事项：2024年6月3日，公司发布《关于控股股东增持股份计划的公告》、《关于公司部分董事、监事及高级管理人员增持股份计划的公告》。 评论：大股东及董监高计划增持公司股份，对未来持续发展有信心。基于对公司的长期价值的认可和信心，控股股东及董监高计划利用自有资金增持公司股份，并承诺增持期间及法定期限内不减持：1)控股股东广汇集团拟增持不低于5000万、不高于10,000万元，增持前其股份占比为32.5%；2）董事长马赴江、总裁王胜等共8名董事、监事及高级管理人员共计增持不低于130万元、不高于230万元，增持前除总裁助理彭松持有0.0001%股份，其他人未持有公司股份。 市场竞争激烈，大股东及董监高宣布增持彰显了对公司未来持续发展的信心。 24年公司将推进品牌结构优化，深入布局新能源、出海二手车。2024年公司将推进翻建、盘活弱势品牌和低效门店，23年已关闭50家低效门店，转换17家品牌，布局超豪华、豪华品牌网点达245家。另外，公司将积极整合资源，扩大新能源品牌覆盖，23年已申请54家新能源门店授权，与赛力斯、阿维塔、小鹏等20多个新能源品牌建立密切联系与沟通。二手车方面，23年已获取出口资质，公司将积极拓展平行出口业务。子公司广汇宝信参股的二手车交易平台汽车街于港股挂牌上市，或将获得业务的反向赋能。另外，公司将重点构建高效财务管理体系，通过财务共享机制、集团化采购持续实现“降本增效”。 车市价格竞争激烈，传统经销商集团处于转型阶段。汽车市场自主与合资、新能源与燃油的份额竞争愈发激烈，在2023年已经有较大规模的价格竞争基础上，2024年仍然延续了这一趋势。另一方面，整车出口增速亮眼、国家推动汽车市场以旧换新及梯次利用，均是国内汽车市场发展的新增长点。传统汽车经销商集团以合资品牌为主，市场份额、业绩表现当下均承压。头部经销商集团正谋求积极转型，瞄准了新能源以及二手车市场。行业格局稳定后，经销商模式有望助推头部车企完成下沉渠道布局，届时经销商业绩有望回归增长轨道。 投资建议：大股东及董监高计划增持，经销商模式价值静待重估。考虑当前市场竞争状态，我们调整公司24-25年盈利预测，引入2026年预测：1）营收：1,449/1,519/1,589亿元，同比+5%/+5%/+5%；2）归母净利：5.8/8.1/11.7亿元，同比+48%/+40%/+45%；3）EPS：0.07/0.10/0.14元。 公司处于业务转型阶段，且市场竞争激烈背景下盈利承压，结合过去2年的估值水平，我们给予2024年PB0.3倍估值，目标市值119亿元。下调目标价至1.46元，维持“推荐”评级。 风险提示：价格竞争超预期、合资品牌份额下降超预期、汽车需求不及预期等。

事件：公司发布2021年第三季度报告。公司报告期内实现营收372.12亿元，同比-11.71%；实现归母净利润1.20亿元，同比-85.19%。营收、利润下滑主要原因在于Q3汽车行业受芯片短缺冲击，新车供应紧张导致销量下降。我们认为汽车芯片短缺情况已于9月底迎来拐点，全行业都存在较强的加库存弹性。公司作为汽车行业经销商龙头，Q4与明年Q1有望迎来较强业绩提升。 汽车销量下降、主机厂返利减少，Q3毛利率短期承压。公司Q3毛利率达到8.45%，同比下降0.03个百分点。毛利率下降原因一方面在于芯片短缺导致汽车销量下滑，另一方面在于公司作为经销商库存水平较低，主机厂返利减少。销售费用率3.41%，同比+0.58个百分点；管理费用率1.83%，同比+0.38个百分点；财务费用率1.89%，同比+0.10个百分点。 积极发力新能源销售与服务领域。2021年上半年，公司在新能源汽车销售及服务领域积极发力，公司已与ARCFOX极狐、极星品牌签署战略合作协议。此外，公司积极探索新能源后服务市场，公司于2019年底与国家电网合资成立“国网广汇”，主要业务为新能源充电桩建造、运营，以及相关的新能源服务等。经过近两年的探索，公司不断完善业务链条。 新能源汽车销售返利率普遍高于燃油车，返利角度来看盈利性更强，有望进一步提升公司毛利率。 二手车市场全面恢复，公司蓄势待发。公司一方面大力提升二手车置换业务，另一方面基于所搭建的全国性二手车专业平台公司，对原有各地二手车交易服务中心进行升级改造。在政策红利推动下，2021年全国二手车市场保持高速增长势头，公司在税收改革的背景下逐步调整业务模式，二手车业务蓄势待发。 盈利预测及评级：由于芯片短缺以及车企大幅下调对经销商的返利影响，公司Q3归母净利润为1.20亿元低于预期，故下调盈利预测。预计公司2021-2023年归母净利润分别为21.45亿、31.57亿、34.95亿。 对公司净利润EPS分别为0.26元、0.39元、0.43元，市盈率分别为9.76倍、6.63倍、5.99倍，维持“买入”评级。 风险提示：：汽车需求不及预期，公司新业务开拓不及预期

