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宋亭亭

申万宏源

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爱柯迪 交运设备行业 2019-07-19 8.40 -- -- 8.66 3.10% -- 8.66 3.10% -- 详细
边际利润率59%,利润弹性显著高于行业平均。公司边际利润率高达59%,显著高于行业平均50%的边际利润率。主要系公司单位产品变动成本(直接材料+直接人工+运输费用等)比重远低于竞争对手。相同的营收增量下,公司边际利润更高,行业复苏下将拥有更高的利润弹性。 营运、盈利能力较国外竞争者分别有一倍和四倍的优势。相对国外自动化设备,公司自制或采购周边设备具有极高性价比,固定资产周转率相较国外竞争者有一倍的优势。小件产品下游客户的粘性大,制作工艺更为精密,毛利率相对高。加之优良的精益管理模式,使得公司在国外客户的售价高出10%,且净利润是国外同行竞争对手(日本同行净利率5%;德国同行2%-3%)的四倍。 布局生态链工厂,投入3000万打造精益管理体系。1)管理模式方面,公司直接或间接控制了上中下游的子公司,从产品设计、生产到销售打造了100%自制的完整生态链,并采用“管理层+员工”共同持股,充分调动生产积极性。2)生产模式方面,公司实行数字化和精益化管理,信息管理ERP系统深入研发、采购、制造、销售、仓储、物流各个环节,最早在机加工工序方面开始推广,至今累计投入约3000万元,有效提升生产效率、综合良品率、有效控制成本。重视研发,积极筹建海外研发中心,提高设计利用度控制成本,同时紧跟前沿技术。将在某些领域采用低压铸造、高压铸造或者前沿的技术替代原有工艺,以实现成本的进一步控制。 公司成长布局有序,提升核心客户配套单车价值量、开拓新能源领域等方式齐头并进。1)凭借隐形冠军产品的绝对优势,逐步提升在核心客户处的渗透率,以产品组合拳的方式提升原有客户产品配套种类,提升核心客户处的单车价值量,可从300元提升到1200元,4倍的增长。2)紧跟客户拓展新能源领域,包括结构件的轻量化,比如车身、底盘。Tier1(包括客户采埃夫、博世、舍弗勒、GKN、马勒等国际化公司)当前转型新能源,爱柯迪积极布局相关领域,先后获得博世(Bosch)、大陆(Continental)、联合电子(UAES)(电机壳体产品订单)、麦格纳(Magna)、马勒(Mahle)、三菱电机等新能源汽车项目。投资3.589亿元用于建设“新能源汽车及汽车轻量化零部件建设项目”,预计后续新能源领域的拓展将成为公司业绩一个重要的增长点。 投资建议:随着公司募投项目1.3亿件产能在未来2年的逐步释放,结合下游汽车产销量边际回暖,订单需求改善。维持盈利预测,预计2019-2021年公司实现营业收入28.5、32.8和40.2亿元,归母净利润5.4亿元、6.2亿元和7.6亿元,对应估值为14倍、12倍和10倍。维持买入评级。
爱柯迪 交运设备行业 2019-06-12 7.69 -- -- 8.21 6.76%
8.78 14.17% -- 详细
投资要点: 全球布局的铝合金压铸龙头。公司产品为汽车雨刮系统、汽车传动系统、汽车转向系统、汽车发动机系统、汽车制动系统等的中小型压铸件,跟随客户(法雷奥、博世、克诺尔、麦格纳、电产等全球顶级Tier1零部件供应商)全球布局与配套,覆盖了美洲、欧洲及亚洲等区域,2018年区域营收占比分别为3.3:3.3:3.4。 汽车轻量化扎实推进,未来7年复合增速7%,且行业准入政策提高市场集中,孕育龙头。 2010-2018年我国铝合金单车用量由99kg/辆上升至156kg/辆,CAGR为5.85%。若2020/2025年能实现190/250kg/辆的单车用铝量目标,则年复合增速为7%。届时单车用铝总量从当前436万吨上升至840万吨,对应的单车价值量由6240元/辆上升至1万元/辆。同时,目前压铸件行业准入政策暂缓,国内压铸件竞争格局重在内部竞争者博弈,市场处于集中度不断提升的阶段,龙头受益明显。 公司盈利能力优秀,营运能力良好。2014-2018年公司毛利率为40%(行业28%),净利率23%(行业11%),ROE为25%(行业16%),ROA为17%(行业9%)。同时,精益管理下公司单位固定资产的产值优于行业水平:2014-2018年公司固定资产周转率2.5次(行业2.2次);海外优质客户带来高质量回款,应收账款周转率达4.8次(行业4.0次)。 四大壁垒持续保障公司获得高毛利。(1)“管理层+核心员工“共同持股产业链上下游工厂,同甘共苦的体制有利于核心人员稳定且发挥最大功效;(2)隐形冠军产品的绝对优势。公司在400克以下中小件产品中的全球市占率为30%,产品渗透到法雷奥、博世、大陆等全球零部件平台,冠军产品的毛利率超过42%,绝对优势下公司可享受高毛利;(3)全产业链布局的生态链工厂模式,拥有包括模具、夹具、熔炼炉、保温炉等产品上下游,可获得超越竞争对手的反应速度、精确度及收益。(4)信息管理系统打造“数字工厂”,分业生产模式提升生产效率。运用MES/ERP系统推行精益生产,并在1-5号生产工厂采用分业生产模式充分提高效率,2017-2018年人均产值已经由60.7万/人上升至64.3万/人,未来目标提升到90万/人。 首次覆盖,给予买入评级。随着公司募投项目1.3亿件产能在未来2年的逐步释放,结合下游汽车产销量边际回暖,订单需求改善。我们预计2019-2021年公司实现营业收入28.5、32.8和40.2亿元,归母净利润5.4亿元、6.2亿元和7.6亿元,对应估值为12倍、11倍和9倍。采取相对法进行估值,行业平均PE(TTM)为27倍。公司作为行业中盈利能力第一梯队的公司,当前14倍PE存在93%低估。2019年可比公司平均动态PE为17倍,预计公司PE12倍,存在42%的上行空间。 核心风险:行业产销量持续下行风险。
均胜电子 基础化工业 2019-05-09 22.45 -- -- 24.60 9.58%
24.60 9.58% -- 详细
