金融事业部 搜狐证券 |独家推出
周沐

华西证券

研究方向:

联系方式:

工作经历: 证书编号:S1120519090004,曾就职于天风证券...>>

20日
短线
0.0%
(--)
60日
中线
0.0%
(--)
买入研报查询: 按股票 按研究员 按机构 高级查询 意见反馈
首页 上页 下页 末页 1/2 转到  

最新买入评级

研究员 推荐股票 所属行业 起评日* 起评价* 目标价 目标空间
(相对现价)
20日短线评测 60日中线评测 推荐
理由
发布机构
最高价* 最高涨幅 结果 最高价* 最高涨幅 结果
长安汽车 交运设备行业 2019-11-11 7.61 11.58 35.92% 8.85 16.29% -- 8.85 16.29% -- 详细
事件概述公司发布 10月产销快报:公司单月汽车批发总销量 16.4万辆,同比减少 8.0%,环比增长 27.9%。其中,长安自主(包含重庆、河北、合肥工厂)单月销量 8.1万辆,同比增长 3.9%;长安福特单月销量 1.8万辆,同比减少 31.8%;长安马自达单月销量 1.3万辆,同比减少 16.5%;其他单位单月销量 5.2万辆,同比增长 14.2%。公司 2019年 1-10月汽车累计销量 139.0万辆,同比减少 21.5%。 分析判断自主品牌新产品再创新高,驱动盈利能力持续改善长安自主 2019年 10月批发销量同环比双升,同比增长 3.9%,环比增长 8.0%; 乘用车行业同期批发销量同比下滑约 6%,零售数据同比下滑约 3%,长安自主自 8月起销量走势优于行业,主要受益于从新产品表现亮眼,优化整体结构: ) 长安自主通过第三次创业创新战略发布重磅新车型 CS75lus,该车型于 2019年 9月成都车展上市,终端定价合理( 10.69-15.49万元),在动力总成、智能化等方面具备核心优势, 上市 19天预售订单破万。 2019年 9月 CS75(包含 Plus 车型)销量突破 2万辆,同比增长 34.8%; 2019年 10月合肥工厂销量 2.4万辆,同比增长 269.0%,环比增长 41.2%,主要由 CS75lus 驱动增长,预计该车型有望成为长安自主下一代爆款车型,月销稳定在万辆以上水平。 )长安自主其他畅销车型发挥稳定, 2019年 10月轿车产品逸动销量 1.0万辆, SUV 产品 CS35、 CS55销量分别为 1.0、 0.9万辆。产品周期叠加行业复苏,预计长安自主 2019年末同比增速有望进一步提升,规模修复驱动盈利持续改善。 长安福特继续底部蓄力, 静待林肯国产化长安福特 2019年 10月批发销量同比减少 31.8%,环比下滑2.1%,品牌仍处于底部蓄力阶段,反弹预期看 2019年年末“福特本部+林肯”双向发力: )福特本部全新福克斯 Active、新锐界 ST/ST-Line 和全新金牛座于 2019年 8月上市,车型定价合理、配置丰富;叠加 2019Q4重点 SUV 车型翼虎换代,车型月销量目标万辆以上。 )林肯品牌实现国产优化长安福特整体产品结构。首款国产林肯 SUV 将于 2019年底上市, 2020H2年将继续推出两款国产新车,据测算,国产林肯 2020年预计为长安福特贡献 6-8万辆销量增量。 投资建议随着汽车消费刺激政策逐步落地,行业有望在低基数的 2019Q4开启周期性复苏,公司聚焦两大核心资产(自主+长安福特),新车周期蓄势待发、量价齐升,业绩逐季修复。 盈利预测维持不变:预计公司 2019-2021年归母净利分别为 3.4/35.5/60.7亿元,同比下滑 49.7%/增长 938.5%/增长 70.7%; EPS 分别为0.07/0.74/1.26元,对应 PE 104.9/10.1/5.9倍;每股净资产分别为 9.65/10.39/11.65元,对应 PB 0.77/0.72/0.64倍。鉴于公司目前 PB 估值仍处于历史低位,继续给予公司 2019年1.2倍 PB,目标价 11.58元,维持“买入”评级。 风险提示车市下行风险;老车型销量不达预期;新车型上市不达预期; 公司降本控费效果不达预期;长安福特战略调整效果不达预期。
长安汽车 交运设备行业 2019-11-08 7.52 11.58 35.92% 8.85 17.69% -- 8.85 17.69% -- 详细
自主品牌新产品再创新高,驱动盈利能力持续改善 长安自主2019年10月批发销量同环比双升,同比增长3.9%,环比增长8.0%;乘用车行业同期批发销量同比下滑约6%,零售数据同比下滑约3%,长安自主自8月起销量走势优于行业,主要受益于从新产品表现亮眼,优化整体结构:1)长安自主通过第三次创业创新战略发布重磅新车型CS75Plus,该车型于2019年9月成都车展上市,终端定价合理(10.69-15.49万元),在动力总成、智能化等方面具备核心优势,上市19天预售订单破万。2019年9月CS75(包含Plus车型)销量突破2万辆,同比增长34.8%;2019年10月合肥工厂销量2.4万辆,同比增长269.0%,环比增长41.2%,主要由CS75Plus驱动增长,预计该车型有望成为长安自主下一代爆款车型,月销稳定在万辆以上水平。2)长安自主其他畅销车型发挥稳定,2019年10月轿车产品逸动销量1.0万辆,SUV产品CS35、CS55销量分别为1.0、0.9万辆。产品周期叠加行业复苏,预计长安自主2019年末同比增速有望进一步提升,规模修复驱动盈利持续改善。 长安福特继续底部蓄力,静待林肯国产化 长安福特2019年10月批发销量同比减少31.8%,环比下滑12.1%,品牌仍处于底部蓄力阶段,反弹预期看2019年年末“福特本部+林肯”双向发力:1)福特本部全新福克斯Active、新锐界ST/ST-Line和全新金牛座于2019年8月上市,车型定价合理、配置丰富;叠加2019Q4重点SUV车型翼虎换代,车型月销量目标万辆以上。2)林肯品牌实现国产优化长安福特整体产品结构。首款国产林肯SUV将于2019年底上市,2020H2年将继续推出两款国产新车,据测算,国产林肯2020年预计为长安福特贡献6-8万辆销量增量。 投资建议 随着汽车消费刺激政策逐步落地,行业有望在低基数的2019Q4开启周期性复苏,公司聚焦两大核心资产(自主+长安福特),新车周期蓄势待发、量价齐升,业绩逐季修复。盈利预测维持不变:预计公司2019-2021年归母净利分别为3.4/35.5/60.7亿元,同比下滑49.7%/增长938.5%/增长70.7%;EPS分别为0.07/0.74/1.26元,对应PE104.9/10.1/5.9倍;每股净资产分别为9.65/10.39/11.65元,对应PB0.77/0.72/0.64倍。鉴于公司目前PB估值仍处于历史低位,继续给予公司2019年1.2倍PB,目标价11.58元,维持“买入”评级。 风险提示 车市下行风险;老车型销量不达预期;新车型上市不达预期;公司降本控费效果不达预期;长安福特战略调整效果不达预期。