事件：公司近期发布2021年半年度报告。公司报告期内实现营收 840.40亿元，同比+27.19%；实现归母净利润15.07亿元，同比+200.81%。公司营收与归母净利润增加主要为上年公司下属营业网点受新冠疫情影响存在临时停业情况，本年业绩恢复所致。 毛利率稳定，精细化管理降低费用率。公司H1毛利率达到9.46%，较去年同期小幅下降0.09个百分点。销售费用率3.04%，同比下降0.3个百分点；管理费用率1.59%，同比下降0.27个百分点，我们认为主要源于公司有条不紊地实施年初制定的数字化战略转型，提升精细化管理水平；财务费用率1.60%，同比下降0.70个百分点，主要系公司优化融资结构，积极拓展融资渠道，降低资金成本，利息支出同比下降导致。 稳步推进数字化战略转型。2021年上半年，公司开始逐步推进数字化战略转型：1）于2021年1月完成了数据运营科技平台汇立汽车科技(上海)有限公司的设立，为公司传统业务实现数据化战略转型搭建平台；2）推进“智慧4S 店”试点，包括潜客转化率提升、保有客户激活、流失客户再召回等智能营销尝试；3）持续推进各项数字化创新，利用企业微信中台和前端工具，对客户进行大数据分析；4）进一步推进汽车产业生态建设，与优秀的产业巨头进行异业联盟。2021年4月，公司与中国平安签署战略合作协议，双方将充分实现资源共享、优势互补。我们认为数字化转型有助于提高用户留存率，进一步降低公司费用率。 二手车市场全面恢复，公司蓄势待发。公司一方面大力提升二手车置换业务，另一方面基于所搭建的全国性二手车专业平台公司，对原有各地二手车交易服务中心进行升级改造。在政策红利推动下，二手车市场保持高速增长势头，2021年上半年，全国累计交易二手车843.42万辆，同比增长52.89%，二手车市场全面恢复。公司二手车业务蓄势待发。 盈利预测及评级：预计公司2021-2023年归母净利润分别为30.11亿、34.38亿、38.11亿，EPS 分别为0.37元、0.42元、0.47元，市盈率分别为7.76倍、6.79倍、6.13倍，维持“买入”评级。 风险提示：汽车需求不及预期，公司新业务开拓不及预期

事件：公司发布 2020年年度报告与 2021年第一季度报告。2020年实现营收 1584.42亿元，同比-7.05%；实现归母净利润 15.16亿元，同比-41.72%。2021年 Q1实现营收 422.27亿元，同比+64.92%；实现归母净利润 6.51亿元，同比+263.93%。 疫情导致 2020年业绩承压，2021年 Q1扭亏为盈。2020年业绩承压，主要原因在于公司下属营业网点受疫情影响停业，全年新车销量、维修进厂台次同比均下滑。此外公司对门店进行升级优化，关闭业绩不佳的门店，导致销量下降。2020年归母净利润下滑，一方面来自于整体毛利率降低，另一方面受佣金收入同比减少 12.40%影响。一季度业绩大幅提升，缘于国内疫情防控措施效果显著，经济运行保持恢复性增长，在此期间公司优化管理水平，提升门店经营能力，新车销售、维修进厂等各方面业务均有序恢复，故较去年同期大幅增长。 毛利逐步恢复，费用保持稳定。2020年全年综合毛利率为 8.24%，同比下降 1.60个百分点。主要原因在于公司加大整车促销力度降低毛利率，公司整车销售营业收入占比达到 86.31%，单项业务毛利率同比减少 1.64个百分点；另一方面 2020年实施的车险费改新政策对车险返佣有一定影响；此外疫情期间高毛利水平的汽车租赁业务减少，也导致总体毛利率降低。随着疫情控制稳定，以及公司进一步转型，2021年 Q1的毛利率达到 8.77%，恢复到正常水平。费用率方面，公司 2020年销售费用率3.04%，管理费用率 1.62%，基本保持稳定。 开启数字化转型，搭建二手车平台。公司于 2020年开启数字化转型阶段，计划五年内从传统汽车服务商转向数据运营科技公司，挖掘积累多年的客户资源价值，目标成为“为车主提供全方位高品质生活的服务商”。 公司响应二手车税收新政，搭建二手车平台，毛利率存在上升空间，未来预计会对整体利润有较大贡献。 盈利预测及评级：预计公司 2021-2023年归母净利润分别为 26.53亿、30.74亿、32.92亿，EPS 分别为 0.33元、0.38元、0.41元，市盈率分别为 9.26倍、7.99倍、7.47倍，维持“买入”评级。

