预计2022年1-9月归属于上市公司股东的净利润为：369300万元至408200万元，与上年同期相比变动值为：211300万元至250200万元，较上年同期相比变动幅度：134%至158%。 业绩变动原因说明 2022年前三季度业绩预计出现增加的主要原因为：1、干散货及集装箱航运市场虽然受新冠疫情、俄乌战争及全球流动性收紧、美元加息、大宗商品价格下跌、中国宏观需求疲弱等因素冲击，但仍然保持了较高景气度。公司干散货船队市场判断准确，布局合理、经营出色，在市场下行中充分显现韧性，前三季度盈利贡献预计首次突破20亿元，业绩大幅跑赢市场指数；亚洲区域内集装箱市场高位震荡，公司核心航线三季度运价表现相对稳定，公司集装箱船队优秀的经营能力持续体现，盈利贡献继续大幅上升。2、三季度VLCC油轮市场复苏明显，八、九月份市场运价加速上行，公司油轮船队经营表现出色，九月份开始显着盈利，三季度预计将实现单季度盈利，并在市场相对高位落实了若干长航次，为全年业绩大幅扭亏奠定坚实基础。3、LNG船业务已达产项目投资收益稳定，未受到外部环境变化影响。4、受美元加息、公司新业务拓展、所得税费用计提增加等影响，预计报告期公司利息支出、所得税费用等大幅增加。

预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：274000万元至302800万元，与上年同期相比变动值为：178991万元至207791万元，较上年同期相比变动幅度：188%至219%。 业绩变动原因说明 2022年上半年度业绩预计出现增加的主要原因为：1、干散货及集装箱航运市场虽然受新冠疫情、俄乌战争及美元加息等因素冲击，但仍然保持了较高景气度。公司干散货船队市场判断准确，布局合理、经营出色，盈利贡献显着增加，业绩跑赢市场指数；亚洲区域内集装箱市场高位震荡，公司集装箱船队优秀的经营能力进一步体现，盈利贡献同比环比均继续大幅上升。公司干散货船队预计净利润贡献约146,600万元，较上年增加约80%；集装箱船队预计净利润贡献约126,895万元,较上年增加约180%。2、上半年国际油轮市场复苏趋势日益明显，中小油轮表现靓丽，但VLCC油轮市场供求失衡仍在恢复中，运费率总体维持在历史低位徘徊。公司油轮船队经营表现出色，上半年预计仅录得轻微亏损，大幅跑赢指数。油轮船队预计亏损约2,865万元，较上年减亏约8,083万元，减亏幅度约74%。3、LNG船业务已达产项目投资收益稳定，未受到外部环境变化影响。

预计2022年1-3月归属于上市公司股东的净利润为：123000万元至135900万元，与上年同期相比变动值为：65212万元至78112万元，较上年同期相比变动幅度：113%至125%。 业绩变动原因说明 2022年第一季度业绩预计出现增加的主要原因为：1、干散货及集装箱航运市场虽然受新冠疫情、俄乌战争及中国春节等因素冲击，但市场在淡季仍然保持了较高景气度。公司干散货船队布局合理、经营表现出色，业绩跑赢市场指数，经营盈利与去年三季度旺季基本持平；亚洲区域内集装箱市场高位震荡，公司集装箱船队继续体现了优秀的经营能力，净利润同比增长约182%。2、LNG船业务投资收益稳定，未受到外部环境变化影响。3、由于俄乌战争的爆发及其危机的演变，国际油轮市场呈现复苏势头。近期，中小船型带动VLCC市场运费率回升，Aframax市场暴涨。公司油轮业务一季度预计仅录得小幅亏损。

预计2021年1-3月归属于上市公司股东的净利润为：37600万元至41500万元，与上年同期相比变动幅度：-70%至-67%。 业绩变动原因说明 1、VLCC油轮市场2020年四季度以来陷入深度低迷，尽管公司油轮船队在2020年市场高位锁定了若干期租等租船合同，并采取了超低速航行等多项降本增效措施，但由于报告期VLCC即期市场运费率跌至数十年最低位，理论评估值一度跌至负数，报告期油轮船队营业收入和盈利贡献均显着下降，但仍然保持盈利。2、报告期国际、国内干散货航运市场总体景气，国内滚装运输市场复苏；此外2020年上半年公司完成收购原中外运航运的相关资产后，公司拥有和控制的干散货船队规模进一步扩大，经营统一、深度整合持续推进，报告期来自干散货船队和滚装船队的营业收入及盈利贡献同比均显着增加。

