1H20业绩公布1H20总收入同比下降9.6%至人民币256.4亿元（乘用车业务收入同比下降11.5%至人民币149.1亿元），毛利率同比下降3.4个百分点至3.8%（乘用车业务毛利率同比下降1.7个百分点至1.1%），销管费用率同比上升0.4个百分点至11.1%，扣非后归母净利润同比下降38.0%至人民币20.2亿元，中期分红（含税）人民币0.03元/每股（分红比例约13.0%）。 广本广丰表现稳健，驱动2Q20业绩修复受益于需求修复/新车型提振，1H20广本单车收入同比增长14.2%至人民币15.0万元/单车盈利同比增长3.2%至人民币1.1万元（单车净利润率约7.6%），广丰单车收入同比微增0.8%至人民币14.5万元/单车盈利同比增长19.2%至人民币1.8万元（单车净利润率约12.1%）。鉴于广本/广丰的销量与盈利贡献，2Q20应占合营/联营公司投资收益同比增长33.3%至人民币30.9亿元，叠加自主修复（2Q20毛利率同比增加0.9个百分点至4.7%vs.1Q20约2.5%），2Q20扣非后业绩同比增长99.1%至人民币21.0亿元。 自主减亏依然可期，广丰持续爬坡或对冲广菲克/广汽三菱承压影响2H20E行业销量改善趋势或延续，我们判断，1）受益于GS4换代驱动，自主减亏依然可期。2）1H20广菲克单车收入同比下降6.6%至人民币15.8万元/单车亏损同比扩大近2.0x至人民币7.5万元，广汽三菱单车收入同比下降3.0%至人民币13.2万元/单车盈转亏至人民币1.1万元（vs.1H19单车盈利约人民币3,707元）；预计剔除威兰达对应的广丰原有车型销量与盈利爬坡或部分对冲广菲克/广汽三菱承压影响。 维持H股“买入”评级，维持A股“增持”评级鉴于2H20E尤其年末市场竞争加剧对应的自主减亏幅度或仍具不确定性，我们下调2020E归母净利润至人民币76.1亿元，维持2021E/2022E归母净利润分别约人民币98.0亿元/104.5亿元。我们维持H股“买入”评级； 鉴于AH估值差异，维持A股“增持”评级。 核心风险提示需求修复不及预期；自主减亏不及预期；广本/广丰销量与盈利爬坡不及预期；广菲克/广汽三菱承压；市场与金融风险。

1H20业绩公布1H20总收入同比下降13.2%至人民币359.3亿元（整车销售收入同比下降12.2%至人民币319.7亿元），毛利率同比下降0.3个百分点至14.7%，销管费用率同比基本持平约5.6%，研发费用率同比增加1.2个百分点至3.4%（研发资本化率约50%），扣非后归母净利润同比下降35.3%至人民币8.0亿元。销量与产品结构改善，2Q20业绩增长强劲2Q20E长城批发销量同比增长16.7%/环比增长62.8%至24.5万辆，其中，皮卡同比增长128.8%/环比增长110.2%至6.5万辆（销量占比同比上升13.0个百分点/环比上升6.0个百分点至26.5%）。受益于售价相对稳定、销量/产品结构改善、以及汇兑收益（2Q20约人民币2亿元），2Q20长城扣非后业绩同比增长1.6x至人民币15.5亿元（对应扣非后单车盈利达人民币6,338元vs.2H18/2019/1Q20分别约人民币534元/3,756元/-4,981元）。皮卡盈利驱动或将延续，2H20E新平台新车型值得期待我们判断，1）基建投资/皮卡解禁等政策利好或拉动皮卡需求稳健修复、叠加消费升级/皮卡乘用化趋势，预计皮卡销量/盈利或相对稳健驱动业绩前景可期。2）2H20E受益于新平台新车型的上市提振（第三代哈弗H6、全新车型哈弗大狗、以及WEY坦克300等），预计2020E公司销量承压影响或相对有限（预计同比下降4%至102万辆）。3）2021E全新平台的10款新车型有望陆续上市（柠檬/坦克平台、以及咖啡智能通用化率约60%），预计新车型定价优势与产业链成本控制对应的业绩提振前景可期。维持H股“增持”评级，维持A股“增持”评级我们维持2020E/2021E/2022E归母净利润分别约人民币40.0亿元/人民币51.5亿元/人民币56.7亿元。维持H股目标价HK$8.52（对应约13.7x2021EPE），维持“增持”评级；维持A股目标价RMB13.8（对应约24.6x2021EPE），维持“增持”评级。核心风险提示2H20E新车上市不及预期、以及新平台上市初期的盈利承压；行业需求恢复不及预期；销量/毛利率承压；市场与金融风险。

