报TA告BL要E_S点UM MARY] 事件描述富奥股份发布2019年年报和2020年一季报,2019年营收100.64亿元,同比增长28.2%,归母净利润8.91亿元,同比增长1.1%。2020年一季度营收20.86亿元,同比下滑11.1%,归母净利润1.19亿元,同比下滑41.6%。 事件评论 受益下游客户优质以及新产品放量,公司收入表现持续大幅超越行业平均。2019Q4行业运行平稳,汽车销量同比下滑2.5%,但一季度受疫情冲击销量下滑42.4%。公司2019Q4、2020Q1收入分别增长48.3%和下滑11.1%,大幅跑赢行业平均,主要原因:1)下游客户优质,一汽大众和一汽解放四季度销量分别增长17.9%和下滑3.9%,一季度销量分别下滑26.3%和1.0%,表现优于行业;2)公司积极开拓新产品。 产品结构影响导致毛利率下滑,分红和回购提升股东回报。2019年公司毛利率14.0%,同比下降1.6个百分点,主要是由于低毛利率的底盘系统业务占比提升较多。全年期间费用率10.2%,规模效应下同比下降2.4个百分点。2019年合营联营企业投资收益同比下滑7.9%,整体保持平稳。2020年一季度受收入下滑影响,毛利率下降至12.2%,期间费用率仅提升0.5个百分点,管控较好。合营联营企业投资收益同比下滑40.8%,与行业相当。2019年公司分红比例小幅提升,并且使用3.4亿元回购股份,将用于股权激励或员工持股,进一步绑定管理层利益。 积极布局新兴业务,逐步贡献新增长点。公司紧抓电动化、智能化、轻量化行业趋势:电动化方向,继续完善驱动电机资源布局;智能化方向,成立富赛汽车电子,快速扩展智能网联化产品系列;轻量化方向,加强铝制轻量化部件的开发。公司配套大众MEB 平台的逆变器产品将在2020年SOP,其他配套产品如电动水泵、新能源热管理也在逐步推进。 大众MEB 核心供应商,腾飞可期。传统业务方面,一汽大众和一汽解放龙头地位稳固,核心客户支撑下业绩有望持续优于行业。新兴业务方面,公司为大众MEB 核心供应商,逆变器、电动水泵和热管理已获得配套资格,电池盒、智能座舱有望延伸,受益下游放量和配套价值提升,业绩有望持续高速增长。预计2020-2022年EPS 分别为0.52、0.62、0.71元,对应PE 分别是9.5X、8.0X、7.0X,维持“买入”评级。

报告要点事件描述星宇股份发布2019年年报和2020年一季报,2019年实现营业收入60.9亿元,同比增长20.1%,归母净利润7.90亿元,同比增长29.4%。2020年一季度实现营业收入12.6亿元,同比下滑11.7%,归母净利润1.60亿元,同比下滑6.4%。 事件评论 客户优质以及新车型、新产品放量,公司收入增长持续大幅超越行业销量增速。2019Q4行业产量企稳,同比增长2.3%,但一季度受疫情冲击产量大幅下滑达到47.9%。公司2019Q4、2020Q1收入分别增长47.2%和下滑11.7%。大幅跑赢行业,主要原因:1)下游客户优质,一汽大众和一汽丰田四季度分别增长20%和10.5%,一季度下滑31.5%和34.6%,表现优于行业;2)公司新增车型轩逸、速腾、新迈腾等均贡献显著增量;3)LED 灯占比持续提升,公司单车价值量持续提升。 产品升级和规模提升,公司盈利能力持续处于向上通道。公司毛利率四季度受益规模效应和产品升级达到24.7%,环比提升0.43个百分点,全年毛利率24.0%,同比提升1.5个百分点。一季度受收入下滑以及产能扩张影响,毛利率有所回落,录得21.8%。规模效应下,2019年公司各项费率均有下降,期间费用率为8.7%,同比下降0.35个百分点,其中销售费用率和管理费用率分别有小幅度下降。2019年新项目较多以及新技术的投入,研发费用率上升0.22个百分点。一季度行业承压下,各项费用率仍较为平稳。2019年经营性现金流为10.8亿,同比增长58%,公司向上游转嫁行业压力,应付账款周期拉长。 行业有望逐步走出低谷,销量企稳下公司有望重回高增长。一季度面对疫情压力下,公司经营仍表现较强的韧性,核心因素是产品结构的持续优化和新增订单的不断放量。随着行业销量稳定,公司产品和客户增量将充分体现,业绩有望重回高增长。 短期盈利向上趋势不变,车灯升级和海外市场打开中长期空间。LED 浪潮尚未结束,公司盈利能力有望持续保持向上。未来ADB 智能大灯配套以及欧洲市场开拓将带来公司数倍空间。预计2020-2022年公司业绩分别为9.6、12.6和15.5亿,对应PE 分别为26X、20X 和16X。

