金融事业部 搜狐证券 |独家推出
买入研报查询: 按股票 按研究员 按机构 高级查询 意见反馈
只看历史评测
首页 上页 下页 末页 1/2 转到 页  

最新买入评级

研究员 推荐股票 所属行业 起评日* 起评价* 目标价 目标空间
(相对现价)
20日短线评测 60日中线评测 推荐
理由
发布机构
最高价* 最高涨幅 结果 最高价* 最高涨幅 结果
北部湾港 公路港口航运行业 2020-05-15 9.48 -- -- 10.11 6.65% -- 10.11 6.65% -- 详细
事件概述 2020年5月8日公司公布4月份吞吐量数据,2020年4月当月,公司完成货物吞吐量2162.26万吨,同比+16.80%;完成集装箱吞吐量37.98万标准箱,同比+25.25%。 4月单月货物吞吐量增速较3月份明显提升。横向比较增速大幅领先其他主要港口,区域结构性特征鲜明。 北部湾港4月货物吞吐量增速环比明显提升,4月单月同比+16.80%,较3月当月+8.12%的增速提高8.68个百分点,其中,集装箱吞吐量增速较3月当月+22.79%的增速提高2.46个百分点。 受4月吞吐量大幅增长推动,2020年前4月公司完成货物吞吐量累计值7882.75万吨,同比+15.12%;集装箱吞吐量135.82万标准箱,同比+25.62%。 已公布4月吞吐量预计数据的其他国内主要港口:2020年前4月,宁波港公告预计货物吞吐量同比-2.6%,集装箱吞吐量同比-6.7%;广州港公告预计货物吞吐量同比-3.4%,集装箱吞吐量同比-5.4%。根据宁波港和广州港公告预计,2020年4月单月,宁波港货物吞吐量同比+6.9%,集装箱吞吐量同比-3.0%;广州港货物吞吐量+1.1%,集装箱吞吐量同比+7.7%。横向比较,北部湾港吞吐量增速大幅领先,区域结构性特征鲜明。 4月我国与东盟进出口贸易金额继续保持逆势增长,东盟新晋坐实成为我国第一大贸易伙伴的趋势持续加强,北部湾港将持续受益。 根据海关总署5月7日发布的数据,2020年前4月我国货物贸易进出口总值为9.07万亿元人民币,同比-4.9%,降幅较一季度收窄1.5个百分点,其中,出口4.74万亿元,同比-6.4%;进口4.33万亿元,同比-3.2%。 分区域来看,2020年前4月我国与东盟贸易总值为1.35万亿元,同比+5.7%,占外贸总值比例为14.9%,东盟继续坐实我国第一大贸易伙伴。欧盟为我第二大贸易伙伴,与欧盟贸易总值为1.23万亿元,同比-6.5%,占外贸总值比例为13.6%;美国为我第三大贸易伙伴,中美贸易总值为9584.6亿元,下降12.8%,占我外贸总值的10.6%。 我国与东盟贸易金额的逆势增长与北部湾港货物吞吐量大幅增长一定程度上相互印证,再次验证国际分工结构性调整背景下北部湾港的投资逻辑。 投资建议:北部湾港连接大湾区、背靠中西部、面向东南亚,未来将由区域性港口成长为国际门户港。我们重申对北部湾港的推荐,维持盈利预测并重申“买入”评级。 再次强调“三个结构性调整”背景下北部湾港的投资逻辑:1)国内区域经济结构性调整背景下,钢铁、化工、造纸、有色等产业向中西部及西南沿海地区转移对北部湾港货物吞吐量的推动;2)中西部的发展以及中西部货运交通结构的重大调整:西部陆海新通道的建设使北部湾港经济腹地向内陆延伸,目前主要服务广西、贵州、云南三个省(自治区),未来将延伸至13个省(市,自治区)。3)国际分工结构性调整背景下,北部湾港未来将持续受益于东盟地区的经济发展和我国与东盟贸易往来的增加。 维持公司2020-22年13.0/16.1/19.6亿元的归母净利润预测,对应预测EPS分别为0.79/0.99/1.20元,按照2020年5月8日9.59元/股的收盘价,对应2020-22年PE分别为12.1/9.7/8.0倍,重申“买入”评级。 风险提示 宏观经济存在下行超预期可能;国内外疫情持续时间;复工情况。
北部湾港 公路港口航运行业 2020-04-22 9.50 -- -- 10.11 6.42%
10.11 6.42% -- 详细
2019年北部湾港业绩如预期大幅增长,货物吞吐量增速居沿海主要港口第四,集装箱吞吐量增速居首。矿石、煤炭等大宗商品市场份额提升,防城港已成为西南地区最大的铁矿石集散地。 2019年公司吞吐量大幅增长,货物增速在全国规模以上沿海港口中排名第四,集装箱吞吐量增速居首位。相应地,公司营收及归母净利润大幅增长,同比分别为+13.47%/54.35%,符合我们预期。 公司散杂货中,铁矿石吞吐量完成超3700万吨,同比+9.5%,区域市场份额提升3%,防城港已成为西南地区最大的铁矿石集散地,柳钢、盛隆、昆钢等重点用矿企业进口份额均较去年同期有所提高;煤炭货物全年完成超3000万吨,同比+12.4%,市场份额提升4%。 第四季度利润增速提高推动全年业绩增长,公司业务规模扩大,规模效应增强,毛利率较去年同期提高2.22个百分点。 分季度来看,2019年Q1-Q4公司分别实现归母净利润2.19/2.54/2.48/2.63亿元,占比公司全年业绩比例分别为22.3%/25.8%/25.2%/26.7%,同比增速分别为+47.3%/+38.4%/+46.1%/+83.2%(不考虑统计口径的追溯调整)。 分业务来看,2019年公司装卸堆存、拖轮及港务管理、物流代理、理货、其他业务收入分别为42.75/4.36/0.09/0.33/0.38亿元,同比分别为+15.64%/+6.80%/-50.74%/+12.46%/+37.47%。 2019年公司营业成本为29.3亿元,同比+9.59%,主要是折旧摊销费用与外付劳务费用同比分别+5.69%/+11.81%。 2019年公司主营业务毛利率为38.86%,较去年同期提高2.22个百分点,主要原因为装卸业堆存业务因业务规模扩大,规模效应增强,毛利率较去年同期提高2.28个百分点。 费用方面,2019年公司三费合计5.77亿元,同比+0.4%,其中管理费用为3.79亿元,同比+14.8%,主要是报告期内效益工资增加、社会保险费计缴基数上调导致社保费用增加,无形资产摊销同比增加;财务费用为1.99亿元,同比-21.13%,主因是报告期内费用化贷款融资成本降低利息支出同比减少、利息收入同比增加。 2019年一季度公司吞吐量逆势大增,北部湾港结构性特征鲜明。 根据公司2020年4月8日发布的3月份吞吐量数据,一季度北部湾港货物吞吐量累计值为5720.49万吨,累计同比+14.50%;集装箱吞吐量累计值为96.84万标准箱,累计同比+25.77%,在国内外疫情对行业的负面影响下逆势增长,表现大幅优于同业,结构性特征越发明显。 “三个结构性调整”下北部湾港的投资逻辑正逐渐被验证。 