2Q20E盈利修复超预期 长城汽车发布1H20E业绩预告,预计总收入同比下降13.2%至人民币359.3亿元,扣非后归母净利润同比下降34.9%至人民币8.1亿元,对应2Q20E扣非后单车盈利达人民币6,360元(已接近至2Q18的水平vs.2H18/2019/1Q20分别约人民币534元/3,756元/-4,981元),超市场预期。预计2Q20E盈利修复主要由于售价相对稳定、销量与产品结构改善、以及汇率波动影响(预计卢布升值对应汇兑收益约人民币2亿元vs.1Q20汇兑损失约人民币6亿元)。 销量与产品结构改善,皮卡盈利驱动或将延续 2Q20E长城批发销量同比增长16.7%/环比增长62.8%至24.5万辆(vs.乘用车市场同比增长2.7%/环比增长73.6%),其中,皮卡同比增长128.8%/环比增长110.2%至6.5万辆(销量占比同比上升13.0个百分点/环比上升6.0个百分点至26.5%),主要由于定价/毛利率占优的长城炮贡献。我们判断,基建投资/皮卡解禁等政策利好或拉动皮卡需求稳健修复、叠加消费升级/皮卡乘用化趋势,预计皮卡销量/盈利或相对稳健驱动长期前景可期。 2H20E新平台新车型值得期待 2020/7/20长城发布柠檬/坦克/咖啡智能三大全新技术品牌;其中,2H20E柠檬平台两款SUV车型(第三代哈弗H6、以及全新车型哈弗大狗)将陆续上市。我们判断,1)2H20E行业改善趋势仍有望延续,但改善力度或将边际减弱(年末冲量对应的折扣压力、以及费用计提等风险);2)受益于新平台新车型的上市提振,预计2020E公司销量/折扣压力或相对有限(预计同比下降3%至103万辆);3)鉴于三大全新平台分别存在至少4-6款车型,预计平台化/规模化/模块化等对应的长期产业链成本控制前景可期。 维持H股“增持”评级,维持A股“增持”评级 我们维持2020E归母净利润约人民币40.0亿元;鉴于新平台新车型的销量/业绩爬坡,我们上调2021E/2022E归母净利润分别至人民币51.5亿元/56.7亿元。上调H股目标价至HK$8.52,维持“增持”评级;上调A股目标价至RMB13.8,维持“增持”评级。 核心风险提示新车上市不及预期、以及新平台销量/盈利爬坡不及预期;行业需求恢复不及预期;销量/毛利率承压;市场与经济风险等。

2019基本符合预期2019总收入同比增长2.6%至约人民币1,704.6亿元(vs.我们预期约人民币1,734.6亿元);归母净利润同比下降20.2%至约人民币26.0亿元(vs.我们预期约人民币28.6亿元),主要由于信用/资产减值损失合计约人民币8.7亿元(vs.2018资产减值损失约人民币7.2亿元);扣非后归母净利润同比下降15.2%至约人民币24.7亿元。 业务结构持续优化,佣金代理趋稳/融资租赁放缓从2019业务分拆来看,1)新车销量同比增长1.7%至89.7万辆,新车销售收入同比增长2.9%至人民币1,467.4亿元,新车销售毛利率同比基本持平约3.8%(新车收入占比86.1%/毛利润占比33.5%);2)售后入场台次同比增长2.5%至823.4万辆,售后收入同比增长2.3%至人民币155.8亿元,售后毛利率同比下降1.7个百分点至34.0%(售后收入占比9.1%/毛利润占比31.6%);3)鉴于保险费改等因素影响,佣金代理收入同比基本持平约人民币54.3亿元,毛利率同比持平约77.3%;4)融资租赁收入同比下降6.2%至约人民币21.9亿元;5)销管费用率同比基本持平约4.7%,财务费用同比增加5.6%至人民币31.8亿元。 2Q20E有望边际改善,但2H20E行业基本面修复情况或仍待观望受疫情影响,1Q20总收入同比下降31.4%至约人民币256.0亿元,扣非后归母净利润同比下降1.5x至亏损约人民币4.0亿元。