外延并购业务全球布局,汽车安全+汽车电子双核心驱动。公司以传统功能件业务起家,自2011年并购汽车电子巨头德国普瑞起,开启了一系列外延并购全球布局的发展道路。 先后收购Innoventis、智能机器人制造商IMA(现该部分业务已剥离)、内饰功能件供应商Quin、汽车安全系统供应商美国KSS、车联技术供应商TS(现成立为PCC)、EVANA(同IMA 一起剥离)、挪威的Epower 及全球第二大被动安全公司高田,逐渐形成以汽车安全+汽车电子为双核心的三大事业部,全球布局的零部件国际巨头格局逐渐形成。 均胜安全整合初成,盈利修复弹性充分。公司旗下均胜安全相关业务由前美国公司KSS 和日本高田整合而成,产品体系完整。 (1)均胜安全当前业务以被动安全为主(高田被动安全业务全球第二市占率20%),发展前景有三条主逻辑支撑。①汽车被动安全市场未来3年CAGR 达4.77%,预计中国市场作为主要动力CAGR 达7.72%,源于中国车市出清后销量回稳及被动安全单车价值量上行仍有空间。②均胜安全当前被动安全业务在手订单充足,订单新增动力强劲,一方面源于均胜安全塑造全新品牌揽获订单,另一方面得益于本土优势加快在中国自主品牌的渗透。③均胜收购高田短期安全业务毛利承压,全球被动安全业务平均毛利率18%,假设公司汽车安全业务毛利率可修复至18%,将带来约8.2亿元毛利润,假设此部分不产生费用,那么对当前净利润弹性为63%。 (2)主动安全方面,统计了汽车之家在售的2658款2018年以来上市的新车型,相对智能的高级型主动安全配置率仍处较低水平渗透率不足20%,按《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》要求2020年新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上,短期内主动安全需求仍有50%以上增量。公司2017年主动安全产品保持较快增长,获新增订单超过1亿美元,在手订单超过2.4亿美元,未来有望成为公司全新增长点。 人机交互+车载信息,车联网浪潮来临先发优势明显。公司汽车电子事业部旗下普瑞HMI业务享有行业领先的地位,客户涵盖BBA 等一系列豪华品牌,打造了宝马I-Drive 和奥迪MMI 等中控明星产品。PCC 作为车载信息系统领域先行者深度绑定大众,在汽车导航、影音娱乐等车联网细分领域已形成了成熟解决方案,普瑞+PCC 技术、产品、客户将充分融合享受技术协同优势。随着5G 时代到来车联网应用场景更加丰富,普瑞PCC 加速了对于V2X 领域的布局,2018年底均胜电子第一代OBU(车载终端)已完成开发,同时获得首个预计2021年量产的V2X 项目,并与奇瑞雄狮、华人运通、中国信科等联合成立了专注于车联网构建的V2X 生态圈战略联盟。公司2018年车联业务新获大众百亿订单,预计在2019-2024年逐步放量兑现,技术突破下公司汽车电子板块将贡献充分的营收成长。 首次覆盖,给予买入评级。预计2019-2021年公司可实现营收625、655和687亿元,归母净利润14.65、20.29和26.12亿元,对应估值15.5倍、11.2倍和8.7倍。采取相对法估值。假如将公司当做纯汽车安全公司给定估值:选取与历史排名前三的另两家奥托立夫和天合为可比公司,2019年PE/PB 维度下的平均估值为31.3倍/3.3倍,对标下,分别被低估102%/83%。假如进一步考虑公司汽车电子业务的估值:以伟世通、博世作为可比公司,PE/PB 维度下平均估值为27.4倍、4.7倍,对标下,分别被低估77%/161%。 核心风险:商誉减值风险。
德赛西威 电子元器件行业 2019-05-08 23.70 -- -- 25.29 6.71%
26.11 10.17% -- 详细
事件:德赛西威发布2019年一季报:2019Q1实现营收10.03亿元,同比-28.38%;归母净利润4354万元,同比-72.82%。 经营现金流与资产负债表是惊喜!经营现金净流入增长193%。1)2019Q1销售商品、提供劳务收到的现金为10.8亿元,同比仅下滑10%,经营现金净流入1.18亿元,同比增长193%。2)2017Q1/2018Q1的营业收入分别为16.9、14.0亿元,对应销售商品、提供劳务收到的经营现金流入分别为13.6、12.0亿元,现金流入滞后于收入。而2019Q1现金流入10.8亿元领先于10.0亿元,这是公司或者在优化现金流质量,或者是Q2收入改善的先导信号。3)2019Q1应收款项15.6亿元,同比减少2.5亿元,环比减少2.4亿元。存货同比下降,开发支出资本化仅有278万元,继续优化资产负债表。 公司产能连续两个季度大规模“逆势”扩张,预示业绩反转重要信号。德赛西威“构建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金”从2018Q4开始,已连续两个季度出现明显同比高增,2018Q4同比净增加3453万元,2019Q1同比净增加3056万元。固定资产投资连续两个季度激增,主要系公司两个募投项目“汽车电子移动互联网技术产业化项目”和“研发中心”的建设启动。我们认为这是公司2018年新获订单(年化销售额70亿)即将释放收入的重要验证信号——整车厂一般提前2年进行供应商定点,因此公司现在已经能够根据在手订单预计未来两年产量和收入变化情况,进而根据订单量产节奏来“精确”规划产能:如果过早建工厂和产线,会平添折旧而无收入(三个募投项目年均折旧与摊销预计为1.14亿元),并且同时会损失将募集资金购买理财产品所带来的投资收益,机会成本太高;如果过晚建产线,则会由于产能不足而导致新订单无法按时交付。公司之所以选择在这个时间点开始建工厂大幅扩产能,而不是选择IPO 之后马上扩建或者在今年稍晚的时间再建,这个时间节点的选择强烈暗示了公司在手订单的收入释放节奏。 订单兑现节奏上,预计今年下半年部分新产品开始大批量生产,明年开始大规模放量。我们预计今年下半年公司液晶仪表盘业务将率先爆发,Q4大众CRS 订单开始量产;明年ADAS 业务放量增长(2018年1亿,预计2019/2020/2021年分别为3亿/7亿/22亿),传统业务增速明年将明显提升(预计2019/2020/2021年分别为5%/25%/20%)。今年验证下半年业绩拐点逻辑,明年开始公司成长性逻辑将逐步兑现。 维持盈利预测和评级,推测为业绩即将反转的超级强势股。预计2019-2021年EPS 为0.83元、1.26元、2.13元;维持“买入”评级。
