预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：31亿元至39亿元，与上年同期相比变动值为：16.43亿元至24.43亿元，较上年同期相比变动幅度：112.77%至167.67%。 业绩变动原因说明 （一）国际油轮运价在剧烈波动中整体表现较为坚挺。根据波交所数据，2023年全球超大型油轮（VLCC）中东-中国航线（TD3C）平均日收益（TCE）为36,035美元/天，较去年同期增长约113%。中小型油轮受益于国际石油贸易的结构性变化，运价整体表现强劲。本集团全年外贸油轮毛利约人民币42亿元，同比去年增加约188%。（二）公司内贸油轮业务保持稳定，全年预计实现毛利约人民币15亿元，同比去年增加约17.9%；LNG运输业务以增促稳，给公司归母净利润贡献约人民币7.9亿元，同比去年增加约18.4%。（三）年内，公司处置老旧船舶等获得收益，扣减：船舶非常规性修理造成停租损失；境外联营单位经营环境变化、经营受限造成潜在投资损失；第三方索赔预计损失等，预计全年非经营性净损失为人民币7.5亿元。（四）受益于内贸运输业务、LNG运输业务的稳定增长，以及外贸运输业务的坚挺表现，预计2023年全年公司经营性现金净流入较去年同期有较大增长；公司资产负债结构得到进一步优化；增厚了公司回报股东的基础，提升了回报股东的能力。
预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：25.6亿元，与上年同期相比变动值为：24亿元，与上年同期相比变动幅度：1510.1%。 业绩变动原因说明 2023年上半年，国际油运市场的运价水平在剧烈波动中表现强劲。根据波罗的海交易所数据，2023年1-6月，全球超大型油轮（VLCC）中东-中国航线（TD3C）平均日收益（TCE）为43,147美元/天，较去年同期增长约562%。中国石油需求上涨以及美湾、巴西原油出口对长运距航线的贡献，是2023年上半年VLCC运价高涨的主要驱动因素。本集团科学研判市场走势、灵活布局全球船位，及时捕捉区域市场的成交机遇，实现整体船队收益的提升。
预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：12.8亿元至15.8亿元。 业绩变动原因说明 1、2022年，受俄乌冲突影响，国际石油贸易发生了结构性的变化，油轮运距的增长以及美国战略石油储备的释放有效地刺激了运输需求。从细分船型来看，中小型油轮为石油贸易结构改变的主要受益船型，运价表现强劲；超大型油轮（VLCC）受益于油轮整体景气度的好转，以及跨洋长航线的阶段性增长，运价在第三季度显着复苏并迅速攀升。本集团充分发挥了运力规模可观、经营方式灵活，以及船型多元化的优势，有效捕捉市场机遇。2022年，本集团外贸油轮毛利约人民币14.7亿元，同比去年增加约218%。2、本公司拟进一步优化所属企业分红安排，保证本公司利润分配资金充足到位。因此，本公司将根据中海发展（香港）航运有限公司等相关境外子公司的资金状况、留存收益情况以及油运市场复苏节奏等因素，要求其向本公司进行分红。根据会计准则，对于上述分红安排的调整，本集团应以相关境外子公司未分配利润为基础计提递延所得税负债，同时确认当期所得税费用，合计约人民币6.5亿元。该事项已经公司2023年第一次董事会会议审议通过，进一步信息请参见本公司同日发布的《关于本公司境外子公司分红安排调整后递延所得税负债会计处理的公告》。
预计2022年4-6月归属于上市公司股东的净利润与第一季度相比变动值为：5994万元至12994万元，与第一季度相比变动幅度：239.5%至519.1%。 业绩变动原因说明 2022年上半年比去年同期归属于上市公司股东净利润减少的主要原因如下：1、VLCC运输市场仍未摆脱运力过剩的困境，虽然地缘政治事件的扰动使VLCC运价出现小幅抬升，但效果有限。本集团VLCC船队于今年上半年在市场的阶段性高点把握了多载成交机遇，但运输市场基本面的萎靡以及不断上涨的燃油成本，使VLCC船队的收益依旧面临着很大的挑战。2022年上半年VLCC代表性航线TD3C（中东-中国）平均TCE仅为-9,334美元/天（去年同期为-311美元/天），大幅低于船东保本点。本集团VLCC运输业务2022年上半年比去年同期增加亏损约人民币4.2亿元。