我们在北部湾港系列报告中提出了“三个结构性”调整下的投资逻辑即:1)国内经济的结构性调整:因环保、资源等因素,部分钢铁、化工等高能耗行业从河北、江苏等地区向西南转移,产业转移带来的物流需求将推动西南港口龙头北部湾港货物吞吐量增长。2)货运交通的结构性调整:随着西部陆海新通道规划的推进,北部湾港经济腹地将向内陆延伸,成为整个中西部省份的货物中转港。3)国际分工的结构性调整:北部湾港作为我国面向东盟的桥头堡,未来将受益于东盟在国际分工调整背景下经济的快速发展,以及东盟与中国的贸易合作升级。 2020年公司集装箱吞吐量经营目标超预期。 根据公司2019年年报列示的2020年度生产经营目标:2020年吞吐量计划目标为2.6亿吨,同比+11.52%,其中:集装箱吞吐量计划完成549万标准箱,同比+32.06%,超出我们对于公司2020年500万标准箱吞吐量预期约10%,也超过国家发改委2019年8月15日发布的《西部陆海新通道总体规划》中对于北部湾港2020年500万标准箱吞吐量的发展目标。2016-2019年公司货物吞吐量均超额完成目标,集装箱吞吐量基本完成目标,我们认为北部湾港2020年的生产经营目标表现了管理层对公司业务发展的信心和决心。 投资建议:,预计2020-21年公司归母净利润分别为13.0/16.1/19.6亿元,重申“买入”。 综合考虑各项因素,我们预计2020-21年公司货物吞吐量分别为2.6/3.0/3.5亿吨(含西江物流集团吞吐量),同比增速分别为+13%/+14%/+14%。根据公司年报披露的财务数据以及我们对公司未来三年货物吞吐量的预测,维持公司2020-21年归母净利润分别为13.0/16.1亿元的盈利预测,预计2022年公司归母净利润为19.6亿元,实现净利润三年翻倍,对应2020-22年EPS分别为0.79/0.99/1.20元,按照2020年4月17日9.62元/股的收盘价,对应PE分别为12.1/9.7/8.0倍,重申“买入”评级。 风险提示 宏观经济存在下行超预期可能;疫情持续时间;复工进度。
北部湾港 公路港口航运行业 2020-04-20 9.57 -- -- 10.11 5.64%
10.11 5.64% -- 详细
事件概述2020年 4月 14日海关总署新闻发布会公布进出口数据,2020年一季度我国货物贸易进出口总值为 6.57万亿元,同比-6.5%,但是,我国对东盟进出口金额为 9913.4亿元,逆势同比+6.1%。进出口总值的此消彼长,再叠加 2020年 1月 31日英国正式脱欧的因素,东盟历史性地超过欧盟成为我国第一大贸易伙伴。 2020年一季度 我国货物贸易进出口总值下降, 但 对东盟进出口贸易金额逆势增长,东盟超越欧盟,成为我国第一大贸易伙伴。 根据海关总署新闻发布会公布的数据,2020年一季度我国货物贸易进出口总值同比-6.5%,其中出口 3.33万亿元,同比-11.4%; 进口 3.24万亿元,同比-0.7%。3月份当月进出口总值 2.45亿元,同比-0.8%,降幅较前两月收窄 8.7个百分点,其中出口1.29万亿元,同比-3.5%;进口 1.16万亿元,同比+2.4%。可见随着国内疫情的稳定控制和企业的陆续复工,国内需求回暖。 分区域来看,一季度我国对东盟、美国、欧盟进出口贸易金额分别为 9913.4/6680.1/8759.3亿元,同比分别为+6.1%/-18.3%/-10.4%, 对东盟进出口贸易额逆势增长, 占贸易总额比例为15.1% ,占比较 92019年提高 11.1个百分点, 叠加 02020年 11月 31日英国 正式 脱欧的因素 , 东盟超越欧盟成为我国第一大贸易伙伴,主要原因为:1) 今年一季度我国与东盟集成电路进出口大幅增长,拉动我国与东盟外贸整体增长了 33.3个百分点。2) 我国与东盟的能源合作与贸易提速,拉动我国与东盟外贸整体增长71.7个 百 分点。今年一季度, 我国与东盟原油进口和成品油出口增长合计拉动对东盟外贸增长 31.3个百分点,煤炭进口拉动对东盟外贸增长 40.4个百分点。3)对 越南、马来西亚进出口发挥“龙头”作用,拉动 我国 对东盟外贸整体增长 65.6个百分点。今年一季度,我国与越南进出口增长 18% ,对越南进出口的规模位居东盟各国的首位,比重达到 25.8% ,增速高出与东盟整体外贸增速 911.9个百分点。 今年一季度, 我国 与马来西亚进出口也增长 7.6%,也发挥了“龙头”作用。4) 中国- - 东盟自贸区升级《议定书》全面生效,也促进了对东盟农产品出口的增长。 ? ? 北部湾港外贸航线以东南亚、日韩及港台航线为主。随着北部湾港货量规模效应的提升,北部湾港未来将是我国中西部以及东亚和东盟经济交换的枢纽门户港。 广西与越南陆海相连,与东盟的进出口贸易在地理上具有天然优势,根据 2018年广西壮族自治区国民经济和社会发展统计公报,2018年广西与东盟进出口贸易总额为 2061.49亿元,约占全区进出口总额的 50.2%,远超广西与其他国家、地区进出口贸易值。北部湾港作西南主要出海口,是我国面向东盟的桥头堡。根据公司官网信息,目前北部湾港外贸航线共 27条,其中 15条为对越南、泰国、马来西亚等东南亚国家的航线,7条为日韩航线,4条为港台航线,随着北部湾港货量规模效应的提升,北部湾港未来将是我国中西部以及东亚和东盟经济交换的枢纽门户港。根据公司公告,2020年一季度公司货物吞吐量同比+14.5%,其中北部湾港本港货物吞吐量同比+20.95%,逆势大增,与我国对东盟的贸易值增长相互印证。 投资建议: 客观数据再次验证北部湾港“三个结构性调整”下的投资逻辑,重申 “ 买入” ” 。 2020年一季度我国对东盟进出口贸易额及北部湾港货物吞吐量的逆势增长一定程度验证了上我们在北部湾港系列报告里提出的“三个结构性调整”中的国际分工调整,中国与东盟贸易升级推动北部湾港货物吞吐量增长的投资逻辑。维持对北部湾港2019-21年 EPS 分别为 0.61/0.79/0.99元的盈利预测,按照2020年 4月 14日 9.91元/股的收盘价,对应 2019-21年 PE 分别为 16.2/12.5/10.0倍,重申“买入”评级。 风险提示宏观经济下行存在超预期可能;国内外疫情;复工进度。
北部湾港 公路港口航运行业 2020-04-15 9.46 -- -- 10.00 5.71%
10.11 6.87% -- 详细