上汽集团 交运设备行业 2019-11-05 23.96 26.70 18.67% 24.12 0.67% -- 24.12 0.67% -- 详细
事件概述 公司发布三季报:2019Q1-Q3 实现营收 5853.4 亿元,同比下滑13.3%;归母净利 207.9 亿元,同比下滑 24.9%,扣非后归母净利 188.2 亿元,同比下滑 25.7%;加权平均净资产收益率8.65%,较上年减少 3.30pp。其中,2019Q3 实现营收 2090.5 亿元,同比下滑 0.4%,环比增长 18.7%;2019Q3 归母净利 70.3亿元,同比下滑 19.1%,环比增长 27.5%。 分析判断: Q3 业绩环比明显改善,投资收益增速反转报告期内,公司 2019Q3 业绩随销量修复,经营现金流转正: 1)2019Q1-Q3 公司累计批发销量 441.4 万辆,同比下滑 14.2%,主要受乘用车行业下行及国五升国六排放扰动影响,同期乘用车行业销量同比下滑 11.3%;2019Q3 公司批发销量 147.7 万辆,同比下滑 8.4%,但环比明显回升,环比增长 6.2%,叠加公司旗下多个品牌产品结构优化,驱动单季度营收环比大幅改善。 2)2019Q1-Q3 公司投资收益 205.0 亿元,同比下滑 15.5%,其中合资公司贡献 183.7 亿元,同比下滑 11.0%;2019Q3 公司投资收益 74.5 亿元,增速转正(同比增长 4.0%),其中合资公司贡献62.8 亿元,同比增长 4.5%。我们判断,投资收益单季度反转得益于上汽大众及上汽通用产品结构优化、平均单价上行,国五清库结束,终端折扣收窄,驱动制造公司单车盈利回升,销售公司成本下降。 3)2019Q1-Q3 公司经营现金流 254.9 亿元,较上年增加 548.3 亿 元,主要为公司之子公司上汽财务发放的客户贷款及垫款较去年同期减少所致。 自主品牌减亏,连续三月销量实现正增长报告期内,母公司 2019Q3 净利润 36.8 亿元,除去投资收益(49.5 亿元)后母公司亏损 12.7 亿元,主要为上汽乘用车业绩,较 2019Q2 环比减亏 5.3 亿元,主要受益于上汽自主连续三月销量同比实现正增长,7-9 月分别为 8.1%、2.1%、9.7%。自2019Q3 起上汽乘用车国六大批量生产,主力燃油及混动车型国六版于 8 月开始逐步进入终端,8 月荣威 RX5 系列(包含混动eRX5)、名爵 ZS、HS 批发销量分别为 1.2、0.7、0.8 万辆,预计“金九银十”消费旺季上汽自主主力车型国六版继续补货、批发放量,2019Q4 自主品牌有望进一步减亏。 合资品牌底部蓄力,静待行业修复1)上汽大众品牌产品结构合理,SUV 车型及销量占比提升(途观、途岳、途铠、途昂 9 月销量分别为 2.0、1.0、0.7、0.7万辆,大众四款 SUV 车型总计贡献 4.5 万辆销量,占上汽大众总销量的 25%);2019 年三款新能源车型(途观 PHEV/帕萨特PHEV/朗逸 BEV)上市,贡献销量增量的同时,缓解品牌双积分压力。中长期有奥迪合资公司预期注入,驱动单车均价、利润趋势上行。 2)上汽通用中高端合资品牌别克&雪佛兰被高性价比日系品牌抢占部分市场,唯独 MPV 商务车型别克 GL8 产品稀缺,竞争优势明显,9 月销量 1.5 万辆,同比增长 26.7%;上汽通用重点关注二线豪华品牌凯迪拉克车型及销量同步增长,驱动产品结构优化。 投资建议乘用车行业底部特征明显,叠加汽车消费刺激政策逐步落地,行业有望开启周期性复苏;公司作为乘用车龙头,销量回升过程中,规模效应突显,业绩逐季修复。我们维持盈利预测:预计公司 2019 至 2021 年归母净利分别为 312/360/389 亿元,同比下滑 13%/增长 15%/增长 8%;EPS 分别为 2.67/3.08/3.33元,对应 PE 8.7/7.6/7.0 倍。给予乘用车龙头 2019 年 10 倍PE,维持目标价 26.7 元,维持“增持”评级。 风险提示车市下行风险;老车型销量不达预期;新车型上市不达预期;汽车消费刺激政策效果不达预期。
广汇汽车 批发和零售贸易 2019-11-04 3.60 4.20 28.83% 3.70 2.78% -- 3.70 2.78% -- 详细
事件概述公司发布三季报: 2019Q1-Q3实现营收 1,221.8亿元,同比增长 1.5%;归母净利 22.5亿元,同比下滑 28.8%,扣非归母净利20.1亿元,同比下滑 28.0%;加权平均净资产收益率 6.03%,较上年减少 2.55pp。其中, 2019Q3实现营收 414.7亿元,同比下滑 1.9%,环比下滑 4.5%;归母净利 7.4亿元,同比下滑29.5%,环比增长 3.9%。 分析判断? 业绩符合预期,新车销售毛利率环比改善2019Q1-Q3公司新车销量实现逆市增长,同期乘用车行业累计批发销量同比下滑 11.3%,我们判断报告期内公司销量增速明显跑赢行业,主要受益于: 1)品牌结构继续优化。 2019H1公司在全国28个地区经营 840个网点(其中 776家 4S 店),覆盖品牌 50+; 顺应汽车消费升级趋势,公司加强豪华品牌布局(已有 230家豪华品牌 4S 店),品牌结构持续优化。 2) 龙头继续增加门店数量实现扩张。 2019Q1-Q3公司新建或收购门店 17家,关闭门店 10家,门店数量净增长 7家。同时,公司 2019Q3新车销售毛利率4.3%, 2019Q2仅 3.4%,单季度新车销售盈利能力环比改善明显,主要原因在于 2019Q2受国五清库影响,折扣力度大幅增加, 2019Q3开始影响逐渐减小,新车销售盈利逐步修复。 ? 