南京奥联汽车电子电器股份有限公司 2019 年年度报告摘要
证券代码：300585 证券简称：奥联电子 公告编号：2020-037
南京奥联汽车电子电器股份有限公司 2019 年年度报告摘要
一、重要提示
本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划，投资者应当到证监会指
定媒体仔细阅读年度报告全文。
声明
公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈
述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
中天运会计师事务所（特殊普通合伙）对本年度公司财务报告的审计意见为：标准的无保留意见。
本报告期会计师事务所变更情况：公司本年度会计师事务所由变更为中天运会计师事务所（特殊普通合伙）。
非标准审计意见提示
□ 适用 √ 不适用
董事会审议的报告期普通股利润分配预案或公积金转增股本预案
□ 适用 √ 不适用
公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。
二、公司基本情况
1、公司简介
股票简称 奥联电子 股票代码 300585
股票上市交易所 深圳证券交易所
联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表
姓名 薛娟华 姜红
办公地址 南京市江宁区将军大道德邦路 16 号 南京市江宁区将军大道德邦路 16 号
传真 025-52102616 025-52102616
电话 025-52102633 025-52102633
电子信箱 mail@njaolian.com mail@njaolian.com
2、报告期主要业务或产品简介
（一）公司的主要产品与用途
1、主要产品及功能
公司以汽车动力电子控制零部件为主要发展方向，主要产品包括电子油门踏板总成、换挡控制器、低温启动装置、电
子节气门、电磁螺线管和尿素加热管等。同时，公司产品还涉及部分车身控制部件，包括车用空调控制器、汽车门窗控制器。
公司产品在多个细分领域拥有较强的市场竞争力。公司主要产品如下表所示：
分类 公司产品体系
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电子油门踏板总成
换挡控制器
电子节气门
动力电子控制 低温启动装置（格栅加热器、火焰预
热装置、燃油加热器、电热塞）
车身控
制系统
电磁螺线管
尿素加热管
线束
底盘电子控制 / /
车用空调控制器
车身电子控制
汽车门窗控制器
车载电 汽车信息系统 汽车信息系统、车载通信系统、上网 /
子电器 设备等
导航系统 导航系统、GPS定位系统等 /
娱乐系统 汽车音响、数字视频系统等 /
（1）电子油门踏板总成
传统的油门是通过驾驶员的踩踏，由油门拉索控制发动机油门的开合程度，从而决定供油量的大小。这种传统油门控
制精度较差，燃油燃烧不充分，发动机负荷增大，也导致排放出的尾气含油量较高，因此不能适应现代发动机节能环保的要
求。电子油门踏板总成比传统方式精确，发动机能够根据汽车的各种行驶信息，精确调节进入汽缸的燃油空气混合气，改善
发动机的燃烧状况，从而提高汽车的动力性和经济性，有效降低尾气中的油含量。同时，电子油门踏板总成还可以设置各种
功能来改善驾驶的安全性和舒适性。
公司生产的电子油门踏板总成产品在整车动力系统中的作用原理为：电子油门通过输出和踏板角度成比例的电信号给
汽车控制单元（ECU），ECU根据汽车行驶的需要向节气门驱动执行单元（微型伺服电机）发出精确的节气门开度指令，从
而实现平稳加速。
公司是国内电子油门行业标准起草单位之一（QC/T 977-2014《汽车电子油门踏板技术条件》），为多家国内整车厂配
套。公司于2004年开发商用车油门踏板，以踏板式为主；2006年开始开发乘用车油门踏板。公司生产的电子油门踏板总成具
有产品寿命周期长、稳定性高、防干扰能力强等优点。此外，公司将加大研发投入，不断和整车厂做技术交流，及时了解整
车的发展方向，将技术不断升级。经过多年的发展，公司已成为电子油门自主品牌中最大的企业之一。
公司生产的电子油门踏板总成产品按照结构方式分为：踏板式、悬挂式、手动式。踏板式电子油门踏板总成一般用在
商用车上；悬挂式电子油门踏板总成主要用在乘用车上；手动式电子油门踏板总成一般用在商用车上或改装车上。
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电子油门踏板总成分类（按照结构方式）
踏板式电子油门踏板总成 悬挂式电子油门踏板总成 手动式电子油门踏板总成
（应用于商用车：一汽解放J5M） （应用于乘用车：通用新赛欧） （应用于中国重汽豪沃）
（2）换挡控制器
换挡控制器是控制变速箱实现档位切换的装置。根据变速箱种类的不同，换挡控制器分为手动换挡控制器（Manual