2019年行业承压,外部客户开拓和海外收入平稳,公司收入端持续跑赢行业。2019年乘用车全年产量下滑9.4%,上汽集团产量下滑11.8%,公司国内业务收入为1057.0亿,同比下滑10.7%。公司在上汽内部价值量持续提升以及外部客户的进一步开拓,国内收入表现稳定。2019年海外西欧和北美乘用车行业销量分别增长0.7%和下滑10.8%,公司海外收入297.7亿,同比下滑3.0%,海外客户结构较好,表现较为稳健。 加大管控下毛利率逆市提升,新兴业务持续投入带来研发费用占比有所上升。公司2019年毛利率为14.46%,同比提升0.66个百分点,公司加大成本管控实现毛利率的提升。海外业务毛利率微幅下降0.10个百分点,盈利已实现企稳。期间费用率略有提升,主要是公司持续保持研发投入,研发费用率上升0.39个百分点。合营联营企业的投资收益为33.6亿,同比下滑16.3%,和行业表现相当。通过对上游的转嫁,公司应付周转天数上升,经营性现金流同比增长3.0%,现金流表现较强。 新业务开展良好,2020年力争盈利能力稳定。公司在新能源三电、热管理、轻量化等领域持续推进,驱动电机和电动压缩机分别增长38%和58%,市占率持续提升。2020年受疫情影响行业存在较大不确定性,公司目标收入1280亿基本与行业预期下滑幅度相当,降本增效持续推进,营业成本1090亿,测算毛利率为14.8%,力争毛利率相对稳定。 投资建议:公司持续整合旗下业务,从投资控股型转向掌控核心资产,带来外部客户加速开拓以及新产品的落地,随着行业需求企稳公司经营有望回升。2019年公司分红比例为41.46%,对应当前市值股息率为4%,具有较强的安全边际。考虑到短期疫情对国内外的冲击,下调公司盈利预测。预计2020-2022年公司EPS至1.76元、2.29元、2.54元,对应PE分别为11.9X、9.2X和8.2X,给予“买入”评级。

事件描述 宇通客车发布2019年年报:全年营收304.79亿元,同比下滑4.0%;归母净利润19.4亿元,同比下滑15.7%。其中Q4单季度营收96.17亿元,同比下滑22.3%;归母净利润6.15亿元,同比下滑44.3%。 事件评论 受提前消费和补贴退坡影响,2019年业绩出现下滑。2019年公司客车销量同比下滑3.6%,主要是受到2015-2017年新能源公交的提前消费影响,2019年新能源客车销量下滑较多。公司全年收入下滑4.0%,归母净利润同比下滑15.7%,新能源补贴大幅退坡导致业绩下滑超过收入。四季度来看,新能源抢装力度不如往年,导致单季度业绩下滑较多。 毛利率同比小幅下滑,持续高研发投入。2019年公司毛利率24.35%,同比下降1个百分点,主要是新能源销量占比下滑叠加补贴退坡所致。全年销售费用率9.17%,同比提升1.26个百分点,主要是由于赞助全国民族运动会以及按揭服务费、售后服务费增加较多。财务费用率0.69%,同比下降0.33个百分点,主要是利息支出减少所致。全年研发支出17.74亿元,占营收比例5.82%,高研发巩固行业龙头地位。 经营活动现金流明显改善,2019年分红比例大超预期。受益于新能源客车补贴降低,2019年公司应收账款同比下降34.11亿元,经营活动现金流量净额同比增加27.62亿元,助力公司2019年现金分红比例由2018年48.1%大幅提升至114.1%。展望未来,由于新能源客车补贴逐步退坡,公司应收账款金额呈下降趋势,未来现金流有望持续改善。 宇通作为有宽广护城河的客车龙头,看好中长期业绩稳健增长。短期来看,受疫情影响,预计2020年座位客车市场将有较大幅度下滑,公交客车也有所承压,但新能源补贴政策较为友好,公司作为行业龙头表现仍将优于行业。中长期看,国内市场,随着补贴逐步退出,行业洗牌加速,公司市占率将持续提升;海外市场,公司新能源客车有望向欧洲出口,共同助力业绩稳健增长。预计公司2020-2022年EPS分别为0.91、0.98、1.09元,对应PE分别是14.4X、13.4X、12.0X,维持买入评级。 风险提示: 1.受疫情影响,客车销量下滑超出预期; 2.新能源客车市场份额提升低于预期。

