南京越博动力系统股份有限公司 2019 年半年度报告摘要
证券代码：300742 证券简称：越博动力 公告编号：2019-062
南京越博动力系统股份有限公司 2019 年半年度报告摘要
一、重要提示
本半年度报告摘要来自半年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划，投资者应当到证监会指
定媒体仔细阅读半年度报告全文。
全体董事、监事、高级管理人员对本半年度报告无异议。
所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。
非标准审计意见提示
□ 适用 √ 不适用
董事会审议的报告期普通股利润分配预案或公积金转增股本预案
□ 适用 √ 不适用
公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。
董事会决议通过的本报告期优先股利润分配预案
□ 适用 √ 不适用
二、公司基本情况
1、公司简介
股票简称 越博动力 股票代码 300742
股票上市交易所 深圳证券交易所
联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表
姓名 钟孟光 张小玲
办公地址 南京市建邺区嘉陵江东街 18 号 4 栋 4 楼 南京市建邺区嘉陵江东街 18 号 4 栋 4 楼
电话 025-89635189 025-89635189
电子信箱 yuebozqb@yuebooemt.com yuebozqb@yuebooemt.com
2、主要财务会计数据和财务指标
公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据
□ 是 √ 否
本报告期 上年同期 本报告期比上年同期增减
营业收入（元） 162,581,441.66 408,739,314.49 -60.22%
归属于上市公司股东的净利润（元） 7,940,251.80 25,177,871.72 -68.46%
归属于上市公司股东的扣除非经常性损
-23,823,268.55 22,535,959.26 -205.71%
益后的净利润（元）
经营活动产生的现金流量净额（元） -276,638,349.43 -86,690,530.32 -219.11%
基本每股收益（元/股） 0.10 0.41 -75.61%
稀释每股收益（元/股） 0.10 0.41 -75.61%
加权平均净资产收益率 0.70% 3.26% -2.56%
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本报告期末比上年度末增
本报告期末 上年度末
减
总资产（元） 2,346,363,790.18 2,507,959,964.65 -6.44%
归属于上市公司股东的净资产（元） 1,139,048,202.22 1,131,107,950.42 0.70%
3、公司股东数量及持股情况
报告期末表决权恢复的优先
报告期末股东总数 11,798 0
股股东总数（如有）
前 10 名股东持股情况
持有有限售条件 质押或冻结情况
股东名称 股东性质 持股比例 持股数量
的股份数量 股份状态 数量
李占江 境内自然人 28.36% 22,260,154 22,260,154 质押 5,310,000
南京越博进驰股
权投资基金合伙 境内非国有法人 10.40% 8,160,000 8,160,000
企业（有限合伙）
伊犁苏新投资基
金合伙企业（有 境内非国有法人 5.90% 4,633,617 0
限合伙）
南京协恒股权投
资基金合伙企业 境内非国有法人 5.20% 4,080,000 4,080,000
（有限合伙）
上海汉王歌石股
权投资基金合伙 境内非国有法人 4.76% 3,733,200 0
企业（有限合伙）
上海歌石股权投
资基金合伙企业 境内非国有法人 2.81% 2,203,200 0
（有限合伙）
江苏高投邦盛创
业投资合伙企业 境内非国有法人 2.53% 1,989,000 0
（有限合伙）
福建省兴和股权
投资有限合伙企 境内非国有法人 1.95% 1,530,000 0
业
福建华兴汇源投
资合伙企业（有 境内非国有法人 1.77% 1,391,300 0
限合伙）
北京香山财富投
资管理有限公司
－北京香山财富 境内非国有法人 1.61% 1,260,000 0
创投一号投资中
心（有限合伙）