售后维修服务稳定发展,衍生业务略有下滑1)维修保养:公司通过规范、高效、便捷、智能的新服务模式,进一步提升客户满意度, 2019Q1-Q3维修进场台次稳定增加,营收规模同比持续增长;同时为增加客户粘性,控制流失率并长期锁定客户回店,公司加大对客户的维护支出, 2019Q1-Q3维修保养毛利率较上年减少 1.57pp 至 34.3%。 2)佣金代理: 2019Q1-Q3营业成本规模增加;为平滑三次费改等因素对公司佣金收入带来的影响,公司开发的部分新业务仍处于加速拓展市场阶段,规模效应尚未体现, 2019Q1-Q3佣金业务毛利率较上年减少 0.46pp 至 77.3%。 3)融资租赁:整体资金环境持续趋紧,资金成本同比增加;为降低潜在风险,公司对生息资产规模进行控制,叠加市场竞争加剧, 2019Q1-Q3融资租赁收入同比下滑8.8%,毛利率较上年减少 8.56pp 至 65.3%。 ? 现金流持续改善,资产负债结构优化2019Q1-Q3主要经营财务数据持续改善: 1)报告期公司经营性现金流净额为-49.5亿元, 同比增长 50.6%,较 2019H1的-72.6亿元继续改善。 2)报告期公司资产负债率为 65.7%,较2018年全年减少 1.66pp,精细化运营管理下,公司资产负债华西证券版权所有发送给东方财富信息股份有限公司.研报接 结构优化,经营风险降低。 投资建议2019H2国五清库利空出尽,乘用车行业在基数效应下有望复苏,销量同比预计于 2019Q4转正,终端折扣力度收窄,驱动公司新车销售盈利能力修复,新车毛利率改善;售后服务同步稳定增长,衍生业务调整结构。 我们维持盈利预测: 预计公司2019-2021年归母净利分别为 28.8、 40.1、 46.9亿元, EPS 分别为 0.35、 0.49、 0.57元,对应 PE 为 10.9、 7.9、 6.7倍。公司为汽车服务板块经销商龙头,业绩较为稳定,给予公司 2019年 12倍 PE, 维持目标价 4.2元, 维持“增持”评级。 风险提示乘用车行业继续下行风险;融资成本上升导致的经营风险;行业复苏力度较弱,新车销售毛利改善不及预期;融资租赁不良率提升风险。
玲珑轮胎 交运设备行业 2019-11-04 20.96 24.12 15.63% 22.02 5.06% -- 22.02 5.06% -- 详细
事件概述 公司发布三季报:2019Q1-Q3 实现营收 125.1 亿元,同比增长13.3%;归母净利 12.1 亿元,同比增长 37.4%,扣非归母净利11.2 亿元,同比增长 30.3%;加权平均净资产收益率 11.8%,较上年上升 2.3pp。其中,2019Q3 实现营收 42.0 亿元,同比增长 10.4%,环比下滑 1.8%;归母净利 4.9 亿元,同比增长35.8%,环比增长 11.1%。 分析判断业绩高速增长,成本优势显著2019 年公司单季度营收及归母净利始终保持逆市增长;2019Q1-Q3 乘用车行业累计批发销量同比下滑 11.3%,公司2019Q1、Q2、Q3 营收同比增速分别为 14.9%、14.6%、10.4%,归母净利同比增速分别为 26.9%、47.2%、35.8%。我们判断,公司业绩高速增长主要受益于:1)客户拓展进程顺利,新订单驱动营收增长。公司积极开拓销售市场,提升产品质量,实现 2019Q3 轮胎产品销量 1,470.5 万条,同比增长 10.9%。 2)原材料价格优势保证高毛利率。2019Q1-Q3 公司毛利率26.0%,2019Q3 更是高达 27.5%,远超行业平均水平,说明公司在橡胶等重要原材料供应上具备较强议价能力,2019Q3 天然橡胶、合成胶、炭黑、钢丝帘线、帘子布五项主要原材料总体价格同比下降 7.7%。 3)三项费率严格管控保证高净利率。2019Q1-Q3 公司销售费用率、管理费用率、研发费用率分别为 6.0%、3.0%、4.2%,三项费率保持往年水平,精细化管理提升运营效率,报告期内公司净利率上升 1.7pp 至 9.7%。 配套拉动零售,驱动成长逻辑轮胎业务主要分为配套(前装)和零售(后市场)两个市场,公司遵循配套拉动零售的模式,实现双向发力:1)配套市场方面,公司通过完善产品系列,升级产品性能,优化产品结构,不断提升产品档次,2019H1 成功配套一汽大众捷达主胎、长安福特福睿斯两款主胎、雷诺电动车主胎和一汽红旗L5 国宾车民用版缺气保用轮胎等。在成功进入合资车企供应链后,公司有望继续渗透更多产品,开拓更多优质车企客户。 2)零售市场方面,替换需求源于配套,配套市场实现突破后,公司零售市场长期增长可期;同时,公司升级零售市场营销战略,深耕细分产品、空白区域开发以及渠道下沉,2019H1 海内外轮胎零售销量均实现 10%以上增长。 投资建议稀缺的轮胎行业核心成长标的。在竞争格局相对稳定的全球轮胎行业,公司是国内前装配套领域率先渗透合资车企供应链体系的轮胎供应商,掌握两大核心竞争力:①客户结构优质;②成本优势显著;零售市场依托保有量稳步增长,公司配套拉动零售,长期来看替换需求驱动零售增长。盈利预测:预计公司2019-2021 年实现营收 176.2、207.5、232.2 亿元,归母净利16.1、18.7、20.7 亿元,EPS 分别为 1.34、1.56、1.72 元,对应 PE 15.7、13.5、12.2 倍。参考申万轮胎指数 850361.SI,目前轮胎行业动态 PE 估值为 19.4 倍,给予公司 2019 年 18 倍目标 PE,对应目标价 24.12 元,首次覆盖给予“增持”评级。 风险提示橡胶等重要原材料价格波动影响毛利水平;新订单落地不达预期;竞争格局变化,海外轮胎巨头外部打压,价格战影响公司盈利情况。
玲珑轮胎 交运设备行业 2019-11-04 20.96 24.12 15.63% 22.02 5.06% -- 22.02 5.06% -- 详细