Transmission，简称MT）、自动换挡控制器（Automatic Transmission，简称AT）、机械式自动换挡控制器（Automated Manual
Transmission，简称AMT）、无极变速换挡控制器（Continuously Variable Transmission，简称CVT）、双离合变速换挡控制
器（Dual Clucth Transmission ,简称DCT）。
手动换挡控制器（MT）是手动档汽车的核心部件之一，其通过操纵换挡连杆将驾驶者的换挡意图通过拉索传递至变
速箱端，进而拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比或方向，从而达到换挡的目的。手动换挡控制器主要作
用原理是通过机械拉索实现换挡的目的，其优点是：装手动换挡控制器的汽车提速比自动变速车快，加速性能好，同时经济
省油。不过由于操纵复杂，在驾驶过程中，驾驶者的体力消耗比较大。目前，公司MT换挡控制器主要应用车型有：上汽通
用赛欧、一汽A平台和夏利N5等。
机械式自动换挡控制器（AMT）是装配在以传统手动变速箱为基础把选档、换挡、离合器及相应发动机供油操纵用以
微处置器为核心的控制器来实现自动换挡的汽车上。机械式自动换挡控制器将驾驶者意图通过逻辑信号传递给控制器，控制
器依据当前汽车运行状况、路面情形及驾驶者的意图，自动判定变速箱的最佳档位及最佳换挡时机，最终通过控制发动机、
变速箱、离合器完成自动换挡。机械式自动换挡控制器主要作用原理为：在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上
应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的自动操纵。目前，公司AMT
换挡控制器主要应用车型有：海马M2丘比特、长安奔奔mini、江淮同悦和江淮瑞鹰等。
自动换挡控制器（AT）是自动档汽车的核心部件之一，驾驶者不必配合离合器进行手动换挡，汽车根据自身车速信号
及发动机转速信号来判定自动实现档位的增减，可以消除手动档汽车“顿挫”的换挡感觉。自动换挡控制器主要工作原理为：
换挡意图通过霍尔原理实现电信号输出，并将电信号发送给TCU控制执行机构，实现换挡。自动换挡控制器具有换挡操作简
单、驾驶舒适性高、减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种方向。目前公司AT换挡控制器主要应用车型有：
上汽通用赛欧、华晨中华M平台、华泰B11、华泰圣达菲和江淮和悦等。
广义上的自动变速箱还包括目前比较流行的无极变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT），公司针对这两种变速箱已
经分别设计出相匹配的换挡控制器。CVT的优势最突出的是实现换挡平顺，DCT的优势最突出的是响应速度快。
随着消费者对汽车舒适性和智能化的要求不断提高，高性能的自动变速器逐步替代传统变速器成为整车市场的助理，
自动变速器一般具有自动模式、手动模式、运动模式、经济模式、雪地模式等多种换挡策略，这些模式信号必须以电信号的
形式传递给TCU才能实现，据此，整车对电子换挡器的需求日益凸显。
公司研发的电子换挡器将驾驶者的操纵意图转换成电信号，并从 TCU处采集车速、发动机转速、变速器当前挡位
等相关信息进行内部逻辑判定，将档位切换的电信号反馈给TCU,最终控制变速器实现档位切换。
奥联电子目前已经研发并量产的电子换挡器主要有：旋钮式换挡器、电子排挡、按键式换挡器等产品。目前公司电子
式换挡器主要应用车型有：众泰T600/700、上汽大通SV73/51、上汽五菱宝骏560等。
随着国家节能减排的要求，电动车风生水起，公司根据不同的主机厂的需求设计出电动车换挡器平台。主要有直排式
和纵横式。目前公司电动车换挡器主要应用车型有：江淮纯电动车、江淮同悦、南京金龙、长安电动车。
公司于2006年投入开发一汽解放军车的AMT换挡控制器，经历几年发展，产品线已扩展到AT、MT、AMT、DCT、
CVT以及电子式的旋钮换挡、电子排挡、换挡盒和电动车换挡器等产品，车型也从军车发展到商用车、乘用车及工程机械领
域。目前，公司生产的换挡控制器产品具有能够承受200万次使用寿命要求、防水防尘试验等级满足IP67指标等优点。未来
公司将开发重量更轻、尺寸更小、结构更可靠的产品，同时紧紧跟随主机厂和国家的要求，在新能源项目上开发结构更紧凑
的换挡控制器。
此外，公司已经量产的旋钮式、按键式、推杆式的等目前应用于豪华车上的电子换挡器正在升级优化二代产品以响应
市场车型升级换代的需求，满足主机厂智能化的需求。
换挡控制器分类
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AT换挡控制器 MT换挡控制器 AMT换挡控制器 CVT换挡器 DCT换挡器
（应用于华晨中华） （应用于上汽通用赛欧） （应用于江淮同悦） （应用于柳汽景逸） （应用于通用五菱）
按键式线控换挡器 旋钮式线控换挡器 电子排挡 电动车换挡器