1、李占江担任越博进驰和协恒投资的执行事务合伙人，与越博进驰、协恒投资为关联
股东，李占江直接持有公司股份 2,226.02 万股，直接持股占比 28.36%，并通过越博进
驰、协恒投资分别间接持有公司股份 552.68 万股和 198.82 万股，合计持有公司股份
上述股东关联关系或一致行动的 2,977.52 万股，占总股本的 37.93%，为公司第一大股东。
说明 2、汉王歌石 、上海歌石为关联股东，分别持有公司股票 373.32 万股、220.32 万股。
3、华兴汇源与福建兴和为关联股东，分别持有公司股票 153.00 万股、139.13 万股。
4、除上述关系外，未发现上述股东之间存在关联关系或属于《上市公司收购管理办法》
（中国证券监督管理委员会令第 35 号）规定的一致行动人。
前 10 名普通股股东参与融资融券 无
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业务股东情况说明（如有）
4、控股股东或实际控制人变更情况
控股股东报告期内变更
□ 适用 √ 不适用
公司报告期控股股东未发生变更。
实际控制人报告期内变更
□ 适用 √ 不适用
公司报告期实际控制人未发生变更。
5、公司优先股股东总数及前 10 名优先股股东持股情况表
□ 适用 √ 不适用
公司报告期无优先股股东持股情况。
6、公司债券情况
公司是否存在公开发行并在证券交易所上市，且在半年度报告批准报出日未到期或到期未能全额兑付的公司债券
否
三、经营情况讨论与分析
1、报告期经营情况简介
公司是否需要遵守特殊行业的披露要求
否
报告期内，受行业环境及2019年新能源汽车补贴政策调整的影响，公司经营业绩较去年同期有一定程度的下降。面对新
的行业形势及市场环境，公司直面困难和挑战，积极应对，引进新的管理团队，持续研发，积极开拓市场，根据形势进行技
术、产品、市场的战略转型升级和布局。
（一）新形势下公司的经营发展战略
1、积极推进新能源氢燃料汽车动力总成的研发与应用
公司密切关注行业发展趋势，重视对新技术、新产品的研发，经试验验证，公司动力总成系统同样适用于以氢燃料为动
力驱动的新能源汽车。目前公司的动力总成系统已批量应用于部分新能源氢燃料汽车。
2、进军新能源重卡蓝海市场
2018年以来，公司及早布局，并在国内新能源汽车动力系统领域率先挺进新能源重卡、特种车辆市场；尤其在固定场所
的矿山、港口、码头纯电动重卡，和固定线路的渣土车、环卫车等领域，公司均取得了率先突破，并得到市场和客户认可。
3、加快布局新能源乘用车市场
根据新能源汽车市场发展趋势，公司确立了“立足商用车、布局乘用车”的发展思路。在新能源客车领域，研发出了6米
至13米及以上客车全系列产品；在新能源专用车领域，实现了2.5T至99T的新能源专用车市场全覆盖。在此基础上，公司积
极布局乘用车，已成功研发出电机功率从40K W到150KW不等的多种新能源动力总成乘用车方案，可以适配众多A00/A0/A
级（或：微型、小型、中型）乘用车型，其中部分车型方案已经装车试跑。
（二）产品研发与技术创新
1、技术创新
面对新的行业形势及市场环境，为解决新能源汽车节能降本、增加续航里程的行业痛点，公司推出了更加贴近客户需求
的新能源汽车动力总成系统解决方案，致力于打造高性能、低能耗、全路况的新能源汽车动力总成产品。
（1）高速单减方案
公司开发出全新的高速电机加单减速器方案，该方案满足了整车厂对整车轻量化和降本的需求，动力系统性价比更高，
同时有助于实现整车轻量化。目前，该方案已在4.5T—6T蓝牌物流车等多个车型获得广泛应用。
（2）电驱桥方案
公司创新推出了适用于多个车型的电驱桥一体化方案，该方案集成度高，整体结构采用外挂式布置，使得动力总成与车
桥结合后部件更加精简，结构更加合理，便于布置，不仅能有效增扭，动力强劲，还能帮助降低整车能耗，延长续驶里程。
（3）纯电动重卡方案
公司根据市场需求推出了纯电动重卡方案，该方案高功率密度电机提高电机输出功率与扭矩，爬坡能力强；通过变速箱
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低档位大速比，增大动力系统的总输出扭矩，负载更大，起步更轻松。该方案广泛适用于25T—99T重卡、矿卡、工程机械
车、牵引车等多种车型及应用场景。
2、持续研发
报告期内，公司根据市场需求及公司未来业务发展方向，积极储备新技术，目前在研的技术与产品如下：
序号 项目名称 具体研发内容
1 纯 电 动乘 用车 动 开发一款适用于乘用车的集成式三合一动力总成，主要是由电机、电机控制器、减速器集成的