预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：270000万元至298500万元，与上年同期相比变动值为：107351万元至135851万元，较上年同期相比变动幅度：66%至84%。 业绩变动原因说明 2020年度业绩预计出现增加的主要原因为：1、上半年国际油轮市场高度景气和剧烈波动，下半年受疫情、出口国巨幅减产以及库存高企等影响，陷入深度低迷，公司油轮船队抓住了高位波动机会实现收益显着增加；2、报告期公司完成收购关联方原中外运航运有限公司旗下的干散货船队及LNG船项目股权，合并范围增加。LNG船及VLOC合资项目逐步达产，投资收益继续稳步增加。但国际国内干散货市场受疫情等影响总体低迷，影响了散货船队的收益水平；3、报告期末公司对船舶等资产进行减值测试后计提大额减值准备和长期租入船亏损合同计提预计负债（另见《关于计提2020年度固定资产减值准备的公告》、《关于对部分租入船合同计提预计负债的公告》，公告编号2021[006]、2021[007]号）；4、报告期受益于美元借款利率下降、上年末定向增发募集资金到位后人民币存款余额增加以及汇率变化等，净财务费用显着降低。

预计2020年1-9月归属于上市公司股东的净利润为：378000万元至418000万元，与上年同期相比变动值为：305744万元至345744万元，较上年同期相比变动幅度：423%至479%。 业绩变动原因说明 三季度系油轮传统淡季，加之OPEC+减产及疫情影响，贸易需求疲弱，运价持续回落；但国际干散货运输市场受铁矿石、粮食等运输需求强劲带动，景气回升。公司油轮船队上半年在市场相对高位锁定了较多营运天，同时发挥全球运营的大船队等优势，三季度继续取得良好经营收益；公司干散货、滚装等船队抢抓市场反弹机会，业绩从上半年低位显着回升。

预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：280000万元至310000万元，与上年同期相比变动值为：232000万元至262000万元，较上年同期相比变动幅度：489%至553%。 业绩变动原因说明 1、国际油轮运输市场显着复苏，VLCC市场年初剧烈波动后，二季度淡季不淡，公司抓住了市场波动的机会，在市场相对高位落实了部分程租合同、COA及期租等部署。2、报告期公司完成收购原中外运航运旗下的散货船队及新造船陆续交付，散货船队规模进一步扩大。但受疫情、淡季等多种因素影响，国际国内干散货航运市场、滚装航运市场上半年深度低迷，部分影响了公司上半年整体业绩表现。

预计2020年1-3月归属于上市公司股东的净利润为：120000万元至140000万元，与上年同期相比变动值为：90000万元至110000万元，较上年同期相比变动幅度：320%至391%。 业绩变动原因说明 1、VLCC油轮市场2019年四季度开始显著复苏，公司2019年12月及2020年初高位定载若干长航线航次租船合同。2、受春节淡季、新冠疫情及其他短期事件影响，春节前后油轮及干散货市场陷入季节性低迷，对收益有较大负面影响。

预计2019年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：1612975361.52元，与上年同期相比变动幅度：38.22%。 业绩变动原因说明 公司2019年度业绩变化主要受国际原油运价上升所致，Clarksons评估中东至中国航线，VLCC全年平均TCE为44,625美元/日，其中第四季度显著上升，季度平均TCE达106,866美元/日。本公司下属VLCC船队充分把握了运价上涨机会，油轮船队盈利显著增加。此外，公司年末计提了散杂货船资产减值准备5.41亿元人民币。

预计2018年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：113000万元至125300万元，与上年同期相比变动值为：52000万元至63000万元，较上年同期相比变动幅度：84%至104%。 业绩变动原因说明 2018年度业绩预计出现增加的主要原因为： 1、报告期内完成发行股份购买资产，合并范围增加； 2、报告期公司VLOC船队逐步达产，干散货板块业绩贡献显著增加； 3、VLCC油轮市场四季度大幅反弹，油轮船队同比实现盈利。

预计2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：9190万元至11000万元，与上年同期相比变动值为：-42525万元至-40715万元，较上年同期相比变动幅度：-82.23%至-78.73%。 业绩变动原因说明 1、国际油轮市场深度低迷，一季度旺季不旺。公司VLCC船队尽管实现的运费率水平显著跑赢市场指数，但受多种因素影响，VLCC船队仍然出现近年来较大的经营亏损； 2、受益于散货市场回升和VLOC船队规模不断扩大，公司干散货船队盈利显著增加； 3、公司2017年启动的发行股份购买资产项目于2018年7月交割完成，标的资产的盈亏尚未在上半年利润中体现。