管理层指引4月公司已恢复至去年同期销量的85%(4S店访客量同比增长约7%)。我们判断,随着市场3月开始逐步恢复、叠加近期各省市的扶持政策陆续出台或提振短期汽车消费,预计2Q20E行业边际改善前景可期;但2H20E行业基本面修复情况或仍待观望(包括市场需求修复程度的不确定性等风险)。 维持“买入”评级鉴于疫情风险,下调2020E/2021E归母净利润至约人民币20.5亿元/25.8亿元,预计2022E归母净利润约人民币31.1亿元。下调目标价至人民币3.64元(对应约14.5x2020EPE);当前股价或较充分反应1Q20风险,鉴于政策或提振估值/市场对2Q20E边际改善预期,维持“买入”评级。 核心风险提示政策不及预期,毛利率承压,售后/佣金业务承压等。

1Q20业绩受疫情影响1Q20总收入同比下降45.1%至约人民币124.2亿元(单车收入同比增长5.9%至约人民币8.2万元),毛利率同比下降5.5个百分点至9.5%,归母净利润同比下降1.8x 至亏损约人民币6.5亿元(扣非后单车盈利同比下降3.2x 至亏损约人民币4,981元);1Q20业绩回落主要由于疫情、研发费用增加(同比增长约43.5%至约人民币6.1亿元)、以及由于卢布贬值导致账面计提约人民币6亿元的汇兑损失(剔除汇兑损失,1Q20业绩接近盈亏平衡线)。 3月已呈现恢复趋势,皮卡拉动有望延续1Q20长城批发销量同比下降47.0%至15.0万辆(vs. 乘用车市场同比下降约45.4%);分车型来看,H 系列同比下降44.5%至8.6万辆(销量占比约57.3%),皮卡同比下降15.3%至3.1万辆(销量占比约20.6%),F系列同比下降60.6%至2.0万辆(销量占比约13.3%)。其中,3月长城批发销量同比下降41.8%至6.0万辆(vs. 1-2月同比下降50.1%),预计4-5月恢复趋势或将延续。我们预计基建投资/皮卡解禁或拉动皮卡需求稳健修复、叠加消费升级/皮卡乘用化趋势,预计皮卡销量/盈利结构或持续改善。 2Q20E 有望边际改善,但2H20E 基本面修复仍待观望1)我们看好皮卡销量表现稳健、以及2H20E 新平台两款全新SUV 车型上市的销量提振影响。3)随着市场3月开始逐步恢复、叠加短期消费刺激提振,预计2Q20E 行业边际改善前景可期;但2H20E 行业基本面修复情况或仍待观望(包括国内市场需求修复程度的不确定性、以及二次疫情风险等),小幅下修全年销量预测至103.1万辆(vs. 管理层指引约102万辆)。 维持H 股“增持”评级,维持A 股“增持”评级鉴于销量下修,我们下调2020E/2021E/2022E 归母净利润分别至约人民币40.0亿元/45.4亿元/50.9亿元。我们下调H 股目标价至HK$5.26(对应约10.8x 2020E PE),维持“增持”评级;下调A 股目标价至RMB8.12(对应约18.5x 2020E PE),维持“增持”评级。 核心风险提示 行业需求恢复不及预期;车市刺激政策不及预期;销量/毛利率承压;新车上市不及预期;疫情加剧导致的市场与金融风险。

2019业绩略低于预期 总收入同比下降17.5%至人民币597.0亿元(vs.我们预期约人民币580.2亿元);其中,汽车业务总收入同比下降28.5%至人民币360.4亿元(收入占比约60.4%)。毛利率同比下降11.0个百分点至5.2%;其中,汽车业务毛利率同比下降13.3个百分点至3.0%。归母净利润同比下降39.3%至人民币66.2亿元(vs.我们预期约人民币70.5亿元)。全年派息人民币0.2元/股,派息率约31.3%(vs.2018年约35.9%)。 日系稳健增长/广菲克持续承压,4Q19受费用计提因素影响 应占合营/联营投资收益同比增长7.4%至94.0亿元;其中,我们测算广本盈利同比增长13.5%至人民币39.2亿元/广丰盈利同比增长28.3%至人民币48.2亿元(vs.广菲克亏损扩大1.2x至人民币10.7亿元)。分季度来看,我们测算4Q19自主扣非后亏损环比扩大至约人民币25亿元,主要由于保修费用预提、以及薪酬/股权激励费用计提等导致的销管费用环比增加;管理层指引剔除科目调整/费用计提的影响,4Q19自主毛利率已有所恢复。 