银轮股份 交运设备行业 2019-05-06 8.29 -- -- 8.35 0.00%
8.29 0.00% -- 详细
事件:公司公布2019年一季度报告,实现营业收入13.89亿元,同比增长15.3%;实现归母净利润1.09亿元,同比增长6.4%;扣非归母净利润0.77亿元,同比下滑19.91%,符合市场预期。 商用车销量上行支撑公司营收。公司2019Q1实现营收13.89亿元,同比增长15.3%,小幅受江苏朗信(2018.04并表)/江苏唯益(2018.07并表)一季度并表的影响。剔除子公司并表带来收入,估计公司一季度营收同比增长约为11%,收入增速好于零部件行业平均表现。公司Q1较优的营收表现主要源于商用车一季度同比2.2%的销量增长,以及国六排放标准要求下商用车尾气处理产品良好的增长(配套潍柴、玉柴等主流柴油发动机)。公司主要乘用车客户吉利(Q销量-5%)与长城(销量+10%)跑赢行业也贡献了一定增量。 毛利率小幅下滑,合并因素导致三费增长。公司Q1毛利率24.9%,同比下滑1.07pct,系高毛利的乘用车配套产品(2018年毛利率25%以上)营收比重下滑,配套的尾气处理装置营收比重上升所致(2018毛利率9.9%),预期随着2019年乘用车市场逐步回暖,公司毛利率有望逐季回升。江苏朗信与江苏唯益的并表导致公司三费增长,销售费用率/管理费用率(含研发)/财务费用率分别提升0.8pct/1.02pct/0.08pct,公司总体控费能力仍然稳健。2019Q1公司新增其他收益/投资收益/公允价值变动收益合计约3116万元,系政府补贴、出售圣达生物、调整圣达生物剩余股份会计核算方式所带来的非经常性收益。 收购SetrabAB,传统热交换国际化、高端化有序进展。公司专注于传统主业热交换,坚持国际化布局路线,在欧洲、美国、印度均有布局。2019年4月公司公告收购SetrabAB,切入高端跑车中冷器油冷器领域,进一步完善欧洲布局与公司产品业务线。当前公司拥有在手包括美国通用和上汽通用的铝水空中冷器264万台订单,捷豹路虎油冷器264万台增量订单和东风雷诺约18亿的127万台油冷器订单,从全球高端客户订单来看热交换业务成长性有保证。 新能源订单扎实推进,打开成长空间。公司在新能源汽车领域取得阶段性进展,新拿到沃尔沃全球新能源前端模块的订单,预计到2021年开始配套。加之现有包括江铃新能源热泵空调全生命周期的6.87亿元订单、长安福特BEV-A电池冷却水冷板24万套定点订单及吉利PMA平台chiller和BE12液冷板定点订单,初步估计在手订单为8.5亿以上。 维持盈利预测,维持买入评级。我们认为公司2019-2021年可实现营业收入59.22亿元、71.58亿及86.61亿元,对应净利润3.81亿、4.46亿及5.44亿元,对应估值为18倍、15倍及12倍。
银轮股份 交运设备行业 2019-05-02 8.29 -- -- 8.35 0.00%
8.29 0.00% -- 详细
事件:公司公布2018年年度报告,全年实现营业收入50.19亿元,同比增长16.10%;实现归母净利润3.49亿元,同比增长12.3%,符合市场预期。 热交换业务增速稳健,尾气处理业务快速增长。2018年车市产销量同比下降4.2%/2.8%,但公司营收仍实现16.10%的稳定增速,一方面得益于占比73%的热交换业务同比增长11.23%,依托美国通用、捷豹路虎、东风雷诺等高端客户充分的在手订单保持较好增长。另一方面来源于尾气处理业务实现5.40亿营收,同比增长57.86%,主要系国六排放标准推动商用车客户对尾气处理产品需求上升所致。 盈利能力基本稳定,四季度边际改善,三费控制能力稳健。2018年公司毛利率25.53%,同比下滑0.63pct,其中尾气处理业务毛利率下滑10.01pct,主要系统计口径的转变。Q4单季毛利率27.38%同比上升1.36pct,环比上升2.48pct,体现盈利能力的边际改善。三费基本保持稳定,体现出公司稳健的成本费用管控能力。销售费用率/管理费用率(含研发)/财务费用率分别为4.73%/10.60%/1.09%,其中Q4单季销售费用7.18%,同比/环比上升0.98/3.05pct,主要是由于四季度销售业务增加运输费用上升所致。 收购SetrabAB,传统热交换国际化、高端化有序进展。公司专注于传统主业热交换,坚持国际化布局路线,在欧洲、美国、印度均有布局。2019年4月公司公告收购SetrabAB,切入高端跑车中冷器油冷器领域,进一步完善欧洲布局与公司产品业务线。当前公司拥有在手包括美国通用和上汽通用的铝水空中冷器264万台订单,捷豹路虎油冷器264万台增量订单和东风雷诺约18亿的127万台油冷器订单,从全球高端客户订单来看热交换业务成长性有保证。 新能源订单扎实推进,打开成长空间。公司在新能源汽车领域取得阶段性进展,新拿到沃尔沃全球新能源前端模块的订单,预计到2021年开始配套。加之现有包括江铃新能源热泵空调全生命周期的6.87亿元订单、长安福特BEV-A电池冷却水冷板24万套定点订单及吉利PMA平台chiller和BE12液冷板定点订单,初步估计在手订单为8.5亿以上。 下调盈利预测,维持买入评级。我们预计2019-2020年实现营业收入59.22亿、71.58亿元,新增2021年营收为86.61亿,对应净利润分别为3.81亿、4.46亿及5.44亿元,下调幅度为16%、21%,对应估值为18倍、15倍及12倍。
华域汽车 交运设备行业 2019-05-02 22.98 -- -- 23.05 0.30%
23.96 4.26% -- 详细