预计公司2017年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少104,997万元-116,997万元，同比减少61%-68%。 业绩变动原因说明 公司2017年度业绩预计出现大幅减少的主要原因为： 1、报告期国际油轮运输市场供需失衡，运费率持续下行，VLCC油轮主要航线平均运价下跌均超过40%。 2、报告期内收到的船舶拆旧造新等专项补助资金较上年大幅减少。 3、报告期末公司对五艘阿芙拉型原油轮提取固定资产减值准备4.1987亿元。

预计2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润较上年同期相比变动幅度：-60.00%至-70.00%。 业绩变动原因说明 1.油轮运费率同比大幅下滑； 2.本报告期未收到船舶拆旧造新专项补贴。

预计2016年1-12月归属于上市公司股东的净利润较上年同期相比变动幅度：40.00%至70.00%。 业绩变动原因说明 公司2016年年度业绩预计出现大幅增长的主要原因为： （1）报告期国际油轮运输市场运费率虽大幅回落，但总体景气；国际干散货航运市场深度探底后大幅回升但总体持续低迷。 （2）报告期公司有效运力有所增长，其中油轮营运天增加7%，散货船运营天增加19%。 （3）前述净利润预计数包含了报告期内收到的船舶拆旧造新等专项补助资金、处置船舶损益，以及拟对部分船舶资产计提的减值准备等。

预计2016年1-6月归属于上市公司股东的净利润较上年同期相比变动幅度：160.00%至200.00%。 业绩变动原因说明 （1）2016年上半年油轮运输市场总体景气；公司干散货船队初步完成结构调整，经营扭亏。 （2）公司报告期内收到船舶拆旧造新财政补贴7.6344亿元，详情请见公司2016年6月17日发布的2016[041]号临时公告。

预计2015年1-12月实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增加450%--500%。 本期业绩预增的原因 公司2015年年度业绩预计出现增长的主要原因为： （1）2015年国际油轮运输市场持续景气，但干散货航运市场持续低迷； （2）公司年初完成油轮合资公司ChinaVLCC的组建、收购和接收新造VLCC油轮，油轮有效运力大幅增加； （3）前述净利润预计数包含了报告期内收到的船舶拆旧造新专项补助资金、处置船舶等营业外项目，以及拟对部分船舶资产计提的大额减值准备。

预计公司2015年1-9月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将增加400%-430%。 业绩变动的原因说明 1．2015年油轮运输市场持续景气； 2．公司年初完成油轮合资公司China VLCC的组建、收购和接收新造VLCC油轮，油轮有效运力大幅增加。 3．公司于2015年9月17日收到船舶报废更新专项补助资金人民币74,103万元。

预计公司2015年上半年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增加110%-130%。 本期业绩预增的原因 公司2015年上半年度业绩预计出现增长的主要原因为：（1）2015年油轮运输市场持续景气；（2）公司年初完成油轮合资公司China VLCC的组建、收购和接收新造VLCC油轮，油轮有效运力大幅增加。

预计公司2015年上半年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增加110%-130%。 本期业绩预增的原因 公司2015年上半年度业绩预计出现增长的主要原因为：（1）2015年油轮运输市场持续景气；（2）公司年初完成油轮合资公司China VLCC的组建、收购和接收新造VLCC油轮，油轮有效运力大幅增加。

预计2014年年度经营业绩与上年同期相比，将实现大幅扭亏，实现归属于上市公司股东的净利润20,000万元左右。 本期业绩预盈的主要原因 2014年国际油轮市场有所复苏，公司油轮和散货船队均抓住了市场波动的机会，经营业绩显著回升；公司现金管理与投资收益也有所增加。同时，公司大量拆售老旧船、VLCC油轮减值后折旧等成本下降也有助公司盈利增加。

预计2014年年度经营业绩与上年同期相比，将实现大幅扭亏，实现归属于上市公司股东的净利润20,000万元左右。 本期业绩预盈的主要原因 2014年国际油轮市场有所复苏，公司油轮和散货船队均抓住了市场波动的机会，经营业绩显著回升；公司现金管理与投资收益也有所增加。同时，公司大量拆售老旧船、VLCC油轮减值后折旧等成本下降也有助公司盈利增加。

预计2014年年度经营业绩与上年同期相比，将实现大幅扭亏，实现归属于上市公司股东的净利润20,000万元左右。 本期业绩预盈的主要原因 2014年国际油轮市场有所复苏，公司油轮和散货船队均抓住了市场波动的机会，经营业绩显著回升；公司现金管理与投资收益也有所增加。同时，公司大量拆售老旧船、VLCC油轮减值后折旧等成本下降也有助公司盈利增加。