（应用于伊顿新能源客车） （用于众泰T600） （应用华晨M系列 ） （应用于江淮纯电动
车）
（3）车用空调控制器
汽车空调系统一般由取暖装置、制冷装置、通风净化装置和空调控制器装置等四部分组成，目的是对车厢内空气的温
度（冷与热）、湿度、洁净度等进行调节。车用空调控制器通过判断车厢内这些环境，进行调节与控制取暖装置、制冷装置、
通风净化装置，从而为驾驶员及乘客提供舒适环境空气处理过程，即车用空调控制器具备了控制制冷、供暖、通风、净化空
气、加湿和除湿等多项功能。
公司生产的车用空调控制器产品分为三类：手动机械式空调控制器、电动电子式空调控制器、全自动式空调控制器。
手动机械式空调控制器是通过手动控制空调各个风口风速、风量、温度，面板与空调之间传动依靠机械结构实现。手
动机械式是最早的空调控制器，与其他空调控制方式相比，不具备逻辑处理功能，手动控制手感稍差，档位感觉受机械情况
限制，精度低。优点是价格相对便宜。
电动电子式空调控制器是将控制面板与空调主机之间的连接部分换成电控，执行原理基本与手动相同，但控制精度更
精确。电动电子式空调一般不单独安装，通过在控制面板上增加触发式按键或者编码器、电位器式的电器件实现电动控制功
能。电动电子式的特点是一般应用于较低配置汽车，具备一定简单逻辑处理功能，带电路板与CPU，电气线束连接，操作仍
然较频繁，其价格低于自动空调控制器。
自动空调控制器是未来汽车发展的趋势。其工作原理是空调控制装置根据车室内温度、湿度、空气清洁度、人员及空
气流动性等自主判断并调整空调的出风位置、风量，使车内空气始终处在人体舒适区域。自动空调控制器分为全自动式空调
控制器和多温区自动式空调控制器。
全自动式空调控制器的特点是应用于较高配置汽车，带电路板与CPU，具备复杂逻辑处理功能，具有充分的环境状态
信号输入。全自动式空调控制器操作简便易用、舒适性好，是空调将来的主流发展方向。多温区自动式空调控制器的特点是
应用于高端汽车配置，有更多环境状态信号输入，操作上更加人性化。
汽车空调技术的发展主要表现在追求整个空调系统的小型轻量化，减少能源消耗和实现自动控制方面。目前全球空调
都趋向于往自动化、提高舒适性、高效节能方向发展。公司在2004年开始研发空调控制器，从原先的手动空调发展至全自动
空调，从商用车扩展至乘用车。经过多年的发展，目前公司产品已实现了智能控制。通过采用汽车总线技术，产品具备了高
兼容性、通信更便捷和抗干扰能力强等多项优点。
车用空调控制器分类（按照系统方式）
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手动机械式空调控制器 电动电子式空调控制器
（应用于乘用车马自达J36R） （应用于乘用车名爵MG3）
全自动式空调控制器 多温区式全自动空调控制器
（应用于卡车一汽J6系列） （应用于乘用车海马B11）
（4）低温启动装置
低温启动装置主要用于柴油机，在我国，该类产品多用于商用车。由于柴油的物理特性，低温条件下，燃料粘度增加
而不利于燃油的雾化与燃烧，同时，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，
极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。低温启动装置能够达到加热空气、提高低
温环境下柴油发动机启动能力的目的。
低温启动装置根据工作原理的不同，分为进气加热、水循环预热和缸内预热。公司生产的低温启动产品主要有：格栅
加热器（金属、陶瓷）、火焰预热装置、燃油加热器和电热塞。
①进气加热系统产品
A.格栅加热器
格栅加热器系统是安装于发动机进气口的一种加热装置。在寒冷环境下，发动机启动的时候格栅加热器工作，利用其
加热片产生的高温加热发动机进气管的空气，达到加热空气、提高低温环境下柴油发动机启动能力的目的。
格栅加热器的主要工作原理为：格栅预热系统为在低温环境下由ECU发出预热指令，控制继电器触点吸合，接通格栅
加热器电路。
近年来，我国对发动机的排放要求逐步提高，在柴油机国IV排放标准实行后，格栅加热器成为了各大柴油机厂家较好
的选择，逐步成为柴油机加热系统的主流，得到广泛运用。
公司是国内较早开始研发生产格栅加热器的公司之一，迄今为止已经研发出多种多款格栅加热器，与玉柴、潍柴、南
京依维柯发动机等国内主要柴油机厂商建立了良好的合作关系。除了传统的汽车用柴油机，公司近年来也开发并且批量生产
了适用于船用柴油机、工程机械柴油机等机型的格栅加热器。
B.火焰预热装置
火焰预热装置的工作原理是通过燃烧柴油来加热发动机吸入的空气，以提高发动机冷起动性能。完整的火焰预热装置
由电子控制器、火焰预热塞、温度传感器及油路四个部分构成。其中，电子控制器是火焰预热系统的核心部件，用来控制整
个系统的开启、关闭、故障判断、故障报警等功能。火焰预热塞是系统的关键执行部件，安装在发动机的进气支管上，其发
热体芯在前加热完成时表面温度将达到950℃- 1050℃之间，在后加热时点燃柴油以达到预热的目的。
