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崔书田

国泰君安

研究方向: 交通运输行业

联系方式:

工作经历: 上海交通大学国际航运专业工学学士、数学专业理学学士、管理学硕士,2010年4月进入国泰君安证券,现从事交通运输行业研究。...>>

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金龙汽车 交运设备行业 2014-04-18 9.53 13.29 128.82% 9.86 1.13%
11.48 20.46%
详细
首次覆盖给予“增持”评级。不考虑增发,预测公司2014-15 年归母净利润分别3.20亿元、3.93 亿元,对应EPS 分别0.72 元、0.89 元。若考虑增发,预测公司2014-15年归母净利润分别4.05 亿元、4.90 亿元,对应增发全面摊薄后EPS 分别0.67 元、0.81元。现价相对2013 年营收的P/S 为0.20 倍,远低于行业可比公司的均值0.88 倍,国企改革为公司提供经营效率改善的重大机遇,加速整合,首次覆盖给予目标价14 元,对应2014 年约19 倍PE(不考虑增发),对应约0.3 倍P/S。 国企改革大背景下,金龙汽车迎来资产整合和经营效率加速改善良机,我们非常看好国企改革对汽车公司的业绩改善。金龙汽车在盈利能力、营运能力方面一直弱于同业可比公司,效率提升空间很大。三中全会《决定》将国企改革列为经济改革部分的重要内容,福建省国资委在2014 年1 月工作会议上提出,提高国有企业发展的质量和效益,加快培育壮大行业龙头企业,金龙汽车迎来加速改善的时间窗口。 非公开增发方案实施,对上市公司控制力增强,资产整合路线清晰。公司于2014 年3 月公布《非公开发行预案》,拟募资13 亿元收购金龙联合24%股权、江申车架50%股权等资产,同时把厦门国资的股权无偿划拨给福建省国资委,完成后以福汽集团为代表的福建省国资委将合计持有公司51.7%股权,成为公司实际控制人(原为厦门市国资委,原占21%),对上市公司的控制力大大增强。福汽集团是福建省汽车工业核心企业,拥有整车及零部件等产业布局,承诺未来积极推进内部整合,避免与上市公司之间的同业竞争。 风险提示:增发审批风险,市场竞争加剧风险,原材料价格波动风险。
江淮汽车 交运设备行业 2014-04-09 9.91 18.39 75.62% 10.96 10.60%
10.96 10.60%
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投资要点: 维持“增持”评级。维持2014-15年EPS分别为1.03元、1.41元的盈利预测,对应目前股价的市盈率分别为9.7倍、7.1倍。我们认为当前估值只包含传统汽车价值,新能源汽车部分被低估,维持“增持”评级,维持目标价20元,对应2014年市盈率20倍。 预计iEV5将于2014年底上市。公司在新能源汽车技术积累时间和销量远超竞争对手,自2002年至今已推出电动车iEV四代产品,累计销量5300多台。预计公司第五代电动车iEV5将于2014年底上市,iEV5是全新设计的新能源汽车,不同于传统汽车改造成的纯电动车,试驾后,客户体验显著提升。iEV5性能更好,续航里程提高到200公里,最高时速提高至120公里/小时,而成本增加幅度仅在15%左右。预计2014年公司电动车销量将超过2500台,如果政府推广力度加强,则销量存在超出市场预期的可能。 国企改革提升企业价值。公司大股东江淮集团在混合所有制改革方面走在前列,于2013年引入战略投资者,经营技术团队拥有集团4%多股权。国企改革在所有制方面的变化已经带来内部效率的提升,这是提升企业价值的根源。 风险提示:新能源汽车推广不达预期,产品召回。
江淮汽车 交运设备行业 2014-04-04 10.22 18.39 75.62% 10.96 7.24%
10.96 7.24%