事件概述2020年 4月 14日海关总署新闻发布会公布进出口数据,2020年一季度我国货物贸易进出口总值为 6.57万亿元,同比-6.5%,但是,我国对东盟进出口金额为 9913.4亿元,逆势同比+6.1%。进出口总值的此消彼长,再叠加 2020年 1月 31日英国正式脱欧的因素,东盟历史性地超过欧盟成为我国第一大贸易伙伴。 2020年一季度 我国货物贸易进出口总值下降, 但 对东盟进出口贸易金额逆势增长,东盟超越欧盟,成为我国第一大贸易伙伴。 根据海关总署新闻发布会公布的数据,2020年一季度我国货物贸易进出口总值同比-6.5%,其中出口 3.33万亿元,同比-11.4%; 进口 3.24万亿元,同比-0.7%。3月份当月进出口总值 2.45亿元,同比-0.8%,降幅较前两月收窄 8.7个百分点,其中出口1.29万亿元,同比-3.5%;进口 1.16万亿元,同比+2.4%。可见随着国内疫情的稳定控制和企业的陆续复工,国内需求回暖。 分区域来看,一季度我国对东盟、美国、欧盟进出口贸易金额分别为 9913.4/6680.1/8759.3亿元,同比分别为+6.1%/-18.3%/-10.4%, 对东盟进出口贸易额逆势增长, 占贸易总额比例为15.1% ,占比较 92019年提高 11.1个百分点, 叠加 02020年 11月 31日英国 正式 脱欧的因素 , 东盟超越欧盟成为我国第一大贸易伙伴,主要原因为:1) 今年一季度我国与东盟集成电路进出口大幅增长,拉动我国与东盟外贸整体增长了 33.3个百分点。2) 我国与东盟的能源合作与贸易提速,拉动我国与东盟外贸整体增长71.7个 百 分点。今年一季度, 我国与东盟原油进口和成品油出口增长合计拉动对东盟外贸增长 31.3个百分点,煤炭进口拉动对东盟外贸增长 40.4个百分点。3)对 越南、马来西亚进出口发挥“龙头”作用,拉动 我国 对东盟外贸整体增长 65.6个百分点。今年一季度,我国与越南进出口增长 18% ,对越南进出口的规模位居东盟各国的首位,比重达到 25.8% ,增速高出与东盟整体外贸增速 911.9个百分点。 今年一季度, 我国 与马来西亚进出口也增长 7.6%,也发挥了“龙头”作用。4) 中国- - 东盟自贸区升级《议定书》全面生效,也促进了对东盟农产品出口的增长。 北部湾港外贸航线以东南亚、日韩及港台航线为主。随着北部湾港货量规模效应的提升,北部湾港未来将是我国中西部以及东亚和东盟经济交换的枢纽门户港。 广西与越南陆海相连,与东盟的进出口贸易在地理上具有天然优势,根据 2018年广西壮族自治区国民经济和社会发展统计公报,2018年广西与东盟进出口贸易总额为 2061.49亿元,约占全区进出口总额的 50.2%,远超广西与其他国家、地区进出口贸易值。北部湾港作西南主要出海口,是我国面向东盟的桥头堡。根据公司官网信息,目前北部湾港外贸航线共 27条,其中 15条为对越南、泰国、马来西亚等东南亚国家的航线,7条为日韩航线,4条为港台航线,随着北部湾港货量规模效应的提升,北部湾港未来将是我国中西部以及东亚和东盟经济交换的枢纽门户港。根据公司公告,2020年一季度公司货物吞吐量同比+14.5%,其中北部湾港本港货物吞吐量同比+20.95%,逆势大增,与我国对东盟的贸易值增长相互印证。 投资建议: 客观数据再次验证北部湾港“三个结构性调整”下的投资逻辑,重申 “ 买入” ” 。 2020年一季度我国对东盟进出口贸易额及北部湾港货物吞吐量的逆势增长一定程度验证了上我们在北部湾港系列报告里提出的“三个结构性调整”中的国际分工调整,中国与东盟贸易升级推动北部湾港货物吞吐量增长的投资逻辑。维持对北部湾港2019-21年 EPS 分别为 0.61/0.79/0.99元的盈利预测,按照2020年 4月 14日 9.91元/股的收盘价,对应 2019-21年 PE 分别为 16.2/12.5/10.0倍,重申“买入”评级。 风险提示宏观经济下行存在超预期可能;国内外疫情;复工进度。
北部湾港 公路港口航运行业 2020-04-10 9.32 -- -- 10.00 7.30%
10.11 8.48% -- 详细
金属矿石、煤炭等大宗商品在北部湾港吞吐量较高,主要受内需影响,3月同比承压但仍实现正增长,预计4月增速将环比提升。 北部湾港散杂货主要以金属矿石、煤炭等大宗商品为主,根据公司公告,2017年北部湾港货物吞吐量为1.6亿吨,金属矿石、煤炭、有色金属、粮食吞吐量分别为3118/2575/1431/1111万吨,占比分别为19.3%/15.9%/8.9%/6.9%。大宗商品又以进口为主,以北部湾三港中主要经营散杂货装卸业务的防城港为例,根据防城港市2018年国民经济和社会发展公报,2018年防城港完成货物吞吐量10448万吨(统计口径或与上市公司存在差异),货物主要为矿石、煤炭、农林牧渔产品、粮食及化肥农药等,其中进口8050万吨,占比为77%,出口为2399万吨,占比为23%。由于北部湾港散杂货主要以大宗商品进口为主,增速主要受内需影响,所以我们认为,在国内疫情稳定控制背景下,上下游企业的复工将带来大宗商品的物流运输需求,促使相关货物吞吐量增长。 北部湾港外贸以东南亚航线为主,若越南、新加坡等国家疫情控制得力,未来北部湾港外贸集装箱业务吞吐量增速将重拾高增长。 目前北部湾港集装箱业务内贸航线居多,外贸稍少。根据交通部数据,以集装箱业务为主的钦州港2019年内贸/外贸货物吞吐量占比分别为61%/39%。作为我国面向东盟的桥头堡,北部湾港当前外贸航线辐射东南亚主要地区,根据公司官网信息,截止2019年12月公司外贸航线共25条,其中至越南、泰国、新加披等东盟国家的航线为15条,占比过半。同时参考广西进出口贸易数据,2018年广西壮族自治区国民经济和社会发展统计公报,2018年广西与东盟进出口贸易总额为2061.49亿元,约占全区进出口总额的50.2%,远超广西与其他国家、地区进出口贸易值。 近期政策:1)2020年3月27日重庆市人民政府公众信息网发布《重庆市人民政府办公厅关于成立重庆市西部陆海新通道建设领导小组的通知》,成立重庆市西部陆海新通道建设领导小组,市长担任组长;2)2020年3月30日国务院发布《关于同意设立广西百色重点开发开放试验区的批复》;3)2020年4月2日陕西省人民政府发布关于印发“一带一路”建设2020年行动计划的通知,提出落实西部陆海新通道总体规划,构建与东南亚各国间的陆海多式联运新通道,拓展东盟市场。 3月份和一季度数据行业内横向比较,表现大幅优于同业,北部湾港结构性特征越发明显。参照公司2019年业绩预告,上调公司2019-21年盈利预测,将公司2019-21年归母净利润的预测值上调至10.0/13.0/16.1亿元,重申“买入”的投资评级。 