但2022年第二季度本集团VLCC实际运营TCE水平比第一季度有较大幅度的环比改善，增长幅度约18.5%。2、受地缘政治事件影响，国际石油贸易路线发生了改变，运输需求增长显著，主要的受益船型为中小型油轮。同时，欧美地区成品油炼能紧张、库存也位于低位，更多的跨区贸易使国际成品油运输市场维持了较高的景气度。本集团中小型油轮虽规模有限，但仍精准把握了市场机遇，并充分发挥内外贸兼营的灵活属性，合理调配内外贸运力，兑现了理想的收益。本集团自营中小型外贸油轮2022年上半年毛利较去年同期增加约人民币3.4亿元。2022年第二季度自营中小型外贸油轮毛利预计为人民币3亿元，较第3一季度环比增加约人民币3.6亿元。综合VLCC和外贸中小船收益情况，本集团2022年上半年外贸油运船队比去年同期增加亏损约人民币1亿元。3、本集团2022年上半年取得的其他收益预计比去年同期减少约人民币1.8亿元，主要为收到政府补助减少所致。
预计2022年4-6月归属于上市公司股东的净利润与第一季度相比变动值为：5994万元至12994万元，与第一季度相比变动幅度：239.5%至519.1%。 业绩变动原因说明 2022年上半年比去年同期归属于上市公司股东净利润减少的主要原因如下：1、VLCC运输市场仍未摆脱运力过剩的困境，虽然地缘政治事件的扰动使VLCC运价出现小幅抬升，但效果有限。本集团VLCC船队于今年上半年在市场的阶段性高点把握了多载成交机遇，但运输市场基本面的萎靡以及不断上涨的燃油成本，使VLCC船队的收益依旧面临着很大的挑战。2022年上半年VLCC代表性航线TD3C（中东-中国）平均TCE仅为-9,334美元/天（去年同期为-311美元/天），大幅低于船东保本点。本集团VLCC运输业务2022年上半年比去年同期增加亏损约人民币4.2亿元。但2022年第二季度本集团VLCC实际运营TCE水平比第一季度有较大幅度的环比改善，增长幅度约18.5%。2、受地缘政治事件影响，国际石油贸易路线发生了改变，运输需求增长显著，主要的受益船型为中小型油轮。同时，欧美地区成品油炼能紧张、库存也位于低位，更多的跨区贸易使国际成品油运输市场维持了较高的景气度。本集团中小型油轮虽规模有限，但仍精准把握了市场机遇，并充分发挥内外贸兼营的灵活属性，合理调配内外贸运力，兑现了理想的收益。本集团自营中小型外贸油轮2022年上半年毛利较去年同期增加约人民币3.4亿元。2022年第二季度自营中小型外贸油轮毛利预计为人民币3亿元，较第3一季度环比增加约人民币3.6亿元。综合VLCC和外贸中小船收益情况，本集团2022年上半年外贸油运船队比去年同期增加亏损约人民币1亿元。3、本集团2022年上半年取得的其他收益预计比去年同期减少约人民币1.8亿元，主要为收到政府补助减少所致。
预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-492000万元至-512000万元。 业绩变动原因说明 1、2021年，新冠疫情的反复扰乱了全球经济活动，石油消费需求受到抑制。同时，石油商业库存的持续消化进一步拖累了石油运输需求。运力供需结构矛盾导致国际油轮运价持续在低位徘徊。超大型油轮（VLCC）TD3C（中东-中国）航线全年平均等价期租租金（TCE）为-518美元/天，同比骤降48,697美元/天、降幅101%。国际政治、经济中不确定性因素压抑了市场提振动能。为实现本集团在复杂经营环境中“跑赢市场、跑赢同行”的年度经营目标，本集团采取了超低速航行、精细化燃油采购、创新经营模式等多项有效措施，开源节流、降本增效。但是，由于2021年度内持续低迷的国际油运市场和后疫情时期防疫成本的刚性增长，仍严重影响了本集团的经营业绩。2、报告期内，本集团对94艘船舶计提资产减值准备，合计约人民币49.6亿元。详见本公司在上海证券交易所网站上刊登的《中远海运能源运输股份有限公司关于对船舶资产计提减值准备的公告》。