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首次覆盖,给予“增持”评级”。预测2014-16 年每股收益分别为1.03 元、1.41、1.79 元,对应目前股价的市盈率分别为10.1 倍、7.3 倍、5.8 倍,净利润增速分别为46%、37%、27%。公司当前估值只包含传统汽车价值,新能源汽车部分被低估,首次覆盖给予“增持”评级,目标价20 元,对应2014 年市盈率20 倍。 受益国企改革。公司的大股东江淮汽车集团已经引入战略投资者,公司在国企改革方面走在安徽省前列,内部激励机制明显改善,管理效率和积极性提高非常大,创造更多价值,这是被市场忽视的。 新能源汽车业务被市场低估。公司新能源汽车的技术积累时间和销量远超竞争对手,2013 年销售1000 余台(占全国7%)纯电动轿车,累计销量5000 台,2014 年进入上海、北京等大城市补贴目录。 风险提示:产品质量不佳,大规模召回。
上汽集团 交运设备行业 2014-04-03 13.90 12.99 -- 15.16 9.06%
15.86 14.10%
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首次覆盖给予“增持”评级。预测公司2014-15年EPS分别为2.58元、2.98元,同比增长15%、16%。现价相对2014年PE仅5.4倍,股息率8.6%。参考乘用车行业可比公司PE及公司历史PE水平,我们给予公司目标价20元,对应2014年PE约8倍。 国企改革红利正逐步兑现。《中长期激励方案》使得管理层与流通股东利益更加一致,结合2013年报业绩超市场预期,公司三季报开始业绩增速提升趋势明显,13年上半年、三季度、四季度扣非净利润增速分别为3%、12%、24%。 《中长期激励方案》规定公司年度净利润高于前三个年度净利润的平均值即可提取激励基金,授予公司管理层、关键骨干和有重大贡献的员工,2013年提取约7000万元激励基金,其中一半用于购买自家公司的股债,配置比例8:2。 基本面来看,①2013年底公司进入新一轮SUV产品释放周期,上海大众野帝、上海通用别克SUV、上海大众高端SUV、MG的SUV都是重量级新产品,预计对公司业绩的拉动将非常明显。②公司在新能源汽车领域有一定积累,已推出荣威E50纯电动车以及荣威550插电强混轿车等车型。③公司旗下“车享网”是国内汽车市场首个O2O电商平台,于2014年3月28日正式上线,通过电子商务模式提供车辆销售与售后服务。 风险提示:乘用车销量增速下滑,政策风险,公司销量不达预期。
上汽集团 交运设备行业 2014-04-03 13.90 12.99 -- 15.16 9.06%
15.86 14.10%
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投资要点: 维持“增持”评级。稳定增长、50%以上高分红率将是长期基调。预测公司2014-15年EPS分别为2.58元、2.98元,目前股价对应2014年PE仅5.4倍,股息率8.6%。维持“增持”评级,维持目标价20元,对应2014年8倍PE。 高分红率料将持续。2013年报公布拟每股分红1.2元,分红率大幅提高至53%(2012年32%)。预计2014-15年公司资本开支规模基本稳定,经营现金流充沛且投资收益丰厚,公司《激励方案》包含利润增长的考核指标,我们认为公司股息下降空间基本封闭,分红率有望继续保持在50%以上。高分红率对应高股息率,提供较高安全边际。 管理层激励基金或有增长。考虑到2013年业绩等指标考核达标,预计2014年管理层实得激励基金将较2013年有一定幅度增长,参照2013年做法,可能仍有一半左右用于购买自家股债。 公司2014年增长点在于凯迪拉克和别克A级SUV,预计凯迪拉克2014年销量增速在40%左右,别克主力A级SUV将于2014年下半年上市,带来一定业绩贡献。新能源汽车进展顺利,公司在燃料电池领域领跑行业,预计2014年荣威550插电和纯电E50销量约2000多台。 风险提示:政策风险,公司销量不达预期。
长城汽车 交运设备行业 2014-03-26 32.48 16.35 107.25% 37.58 12.35%
36.49 12.35%