事件概述公司发布三季报: 2019Q1-Q3实现营收 125.1亿元, 同比增长13.3%; 归母净利 12.1亿元, 同比增长 37.4%, 扣非归母净利11.2亿元, 同比增长 30.3%; 加权平均净资产收益率 11.8%,较上年上升 2.3pp。 其中, 2019Q3实现营收 42.0亿元, 同比增长 10.4%, 环比下滑 1.8%; 归母净利 4.9亿元, 同比增长35.8%,环比增长 11.1%。 分析判断? 业绩高速增长, 成本优势显著2019年公司单季度营收及归母净利始终保持逆市增长; 2019Q1-Q3乘用车行业累计批发销量同比下滑 11.3%, 公司2019Q1、 Q2、 Q3营收同比增速分别为 14.9%、 14.6%、 10.4%,归母净利同比增速分别为 26.9%、 47.2%、 35.8%。 我们判断,公司业绩高速增长主要受益于: 1) 客户拓展进程顺利, 新订单驱动营收增长。 公司积极开拓销售市场,提升产品质量,实现 2019Q3轮胎产品销量 1,470.5万条, 同比增长 10.9%。 2) 原材料价格优势保证高毛利率。 2019Q1-Q3公司毛利率26.0%, 2019Q3更是高达 27.5%, 远超行业平均水平, 说明公司在橡胶等重要原材料供应上具备较强议价能力, 2019Q3天然橡胶、合成胶、炭黑、钢丝帘线、帘子布五项主要原材料总体价格同比下降 7.7%。 3) 三项费率严格管控保证高净利率。 2019Q1-Q3公司销售费用率、 管理费用率、 研发费用率分别为 6.0%、 3.0%、 4.2%, 三项费率保持往年水平, 精细化管理提升运营效率, 报告期内公司净利率上升 1.7pp 至 9.7%。 ? 配套拉动零售, 驱动成长逻辑轮胎业务主要分为配套( 前装) 和零售( 后市场) 两个市场, 公司遵循配套拉动零售的模式, 实现双向发力: 1) 配套市场方面,公司通过完善产品系列,升级产品性能,优化产品结构,不断提升产品档次, 2019H1成功配套一汽大众捷达主胎、 长安福特福睿斯两款主胎、雷诺电动车主胎和一汽红旗L5国宾车民用版缺气保用轮胎等。 在成功进入合资车企供应链后, 公司有望继续渗透更多产品, 开拓更多优质车企客户。 2) 零售市场方面, 替换需求源于配套, 配套市场实现突破后,公司零售市场长期增长可期; 同时, 公司升级零售市场营销战略, 深耕细分产品、空白区域开发以及渠道下沉, 2019H1海内外轮胎零售销量均实现 10%以上增长。 投资建议稀缺的轮胎行业核心成长标的。 在竞争格局相对稳定的全球轮胎行业, 公司是国内前装配套领域率先渗透合资车企供应链体系的轮胎供应商, 掌握两大核心竞争力: ①客户结构优质; ②成本优势显著; 零售市场依托保有量稳步增长, 公司配套拉动零售, 长期来看替换需求驱动零售增长。 盈利预测: 预计公司2019-2021年实现营收 176.2、 207.5、 232.2亿元, 归母净利16.1、 18.7、 20.7亿元, EPS 分别为 1.34、 1.56、 1.72元, 对应 PE 15.7、 13.5、 12.2倍。 参考申万轮胎指数 850361.SI,目前轮胎行业动态 PE 估值为 19.4倍, 给予公司 2019年 18倍目标 PE, 对应目标价 24.12元, 首次覆盖给予“增持” 评级。 风险提示橡胶等重要原材料价格波动影响毛利水平; 新订单落地不达预期; 竞争格局变化, 海外轮胎巨头外部打压, 价格战影响公司盈利情况。
均胜电子 基础化工业 2019-10-31 15.35 17.40 20.08% 15.77 2.74% -- 15.77 2.74% -- 详细
事件概述公司发布三季报:2019Q1-Q3实现营收 458.1亿元,同比增长16.2%;归母净利 7.0亿元,同比下滑 33.6%,扣非归母净利8.1亿元,同比增长 15.7%;加权平均净资产收益率 5.5%,较上年减少 2.3pp。其中,2019Q3实现营收 149.8亿元,同比下滑 10.8%,环比下滑 2.7%;2019Q3归母净利 1.9亿元,同比下滑 20.4%,环比下滑 20.3%;2019Q3扣非净利 2.4亿元,同比下滑 2.5%,环比下滑 14.1%。 分析判断? 营收、扣非归母净利稳步增长,全球化运营优势体现报告期内,中国车市存在一定程度下滑,2019Q1-Q3乘用车行业累计销量同比下滑 11.3%,但公司得益于客户结构全球化分布,受中国车市影响减小,公司核心经营财务数据逆市增长:1)2019Q1-Q3公司营收同比增长 16.2%,随着均胜安全整合工作的持续推进、全球采购体系的不断完善、供应链管理的优化、人员结构的逐渐合理化、产能利用率不断地提高,驱动毛利率同比增长 1.35%。2)2019Q1-Q3扣非归母净利同比增长 15.7%,主要受益于公司业务持续发展以及均胜安全整合工作的持续推进使得业绩稳步增长;同期归母净利同比下滑 33.6%,主要原因在于2018H1公司完成对高田公司优质资产的收购,期间确认了部分非经常性收益,而本期无该类非经常性收益所致。3)报告期经营性现金流 19.4亿元,同比增长 42.4%,源于公司在业务发展的同时,积极加强对营运资金的管理。4)业务结构来看,2019Q3汽车电子和功能件总成毛利率环比略有提升,汽车安全系统业务受全球车市波动及通用北美罢工影响毛利率环比略有下滑;利空出尽后,汽车安全毛利率预计于 2019Q4回升。 ? 汽车安全系统锦上添花,引领产业发展方向公司在核心业务汽车安全系统(包括被动及主动)领域具备极强竞争优势。报告期内,公司凭借主动反馈触觉数字化 3D 开关技术荣获“2020年汽车新闻 PACE 奖”、凭借电动安全带和三区感应智能方向盘荣获“2019铃轩奖车身类零部件、智能网联类零部件年度贡献奖”,并荣获由中国汽车工业协会颁发的安全带专业委员会“最佳合作奖”,继续引领汽车安全产业的发展方向。 ? 新能源电子产品落地,加大车联网、自动驾驶投入1)新能源电子领域产品落地:公司为德系豪华品牌定制开发的高压快充系统进入量产阶段,该系统仅需 15分钟即可充入可供车辆行驶 400公里的电量;未来该产品也将在国内市场进行推楷体广,弥补电动车充电慢的短板。2)车联网方面技术升级:公司在 2018年推出基于 5G 技术的 V2X 车载模组和系统,目前已实现量产配套,2019年积极推进该系统的集成、测试,进一步实现高清定位,支持多种模式交互和上层安全协议标准。3)自动驾驶绑定科技巨头:2019年 9月法兰克福车展上,公司展示与微软合作打造的面向自动驾驶的智能、安全一体化座舱系统,搭载面向智能驾驶的虚拟助手,为未来出行创造价值。 投资建议全球被动安全龙头整合持续进行,业绩逐步释放。均胜安全进一步整合优质资产,通过供应链体系、管理、人员结构、产能等方面实现全面升级,该业务业绩稳步增长;而汽车电子方面,公司紧紧抓住汽车产业“新四化”的趋势,稳步推进各项业务的发展,为公司长期业绩增速提供弹性。盈利预测:预计2019-2021实现营收 610.7、661.5、701.8亿元,归母净利11.3、14.8、18.2亿元,EPS 分别为 0.87、1. 14、1.40元,对应 PE 分别为 18.0、13.8、11.2倍。参考申万汽车零部件 II(801093)板块目前动态 PE 估值 16.7倍,鉴于公司业绩逆市增长,给予公司 2019年 20倍目标 PE,目标价 17.4元,首次覆盖给予“增持”评级。 风险提示全球车市波动影响公司主营业务;均胜安全资产整合进程不达预期;汽车电子方面新技术研发进程不达预期;汽车电子方面客户配套及量产规模不达预期。