火焰预热装置目前是公司低温启动装置的主要产品，在市场上占有主导地位。迄今为止已广泛运用于玉柴、潍柴等柴
油机，并且装配到福田、东风柳汽等主要商用车上。公司生产的火焰预热装置具有加热迅速、加热能力强等优点；此外，公
司产品还具备维护方便、电能损耗低、不会影响电源起动系统的可靠性，以及能够使用于温度更低的环境（-40℃左右）等
优势。
②水循环加热产品：燃油加热器
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燃油加热器是通过燃油加热器附带的水泵将发动机体内的冷却液抽出，通过燃油加热器将其加热后再循环至发动机机
体内，以此加热发动机，达到低温条件下启动发动机的目的。这种低温启动方式的整个加热过程需15-30min，能将发动机机
体温度加热到50℃左右，此时发动机的机油也得以加热，机油的粘度降低，发动机在低温条件下的润滑条件改善，使发动机
顺利启动。
燃油加热器的主要工作原理为：电动机带动油泵、助燃风扇及雾化器转动，油泵吸入的燃油经输油管送到雾化器，雾
化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁的散热片，
将热量传给水套夹层中的冷却液介质，被加热介质在水泵（或热对流）的作用下，在整个管路系统中循环，达到加热的目的。
除了给发动机预热外，燃油加热器还有一个非常有效的作用就是给车内取暖。其产生的热量可以通过吹风口吹进车厢，起到
在寒冷天气情况下给车内取暖的作用，故燃油加热器可以同时实现多种功能。
公司生产的燃油加热器使用寿命长，并具有热效率高、升温快、污染小、乘坐舒适、无异味、噪音低、不干燥、节油
等优点。公司目前主要生产依维柯宝迪系列燃油加热器。
③缸内预热系统产品：电热塞
缸内预热系统是通过电热塞作为缸内预热系统的执行元件，在接收到ECU发出的加热指令后，在发动机缸内对缸口的
进气进行直接加热。其具有预热时间短，使用寿命长、优化柴油机排放等优点，是中小型发动机的最佳选择。
缸内预热系统的主要工作原理为：缸体内预热由电热塞和预热控制器组成，ECU发出工作命令给预热控制器，预热控
制器接通电热塞电路，电热塞开始预热，预热时间由ECU通过水温传感器所得到的温度和相关信息进行控制设定。电热塞通
电使发热体部分在短时间内温度升高到850℃以上，对发动机缸体内的燃油进行预热。预热控制器对电热塞的断路、短路、
过电流等失效模式具有检测功能，并能把故障信号及时反馈给发动机ECU。
目前国内的电热塞主要应用于中小型柴油发动机，公司所设计研发的产品已经完成对此领域的覆盖。公司先后完成了
发热体直径Φ5、Φ6等型号的开发，目前正在开发试制Φ4型号的电热塞。目前，公司的电热塞产品主要应用于江淮汽车、大
柴、东风小康、三一、吉奥等多家企业的发动机产品上。公司现正与依维柯合作进行F1C发动机国产化的项目，后续将会继
续跟随国际主流形势，研发瞬时启动系统（ISS）、压力传感器电热塞（PSG）等具有国际领先技术水平的新型电热塞。
低温启动装置产品使用特性对比表
特征 格栅加热器 火焰预热装置 燃油加热器 电热塞
预热方式 进气预热 进气预热 水循环预热 缸内预热
使用范围 欧II、III、Ⅳ机型 欧II、III机型； 客车、军车及特种车 中小型柴油发动机
特别建议不要在高海 辆使用
拔地区使用
适用类型 重中型柴油发动机 全系列柴油发动机 客车及特种车辆柴油 中小型柴油发动机
发动机
产品优点 1.结构简单 1.加热效能高 1.加热效能高 1.预热时间较短
2.成本较低 2.能耗较低 2.附带驾乘室取暖 2.能耗较低
3.使用寿命长 3.独立控制 3.对电瓶能耗低 3.拆换方便
产品缺点 1.产品能耗大 1.产品成本高 1.产品成本高 1.不适合重型柴油机
2.加热片成型要求高 2.不适用国四 2.预热时间较长 2.产品一致性要求高
3.预热塞寿命短 3.体积太大，安装难
低温启动装置产品分类
格栅加热器 燃油加热器 电热塞 火焰预热装置
（5）电子节气门
电子节气门是控制进入发动机空气量的可控阀门，上部是空气滤清器，下部是发动机缸体。其具体控制过程是在发动
机工作时，加速踏板位置传感器将反映加速踏板位置的电信号传送给电子控制器，电子控制器根据此位置信号判断驾驶员的
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驾车意图，并参考发动机转速传感器、进气压力传感器及其它相关传感器的电信号，得到最佳的节气门开度参数，然后与当
前的节气门位置进行比较。当节气门的开度与最佳开度参数不一致时，便输出控制信号，控制节气门驱动装置工作，将节气
门调整到适当的开度。公司的电子节气门产品根据控制方式分为被动式节气门与主动式节气门。
公司于2010年开始进行电子节气门产品的研发，是国内自主品牌中较早从事主动式电子节气门研发的公司之一，目前
已建立起完整的设计开发流程，拥有高新技术产品的认证，同时获得了实用新型专利。公司着眼于行业的未来发展趋势，紧