事件:公司公布2019年第一季度报告,实现营业收入355.71亿元,同比下降11.6%;实现归母净利润18.45亿元,同比下降36.6%,扣非归母净利润13.60亿元,同比下降15.11%,扣非业绩增速好于市场预期。 华域视觉并表带来两个月营收业绩增量,核心客户上汽集团产销增速回暖,公司加速盈利修复。公司2019年一季度营收同比下降11.62%,优于下游客户上汽集团1-3月产量17.96%的同比降幅,这主要源于华域视觉并表影响。华域视觉较去年同报告期公司3月并表多出两个月营收,假设华域视觉1-2月实现20亿元营收(2018年华域视觉营收138亿),则此部分业务贡献了5%的营收增量。公司Q1归母净利润下降36.61%,系华域视觉去年并表增加9.3亿元股权溢价所致,按扣非归母净利润口径则同比下降15.11%,好于市场预期,一方面源于华域视觉多贡献1-2月的利润增量,另一方面源于上海汇众、实业交通业绩在一季度的良好增长。边际上看,3月公司核心客户上汽集团旗下各品牌产销量同比降幅均大幅收窄,按上汽集团(上汽通用/上汽大众/上汽乘用车)合计口径计算,3月产量/销量同比增速为-2.37%/-9.60%,边际回暖趋势显著。且产量同比降幅远小于销量,体现出整车厂对于未来车市的乐观预期,下游需求好转趋势逐渐明朗,向上传导促进公司利润表加速修复,公司全年业绩有能力实现正增长。 营运能力小幅承压,收拢现金流抵御行业低迷期。受营收增速下滑影响,公司各营运指标均有小幅下滑,存货/应收账款周转率分别达2.80%/1.42%,同比下滑0.7/0.11pct。为应对一季度及后续行业经营的风险,公司加速收拢现金流,经营活动/投资活动/筹资活动现金净流入分别同比增长186.67%/38.67%/768.43%。其中经营活动现金流主要受货款结算变化影响,投资活动现金流受去年同期股权收购影响,筹资方面系公司借款新增8亿现金流入所致,保持了总体现金流的充裕。 全资收购技术自主权提升,优质产品竞争力加强。公司相继收购华域视觉50%股权、上实交通30%股权实现对全资控股,技术自主权全面提升,进一步打开潜在配套客户市场空间。公司自主掌握电动化、智能化、网联化等优质产品技术,订单持续突破,客户认可度不断提升:(1)新能源业务方面,①驱动电机出货5.8万台,同比增长108%,获上汽通用、大众MEB定点;②空调与热管理系统获荣威、长城、大众、上汽通用凯迪拉克等新能源汽车空调总成、冷却模块、水冷板等订单5万台套;③电池托盘和电子泵累计批量供货1.63万多台。初步估计公司可配套的新能源单车价值量至少为1.5万元,预计2025年配套200万辆车带来300亿营收增量。(2)智能网联业务方面:公司先发优势明显,智享”智能座舱展现了公司在智能网联领域的技术优势。同时,ADAS项目中24GHz后向毫米波雷达实现批产1.7万台的供货,77/79GHz等产品也在加快研发进程中,进一步验证公司对智能网联的卡位优势。 维持盈利预测,维持买入评级。预计2019-2020年实现营业收入1,615亿元、1,683亿元及1,770亿元,对应净利润73.09亿、80.63亿及87.41亿元,同比增长-8.9%、10.3%及8.4%,对应估值为10倍、9倍及8倍。
拓普集团 机械行业 2019-05-02 11.83 -- -- 17.65 0.28%
11.86 0.25% -- 详细
事件:公司公布2018年年报,全年实现营业收入59.84亿元,同比增长17.6%,实现归母净利润7.53亿元,同比增长2.1%,净利润增速低于收入增长,主要是固定资产折扣所致,略低于市场预期。 吉利等核心客户销量负增速拖累内生增长,福多纳并表充盈营收但毛利率受年降压力出现下滑。公司Q4单季度实现营收/归母净利润15.27/1.36亿元,同比下滑1.43%/27.15%,主要受公司头部客户上汽通用、吉利Q4销量同比-16%/-17%的下行影响。分业务看,减震器/内饰功能件/智能刹车系统/底盘系统营收同比增速分别为3.91%/-3.48%/13.77%/220.60%,底盘业务收入增长突出,主要是福多纳并表影响,与此同时,底盘业务毛利率下滑幅度较大(4.04pct),猜测是年降带来单价下行的影响(据测算底盘系统产品平均单价由2017年的780元下降至2018年的756元,造成毛利率-3pct的影响)。 前期密集资本开支下折旧摊销增长,三费总体稳定但结构上研发费用大幅上升。2018年公司折旧摊销支出达2.69亿元,同比增长41%;固定资产折旧新增2.43亿元,同比增长24%,对全年毛利率与期间费用形成压力。折旧摊销的快速攀升主要是公司于2017-2018年期间发生合计约26亿元的资本开支,并于2018年对武汉基地和杭州湾基地相关的在建工程转固,使得2018全年转固金额达8.23亿元。2018年下半年管理层基于对下游需求的判断,收减了后续资本开支预算,预计随着后续产销量提升,公司对于新建厂房设备产能充分消化,毛利率将逐步回升。公司2018年销售/管理(含研发)/财务费用率分别为4.85%/8.44%/0.08%,三费合计13.37%基本稳定。其中研发费用同比上升26.85%,主要是因为公司加大了对于轻量化底盘的研发投入。 中短期基本盘业务恢复性增长,特斯拉定点提供纯增量,长期汽车轻量化、智能化打开成长空间。短期来看,2019-2020年通用有CT3等6-10款新车型、吉利有15-20款新车型上市,汇总后2019-2020年吉利+通用+上汽自主产能规划增速分别为10%、15%,给带来基本盘的恢复。同时特斯拉model3/Y国产化后有望带动产业链戴维斯双击。长期来看,公司汽车轻量化(铝控制臂等)、智能化(电子evp及ibooster)逐步放量。 下调盈利预测,维持增持评级。我们认为公司2019-2020年可实现营业收入66.23亿元、79.74亿元,新增2021年收入为93.02亿元,同比增长10.70%、20.40%及16.70%,对应净利润8.39亿、9.87亿及11.68亿元,下调幅度分别为5%、2%,对应估值为15倍、12倍及10倍。
星宇股份 交运设备行业 2019-04-23 71.87 -- -- 76.34 6.22%
82.88 15.32%
详细