预计2021年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：46500万元至56500万元，与上年同期相比变动值为：-244241万元至-234241万元，较上年同期相比变动幅度：-84.01%至-80.57%。 业绩变动原因说明 2021年上半年，全球石油需求复苏缓慢，OPEC+减产协议的持续执行促进石油去库存，供过于求的局面导致国际油运市场持续疲软，加上国际燃油价格同比提高，国际油运市场收益水平持续徘徊于历史低位。2021年1至6月，超大型油轮（VLCC）TD3C（中东-中国）航线日收益数次跌到负值，平均日收益为-311美元/天，同比下跌约100.38%。本集团采取极端降速等措施压降成本，然而市场景气度不佳仍导致本集团外贸油运板块收益同比下挫。
预计2021年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：46500万元至56500万元，与上年同期相比变动值为：-244241万元至-234241万元，较上年同期相比变动幅度：-84.01%至-80.57%。 业绩变动原因说明 2021年上半年，全球石油需求复苏缓慢，OPEC+减产协议的持续执行促进石油去库存，供过于求的局面导致国际油运市场持续疲软，加上国际燃油价格同比提高，国际油运市场收益水平持续徘徊于历史低位。2021年1至6月，超大型油轮（VLCC）TD3C（中东-中国）航线日收益数次跌到负值，平均日收益为-311美元/天，同比下跌约100.38%。本集团采取极端降速等措施压降成本，然而市场景气度不佳仍导致本集团外贸油运板块收益同比下挫。
预测年初至下一报告期末的累计净利润较去年同期相比将大幅增长。 业绩变动原因说明 预测年初至下一报告期末的累计净利润较去年同期相比将大幅增长，主要原因为：2020年国际油轮主要船型平均运价预计高于上年同期。
预测年初至下一报告期末的累计净利润较去年同期相比将大幅增长。 业绩变动原因说明 预测年初至下一报告期末的累计净利润较去年同期相比将大幅增长，主要原因为：2020年国际油轮主要船型平均运价预计高于上年同期。
预测年初至下一报告期末的累计净利润较去年同期相比将大幅增长。 业绩变动原因说明 预测年初至下一报告期末的累计净利润较去年同期相比将大幅增长，主要原因为：2020年1-9月国际油轮主要船型平均运价预计高于上年同期。
预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：276000万元至296000万元，与上年同期相比变动值为：229000万元至249000万元，较上年同期相比变动幅度：488%至531%。 业绩变动原因说明 2020年上半年，全球石油供给大幅高于消费需求，石油运输及储油需求旺盛，国际油轮运价波动剧烈，均值高于去年同期。超大型油轮（VLCC）TD3C（中东-中国）航线平均等价期租租金（TCE）为82,200美元/天，同比增加约303.74%。面对市场波动，本公司加强研判市场，利用规模优势调整船舶摆位，在运价高位阶段积极揽货，锁定收益。内贸油品运输方面，新冠疫情对市场的影响有限，二季度基本恢复正常。LNG运输方面，截至六月末公司共有36艘参与投资的LNG船在运营，同比增加6艘，利润持续增厚。
预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：276000万元至296000万元，与上年同期相比变动值为：229000万元至249000万元，较上年同期相比变动幅度：488%至531%。 业绩变动原因说明 2020年上半年，全球石油供给大幅高于消费需求，石油运输及储油需求旺盛，国际油轮运价波动剧烈，均值高于去年同期。超大型油轮（VLCC）TD3C（中东-中国）航线平均等价期租租金（TCE）为82,200美元/天，同比增加约303.74%。面对市场波动，本公司加强研判市场，利用规模优势调整船舶摆位，在运价高位阶段积极揽货，锁定收益。内贸油品运输方面，新冠疫情对市场的影响有限，二季度基本恢复正常。LNG运输方面，截至六月末公司共有36艘参与投资的LNG船在运营，同比增加6艘，利润持续增厚。
预计2019年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：41000万元至49000万元，与上年同期相比变动值为：30500万元至38500万元，较上年同期相比变动幅度：290.5%至366.7%。 业绩变动原因说明 2019年度，全球石油需求保持稳定增长，油轮运输供需关系有所改善。全年国际油运市场整体表现前低后高，VLCC船型TD3C（中东-中国）航线平均日收益为39,387美元/天，同比增加109%，其他船型主要航线日收益同比增长77%-199%。