跟世界各大主流电子节气门供应商，已成功开发了多款节气门产品，公司电子节气门产品性能在国内产品中处于领先地位，
具有性能稳定、高可靠性、高灵敏度、产品性价比高等优势，并实现对著名的依维柯索菲姆发动机节气门进行批量供货。
电子节气门分类
主动式电子节气门 被动式电子节气门
（6）电磁螺线管
电磁螺线管是电控硅油风扇的核心部件。电磁螺线管将采集的风扇转速信号输出给ECU，同时接收ECU信号来控制电
控硅油风扇的转速。从而体现节能环保、降低系统噪声要求。
公司为国内首家开发电磁螺线管项目的自主零部件厂，主要为东风贝洱配套供货。公司生产的电磁螺线管产品具备多
项优势，不仅增加了电容滤波保护、提高产品抗干扰性能，还具备了增加转速信号采集及输出功能。目前生产过程也已得到
德国贝洱公司认可并开始批量供货，产品在性能及价格上与进口件相比均占优势，公司后续有望通过德国贝洱公司进入欧洲
市场，具备良好的市场前景。
电磁螺线管产品
电磁螺线管
（7）汽车门窗控制器
汽车门窗控制器主要由电源、中控马达传感器、门控传感器、ACC点火开关电路组成。公司生产的汽车门窗控制器产
品主要有左控制面板、右控制面板、门窗控制器。
根据客户的使用需求，公司生产的汽车门窗控制器可以实现以下功能：主驾驶和副驾驶门窗升降、主驾驶和副驾驶门
锁控制、主驾驶和副驾驶后视镜调节、主驾驶和副驾驶广角镜调节以及主驾驶和副驾驶后视镜除霜等。
公司于2008年开始研发汽车门窗控制器产品，将来计划开发增设无线钥匙模块。目前，公司的产品防水防尘等级已达
到IP53，性能较好。公司目前已搭建门窗耐久试验台架，能够真实的模拟车况，满足门窗耐久试验；在电气方面，公司推进
了产品设计平台化建设，能够提高产品的稳定性、缩短开发周期，同时将研发更安全舒适的新型门窗控制器以适应发展趋势。
汽车门窗控制器产品
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门窗控制器 门窗控制器
（应用于商用车） （应用于乘用车）
（8）尿素加热管
尿素加热管产品主要应用于柴油发动机尾气后处理的SCR系统（选择性催化系统），该产品通过管路的加热能够在低
温的条件下有效的防止管路内的尿素溶液出现结冰导致尿素溶液流通不畅的现象，从而保证尿素溶液的正常供给，确保SCR
系统的正常运作。
随着柴油车日益广泛的应用和柴油车尾气排放标准的日益严格，柴油车辆在国III以后的发动机上都须使用尾气后处理
装置。目前的SCR系统中用以传输尿素溶液的输送管路是普通的输送管，没有预热功能。在冬季寒冷的北方地区，输送管路
中的尿素一旦被冰冻，则尾气后处理系统将无法正常投入工作，因此柴油机尾气后处理系统的尿素输送管路的保温加热功能
得到应用。国III及以上标准的发动机主要以电控的控制方式，因此电加热的尿素加热管成为柴油机尾气后处理系统的首要选
择。
公司生产的尿素加热管采用电加热方式，在管路外部附有加热装置，并通过车载电源及ECU控制管路的加热以降低尾
气排放。主要加热工作原理是尿素管的输送管路具有电加热功能，它用一种介质为32.5%尿素浓度的水溶液，通过车上特定
的泵进行喷射，与发动机尾气中的氮氧化物起化学反应，以达到降低发动机排放的目的。通过这个过程可以使输送管路中的
尿素—水溶液在结冰的情况下在设定的时间内完全融化，也可控制最高加热温度以保证尿素不会在高温下被分解，并且可以
控制好电流大小使之与整车控制系统匹配，最终可达到保证尿素—水溶液在冰冻的环境下被顺利输送的目的。
尿素加热管在正常使用过程中需要承受SCR系统所提供的压力。为了更好的保护管路，公司采用了新一代自锁式尿素
专用快速接头，具有较高的密封性、抗腐蚀性和良好的耐压性能。公司生产的尿素加热管接头内部密封材料采用聚四氟乙烯
材料，能够有效抵抗尿素的强腐蚀性，保证密封性能的完好。
公司生产的尿素加热管具有结构制作简单、使用寿命长、性能精确、可靠性高等优点。在柴油发动机的尾气后处理系
统中，公司的产品既具有输送尿素溶液的功能，又具有在尿素溶液冷冻结冰的情况下进行加热融化的功能，并可对加热功率
和温度进行严格控制。
公司于2008年开始进行尿素加热管产品的研发，目前已建立起完整的设计开发流程。产品已通过陕汽集团在黑河的试
验，开始批量投入市场。目前，该产品已进入中联重工和陕汽集团等厂家。
尿素加热管产品
（9）线束
汽车线束又称低压电线，是把电流导向汽车各部位的电装部品，可以将驾驶员的意图传达到汽车各方面，是汽车电路
的网络主体。该产品由多根铜丝绞绕在一起，包裹在聚氯乙烯绝缘皮内，柔软而不容易折断。在目前，不管是高级豪华汽车
还是经济型普通汽车，线束组成的形式基本是一样的，都由电线、接插件和包裹胶带组成。
线束可分为发动机线束、仪表板线束、车身线束、车门线束、前围线束、电瓶线束和空调线束等。
线束产品
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2、研发业务
公司的研发实力较强。公司的研发模式分为受托研发和自主研发两种。在受托研发中，委托方按照合同约定支付研究