事件:公司公布2019年一季度报告,实现营业收入14.24亿元,同比增长21.21%,环比上升13.06pct,实现归母净利润1.70亿元,同比增长30.15%,利润增速持续远超收入增速,超市场预期。 日德系强势护航,2019年将是公司产品“价升”全面驱动业绩的起始之年。2019Q1公司实现归母净利30.15%的高速增长,在全行业一季度普遍盈利探底情况下表现亮眼。Q1实现营收14.24亿元,同比增长21.21%,环比上升13.06pct,主要是宝莱、探歌、Q5及新款迈腾在一季度量价齐升带来的收入贡献,据测算,四款LED车型因单车价值量提升带来2.31亿收入增量,占比16%,验证我们“2019年将是公司“价升”全面驱动业绩的起始之年”的逻辑。同时,预计全年LED批产项目较2018年数量翻倍,主要包括全新速腾(800升至1500元)、迈腾改款(800升至2000元)、吉利帝豪、轩逸等LED前照灯配套下,估计至少为公司新增10-11亿元收入。 三费管控能力强,研发投入稳定增长,经营现金流健康。公司“三费”控制能力保持稳定,2019Q1销售/管理/研发/财务费用率分别为2.46%/2.78%/3.55%/0.12%,保持平稳。其中Q1研发费用5052万元,同比增长11.72%,体现公司对于创新研发的重视,致力于构建专利技术等竞争优势。公司经营现金流优质,Q1经营现金流净流入11.73亿元,同比增长77%,主要是应付票据及应付账款同比增加34%,对上游供应商议价能力提升所致 未来增长空间可观,日系渗透率上行是核心看点,未来3年业绩翻番。公司从2012-2019年历时8年在一汽大众(年销量140万)的份额从0%增长到40%,预计来自大众的收入为20亿元(以2018年为例)。目前在日系(丰田+本田+日产=年销量370万,是一汽大众的2.6倍)的收入不到10亿元(以2018年为例),前照灯中仅配套一汽丰田卡罗拉、日产启辰等车型,销量份额比在10%左右。假设未来日系渗透率能到40%,那么收入有望增加40亿-50亿元,高速增长持续性强。短期内日系兑现性同样确定,2019Q4将配套日产全球轩逸订单(月销5万辆)、致炫等,单车价值量1500元,预计完整年度可带来9-10亿元收入增量。 上调盈利预测,维持买入评级。我们认为公司2019-2021年可实现营业收入63.79亿元、82.05亿元及103.97亿元,对应净利润8.48亿、11.17亿及14.44亿元,上调幅度为5%,对应估值为24倍、18倍及14倍。
德赛西威 电子元器件行业 2019-04-12 31.85 -- -- 32.20 0.28%
31.93 0.25%
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事件:4月8日,德赛西威发布2018年年报:全年实现营收54.09亿,同比-10.01%; 实现归母净利润4.16亿元,同比-32.50%;实现经营性现金净流量7.36亿元,同比+13.87%;拟每股派2元,合计派发现金股利1.1亿元。2018年获得新订单年化销售额超过70亿元。 全年实际收入和归母净利润与此前披露的业绩快报基本一致,复合预期,毛利率下滑1.8pct 至24.0%。营业利润下降幅度为2.64亿元,同比-38.52%,其中1.55亿来自收入下滑、0.97亿来自毛利率下滑、1.06亿元来自研发费用增加、0.49亿元来自存货跌价准备计提所带来的资产减值损失增加;而销售费用降低0.52亿元、投资净收益增加0.61亿元则在一定程度上抵消了上述因素下滑带来的影响。收入端主要受下游车市低迷拖累,配套车系下滑-8.79%,在售车系销量同比下降58.61万辆;归母净利润下滑幅度明显大于营收主要因为公司加大对ADAS 和车联网两大战略业务的研发投入,研发人员数量增加445人,研发费用净增1.06亿元,同比+25.21%。由于年降加大,整体毛利率下滑1.79%至23.99%,对营业利润影响金额为-0.97亿元。 2018年公司获得新项目订单年化销售额超过70亿元,其中ADAS 和数字座舱两大新产品订单获取量快速提升,验证公司成长确定性。新项目订单涵盖全自动泊车系统、360度高清环视系统、24G 毫米波雷达、T-box、V2X 产品、智能驾驶舱、TFT 液晶仪表等新产品以及车载信息娱乐系统、驾驶信息显示系统等传统业务,值得注意的是其中“新产品的产量及订单获取量快速提升”。2018年新获得的订单预计在2020年开始释放收入,经过新车销量爬坡后在2021年爆发,验证了我们此前给出的盈利预测增长变化趋势;另外从获单情况可以看出,公司ADAS 和数字座舱两大新业务的成长性非常确定,验证了整车厂对L2级ADAS 系统和液晶仪表盘需求的爆发(国内L2级ADAS 系统新车装配率从2018H2开始明显提升至20%-30%水平,2018H1为10%水平;液晶仪表盘新车装配率由2018H1的10%提升至2019Q1的28%)以及公司在国内ADAS 市场中的竞争优势(国内本土Tier1龙头+稀缺性+管理层卓越能力),在抢单关键期所抢下的大量订单会在后期形成“规模优势”,而“规模优势”将成为进入产业爆发期时的最大“护城河”。 经营性现金流、自由现金流逆势增长,资产负债表持续优化。公司2018年全年实现经营性现金净流量7.36亿元,同比+13.87%;公司净利润下滑较多但经营性现金流仍能保持增长,主要来自于存货持续消化,2018年对原材料的采购量减少,2018年全年公司存货减少2.37亿,公司资产负债表持续优化,进一步反映了利润表利润“高质量”。 维持盈利预测和评级: 维持之前盈利预测, 预计2019/2020/2021年EPS 为0.83/1.26/2.13元,维持“买入”评级。
德赛西威 电子元器件行业 2019-04-11 31.54 -- -- 33.00 3.77%
32.73 3.77%