从目前已披露的数据来看,2020年3月北部湾港、宁波港、广州港及上港集团货物吞吐量当月同比分别为+8.12%/-9.2%/-1.8%/-18.5%,累计同比分别为+14.5%/-5.6%/-4.9%/-18.1%;集装箱吞吐量当月同比分别为+22.79%/-2.5%/-3.5%/-9.8%,累计同比分别为+25.77%/-8.0%/-9.9%/-10.3%。除北部湾港外,其余三港3月份及一季度数据均为负增长,北部湾港结构性特征越发明显。 根据公司2019年业绩预告,2019年公司归母净利润预计为9-11亿元,对应EPS预计为0.55-0.67元,我们之前对公司2019年的盈利预测为9.1亿元,仅略高于公司预告的业绩区间的下沿,或许略保守,参照公司2019年业绩预告,我们上调公司盈利预测,将公司2019-21年归母净利润的预测值上调至10.0/13.0/16.1亿元(原盈利预测中2019-21年归母净利润分别为9.1/10.9/12.9亿元),对应EPS分别为0.61/0.79/0.99元,按照2020年4月8日北部湾港9.27元/股的收盘价,对应2019-21年PE分别为15.1/11.7/9.4倍,重申“买入”评级。 风险提示 宏观经济下行存在超预期可能;国内外疫情;复工进度。
北部湾港 公路港口航运行业 2020-03-11 8.44 -- -- 9.68 14.69%
10.11 19.79% -- 详细
事件概述 2020年3月9日公司公布2月港口吞吐量数据,2月份公司完成货物吞吐量1713.89万吨,同比+21.69%;完成集装箱25.94万标准箱,同比+44.25%。 疫情难挡增长趋势,1-2月北部湾港货物吞吐量逆势大增。 根据公司公告,2020年1-2月公司货物吞吐量累计值为3791.4万吨,累计同比+18.05%,集装箱吞吐量累计值为61.12万标准箱,累计同比+27.63%。1-2月的累计数据反映了剔除春节假期因素影响后公司业绩的增长情况,我们认为在2020年1-2月国内疫情爆发,上下游生产性企业部分开工、需求受阻的情况下,北部湾港货物吞吐量的逆势大增充分反映了我国广西、云南、重庆、四川等中西部地区及东盟地区强劲的经济活力。 东盟在2020年前2月成为我国第一大贸易伙伴,北部湾港货物吞吐量料将持续受益于中国与东盟贸易合作的发展。 根据海关总署2020年3月7日发布的数据,2020年1-2月,全国进出口4.12万亿元人民币,同比-9.6%,在全国进出口贸易额下降的情况下,2020年前2个月中国对东盟实现贸易总值5941.1亿元,逆势增长,同比+2%,占外贸总值比例为14.4%,超过中国对欧盟贸易总值(1-2月贸易总值5574.2亿元,同比-14.2%,占比为13.5%),在2020年前2月为我国第一大贸易伙伴。广西与越南接壤,与东盟的进出口贸易在地理上具有天然优势,根据2018年广西壮族自治区国民经济和社会发展统计公报,2018年广西与东盟进出口贸易总额为2061.49亿元,约占全区进出口总额的50.2%,远超与其他国家、地区进出口贸易值。《中国(广西)自由贸易试验区建设实施方案》中也将“打造面向东盟的国际投资贸易先导区”作为主要建设任务之一。我们认为,北部湾港作为西南主要出海口和货物集散中心,是中国面向东盟的桥头堡,预计未来货物吞吐量将持续受益于中国与东盟贸易合作的发展。 投资建议:重申国内经济、交通及国际分工结构性调整的背景下北部湾港的投资机会,重申“买入”评级。 我们认为北部湾港的投资机会不依赖港口或者周期的整体性机会,而更多是个股的结构性机会。北部湾港未来将充分受益于三个结构性调整:1)北部湾港受益于国内钢铁、化工、造纸、玻璃、电子等产业往广西转移,这是国内区域经济在地域上的结构性调整。2)货运交通的结构性调整:西部陆海新通道计划。假设未来中西部经济是经济的增长点,长江水道的承载能力有限,须筹划南北走向的铁水联运。西部陆海新通道总体规划是国家发改委2019年年中颁布的规划,除了云南和贵州,北部湾港未来还将是四川、重庆、甘肃、青海、宁夏、湖南等中西部省份的出海口。钦州作为北部湾港的集装箱集散中心,未来将是整个中西部省份的货物中转港。3)国际分工的结构性调整:劳动密集型的产业往东盟(越南等)转移,广西在跨境人民币结算和跨境劳务合作方面有得天独厚的优势。 此外,还受益于客运结构性调整:新的南北高铁干线呼南高铁(其中湖北、湖南到南宁更方便,不用绕道京广)和贵南高铁(贵阳到南宁)在建,再加上正在筹划的会途经南宁的昆深高铁,未来北部湾港地区作为西南交通枢纽、物流、人流中心的地位将逐渐确立。 根据公司业绩预告,2019年公司归母净利润预计为9-11亿元,对应EPS预计为0.55-0.67元,我们对公司2019年的盈利预测略高于公司预告的业绩区间的下沿,或许略保守,但在公司年报及详细财务数据披露前我们暂维持对公司2019-21年的盈利预测。2020年3月9日北部湾港收盘价为8.39元/股,按照我们对公司2019-21年0.56/0.67/0.79元EPS的盈利预测,对应PE分别为15.1/12.6/10.6倍,重申“买入”评级。 风险提示宏观经济存在下行超预期的可能;国内外疫情发展。
北部湾港 公路港口航运行业 2020-02-10 7.95 -- -- 8.71 9.56%
10.00 25.79%
详细
事件概述2020年2月6日公司发布1月份港口吞吐量数据,2020年1月北部湾港完成货物吞吐量2077.5万吨,同比+15.2%,其中集装箱吞吐量35.18万标准箱,同比+17.64%。 相比2019年春节在2月份,2020年春节提前至1月24日,假期提早因素负面影响1月经济同比数据,但北部湾港1月吞吐量同比增速表现仍亮眼。 2020年1月北部湾港货物吞吐量同比+15.2%,其中集装箱吞吐量同比+17.64%。我们认为,由于2020年春节时间由2019年的2月5日提前至1月24日,春节假期提前叠加疫情影响,导致2020年1月工作日较去年同期减少6天,在该情况下,北部湾港货物吞吐量仍能保持高速增长,在一定程度上继续验证了我们在之前报告中对于广西未来经济发展和北部湾港货物吞吐量增长的判断,也反映了北部湾港经济腹地强劲的经济活力。 投资建议:近期受疫情因素及情绪影响股价回调,长期逻辑不变,底部重申“买入”评级。 公司2020年1月31日发布2019年度业绩预告,预告2019年公司归母净利润为9.0-11.0亿元,我们对公司2019年净利润的原预测为9.1亿元,处于公司业绩预告区间的下沿,公司的业绩预告区间超出了我们的预期。但在公司年报详细信息发布前,我们暂维持北部湾港2019-21年归母净利润分别为9.1/10.9/12.9亿元的盈利预测。近期受疫情等因素影响,市场出现普遍下跌,2020年2月6日北部湾港收盘价为7.98元/股,按照2019-21年EPS分别为0.56/0.67/0.79元的盈利预测,对应公司2019-21年PE分别为14.3/12.0/10.1倍,处于公司历史估值底部。我们认为,受疫情因素影响,上游企业延迟复工或在短期内影响公司业绩增长,但全国区域经济结构调整背景下广西经济及北部湾港吞吐量增长的趋势不改,底部重申“买入”评级。投资逻辑具体参见:华西交运2019年12月10日报告《北部湾港:低估值高增速,吞吐量五年望翻倍,上调至“买入”评级》。 风险提示:宏观经济下行有超预期可能;产业转移项目投产进度;上游企业复工进度。