开发费用和报酬，完成协作事项并按期接受研究开发成果。受托方即研究开发方的义务是合理使用研究开发费用，按期完成
研究开发工作并交付成果，同时接受委托方必要的检查。受托研发的情况包括为客户小规模试制样品、开发模具。样品经检
验合格后委托方进行批量采购。
3、主要会计数据和财务指标
（1）近三年主要会计数据和财务指标
公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据
□ 是 √ 否
单位：元
2019 年 2018 年 本年比上年增减 2017 年
营业收入 369,956,143.46 348,918,831.62 6.03% 394,920,979.08
归属于上市公司股东的净利润 21,212,308.77 44,596,182.14 -52.43% 58,852,972.19
归属于上市公司股东的扣除非经
19,021,333.77 40,414,946.34 -52.93% 53,631,456.69
常性损益的净利润
经营活动产生的现金流量净额 39,286,093.31 42,620,227.17 -7.82% 42,569,197.41
基本每股收益（元/股） 0.1320 0.2787 -52.64% 0.3678
稀释每股收益（元/股） 0.1320 0.2787 -52.64% 0.3678
加权平均净资产收益率 4.50% 9.81% -5.31% 13.55%
2019 年末 2018 年末 本年末比上年末增减 2017 年末
资产总额 788,453,691.13 775,589,587.52 1.66% 635,439,009.11
归属于上市公司股东的净资产 488,693,108.97 457,187,150.70 6.89% 447,651,968.26
（2）分季度主要会计数据
单位：元
第一季度 第二季度 第三季度 第四季度
营业收入 85,984,752.27 98,962,851.87 84,375,983.38 100,632,555.94
归属于上市公司股东的净利润 5,187,824.52 8,703,166.33 8,745,137.68 -1,423,819.76
归属于上市公司股东的扣除非经
3,560,284.82 7,415,131.99 7,200,286.08 92,817.17
常性损益的净利润
经营活动产生的现金流量净额 31,770,576.57 -21,198,290.53 2,408,095.25 26,305,712.02
上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异
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南京奥联汽车电子电器股份有限公司 2019 年年度报告摘要
□ 是 √ 否
4、股本及股东情况
（1）普通股股东和表决权恢复的优先股股东数量及前 10 名股东持股情况表
单位：股
年度报告披露
年度报告披露
报告期末表决 日前一个月末
报告期末普通 日前一个月末
21,551 15,093 权恢复的优先 0 表决权恢复的 0
股股东总数 普通股股东总
股股东总数 优先股股东总
数
数
前 10 名股东持股情况
持有有限售条件的股份数 质押或冻结情况
股东名称 股东性质 持股比例 持股数量
量 股份状态 数量
刘军胜 境内自然人 36.35% 518,152,000 518,152,000 质押 30,438,000
刘爱群 境内自然人 7.09% 11,340,000 0 质押 5,500,000
广西瑞盈资产 境内非国有
6.13% 9,800,000 0 质押 7,350,000
管理有限公司 法人
汪健 境内自然人 2.93% 4,680,000 4,680,000
南京奥联投资
境内非国有
管理中心（有限 2.23% 3,566,100 0
法人
合伙）
吴芳 境内自然人 1.88% 3,010,532 0
涂平华 境内自然人 0.93% 1,490,000 0
王玥 境内自然人 0.84% 1,346,700 0
刘毅浩 境内自然人 0.77% 1,237,800 0
燕军 境内自然人 0.74% 1,186,400 0
上述股东关联关系或一致行 上述股东中刘军胜与刘爱群为兄妹关系，除此之外，其他股东之间不存在关联关系或一致行
动的说明 动关系。
（2）公司优先股股东总数及前 10 名优先股股东持股情况表
□ 适用 √ 不适用
公司报告期无优先股股东持股情况。
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南京奥联汽车电子电器股份有限公司 2019 年年度报告摘要
（3）以方框图形式披露公司与实际控制人之间的产权及控制关系
备注：公司股东刘军胜、刘爱群与瑞盈资产于2020年2月5日和2月13日签订了《股份转让协议》及其补充协议，约定瑞盈资