力总成系统 乘用车总成，集成式三合一总成结构紧凑，能够有效地节省前舱或者底盘的布置空间，且具有良好
的动力性、经济性、可靠性等特点。
2 纯电动物流车新 开发一款适用于物流车的集成式三合一动力总成，主要是由电机、电机控制器、减速器集成的
型动力总成系统 动力总成，集成式三合一总成结构紧凑，能够有效地节省底盘的布置空间，且具有良好的动力性、
经济性、可靠性等特点。
3 纯电动物流电驱 在公司现有物流车平台基础上，采用电机+变速箱+车桥高度集成一体化，在保证整车动力性和
桥总成研发 可靠性的同时降低制造成本，对总成的噪音、震动、换挡时间、寿命等方面进行优化升级。填补公
司横置单电机驱动桥的空白，保证横置单电机电驱桥具有良好的动力性能，并具有可靠性高、结构
简单、成本低、维护简单等特点，能很好的应用于物流车。
4 下一代纯电动重 在现有重卡基础上，采用六挡中间轴变速箱，对原先速比进行优化，总成变速箱设有独立倒档，
型卡车动力总成 电机无需翻转，方便油封、轴承的选择，更利于总成的密封性，保证整车动力性、经济性、可靠性；
系统 并轻量化、集成化设计，降低总成制造成本。同时在噪音方面，比原平台优化，提高本总成系统在
市场上的竞争性。
5 新型通勤车用双 为满足车辆在换挡时动力不中断和大扭矩输出要求，研发一款双电机+双输入变速箱带副箱的动
轴并联电驱动系 力总成，保证车辆在各工况条件下换挡时动力不中断，并且有可靠的大扭矩输出，更低的噪声，能
统 很好的应用于通勤车。
6 物流车混合动力 主要针对物流车开发一款混合动力总成，该动力总成由离合器、电机、变速箱构成，车辆采用
总成系统 混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下
工作。大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，并可
以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量，满足整车不同工况下的性能需求，提高车辆的
续航里程。
7 下一代纯电动整 下一代纯电动整车控制器集成了新能源汽车整车控制器HCU及车载信息终端TIU的功能，具有
车控制器 信息读写功能(包括车辆远程监控、SD卡记忆存储）、通讯管理（蓝牙）、故障诊断等新功能，在这
几大功能模块中分别进行细化，实现各个功能的相互独立以便后期的维护和管理。
8 纯电动大客车电 适用于纯电动大客车的电机控制器，采用模块化、平台化设计理念的M CU硬件电路，功率驱动
机控制器 部分采用多重诊断保护功能电路设计，功率回路部分采用汽车级IGBT模块并联技术、定制母线电容
和集成母排设计；结构部分采用高防护等级、集成一体化液冷设计。产品可满足电动汽车运行的高
效率、高转速目标，配合公司变速箱控制器特点，可在软件结构上进行独特的控制。
9 纯 电 动物 流车 五 开发一款适用于纯电动物流车的五合一电机控制器，包括驱动电机控制、低压蓄电池充电机及
合一控制器 低压电器供电的DC-DC、控制转向泵的DC-AC、绝缘监测仪和高压配电柜，并能够在整车上稳定运
行，同时可实现自我诊断并通过CAN通讯汇报故障，能够通过模块替换完成多种变形，在减小体积
和重量的同时降低成本。
10 物 流 车自 动紧 急 自动紧急制动系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距
制动系统 离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾
驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾
护航。
11 ADAS 利用雷达及摄像头组件，实现整车ACC主动巡航，通过控制电机驱动力完成跟车与减速；通过
图像识别车道，并参照方向盘转交实现对车道偏移预警，并利用控制器控制电动转向辅件，实现转
向干预；通过识别前方障碍物，限制电机驱动及主动致电，避免车辆发生碰撞。最终实现搭载ADAS
功能的样车，可实现自适应巡航及主动致电和主动干预转向的功能。
高转速驱动电机 开发适用于纯电动乘用车的高转速驱动永磁同步电机，通过电磁、结构、力学、热学的仿真计
12 算，确定结构形式以及进行零部件和总装配的生产工艺设计可行性分析，开发出具有大功率、效率
高、体积小、电机冷却系统结构简单、发热小、噪声小等特点的高速电机，并在减小驱动电机体积
和重量的同时降低成本。