4Q20 业绩不及预期，1Q21 业绩表现亮眼：2020 营业收入同比下降7.1%至人民币1,584.4 亿元，归母净利润同比下降41.7%至人民币15.2 亿元（vs. 我们预期约人民币20.5 亿元）；其中，4Q20 归母净利润同环比下降42%/75%至人民币2.0 亿元，主要由于门店调整/年末部分品牌渠道压货等导致的毛利率下滑（4Q20 毛利率同/环比下降2.9pcts/2.1pcts 至约6.3%）、以及减值计提。1Q21 营业收入同比增加64.9%至人民币422.3 亿元，毛利率同比微降0.4pcts/环比增加2.4pcts 至约8.8%，归母净利润约人民币6.5 亿元（vs. 1Q20 由于疫情亏损约人民币4.0 亿元），主要由于销量同比增长57%/新车毛利率恢复至3.4%。 售后与佣金业务稳步推进：从各项业务分拆来看，1）2020 新车销量同比下降16.2%至75.1 万辆，新车销售收入同比下降6.8%至人民币1,367.5 亿元（新车销售毛利率同比下降1.6pcts 至2.2%）。2）2020 售后入场台次同比下降12.4% 至721.5 万台次，售后收入同比微增1.0%至人民币144.5 亿元（售后毛利率同比增加1pcts 至35.0%）；其中，售后的毛利润占比同比增加7.2pcts 至38.8% （vs. 新车的毛利润占比同比下降10.7pcts 至22.8%）。3）2020 佣金业务收入同比下降12.4%至人民币47.6 亿元（佣金业务毛利率同比下降0.9pcts 至76.5%）；其中，双保/无忧创新非车险业务渗透率同比大幅增加至56.3%/43.9%， 汽车金融渗透率稳步增加4.6pcts 至72.6%。 芯片短缺或将带来短期供求结构改善，看好二手车长期发展前景：我们判断，1） 预计2Q21E 行业或仍具有较高芯片短缺风险，市场短期供求结构改善有望提振经销商新车毛利率。2）2020 公司二手车销量同比下降18.5%至26.8 万辆；管理层指引将打造广汇二手车独立品牌，通过包括检测/评估/定价等统一标准化的服务机制，建立线上推广/线下倒流的品牌连锁模式，逐步拓宽二手车市场。我们认为二手车业务有望长期提振毛利率（预计二手车批售/零售毛利率分别约3%-4%/5%+ vs. 新车销售毛利率约3%），二手车产业链也有望延伸至较高毛利率的售后/佣金业务。我们看好公司在二手车市场加大网点（尤其零售网点） 的战略布局规划，二手车长期空间与盈利贡献前景可期。 维持“买入”评级：基于门店升级/二手车网点布局等影响，我们下调2021E/2022E 归母净利润8%/3%至约人民币23.9 亿元/30.1 亿元，预计2023E 归母净利润约人民币33.5 亿元。鉴于公司售后/佣金与二手车推进对应的长期盈利结构优化、以及运营效率提升/费用率下降等长期改善趋势，维持“买入”评级。 风险提示：毛利率承压，售后/佣金、以及二手车业务承压，门店升级改造导致业绩承压，市场风险等。

外部疫情影响，内部门店调整， 2020营收同比-7% 广汇汽车发布 2020年业绩预告，全年营业收入为 1584亿元，同比下 滑 7%；归母净利润 15亿元，同比下滑 42%；归母扣非净利润 12亿 元，同比下滑 52%， 2020年公司业绩基本符合预期， 业绩下降的主要 原因是，疫情期间各营业网点均遭受不同程度的停业及客户流量下降 的严重冲击，同时公司对运营效率地下的店面进行了“关停并转”。 全年销量下滑 16%， 维修下滑 12%， 下半年有所恢复 2020年上半年，公司实现新车销量 31万台，同比下降 27%，实现售 后维修进场台次 328万台次，同比下降 18%。 2020下半年，随着国内 整体疫情管控，公司整体经营得到有效恢复，公司 2020年下半年实 现新车销售 43.68万台，同比下降 6.65%，实现售后维修进场台次 393.41万台次，同比下降 6.80%。 