公司是国内电动汽车先行者，近年处于产品升级转型期。北汽蓝谷控股股东为北汽集团，实际控制人为北京市国资委，旗下拥有全资子公司极狐汽车和北汽新能源，主营 ARCFOX 极狐品牌和 BEIJING 品牌。子公司北汽新能源创立于 2009年，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业，北汽蓝谷于 2018年通过重大资产重组成为国内新能源汽车第一股。近年公司处于产品转型期，原材料高企、高强度研发&营销投入施压业绩。2023年公司加快新品推出节奏及产品调整，2023年前 3季度营收 93.08亿元，同比+63.1%，归母净利润亏损 32.51亿元，同比收窄 2.48亿元。 极狐品牌：定位高端智能科技， “场景化造车 ”再出发。ARCFOX 极狐品牌定位高端智能纯电动汽车，目前已上市车型有 αT/森林版/先行版、αS/森林版、紧凑级 MPV 考拉。1） 2023年公司加快新车投放节奏：随着αS Hi 版升级更名为 αS 先行版，以及基于“场景化造车”理念打造的 αS/T森林版、考拉的陆续上市，极狐系列销量显著恢复，10月极狐全系销量3107辆。2）极狐系列两款新车推出在即：2023年 11月 17日，纯电动中型 SUV αT5于 2023广州车展正式首发亮相（将于 11月 30日开启预售），凭借高安全性、高空间利用率、长续航等优势重新定义新一代家庭用车；纯电轿车 αS5或将于 2024年上半年发布。 华为智选模式（鸿蒙智行）将落地，发力高端电动智能汽车。公司与华为最早在 2017年即开始在智能网联电动领域开展合作，2021年发布的极狐 αS HI 版是全球首款搭载华为 HI 智能汽车解决方案的量产车、首款搭载鸿蒙的高端纯电量产轿车。2023年 8月 14日，公司发布公告称，北汽新能源与华为在现有战略合作基础上，将与华为开展智选合作。智选首款车型定位为高端智能纯电动轿车，新车型将基于现有 BE22平台升级后打造，由北京高端智能生态工厂负责生产。华为智选模式下，华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节，智选品牌的智能化水平、品牌运营、市场知名度等有望得到充分提升。 投资建议：随着极狐旗下两款新车上市和华为智选车型的推出，公司在 智能电动汽车领域将形成“极狐+华为智选”差异化矩阵，在覆盖市场空间的拓展中，公司新车市场规模有望打开。预计公司 2023/2024/2025年 营 业 收 入 为 159.87/293.18/356.24亿 元 ， 归 母 净 利 润 为-48.08/-39.12/1.01亿元，对应当前股价的 PS 分别为 2.18倍、1.19倍、0.98倍。首次覆盖，给予“增持”评级。 风险提示：新能源汽车市场竞争加剧；原材料价格波动风险；研发及生产进度滞后风险；业绩持续亏损风险

北汽蓝谷--新能源汽车产业开拓者。公司是国内首个获得新能源汽车生产资质的企业，经过多年发展，已成长为国内少数掌握纯电动汽车三电核心技术、集成匹配控制技术，同时兼具资产规模大、产业链完整、产品线丰富、产品市场应用广的新能源汽车龙头企业之一。公司旗下包括北汽新能源、蓝谷麦格纳等多家控股子公司，在售车型主要有BEIJING和ARCFOX极狐两大系列。 制造能力全方位升级，产品布局由低到高，携手麦格纳等优秀伙伴，发力中高端智能电动车。公司于2018年推出高性价比新能源汽车EC系列，售价在10万元以内；2019年陆续发布EU、EX系列，将价格带提升至10-20万区间；与麦格纳成立合资公司，共同打造高端智能汽车制造和研发基地，并与SK、西门子等多家外资企业开展深度合作，从电池、内置电机到整车制造全方位升级。