预计2019年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：44000万元至50000万元。 业绩变动原因说明 2019年上半年，国际原油运输市场供需结构有所改善，全球石油消费稳中有升，其中中国进口原油约2.44亿吨，同比增长约8.8%。尽管OPEC严格执行减产协议，但美国原油出口同比增加约104万桶/天，货量和运距齐升提振运输需求，大幅降低了OPEC减产及新船集中交付的影响。上半年运价先高后低，总体高于去年同期，期间因国际地缘政治经济事件出现了数次阶段性反弹；其中VLCC船型TD3C（中东-中国）航线平均TCE为20,360美元/天，同比增加约136%，其他主要船型及航线同比增加约60-290%。同时，截至六月末公司共有30艘参与投资的LNG船投入运营，同比增加8艘，利润贡献大幅增加。
预计2018年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：8000万元至18000万元，与上年同期相比变动幅度：-95.5%至-89.8%。 业绩变动原因说明 2018年前三季度，受OPEC等主要产油国减产及美国对伊朗制裁、委内瑞拉原油出口减少等地缘事件的影响，国际原油价格持续高企、原油贸易和运输需求受到阶段性抑制，在运价同比下跌与燃油价格同比提高的共同作用下，国际原油运输市场收益水平降至历史低位。2018年1-9月，VLCC船型中东-中国（TD3C）航线平均日收益仅为10,413美元/天，与上年同期同口径相比降低42.8%。2018年四季度，由于季节性行情刺激前三季度受抑制的原油贸易和运输需求得以集中释放，加之全球老旧油轮大量拆解，推动国际原油运输市场供需基本面有所改善，市场运价和收益水平大幅反弹，四季度VLCC船型中东-中国（TD3C）航线平均日收益达44,794美元/天。
预计2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：-21000万元至-28000万元。 业绩变动原因说明 二〇一八年上半年，国际原油运输市场需求端受全球原油库存进一步下降，中国等主要进口国原油进口增速放缓，委内瑞拉原油出口减少等地缘事件的不利影响，阶段性影响了需求增长；而在供给端，尽管上半年老旧油轮拆解量达同期历史高位，但因前期大量新增运力尚需时间消化，市场运价持续在低位徘徊，VLCC船型中东-中国（TD3C）航线运价仅为WS43.22，与去年同期同口径相比降低18.5%，加之国际燃料油价格同比提高约28%，上半年国际原油运输市场各主要船型日收益降至近二十年来历史低位，VLCC船型平均日收益仅为5,468美元/天，同比下降约78%；其他主要原油运输船型日收益同比降低约60%。
预计2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：80,000.00万元至90,000.00万元，较上年同期相比变动幅度：-56.00%至-51.00%。 业绩变动原因说明 2016年1-6月，本集团仍在经营干散货业务，并于2016年6月底出售了干散货业务（已终止经营业务），出售干散货业务的收益扣减干散货业务的经营亏损构成了上年同期本集团已终止经营业务归属于上市公司股东的净利润约为人民币7.30亿元。剔除上述因素影响，2017年上半年本集团持续经营的油气运输业务归属于上市公司股东的净利润同比减少约17%-27%，主要原因是上半年外贸油运各船型市场日收益水平同比下跌约40%-60%。
预计2016年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：180,000.00万元至210,000.00万元，较上年同期相比变动幅度：51.00%至76.00%。 业绩变动原因说明 本集团2016年经营业绩同比有大幅上升，主要原因为：1、上半年本公司进行了重大资产重组，出售了从事干散货运输业务的子公司——中海散货运输有限公司而产生了处置收益；2、本集团进一步加大成本控制力度，尤其是在燃油成本控制方面成效明显；3、前述2016年归属于母公司所有者的净利润预计数包含了报告期内收到的船舶拆旧造新等专项补助资金、处置船舶损益，以及对长期租赁合同预计亏损计提的预计负债等。