2020年全年公司实现新车销售 75.11万台，同比下降 16.24%；售后维修进场台次 721.50万台次，同 比下降 12.38%。 2021Q1业绩明显改善，管理水平提升+产品持续创新 广汇汽车发布 2021Q1业绩预盈公告，一季度实现归母净利润 6.2-7.2亿元，较上年同期增加约 10.2-11.2亿元；扣非净利润 5.6-6.6亿元， 较上年同期增加约 9.6-10.6亿元。公司经营业绩明显改善，主要得益 于国内疫情防控成效显著，公司管理水平提升，门店经营效率提高， 新车销量与维修进场台次都有序恢复。 公司作为汽车零售业的龙头企 业， 持续提升数字信息化管理水平， 优化门店结构， 积极开拓线上渠 道， 并搭建“保险云”平台，推出双保无忧等创新保险品种，发展前 景长期看好。 风险提示 车市销量不及预期； 旗舰车型产能不足。 业绩符合预期，维持“增持”评级 业绩基本符合预期， 预计 20/21/22年 EPS 分别为 0.19/0.33/0.41元， 目前股价对应 PE 分别为 16/9/7倍， 低估值业绩反转， 维持“增持”评级

事件概述公司发布2020年度业绩快报和21Q1业绩预盈公告：2020年营业收入1,584.42亿元，同比-7.05%，归母净利润15.16亿元，同比-41.72%，扣非归母净利润11.83亿元，同比-52.18%；另预计21Q1归母净利润为6.20至7.20亿元，扭亏为盈。 分析判断::疫情++调整致业绩承压下半年逐渐恢复公司2020年营业收入1,584.42亿元，同比-7.05%，归母净利润15.16亿元，同比-41.72%，扣非归母净利润11.83亿元，同比-52.18%。2020年公司营业利润下降主因：1）疫情期间公司营业网点停业致客流量下降，但费用人工、折旧、租金等费用支出相对稳定；2）对资产运营效率低下的店面进行“关停并转”产生一次性关停费用；3）20H2疫情受控经营恢复后，公司为积累未来客户加大促销力度，致毛利下降。 公司2020年末总资产1,469.06亿元，同比+3.40%，归属上市公司股东的所有者权益407.15亿元，同比+6.89%。增长主因：1）报告期归母净利15.16亿元；2）报告期发行可转换公司债券33.70亿元，初始确认权益工具金额8.44亿元。 公司全年实现新车销售75.11万台，同比-16.24%，售后维修进场721.50万台次，同比-12.38%，其中，20H1及20H2分别实现新车销售31.42/43.68万台次，同比-26.73%、/-6.65%，售后维修进场328.09/393.41万台次，同比-18.24%/-6.80%，下半年随营业状况好转，同比降幅收窄。 展望22021：调整基本完成向上拐点可期公司20Q4单季营业收入502.2亿元，同比+4.02%，创单季营收历史新高，归母净利2.04亿元，同比-42.37%，扣非归母净利-0.43亿元，同比由正转负。另预计21Q1单季将实现归母净利6.20亿元至7.20亿元，同比由负转正，增加约10.17亿元至11.17亿元；预计单季实现扣非归母净利5.60亿元至6.60亿元，同比由负转正，增加约9.56亿元至10.56亿元。 21Q1预期业绩环比改善同比扭亏，主因在国内疫情受控，经济运行保持恢复性增长的背景下，公司优化管理水平，提升门店经营能力，新车销售及维修进场台次等各方面已有序恢复。 公司2020年受疫情和门店整合影响，业绩短期承压，但公司2020年进行的经营调整将为后续发展打下良好基础，2021年业绩有望迎来向上拐点。 业务优化入正轨数字化转型增量可期2021年公司或受益2020年对业务的主动调整升级：1）2019-2020年整合升级门店，出清弱势品牌，2021年整合后的门店将贡献盈利增长；2）响应二手车税收新政，大力发展二手车业务，搭建全国性销售平台，毛利率存向上空间，有望贡献增量；3）创新开发“双保无忧”和“无忧卡”服务，提振佣金收入和毛利；4）同国网合作推进新能源充电桩建设；5）调整负债结构，降低融资风险。公司调整创新的积极影响和各业务的协同并进或将在2021年共同推动业绩持续向上。 另外，公司今年初成立“汇立汽车科技（上海）有限公司”正式开启数字化转型，计划用五年时间完成传统汽车服务商向数据运营科技公司的全面转型，成为“为车主提供全方位品质生活的服务商”。或基于互联网技术+公司线下场景资源优势，挖掘积累多年的客户资源数据价值，开启新的增量空间。 