2Q20E行业基本面修复仍待观望,持续看好广本/广丰贡献 们判断,1)近期各省市刺激汽车消费政策的陆续出台,有望提振板块估值。2)预计2Q20E行业基本面修复仍待观望(包括国内需求修复、以及海外工厂停产导致的供应链短缺等风险);其中,受益于广本/广丰两款新车上市提振、以及零部件配套提前布局(管理层指引海外相关的配套零部件可维持至5-6月份),预计广汽修复情况或优于行业整体。3)受益于GS4换代,预计自主仍有望减亏;持续看好广本/广丰销量与业绩改善前景。 维持H股“买入”评级,维持A股“增持”评级 鉴于疫情影响,我们下调2020E/2021E归母净利润至人民币94.1亿元/108.8亿元,预计2022E归母净利润约人民币118.6亿元。我们下调H股目标价至HK$8.34(对应8.2x2020EPE),维持“买入”评级;下调A股目标价至RMB11.60(对应12.7x2020EPE),维持“增持”评级。 核心风险 提示行业需求修复、刺激政策不及预期;改款/新款车型销量爬坡不及预期;广菲克销量/盈利承压;疫情加剧导致的市场与金融风险。

国内规模最大的汽车经销商集团 广汇汽车(600297.SH)成立于2006年,2016年6月通过对宝信汽车(1293.HK)约75%股权收购,进一步拓宽对豪车市场的覆盖。公司是国内规模最大的汽车经销商集团(2018年约占国内前十大汽车经销商总收入的23.4%)。截止2018年中,公司拥有800+家营业网点(776家4S店;其中,226家豪华/超豪华品牌4S店,520家中高端品牌4S店,30家自主品牌4S店),覆盖包括德系/日系/美系等在内的50+个乘用车品牌。 经销商业绩驱动力来自于衍生/售后,估值中枢或与整车销售更为相关我们判断对于经销商的业务模式而言,1)整车业务取决于市场供求(需求端的经济/消费趋势、车型产品周期vs.供给端的主机厂批售目标)、以及库存/折扣管理,预计在车市需求放缓的环境下,整车销售(尤其新车销售)业务或仍有承压风险。2)长期业绩驱动力来自于保险佣金代理/售后业务、二手车零售、以及成本控制。3)经销商估值中枢或与整车销售业务更为相关(尤其是需求端的经济周期/消费趋势、以及车型产品周期等)。 业绩有望长期稳健增长,市场对车市边际利好政策的预期或提振估值通过与美国车市不同阶段对应的AutoNation(AN.N)基本面/估值比较,我们认为当前公司在业务模式结构方面与AutoNation在2000-2007阶段类似(AutoNation的估值中枢约12.6xPE),在新车销售、以及二手车方面与AutoNation在2016-2018阶段类似(AutoNation的估值中枢约10.6xPE)。1)鉴于公司业务结构优化、以及费用率下降,预计业绩有望长期稳健增长;2)鉴于疫情导致市场对车市边际利好政策的预期,预计公司估值有望修复(当前股价对应约10.0x2020EPEvs.2018至今估值中枢约13.7xPE)。 首次覆盖给予“买入”评级 我们预计2019E/2020E/2021E归母净利润分别约人民币28.6亿元/32.5亿元/35.7亿元。我们结合绝对估值、以及相对估值,首次覆盖给予目标价人民币4.73元(对应约12.0x2020EPE),首次覆盖给予“买入”评级。 风险提示1Q20E业绩承压;新车销售毛利率承压;售后保养维修业务增速放缓/毛利率回落;保险/二手车等佣金代理、以及融资租赁推进不及预期;成本控制/费用压缩不及预期;车市边际利好政策不及预期等。