预计公司2014年三季度累计净利润预计同比大幅增长、扭亏为盈。 业绩变动原因说明 主要原因是：2014年上半年航运市场总体回暖，公司油轮及散货船船队均抓住市场回升及波动机会。

预计公司2014年上半年与上年同期相比将实现扭亏为盈，预计实现归属于上市公司股东的净利润为2.5亿元左右。 本期业绩预盈原因 公司2014年上半年业绩预计扭亏为盈的主要原因是报告期内航运市场总体回暖，公司油轮及散货船船队均抓住了市场回升及运价波动机会。

预计公司2014年上半年与上年同期相比将实现扭亏为盈，预计实现归属于上市公司股东的净利润为2.5亿元左右。 本期业绩预盈原因 公司2014年上半年业绩预计扭亏为盈的主要原因是报告期内航运市场总体回暖，公司油轮及散货船船队均抓住了市场回升及运价波动机会。

预计公司2013年度将出现较大幅度亏损，预计实现归属于上市公司股东的净利润为-22亿元左右（其中经营性亏损约0.5亿元）。 本期业绩预亏原因 公司2013年业绩预计出现较大亏损的主要原因为公司拟对油轮资产提取减值准备，以及2013年度内公司拆售了两艘老龄油轮产生的拆船亏损。2013年，国际油轮运输市场特别是原油运输市场受需求增长疲弱、运力供应过剩影响，延续近两年的弱势，持续低迷，运费率长时间维持在显著低于行业平均保本点的水平低位徘徊，直至第四季度才出现回升，今年年初再次出现大幅波动；随着运价的持续低迷，近年来大型原油轮资产价格与高峰期相比也出现了巨幅下跌，2012年以来已经较长时间处于低位。同时随着造船工业的技术进步，新型节能环保型船舶即将开始批量投入使用，新设计的油轮船型先进、技术指标和环保指标明显优于老一代油轮，且由于船价及油耗方面的较大优势，新型油轮经营成本较低，有着更强的市场竞争力。另外，2013年以来，VLCC油轮市场拆解年龄已经下降到20岁左右，并且出现了15岁左右船龄的VLCC被出售拆解的情况。公司董事会前期批准授权管理层处置的5艘20岁以上老龄油轮，截止2013年底尚有3艘待处置。由于近年来主要石油公司均不再租用20岁以上老龄原油轮，该等老龄油轮市场空间日益狭窄、揽货非常困难，正面临无货可运的严峻局面。综上，公司认为，截止2013年底，公司油轮资产出现了明显的减值迹象，且在可见将来出现大幅回升的几率非常小。 经公司聘请的专业评估机构对公司19艘油轮的预计可回收金额进行测算（其中3艘20岁以上老龄VLCC因基本失去持续经营能力，预计可回收金额按照拆船价格测算；16艘油轮按照市场法和收益法估值，按照孰高原则确定预计可回收金额。）经评估并经公司第三届董事会第二十次会议审议批准，拟对该等油轮资产在2013年底计提减值准备19.76亿元，并计入2013年度损益。此减值事项将提交公司股东大会审议批准。

预计公司2013年度将出现较大幅度亏损，预计实现归属于上市公司股东的净利润为-22亿元左右（其中经营性亏损约0.5亿元）。 本期业绩预亏原因 公司2013年业绩预计出现较大亏损的主要原因为公司拟对油轮资产提取减值准备，以及2013年度内公司拆售了两艘老龄油轮产生的拆船亏损。2013年，国际油轮运输市场特别是原油运输市场受需求增长疲弱、运力供应过剩影响，延续近两年的弱势，持续低迷，运费率长时间维持在显著低于行业平均保本点的水平低位徘徊，直至第四季度才出现回升，今年年初再次出现大幅波动；随着运价的持续低迷，近年来大型原油轮资产价格与高峰期相比也出现了巨幅下跌，2012年以来已经较长时间处于低位。同时随着造船工业的技术进步，新型节能环保型船舶即将开始批量投入使用，新设计的油轮船型先进、技术指标和环保指标明显优于老一代油轮，且由于船价及油耗方面的较大优势，新型油轮经营成本较低，有着更强的市场竞争力。另外，2013年以来，VLCC油轮市场拆解年龄已经下降到20岁左右，并且出现了15岁左右船龄的VLCC被出售拆解的情况。公司董事会前期批准授权管理层处置的5艘20岁以上老龄油轮，截止2013年底尚有3艘待处置。由于近年来主要石油公司均不再租用20岁以上老龄原油轮，该等老龄油轮市场空间日益狭窄、揽货非常困难，正面临无货可运的严峻局面。综上，公司认为，截止2013年底，公司油轮资产出现了明显的减值迹象，且在可见将来出现大幅回升的几率非常小。 经公司聘请的专业评估机构对公司19艘油轮的预计可回收金额进行测算（其中3艘20岁以上老龄VLCC因基本失去持续经营能力，预计可回收金额按照拆船价格测算；16艘油轮按照市场法和收益法估值，按照孰高原则确定预计可回收金额。）经评估并经公司第三届董事会第二十次会议审议批准，拟对该等油轮资产在2013年底计提减值准备19.76亿元，并计入2013年度损益。此减值事项将提交公司股东大会审议批准。