投资建议公司2020年受疫情+业务调整的影响，业绩短期承压，而随疫情受控市场回暖，以及业务调整优化阶段性完成，2021年业绩或迎来恢复性增长。而公司的业务协同发展叠加数字化转型的底层能力优化，或将开启新的增量空间，促进业绩的稳健持续增长。结合公司对2020的业绩快报及21Q1的业绩预告，我们调整盈利预测。预计2020-2022年的营收从1,613/1,739/1,812亿元调整为1,584/1,739/1,866亿元，归母净利润从25.4/34.9/41.7亿元调整为15.2/31.7/39.8亿元，对应的EPS为0.19/0.39/0.49元。当前股价对应的PE为13/6/5倍。维持“增持”评级。 风险提示行业复苏力度弱，新车销售毛利改善不及预期；融资成本上升导致的经营风险；融资租赁不良率提升的风险。

事件：广汇汽车发布股份回购公告，拟使用自有资金以集中竞价交易方式回购公司股份，总金额2~3亿元之间，回购价格不超过5.01元/股，用于员工持股计划，且公司持股5%以上股东未来六个月无减持计划。 股权回购计划彰显公司对未来发展的信心，充分调动管理层和核心员工积极性。公司此次股权回购计划总金额达2~3亿元人民币，以回购价格上限（5.01元/股）测算回购数量，占公司总股本的比例达0.49%~0.74%，是公司结合当前经营情况、业务发展前景、财务状况和未来盈利能力等做出的决定，彰显了公司对未来发展前景和公司价值的高度认可。同时，此次股权回购全部用于员工持股计划，旨在建立健全公司长效激励机制，充分调动公司管理层及核心骨干员工的积极性，吸引和留住优秀人才，为公司战略转型及稳定发展提供可持续保障。 门店整合带来业绩释放，二手车、双保无忧业务持续渗透，公司业绩向上拐点将至。20年受公共卫生事件和门店整合影响，业绩短期承压。但公司20年进行的一系列经营上的调整，也为日后的持续稳健发展打下良好基础，21年有望迎来业绩向上拐点：1、19年下半年到20年底共整合几十家门店，21年下半年整合后的门店正式运营有望带来收入的增长和利润的贡献；2、双保无忧业务渗透率持续提升，拉升佣金收入与毛利率；3、二手车业务持续拓展，毛利率有长期向上空间，有望贡献新的业绩增量。 公司当前估值处于历史低位，业绩拐点将至，股权回购彰显信心，持维持“审慎增持”评级。公司当前估值处于历史低位，21年前期整合门店有望迎来收获，而双保无忧和二手车业务渗透率持续提升贡献新增量。此次股权回购用于股权激励，以及持股5%以上股东未来六个月无减持计划，彰显公司和股东的信心。我们认为，公司20年的经营调整为后续发展打下良好基础，21年有望迎来业绩向上拐点，预计公司2020-2022年归母净利润24.7/31.1/35.7亿，维持“审慎增持”评级。 风险提示：回购方案无法按计划实施、门店整合进度不及预期、商誉减值风险

新车ASP提升，挖掘售后及双保无忧业务，深化二手车业务长期发展，考虑到今年疫情冲击，公司受到一定程度影响，调整到“审慎增持”评级。公司着力合理的车型结构调整，豪华车销量占比和新车ASP持续提升；佣金业务方面，双保、无忧业务渗透率分别提升到60%、73%；今年税改后公司搭建全国性二手车平台，二手车经销量占比和盈利性持续提升。当前乘用车市场持续回暖，公司新车销量有望逐步提升。考虑到今年疫情冲击，公司受到一定程度影响，维持公司2020-2022年归母净利润24.7/31.1/35.7亿，调整到“审慎增持”评级。 风险提示：地方补贴政策不及预期，门店整合进度不及预期，商誉减值风险；

事件。公司发布2020年三季报，前三季度实现收入1082.22亿元，同比-11.42%；归母净利润13.12亿元，同比-41.60%；扣非归母净利润12.26亿元，同比-39.14%。三季度实现收入421.46亿元，同比+1.64%；归母净利润8.11亿元，同比+10.10%；扣非归母净利润7.48亿元，同比-13.73%。 Q3经营恢复正增长，佣金业务口径调整致使收入结构变化。公司Q3实现收入421.46亿元，同比+1.64%；归母净利润8.11亿元，同比+10.10%，公司三季度经营情况好转，收入利润均恢复正增长。根据中汽协数据，Q3乘用车批发同比+7.42%，公司收入增速弱于行业增速，主要原因在于：1）受新疆、大连局部疫情反复影响，公司旗下约100家门店（2019年销量占比12-14%）停工近2个月，对各项业务收入均有较大影响；2）9月车险费改正式实施，导致公司车险业务收入及毛利率均有所下滑。