2019业绩快报公布 长城汽车公布2019业绩快报,预计公司营业总收入同比下降2.8%至人民币964.6亿元,归母净利润同比下降13.8%至人民币44.9亿元。其中,预计4Q19E扣非后单车盈利约人民币4,143元(vs.1Q19/2Q19/3Q19分别约人民币2,267元/2,850元/5,847元/4,143元),4Q19E扣非后单车盈利的环比回落主要由于年终奖费用计提等因素影响。 1-2月销量受春节与疫情影响,预计全年销量仍有望平稳增长 受春节假期的因素影响,1月长城批发销量同比下降28.2%至8.0万辆(vs.汽车行业同比下降18.0%);其中,H系列同比下降29.0%至4.7万辆(销量占比约58.4%),F系列同比下降41.3%至1.2万辆(销量占比约14.7%),皮卡系列同比增长17.1%至1.3万辆(销量占比约16.7%)。当前长城库存约1.0M-1.5M;从复工节奏来看,预计2月中下旬开始有望逐步恢复正常生产。我们认为疫情或带来全年需求错位影响,看好皮卡销量表现稳健、以及2H20E新平台2款全新SUV车型上市的销量提振影响,维持2020E销量预测约108万辆(同比增长1.9%)。 看好2Q20E拐点向上趋势,市场对利好政策预期或提振估值 我们判断,1)预计批发销量或先于终端销量有所恢复(3月厂商或压库以减轻1-2月批发销量拖累影响);2)预计2Q20E-3Q20E需求有望逐步回暖(其中,2Q20E销量与单车盈利改善空间或最大);3)2020/2/20商务部表示将考虑出台进一步稳定汽车消费的相关政策措施,预计市场对车市边际利好政策的预期或提振估值。 维持H股至“增持”评级,维持A股至“增持”评级 我们维持2019E/2020E/2021E归母净利润分别约人民币41.6亿元/44.5亿元/52.0亿元。维持H股目标价HK$6.01(对应约11.1x2020EPE),维持“增持”评级;维持A股目标价至RMB9.18(对应约18.8x2020EPE),维持“增持”评级。 核心风险提示 受疫情影响的短期销量回落(1Q20E销量与盈利下修);车市边际利好政策不及预期;行业需求恢复不及预期;新车上市不及预期;销量/毛利率承压。

与化工巨头深度合作,客户结构优质。公司是国内汽车化学原料及化学制品业龙头,长期与德国巴斯夫、美国陶氏杜邦、美国雅富顿、英国BP等化工行业巨头供应商保持深度合作。覆盖国内主流合资和自主品牌主机厂。同时开拓了特斯拉、蔚来汽车和拜腾汽车等造车新势力。 光大汽车时钟运行至复苏时区,公司业绩领先零部件行业触底回升。公司作为行业细分领域龙头,受益于稳定的竞争格局和优质的客户结构,收入增速好于乘用车销量增速。预计伴随汽车需求的景气上行,公司毛利率有望触底回升,公司2019年三季报归母净利润增速30.2%,领先零部件行业触底回升,有望受益于汽车板块性估值修复。 电动车2022年加速普及,有望再造一个“德联”。预计2022年新能源汽车销量占比达到10%并开始加速普及,2025年新能源汽车销售占比接近25%。2025年新能源汽车放量带动粘胶类产品增量市场规模接近75亿。公司2018年精细化学品收入规模约为27.4亿,该业务有望打开公司成长空间,再造一个“德联”。 携手产业资本布局汽车“新四化”,管理层增持表信心。目前汽车行业处于新一轮朱格拉周期开启前夜,公司通过股权投资积极应对行业变革,布局汽车电子、新能源汽车、汽车后市场等领域,有望在新的产业趋势确立前占据先机,发挥目前的客户优势,开拓增量业务。截至2019年7月31日,公司高管增持公司股票金额1377.12万元,彰显管理层对公司未来长期发展的信心和对公司股票投资价值的认可。 估值与评级:目前光大汽车时钟已经运行至复苏时区,该阶段汽车板块估值较为确定发生提升,公司作为汽车零部件细分领域龙头公司,业绩已经领先零部件行业触底,随着行业景气复苏,公司收入增速和毛利率上行,新能源汽车渗透率的提升打开公司中长期成长空间。我们预测公司2019-2021年净利润1.9/2.4/3.1亿,对应EPS为0.25/0.32/0.41元。我们按1倍PEG给予公司7.5元目标价,对应2019/2020年PE分别为30/23倍。首次覆盖,给予“买入”评级。 风险提示:汽车市场复苏不及预期;材料成本上升导致毛利率不及预期;粘胶产品放量不及预期。