预计2013年1-9月份的累计净利润可能亏损。 业绩变动原因说明 由于国际航运市场预计短期内尚难摆脱低迷状态，同时公司上半年亏损，预计年初至下一个报告期期末的累积净利润可能亏损。

预计2013年1-6月归属于上市公司股东的净利润为-13,749万元，比上年同期下降266.21%。 业绩变动原因说明 报告期，公司营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润及基本每股收益与上年同比均大幅下降，主要原因为航运市场持续低迷。报告期公司油轮船队亏损1.54亿元，散货船队亏损6,585万元，LNG船队实现投资收益4,622万元。 报告期，公司油轮、散货和LNG船队完成货运量共计2,699万吨，比去年同期上升18.3%。

预计2013年1-6月归属于上市公司股东的净利润为-13,749万元，比上年同期下降266.21%。 业绩变动原因说明 报告期，公司营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润及基本每股收益与上年同比均大幅下降，主要原因为航运市场持续低迷。报告期公司油轮船队亏损1.54亿元，散货船队亏损6,585万元，LNG船队实现投资收益4,622万元。 报告期，公司油轮、散货和LNG船队完成货运量共计2,699万吨，比去年同期上升18.3%。

预计2012年净利润同比下跌50%以上。 业绩变动原因说明 由于国际航运市场特别是油轮市场较长时间低迷，同时油价等成本高企，预计2012年净利润同比下跌50%以上。

预计2012年净利润同比下跌50%以上。 业绩变动原因说明 由于国际航运市场特别是油轮市场较长时间低迷，同时油价等成本高企，预计2012年净利润同比下跌50%以上。

预计2012年1-9月份归属于上市公司股东的净利润可能下降50%以上。 业绩预告的说明 预计年初至下一报告期期末累计净利润可能下降50%以上。主要原因是七、八月份油轮及散货船航运市场运费率持续低迷。

预计2012年上半年归属于上市公司股东的净利润为8,272万元，较上年同期下降58.45%。

预计2011年度的累计净利润与上年同期相比减少50%以上。 业绩说明 一、受需求疲弱及船舶有效运力供应大幅增加影响，国际油轮及散货船市场运费率低迷并显著低于上年同期；二、受高油价、船员工资上涨以及运力增加等多种影响，公司经营成本上升。

预计2010年实现归属于上市公司股东的净利润较上年同期增加75%—85%。 业绩变动原因说明： 2010 年净利润预计出现同比大幅增加的主要原因是：2010 年公司船队运力增加；以及国际航运市场回暖，运价有所回升。 2010年公司油轮船队承运石油2920万吨，同比增长12%，恢复到历史高峰期水平，其中承运中国进口石油达到1164万吨，同比增长47%；散货船队货运量达到788万吨，同比增长42%；LNG（液化天然气）船队承运中国进口LNG1157万立方米（544万吨）。

预计2010 年上半年实现的归属于上市公司股东的净利润较上年同期增加90%—110%。 主要原因是： 2010 年上半年公司船队有效运力增加；以及国际航运市场回暖，运价回升。

预计本公司年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比可能大幅下降50%以上。 主要原因是报告期内航运市场长时间低迷，公司油轮及散货船队的运价水平大幅低于去年同期。

预计本公司年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比可能大幅下降50%以上。 主要原因是报告期内航运市场长时间低迷，公司油轮及散货船队的运价水平大幅低于去年同期。

预计2009年年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比将大幅下降50%以上。

公司年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比可能大幅下降。

公司年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比可能大幅下降。

预计公司2009年第一季度归属于上市公司股东的净利润同比减少50%以上。

公司年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比可能大幅增加50-100%。

公司年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比可能大幅增加50-100%。

预计公司2008年1-9月净利润同比增长90%左右。

预计公司2008年1-9月净利润同比增长90%左右。

据财务部门初步测算，本公司年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比可能有大幅增加。

据财务部门初步测算，本公司年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比可能有大幅增加。

预计公司2008年第一季度净利润同比增长100%以上。