事件描述3月 31日,比亚迪发布 2019年业绩快报,全年营业收入 1277.39亿元,同比下滑 1.78%,归母净利润 16.12亿元,同比下滑 42.03%;Q4单季度营业收入 339.17亿元,同比下滑 17.4%,归母净利润 0.37亿元,同比下滑 97.1%。 事件评论 新能源乘用车量利承压,四季度业绩较大下滑 。四季度公司销量 12.56万辆,同比下滑 25.7%,其中新能源乘用车销量 3.34万辆,同比下滑63.6%,主要是受燃油车价格体系下探的冲击及补贴大幅退坡的影响; 燃油乘用车销量 8.87万辆,同比增长 37.1%,主要是受益于宋 Pro 的热销。公司 Q4实现营业收入 339.17亿元,同比下滑 17.4%,优于销量表现。国补退坡且地补取消,对新能源乘用车单车盈利拖累较大, Q4归母净利润 0.37亿元,同比下滑 97.1%,处于此前业绩预告区间。 开放战略持续推进 ,刀片电池” “出鞘” 。1)3月 16日,比亚迪正式宣布成立弗迪公司,新公司将加快新能源汽车核心零部件对外销售业务。 2)3月 25日,比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立,丰田和比亚迪分别持股 50%。合资公司将基于比亚迪 e 平台进行产品开发,公司开放战略取得重大进展。3)3月 29日,比亚迪发布新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”,刀片电池在安全性、体积比能量密度、成本方面都有优势。随着公司现有三元车型逐步替换刀片电池,成本有望降低。 补贴政策延长 2年 ,2020年起业绩具备向上弹性 。国务院会议明确将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长 2年,补贴政策延长,有利于保障新能源汽车产业健康发展。公司作为新能源汽车龙头,业绩受补贴影响较大,补贴退坡导致 2019年业绩承压。补贴政策超预期,叠加刀片电池降本,2020年起公司销量和盈利均有望提升。 比亚迪为新能源汽车 龙头, 供应链加速开放, 看好 长期成长性 。1)新能源乘用车:补贴政策转暖,叠加电池降本,2020年起业绩具备弹性。 2)动力电池:技术和成本优势领先,外供空间巨大,目前已取得丰田、长安等乘用车客户配套资格。其他竞争力强的零部件如电机电控、IGBT等也有望逐步外供。预计公司 2019-2021年 EPS 分别为 0.59、0.98、1.21元,对应 PE 为 101.5X、61.1X、49.6X。风险提示: 1.竞争加剧导致新能源汽车销量低于预期; 2. 动力电池降本幅度不及预期。

报告要点n事件描述潍柴动力公布2019年年报,2019年公司实现营业收入1743.6亿元,同比增长9.5%,归母净利润91.05亿元,同比增长5.2%。其中四季度实现营业收入476.5亿元,同比增长16.0%,归母净利润20.5亿元,同比下滑23.0%。 事件评论 受益于行业景气度提升,2019年公司收入和利润维持稳健增长。2019年重卡行业销量117.4万辆,在2018年高基数上同比增长2.3%,维持高景气。2019年公司柴油发动机销量74.2万台,同比增长10.1%;整车销售16.1万辆,同比增长5.2%,变速箱销售100.2万台,同比增长10.2%,均实现平稳增长,带来全年收入增长9.5%,利润增长5.2%。?抢占国VI市场先机,受制于规模小、研发投入高以及市场费用高,母公司Q4盈利能力有所下滑。2019年7月1日天然气重卡切换至国VI,根据上险数,2019年Q4潍柴集团销售国VI发动机1.7万台,对应市场份额为47.8%,抢占先机;展望未来,2021年7月1日重卡全面切换到国VI,看好公司市占率进一步提升。