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“增持”评级。新产品H8/H2上市将拉动加成率上升、固定成本费用率下降。上调公司2014-15年EPS分别至3.94元(+0.22)、5.24元(+0.34),维持“增持”评级,上调目标价至60元,对应2014年15倍PE。我们推荐长城汽车基于两个逻辑的叠加:坚定实施正确战略的优秀团队(魏王组合)和新产品H8/H2上市带动业绩向上高弹性。 ①战略上,聚焦SUV行业的战略不变,变动成本加成率提升的战略不变。从年报来看,单车收入大幅提高(7.0至7.4万元),变动成本加成率持续提升(33%至37%),销量增长主要源于产品竞争力提高和品牌口碑提升,广告费用下降(-17%),研发费用投入大幅提高(+77%)。 ②新产品上,我们继续看好H8、H2新产品上市后对公司2014年业绩的高增长弹性,H8二季度到店销售,H2二季度公布价格,三季度到店销售的时间不变。 业绩符合预期。公司2013年收入568亿元,同比增长32%,归母净利润82亿元,同比增长44%,每股收益2.7元,与快报基本一致,基本符合市场预期。 2014年展望。预测2014年整车销量90万辆(略高于公司公告的89万目标),同比增长19%。新增销量(13万)将主要来自于H6增长(8万,+27%)、H8(2.5万)和H2(6万)新产品上市,预计M4、H5和皮卡持平,轿车下滑(-12%)。 公司季度利润增速在2013年3季度开始拐点向下,同期股价也呈现大幅回调。预计2014年H8\H2新产品上市将拉动加成率上升,固定成本费用率则有明显下降趋势,从而带来新一轮季度业绩同比的上升周期。2014年来看,1季度将是公司业绩增速的谷底,而4季度将是业绩同比增速最高时期。 风险提示:SUV行业需求大幅回落,H8、H2销量低于预期
重庆港九 公路港口航运行业 2014-01-01 7.79 6.03 71.39% 8.00 2.70%
9.60 23.23%
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首次覆盖给予“增持”评级。公司集装箱业务有望受益于内陆开放政策,外贸箱量将迎来强劲增长,预测2013-15 年公司每股收益分别为0.29 元、0.60 元和0.70 元。参考A 股集装箱港口公司估值水平,且重庆港九未来成长性优于同行业可比上市公司,给予目标价10 元,对应2013 年市盈率为35 倍,对应市净率为1.6 倍。 集装箱业务将受益于内陆开放政策。公司集装箱码头在重庆地区占据主导地位,腹地经济发展支持港口吞吐量稳步增长。上海自贸区设立伊始即提出“可复制可推广”模式,重庆作为自贸区热门备选之一,具有长江流域枢纽港、渝新欧铁路桥头堡等优势,未来设立自贸区的概率较大。上海自贸区范围主要以原保税区为基础,重庆若设立自贸区,很有可能涵盖寸滩保税港区,重庆港九是寸滩港区唯一的集装箱码头运营商,将直接受益于贸易便利化政策带来的外贸箱量增长。另外新丝绸之路、长江经济带规划、国企改革等政策陆续落实都将为公司提供绝佳的发展机遇。 经营改善将提升盈利水平。2013 年装卸业务毛利率明显提升,我们认为这主要得益于公司加强成本控制的措施。未来随着寸滩集装箱码头吞吐量增长、长寿化工码头培育渐趋成熟、逐步退出低收益项目(九龙坡港等),公司资产收益能力有望稳步提高。 催化剂:重庆设立自贸区,新丝绸之路、长江经济带规划出台。 风险提示:区域内港口竞争加剧,自贸区等政策落实低于预期。
广深铁路 公路港口航运行业 2013-09-19 3.02 3.84 76.23% 3.26 7.95%
3.26 7.95%
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首次覆盖给予“增持”评级。铁路改革包括盘活土地、运价市场化等政策为公司提供大幅提升盈利能力的机遇,公司估值空间也将打开,首次覆盖给予“增持”评级,目标价4.4元,对应1.2倍市净率。若不考虑客货提价及盘活土地影响,预测公司2013-15年每股收益分别为0.20、0.21、0.22元。 盘活土地政策落实有望带动价值重估。国务院33号文明确支持铁路盘活土地,公司闲置或利用率低的土地资源有可能实现增值。铁路改革进度快于预期,预计盘活土地政策细则也将较快落实。日本JR East在车站及周边开发物业,非运输业务营业利润占比33%;港铁公司采取“地产商承担建造费用、双方利润分成”模式,非运输业务占比60%;公司多元经营收入占比仅7%,发展空间很大。广深铁路拥有1181万平方米土地使用权,账面原值仅7.9亿元,若其中10%面积可供开发,参考广州南站核心区地块出让价格重估这部分土地价值,预计每股净资产可增厚1.6-3.3元。 显著受益于铁路客运价格上调。国铁客运18年未提价,铁路政企分开后,客运价格存在大幅上调可能。公司长途车业务参照国铁定价,有希望跟随国铁运价上涨。公司业绩相对客运提价的弹性系数约为倍,将受益显著。公司同样受益于铁路货运价格市场化进程,业绩相对货运提价的弹性系数约为0.8倍,我们判断铁路货运价格有可能维持每年小幅提价的节奏。 风险提示:客运分流,货运量下滑,政策落实低于预期。