2019销量数据公布 2019 公司汽车总销量约106.0 万辆(vs. 销量目标约107.0 万辆),不及预期。其中,H 系列同比下降17.1%至60.2 万辆(销量占比约56.8%),F 系列销量同比增长3.1x 至16.8 万辆(销量占比约15.8%),皮卡系列销量同比增长7.8%至14.9 万辆(销量占比约14.0%),WEY 系列销量同比下降28.3% 至10.0万辆(销量占比约9.4%),欧拉系列销量达3.9万辆(销量占比约3.7%)。 4Q19 销量边际改善趋势仍存,预计2020E 销量有望保持平稳增长 分季度表现来看,4Q19 销量边际改善趋势仍存(同比下降10.7%/环比增长45.8%至33.6 万辆);其中,H 系列同比下降21.5%/环比增长53.7% 至20.3 万辆(2019/12 主力车型H6/M6 分别约4.2 万辆/1.9 万辆),F 系列同比增长11.8%/环比增长24.7%至4.5 万辆(2019/12 主力车型F7 约1.0 万辆),2019/12 皮卡炮爬坡至7,020 辆(2019/10 上市,2019/11 约6,259 辆)。我们预计1H20E 主力车型改款、以及2H20E 全新平台的2 款全新SUV车型上市,仍有望带动公司销量保持平稳增长(我们预测2020E 销量同比增长1.9%至108 万辆)。 4Q19E 单车盈利或环比回落,1H20E 去库压力仍存 我们判断,1)业绩弹性或已成为推动港股汽车板块上涨的主要驱动力。2) 预计年末费用计提等因素影响或导致4Q19E 单车盈利环比回落;鉴于1H20E H6 等主力车型的竞品力或相对有限(vs. 长安全新车型CS75 plus/ 传祺换代车型GS4 /吉利改款车型博越Pro 等)、以及2H20E 全新平台车型的垂直换代影响,预计1H20E 去库压力或依然存在。 下调H股至“增持”评级,下调A股至“增持”评级 鉴于2019 年销量不及预期、以及4Q19E年末费用计提等因素影响(vs 2018 年扣除与业务相关政府补贴后的非经常性收益近人民币10.0 亿元),我们下调2019E 归母净利润至人民币41.6 亿元。鉴于去库风险,我们下调2020E/2021E 归母净利润分别至人民币44.5 亿元/52.0 亿元。下调H 股目标价至HK$6.01(对应约11.1x 2020E PE),下调至“增持”评级;下调A 股目标价至RMB9.18(对应约18.8x 2020E PE),下调至“增持”评级。 核心风险提示去库风险;销量/毛利率承压风险;新车上市不及预期等。

2019全年销量数据公布 2019年广汽总销量同比下降 4%至 206.2万辆(vs. 我们预测约 207.9万 辆);其中,广汽丰田同比增长 17.6%至 68.2万辆,广汽本田同比增长 4.0% 至 77.1万辆,广汽三菱同比下降 7.6%至 13.3万辆,广汽传祺同比下降 28.1%至 38.5万辆,广汽菲克同比下降 41.0%至 7.4万辆。 4Q19销量边际改善趋势延续 4Q19广汽总销量同比下降 6.0%/环比增长 8.9%,销量边际改善趋势延续 1)广汽本田, 2019年雅阁销量同比增长 26.5%至 22.4万辆, 2019/12全 新中级 SUV 皓影销量达 7,273辆(2019/11上市); 2)广汽丰田, 2019年雷凌销量同比增长 15.0%至 22.2万辆,预计全新中级 SUV 有望于 2020年 3-4月上市; 3)广汽传祺, 2019/12GS4爬坡至 1.3万辆(2019/10全 新换代车型上市, 2019/11约 1.1万辆), 2019/12Aion S(MSRP 约人民 币 13.98-20.58万元)爬坡至 8,460辆(vs. 2019/11达 5,341辆)。 广本/广丰新款 SUV 驱动、叠加传祺 GS4换代, 2020E 业绩弹性或显现 我们判断, 1)预计业绩弹性或将成为推动港股汽车板块上涨的主要驱动力 2)持续看好广汽本田/广汽丰田两款全新中级 SUV 驱动的销量与盈利贡献 前景(广汽本田皓影对标东风本田 CRV, 2019年前 11月 CRV 月均销量 约 1.8万辆;广汽丰田威兰达对标一汽丰田 RAV4, 2019年前 11月 RAV4月均销量约 1.0万辆)。 