上汽集团 交运设备行业 2019-10-21 23.92 26.70 18.67% 24.12 0.84%
24.12 0.84% -- 详细
自主品牌:连续三月实现增长,国六继续放量 上汽乘用车自7月起连续三月批发销量实现同比增长,7-9月分别为8.1%、2.1%、9.7%;乘用车行业9月批发销量同比减少6.3%。上汽自主2019Q3销量增速反转、趋势上行,主要受益于:1)我们判断自2019Q3起上汽自主国六大批量生产,9月批发继续放量。主力燃油及混动车型国六版于8月开始逐步进入终端,8月荣威RX5系列(包含混动eRX5)、名爵ZS、HS批发销量分别为1.2、0.7、0.8万辆,预计9月主力车型国六版继续补货、批发放量。2)国际化战略驱动出口销量增长,自主品牌贡献大头。9月名爵印度工厂批发销量上升至2,751辆,环比增长14.1%,智能网联概念在印度市场反响较好,未来仍有增长空间;上汽通用五菱印尼工厂9月销量2,750辆,同比增长140.0%;据2019公司半年报披露,未来整车出口加强战略布局,上汽通用五菱印尼金融公司开业,上汽埃及合资销售公司揭牌,上汽安吉物流增加了海外航运新运力。 合资品牌:上汽大众通用底部蓄力,环比持续改善 1)上汽大众9月销量环比增长17.3%,同比减少5.8%,预计于2019Q4转正。品牌产品结构合理,SUV车型及销量占比提升(途观、途岳、途铠、途昂9月销量分别为2.0、1.0、0.7、0.7万辆,大众四款SUV车型总计贡献4.5万辆销量,占上汽大众总销量的25%);2019年三款新能源PHEV车型(途观/帕萨特/朗逸)上市,贡献销量增量的同时,缓解品牌双积分压力。中长期有奥迪合资公司预期注入,驱动单车均价、利润趋势上行。2)上汽通用8月销量环比增长4.7%,同比减少23.3%,处于底部蓄力阶段。中高端合资品牌别克&雪佛兰被高性价比日系品牌抢占部分市场,唯独MPV商务车型别克GL8产品稀缺,竞争优势明显,9月销量1.5万辆,同比增长26.7%;未来上汽通用重点关注二线豪华品牌凯迪拉克车型及销量同步增长,驱动产品结构优化。 投资建议 乘用车行业底部特征明显,叠加汽车消费刺激政策逐步落地,行业有望开启周期性复苏。公司作为乘用车龙头,预计旗下合资品牌于“金九银十”销量回暖,驱动整体批发销量同比有望于2019Q4转正;销量回升过程中,规模效应突显,业绩逐季修复。我们维持盈利预测:预计公司2019至2021年归母净利分别为312/360/389亿元,同比下滑13%/增长15%/增长8%;EPS分别为2.67/3.08/3.33元,对应PE 9.0、7.8、7.2倍。给予乘用车龙头2019年10倍PE,目标价26.7元,维持“增持”评级。 风险提示 车市下行风险;老车型销量不达预期;新车型上市不达预期;汽车消费刺激政策效果不达预期。
长安汽车 交运设备行业 2019-10-15 7.87 11.58 35.92% 8.25 4.83%
8.85 12.45% -- 详细
事件概述公司发布 2019年前三季度业绩预告:预计 2019年前三季度实现归母净利亏损 24-28亿元,同比下滑 306.4%-340.7%;其中, 2019Q3单季度实现归母净利亏损 1.6-5.6亿元,同比区间为增长 64.2%-下滑 25.4%。 分析判断 整体业绩处于底部蓄力阶段公司前三季度整体业绩下滑,主要受行业景气度低迷影响销量有所下滑。 2019年前三季度乘用车行业累计批发销量 1,527.3万辆,同比减少 11.3%;同期公司汽车总销量 122.6万辆, 同比减少 23.6%。 2019Q3单季度归母净利按业绩预告区间( 亏损 1.6-5.6亿元) 测算, 较 2019Q2环比下降 0.2-4.2亿元, 我们判断目前公司业绩仍处于底部蓄力阶段。 长安福特销量开启复苏,业绩修复滞后根据公司产销快报披露, 长安福特 2019Q3单季度批发销量 5.4万辆,同比下滑 33.6%,环比增长 40.1%, 销量环比改善明显,预计业绩修复于 2019Q4开始逐步兑现。 福特全球战略调整下,长安福特各方面提升经营效率,并出台有效政策优化渠道,目前终端库存深度约 1.2-1.5个月。中长期长安福特产品周期蓄力: 1)福特本部全新福克斯 Active、新锐界 ST/ST-Line 和全新金牛座于 2019年 8月上市,车型定价合理、配置丰富;叠加 2019Q4重点 SUV 车型翼虎换代,车型月销量目标万辆以上; 2)林肯品牌实现国产优化长安福特整体产品结构。首款国产林肯 SUV 将于2019年底上市, 2020H2年将继续推出两款国产新车,据测算,国产林肯 2020年预计为长安福特贡献 6-8万辆销量增量。 长安自主产品结构优化,盈利状况改善长安自主通过第三次创业创新战略发布重磅新车型 CS75Plus, 驱动产品结构优化, 改善盈利能力。 CS75Plus 于 2019年 9月成都车展上市, 终端定价合理( 10.69-15.49万元),在动力总成、智能化等领域具备核心优势;跟据中国新闻网新闻, CS75Plus 上市仅 19天预售订单破万; 该车型目前在合肥工厂生产, 9月合肥工厂总批发销量 1.7万辆,环比增量 1.1万辆预计主要由 CS75Plus 提供, 未来该车型有望稳定于万辆月销水平。行业复苏进一步拉动汽车需求,长安自主 2019Q4销量增速有望超 10%。 投资建议随着汽车消费刺激政策逐步落地,行业有望在低基数的 2019Q4开启周期性复苏,公司聚焦两大核心资产( 自主+长安福特),新车周期蓄势待发、量价齐升,业绩逐季修复。 盈利预测维持不变:预计公司 2019-2021年归母净利分别为 3.4/35.5/60.7亿元,同比下滑 49.7%/增长 938.5%/增长 70.7%; EPS 分别为0.07/0.74/1.26元,对应 PE 110.0/10.6/6.2倍;每股净资产分别为 9.65/10.39/11.65元,对应 PB 0.81/0.75/0.67倍。鉴于公司目前 PB 估值 0.93倍仍处于历史低位, 继续给予公司2019年 1.2倍 PB,目标价 11.58元,维持“买入”评级。 风险提示车市下行风险;老车型销量不达预期;新车型上市不达预期; 公司降本控费效果不达预期;长安福特战略调整效果不达预期。
