产需求,公司2018年以来先后宣布在重庆永川、山东日照、浙江平湖、江苏泰州建立整车生产基地,覆盖SUV、皮卡和新能源产品。年产能15万辆的俄罗斯工厂也将于2019年中投产,面向俄罗斯市场与出口欧洲,公司在2018年出口46,995辆,同比增长20.0%,增长强劲,俄罗斯工厂投产后海外销量有望大幅增长。公司与宝马合资的光束汽车项目也在张家港开始建设,有望提升公司新能源技术实力与品牌影响力。工厂全部达产后,公司的总产能将超220万辆,与全球化目标相符。公司加速推进全球化战略,打开新成长空间。 评级面临的主要风险 1)车市竞争加剧,销量及盈利能力低于预期;2)新车销量低于预期。 估值 考虑到公司销量快速增长,表现显著优于行业,全球化战略打开高成长空间,上调2020年盈利预测,预计公司2018-2020年每股收益分别为0.59元、0.66元和0.88元,由增持上调至买入评级。
德赛西威 电子元器件行业 2019-03-01 24.79 -- -- 29.85 19.40%
33.90 36.75%
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Q4车市下滑较快,公司业绩承压。公司Q4实现收入13.5亿元,同比下滑14.0%;归母净利润0.8亿元,同比下滑47.9%。汽车行业受到经济增速放缓,中美贸易摩擦等因素影响,2018年车市整体需求较弱,四季度销量快速下滑,乘用车销量全年与Q4分别下滑4.1%、14.8%,公司部分配套车型销量下降较快导致公司收入与利润均出现下滑。公司在智能驾驶等领域前瞻布局,2018年公司研发费用同比增长约25%,占销售收入超9%,加大研发投入使得公司净利润出现较大幅度下滑。 斩获新老客户多个新订单,业绩有望企稳回升。近日十部委联合发文促进汽车消费,多家车企响应汽车下乡政策,有望提振消费信心,刺激车市回暖。随着用户对多媒体娱乐要求逐步提高,车载信息娱乐系统的渗透率在不断提升,产品也在不断升级,单价有望持续提升。公司在2018年成功开拓了马自达新平台项目、沃尔沃全球项目、德国大众的新项目定点,并开拓了蔚来汽车、车和家等新能源车企,并获得一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、比亚迪等多个优势客户的新项目订单,未来一至三年将逐渐量产,有望成为公司业绩的主要增长点。 ADAS系统即将迎来爆发期,公司前瞻布局有望显著受益。智能网联汽车有望成为新的国家战略扶持产业,车企车型供给在增多,国内消费者需求也在逐步提升,国内ADAS系统有望在2019、2020年进入加速渗透期。公司自主研发的全自动泊车系统、24G雷达已获得项目订单并将于2019年量产;77G雷达预计在2019年达到可量产状态;智能驾驶舱和车联网V2X产品已获得项目订单,公司与英伟达和小鹏汽车联合开发L3级别智能驾驶系统计划于2020年量产。公司具有优质客户基础,新产品逐步量产将打开广阔的成长空间。公司协议收购德国先进天线公司ATBB公司,获取车辆信息交互关键技术,也将助力公司在智能驾驶舱、智能驾驶和车联网三大业务群战略布局落地。 评级面临的主要风险 1)车市销量不及预期;2)自动驾驶产品研发与量产进度不及预期。 估值 车市整体增速放缓,我们略微下调盈利预测,预计公司2018-2020年每股收益分别为0.75元、0.89元和1.06元,考虑到公司不断拓展新客户,自动驾驶领域前景广阔,维持买入评级。
潍柴动力 机械行业 2019-02-01 8.78 -- -- 11.14 26.88%
14.59 66.17%
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公司发布业绩预告,2018 年共实现归属于上市公司股东的净利润为74.9-88.5 亿元,同比增长10%-30%,符合我们预期。公司是重卡发动机龙头企业,多地提前执行国六、加速淘汰更新国三柴油车、基建加码等多重因素支撑重卡市场,预计2019 年重卡销量有望达90-100 万辆,维持较高景气度,公司将显著受益,排放升级将助力市占率提升。公司战略布局工程机械、农业机械等非重卡用发动机,并先后收购凯傲、林德液压部分股权,凯傲全资收购德马泰克,在液压、叉车、智能物流等多领域布局,进展顺利,逐渐成为公司新的增长点,弱化重卡周期性,力保业绩稳步增长。我们预计公司2018-2020 年每股收益分别为0.98、1.06 元和1.19 元,维持买入评级。 支撑评级的要点 受益重卡市场高景气度,业绩稳步增长。