预计2016年1-6月归属于上市公司股东的净利润较上年同期相比变动幅度：100.00%至150.00%。 业绩变动原因说明 1、上半年本公司进行了重大资产重组，出售了从事干散货运输业务的子公司——中海散货运输有限公司而产生了处置收益； 2、本集团进一步加大成本控制力度，尤其是在燃油成本控制方面成效明显。
预计2016年1-3月归属于上市公司股东的净利润为：15,500.00万元。 业绩变动原因说明 1、2016年一季度国际油品运输价格保持在较高水平，本集团相关营业收入同比有所增长； 2、2016年一季度燃油价格同比大幅下降，本集团燃油费支出同比降幅明显； 3、本公司于2015年2月赎回“中海转债”，导致本公司带息负债规模有所下降，同时中国人民银行在2015年多次降息，整体导致本集团的财务费用进一步下降。
预计2015年1-12月实现归属于母公司所有者的净利润在人民币3.2亿元至人民币4亿元之间，同比增长2.9%-28.6%。 业绩变动原因说明 本集团2015年经营毛利同比有大幅上升，主要原因为： 1、2015年国际油品运输市场运价回升，本集团相关营业收入同比有较大幅度增长； 2、本集团进一步加大各项成本控制力度，尤其是在燃油费及人工成本等方面成效明显。 由于2015年四季度以来BDI指数（波罗的海干散货运价指数）持续快速下跌、屡创新低，市场环境十分严峻，基于航运市场现状及对未来市场走势的判断，本公司管理层认为部分散运业务资产存在减值迹象，拟计提资产减值准备，目前初步估算，本次计提资产减值准备预计不超过人民币3亿元（小于公司非流动资产总额的0.5%），计提前述资产减值准备将相应减少公司报告期归属上市公司股东的净利润，并相应减少公司报告期期末的资产净值，对公司报告期的经营现金流没有影响。
预计2015年1-12月实现归属于母公司所有者的净利润在人民币3.2亿元至人民币4亿元之间，同比增长2.9%-28.6%。 业绩变动原因说明 本集团2015年经营毛利同比有大幅上升，主要原因为： 1、2015年国际油品运输市场运价回升，本集团相关营业收入同比有较大幅度增长； 2、本集团进一步加大各项成本控制力度，尤其是在燃油费及人工成本等方面成效明显。 由于2015年四季度以来BDI指数（波罗的海干散货运价指数）持续快速下跌、屡创新低，市场环境十分严峻，基于航运市场现状及对未来市场走势的判断，本公司管理层认为部分散运业务资产存在减值迹象，拟计提资产减值准备，目前初步估算，本次计提资产减值准备预计不超过人民币3亿元（小于公司非流动资产总额的0.5%），计提前述资产减值准备将相应减少公司报告期归属上市公司股东的净利润，并相应减少公司报告期期末的资产净值，对公司报告期的经营现金流没有影响。
预计本集团二〇一五年上半年度实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币2.5亿元。 本期业绩预增的主要原因 虽然本集团于2015年上半年的营业外收支净额约为人民币-1.3亿元，但本集团2015年上半年度业绩预计仍大幅增长，主要原因为： 1、2015年国际油品运输市场运价回升，本集团相关营业收入同比有较大幅度增长； 2、本集团进一步加大各项成本控制力度，尤其是在燃油费及人工成本等方面成效明显； 3、本集团于2015年上半年确认递延所得税收入约人民币2亿元。
预计本集团二〇一五年上半年度实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币2.5亿元。 本期业绩预增的主要原因 虽然本集团于2015年上半年的营业外收支净额约为人民币-1.3亿元，但本集团2015年上半年度业绩预计仍大幅增长，主要原因为： 1、2015年国际油品运输市场运价回升，本集团相关营业收入同比有较大幅度增长； 2、本集团进一步加大各项成本控制力度，尤其是在燃油费及人工成本等方面成效明显； 3、本集团于2015年上半年确认递延所得税收入约人民币2亿元。