由于前期国VI产量小、研发成本高,盈利能力相对较弱,导致公司Q4毛利率同比下滑3.2pct;随着规模效应提升,未来盈利将企稳回升。 2019年全年凯傲收入和利润以稳健增长收官。2019年凯傲实现收入88.07亿欧元,同比增长10.1%,实现净利润4.45亿欧元,同比增长10.7%,实现稳健增长。四季度凯傲实现收入22.82亿欧元,同比增长2.6%,净利润1.06亿欧元,同比下滑32.9%,主要原因是重组费用增加以及2018Q4一次性税收收益提高基数。 展望2020年,稳增长要求下行业销量有望维持稳定。短期销量受疫情影响,往后看物流运输和开工需求仍在,预计二季度行业销量有望转正。 全年来看,稳增长要求下基建发力,重卡行业销量有望维持稳定。 投资建议:重卡发动机总量平稳+市占率向上,非道路市场放量,海外业务加速整合,预计未来潍柴ROE维持在15%-30%,盈利和估值有望对标康明斯,合理PB区间为2.0-4.0倍。预计公司2020-2022年EPS为1.22、1.33、1.41元,对应PE为10.48X、9.65X、9.12X,维持“买入”评级。

事件描述2月24日,银轮股份发布2019年业绩快报,预计全年实现营业收入53.7亿元,同比增长6.99%,实现归母净利润3.2亿元,同比下滑8.29%;据此测算四季度单季度实现营业收入15.12亿元,同比增长25.48%,实现归母净利润0.64亿元,同比下滑1.54%。 事件评论 受益商用车、工程机械高景气和重卡EGR 放量,四季度收入创单季新高。公司Q4实现收入15.12亿元,同比增长25.48%,环比增长30.12%,创下单季度收入新高。分下游领域看:1)重卡、工程机械(挖机)四季度行业销量分别同比增长13%、20%,维持高景气,保障公司收入较快增长。受益国VI 升级,天然气重卡EGR 市场快速爆发,亦为公司收入贡献较大增量。2)乘用车方面,四季度公司主要客户吉利、长安销量高增,但传祺、长城、长安福特销量均出现较大下滑,再考虑到新能源水冷板订单投产的增量贡献,预计公司乘用车收入整体保持平稳。 四季度业绩出现小幅下滑,预计或主要受审慎会计政策影响。公司Q4归母净利润0.64亿元,同比下滑1.54%,显著弱于收入表现。Q4归母净利率为4.2%,远低于历史收入相当时期盈利能力水平。公司四季度业绩下滑,我们判断或与公司采取更加审慎的会计处理政策有关。 展望2020年,一季度业绩承压,全年经营性业绩仍有望保持较快增长。 公司天台本部2月10日开始陆续复工,旗下空调业务湖北美标需晚于3月10日复工,叠加下游客户需求受疫情影响,导致一季度业绩有所承压。全年来看,受益重卡EGR 大幅放量,以及国内新能源高景气和乘用车海外订单批产贡献增量,公司经营性业绩仍有望保持较快增长。 传统主业加快全球替代,新能源汽车热管理发展空间大。公司是全领域汽车热管理龙头,凭借全球份额提升和品类扩张,有望持续较快增长。 公司目前新能源车热管理累计订单达到60亿以上,2021年起贡献巨大增量,叠加传统热交换器加速全球替代,助力2021年起收入加速。中长期看,公司不仅收入增长确定性强,受益乘用车占比提升和规模效应,净利率也将呈上行趋势。预计公司2019-2021年EPS 分别为0.40、0.49、0.62元,对应PE 分别是28.4X、23.3X、18.6X,维持买入评级。

六十载风雨兼程,铸就汽车热管理龙头 银轮是一家专注于油、水、气热交换领域的民营企业,拳头产品为热交换器中的机油冷却器和增压中冷器。近年来公司积极进行原有产品的转型升级,同时不断拓展海内外商用车、乘用车和工程机械客户。公司客户结构优质,油冷器等产品进入了福特、通用、戴姆勒、康明斯、卡特彼勒的全球配套体系。过去十年银轮取得了23%的业绩复合增速,表现优异。 传统车热管理:加快全球替代,新产品逐步放量 传统乘用车热交换器产品(不含空调系统)单车价值1400元左右,2018年全球乘用车热管理市场规模接近1000亿元。公司依靠商用车业务起家,近年来不断转型乘用车,目前近三分之一收入来自乘用车,占全球乘用车市场份额仅1.3%。