大秦铁路 公路港口航运行业 2013-09-03 6.84 5.83 -- 7.82 14.33%
8.07 17.98%
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投资要点: “增持”评级。维持公司2013-14年每股收益0.87元、0.93元的盈利预测,我们认为大秦铁路最为受益铁路运价市场化改革,维持“增持”评级,目标价9.2元,相对2013年11倍市盈率。 业绩符合预期。公司2013年上半年收入243亿元,同比增长9.3%,净利润65亿元,同比增长6.8%,每股收益0.44元,Q2每股收益0.21元,业绩符合预期。朔黄线投资收益同比增长30%至13.6亿元。 大秦线运量恢复增长。1-7月大秦线煤炭运量25654万吨,同比增长3.5%。鉴于内外贸煤炭价差缩小,进口煤冲击将有所减弱,及山西等省份出台煤炭扶持政策,预计2013年全年运量有望达到4.4亿吨,同比增长3.3%。考虑到大秦线运距短、运价低,预计受新建铁路分流的影响较为有限。 运价改革最大受益者。国务院近期发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,提出“将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价,增加运价弹性”。国铁运价偏低,适当提价可以提升铁总偿债能力,且有利于吸引社会资本进入。我们测算,若铁路货运提价10%,大秦铁路净利润可增厚23%,是运价改革的最大受益者。 风险提示:铁路改革进度不达预期,煤运需求下降。
中海集运 公路港口航运行业 2013-08-30 2.28 2.48 35.98% 3.63 59.21%
3.63 59.21%
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本报告导读: 中海集运2013上半年净利润亏损12.7亿元,供需矛盾继续压制运价,全年亏损已成定局。下半年可关注老旧船舶拆解补贴加码、上海自贸区等政策性主题机会。 投资要点: 维持“谨慎增持”评级。行业供需局面未见改善,旺季过半运价表现不如预期。下调公司2013-14年EPS分别至-0.09元(-0.11)、0.01元(-0.07),下调目标价至2.6元,对应1.2倍市净率。 Q2延续亏损。公司上半年收入159亿元,同比增长3.5%,净利润亏损12.7亿元,每股亏损0.11元,Q2每股亏损0.50元。公司内贸航线运价同比上升9%,但欧地与亚太航线单箱运费同比大幅下滑。 大船集中交付压制主航线运价。1-7月全球集装箱船队运力增加65万TEU,8000+TEU船贡献几乎全部增量,8000+TEU船队规模同比增长19%远高于全球船队5%的平均增速。大船集中交付加剧亚欧航线供需矛盾,运价推涨缺乏货量支撑,旺季运价呈现月初联手提价、月中缓慢回落的走势。年初至今SCFI欧线运价均值1090美元/TEU,同比下降25%。目前集装箱船队在手订单343万TEU,占运力比20%,其中8000+TEU船占到77%,预计从亚欧航线替换出的船舶将安排在其他航线服务,对其他航线运价恢复形成压制。 关注政策性主题机会。国务院决定调整延续实施老旧船舶拆解补贴政策,我们测算公司可申请拆船补贴1.4亿元(测算过程见前期报告),后续实施细则若在原来基础上进一步放松限制条件、提高补贴金额,则受益更为明显。近期还可关注上海自贸区等政策性主题机会。 风险提示:行业供需未见改善,扶持政策不达预期。
澳洋顺昌 公路港口航运行业 2013-08-29 6.38 3.43 -- 6.98 9.40%
7.09 11.13%