预计本公司2014年1月1日至2014年12月31日经营业绩与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现归属于母公司所有者的净利润为人民币3亿元左右。 本期业绩预盈的主要原因 （1）2014年，国际油品运输市场运价回升，本公司相关营业收入同比有较大幅度增长； （2）本公司进一步加大各项成本控制力度，尤其是在燃油费和人工成本等方面成效显著； （3）本公司于2014年下半年收到船舶报废更新政府补助资金约人民币4.56亿元。
预计本公司2014年1月1日至2014年12月31日经营业绩与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现归属于母公司所有者的净利润为人民币3亿元左右。 本期业绩预盈的主要原因 （1）2014年，国际油品运输市场运价回升，本公司相关营业收入同比有较大幅度增长； （2）本公司进一步加大各项成本控制力度，尤其是在燃油费和人工成本等方面成效显著； （3）本公司于2014年下半年收到船舶报废更新政府补助资金约人民币4.56亿元。
预计本集团于截至2014年9月30日之九个月累计实现归属于母公司所有者的净利润同比将可能扭亏为盈。 业绩变动的原因说明 2014年初以来，国际、国内航运市场同比均有所改善，根据本公司现有资料，预计本集团于截至2014年9月30日之九个月累计实现归属于母公司所有者的净利润同比将可能扭亏为盈；而本公司于截至2013年9月30日之九个月实现归属于母公司所有者的净亏损约为人民币11.95亿元。
预计本公司2014年上半年度业绩同比将扭亏为盈。 业绩变动原因说明 2014年初以来，国际、国内航运市场同比均有所改善。
预计本集团2013年度归属于母公司所有者的净利润为负值。 业绩变动原因的说明 国内外航运市场于2013年初开始持续低迷，预计本集团2013年度归属于母公司所有者的净利润为负值。
预计本集团2013年1-9月份累计净利润为负值。 业绩变动原因说明 预计2013年下半年，国内外航运市场仍然低迷，预计本集团2013年1-9月份累计净利润为负值。
预计本集团2013年上半年累计净利润仍为亏损。 业绩变动说明 2013年，国内外航运市场仍然持续低迷，预计本集团2013年上半年累计净利润仍为亏损。
预计本公司2012年实现归属于上市公司股东的净利润为人民币0-5,000万元，下降幅度超过50%。 业绩下降主要原因 于2012年，国内外航运市场运力供大于求的情况依然比较严重，运价水平持续低迷。
预计本公司2012年实现归属于上市公司股东的净利润为人民币0-5,000万元，下降幅度超过50%。 业绩下降主要原因 于2012年，国内外航运市场运力供大于求的情况依然比较严重，运价水平持续低迷。
预计2012年1-9月归属于上市公司股东的净利润将出现亏损。 业绩预告的说明： 本集团预计，于2012年下半年，国内外航运市场将持续低迷，预计本集团截至2012年9月30日之三个季度归属于母公司所有者的净利润将为负。
预计本公司二〇一二年上半年归属于母公司所有者的净利润将出现亏损。 业绩亏损的主要原因 于二〇一二年上半年，国内外航运市场需求不足、运力供大于求，造成航运市场持续低迷、运价下跌，预计公司二〇一二年上半年归属于母公司所有者的净利润将出现亏损。
预计本公司二〇一二年上半年归属于母公司所有者的净利润将出现亏损。 业绩亏损的主要原因 于二〇一二年上半年，国内外航运市场需求不足、运力供大于求，造成航运市场持续低迷、运价下跌，预计公司二〇一二年上半年归属于母公司所有者的净利润将出现亏损。
预计本公司2012年一季度归属于上市公司股东的净利润将出现亏损。 业绩亏损的主要原因 于2012年第一季度，国内外航运市场需求不足、运力供大于求，同时国际油价同比大幅上升，公司燃油成本居高不下。
预计本公司2012年一季度归属于上市公司股东的净利润将出现亏损。 业绩亏损的主要原因 于2012年第一季度，国内外航运市场需求不足、运力供大于求，同时国际油价同比大幅上升，公司燃油成本居高不下。
预计第四季度国内外航运市场将保持平稳，本集团预计2010年度经营业绩与2009年相比增长幅度将超过50%。
预计第四季度国内外航运市场将保持平稳，本集团预计2010年度经营业绩与2009年相比增长幅度将超过50%。
预计第四季度国内外航运市场将保持平稳，本集团预计2010年度经营业绩与2009年相比增长幅度将超过50%。