2020年起公司发布高端车型极狐阿尔法系列，售价区间进一步提升至25-43万，逐步实现从高性价比车型向中高端智能汽车的转型覆盖。 华为inside赋能，极狐HI有望成为新一代智能电动车性能标杆。华为经过多年累积，凭借其ICT及智能化方面的技术优势，进军智能汽车领域，定位汽车增量部件供应商。公司与华为合作开发的极狐HI（HUAWEI INSIDE）版车型中，公司负责车型定义、平台开发、量产制造等环节；华为提供全栈智能汽车解决方案，具体包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件。极狐阿尔法S HI版将成为全球首款搭载鸿蒙OS的量产车型，“三电”及“三智”系统均拥有快速迭代和匹配能力。北汽作为新能源汽车行业的先行者，华为则是全球高端科技的领先者，两者合作的“ARCFOX”和“HI”联合品牌有望成为新一代电动车领域自动驾驶标杆。 投资建议：公司是国内新能源汽车产业的开拓者之一，近年来在“三电系统”、汽车智能化等领域与众多优势企业合作，造车实力不断增强。公司与华为合作推出的高端智能化车型极狐阿尔法S HI版，将于2021年底交付，有望开启汽车智能电动新时代。我们预计公司21-23年收入分别为73.9亿元，195.6亿元、650.0亿元。由于公司研发投入较大，同时处在销量的爬坡期，相关支出费用较多，预计公司21-23年归母净利润分别为-34.7亿元、-21.2亿元和0.9亿元。我们选取自主品牌车企比亚迪、长城汽车，以及造车新势力蔚来、理想、小鹏，以及特斯拉作为可比公司，考虑到公司新车型及产能爬坡周期，我们给予公司2023年1.2倍的PS目标，对应目标价18.2元。首次覆盖，给予“增持”评级。 风险提示：销量增长不及预期、新车型推广不及预期、新能源汽车行业竞争加剧风险等、测算存在一定主观假设；不同市场估值差异偏差风险、公司未来2年可能持续亏损风险。

事件:公司发布2018年报:全年实现营收164.38亿元,同比增长43.02%;实现归母净利润1.55亿元,同比增长161.21%,对应EPS为0.04元/股(按最新股本追溯计算)。 投资要点: 产品结构调整带动销量增长,实现收入、净利润双增长 1)Q4单季公司实现营收66.51亿元,同比增长20.99%,收入端的快速增长归因于公司加快产品结构调整,一方面积极推出基于“达尔文系统”打造的性能更优异、竞争力更强的中高端车型,如EU5/EX360等,报告期内A级车型销售占比20.3%,同比增长113%,实现产品结构优化;另一方面强化高性价比的国民纯电动车产品,推出EC系列升级版产品EC220、EC3,强化在A00级市场的龙头地位。两方面的发力使公司2018年实现销量15.80万辆,同比增长53.11%,营收增速低于销量增速主要归于Q4单车价格下降。2)Q4实现归母净利润0.23亿元,同比增长188.94%,利润高速增长的主要原因在于政府补助大幅增加。2018年公司新能源汽车整车业务毛利率为14.52%,同比增加1.15个百分点;公司整体净利率为0.88%,同比增加0.52个百分点。3)2018年经营性现金流量净额为-35.54亿元,应收账款238.20亿元(预计应收新能源汽车补贴款占重要部分),新能源汽车补贴应收款对公司经营性现金流形成较大压力。 国内纯电动乘用车领域优质龙头,未来有望率先突围 1)公司是国内专注纯电动乘用车领域的优质龙头,2018年公司新能源汽车销量15.80万辆,同比增长53.11%;2019Q1销量2.51万辆,同比增长20.46%。在新能源汽车补贴政策对新能源汽车技术标准和性能要求不断提升的情况下,公司持续加强技术研发,不断将性能持续改进的新车型推向市场,实现了前期的EC系列车型热卖到当下的EX/EU等系列车型的持续发力,并于2019年先后推出EX5/EX3车型。