北部湾港 公路港口航运行业 2020-02-04 7.72 -- -- 8.49 9.97%
10.00 29.53%
详细
我们原预计公司2019年归母净利润约9.07亿元,位于此次公司业绩预告区间的最下沿,复盘看略保守。业绩超预期增量部分或源于2019年四季度吞吐量的继续高速增长。根据我们之前的报告,我们报告文字部分判断未来北部湾港吞吐量在五年内都将保持高速增长,但盈利预测模型在增速设定上略谨慎。然而,根据公司发布的业绩预告推测,公司四季度的业绩贡献或许不逊色于前三季度的增速,且增长原因推测来源于主业:根据公司公告,2019年公司业绩增长的主要原因为:1)公司港口货物吞吐量的增长使得营业收入同比增长;2)公司不断优化作业流程带来的成本降低;3)合理安排筹融资带来的财务成本降低。 2019年全年公司货物吞吐量同比+17.97%,其中,全年集装箱吞吐量同比+28.62%。2019年第四季度公司吞吐量加速增长,货物吞吐量同比+18.3%,其中,集装箱吞吐量同比+37.3%。2019年广西沿海港口货物吞吐量增速居全国首位。 根据公司2020年1月8日发布的12月港口吞吐量数据,2019年1-12月公司实现货物吞吐量约2.3亿吨,同比+17.97%,其中集装箱吞吐量415.71万TEU,同比+28.62%。(该数据包含公司代管的西江物流所属码头泊位吞吐量,同比增速为可比口径数据)。其中四季度公司完成货物吞吐量6268.9万吨,可比口径的同比增速为+18.3%,完成集装箱吞吐量129.2万TEU,可比口径的同比增速为+37.3%,两个关键指标第四季度增速均高于全年平均水平,加速增长。 根据交通部2020年1月20日发布的2019年全国港口吞吐量数据,2019年广西沿海港口吞吐量同比+14.7%(该数据包含上市公司北部湾港体系外的其他北部湾区域业主码头),按区域分类,广西沿海港口增速居全国首位。 2019年港口行业数据具体参见我们2020年1月22日发布的港口数据分析报告:《区域间港口增速分化明显,推荐西南港口龙头北部湾港》。 投资建议:维持盈利预测,底部重申“买入”评级。 与公司港口吞吐量2019年四季度加速增长互相印证的一个数据是广西的用电量增速数据。根据Wind数据,广西的用电量累计增速在2019年前10月位列全国第二,由于11月单月用电量加速增长,广西前11月用电量累计增速已经上升至全国第一。2019年广西居首的沿海港口吞吐量增速和用电量增速数据相互印证,在一定程度上反映了广西强劲的经济活力。我们认为,在全国产业区域性结构调整的背景下,广西承接的东部产业转移项目的陆续投产将在未来持续推动广西经济及北部湾港吞吐量快速增长。我们在公司年报更详细的数据披露前,暂时维持2019-2021年9.1/10.9/12.9亿元的盈利预测,底部重申“买入”评级,投资逻辑具体参见:华西交运2019年12月10日报告《北部湾港:低估值高增速,吞吐量五年望翻倍,上调至“买入”评级》。 风险提示:宏观经济下行超预期;产业转移项目投产进度。
北部湾港 公路港口航运行业 2019-12-18 8.51 -- -- 9.14 7.40%
9.23 8.46%
详细
事件概述: 2019年 11月 28日,北部湾港发布公告,公司股东北港集团与股东上海中海码头于 2019年 11月 27日签署了《股份转让协议》,北港集团拟将其持有的公司 92,518,231股股份(占公司总股本的 5.66%)以非公开协议转让的方式转让给上海中海码头。 中国远洋海运集团加码西南港口布局,央企与地方合作。 近期,中国远洋海运集团加码西南地区港口布局: 1) 2019年 11月 27日中国远洋海运集团旗下中海码头通过股权转让的形式溢价增持北部湾港 5.66%的股权,增持完成后持股比例增至 10%,成为公司第二大股东。 2)中国远洋海运集团旗下企业将通过股权划转方式取得海南港航控制权,成为海南港航第一大股东和实际控制人。 中国远洋海运集团与西南地区港口业务合作近年来深入推进,2018年 7月中国远洋海运集团与海南省政府签订战略合作框架,未来将携手打造全省港口资源整合和投资运营平台; 2019年 5月中国远洋海运集团与广西自治区政府签订战略合作框架, 达成深化北部湾港集装箱码头建设运营合作的共识。 招商港口增资湛江港集团, 控制湛江港。 2019年 1月,招商港口通过受让和认购的方式增持湛江港股权,增持完成后合计持有湛江港 58.35%股权,湛江港纳入招商港口合并报表范围。 根据公司公告增资控股湛江港对招商港口在践行国家“一带一路”战略及加强西南地区战略布局等方面有重要意义。 中远海运、招商港口及国投集团三大央企卡位西南港口。 西南主要港口包括北部湾港(由钦州港、防城港及北海港组成)、洋浦港、海口港及湛江港等。除前文提及的中国远洋海运集团及招商港口对西南港口的布局外,国投集团全资子公司国投交通公司已于 1997年与洋浦开发区国有资产管理部门合资设立国投洋浦港公司、于 2010年与广西沿海铁路股份有限公司合资设立国投钦州港公司。至今,三大央企对于西南港口的布局基本形成: 中国远洋海运集团参股北部湾港、控股海南港航;招商港口控股湛江港;国投集团设立国投洋浦港及国投钦州港,经营洋浦港及钦州港部分码头泊位。 投资建议: 推荐西南港口龙头北部湾港,维持盈利预测及“买入”评级我们认为北部湾港是最受益于国内产业转移、 经济结构调整以及央企卡位西南的标的,维持 2019-21年 EPS 分别为0.56/0.67/0.79元的盈利预测,维持“买入”评级。 风险提示宏观经济下行,港口吞吐量增速不及预期;产业转移重点工程项目落地不及预期;港口收费政策变动;税收优惠政策变动,公司尚处于成长期,未来或存在资本支出及财务费用增加超预
北部湾港 公路港口航运行业 2019-12-13 8.36 -- -- 9.10 8.85%
9.23 10.41%
详细