进口替代+海外配套+自主崛起三大因素驱动下,公司份额具有较大提升空间。1)拳头产品油冷器加快全球替代,接连获得捷豹路虎、雷诺、东风日产新订单。2)受益涡轮增压渗透率提升,水空中冷器迎来加速放量,斩获全球通用多个大单。3)油耗标准趋严,乘用车EGR渗透率逐步提升,已获得广汽乘用车EGR冷却器订单,未来在冷却器和总成均有望获取一定市场份额。 商用车热管理:短期EGR快速放量,长期看海外和模块化 商用车热管理市场空间广阔,公司油冷器和中冷器国内市占率高达45%和35%。凭借可靠的技术和高性价比,近年来成功突破多家海外商用车客户。短期看,受益国VI升级,重卡EGR市场快速爆发,公司是潍柴、锡柴、重汽EGR冷却器主要供应商,贡献业绩增量。长期看,受益海外客户放量和模块化供货比例提高,公司商用车热管理业务周期性减弱,有望保持平稳增长。 新能源车热管理:产品升级,格局重塑,长期空间广阔 新能源车热管理整体单车价值可达5000元以上,远高于传统汽车。受益下游快速放量和单车价值提升,2023年全球规模达400亿元。行业尚处发展初期,凭市场和成本优势,本土企业地位有所提升,其中三花和银轮竞争力行业领先。公司目前新能源车热管理产品主要有电池深冷器、水冷板、热泵空调系统等,已配套宁德时代、吉利、比亚迪等客户,且获得通用、沃尔沃、福特等订单。凭借技术和成本优势,看好公司新能源车热管理业务在新客户和新产品方面取得持续突破,打开长期发展空间。 投资建议:传统主业加快全球替代,新能源汽车热管理发展空间大 公司是汽车热管理龙头,凭借全球份额提升和品类扩张,有望实现持续较快增长。1)短期看,随着重卡EGR、乘用车业务海外订单批产和国内新能源高景气贡献增量,公司经营性业绩快速增长确定性高;2)中长期看,公司热交换器竞争力强,加速全球替代,海外订单持续落地,叠加新能源车热管理业务不断放量,2021年收入进入新加速阶段;3)公司不仅收入增长确定性强,长期看净利率也将呈上行趋势:盈利更好的合资和海外乘用车业务放量将提升整体毛利率,规模效应推动费用率持续降低。预计公司2019-2021年EPS分别为0.41、0.49、0.62元,对应PE分别是22.5X、18.8X、14.9X,首次覆盖,给予买入评级。 风险提示: 1.新产品放量低于预期;2.新能源汽车热管理业务进展低于预期。

事件描述 上汽集团发布业绩预告,全年公司归母利润为256亿,同比29%,扣非利润为214亿,同比下滑34%。其中四季度单季度归母利润为48亿,同比下滑42%。 事件评论 四季度销量环比回升24%,单季度利润环比下滑32%,低于市场预期,预计或主要受审慎会计政策影响。上汽集团2019年Q4销量182.4万台,同比下滑4.3%,环比Q3、Q2分别增长23.5%、29.9%;其中上汽大众为60.9万,同比增长11.1%,环比Q3、Q2分别增长28.8%和35.1%;上汽通用38.1万台,同比下滑29.0%,环比Q3、Q2分别下滑1.2%和6.5%;上汽乘用车20.1万台,同比增长4.5%,环比Q3、Q2分别为增长25.9%、24.6%。上汽大众、上汽乘用车销量环比明显回升,通用销量略有下滑。但综合来看,产能利用率的显著提升将带来盈利的提升。即便考虑四季度行业折扣略有上升,但相较于销量的增长影响仍有限。我们认为公司四季度业绩的大幅下降或因采取更加审慎的会计处理政策导致的。 展望2020年,预计公司整体销量有望实现3-5%的增长。分季度看:2020年一季度批发基数相对较高,同时春节较早等有一定程度影响销量表现;后续季度公司销量有望企稳回正,业绩也有望跟随销量逐季改善。分车企来看:1)上汽通用凯迪拉克CT4、CT5等放量有望带来凯迪拉克实现双位数增长,四缸机占比提升也带来其他车型销量的逐步企稳,预计上汽通用利润有望较好改善;2)上汽大众整体保持平稳,2019年费用支出较多,2020年盈利能力将有望提升;3)上汽乘用车RX5换代+RX5MAX将带动RX5销量回升到1.5w-2w,新能源补贴超预期带来上汽新能源盈利修复,预计2020年上汽乘用车制造利润有望回正。 低基数+边际改善,公司2020年增长有保障,高分红提供安全边际。公司从2019年三季度开始现金流已有明显改善,保障公司分红的稳定。我们预计公司2020年归母利润约为284亿,对应PE估值10倍左右,考虑公司保持高分红政策,目前股价仍有较高安全边际。后续随着上汽通用逐步改善,自主品牌减亏以及未来上汽奥迪项目贡献显著新增盈利,维持“买入”评级。 风险提示: 1.行业景气持续下行; 2.竞争加剧导致折扣增大。