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本报告导读: 公司拟增发募资约5亿元投向LED芯片项目,若增发成功,30台MOCVD设备于将于2015年初全面达产,预计税后利润贡献约1亿元,为现有利润规模的1倍左右。 投资要点: 拟增发募投LED项目。政府大力支持LED照明产业发展,预计未来三年行业产值增速30%以上。公司LED芯片项目自2011年起筹备,目前产品性能达标并实现量产,销售情况良好。公司现有5台MOCVD设备,若增发成功,预计2015年初共有30台设备投用,全面达产后每年税后利润约为1亿元,相当于现有利润规模的1倍左右。 金属套裁提高委托配送与非IT客户比例。过去几年公司金属套裁业务量复合增速18%,未来两年增长将来自上海基地扩产、江苏高邮新设基地等。主动配送模式下基材价格下跌拖累业务盈利能力,公司委托配送模式业务量占比逐步提升至30%。IT产品出货量增速放缓制约金属套裁需求,公司非IT客户业务量占比提升至40%。上海基地全部采用委托配送模式,而高邮基地将主要拓展非IT客户。 小贷盈利将保持稳定。目前贷款余额5.3亿元,接近可发放贷款上限,利润贡献占公司净利润的32%。小贷公司“只贷不存”,若没有进一步增资意向,小贷业务盈利规模将保持稳定。 维持“增持”评级。不考虑增发,预测公司2013-15年每股收益分别为0.30元(-0.12)、0.36元(-0.14)和0.41元。下调目标价至7.8元,相对2013年市盈率26倍,相当于A股物流行业市盈率均值水平。若增发成功,公司2014年及以后年份净利润规模将会显著提升。 风险提示:IT产品需求放缓,基材价格波动,增发进度不及预期。
宁沪高速 公路港口航运行业 2013-06-27 4.88 3.77 -- 5.20 6.56%
6.01 23.16%
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股息率7%。公司近几年分红率均在70%以上,目前股息率高达7%,弱市中凸显防御价值,预计公司未来仍将延续高比例现金分红政策。 公路行业政策面向好。交通部正式启动《收费公路管理条例》修订工作,《征求意见稿》大多数条款利好公路运营商,如收费经营权确认、定价机制趋向市场化、改扩建延长年限、免费政策获补偿等,公路行业持续两年的政策压力得以大幅缓解。后续政策落实还需制定细则,实施阻力在于社会舆论。 预计13年通行费同比持平。公司13年上半年节假日免收通行费1.1亿元,测算全年少收约2亿元,占通行费收入比例4%。公司二季度车流量增速出现企稳回升迹象,预计13年通行费同比持平或微幅增长。镇江支线转让款预计于年内收到,将增厚利润7933万元或3.4%。 辅业步入收获期。地产业务09年启动、12年起贡献业绩,13年苏州庆园、句容宝华一期开始交付结算,年度5亿元销售目标并非难事。公司土地储备丰富,随着各项目稳步推进,地产业务将成为公司稳定的利润源。公司拟出资10亿元参与江苏银行增资扩股,成为公司股权投资业务第一单。未来公司在辅业领域投资可能会更加积极。 维持“增持”评级。预测公司2013-15年EPS分别为0.47、0.49和0.51元,维持“增持”评级,目标价6元,对应13年13倍PE。
中海集运 公路港口航运行业 2013-05-17 2.19 2.67 46.56% 2.30 5.02%
2.30 5.02%
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本报告导读: 抄底订造5艘18400TEU船有助于强化规模成本的竞争优势,交付“踩点”行业复苏。 投资摘要 抄底造船适逢其时。集装箱船舶造价处于历史底部,价格指数较11年高点下降23%,目前订单价格已接近船厂成本价,继续下跌空间不大。“70%金额于船舶交付时支付”也是只有行业周期底部造船才能享有的优惠条件。 强化规模成本优势。船舶大型化是大势所趋,市场在手订单中8000+TEU船占到74%。经济效益是首要出发点,18000TEU船的单位运营成本比10000TEU船低约15%;其次,没有大船的班轮公司未来将很难在亚欧航线立足;同时公司计划继续拆解和退租老龄及小型船舶,优化船队结构。 交付踩点行业复苏。公司新造大船计划于2014.11-2015.3交付,与集装箱海运行业静态供需增速逆转期吻合,公司有望享受行业复苏的超额收益。历史上,公司借助H、A股融资实现规模扩张,目前账面现金充裕、负债率较低,为公司经营博弈提供资金基础。 维持“谨慎增持”评级。近期市场运价震荡下行,二季度盈利不容乐观,略下调公司2013-15年每股收益分别至0.02元(-0.03)、0.08元(-0.01)、0.13元,维持“谨慎增持”评级,目标价2.8元,对应1.3倍市净率。行业拐点仍需等待,短期建议关注政策扶持及协同提价触发的交易性机会。
