预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-9亿元至-13亿元。 业绩变动原因说明 2023年，航空客运需求回暖，公司抓住市场复苏机遇，深入推进提质增效，坚持“增投保价争量”，全力推动收入增长；坚持“过紧日子”思想，严格管控成本费用；加强关键领域资源整合，协同发展取得成效；持续完善风控合规管理机制，生产运行安全平稳；全年经营效益同比大幅改善，实现大幅减亏。但受国际航线尚未全面恢复、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响，公司2023年仍处于经营亏损状态。

预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：-32亿元至-39亿元。 业绩变动原因说明 2023年上半年，受国际航线恢复情况低于预期，以及人民币兑美元汇率波动等因素影响，公司整体仍处于亏损状态。上半年，公司把握航空运输市场需求改善的契机，以推进提质增效为抓手，积极增加运力投入，稳住效益基本盘；精细营销把控，提升收益品质；牢固树立“过紧日子”意识，严格管控成本；加大资源整合力度，发挥协同效应；坚守安全运行底线，加强风险防控，上半年经营表现同比大幅好转。

预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-370亿元至-395亿元。 业绩变动原因说明 2022年，受新冠疫情持续影响，旅客出行需求处于低位。公司各主基地市场遭受疫情反复冲击，尤其是在北京市场的运力投入及总周转量降至疫情以来最低。同时，由于油价高企、汇率波动等多重不利因素，公司经营改善的难度进一步加大，主业相关投资企业亦受到严重影响。面对疫情，公司坚定控亏脱困的决心意志，统筹安排安全运行、疫情防控和生产经营，保持经营态势的总体稳定。通过力保生产规模、精细营销把控、坚持客货联动、严格成本管控、加强资金统筹等举措，最大限度降低疫情造成的不利影响。

预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：-185亿元至-210亿元。 业绩变动原因说明 2022年上半年，受新冠疫情持续影响，全球航空业整体仍处于亏损状态。特别是今年以来国内疫情多点散发，导致国内航线投入大幅减少；国际航线投入仍持续受限。油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度，主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。面对疫情，公司统筹疫情防控与企业生产经营，坚持聚焦主责主业，扎实推进提质增效。通过优化生产组织、深化客货联动、精细营销把控、严格成本管控、强化风险防控等举措，最大限度降低疫情不利影响。

预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-1450000万元至-1700000万元。 业绩变动原因说明 2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，国际航线投入持续受限，国内客运市场流量大幅波动，公司经营效益改善难度日益加大。油价攀升，汇率波动等因素进一步增大公司经营难度，同时主业相关投资企业亦受到严重影响。面对疫情，公司坚持聚焦主业、加强形势研判、聚焦提质增效，全力开展效益攻坚。在严控成本、统筹资源、客货联动、防控风险等方面主动作为、积极应对，努力将疫情影响降至最低。

预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到影响。 业绩变动原因说明 若新冠疫情影响延续至下一报告期，则预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到影响。随着国内疫情得到控制，疫苗接种范围不断扩大，民航出行需求将持续恢复。本集团将紧抓市场回暖契机，及时优化运力投入，通过各项举措积极争取更好的业绩表现。

受疫情发展的不确定性及其对民航运输业的严重冲击，预计本集团年初至下一报告期末业绩 将受到重大影响。 业绩变动原因说明 受疫情发展的不确定性及其对民航运输业的严重冲击，预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。

受疫情发展的不确定性及其对民航运输业的严重冲击，预计本集团年初至下一报告期末业绩 将受到重大影响。 业绩变动原因说明 受疫情发展的不确定性及其对民航运输业的严重冲击，预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。

预计本公司年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。 业绩变动原因说明 受新冠肺炎疫情全球蔓延影响，航空需求锐减。本集团在此特殊时期，最大限度保护旅客与员工的健康与安全，积极履行社会责任，保障防疫人员及物资运送，展现载旗航空使命担当。本集团把握市场需求变化，动态优化运力投入，精细化营销把控，优化收益管理，强化成本控制，积极寻求增利空间，通过国内国际联动、客运货运联动、资源保障联动等举措，努力将疫情影响降至最低。鉴于疫情发展的不确定性及其对民航运输业的严重冲击，预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。

预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。 业绩变动原因说明 若新型冠状病毒肺炎疫情对全球航空业的影响延续至下一报告期，则预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。