分业务来看，对标行业口径，Q3公司对双保无忧业务进行口径调整，将部分业务计入新车及售后业务。口径调整后新车及售后业务收入及毛利率将有所提升，相应佣金业务收入将明显下滑。 毛利率受费改及口径调整影响，费用管控初见成效。从毛利率来看，受收入结构变动以及费改对于高毛利的车险业务影响，Q3公司综合毛利率为8.47%，同比变动-1.54pct。从费用方面来看，公司Q3期间费用率为6.07%，同比-0.96pct，费用管控初见成效。其中销售/管理/财务费用率分别为2.83%/1.45%/1.79%，同比-0.21/-0.23/-0.52pct，财务费用率下降主要系公司债务结构优化，此外资产负债率环比-1.03pct降至65.7%。 行业需求复苏背景下，公司深化门店升级优化+二手车业务改革，看好公司长期经营向上。1）Q3的大范围疫情反复为短期事件，新疆、大连地区因疫情延后的购车需求有望在Q4释放，叠加汽车行业需求复苏，我们预计Q4公司各项业务有望进一步增长。2）公司正在积极进行店面改造，将较弱的品牌门店出清，升级为盈利性较强的日系及豪华品牌，有利于公司盈利能力的提升。3）此外公司正在搭建全国性的二手车平台，深化二手车业务模式改革，二手车经销模式的占比及盈利性都在持续提升。 盈利预测与投资建议。我们看好公司中长期市占率提升，以及衍生业务放量带来的业绩弹性。预计公司2020-2022年归母净利润21/30/36亿，对应EPS为0.26/0.37/0.45元，市盈率15.4/10.7/8.8倍，维持“买入”评级。 风险提示：宏观经济持续下行；非新车业务不及预期；商誉减值风险。

3Q20业绩同比增长，疫情反复、车险费改影响大。3Q20乘用车批发+8%、上险+14%，公司营收和归母净利同比增长，但收入增速弱于行业销量增速。主要因为3Q20西北、大连地区尤其是新疆地区（大本营）的疫情有所反复，对新车、佣金和售后的收入及盈利影响大。另外，三季度车险费改正式实施，公司车险佣金收入、盈利性较去年均有下滑。4Q20行业进入销售旺季，国内疫情出现大范围反复概率有限，预计公司收入和利润有望伴随行业继续增长。 现金流压力被动增加，4Q20旺季料将有改善。3Q20经营性净现金流-23.4亿元，同环比大幅减少，单季消耗账面现金约13.7亿元，余额75.4亿元。我们估计由于上述疫情和费改影响，公司3Q20被动加库存（存货新增约19亿元）、毛利率降低（同比-1.5PP、环比-1.3PP），现金流压力有所增加。4Q20通常是经销商经营性现金流表现最强的季度，公司现金流的压力在4Q20有望放松。 加强精细化管理，围绕门店优化和二手车发展。3Q20公司持续推进降本增效策略，期间费用率仅6.1%，同比-0.9PP、环比-0.2PP，精细化管理下展现更强的经营效率。未来，公司仍将围绕门店升级和二手车业务重点发展。1-3Q20公司通过新建方式新增11家4S店，关闭了31家门店，以品牌组合结构的调整抓住豪华车增长的机遇。此外，公司搭建全国性的二手车平台，升级和开拓新网点，对接和落实各地政府政策，业务增长及盈利均在提升。 投资建议：3Q20汽车基本面持续改善，板块复苏强劲。公司受到疫情反复影响较大，但业绩仍有增长，是经营管理改善的直接体现。公司未来以门店升级和二手车为重点，收缩负担大的并购门店及融资融租，料将有效降低商誉及信用减值风险。公司当前PB0.8倍，处于历史底部，安全边际较高。短期看，行业景气持续和经营改善料将撬动公司估值修复。中长期，二手车及衍生业务有望带来更强α收益。我们维持2020-22年归母净利25亿元、39亿元、40亿元预测，EPS分别0.30、0.48、0.49元，对应当前PE13.2倍、8.4倍、8.1倍。维持公司2020年目标PB1.1倍，维持目标价5.55元，维持“强推”评级。 风险提示：销量低于预期、售后及衍生低于预期、商誉及信用减值风险加剧。