春节效应带动需求回暖,上汽实现2019年月度首次正增长。根据乘联会最新周度数据统计,12月行业整体零售下滑4%,批发增长1%。从零售角度,考虑到新能源汽车受基数因素仍较大下滑,燃油车零售预计实现正增长。2020年春节时间较早,返乡带来的购车效应体现带动汽车消费需求。上汽集团12月批发年度首次实现正增长,幅度达到5.76%。四季度销量整体下滑4.3%,较前三季度下滑进一步收窄。上汽集团2019年全年销量为623.8万台,同比下滑11.5%。 大众销量实现较好增长,通用仍处于产品调整下的去库阶段。上汽大众2018年12月份已开始去库,批发端基数相对较低,行业景气回升下批发端2019年12月份增长37.7%。全年录得200.2万台销量,同比下滑3.1%,四季度增长11.1%。上汽通用仍处于产品调整期,降低库存是目前上汽通用的主要导向,12月仍下滑27.6%,全年整体销量为160.0万台,同比下滑18.8%,四季度下滑29.0%。 五菱表现较为亮眼,自主品牌批发端保持稳定。五菱新车RS3、RM5等新车型销售较好,同时五菱主要销售区域返乡消费更为明显,12月下滑1.3%,环比增长39.2%。自主乘用车12月份批发增长11%,持续保持稳健增长,整体四季度自主品牌同比增长4.5%,表现良好。 展望2020年,上汽集团销量有望保持稳健增长。低库存及低基数下,2020年整体行业需求端有望保持相对平稳。上汽集团海外持续发力以及新能源重回增长有望带来上汽集团销量整体保持稳健增长。上汽通用昂科旗、凯迪拉克等新车型推出以及车型配置调整等有望带来销量企稳。后续,随着上汽奥迪项目等落地将带来新的利润增长点。预计2019、2020、2021年公司EPS分别为2.43、2.77和3.11元,对应PE分别为9.85X、8.64X和7.68X,维持“买入”评级。

事件描述 2019年12月4日,华域汽车公告旗下全资子公司延锋饰件系统有限公司与合作方美国百利得基于各自业务发展需求,分别向双方共同投资企业延锋百利得安全系统有限公司购买相关业务及资产。 事件评论 收购延锋百利得资产,短期利润影响不大。延锋百利得主要从事汽车安全系统业务,2018年实现营业收入为58.63亿,净利润为6.49亿,净资产为18.06亿。华域汽车子公司延锋公司与美国百利得分别持有50.1%和49.9%的股权。根据华域汽车与均胜电子公告,延锋智能和均胜电子拟分别支付4.28亿和5.12亿收购相关资产,预计2020年分别实现23亿和25亿收入。两家公司购买资产对应收入订单分配较为均衡,考虑到盈利能力基本保持稳定,基本对两家利润没有较大影响。 布局被动安全业务已久,完成资产收购加速安全系统发展。华域汽车布局安全系统业务已久,2016年底公司投资1.2亿元,获得专精于气体发生器等核心部件的湖北航鹏30%股权。2017年底公司成立延锋智能安全系统有限公司,打造完整的安全系统的技术能力。本次收购延锋百利得资产,获得客户及设备,实现自身安全系统的加速发展。 公司持续掌握核心资产,外部客户开拓有望进一步提速。华域汽车收购延锋内饰以及华域视觉外方股权背后是公司已掌握自主技术,但因合作方的股权关系,无法进一步开拓外部客户,最终通过股权收购解决。公司收购延锋百利得资产,掌握被动安全核心资产,有望凭借自身规模及综合优势实现外部客户的开拓突破。安全系统时智能座舱的核心组成部分之一,全面掌握安全系统进一步完善延锋饰件系统智能座舱的版图。 公司从投资控股型转向掌控核心资产,带来外部客户加速开拓以及新产品的落地,公司具备持续超越行业的能力,估值具有提升空间。预计2019、2020、2021年公司EPS至2.12元、2.35元、2.58元,对应PE分别为11.7X、10.6X和9.6X,给予“买入”评级。 风险提示: 1.国内汽车行业景气持续处于较低水平;2.海外业务出现恶化。