2018 年重卡销售114.8 万辆, 同比增长2.8%,其中四季度销售25.2 万辆,同比增长4.0%。公司是重卡发动机龙头企业,市占率约占30%,并在重卡整车、发动机、变速器等领域皆有布局,公司2018 年归母净利润同比增长10% - 30%,重卡市场对公司业绩拉动明显。国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》, 工信部出台针对淘汰老旧车辆的政策方针,重点省市陆续提前实行国六排放标准,将加速国三车的淘汰更新,基建加码等众多利好因素将支撑重卡市场维持较高的销量水平,预计2019 年重卡销量有望达90-100 万辆, 公司将持续受益。 排放升级助力市占率提升,发动机多元化探索新成长空间。重型车国六标准将于2019 年7 月1 日起分步实施,公司率先完成所有国六b 准备, 技术水平国内领先,未来随着排放标准升级,公司市占率有望持续提升。客车、工业动力、工程机械、农业机械等发动机也成为公司的重要战略之一,非重卡用发动机近年来销量持续高速增长,将优化公司产品结构, 降低重卡周期性。随着非道路国四标准到来,低端发动机将逐渐退出市场,公司将迎来发展契机,非道路领域有望成为重要增长点。 多领域布局进展顺利,助力公司稳健增长。2012 年开始公司先后收购凯傲与林德液压部分股权,凯傲收购德马泰克,整合效应正在逐渐显现。公司收购林德液压掌握核心液压技术,全系列国产化产品正在研发,国内新工厂 10 万台产能正在建设,预计 2019 年投产,公司客户资源丰富,将与林德液压合力开拓市场,未来工程机械配套将助力其快速发展。2018 年上半年凯傲对公司的归母净利润贡献约为3.9 亿元,同比增长39.3%,未来将成为公司业绩增长一大支柱,弱化公司业绩波动性。凯傲叉车定位于中高端市场,随着非道路国四标准升级以及电动叉车需求提升,凯傲将率先受益。凯傲和德马泰克有望优势互补,庞大的客户群和数据库将助力公司成为智能物流整体解决方案的全球领导者。 评级面临的主要风险 1)重卡行业销量不及预期;2)海外业务整合不及预期。 估值 我们预计公司2018-2020 年每股收益分别为0.98 元、1.06 元和1.19 元,考虑到重卡行业有望维持较高景气,公司多领域布局前景广阔,维持买入评级。
长城汽车 交运设备行业 2019-01-29 6.62 -- -- 8.44 27.49%
11.12 67.98%
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公司布2018年业绩快报,2018年共实现营业总收入994.7亿元,同比下滑1.7%;归属于上市公司股东净利润53.5亿元,同比增长6.5%,每股收益0.59元,扣非后归属于上市公司股东净利润40.3亿元,同比下滑6.2%,业绩略低于我们预期,主要系下半年车市需求较弱,公司加大品牌推广与促销力度。公司重新梳理产品体系,发布哈弗品牌F 系列,并大力引进高端营销人才,对品牌与消费群体重新定位与塑造,Q4销量逆势增长。发改委近日表示将出台促进汽车消费新政,2019年车市有望企稳,公司设定2019年销量目标120万辆,考虑到公司新车爬坡迅速,销量表现显著优于行业,我们略微上调公司盈利预测,预计公司2018-2020年每股收益分别为0.59元、0.66元和0.75元,维持增持评级。 支撑评级的要点Q4销量提升明显,业绩承压。 2018年公司实现销售105.3万辆,同比下滑1.6%,其中WEY 品牌销售13.9万辆,表现亮眼;哈弗品牌76.6万辆,同比下滑10.1%;单车均价9.4万元,同比持平;单车盈利达5,084元,同比增长8.3%。Q4实现收入323.5亿元,同比下滑13.7%;归母净利润14.3亿元,同比下滑33.5%;扣非后归母利润4.0亿元,同比下滑78.3%,销售37.6万辆,同比增长3.2%。汽车行业受到经济增速放缓,中美贸易战等因素影响,下半年车市需求较弱,公司采取促销优惠保销量,下半年单车均价与盈利能力明显下滑。但四季度公司销量同比增长3.2%,远好于汽车行业12.7%的降幅,环比大幅增长83.5%,四季度销量提升明显。 重构产品体系与营销体系初见成效。公司推出全新F 系列车型,定位“智能网联SUV”,哈弗F5、F7分别于2018年9月底、 11月上市,12月双双突破万辆。F、H 系列产品定位与售价有所差异,并将分别到蓝标、红标网络销售,有望理顺公司产品线。同时公司大力引入高端营销人才,新引入多名高管分别负责哈弗品牌、WEY 品牌与新能源产品,将对品牌与消费群体重新定位与塑造,精准营销。四季度公司产品与营销体系变革已初见成效,哈弗与WEY 品牌销量环比大幅增长,F 系列产品迅速爬坡上量。