事件：公司发布2020年三季报，Q3实现营业收入421.46亿元，同比增长1.64%，实现归母净利润8.11亿元，同比增长10.10%。 新疆疫情冲击不改向上趋势，营收增速仍保持正增长。公司大约有16%的销量在新疆地区，2020年7-8月受疫情冲击，新疆地区出现了全面关店，叠加公司逐步关掉部分效益不好的门店，所以我们预计Q3销量同比有所下滑，但由于公司销售结构中，豪华车占比持续提高，带动ASP提升，叠加维修保养等稳健增长，充分抵消了销量下滑的影响。 经营管理持续改善，期间费用率小幅下滑。报告期内，公司毛利率为8.47%，同比下滑1.54个百分点，我们预计是受到费改及会计科目调整等因素的影响，高毛利率的佣金收入的占比下滑所致。费用方面，公司销售费用率为2.83%，同比下滑0.21个百分点；管理费用率为1.45%，同比下滑0.23个百分点；财务费用率为1.79%，同比下滑0.51个百分点，期间费用率小幅下滑，体现公司经营管理持续改善。 行业持续回暖，公司迎来向上拐点。新车销售方面，汽车需求环比持续回暖，且公司新疆地区关店仅为短期影响，Q4已经全面恢复；售后和维修保养业务均保持稳定增长；公司大力开拓双保无忧的渗透率稳步增长。费用方面，Q3已经体现了公司费用管控效果，预计销管费用有望继续双降。中长期来看，公司存量4S店结构优化，包括超豪华和豪华品牌占比提升等，以及二手车业务的拓展，将持续提升盈利水平。 盈利预测及评级：预计公司2020-2022年归母净利润分别为19.55亿、28.76亿、32.72亿，EPS分别为0.24元、0.35元、0.40元，市盈率分别为16.43倍、11.17倍、9.82倍，维持“买入”评级。 风险提示：车市复苏不及预期，二手车业务开拓不及预期。

经营效率提升，业绩符合预期 公司10月27日发布三季报，Q1-Q3实现营收1082亿元（同比-11%），归母净利润13亿元（同比-42%）；扣非后归母净利润12.3亿元（同比-39%）。其中Q3营收421亿元（同比+1.6%），归母净利润8.1亿元（同比+10%），扣非归母净利润7.5亿元（同比+13.7%）。公司业绩符合我们此前盈利预测（华泰预期Q3实现归母净利润8亿元，同比+9%）。我们预计公司2020-2022年EPS为0.25/0.37/0.43元，维持“买入”评级。 毛利率同比下滑，费用率显著改善 公司Q3收入增长主要原因是单车ASP提升，受到新疆和大连疫情影响，公司Q3新车销量同比-8%。Q3毛利率8.5%，同比-1.5pct，环比-1.3pct，主因Q3主机厂返利减少，保险费改导致佣金业务毛利率下滑。Q3销售费用率2.8%，同比-0.2pct；管理费用率1.5%，同比-0.2pct，公司Q3产生财务费用7.56亿元，同比-2亿元，主要原因是汇兑损失减少以及资金成本下降。Q3经营活动现金净流量-23亿元（同比-46亿元），主要原因是Q3存货同比+22亿元、长期应收款同比+6.5亿元、预付账款同比+18亿元。 口径调整导致佣金业务同比下滑 公司佣金业务同比下滑的主要原因是双保无忧业务从原本的计入佣金收入调整至新车销售和维修业务。剔除口径变化影响，公司新车销售收入约同比+1.8%，毛利率1.8%，同比-0.2pct，销售结构改善导致单车ASP提升，由于主机厂返利减少和折扣加大，新车销售毛利率同比下滑。维修业务同比-4%，毛利率37%，同比+5.1pct，大修率提升导致维修毛利率改善。佣金业务同比+19%，毛利率79%，同比+2.5pct，双保无忧业务为佣金业务带来增长。融资租赁收入同比-7.4%，毛利率56%，同比-20.6pct，因为整体资金环境趋紧，资金成本提升，融资租赁业务规模和毛利率下降。 销量和归母净利润有望同比改善，维持“买入”评级 我们认为乘用车行业有望迎来复苏。公司新车销量同比增速有望转正，新车销售毛利率有望提升，业绩弹性大。维修保养业务有望为公司带来稳定增长，利润周期性有望减弱。公司正在积极进行店面改造，逐步将盈利性较差的品牌改造成盈利性较好的日系和豪华车品牌。二手车业务和新能源汽车充电桩业务有望为公司带来长期成长。我们预计公司2020-2022年分别实现归母净利润20/30/34.5亿元（前值21/30/34亿元），EPS分别为0.25/0.37/0.43元，同行业可比公司21年平均估值15XPE，给予公司2021年15XPE估值，维持目标价至5.55元，维持“买入”评级。 风险提示：乘用车市场增长不及预期，智能驾驶推广不及预期，全球疫情导致下游客户产量不及预期。