事件描述宇通客车发布 10 月产销快报,单月销量 2904 辆,同比下滑 37.91%,其中大客销量 1134 辆,同比下滑 49.42%,中客销量 1246 辆,同比下滑 31.05%,轻客销量 524 辆,同比下滑 16.56%。公司 1-10 月累计销量 45044 辆,同比增长 1.87%,其中大客销量 18070 辆,同比下滑 4.38%,中客销量 19889辆,同比增长 7.89%,轻客销量为 7085 辆,同比增长 2.87%。 事件评论传统和新能源齐承压,10 月客车销量出现较大下滑。宇通 10 月总销量2904 辆,同比下滑 37.91%,连续两个月出现较大下滑。1)新能源客车方面,由于目前 2020 年新能源补贴尚不明朗,年底抢装力度不如往年,10 月销量同比下降较多。2)传统客车方面,由于海外市场经济下行影响,10 月出口销量有所下降,导致整体销量同比下滑 30%左右。 龙头优势凸显,市场份额持续提升。根据中客网数据,1-9 月公司大中客销量市占率为 38.09%,同比提升 3.69 个百分点;新能源方面,1-9月公司大中型新能源市占率为 31.12%,同比大幅提升 6.76 个百分点。 8 月 7 日以后正式期新能源客车补贴进一步降低,加速行业洗牌,公司龙头优势凸显,预计公司 10 月市场份额继续提升态势。 四季度总量承压,全年预计保持平稳。受补贴大幅退坡影响,每年四季度新能源客车抢装潮极其明显,公司 18 年四季度新能源销量高达全年一半。鉴于 2020 年补贴政策尚不明朗,判断今年底抢装潮一般,新能源销量将承压。展望全年,预计新能源销量和总销量同比仍将保持平稳。 宇通作为有宽广护城河的客车龙头,看好中长期业绩稳健增长。国内市场,随着补贴逐步退出,行业洗牌加速,公司市占率将持续提升。海外市场,公司新能源客车和高端旅游车有望向欧洲出口,共同助力业绩稳健增长。预计 2019-2020 年归母净利润分别为 25.1 和 27.1 亿元,对应 PE 为 13.1X 和 12.2X,维持买入评级。 风险提示: 1. 新能源客车盈利能力下滑超出预期;2. 新能源客车市场份额提升低于预期。

Q3行业淡季,公司收入基本持平,利润维持增长,略超出预期。2019Q3公司实现营业收入358.5亿元,同比下滑0.2%,归母净利润17.7亿元,同比增长10.1%,在行业淡季仍然实现利润增长,主要依靠发动机和KION盈利能力增强。 发动机销量基本稳定,维持高盈利能力。2019Q3重卡行业销量同比增长3.8%,Q3公司发动机(母公司)实现收入78.4亿元,同比下滑0.7%,主要受天然气发动机透支影响,公司市占率略有下降。Q3发动机实现利润(母公司净利润-投资收益)10.1亿元,同比增长37.5%,主要由于报表口径原因导致去年同期基数较低,且公司发动机盈利能力持续提升。 KION维持高增长,订单回暖保证后续增长。KION三季度实现收入21.6亿欧元,同比增长13.9%,净利润1.2亿欧元,同比增长25.5%,毛利率27.3%,同比提升1.3pct。KION高增长原因包括:1、德马泰克整合效果显现,Q3供应链部门Adj.EBITmargin同比提升1.4pct;2、PPA(收购对价摊销)和财务费用持续减少,分别同比减少150万欧元和180万欧元。 受益于供应链部门的增长,Q3订单增速转正,同比增长13.5%,为后续维持增长提供保证。 四季度行业需求有望回暖,2020年行业将维持平稳。四季度行业走出淡季,近期部分地区加快项目开工,需求回暖,全年销量有望超过110万辆。2020年专项债有望拉动基建投资增速,房地产下滑幅度可控,治超提高行业销量中枢,蓝天保卫战要求下国III加速淘汰,行业销量将维持平稳。 投资建议:重卡发动机总量平稳+市占率向上,非道路市场放量,海外业务加速整合,预计未来潍柴ROE维持在15%-30%,盈利和估值全面对标康明斯,合理PB区间为2.0-4.0倍。预计公司2019-2021年EPS为1.21、1.29、1.36,对应PE为9.9X、9.4X、8.9X,维持买入评级。