产通过协议转让的方式受让刘军胜、刘爱群持有的奥联电子合计3,100万股股份，标的股份已经于2020年3月17日完成过户登
记手续。自上述交易完成后，瑞盈资产成为公司新的控股股东，钱明飞先生为公司新的实际控制人。具体见本报告“第五节
重要事项十八、其他重大事项的说明”。
5、公司债券情况
公司是否存在公开发行并在证券交易所上市，且在年度报告批准报出日未到期或到期未能全额兑付的公司债券
否
三、经营情况讨论与分析
1、报告期经营情况简介
2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长，导致
汽车零部件公司竞争加剧。面对市场研究挑战，公司在董事会带领下积极应对，优化产品结构、优化客户
结构、拓展市场、降本增效、严控成本等措施，努力克服市场下行对公司经营带来的不利影响。
报告期，公司实现营业总收入为369,956,143.46元，较去年同期增加6.03%；归属于上市公司股东的净
利润为21,212,308.77元，较去年同期下降52.43%；基本每股收益0.132元，较去年同期下降52.64%。
2019年 2018年 本年比上年增减 2017年
营业收入（元） 369,956,143.46 348,918,831.62 6.03% 394,920,979.08
归属于上市公司股东的净利 21,212,308.77 44,596,182.14 -52.43% 58,852,972.19
润（元）
归属于上市公司股东的扣除 19,021,333.77 40,414,946.34 -52.93% 53,631,456.69
非经常性损益的净利润（元）
经营活动产生的现金流量净 39,286,093.31 42,620,227.17 -7.82% 42,569,197.41
额（元）
基本每股收益（元/股） 0.1320 0.2787 -52.64% 0.3678
稀释每股收益（元/股） 0.1320 0.2787 -52.64% 0.3678
加权平均净资产收益率 4.50% 9.81% -5.31% 13.55%
2019年末 2018年末 本年末比上年末增 2017年末
减
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南京奥联汽车电子电器股份有限公司 2019 年年度报告摘要
资产总额（元） 788,453,691.13 775,589,587.52 1.66% 635,439,009.11
归属于上市公司股东的净资 488,693,108.97 457,187,150.70 6.89% 447,651,968.26
产（元）
报告期内，公司年度重点工作的执行情况概述如下：
1、拓展市场，加宽发展跑道
见证过2018年汽车产业的下滑，2019年公司继续以市场为龙头，充分利用已有的资源和平台，在原有
业务的基础上拓展新业务；另一方面大力开拓新市场和新客户，特别是对外资品牌和自主中高端市场和产
品的开拓力度，逐渐形成公司主营业务方面新的经济增长点。
报告期内，公司顺利通过北京现代、东风悦达起亚品质部工程联合审查，成功进入北京现代、东风悦
达起亚全球供应商体系；供给吉利汽车的产品种类进行了扩展，并有计划的进行平台化拓展；全资子公司
山东海亚凭借公司提供的客户平台，顺利与一汽轿车进行业务合作洽谈等等
2、技术创新，提高核心竞争力
公司重视研发投入和技术积累，作为国家级高新技术企业，一直秉承“顾客至上，技术为本，行业争
先，持续改进“的质量方针，致力于通过科技创新，提高产品的技术含量。
2019年度公司研发投入39,162,225.56元，较去年同期增长16.44%。通过对项目里程碑、关键节点的科
学管控，完成量产项目68项。截止2019年12月31日，公司拥有104项专利，其中发明专利27项，多项专利
获得专利优秀奖；35项软件著作权，并拥有多项非专利技术。
3、增强质量管控，获得客户好评
企业生存决定于质量，质量决定品质，公司通过质量体系培训、组织结构优化、部门职责细化等工作，
进一步强化全体员工的质量意识，以客户为导向，不断推动全面质量管理工作，提升产品品质，降低三包
索赔，提升客户满意度。报告期内，公司获得获江淮汽车集团《量产贡献奖》、长城汽车《2019年供应商
质量经营统计质量案例评审活动三等奖》、北汽福田汽车《最佳服务奖》等荣誉称号。
4、顺利完成董事会、监事会换届选举工作
公司第二届董事会、监事会于2019年7月届满，公司根据《公司法》、《公司章程》等相关法律法规
的规定于2019年7月16日召开了2019年第二次临时股东大会，顺利完成第三届董事、监事会的换届选举工
作，并于同日召开第三届董事会第一次会议，完成了新一届董事长、董事会各专门委员会委员及高级管理
人员的聘任工作。新一届董事会及各专门委员会、监事会的人员具备履行相应职责的专业知识、专业技术
和工作经验，将有利于优化公司的法人治理结构、为公司的持续健康发展起到积极的推动作用。
2、报告期内主营业务是否存在重大变化
□ 是 √ 否
3、占公司主营业务收入或主营业务利润 10%以上的产品情况