预计2015年1-12月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增长60%-80%。 业绩变动原因说明 2015年，本公司充分利用相对旺盛的市场需求，加大运力投入，持续优化生产组织，提高收入把控能力，弥补了燃油附加标准下降的影响后仍实现了收入的同比增长；同时，本公司通过精细化业务流程管理、提高机型与航线和市场的匹配度、优化债务结构规避利率汇率风险、积极推进“提直降代”措施等，强化了成本控制，加之航油价格同比大幅下降，本公司成本水平同比有效降低。

预计2015年1-9月归属于上市公司股东的净利润为人民币61亿元到63亿元，同比增长92%到100%。 本期业绩预增的主要原因 2015年前三季度，在收入方面，本公司充分利用相对旺盛的市场需求，特别是春运、暑运等旺季增长点，加大运力投入，持续优化生产组织，增强收益管理与舱位控制的能力，实现了收入的同比增长；在成本方面，本公司在运行环节进一步优化了业务流程、提高了机型与航线的匹配度，从大项成本精细化管理、落实提直降代措施等方面持续挖掘成本潜力，同时得益于航油价格同比大幅下降，本公司前三季度成本水平同比有效降低。

预计2015年半年度归属于上市公司股东的净利润为人民币38亿元到40亿元，同比增长701%到743%。 本期业绩预增的主要原因 2015年上半年，在收入方面，本公司抓住市场需求的机遇，加大了运力投入，同时通过加强生产过程的优化组织，根据市场需求灵活调整运力及优化收益管理质量等措施，实现了收入的同比增长；在成本方面，本公司加强流程管理，从提高资源利用效率、优化机型与航线的匹配度、提升精细化管理水平、提直降代等方面持续挖掘成本潜力，同时受益于航油价格的大幅下降，本公司上半年成本水平同比有效下降。

预计2015年第一季度本公司实现归属于上市公司股东的净利润为人民币16亿元到18亿元。 本期业绩预增的主要原因 2015年第一季度，在收入方面，本公司抓住春运以及节后的市场增长点，优化生产组织，加大投入运力，匹配市场需求，实现了收入的同比增长；在成本方面，本公司从提高生产效率、优化机型航线结构、加强精细化管理等方面持续挖掘成本潜力，同时航空油料价格同比较大幅度下降，使得本公司一季度成本水平同比有效降低。

预计2014年半年度本公司实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少55%到65%。 本期业绩预减的主要原因 由于人民币大幅贬值，本公司于2014年半年度出现汇兑净损失（去年同期为汇兑净收益），本期财务费用同比大幅增加。

预计2012年1-6月归属于本公司股东的净利润较上年同期下降超过50%。 业绩变动的主要原因 2012年1-6月，受国内航空需求增速放缓、国际航空需求持续低迷及航油价格同比增长等因素影响，公司经营效益较上年同期减少。此外，与上年同期人民币与美元之间的汇率大幅单向升值的趋势相比，本年度人民币汇率较为稳定，公司汇兑收益较上年同期大幅减少。

预计2010年归属于本公司股东的净利润为上年的200%以上。 业绩增长的主要原因： 2010 年，受益于中国宏观经济持续快速增长和全球经济趋稳回暖，本公司抓住航空客货运需求旺盛的市场契机，通过积极的生产组织、有效的市场营销和成本潜力的挖掘，营业利润实现大幅增长。此外，本公司增持深圳航空股份成为控股股东，由此产生的协同效应也对业绩的提升作出贡献。

预计本公司2009年年度业绩与去年同期相比扭亏为盈。 2009年本公司客运业务回暖趋稳，特别是国内市场稳定增长，支持了本公司的业绩改善。 2009年国际原油价格水平低于上年，本公司的燃油采购支出同比下降，其他成本亦得到有效控制。 2009年油料套期公允价值回转增加了本期业绩，此外2009 年上半年民航建设基金的返还亦对本公司业绩产生有利影响。

预计本公司2009年中期业绩与上年同期相比增长50%以上。

预计2008年度业绩将发生大幅亏损。

预计公司2008年1-9月将发生亏损。

由于主营业务的增长及对国泰航空公司投资收益的体现，在目前油价条件下，本集团在下一报告期期末的净利润与上年同期相比将出现100%以上的大幅度增长。

由于主营业务的增长及对国泰航空公司投资收益的体现，在目前油价条件下，本集团在下一报告期期末的净利润与上年同期相比将出现100%以上的大幅度增长。

预计本集团在本年度期末的净利润与上年同期相比将出现50%以上的大幅度增长。