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事件:4月7日,公司发布2019年一季报预告,预计2019年一季度盈利3,500万元–5,000万元,同比下降68.79%~78.15%。2019Q1归母净利润同比下滑幅度达1.10~1.25亿元。 预计德赛西威2019Q1实现营收10.83亿元,收入下滑幅度为-23%左右,同比减少3.17亿元,经计算因车市低迷所导致的毛利减少幅度约为8410万元。受春节和库存因素影响车市持续低迷,19年1-2月份狭义乘用车实际累计批发量为323万辆,同比-17%,3月全国乘用车批发量预计162万辆同比下滑14%(乘联会周度扫描数据,日均批发量,最后一周为不完整预计)。据统计,德赛西威2019年1-2月配套车系销量为88.83万辆,同比减少32.32万辆,同比-26.68%;假设2019年3月配套车系销量同比变化幅度比车市低10pct 降至-24%,则德赛西威2019年Q1配套车系总销量为139.85万辆,同比-22.61%。以毛利率26.56%计算,则因配套车系销量所导致的毛利减少约8410万元。 公司去年4月开始大幅招聘研发人员导致2019Q1研发费用同比增加约4000万元。公司去年加大ADAS 和车联网新业务的研发投入,预计2018年研发人员数量净增加400人至1800人,导致研发费用净增加1亿元至5.23亿元,同比+25%。但是因公司从去年4月份开始招人,因此2019Q1研发费用同比较高——2018Q1研发费用约为1亿,2019年研发费用预计与2018Q3、Q4单季度持平约为1.4-1.5亿元。 因车市低迷所带来的配套车系销量下降以及研发费用同比较高所带来的毛利下降幅度已经与一季度预告归母净利润下降幅度一致,推测市场所担忧的传统产品年降因素影响有限,预计来自正常年降的所带来的毛利下滑幅度上限值为1539万元。考虑到年降因素以及新产品尚未放量,假设Q1毛利率同比降1.5%所带来的毛利下滑幅度为1539万元。2018Q1毛利率为26.56%,2018Q1-3毛利率25.14%,我们预计前三季度毛利率下降主要系车载电子产品年降3%-7%以及上游存储原材料涨价所致。考虑到2019Q1德赛西威传统产品配套车系以存量车型为主且新产品Q1尚未放量,假设2019Q1毛利率与去年三季度持平为25.14%(相比2018Q1下降1.5%),则由年降所带来的毛利下滑幅度约为1539万元。 我们仍然坚定看好2019年下半年德赛西威业绩拐点的确定性以及新业务成长的确定性,至暗时期末点为买入良机。我们仍然维持上篇深度报告《德赛西威:业绩即将反转的超级强势股》中强调的两点逻辑: (1)2019年H2业绩拐点:研发费用从Q2开始同比差距将逐渐收窄,Q3/Q4研发费用绝对额将与去年一致;下半年新产品上市,2018年Q2乘用车销量基数低以及增值税率、汽车下乡等政策带来车市逐步回暖——控费以及收入端企稳回暖将出利润。 (2)新业务成长确定性:L2级ADAS 系统新车装配率从2018H2开始明显提升反映整车厂需求开始爆发,目前已进入L2级系统抢单关键期,而德赛西威是国内本土Tier1中极具稀缺性且竞争优势十分明显的标的。 维持盈利预测和评级: 维持之前盈利预测, 预计2018/2019/2020年EPS 为0.75/0.83/1.26元,维持“买入”评级。
德赛西威 电子元器件行业 2019-03-20 27.53 36.50 47.77% 34.18 23.13%
33.90 23.14%
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德赛西威完全具备“超级强势股”的三个关键要素:其一,由于受到2017-2018年车市逐季下滑的负面影响,公司业绩持续下滑,股价自IPO以来的一年内持续下跌,公司股价已经经历漫长的“阵痛期”,超跌之下股票“性价比”已十分明显。其二,“阵痛期”即将结束:我们预计2019年德赛西威传统主业将迎来拐点,2020年战略业务(ADAS、数字座舱)将进入爆发期并且将支撑西威未来7年的高速增长。其三,当前股价不贵。 第一大增长点为ADAS,18-19年为抢单关键期。竞争三要素分析后,预计成为ADAS领域市占率第一/第二的领军企业,7年之内ADAS将成为公司第一大主营业务。西威成为ADAS领域龙头企业的确定性在于公司同时具备“本土传统Tier1龙头”、“稀缺性”、“管理层的卓越能力”三大关键要素,而ADAS市场竞争对手只具备其中一二。2018-2019年已经进入L2级ADAS项目抢单关键期,早期抢下的大量订单所形成的规模优势将成为西威步入产业爆发期时的最大的“护城河”。按照德赛西威单车极限价值和15%-20%市占率估算,2025年对应ADAS收入规模预计可达225亿。 第二大增长点数字座舱预计到2025年可带来至少30亿收入贡献。“一芯多屏”多域控制趋势下,液晶仪表盘渗透率的正快速提升,给公司带来新增量。假设2025年液晶仪表渗透率达到70%,市场规模约302亿;德赛西威在传统机械仪表市占率为5%,车载信息娱乐系统市占率为20%,具备同时提供液晶仪表和车载信息娱乐系统的能力,“双联屏”模式下获单优势明显,我们预计公司2025年在液晶仪表/数字座舱市占率至少可达10%,届时收入贡献可达30亿。 预计2019年下半年收入成本错配,业绩将开始反转。预计2018-2020经常性税前利润率为7.57%/7.65%/9.2%。2018年是公司研发人员数量增长的高峰期,2019年研发人员数量预计与2018年底基本持平或略增,因此公司2019年将进入“管理费用率下行,利润率上行”通道。由于公司从去年4月份大幅招聘研发人员,因此上半年研发费用同比仍然较高,预计单季度业绩拐点将在2019H2出现。同时今年1月推出的汽车下乡政策以及配套新车系量产上市对2019年传统业务收入端有提振作用。 股价仍然处于低估区间内,2019年目标市值202亿:1)我们预计德赛西威2019-2021年归母净利润复合增速约41.30%,对标海康、大华、新北洋等嵌入式软件设备提供商,根据线性回归结果应给予44倍PE,对应2019年目标价尚有40%上升空间;而且2)三大研发指标和市研率的明显错配亦显示市场对其高研发投入的评价极不合理。 上调盈利预测和评级。我们仍然预计2018年EPS为0.75元,维持之前的预测;将2019/2020年EPS从0.82元/1.01元上调为0.83元/1.26元,并预计2021年EPS为2.13元;将“增持”评级上调为“买入”评级。 风险提示:由于2019Q1/Q2研发费用同比较高,2019H1业绩可能仍然低迷。