预计公司2010年中期净利润同比增长50%以上。 业绩增长主要原因： 于2010年上半年，国内外航运市场需求上升，导致运价有所回升，同时本集团运力投放同比增长约20%。
预计公司2010年中期净利润同比增长50%以上。 业绩增长主要原因： 于2010年上半年，国内外航运市场需求上升，导致运价有所回升，同时本集团运力投放同比增长约20%。
预计本公司2009年净利润同比下降50%以上。 受国际金融危机的影响，国内外航运市场需求不足、运力供大于求，运价水平大幅度下滑。
预计本公司2009年净利润同比下降50%以上。 受国际金融危机的影响，国内外航运市场需求不足、运力供大于求，运价水平大幅度下滑。
本集团预计年初至下一报告期的累计净利润与上年同期相比下降幅度将超过50%。
预计年初至下一报告期的累计净利润与上年同期相比下降幅度将超过50%。
预计公司2008年第一季度净利润同比增长50%以上。
预测2007 年全年净利润比2006 年增长50%以上。
预测2007 年全年净利润比2006 年增长50%以上。
预测年初至下一报告期期末（2007年9月30日）的累计净利润比去年同期增长50%以上，主要原因为，本集团（本公司连同附属公司）于2006年底向控股股东——中国海运（集团）总公司及其下属公司收购的42 艘干散货船已于2007年年初全部交付并投入运营，增加干散货船运力140万载重吨。
预计2007年中期净利润同比增长50%以上。
预测年初至下一报告期期末的累计净利润同向大幅上升。
根据对本公司经营情况的预测,对本公司2005年上半年业绩进行预增提示。由于今年以来,国际、国内航运市场保持平稳,且本公司上半年新增运力的投入使用及运价上调,本公司的油品运输业务和煤炭运输业务继续保持稳定、快速的增长,预计本公司2005年上半年净利润将比上年同期增长50%--100%之间。
根据对本公司经营情况的预测,对本公司2005年上半年业绩进行预增提示。由于今年以来,国际、国内航运市场保持平稳,且本公司上半年新增运力的投入使用及运价上调,本公司的油品运输业务和煤炭运输业务继续保持稳定、快速的增长,预计本公司2005年上半年净利润将比上年同期增长50%--100%之间。
经对2005年一季度财务数据初步测算，本公司预计2005年一季度净利润将比上年同期增长达100%(公司2004年一季度净利润4.1168亿元人民币)。
预计今年1-12月净利润比上年同期大幅度增长，增幅在50%以上，主要因为： 1、国内油运、煤炭等能源需求旺盛，国际航运市场交易活跃,运价维持高位： 2、新船投入使用，运力增加； 3、公司严格落实增收节支措施，控制成本费用。
预计今年1-9月累计净利润比上年同期大幅度增长，增幅在50%以上。
本公司上半年新增运力的投入使用及运价上调,本公司的油品运输业务和煤炭运输业务继续保持稳定、快速的增长,本公司预计2004年上半年净利润将比上年同期增长50%以上。
2004年初以来,国际、国内航运市场持续回升,由于公司新增运力的投入使用和运价上调,本公司的油品运输与煤炭运输业务继续保持稳步快速增长。经对2004年一季度经营及财务状况初步审核,预计本公司2004年第一季度的净利润较2003年同期增长100%以上。
预计年初至下一报告期期末的累计净利润比上年同期大幅增长，增幅在50%以上 主要原因为： 1、国内水路货物运输继续保持快速增长，国际航运市场保持高位运行，有利于本集团的经营； 2、去除了集装箱运输亏损的因素； 3、自2003年1月1日起对船舶折旧政策进行调整,使之与国际接轨，折旧年限有所延长，折旧费用相应减少。
预计今年1-9月累计净利润比上年同期大幅度增长，增幅在50%以上，主要原因为： 1、国内水路货物运输继续保持快速增长，国际航运市场也趋于好转，有利于本集团的经营； 2、 本集团大力开展增收节支工作，取得了显著成效； 3、去除了集装箱运输亏损的因素； 4、自2003年1月1日起对船舶折旧政策进行调整,使之与国际接轨，折旧年限有所延长，折旧费用相应减少。
今年以来,中海发展股份有限公司生产经营继续保持稳定、快速的发展。由于上半年本公司油品运输等业务的增长以及公司于2002年9月9日出售了亏损的集装箱运输业务,经对2003年半年度财务数据初步测算,本公司预计2003年上半年净利润将比上年同期增长50%以上。