盈利有望逐季改善，长期成长值得期待广汇汽车是国内最大的汽车经销商集团，主要覆盖中高档以及豪华品牌。 在本文中，我们分析和测算了中国汽车售后维修服务市场（简称“后市场”）的发展规模，以及豪华车需求的增长潜力。此外，通过回顾和分析国内第二大汽车经销商集团中升控股2010年上市以来的业绩和股价表现，我们认为广汇汽车有望在2020年下半年开始进入业绩较快增长阶段。此外，随着增长稳定且毛利较高的后市场业务占比提升，公司业绩周期性有望减弱，资产负债表改善也会推动估值提升。我们预计公司2020-2022年EPS为0.26/0.37/0.42元，维持“买入”评级。 汽车后市场有望维持稳定成长，维修保养业务占比提升美国新车销量在2000年见顶，但是2000-2019年，由于总汽车保有量提升、汽车总行驶里程数增加以及车龄增加，美国维修后市场保持了平稳增长，市场规模年复合增速3.7%。我们认为中国的汽车后市场有望复制美国道路，获得长期稳定成长。我们估计中国乘用车售后维修保养市场规模将从2019年的6,770亿元稳步增长至2030年的1.696万亿元，年复合增长率8.7%。我们认为，随着时间推移，高毛利的后市场业务占比逐步提升，推动公司利润稳健增长。 消费升级，公司豪华车占比提升根据我们测算，截至2019年，中国的豪华车渗透率在13.8%左右，我们预计到2030年，中国豪华车销量渗透率达到20.1%。2019年，广汇汽车豪华车店面占比29%，相对其他经销商豪华车占比较低。我们认为公司正在进行店面改造，逐步将盈利性较差的品牌改造成盈利性较好的日系和豪华车品牌，预计未来公司豪华车店面占比有望进一步提升。公司有望受益于行业消费升级，豪华车渗透率提升，盈利能力改善。 复盘中升控股：后市场业务稳步增长推动盈利周期性减弱我们复盘了中升控股2010上市至今的业绩和股价表现，认为中升在2015年迎来归母净利润拐点并取得卓越表现的原因是：1）2016-2017年，汽车需求改善，公司新车销售毛利率提升；2）后市场业务贡献稳步提升，抵消了新车销售毛利率的波动；3）售后业务占比提升，公司盈利周期性减弱；4）现金流改善，财务费用降低，资产负债表修复。盈利增长、周期性减弱、资产负债表修复，三重因素推动公司估值中枢从10倍PE 提升至20倍左右PE。 销量和归母净利润有望同比改善，维持“买入”评级我们预计公司2020-2022年分别实现归母净利润21/30/34亿元，EPS 分别为0.26/0.37/0.42元，同行业可比公司21年平均估值15XPE，给予公司21年15XPE 估值，上调目标价至5.55元（前值5.18元），维持“买入”评级。 风险提示：汽车销量不及预期，疫情影响公司经营，资产减值风险。

事件：公司发布2020年半年报，报告期内，实现营收660.77亿元，同比下降18.13%；实现归母净利润5.01亿元，同比增长66.92%。其中，Q2实现营收404.72亿元，同比下滑6.77%；实现归母净利润8.98亿元，同比增长26.76%。 营收下滑幅度小于行业，Q2业绩拐点向上。根据交强险数据，受疫情冲击，2020年上半年国内乘用车销量同比下滑26.3%，公司作为国内最大的经销商，营收下滑幅度低于行业下滑幅度，主要系公司主要经营中高端和豪华汽车品牌，销售表现好于行业整体。此外，公司大力发展非车险业务，开发了“双保无忧”和“无忧卡”两大服务产品，实现佣金收入的逆势增长，成为公司业务新的利润增长点。国内车市需求持续复苏，Q2业绩拐点向上，公司下半年营收也将较快增长。 毛利率基本保持稳定，费用整体下降。报告期内，公司毛利率为9.55%，同比下滑0.59个百分点，其中Q2毛利率为9.80%，同比增长0.24个百分点；三费同比减少3.44亿元，主要系公司加强经营管理水平，费用率为7.5%，同比增长0.93个百分点，主要系Q1收入下滑过快所致。 公司发力二手车市场，打造营收新增长点。2020年上半年，我国二手车交易量551.64万辆，同比下降19.61%，好于新车市场，而且自5月1日起，我国二手车销售增值税从2%下调至0.5%，将明显改善二手车经销商利润，根据公司此前公告的可转债方案，公司拟投6.00亿元用于二手车网点建设，推动二手车业务成为公司营业收入的新增长点。 盈利预测及评级：预计公司2020-2022年归母净利润分别为21.20亿、25.96亿、30.61亿，EPS分别为0.26元、0.32元、0.38元，市盈率分别为14.42倍、11.78倍、9.99倍，维持“买入”评级。 风险提示：车市复苏不及预期，二手车业务开拓不及预期。