预计公司 2019-21年 EPS 分别为 0.56/0.67/0.79元,上调至“买入”评级。我们认为北部湾港是最受益于国内产业转移和经济结构调整的标的之一,根据公司近期经营情况和最新财务数据,调整 2019-21年 EPS 盈利预测至 0.56/0.67/0.79元(原盈利预测为 0.55/ 0.67/0.79元),上调至“买入”评级。 股权结构调整,央企溢价增持看好北部湾港发展潜力。 北部湾港位于中国广西壮族自治区南部,以近年来经济发展异军突起的黔桂滇等西南地区为经济腹地,又临近广东、中国香港等重要市场,同时又是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户,地理优势及战略地位独一无二。根据公司2019年 11月 28日公告,中海码头拟以 8.64元/股的价格(较当日 8.10元/股收盘价溢价约 6.7%)受让公司大股东北港集团持有的公司 92,518,231股股份,转让完成后中海码头持股比例将增加至 10%,我们认为中海码头作为央企溢价增持北部湾港股权,一定程度上反映了其对广西地区及北部湾港未来发展潜力的认同。 整合防钦北三港,协同效应及规模效应促进公司吞吐量稳定增长。广西北部湾港是中国西南出海大通道的主门户,主要港区形成钦、防、北三港区“一轴两翼”的战略布局,集装箱业务以钦州港区为中轴,并通过集装箱驳船进行防钦北三港区间干支线集疏;散杂货向防城港区、北海铁山港区集聚,贵港内河码头通过“江铁海”联运主要面向广西腹地市场。根据公司官网信息,到 2018年 6月底,公司共经营泊位 83个,其中生产性泊位 79个,万吨级以上泊位 61个,年吞吐能力 2.4亿吨,集装箱年通过能力 468万标箱。 判断西南地区经济腹地受益于产业转移,需求将维持高增速,北部湾港未来五年吞吐量有望实现翻倍。 我们判断,北部湾港吞吐量有望维持当前的高增速,到 2023年货物吞吐量有望达到约 3.6亿吨,较 2018年约 1.8吨的吞吐量有望实现翻倍。 煤炭矿石等等大宗商品吞吐量将持续受益于黔桂滇等经济腹地的需求增长:公司经营干散货主要为煤炭、金属矿石、粮食、钢铁等大宗货物,吞吐量主要受黔桂滇等经济腹地的需求推动。供给侧改革以来,西南地区煤炭及铁矿石供需缺口持续扩大,对外调需求提高,持续推动北部湾港干散货吞吐量增长。 近年来,河北及部分东南沿海地区重化工及轻工制造企业受环保限产政策、原材料及人力成本高企等因素影响,再叠加广西地区的地理优势和招商引资力度,部分企业将产能转移至广西、云南等资源丰富、要素成本相对较低的西南地区,根据不完全统计,目前可查的广西地区重点工程项目产成品及原料未来可能通过北部湾港进行运输的货量超过 1亿吨。所以我们认 为,随着产业转移的推进及重点项目的陆续完工投产,黔桂滇等西南腹地需求高增速有望延续,并持续推动北部湾港散杂货货物吞吐量在未来五年保持两位数增速增长。 西部陆海新通道规划未来有望持续助力集装箱业务增长:北部湾港作为中国西南出海口大通道,南临东盟经济区,北接中欧班列西通道,具有重要战略地位。根据 2019年 8月 2日发布的《西部陆海新通道总体规划》,未来将持续推进西南海铁联运发展,西部陆海新通道有望衔接重庆,联通中欧班列西通道,钦州港作为《中欧班列建设发展规划(2016—2020年)》中规划的十个沿海重要港口节点之一,集装箱业务未来有望迎来放量。 随着北部湾港吞吐量增加、规模效应增强,毛利率将进一步提高,预计 2023年公司将实现归母净利润约 18亿元。我们认为,随着北部湾港业务规模的持续扩大,单位货物固定成本将逐渐摊薄,规模效应不断提高。假设公司装卸业务收费标准保持当前水平,预计公司 2019-23年营收分别约为 47.2/ 54.2/62.0/ 70.1/79.3亿元,同比分别约为+12%/ +15%/ +14%/+13%/+13%,毛利率分别为+38%/+40%/+41%/+42%/+43%。预计2019-23年公司归母净利润分别约为 9.1/ 10.9/ 12.9/15.4/18.0亿元。 风险提示宏观经济下行,港口吞吐量增速不及预期;产业转移重点工程项目落地不及预期;港口收费政策变动;税收优惠政策变动,公司尚处于成长期,未来或存在资本支出及财务费用增加超预期的风险。
北部湾港 公路港口航运行业 2019-12-13 8.36 -- -- 9.10 8.85%
9.23 10.41%
详细
预计公司2019-21年EPS分别为0.56/0.67/0.79元,上调至“买入”评级。我们认为北部湾港是最受益于国内产业转移和经济结构调整的标的之一,根据公司近期经营情况和最新财务数据,调整2019-21年EPS盈利预测至0.56/0.67/0.79元(原盈利预测为0.55/ 0.67/0.79元),上调至“买入”评级。 股权结构调整,央企溢价增持看好北部湾港发展潜力。 北部湾港位于中国广西壮族自治区南部,以近年来经济发展异军突起的黔桂滇等西南地区为经济腹地,又临近广东、中国香港等重要市场,同时又是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户,地理优势及战略地位独一无二。根据公司2019年11月28日公告,中海码头拟以8.64元/股的价格(较当日8.10元/股收盘价溢价约6.7%)受让公司大股东北港集团持有的公司92,518,231股股份,转让完成后中海码头持股比例将增加至10%,我们认为中海码头作为央企溢价增持北部湾港股权,一定程度上反映了其对广西地区及北部湾港未来发展潜力的认同。 整合防钦北三港,协同效应及规模效应促进公司吞吐量稳定增长。广西北部湾港是中国西南出海大通道的主门户,主要港区形成钦、防、北三港区“一轴两翼”的战略布局,集装箱业务以钦州港区为中轴,并通过集装箱驳船进行防钦北三港区间干支线集疏;散杂货向防城港区、北海铁山港区集聚,贵港内河码头通过“江铁海”联运主要面向广西腹地市场。根据公司官网信息,到2018年6月底,公司共经营泊位83个,其中生产性泊位79个,万吨级以上泊位61个,年吞吐能力2.4亿吨,集装箱年通过能力468万标箱。 判断西南地区经济腹地受益于产业转移,需求将维持高增速,北部湾港未来五年吞吐量有望实现翻倍。 我们判断,北部湾港吞吐量有望维持当前的高增速,到2023年货物吞吐量有望达到约3.6亿吨,较2018年约1.8吨的吞吐量有望实现翻倍。 煤炭矿石等等大宗商品吞吐量将持续受益于黔桂滇等经济腹地的需求增长:公司经营干散货主要为煤炭、金属矿石、粮食、钢铁等大宗货物,吞吐量主要受黔桂滇等经济腹地的需求推动。供给侧改革以来,西南地区煤炭及铁矿石供需缺口持续扩大,对外调需求提高,持续推动北部湾港干散货吞吐量增长。近年来,河北及部分东南沿海地区重化工及轻工制造企业受环保限产政策、原材料及人力成本高企等因素影响,再叠加广西地区的地理优势和招商引资力度,部分企业将产能转移至广西、云南等资源丰富、要素成本相对较低的西南地区,根据不完全统计,目前可查的广西地区重点工程项目产成品及原料未来可能通过北部湾港进行运输的货量超过1亿吨。