2)公司在智能化、网联化上不断深入,2018年推出“达尔文系统”,全面布局整车人工智能涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台开放与数据安全等多个领域,公司成为首个获得北京市自动驾驶道路测试牌照的车企。3)我们认为,随着新能源汽车产业链依靠技术进步实现降本提质的趋势持续推进,加上双积分考核的倒逼下,以及主流合资及外资品牌陆续进入中国市场带来的“鲶鱼效应”,供给创造需求的逻辑有望持续强化,车型性能持续提升,尤其是“爆款”车型的出现将进一步激发终端需求,从而实现供需两端的良性循环与持续爆发。公司作为A股第一家聚焦于纯电动车乘用车领域的优质龙头,未来借助于资本市场融资功能有望实现加速发展,依靠资金、技术、规模与市场优势,在优胜劣汰的市场法则下有望率先突围。 盈利预测,首次覆盖给予“增持”评级综上分析,我们预计公司2019-2021年EPS分别为0.06/0.08/0.15元/股,首次覆盖给予“增持”评级。 风险提示:新能源汽车产销低于预期;技术进步与产品性能提升进度低于预期;政策支持力度不及预期。

业绩总结:公司发布2018年三季报,实现营收97.9亿元,同比增长63.2%,归母净利润1.3亿元,同比增长56.1%,扣非净利润0.3亿元,同比增长551.2%。单三季度实现营收41.72亿元,同比增长82.2%,归母净利润0.46亿元,同比下降31.9%,扣非净利润0.31亿元,同比增长1993.6%。 补贴调整,短期对公司盈利能力构成压力。2018年补贴在2017年基础上进行退坡,其中,2018年2月12日到2018年6月11日过渡期间,新能源乘用车补贴按70%进行。过渡期之后,按照续航里程以及动力电池系统的能量密度等指标,进行差异化补贴,总体来说,续航里程高的车型,补贴金额下滑少,甚至不下滑,续航里程低的车型,补贴金额下滑较大,并取消了150公里续航里程以下车型的补贴。公司过去以低续航A00级别车型为主,补贴调整形成短期负面冲击,公司加大高续航产品开拓,重磅产品EX360小型SUV取得较好表现,公司前三季度营收实现超过60%的高增长。 借壳上市,做大做强,股东实力雄厚,机制灵活,行业地位领先。北汽新能源100%股权(作价288亿元)已经注入上市公司,方式为发行股份,以37.66元/股向北汽集团等35名交易对方非公开发行股份数量合计为7.61亿股,北汽新能源实现借壳上市,依托资本市场做大做强。公司股东包括北汽集团、北京汽车、戴姆勒等整车厂,国轩高科、宁德时代、大洋电机、庞大集团等上下游企业,三六零软件、天相投资等机构,以及鹏盈创梦、鹏盈致远等员工持股平台。股东实力雄厚,且多元化的股权结构,有助于保障公司技术领先,扩大公司品牌影响力。 盈利预测与投资建议。预计2018-2020年EPS分别为0.06元、0.14元、0.26元,对应PE估值分别为163倍、68倍、36倍,对应PB估值分别为1.84倍、1.80倍、1.73倍,首次覆盖,给予“增持”评级。 风险提示:新品牌拓展不顺利的风险;补贴退坡带来盈利能力下滑超预期风险;产品结构调整不及预期风险。

北汽集团拟将北汽新能源资产注入前锋股份(600733),使前锋股份成为国内资本市场新能源整车第一股。行业前景广阔,纯电动领航者扬帆启航。 重组方案包括:1)前锋股份控股股东股权无偿划转至北汽集团;2)非流通股股东向流通股股东10送4;3)北汽新能源资产置换出前锋股份资产和负债(作价1.87亿),由新泰克承接;4)北汽新能源作价288.5亿元,与拟置出资产差额由前锋股份发行股份购买,发行7.61亿股,发行价37.66元/股;5)募集配套资金不超过20亿;6)资本公积金转增股本。 北汽新能源连续蝉联国内纯电动乘用车销量冠军五年,当之无愧的新能源汽车龙头。2014年以来,北汽新能源保持翻倍式的销量增长。