3) 2020E 自主有望在 GS4换代驱动的销量爬坡 下实现减亏(我们预计 2020E 广汽传祺销量同比增长 18.8%至 45.7万辆) 上调 H 股至“买入”评级,上调 A 股至“增持”评级 考虑到 4Q19E 年末费用计提等因素影响,我们下调 2019E 归母净利润至 人民币 70.5亿元;鉴于广本皓影/广丰威兰达两款中级 SUV 销量与盈利贡 献、以及自主减亏驱动的业绩弹性,我们分别上调 2020E/2021E 归母净利 润至人民币 108.8亿元/119.6亿元。我们上调 H 股目标价至 HK$11.25(对 应约 9.6x 2020E PE),上调至“买入”评级;上调 A 股目标价至 RMB12.96(对应约 12.3x 2020E PE),上调至“增持”评级。 核心风险提示 改款/新款车型上市以及销量爬坡不及预期;合资公司业 绩不及预期;新能源汽车业务拖累;市场行业风险等。

3Q19业绩超预期 3Q19营业总收入同比增长18.0%/环比增长13.1%至人民币212.0亿元,毛利率同比/环比分别上升3.5个百分点至18.5%,扣非后归母净利润同比增长25.6x/环比增长1.3x至人民币13.5亿元(对应扣非后单车盈利环比增长105.2%至人民币5,847元),超我们此前预期。国VI车型驱动的单车售价回升(同比增长5%/环比增长3%)、销量改善(同比增长12.6%/环比增长10%)、以及促销折扣企稳/成本控制等是导致3Q19业绩超预期的主要原因。 3Q19销量同比增长12.6%/环比增长10% 3Q19公司汽车总销量约23.1万辆(同比增长12.6%/环比增长10%);其中,H系列同比下降6.9%/环比增长18.1%至13.2万辆,F系列环比增长3.7%至3.6万辆,皮卡同比增长1.8%/环比增长17.7%至3.3万辆,WEY品牌同比下降17.6%/环比增长13.3%至2.3万辆(H系列/F系列/皮卡/WEY品牌的销量占比分别约57.3%/15.8%/14.5%/10.0%);受补贴政策波动,欧拉品牌环比下降60.0%至5,173辆(销量占比约2.2%)。管理层指引,2020E主力车型换代、炮/欧拉新车型、以及全新研发平台的2款全新SUV车型有望上市,我们预计2019E/2020E销量分别约108万辆/118万辆。 4Q19E边际改善趋势有望延续,重申市场弹性最大标的之一 我们维持此前判断,1)3Q19E行业销量与单车盈利环比改善趋势确立;2)鉴于年末旺季临近/国VI版改款车型上市提振,预计4Q19E终端折扣或维持现有水平,行业销量与单车盈利边际改善趋势有望延续;3)受益于公司产品结构优化/成本控制、以及2H18较低基数(3Q18/4Q18销量分别约20.5万辆/37.6万辆,3Q18/4Q18扣非后单车盈利分别约人民币248元/649元),维持公司为2H19E行业边际改善驱动的估值扩张/盈利弹性最大标的之一。 上调H股至“买入”评级,维持A股“买入”评级 鉴于2Q19盈利修复超预期,上调2019E/2020E/2021E归母净利润分别至人民币61.2亿元/68.0亿元/81.7亿元。鉴于盈利预测上修,上调H股目标价至HK$6.45(对应约7.8x2020EPE),上调至“买入”评级;上调A股目标价至RMB9.53(对应约12.8x2020EPE),维持“买入”评级。 核心风险提示2H19E行业边际改善不及预期;新能源车型盈利拖累。

3Q19销量同比增长12.6%/环比增长10% 3Q19公司汽车总销量约23.1万辆(同比增长12.6%/环比增长10%);其中,H系列同比下降6.9%/环比增长18.1%至13.2万辆,F系列环比增长3.7%至3.6万辆,皮卡同比增长1.8%/环比增长17.7%至3.3万辆,WEY品牌同比下降17.6%/环比增长13.3%至2.3万辆(H系列/F系列/皮卡/WEY品牌的销量占比分别约57.3%/15.8%/14.5%/10.0%);受新能源行业补贴政策波动,欧拉品牌环比下降60.0%至5,173辆(销量占比约2.2%)。 3Q19E单车盈利环比或略有改善 受益于国VI新版车型的上市,3Q19公司整体折扣率环比持平(部分车型略有收窄)/返点节奏也与此前保持一致。