上汽集团 交运设备行业 2019-02-18 26.90 -- -- 29.40 9.29%
30.30 12.64%
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上汽1月销量同比-14%,好于乘联会行业-17%的增速:上汽1月销量61万辆,同比-14%。根据乘联会统计,乘用车行业1月批发销量同比-17%、而零售数据同比-2%,由于主流车企都根据目标完成情况在去年年底或新年年初停止了向经销商压货以降低经销商库存、零售数据远远好于批发;根据汽车流通协会的统计,1月汽车经销商库存预警指数58.9%、环比下降7.2百分点、同比下降8.3百分点、经销商库存压力得到有效缓解;上汽1月批发销量好于行业、市占率进一步提升。上汽同比负增长主要是由于公司主动控制批发销量以降低经销商库存、以及去年年底上汽结算转移量较少所致。 上汽大众1月同比-11%环比+12%,公司主动控制批发销量以缓解经销商压力:上汽大众1月批发数据19万辆,同比-11%环比+12%,公司主动控制批发销量、帮助经销商消化库存。公司表现仍好于行业平均。从1月的分车型数据来看,朗逸销量近5.9万辆、同比+32%;SUV销量下滑较多,途观1.5万辆同比-43%、途昂6000辆同比-31%。12月“小途昂”途岳已经销售1万辆,2019年将与T-cross长轴距版、全新一代Polo、朗逸纯电动版、途昂Coupe、全新速派等共同贡献增量。 上汽通用同比-11%环比+5%,2019年通用较多新车上市:上汽通用1月销售18万辆、销量同比下滑11%、环比+5%。公司主动控制批发销量、帮助经销商消化库存。GL6销售稳定,4000辆的销量同比下滑1.2%;GL8销量8400辆,同比-40%。凯迪拉克品牌销售2.7万辆,同比增长3%。2019年上汽通用全年将推出18款全新车型或改款车型,其中别克和雪佛兰各有2款全新SUV,凯迪拉克也会有几款新车。 上汽乘用车同比-18%,i5销售2.2万辆,预计2019自主将高速增长:上汽乘用车1月销售6万辆,同比-18%环比-14%。RX5销售1.3万辆,同比下滑49%;2018年10月底上市的荣威i5上量较好,11月销售1.2万辆、12月1.7万辆;1月更达2.2万辆。MGZS销量8900辆、同比-19%;MG6销售5400辆。由于2019年荣威i5、RX5L等新品将贡献较多增量,我们预计上汽乘用车2019年销量有望超90万辆,其中新能源乘用车有望达16-18万辆;2019年MarvelX将发布最后一公里自主泊车,为上汽树立新能源科技标杆。 上汽通用五菱月销16万辆同比-20%环比-29%:上汽通用五菱1月批发销售16万辆,同比-20%环比-29%;我们认为主要是2018年12月销量冲高透支所致。宝骏310\510\730同比皆有下滑,我们认为主要是由于M6等车型价格下探竞争加剧所致。 市占率提升+四化领先+高股息,维持买入评级。上汽近几年在智能网联、自动驾驶领域持续领先、产品结构和市占率都在不断提升,2018年市占率超过24%。按照上汽乘用车2019年的销量规划,其增速将远超行业。上汽大众的途岳、T-cross和上汽通用的4款全新SUV也将贡献增量。上汽新能源化和智能化国内领先,且此前新能源车毛利率高于传统车毛利率;斑马系统让品牌打破阶级、为汽车电子支付溢价,高日活高黏性;2019年MarvelX将正式发布最后一公里自主泊车;与英飞凌、CATL等的合作也表现了公司的优势地位;随着公司在新四化方面的积累和优势日趋扩大,公司产品有望实现卖点的差异化、并逐步实现品牌形象的提升。目前上汽研发支出基本都为费用化,未来有较大的资本化空间。公司股息率目前超7%,A股市场首屈一指。我们维持此前的盈利预测,预计上汽2018-2020年净利润分别为360亿、368亿和397亿元,分别同比增长5%、2%、8%;EPS为3.08元/股、3.15元/股和3.40元/股。当前股价对应2018-2020年P/E为9倍、9倍和8倍,对应2019年股息率7%。维持买入的投资评级。
上汽集团 交运设备行业 2019-02-04 26.28 -- -- 29.40 11.87%
30.30 15.30%
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上汽2018净利润基本符合预期,销量和业绩表现好于行业。上汽集团公布2018业绩快报,预计2018年归母净利润约360亿元,扣非归母净利润约324亿元。此前我们预计上汽2018全年利润在360亿——367亿之间,估计为364亿。360亿元的业绩基本符合预期。从结果看,上汽2018年销量同比增1.7%、而行业同比下降4%,公司在此情况下取得扣非净利润同比微降1.5%的成绩难能可贵。 受终端需求偏弱影响,Q4利润同比下滑:Q4实现销量190.5万辆,同比下降9.7%;其中上汽大众和上汽通用实现销量108万辆,同比下滑12%;受益于荣威i5的放量,上汽乘用车Q4销量19.3万辆,同比增32%。上汽集团Q4实现净利润约83亿元,同比下降15%;Q4扣非归母净利润约71亿元,同比下降22%。我们用“季度扣非净利润/季度销量”,Q4单车扣非净利润0.37万元,同比下降13%,主要是终端需求弱而促销力度增加。汽车之家统计经销商报价上汽大众和上汽通用12月分别为14%和18%,终端也基本如此。上汽乘用车经销商报价折扣12%、表现略好。由于销量不同、预计上汽乘用车Q4制造端利润环比同比保持正增长;而上汽大众和上汽通用同比下滑。 多款车贡献增量,2019年公司销量将保持正增长。上汽大众方面:2018年底上市的“小途昂”途岳销量有望过万,2019年T-cross长轴距版、全新一代Polo、朗逸纯电动版、途昂Coupe、全新速派等新车也将上市。上汽通用方面:2019年上汽通用全年将推出18款全新车型或改款车型,其中别克和雪佛兰各有2款全新SUV,凯迪拉克也会有几款新车。