13 纯 电 动乘 用车 用 开发一款乘用车用高速减速器，具有结构紧凑、重量轻、成本低等优点，同时满足乘用车对NVH
高速减速器 等方面的需求。攻破乘用车减速器开发的噪音振动等技术难点，为乘用车三合一集成式动力总成做
技术储备。
3、知识产权
报告期内，公司及子公司新增知识产权情况：
类型 报告期内新增申请 报告期内新增授权
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发明专利 14 1
实用新型 12 13
外观设计 0 1
软件著作权 3 2
合计 29 17
（三）市场开拓与品牌推广
1、市场开拓
报告期内，公司积极开拓优质新客户，逐步降低单一客户依赖风险，优化公司客户结构。在原有一汽、中通、陕汽、大
运、长安、东风等重要客户基础上，报告期内，公司与上汽、宇通、奇瑞、三一重装、南京金龙、陕西同力等整车厂商的合
作取得了进一步进展，在微面、物流车、环卫车、观光车、重卡等车型领域展开了全面合作，其中与上汽、奇瑞、南京金龙、
陕西同力进入批量（小批量）供货阶段；此外，公司还积极与江淮汽车、玉柴、吉利商用车、山海特装等公司进行技术和商
务上的对接，以谋求进一步的合作。
2、品牌推广
（1）报告期内，公司通过了德国TV莱茵功能安全认证（ISO26262功能安全管理体系认证），标志着公司已具备设计
和制造符合国际功能安全标准产品的能力。
（2）报告期内，公司多项产品被列入南京创新产品推荐目录：基于能量管理与智能控制的纯电动商用车整车控制器、
纯电动重卡动力总成、基于五合一集成控制器的纯电动物流车动力总成。
（3）报告期内，公司参加了2019世界新能源汽车大会、第九届中国汽车技术展、新能源汽车产业地标发展国际研讨会、
2019中国（南京）国际节能与新能源汽车展览会等会议（展会），保持与行业内先进技术的交流和对话，紧跟和引领行业未
来发展趋势。
2、涉及财务报告的相关事项
（1）与上一会计期间财务报告相比，会计政策、会计估计和核算方法发生变化的说明
√ 适用 □ 不适用
会计政策变更的内容和原因 审批程序 影响
财政部于2017年陆续发布了修订后的《企 第二届董事会第十次会议、第二届监事会 公司自2019年1月1日开始执行新金融工
业会计准则第22号——金融工具确认和 第七次会议审议通过。 具准则，并自2019年第一季度起按新准则
计量》《企业会计准则第23号——金融资 要求进行会计报表披露。根据新旧准则衔
产转移》《企业会计准则第24号——套期 接规定，企业无需重述前期可比数，比较
会计》《企业会计准则第37号——金融工 财务报表列报的信息与新准则要求不一
具列报》（以下统称“新金融工具准则”）， 致的无须调整。变更后的会计政策，不会
并要求只在境内上市的企业自2019年1月 对公司财务报表产生重大影响，不存在损
1日起施行新金融工具相关会计准则。根 害公司及股东利益的情形。
据上述文件要求，公司需对原采用的相关
会计政策进行相应调整。
财政部于 2019 年 4 月 30 日发布了《关 第二届董事会第十五次会议、第二届监事 公司 2019 年度中期财务报表和年度财
于修订印发 2019 年度一般企业财务报 会第十次会议审议通过。 务报表及以后期间的财务报表均按财会
表格式的通知》（财会〔2019〕6 号）（以 〔2019〕6 号要求编制执行。财务报表格
下简称“财会〔2019〕6 号通知”），要求 式调整不涉及以前年度的追溯调整，不会
执行企业会计准则的非金融企业按照企 对当期和格式调整之前的公司资产总额、
业会计准则和财会〔2019〕6 号通知的要 负债总额、净资产、净利润、股东权益产
求编制财务报表。公司 2019 年度中期财 生影响。本次会计政策变更属于国家法
务报表和年度财务报表及以后期间的财 律、法规的要求，符合相关规定和公司实
务报表均按财会〔2019〕6 号要求编制执 际情况，不存在损害公司及股东利益的情
行。 形。
（2）报告期内发生重大会计差错更正需追溯重述的情况说明
□ 适用 √ 不适用
公司报告期无重大会计差错更正需追溯重述的情况。
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（3）与上一会计期间财务报告相比，合并报表范围发生变更说明
□ 适用 √ 不适用
公司报告期无合并报表范围发生变化的情况。
南京越博动力系统股份有限公司
法定代表人签字：李占江
2019 年 8 月 28 日
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