我们判断,1)国VI新版车型单车盈利或保持稳定(折扣率的收窄对应零配件成本的增加)、叠加产品结构优化/皮卡销量占比上升(环比上升约1个百分点)等,有望对冲欧拉品牌的承压影响;2)预计销量环比改善/规模效应等有望带动公司3Q19E单车盈利环比略有改善;3)我们预计前三季公司扣非后业绩同比下降45%-47%至约人民币19-20亿元(vs.1H19同比下降65%)。 维持市场弹性最大标的之一 我们维持此前判断,1)谨慎压库/基数/旺季等因素或导致2H19E乘用车销量同比下降幅度收窄;2)预计2H19E行业销量环比改善/单车盈利环比持平或略有改善的趋势确立,市场有望于4Q19E初有基于周期底部边际改善驱动的估值扩张机会;3)受益于产品结构优化(皮卡/F系列的毛利率贡献)、以及2H18较低基数(3Q18/4Q18销量分别约20.5万辆/37.6万辆,3Q18/4Q18扣非后单车盈利分别约人民币248元/649元),维持公司为2H19E行业边际改善驱动的估值扩张/盈利弹性最大标的之一。 上调H股至“增持”评级,上调A股至“买入”评级 我们维持2019E/2020E/2021E归母净利润分别约人民币44.9亿元/48.1亿元/48.7亿元。鉴于市场估值扩张机会,上调H股DCF目标价至HK$6.01(对应约10.3x2020EPE),上调至“增持”评级;上调A股DCF目标价至RMB9.30(对应约17.6x2020EPE),上调至“买入”评级。 核心风险提示 2H19E行业边际改善不及预期;新能源车型盈利拖累。

1H19业绩同比下降 65.3%1H19总收入同比下降 15.0%至人民币 413.8亿元(其中,整车销售收入同比下降 19.4%至人民币 364.0亿元,总收入占比约 88.0%),毛利率同比下降5.7个百分点至 15.1%(其中,整车毛利率同比下降 7.6个百分点至 11.9%),扣非后归母净利润同比下降 65.3%至 12.4亿元。 2Q19业绩表现稳健2Q19公司销量同比下降 2.6%/环比下降 26.1%至 21.0万辆(其中,哈弗/F/皮卡/ WEY/欧拉的销量占比分别约 53.3%/16.7%/13.5%/9.7%/6.2%),2Q19扣非后单车盈利同比下降 57.8%/环比上升 25.7%至约人民币 2,850元。我们判断, 1) 2H19E 公司规划新车型包括 WEY VV7GT/GT PHEV、皮卡炮、以及欧拉 R2,预计全年销量约 105.8万辆; 2)公司指引全新皮卡车型将切入均价位于人民币 10-15万元的中高端领域,预计毛利率提振前景可期; 3)持续看好皮卡/F 系列对销量与毛利率的正向拉动。 重申市场弹性最大标的之一我们判断, 1)虽然车市实际需求依然疲软,但谨慎压库/基数/旺季等因素或导致 2H19E 乘用车销量同比下降幅度收窄。 2)预计 3Q19E 乘用车销量环比改善/单车盈利环比持平或略有改善,行业有望于 3Q19E 末/4Q19E 初存在基于周期底部边际改善驱动的估值扩张机会; 市场或提前反应,但这取决于经济预期/指数走势。 3)受益于产品结构优化(皮卡/F 系列的毛利率贡献)、以及 2H18较低基数( 3Q18/4Q18销量分别约 20.5万辆/37.6万辆, 3Q18/4Q18扣非后单车盈利分别约人民币 248元/649元),重申公司为 2H19E 行业边际改善驱动的估值扩张/盈利弹性最大标的之一。 维持 H 股“中性”评级, 维持 A 股“增持”评级我们维持 2019E/2020E/2021E 归母净利润分别约人民币 44.9亿元/48.1亿元/48.7亿元。我们维持 H 股目标价 HK$5.89(对应约 10.2x 2019E PE/9.5x2020E PE) ,维持“中性”评级;维持 A 股目标价 RMB9.11(对应约 18.5x2019E PE/17.3x 2020E PE),维持“增持”评级。 核心风险提示 2H19E 行业边际改善不及预期; 车型销量/毛利率持续承压; 新车上市不及预期; 新能源车型盈利拖累。