根据汽车之家报道,2019年公司将在年初上市哈弗H6Coupe 智联版改款,年内推出新车哈弗F7x,预计定位轿跑SUV,新车逐渐上量与全新的营销体系有望力保公司顺利实现120万辆的销售目标,推动公司业绩提升。公司近日发布哈弗5-2-1全球化战略,即利用5年时间,实现年销量200万,成为全球专业SUV 第1品牌,未来5年全球研发投入费用将超过300亿。公司加速推进全球化战略,打开新成长空间。 新能源布局逐渐完善。公司新能源欧拉品牌首款车型IQ 在8月底上市,11月销量破千辆,欧拉 R1于2018年底上市,根据汽车之家报道,欧拉R2将在2019年量产,WEY P8GT 将在2019二季度上市,光束汽车项目也将在张家港开始建设,加之入股河北御捷,公司新能源采取入股、自主研发与宝马合资方式全面覆盖低、中、高端市场,将有效缓解双积分压力,并有望后来居上,攻占电动车核心市场,未来有望成为新增长点。 评级面临的主要风险1)车市竞争加剧,销量及盈利能力低于预期;2)新车销量低于预期。 估值公司重构产品与营销体系,新车爬坡迅速,我们略微上调盈利预测,预计公司2018-2020年每股收益分别为0.59元、0.66元和0.75元,维持增持评级。
华域汽车 交运设备行业 2018-10-29 19.22 -- -- 18.46 -3.95%
20.10 4.58%
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支撑评级的要点 行业销量承压,业绩增速放缓。公司的主要客户上汽集团前三季度销量同比增长6.7%,远超行业销量0.6%的增长率,同时公司完成小糸车灯收购并更名华域视觉并表,带动公司营收快速增长。由于原材料价格上涨与产品结构调整,前三季度公司整体毛利率13.8%,同比下降0.3个百分点。华域视觉并表与研发投入加大带来销售与管理费用较大幅度增长,三项费用率同比上升0.5个百分点。其中Q3实现收入371.7亿元,同比增长5.1%;归母净利润15.9亿元,同比增长0.4%,上汽集团三季度销量同比下滑1.5%,远好于行业7%下滑幅度,公司Q3收入增速放缓,毛利率虽有所提升,但公司研发力度加大费用提升,净利润基本与去年同期持平。 多元业务稳健发展,小糸并表带动业绩高速增长。前三季度公司内外饰件、金属件、功能件、电子电器件收入分别增长14.5%、49.6%、7.7%、16.5%,仅热加工件收入小幅下降6.6%。公司完成收购上海小糸车灯50%股权,带动内外饰件业务前三季度净利润贡献26.7亿元,同比增长21.4%,公司积极推进华域视觉开拓自主车企,产品向汽车照明信息系统和视觉感知系统升级发展,有望长期受益。前三季度金属件、功能件净利润分别取得21.1%、13.4%的较好增长,电子电器件、热加工件净利润同比下滑7.0%、7.4%。 紧抓“三化战略”、“四化趋势”,发展前景看好。公司积极把握汽车行业“电动化、网联化、智能化、共享化”发展趋势,技术走在国内前沿,华域电动获得大众MEB平台定点意向,华域麦格纳获得上汽大众、一汽大众MEB平台电驱动系统总成定点意向书,积极开拓量产24GHz后向毫米波雷达产品市场,并加紧研发77GHz前向毫米波雷达产品,同时持续推进“零级化、中性化、国际化”的战略导向,积极拓展除上汽外的其他客户与海外市场,未来发展空间巨大。 评级面临的主要风险 1)市场竞争加剧,汽车销量和利润率下滑;2)原材料等成本上涨。 估值 不考虑小糸车灯一次性股权溢价,预计公司2018-2020年每股收益分别为2.32元、2.56元和2.82元,目前股价对应2018年8.3xPE,维持买入评级。
拓普集团 机械行业 2018-10-29 14.32 -- -- 16.28 13.69%
16.28 13.69%
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公司发布2018 年三季报,前三季度共实现营业收入44.6 亿元,同比增长25.9%;归属于上市公司股东的净利润6.2 亿元,同比增长12.0%;每股收益0.85 元。其中第三季度实现营业收入13.8 亿元,同比增长14.7%;归属于上市公司股东的净利润1.8 亿元,同比增长9.9%。行业景气度下行,业绩略低于我们预期。汽车行业销量下行,但公司客户优质,有较强抵御风险能力。此外公司在产品线和产能等领域持续扩展,利好长期发展,业绩有望持续增长。我们维持公司盈利预测,预计2018-2020 年每股收益分别为1.23 元、1.52 元和1.89 元,维持买入评级。 