所以我们认为,随着产业转移的推进及重点项目的陆续完工投产,黔桂滇等西南腹地需求高增速有望延续,并持续推动北部湾港散杂货货物吞吐量在未来五年保持两位数增速增长。 西部陆海新通道规划未来有望持续助力集装箱业务增长:北部湾港作为中国西南出海口大通道,南临东盟经济区,北接中欧班列西通道,具有重要战略地位。根据2019年8月2日发布的《西部陆海新通道总体规划》,未来将持续推进西南海铁联运发展,西部陆海新通道有望衔接重庆,联通中欧班列西通道,钦州港作为《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》中规划的十个沿海重要港口节点之一,集装箱业务未来有望迎来放量。 随着北部湾港吞吐量增加、规模效应增强,毛利率将进一步提高,预计2023年公司将实现归母净利润约18亿元。我们认为,随着北部湾港业务规模的持续扩大,单位货物固定成本将逐渐摊薄,规模效应不断提高。假设公司装卸业务收费标准保持当前水平,预计公司2019-23年营收分别约为47.2/54.2/62.0/70.1/79.3亿元,同比分别约为+12%/+15%/+14%/+13%/+13%,毛利率分别为+38%/+40%/+41%/+42%/+43%。预计2019-23年公司归母净利润分别约为9.1/10.9/12.9/15.4/18.0亿元。 风险提示 宏观经济下行,港口吞吐量增速不及预期;产业转移重点工程项目落地不及预期;港口收费政策变动;税收优惠政策变动,公司尚处于成长期,未来或存在资本支出及财务费用增加超预期的风险。
北部湾港 公路港口航运行业 2019-11-05 8.65 -- -- 9.25 6.94%
9.25 6.94%
详细
事件概述: 2019年 10月 30日晚,公司发布三季报, 2019年 1-月公司实现营收 33.6亿元,同比+11.54%,归母净利润 7.2亿元,同比+43.6%,扣非后归母净利润 7.1亿元,同比+44.5%。 Q3公司吞吐量及业绩维持较高增速。 吞吐量:根据公司 9月运营数据公告, 2019年前三季度公司完成货物吞吐量 17044万吨( 2019年 8月起西江现代国际物流集团有限公司及其下属公司所属的码头泊位的吞吐量数据并入统计范围,上年数据已调整为与本年相同口径),同比+17.85%, 完成集装箱吞吐量为 286.49万标准箱,同比+25.08%。 根据测算,第三季度,公司完成货物吞吐量 7126万吨,同比+24.7%,完成集装箱吞吐量 117万标准箱,同比+35.7%。 收入及成本: 2019年第三季公司营收 11.4亿元,同比+4.25%,营业成本 7.2亿元,同比+4.8%,毛利率为 37.1%,较去年同期略降。 费用: 2019年第三季度公司三费合计 1.3亿元,同比-5.9%,其中财务费用为 0.45亿元,同比-30.7%,主要原因为负债规模的减少及利息收入的增加。 受益于收入的增加及费用的减少, 2019年第三季度公司实现归母净利润 2.48亿元,同比+46.06%。 防钦北三港形成“一轴两翼”的战略布局,协同效应及规模效应促进公司吞吐量稳定增长。 广西北部湾港是中国西南出海大通道的主门户, 主要港区形成钦、防、北三港区“一轴两翼”的战略布局,集装箱业务以钦州港区为中轴,并通过集装箱驳船进行防钦北三港区间干支线集疏;散杂货向防城港区、北海铁山港区集聚,贵港内河码头通过“江铁海”联运主要面向广西腹地市场。 根据公司官网信息,到 2018年 6月底,公司共经营泊位 83个,其中生产性泊位 79个,万吨级以上泊位 61个,年吞吐能力2.4亿吨,集装箱年通过能力 468万标箱。 受益于三港整合带来的规模效应及协同效应,公司货物吞吐量近年来保持稳定增长,2016-18年公司货物吞吐 量同比 增速分 别为 +9.1%/ +15.7%+13.2%,集装箱吞吐量同比增速分别为+26.8%/+34.4%/+27.8%。 投资建议: 预计 2019-21年公司 EPS 分别为 0.55/0.67/0.79元, 首次覆盖给予公司“增持” 评级。 我们认为, 随着国内经济结构调整和产业转移的持续推进,西南地区经济腹地的需求增长将持续推动北部湾港货物吞吐量的增长。同时受益于“西部陆海新通道规划”及“一带一路”等政策的引导,预计公司集装箱吞吐量亦将保持稳定增长。预计公司 2019-21年归母净 利 润 分 别 为 9.0/11.0/12.9亿 元 , 对 应 EPS 分 别 为0.55/0.67/0.79元, 按照 11月 1日 8.72元/股的收盘价,对应 2019-21年 PE 分别为 16/13/11倍,首次覆盖给予公司“增持”评级。 风险提示: 宏观经济下行,港口吞吐量增速不及预期;周边港口分流; 港口收费标准变动。 7240
北部湾港 公路港口航运行业 2017-08-15 11.12 11.97 32.85% 12.55 12.86%
14.35 29.05%
详细
事件:公司发布2017年中报,1H2017实现营业收入14.67亿元(+6.95%),归母净利润2.96亿元(+11.74%),EPS为0.238元。 点评: “散改集”工作积极推进,目标直指“千万标箱”。上半年累计完成总吞吐量7380.93万吨(+14.43%);集装箱100.34万标箱(+22.17%)。具体到货种,煤炭1478万吨(+21%);有色金属矿640万吨,其中铬矿52万吨(+176%),锰矿187万吨(+62%),铜精矿150万吨(+12%);粮食516万吨(+30%);化肥212万吨(+17%)。报告期内公司加快推进粮食、煤炭、氧化铝等主要货种散运改集运工作,仅北海不锈钢企业就完成煤炭、合金及钢材等散改集1.26万标箱(+141%);粮食散改集完成8.77万标箱(+4.65%);氧化铝散改集出口1.88万标箱(+253%),向年吞吐量一千万标箱的战略目标稳步迈进。 经营三港地处要道,航线优化提升集运运价竞争力。公司经营的港口区域包括北海港域、防城港域和钦州港域,作为我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海通道,是“一带一路”海陆衔接重要门户港。 报告期内公司新增内外贸航线各2条,现共开通内外贸航线40条,其中外贸24条,基本实现东南亚地区主要港口全覆盖;内贸16条,基本实现全国沿海主要港口全覆盖;通过优化网络、航线归集钦州港后形成区域性航运市场,使内外贸整体集装箱运价水平有效降低,缩小与珠三角区域运价差。 坚定推进重组事宜,资产置换提升运营效能。2016年2月公司启动资产重组,拟以部分低效资产置换北部湾港务集团、防城港务集团持有的钦州港域若干码头泊位,差额部分以发行股份方式支付,同时募集总额不超16.8亿元配套资金。进展至今年5月,重组事项由于标的公司资产权属及持续盈利能力披露不充分等原因未予核准。据公司公告披露,由于重组事宜有利于公司资源优化整合,提升整体运营效能,公司随后决定通过购买防城港务集团部分海域使用权,解决与控股股东同业竞争问题并完善产权权属,以便顺利推进资产重组。 投资建议:公司“一轴两翼”战略明确,“散改集”进展顺利,主业稳健发展;同时管理层推进资产重组的决心十分坚定,助力公司进一步提升盈利能力。我们看好公司长期发展前景,预计2017-2018年EPS分别为0.41元、0.45元,给予“增持-A”的投资评级,6个月目标价为12.27元,相当于2017年30倍市盈率。 风险提示:宏观经济低迷,航运回暖不及预期等