长安汽车 交运设备行业 2019-10-10 7.53 11.58 35.92% 8.00 6.24%
8.85 17.53% -- 详细
长安自主重磅新车型CS75Plus批发上量 长安自主2019年9月销量同比减少5.1%,环比增长30.7%;我们判断长安自主同环比数据均好于乘用车行业,环比大幅增长主要受益于汽车行业进入“金九银十”旺季,需求周期性回暖。从产品结构来看:1)9月最大亮点为新车型CS75Plus上量,生产该车型的合肥工厂单月销量1.7万辆,同比增长88.3%,环比增长171.6%,预计环比增量(1.1万辆)基本由CS75Plus提供;A+级SUVCS75Plus于2019年9月成都车展上市,作为长安自主第三次创业创新战略下发布的重磅车型,CS75Plus定价合理(10.69-15.49万元),在动力总成、智能化等领域具备核心优势;跟据中国新闻网新闻,CS75Plus上市仅19天预售订单破万,未来月销量有望稳定于万辆水平。2)长安自主其他畅销车型发挥稳定,2019年8月轿车产品逸动销量1.1万辆,SUV产品CS35、CS55销量分别为0.9、0.7万辆。产品周期叠加行业复苏,预计长安自主2019Q4同比增速有望超10%。 长安福特单月销量重回2万辆,终端库存合理 长安福特2019年9月销量同比减少36.7%,环比增长41.6%,品牌经历底部蓄力过程,销量逐月回暖,2019年以来首次单月销量突破2万辆;终端库存保持合理,厂方与经销商沟通密切,主动为经销商减负,预计目前库存深度维持1.2-1.5个月之间。中长期产品周期蓄力:1)福特本部全新福克斯Active、新锐界ST/ST-Line和全新金牛座于2019年8月上市,车型定价合理、配置丰富;叠加2019Q4重点SUV车型翼虎换代,车型月销量目标万辆以上;2)林肯品牌实现国产优化长安福特整体产品结构。首款国产林肯SUV将于2019年底上市,2020H2年将继续推出两款国产新车,据测算,国产林肯2020年预计为长安福特贡献6-8万辆销量增量。从两年时间维度出发,长安福特在产品周期驱动下销量及业绩修复空间大,目前仅为复苏初期。 投资建议 随着汽车消费刺激政策逐步落地,行业有望在低基数的2019Q4开启周期性复苏,公司“自主+长安福特”新车周期蓄势待发、量价齐升,业绩逐季修复。盈利预测维持不变:预计公司2019-2021年归母净利分别为3.4/35.5/60.7亿元,同比下滑49.7%/增长938.5%/增长70.7%;EPS分别为0.07/0.74/1.26元,对应PE105.6/10.2/6.0倍;每股净资产分别为9.65/10.39/11.65元,对应PB0.78/0.72/0.65倍。鉴于公司目前PB估值0.93倍仍处于历史低位,继续给予公司2019年1.2倍PB,目标价11.58元,维持“买入”评级。 风险提示 车市下行风险;老车型销量不达预期;新车型上市不达预期;公司降本控费效果不达预期;长安福特战略调整效果不达预期。
长安汽车 交运设备行业 2019-10-10 7.53 11.58 35.92% 8.00 6.24%
8.85 17.53% -- 详细
[Table_Summary] 事件概述公司发布 9月产销快报:公司单月汽车批发总销量 16.0万辆,同比减少 8.0%,环比增长 27.9%。其中,长安自主(包含重庆、河北、合肥工厂)单月销量 7.5万辆,同比减少 5.1%;长安福特单月销量 2.1万辆,同比减少 36.7%;长安马自达单月销量 1.3万辆,同比减少 17.5%;其他单位(包含江铃控股)单月销量 5.1万辆,同比增长 10.7%。公司 2019年前 9月汽车累计销量 122.6万辆,同比减少 23.6%。 分析判断? 长安自主重磅新车型 CS75Plus 批发上量长安自主 2019年 9月销量同比减少 5.1%, 环比增长 30.7%; 我们判断长安自主同环比数据均好于乘用车行业, 环比大幅增长主要受益于汽车行业进入“ 金九银十” 旺季,需求周期性回暖。从产品结构来看: 1) 9月最大亮点为新车型 CS75Plus 上量, 生产该车型的合肥工厂单月销量 1.7万辆,同比增长 88.3%,环比增长 171.6%,预计环比增量( 1.1万辆) 基本由 CS75Plus 提供; A+级 SUV CS75Plus 于 2019年 9月成都车展上市,作为长安自主第三次创业创新战略下发布的重磅车型, CS75Plus 定价合理( 10.69-15.49万元),在动力总成、智能化等领域具备核心优势; 跟据中国新闻网新闻, CS75Plus 上市仅 19天预售订单破万,未来月销量有望稳定于万辆水平。 2) 长安自主其他畅销车型发挥稳定, 2019年 8月轿车产品逸动销量 1.1万辆, SUV 产品 CS35、 CS55销量分别为 0.9、 0.7万辆。产品周期叠加行业复苏,预计长安自主 2019Q4同比增速有望超 10%。 ? 长安福特单月销量重回 2万辆, 终端库存合理长安福特 2019年 9月销量同比减少 36.7%,环比增长 41.6%, 品牌经历底部蓄力过程, 销量逐月回暖, 2019年以来首次单月销量突破 2万辆;终端库存保持合理, 厂方与经销商沟通密切,主动为经销商减负,预计目前库存深度维持 1.2-1.5个月之间。 中长期产品周期蓄力: 1)福特本部全新福克斯 Active、新锐界ST/ST-Line 和全新金牛座于 2019年 8月上市,车型定价合理、配置丰富; 叠加 2019Q4重点 SUV 车型翼虎换代, 车型月销量目标万辆以上; 2)林肯品牌实现国产优化长安福特整体产品结构。