支撑评级的要点 毛利率略有下滑,业绩稳步增长。吉利、上汽等销量增长带来配套产品增长,加上福多纳并表,推动公司前三季度收入增长25.9%。受原材料、人工成本、产品降价、福多纳并表等因素影响,毛利率较去年同期下降1.3 个百分点。销售费用率同比下降0.5 个百分点;研发投入大幅增加31.6%,管理费用率增加0.2 个百分点。受益人民币汇率贬值带来汇兑收益,财务费用率同比下降0.3 个百分点。前三季度净利润同比增长12.0%, 净利润率同比下降1.7 个百分点。其中Q3 实现收入13.8 亿元,同比增长14.7%;归母净利润1.8 亿元,同比增长9.9%,受行业销量下滑影响Q3 收入增速放缓,管理费用增长34.7%,毛利率、净利率同比持平,净利润增速放缓。 产品线快速拓展。公司是国内减震器龙头企业,近年来通过自研、收购等手段不断扩充产品线。底盘领域,公司于2017 年底完成对福多纳底盘业务的并购,并投资拓展轻量化产品,包括控制臂、电池包与大型车身结构件、转向节、轻量化底盘等。汽车电子方面,电子真空泵产品收入快速增长,此外公司布局智能刹车、智能转向等系统,单车价值量高, 并有望于2019 年前后量产。产品线快速拓展,发展前景可期。 产能持续扩张。目前公司已在宁波等多地建立制造基地,杭州湾项目与武汉项目基本完工,处于试生产阶段。此外湘潭、西安等项目有序推进。产能的持续扩张为公司未来增长奠定坚实基础。 评级面临的主要风险 1)行业销量大幅下滑;2)新业务拓展不及预期;3)产能释放不及预期。 估值 我们预计公司2018-2020 年每股收益分别为1.23 元、1.52 元和1.89 元,公司在轻量化、底盘等领域多点布局前景光明,维持买入评级。
精锻科技 机械行业 2018-10-26 11.31 -- -- 13.14 16.18%
13.39 18.39%
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毛利率下滑但净利润率提升,业绩稳步增长。前三季度公司营业收入增长19.0%,其中差速器齿轮增速平稳,结合齿和轴类等产品增速较快。受原材料、人工成本、年降等因素影响,毛利率较去年同期下降2.2个百分点。但公司费用控制得力,销售与管理费用率同比分别下降0.7和0.1个百分点,受益人民币汇率贬值带来汇兑收益,财务费用率同比下降0.8个百分点。前三季度净利润同比增长25.7%,净利润率同比提升1.3个百分点。其中Q3实现收入3.1亿元,同比增长11.5%;归母净利润0.7亿元,同比增长22.9%,受行业销量下滑影响Q3收入增速有所放缓,但销售和财务费用降低,净利润仍实现快速增长。 订单充裕无惧行业下行,受益大众强势产品周期。公司是国内差速器齿轮龙头企业,根据现有客户订单项目预测,公司后续两年在手和潜在项目订单增长可达20%。公司上半年订单完成达到80%以上,抵御行业下行的抗风险能力较强,业绩有望持续增长。受益国内自动变速箱渗透率持续提升,公司DCT配套产品销售额同比高速增长。2018年-2020年,大众将密集投放37款全新/换代车型,是国内乘用车领域最强产品周期。公司配套大众DCT变速箱齿轮份额大幅提升,DQ200结合齿份额由30万的20%提高到140万的80%,此外天津工厂计划2019Q2开始试生产。公司深度绑定大众,结合齿业务爆发,有望持续收益大众强势产品周期。 新能源业务布局进展顺利,支撑公司长期增长。2018Q3以来传统汽车销量下滑,但新能源汽车销量1-9月同比增长81.1%。公司大力拓展新能源汽车相关业务,新能源汽车传动系统小总成已批量配套,新能源汽车电机轴、铝合金涡盘精锻件制造项目进展顺利,基础设施建设预计11月底完成交付,部分设备将在今年四季度开始安装调试。新能源汽车相关业务有望成为公司未来新的增长点,支撑公司长期发展。 评级面临的主要风险 1)中美贸易摩擦升级;2)行业销量大幅下滑;3)产能释放不及预期。 估值 我们预计公司2018-2020年每股收益分别为0.75元、0.93元和1.17元,公司在差速器锥齿轮等领域市场地位稳固,维持买入评级。
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*说明:

1、“起评日”指研报发布后的第一个交易日;“起评价”指研报发布当日的开盘价;“最高价”指从起评日开始,评测期内的最高价。
2、以“起评价”为基准,20日内最高价涨幅超过10%,为短线评测成功;60日内最高价涨幅超过20%,为中线评测成功。详细规则>>
3、 1短线成功数排名 1中线成功数排名 1短线成功率排名 1中线成功率排名