大秦铁路 公路港口航运行业 2013-04-29 6.65 5.50 -- 6.93 4.21%
6.93 4.21%
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维持“增持”评级。维持2013-14年每股收益0.87、0.93元的盈利预测,低估值高股息的优质品种,大秦线特殊运价存提价预期,建议增持,目标价9.2元,对应12年11倍PE。 业绩符合预期。公司2012年营业收入460亿元,同比增2.1%,净利润115亿元,同比减1.7%,每股收益0.77元,符合我们和市场普遍预期,拟派发每股现金股利0.39元。2013年一季度收入120亿元,同比增7.1%,净利润34亿元,同比持平,每股收益0.23元。 12年公司客货周转量3710亿吨公里,同比持平。国内煤炭需求低迷、进口煤冲击,大秦线运量同比降3%至4.26亿吨。人工(+15%)、折旧(+10%)、机车年检(+54%)等成本增加明显,毛利率同比降3个百分点至38.4%。期间费用率7.8%,同比稳定。朔黄线稳健增长,投资收益同比增14%至21亿元,占营业利润比例提高到14%。 13年运量有望恢复增长。一季度大秦线运量同比增2%至1.12亿吨,开局势头良好。公司每年按跨省区煤炭铁路运力配置与客户签订协议,据原铁道部年初制定的运输组织方案,13年安排大秦线运量4.5亿吨,同比增6%。需要注意的是需求端风险因素未完全解除。 特殊运价存提价预期。受益铁路普货提价,预计公司13年每股收益增厚0.08元。大秦线特殊运价多年未变,目前已低于普货,且显著低于其他煤运专线,未来随普货同步提价概率较大。若基价2上调10%,公司可增厚每股收益0.1元。
中储股份 公路港口航运行业 2013-04-24 6.65 3.83 -- 7.15 7.52%
9.07 36.39%
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生产资料物流受宏观拖累。公司拥有庞大的仓储物流网络,350万平米露天货场分布在全国30多个城市,服务于大宗商品特别是黑色金属行业客户。受国内宏观形势影响,生产资料周转速度变慢影响进出库及配送业务收入。钢企和钢贸商等客户持续经营困难,货场服务费率提升空间亦被压缩。 受钢贸风波影响小。钢贸行业仓单重复质押导致的信贷危机大多发生在民营仓库。公司为银行提供质押监管服务,义务主要是保证质物不灭失,由于其并不出具仓单,受钢贸事件影响较小。经此风波,中储等操作规范的国有仓库信用增强。 逐步向生活资料物流转型。基于对国内大宗商品需求波动向下的判断,公司主动调整业务结构,逐步向生活资料、快速消费品物流转型。公司自有及外租库房共250万平米服务消费品行业客户,12年库房吞吐量同比增长33%,生活资料类物流收入首次超过生产资料类收入。 仓储土地重估价值显著。公司仓储用地获取成本低廉而位置优越,历史上多是通过政府收储或置换方式实现土地升值,未来将通过合作开发物流地产兑现增值收益。南京项目1期预计15-16年结算,其他几个城市的项目处于筹备阶段。 “谨慎增持”评级。预测公司2013-15年每股收益分别为0.5、0.55和0.6元,考虑到国内生活资料物流方兴未艾,且公司仓储用地的重估价值显著,给予“谨慎增持”评级,目标价8元,对应13年16倍PE。
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*说明:

1、“起评日”指研报发布后的第一个交易日;“起评价”指研报发布当日的开盘价;“最高价”指从起评日开始,评测期内的最高价。
2、以“起评价”为基准,20日内最高价涨幅超过10%,为短线评测成功;60日内最高价涨幅超过20%,为中线评测成功。详细规则>>
3、 1短线成功数排名 1中线成功数排名 1短线成功率排名 1中线成功率排名