首款国产林肯 SUV 将于 2019年底上市, 2020H2年将继续推出两款国产新车,据测算,国产林肯 2020年预计为长安福特贡献 6-8万辆销量增量。 从两年时间维度出发,长安福特在产品周期驱动下销量及业绩修复空间大,目前仅为复苏初期。 投资建议随着汽车消费刺激政策逐步落地,行业有望在低基数的2019Q4开启周期性复苏,公司“自主+长安福特” 新车周期蓄势待发、 量价齐升,业绩逐季修复。 盈利预测维持不变:预计公司 2019-2021年归母净利分别为 3.4/35.5/60.7亿元, 同比下 滑 49.7%/ 增 长 938.5%/ 增 长 70.7% ; EPS 分 别 为0.07/0.74/1.26元,对应 PE 105.6/10.2/6.0倍; 每股净资产分别为 9.65/10.39/11.65元, 对应 PB 0.78/0.72/0.65倍。 鉴于公司目前 PB 估值 0.93倍仍处于历史低位,继续给予公司2019年 1.2倍 PB,目标价 11.58元,维持“买入”评级。 风险提示车市下行风险;老车型销量不达预期;新车型上市不达预期; 公司降本控费效果不达预期;长安福特战略调整效果不达预期。
金固股份 交运设备行业 2019-07-10 8.44 14.83 107.99% 8.65 2.49%
8.65 2.49%
详细
事件《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》于 2019年 6月12日经第 12次部务会议通过, 7月 8日公布,自公布之日起施行。 链接如下: http://xxgk.mot.gov.cn/jigou/fgs/201907/t20190708_3222404.html?from=timeline&isappinstalled=0点评行业推动市场化运营机制,利于金固股份大力发展“汽车新零售”。 原有规定第二章名称“经营许可”修改为“经营备案”,新规规定:“从事机动车维修经营业务的,应当在依法向市场监督管理机构办理有关登记手续后,向所在地县级道路运输管理机构进行备案。道路运输管理机构应当按照《中华人民共和国道路运输条例》和本规定实施机动车维修经营备案。道路运输管理机构不得向机动车维修经营者收取备案相关费用。”新规导向非 4S 店体系, 含“汽车超人”(暨金固股份旗下子公司)在内的非授权汽修连锁品牌有望进一步打开市场, 4S 店垄断格局或发生变革。 新规将第二十六条改为第二十五条,第四款修改为“机动车生产、进口企业应当在新车型投放市场后六个月内,向社会公布其生产、进口机动车车型的维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。”汽修市场终将规范、透明。以“汽车超人”为代表的全国汽修连锁品牌可能进一步整合中小企业,逐步建立龙头规模效应。 新规明确了经营备案及监管职责,新增十九条“道路运输管理机构应当向社会公布已备案的机动车维修经营者名单并及时更新,便于社会查询和监督。”同时建立经营者和从业者黑名单制度,县级道路运输管理机构负责认定机动车维修经营者和从业人员黑名单,具体办法由交通运输部另行制定。新规进一步要求从业企业完善“汽车维修电子健康档案系统”。 投资建议新规利好汽修连锁,市场孕育优质龙头。 公司携手阿里巴巴在汽车后市场布局“新零售”生态,“ 新康众” 主要通过提供线上流量和供应链仓配能力成为行业基础设施建设者,“汽车超人”通过信息数字化手段赋能改造线下汽修门店;同时,制造端公司 EPS 环保高端设备需求紧俏,技术稀缺性强,驱动传统业务增长。 盈利预测:预计 2019-2021年公司归母净利分别为3.0/4.4/5.4亿元, EPS 分别为 0.30/0.44/0.53元,对应 PE 28/19/16倍。 采用分部估值法推算,公司目标市值 150亿元(钢轮制造 24亿元/环保设备40亿元/汽车新零售 86亿元),维持“买入”评级,目标价 14.83元。 风险提示: 原材料价格波动风险;车市下行风险;汽车后市场竞争风险。
上汽集团 交运设备行业 2019-07-08 25.52 30.23 34.36% 25.71 0.74%
26.32 3.13%
详细
事件 公司发布2019年6月产销快报:集团实现汽车销售47万辆,同比-16%。其中,上汽乘用车销售5万辆,同比-11%;上汽大众销售15万辆,同比-13%;上汽通用销售14万辆,同比持平;上汽通用五菱销售10万辆整,同比-36%。集团2019年上半年累计汽车销售294万辆,同比-17%。 同时,公司发布2018年年度权益分派实施公告,股权登记日为2019年7月11日,除权日和现金红利发放日为7月12日;对于自然人股东及证券投资基金,每股实际派发现金红利人民币1.26元,对应股息率4.7%。点评国五主动去库临近尾声,国六渗透率逐步提升,为迎接“金九银十”行业旺季集团批发有望在未来数月修复反弹。 【合资品牌】上汽大众单月批发数据下滑13%,主要源于轿车数据下滑,Polo/帕萨特/斯柯达明锐分别同比-68%/-32%/-53%;SUV产品结构丰富饱满,途观/途岳/途昂合计贡献4.5万辆。上汽通用单月同比数据已见修复迹象,一二线城市置换周期驱动消费升级,豪华品牌凯迪拉克月批发维持2万辆以上。上汽通用五菱月批发仍受发动机排放升级影响,继续完成国五库存倾销,国六预计于7月1日开始逐步提升渗透率。 【自主品牌】上汽乘用车在行业景气度低迷的大环境下批发稳定,技术及产品储备在自主领域仍然超前。上汽乘用车6月维持5万辆以上,预计电动车渗透率持续提升。虽增速放缓,但上汽自主在核心技术上把握关键布局:1)电动领域,公司新一轮“三电”核心技术创新和全新电动车专属架构开发等项目持续推进,携手英飞凌实现IGBT产品批产交付,燃料电池(上汽300型)试制试验功率已达到全球领先水平;2)智能领域,与阿里巴巴、Mobileye、中国移动、华为等产业巨头深入推进跨界合作。我们认为,2019下半年汽车消费随刺激政策提振,叠加2018下半年基数较低的因素,行业有望迎来拐点,驱动自主销量弹性。 投资建议 行业低位产业链加速出清落后产品、品牌及产能,乘用车龙头长期受益。2019下半年看好行业在两年左右的去库存,带来惨烈去产能之后的龙头机遇,龙头份额扩张的推动力,将远大于行业增量;未来汽车消费刺激政策叠加“金九银十”旺季,整车板块风险偏好有望进一步提升,我们给予乘用车龙头上汽集团估值溢价10倍PE。盈利预测:预计2019-2021年公司归母净利分别为372/399/430亿元,EPS分别为3.18/3.41/3.68元,对应PE8.4/7.9/7.3倍。10倍目标PE对应公司目标价31.80元,评级由“增持”上调至“买入”。 风险提示:车市下行风险;老车型销量不达预期;新车型上市不达预期。