业绩同比降幅收窄,环比回升明显,逐步走出低谷。Q3上汽集团整体销量为147.67万辆,同比下滑9.01%,公司营业收入同比基本持平,主要因为折扣有所收窄以及部分返点以销售费用形式体现;归属母公司净利润为70.28亿,同比下滑19.13%,环比增长27.5%。Q3相较去年同期折扣有所加大,利润下滑超过销量下滑,但整体盈利已相对稳定。 大众收窄明显,通用仍处低位,盈利环比均有改善。上汽大众和上汽通用Q3分别同比下滑4.63%和19.14%,环比增长4.87%和下滑5.34%。大众Q3销量相比上半年下滑显著收窄,通用仍处于低位。合资企业Q3盈利环比均有不同程度回升,对合营和联营企业的投资收益为62.81亿,同比增长4.53%,环比增长5.07%。 自主品牌折扣回收,亏损收窄。上汽乘用车Q3销量同比增长6.64%,环比微幅下滑。受RX5及新能源车占比下降,公司母公司收入下滑14.73%。母公司“归母净利润-投资收益”亏损12.71亿,相对Q2亏损收窄5.25亿元。Q3母公司毛利率为9.02%,环比提高3.13个百分点。毛利率改善主要来源于三季度国五国六切换完毕,折扣有所收窄。 盈利低谷已过,看好未来盈利逐步回升。受行业需求较弱以及前期国五国六切换影响,车企盈利受冲击较大。三季度行业销量下滑收窄,折扣回升,上汽盈利已有明显好转。四季度行业销量有望逐月改善,折扣相对稳定,公司盈利有望进一步回升。展望未来,上汽通用多款车型即将投放,上汽奥迪新车型明年年底开始也将陆续上市,新车投放有望带来公司新的增长点。考虑到行业回暖不及预期,下调公司2019、2020、2021年EPS为2.43、2.77和3.11,对应PE分别为9.6X、8.4X和7.5X。

事件描述10 月28 日,宇通客车发布2019 年三季报,前三季度实现营业收入208.62亿元,同比增长7.68%,实现归母净利润13.25 亿元,同比增长10.62%;Q3 单季度实现营业收入83.57 亿元,同比增长13.59%,实现归母净利润6.42 亿元,同比增长10.44%。 事件评论 受益过渡期抢装放量,Q3 业绩取得较快增长。三季度公司扣非净利润5.97 亿元,同比增长18.81%,超出市场预期,主要是受益于过渡期(5月8 日至8 月7 日)新能源客车大幅抢装,助力宇通三季度总销量16711辆,同比增长13.2%。Q3 公司单车营收50 万元,同比小幅增加0.17万元,主要是受益于新能源销量占比提升13.7 个百分点至37%。Q3公司单车净利3.84 万元,同比减少0.09 万元,主要是毛利率下降所致。 补贴退坡和产品结构变化导致毛利率同比下降,费用管控良好助力业绩增长。Q3 公司毛利率为24.1%,同比下降3.1 个百分点,主要是补贴退坡的原因,此外去年同期高端产品放量也导致毛利率基数较高;毛利率环比提升2.0 个百分点,主要是电池等零部件降本和规模增长的贡献。 Q3 期间费用率14.1%,同比下降2.3 个百分点,费用管控良好。具体来看,研发费用率和财务费用率分别同比下降2.1 个百分点和1.7 个百分点;销售费用率7.8%,同比大幅提升1.4 个百分点,主要是新能源客车销量大幅增长导致售后服务费和按揭服务费增加较多。 市占率持续提升,毛利率降幅可控,持续稳健增长可期。市占率方面,根据中客网数据,公司三季度大中客销量市占率40.4%,同比提升4.0个百分点;根据合格证数据,公司三季度新能源产量市占率33.3%,同比提升12.8 个百分点。毛利率方面,凭借龙头地位公司有能力将退坡压力向上下游转嫁,降幅可控。展望四季度,预计业绩仍有望保持稳健。 宇通作为有宽广护城河的客车龙头,看好中长期业绩稳健增长。国内市场,随着补贴逐步退出,行业洗牌加速,公司市占率将持续提升。海外市场,公司新能源客车有望向欧洲出口,共同助力业绩稳健增长。预计2019-2020 年归母净利润分别为25.1 和27.1 亿元,对应PE 为12.3X和11.4X,维持买入评级。 风险提示: 1. 新能源客车盈利能力下滑超出预期;2. 新能源客车市场份额提升低于预期。