√ 适用 □ 不适用
单位：元
营业收入比上年 营业利润比上年 毛利率比上年同
产品名称 营业收入 营业利润 毛利率
同期增减 同期增减 期增减
低温启动装置 43,326,392.96 23,379,499.95 53.96% -8.21% -6.22% -1.78%
电子油门踏板总
126,107,195.40 43,908,494.10 34.82% -1.14% 4.05% -8.54%
成
换挡控制器 85,319,646.57 85,319,646.57 29.26% 29.26% 7.06% 13.54%
车用空调控制器 58,148,444.75 58,148,444.75 29.85% 29.85% 42.14% 14.16%
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南京奥联汽车电子电器股份有限公司 2019 年年度报告摘要
4、是否存在需要特别关注的经营季节性或周期性特征
□ 是 √ 否
5、报告期内营业收入、营业成本、归属于上市公司普通股股东的净利润总额或者构成较前一报告期发生
重大变化的说明
□ 适用 √ 不适用
6、面临暂停上市和终止上市情况
□ 适用 √ 不适用
7、涉及财务报告的相关事项
（1）与上年度财务报告相比，会计政策、会计估计和核算方法发生变化的情况说明
√ 适用 □ 不适用
会计政策变更的内容和原因 审批程序 备注
执行《企业会计准则第 22 号——金融工具确认和计量》、《企业会
计准则第 23 号——金融资产转移》、《企业会计准则第 24 号—— 此会计政策变更经第二届董
套期会计》和《企业会计准则第 37 号——金融工具列报》（2017 事会第二十六次会议通过
年修订）
财政部于 2019 年 4 月 30 日发布《关于修订印发 2019 年度一
般企业财务报表格式的通知》（财会[2019]6 号），要求执行企业会 此会计政策变更经第三届董
计准则的非金融企业按此格式编报 2019 年度中期财务报表和年 事会第三次会议通过
度财务报表及以后期间的财务报表
①执行《财政部关于修订印发2019年度一般企业财务报表格式的通知》（财会〔2019〕6号）
财政部于2019年4月30日印发了《财政部关于修订印发2019年度一般企业财务报表格式的通知》（财
会〔2019〕6号），对一般企业财务报表格式进行了修订。公司按照规定，相应对财务报表格式进行了修
订。
②本公司自2019年1月1日起执行财政部于2017年修订的《企业会计准则第22号—金融工具确认和计
量》、《企业会计准则第23号—金融资产转移》、《企业会计准则第24号—套期会计》和《企业会计准则
第37号—金融工具列报》（以下简称“新金融工具准则”）。
准则规定在准则实施日，企业应当按照规定对金融工具进行分类和计量，涉及前期比较财务报表数据
与本准则要求不一致的，本公司未调整可比期间信息。
金融工具原账面价值和在本准则实施日的新账面价值之间的差额，计入2019年1月1日留存收益、其他
综合收益及财务报表其他项目。于2019年1月1日本公司采用新金融工具准则的影响详见附注三、（10）。
首次执行新金融工具准则调整首次执行当年年初财务报表相关项目情况
合并报表
项 目 调整前 重分类调整 重新计量 调整后
2018年12月31日账 2019年1月1日账面
面金额 金额
资产：
应收票据 71,286,656.31 -71,286,656.31 - -
应收款项融资 - 71,286,656.31 -683,383.03 70,603,273.28
可供出售金融资产 17,362,200.00 -17,362,200.00 - -
其他权益工具投资 - 17,362,200.00 -3,123,260.38 14,238,939.62
母公司
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项 目 调整前 重分类调整 重新计量 调整后
2018年12月31日账 2019年1月1日账面
面金额 金额
资产：
应收票据 69,532,656.31 -69,532,656.31 - -
应收款项融资 - 69,532,656.31 -683,383.03 68,849,273.28
可供出售金融资产 17,362,200.00 -17,362,200.00 - -
其他权益工具投资 - 17,362,200.00 -3,123,260.38 14,238,939.62
除上述会计政策变更外，本报告期内公司无应披露的其他重要会计政策变更。
（2）报告期内发生重大会计差错更正需追溯重述的情况说明
□ 适用 √ 不适用
公司报告期无重大会计差错更正需追溯重述的情况。
（3）与上年度财务报告相比，合并报表范围发生变化的情况说明
□ 适用 √ 不适用
公司报告期无合并报表范围发生变化的情况。
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