上汽集团 交运设备行业 2019-05-06 25.33 -- -- 27.00 1.35%
26.12 3.12%
详细
事件 公司发布2019年一季报:营业总收入2,002亿元,同比-16%;归母净利83亿元,同比-15%;扣非净利76亿元,同比-14%;加权平均净资产收益率(ROE)为3.44%,比去年同期减少0.78个百分点。 点评 一季度行业景气度延续低迷态势,公司业绩承压,数据基本与行业同步。据中汽协披露,2019年一季度乘用车销量526万辆,同比-14%;同期公司汽车总销量153万辆,同比-16%;营收、归母净利相应下滑16%、15%。扣非净利同比略好于归母净利,主要系2019年一季度非经常性收益减少,去年同期子公司华域汽车收购小糸车灯股权,投资成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生收益。 【合资品牌】上汽大众一季度销量47万辆,同比-9%;产品结构合理,未来期待上汽奥迪项目加速落地,帮助上汽进军豪华市场。上汽通用/上汽通用五菱一季度销量均为43万辆,同比-13%/-25%;品牌继续主动去库。一季度联营及合营企业贡献投资收益61亿元,同比-13%,主要源于合资品牌终端去库存过程中产品促销力度加大所致。 【自主品牌】技术及产品储备仍然超前。上汽乘用车一季度销量15万辆,同比-18%;虽增速放缓,但上汽自主在电动智能化上把握关键布局:1)电动领域,公司新一轮“三电”核心技术创新和全新电动车专属架构开发等项目持续推进,携手英飞凌实现IGBT产品批产交付,燃料电池(上汽300型)试制试验功率已达到全球领先水平;2)智能领域,与阿里巴巴、Mobileye、中国移动、华为等产业巨头深入推进跨界合作。预计2019年下半年汽车消费随刺激政策提振,行业拐点有望驱动自主销量弹性。 投资建议 龙头扩张趋势不变,短期业绩压力预计持续至2019年二季度。汽车消费周期由去库存走向去产能,未来低效产能逐渐出清,上汽有望实现优胜劣汰,看好龙头长期竞争格局。短期内,根据天风汽车投资时钟,行业周期拐点预计于19年中来临,一、二季度整车面临业绩波动压力。 盈利预测:预计公司2019-2021年归母净利372/399/430亿元,EPS分别为3.18/3.41/3.68元,对应PE8.4/7.8/7.3倍。维持“增持”评级。 风险提示:车市下行风险;老车型销量不达预期;新车型上市不达预期。
金固股份 交运设备行业 2019-04-30 9.90 14.83 107.99% 9.52 -3.84%
9.52 -3.84%
详细
制造业务:钢轮毛利率稳定,EPS环保高端设备高速增长。钢轮制造为公司目前核心业务(2018年营收占比高达51.43%),需求与汽车周期基本同步,2018年汽车景气度低迷导致钢轮业务销售下滑(2018全年钢轮营收13.9亿元,同比-1.17%),或拖累2019年一季度整体财务数据;但2018全年钢轮毛利率维持20%以上,体现公司在该领域的核心竞争优势。预计2019年汽车消费有望随刺激政策提振,钢轮业务大概率于2019下半年复苏;同时,公司的“阿凡达项目”从技术上大幅降低钢轮重量,未来有望替代铝轮,在量产过程中实现量价齐升。EPS高端环保设备市场容量近百亿,公司于2014年取得美国TMW公司在中国范围内的独家EPS技术使用权,该技术已被列入国家“十三五”《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》,并被中国环保产业协会评选为《国家重点环境保护实用技术目录》;设备客户涵盖面广,包含汽车零部件企业、特钢企业、钢材加工中心等;2018全年营收突破1.5亿元(同比+44.48%),技术稀缺的情况下毛利率高达47.91%,预计未来1-2年维持高速增长。 汽车后市场新零售业务:“新康众+汽车超人”行业数字化先行者。公司自2013年起深耕汽车后市场,创立汽车超人项目。2018年8月,公司将旗下汽车超人供应链业务与阿里天猫汽车、康众汽配相关业务进行战略重组,成立新康众,阿里为第一大股东,金固为第二大股东。汽车新零售模式升级:新康众通过提供线上流量和供应链仓配能力成为行业基础设施建设者;汽车超人则通过信息数字化手段赋能改造线下汽修门店。新康众加入后,整套生态系统拥有天猫、淘宝后市场业务(除汽车用品外)独家运营权,共享天猫汽车后市场零售平台海量车主数据,铸造竞争壁垒。2018全年汽车后市场营收9.56亿元(同比-13.56%),我们认为主要原因在于汽车后市场业务处于转型升级过程中,随着汽车超人门店不断扩张,汽车新零售模式将赋予该板块业务较大弹性。 投资建议 公司传统制造修复在即,新业务后市场服务模式升级触发弹性。盈利预测:由于汽车行业周期及新零售业务磨合期影响,公司一、二季度短期业绩略有波动,下半年有望迎接拐点;预计2019-2021年公司归母净利分别为3.0/4.4/5.4亿元,EPS分别为0.30/0.44/0.53元,对应PE33/22/18倍;我们认为,公司在未来汽车后市场服务领域具备龙头特征,同时EPS环保高端设备高速增长,按照分部估值法推算,公司目标市值150亿元(钢轮制造24亿元/环保设备40亿元/汽车新零售86亿元),维持“买入”评级,目标价14.83元。 风险提示:原材料价格波动风险;车市下行风险;汽车后市场竞争风险。
首页 上页 下页 末页 1/2 转到  
*说明:

1、“起评日”指研报发布后的第一个交易日;“起评价”指研报发布当日的开盘价;“最高价”指从起评日开始,评测期内的最高价。
2、以“起评价”为基准,20日内最高价涨幅超过10%,为短线评测成功;60日内最高价涨幅超过20%,为中线评测成功。详细规则>>
3、 1短线成功数排名 1中线成功数排名 1短线成功率排名 1中线成功率排名