上汽乘用车方面:2018年10月底上市的荣威i5有“智能+性能”优势和其极强的性价比,12月达到2万辆销量;由于2019年荣威i5、RX5L、MGHS插混、MGZS纯电、荣威Ei5长续航版等新品将贡献较多增量,上汽乘用车2019年销量有望超过90万辆,其中新能源乘用车有望达到16-18万辆;2019年MarvelX将正式发布最后一公里自主泊车,为上汽树立新能源科技标杆。 市占率提升+四化领先+高股息,维持买入评级。上汽近几年在智能网联、自动驾驶领域持续领先、产品结构和市占率都在不断提升,2018年市占率超过24%。按照上汽乘用车2019年的销量规划,其增速将远超行业。上汽大众的途岳、T-cross和上汽通用的4款全新SUV也将贡献增量。上汽新能源化和智能化国内领先,且此前新能源车毛利率高于传统车毛利率;斑马系统让品牌打破阶级、为汽车电子支付溢价,高日活高黏性;2019年MarvelX将正式发布最后一公里自主泊车;与英飞凌、CATL等的合作也表现了公司的优势地位;随着公司在新四化方面的积累和优势日趋扩大,公司产品有望实现卖点的差异化、并逐步实现品牌形象的提升。目前上汽研发支出基本都为费用化,未来有较大的资本化空间。公司股息率目前超7%,A股市场首屈一指。由于宏观经济带来的行业压力,并考虑到2018年小糸并表带来的非经常性损益,我们将2018-2020年上汽的盈利预测分别下调1%、5%和4%。预计上汽2018-2020年净利润分别为360亿、368亿和397亿元,分别同比增长5%、2%、8%;EPS为3.08元/股、3.15元/股和3.40元/股。当前股价对应2018-2020年P/E为9倍、8倍和8倍,对应2018年股息率7%。维持买入的投资评级。
上汽集团 交运设备行业 2019-01-09 24.59 -- -- 27.19 10.57%
29.40 19.56%
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上汽12月销量同比-10%环比+2.4%,表现好于行业,全年销量同比1.7%。上汽12月销量67万辆,同比-10%、环比+2.4%。公司12月销量表现好于行业,市占率进一步提升。上汽同比负增长主要是由于宏观经济压力及去年同期销量受购置税政策即将退出而基数较高所致,此外,部分城市即将国五切换国六,也使很多消费者采取观望态度。从全年来看,上汽集团2018全年销量705万辆,同比1.7%。整车出口和海外销售超过27万辆,同比增长62.2%,整车出口连续三年全国第一。集团新能源销量14万辆,同比120%;2019年更有望翻倍增长。 为给经销商降低压力调减销量目标,上汽大众12月同比-11%环比-14%。上汽大众12月销量同比-11%环比-14%,主要是为了给经销商降低压力调减销量目标。全年销量206.5万辆,取得0.1%的正增长。从12月前两周的分车型数据来看,朗逸和帕萨特表现较好。11月“小途昂”途岳已经销售9000辆、后续销量有望过万,上汽大众有望迎来另一个爆款。2019年T-cross长轴距版、全新Polo、朗逸纯电、途昂Coupe等新车也将上市。 上汽通用同比-21%环比-5%,2019年通用较多新车上市。上汽通用12月销售22万辆、销量同比下滑21%、环比-5%,也主要是给经销商降低库存压力而下调了压货任务。上汽通用全年销量197万辆,同比-2%,表现仍好于行业。凯迪拉克全年销售23万辆,同比增长32%。2019年上汽通用全年将推出18款全新车型或改款车型,其中别克和雪佛兰各有2款全新SUV,凯迪拉克也会有几款新车。 上汽乘用车12月同比27%环比11%,i5达2万辆,预计2019将高速增长。上汽乘用车12月销售7万辆,同比26%环比11%表现极好,主要受益于i5上量。2018全年销量70万辆,同比34%,完成年初计划目标。10月26日,荣威i5互联网中级轿车正式上市,官方指导价6.89-11.59万元;年底之前更可以5.99-10.69万元的价格购买。出于“智能+性能”优势和其极强的性价比,我们看好i5的市场表现,11月i5销售1.2万辆、12月更是达到2万辆销量;上汽乘用车全年新能源销量9.6万辆,同比翻番。由于2019年荣威i5、RX5L等新品将贡献较多增量,我们预计上汽乘用车2019年销量有望超过90万辆,其中新能源乘用车有望达到16-18万辆;2019年MarvelX将正式发布最后一公里自主泊车,为上汽树立新能源科技标杆。 市占率提升+四化领先+高股息,维持买入评级。上汽近几年在智能网联、自动驾驶领域持续领先、产品结构和市占率都在不断提升,2018年市占率超过24%。上汽新能源化和智能化国内领先,且新能源车毛利率高于传统车毛利率(边际贡献率ERX5>eRX5>RX5);斑马系统让品牌打破阶级、为汽车电子支付溢价,高日活高黏性;与英飞凌、CATL等的合作也表现了公司的竞争优势;享道出行瞄准中高端网约车服务、试运营一个月服务次数已超过30万次,公司稳步向综合运营服务商转型。且目前上汽研发支出基本都为费用化,未来有较大的资本化空间。公司股息率目前超7%,A股市场首屈一指。2019年,上汽大众的途岳、T-cross和上汽通用的4款全新SUV又将贡献增量。由于宏观经济带来的行业压力,我们微幅下调此前的盈利预测。预计上汽2018-2020年净利润分别下调2%、1%和1%,为364亿、386亿和414亿元,分别同比增长6%、6%、7%;EPS为3.12元/股、3.31元/股和3.54元/股。当前股价对应2018-2020年P/E为8倍、7倍和7倍,对应2018年股息率7.6%。维持买入的投资评级。
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*说明:

1、“起评日”指研报发布后的第一个交易日;“起评价”指研报发布当日的开盘价;“最高价”指从起评日开始,评测期内的最高价。
2、以“起评价”为基准,20日内最高价涨幅超过10%,为短线评测成功;60日内最高价涨幅超过20%,为中线评测成功。详细规则>>
3、 1短线成功数排名 1中线成功数排名 1短线成功率排名 1中线成功率排名