公司2017年销量突破10万辆,市占率高达23.3%。单品牌销量在全球纯电动汽车市场跻身第二,略低于特斯拉销量,其中EC系列已成为世界分车型销量冠军。 产品布局完善,全方位抢占新能源蓝海市场。公司实现A00级、A0级、A级、B级等细分市场全覆盖。EC+EX系列国民车组合站稳经济型市场,EU+ET系列抢占中高端市场,EU换电版+EC分时版准确切入出租车和租赁市场。此外设立ARCFOX高端子品牌,推出LITE精品跨界车。 研发实力雄厚,技术水平领先。公司下设国内最大新能源工程研究院及五国七地海外研发中心,拥有北京首个国家级科技创新中心和两个科技部国家重点研发计划。公司在三电和轻量化等领域技术领先,专利数量远超行业平均水平,并全面参与行业标准的制定。公司已与戴姆勒、百度等达成战略协议,在产品开发、智能驾驶等领域展开深入合作。 双积分落地+技术要求提升,龙头公司优势凸显。双积分制度接力补贴制度,伴随2020年500万新能源保有量的目标,北汽新能源将占据最多的积分资源,行业领跑者充分享受红利。技术门槛提高挤压小车企空间,北汽新能源作为龙头受益于集中度的提升和车型升级带来的单车利润显著提升。 公司估值合理,风口公司盈利持续增强。未来三年公司业绩高成长,享受较高估值。安全边际方面,预计2020年PE为10倍左右。B轮融资彰显资本市场强烈看好,员工持股显现对公司经营的信心和政府推动的决心。从可比的相似公司市净率来看,北汽新能源当前估值合理,仍有较大的市值增长空间。伴随公司业绩的高成长,看好公司未来前景。 投资建议:假设此次重组成功,预计公司18-20年备考净利润为5.6/13.7/28.3亿,北汽新能源评估值对应18-20年PE为51.5/20.9/10.2倍。公司龙头地位成长性强,稀缺标的。给予“增持”评级。 风险提示:行业销量低于预期;产品利润低于预期;存在无法通过证监会核准的风险

北汽新能源是A股最纯新能源汽车标的,也是目前国内纯电动汽车技术能力最强、产品线最丰富、示范应用规模最大、市场占有率最高、产业链最完整的新能源汽车企业之一。北汽新能源实现纯电动乘用车销售冠军。2017年,北汽新能源总体销量103199台,为全国第一,产销双双突破十万辆,纯电动市场份额预计达到23.5%。北汽新能源市场份额持续领航,得益于产品、研发、营销、服务四轮驱动。 产品端:17、18年持续推出10余款新车型,形成完善的产品布局。对私市场上,以全新EC+全新EX形成“国民车”组合,重点强化三四线市场普及;以全新EU轿车+ET系列SUV“双子星”组合,重点进入一二线市场;另将以一款400公里以上的跨界精品,打造新的业内爆款。 研发端:“五国七地”研发布局和中国“蓝谷”研发中心是产品力的核心保障。2013年至2017年,北汽新能源研发费用投入累计达到36.22亿元,占营业收入比重平均为20.35%。 营销端:持续创新模式开辟新市场。公司积极探索共享出行,截止2017年底,轻享出行已覆盖全国12个城市,运营车辆规模已达10000台。北汽是唯一一家采用单独生产销售和建网模式经营的汽车企业。北汽新能源在全国25个省139个城市,新建235家店,累计建店300家。 服务端:服务创新树立品牌价值。北汽新能源的售后服务也是业内领先水平。截至2017年底,北汽新能源在全国有250家的服务站,4个备件中心,全国范围内具有很强大的服务能力。北汽新能源的售后服务也是业内领先水平。 投资与估值:与SST前锋资产置换,估值达288.5亿。预计北汽新能源17/18/19年营业收入将会实现30%/66%/56%的增长,营业收入分别为121.7亿、201.62亿、313.67亿,用市销法对标比亚迪,2017年北汽新能源估值水平能达到304亿。 风险提示:新能源汽车补贴退坡超预期,市场销量不及不及预期。