北部湾港 公路港口航运行业 2016-12-23 16.72 14.30 58.71% 17.33 3.65%
18.16 8.61%
详细
投资要点: 控股股东优质码头资源注入,进一步解决同业竞争。本次交易,公司置出部分吨位较小的低效资产,置入大吨位的高潜能资产,改善北部湾港资产结构并提升盈利能力。另一方面,公司将通过本次交易成功整合股东在广西地区的部分大中型优质港口泊位资产,进一步解决与控股股东的同业竞争问题。 港区业务布局合理,货物吞吐增速全国领先。广西北部湾港是中国西南出海的黄金通道,港区分布科学合理,服务功能齐全。其港口主业包括了集装箱业务、散杂货业务、滚装业务、油气业务。集装箱业务的增长成为公司业绩增长的主力点,经分析,该增长主要得益于:1)“散改集”,打造集装箱干线港。2)钦州港区集装箱标箱突破100万箱临界值,实现历史性跨越。 北部湾港区位优势明显,背靠西南面向东盟。北部湾港地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部。作为我国西部唯一沿海地区,北部湾是我国西南地区出海口最便捷的通路,是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口,是中国大西南地区和华南地区货物的出海主通道,是我国沿海24个主要港口之一和“一带一路”海陆衔接的重要门户港。区位优势突出,是东南亚的门户。 广西交通管理部门高度重视,积极推进港口一体化。2014年底,交通运输部印发《关于开展全面深化交通运输改革试点工作的通知》,提出广西北部湾港被列为区域港口发展一体化试点。2015年6月30日广西交通厅正式出台了《广西北部湾沿海港口发展一体化改革试点实施方案》。当年10月,广西北部湾港口管理局正式成立,整合原北海、钦州、防城港三市政府承担的港口行政管理职能归属于自治区层面。 借力北部湾港务集团,围绕北部湾港打造完善的物流体系。借助毗邻西南最大“无水港”的优势,北部湾港务集团积极投资建设保税物流体系、发展"无水港"网络。主要措施包括建立西南最大的冷链物流体系,搭建公共物流服务平台,降低区域性物流成本,使得更多城市共享大物流带来的便捷与实惠。北部湾港务集团还将在南宁启动电子商务平台,实现铁矿、锰矿、粮食等大宗商品交易平台和交割库的连接,实现任意地点的买卖交易。完善的物流体系的构建将为上市公司深入开拓腹地货源打通关节。 盈利预测。预计公司2016-2018年EPS分别为0.53元、0.64元和0.73元,考虑到北部湾港货物吞吐增速明显高于全国平均,给予北部湾港2017年30倍估值,目标价19.2元,首次评级,给予“买入”评级。 风险提示。需求增速不及预期,重组方案存在一定不确定性。
北部湾港 公路港口航运行业 2016-08-26 17.95 -- -- 21.98 22.45%
21.98 22.45%
详细
投资要点: 上半年净利润2.64亿元,高于我们的预期。由于大宗商品贸易业务按计划停止,公司上半年营业收入有所减少,为13.71亿元,较去年同期减少10.66%;但由于公司有效地降本降费,上半年营业总成本仅10.60亿元,同比减少14.59%,最终实现净利润2.64亿元,较去年同期增长7.51%;加权平均ROE为4.36%,较去年同期减少1.28个百分点;2016年上半年最终基本每股收益0.277元。 继续推行“散改集”,公司业务量逆势增长。2016上半年,受国内经济结构调整及全球经济下行影响,全国进出口贸易量增速继续下滑,大宗原材料进口贸易量增速趋缓,全国港口行业吞吐量持续走低。公司为应对行业低迷现状,进一步推行广西北部湾港的港口功能布局调整,创新发展模式,推进散货运输改集装箱运输,发挥集装箱聚集效应,同时公司加大货源组织力度,不断增强市场竞争力。在此努力下,2016年上半年,公司业务量逆势增长,累计完成货物吞吐量6450.21万吨,较去年同期增长11.38%,其中集装箱吞吐量82.13万TEU,较去年同期增长35.39%。 推行降本降费,营业成本同比减少14.59%。为应对行业低迷现状,公司除创新发展模式外,进行科学地成本费用控制。其中在采购方面,公司采用统一电子采购招标方式,使得修理费及物料消耗同比减少12%;在设备租金方面,一方面公司集中议价进一步压低设备作业单价,使得外付第三方机械装卸费都有5-10%不等的价格下降,另一方面公司优化工艺流程提高设备利用率,盘活专业化堆场和严格控制转栈审批等方式有效的降低外付机械租费支出,最终外付设备租费同比减少8%。另外由于设备投资抵扣增值税,营业税及附加同比减少40.27%;募集资金归还部分贷款,加之利率下调,财务费用同比减少25.7%。最终公司实现营业成本同比减少15.03%,营业总成本同比减少14.59%,整体毛利率38.95%,较全年同期增加3.12个百分点。 上调盈利预测,维持增持评级。考虑到公司业务模式创新及有效地成本把控,我们上调盈利预测,但长期来看如果宏观经济增速难以提升,作为先行指标的港口业绩亦难以实现大幅上涨。综合来看,我们预计公司16-18年EPS分别为0.41元、0.43元、0.42元(原16-17年预测分别为0.38元、0.40元),对应PE分别为40倍、38倍、39倍,维持增持评级。
首页 上页 下页 末页 1/2 转到 页  
*说明:

1、“起评日”指研报发布后的第一个交易日;“起评价”指研报发布当日的开盘价;“最高价”指从起评日开始,评测期内的最高价。
2、以“起评价”为基准,20日内最高价涨幅超过10%,为短线评测成功;60日内最高价涨幅超过20%,为中线评测成功。详细规则>>
3、 1短线成功数排名 1中线成功数排名 1短线成功率排名 1中线成功率排名