成都唐源电气股份有限公司 2021 年年度报告摘要
证券代码：300789 证券简称：唐源电气 公告编号：2022-018
成都唐源电气股份有限公司 2021 年年度报告摘要
一、重要提示
本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划，投资者应当到证监会指定媒
体仔细阅读年度报告全文。
除下列董事外，其他董事亲自出席了审议本次年报的董事会会议
未亲自出席董事姓名 未亲自出席董事职务 未亲自出席会议原因 被委托人姓名
信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）对本年度公司财务报告的审计意见为：标准的无保留意见。
本报告期会计师事务所变更情况：公司本年度会计师事务所由变更为信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）。
非标准审计意见提示
□ 适用 √ 不适用
公司上市时未盈利且目前未实现盈利
□ 适用 √ 不适用
董事会审议的报告期普通股利润分配预案或公积金转增股本预案
√ 适用 □ 不适用
公司经本次董事会审议通过的普通股利润分配预案为：以 82768966 为基数，向全体股东每 10 股派发现金红利 2.41 元（含
税），送红股 0 股（含税），以资本公积金向全体股东每 10 股转增 0 股。
董事会决议通过的本报告期优先股利润分配预案
□ 适用 √ 不适用
二、公司基本情况
1、公司简介
股票简称 唐源电气 股票代码 300789
股票上市交易所 深圳证券交易所
联系人和联系方式 董事会秘书
姓名 陈玺
办公地址 成都市武侯区武兴五路 355 号西部智谷 A1-1-9
传真 028-61511663
电话 028-85003300
电子信箱 dongban@cdtye.com
2、报告期主要业务或产品简介
（一）公司主要业务情况
1、公司的主营业务
公司是一家轨道交通运营维护解决方案提供商，主营业务为轨道交通行业牵引供电、工务工程、车辆
工程检测监测及智能运维信息化管理系统的研发、制造和销售。报告期内，公司主营业务和主要产品未发
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生重大变化。
2、公司的主要产品
（1）产品应用领域
公司的主要产品是牵引供电检测监测系统、工务工程检测监测系统、车辆工程检测监测系统、智能运
维信息化管理系统，主要应用于国家铁路和城市轨道交通线路的牵引供电、工务工程及车辆工程的运营维
护，对接触网、轨道、隧道及车辆等轨道交通基础设施的服役状态进行检测监测，指导运营维护单位根据
检测监测结果进行检修维护，保持轨道交通系统持续运行能力。
①牵引供电领域
轨道交通包括铁路和城市轨道交通。
铁路分为电气化铁路和非电气化铁路。电气化铁路是从变电所和接触网获得电能，由电能驱动车辆运
行的铁路。由于电力牵引具有运量大、环保、节能等特点，电气化铁路是铁路的主流发展方向。电气化铁
路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和
具有陡坡、长隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性。
城市轨道交通以轨道交通运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的
交通系统，主要为城市公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
城市轨道交通包括地铁、轻轨及有轨电车等多种模式，以地铁和轻轨为主。城市轨道交通是“城市交通的
主动脉”，与其他公共交通相比，具有用地省、运能大、节能环保、舒适安全等特点，是城市交通未来发
展的主要方向之一。
轨道交通的牵引供电系统主要包括变电所和接触网两大部分。变电所将从电力系统高压输电线送来的
电能经变压后送到接触网上。接触网是向车辆直接输送电能的设备，可以被看作是轨道交通的动脉。车辆
利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引车辆运行。接触网与受电弓之间良好接触是保证向车辆传递电
能的先决条件，但由于接触网是沿线路架设，环境恶劣、无备用，极易发生安全事故，因此必须对接触网
和受电弓实施全面检测监测，以便掌握弓网运行状态并及时维修，从而确保弓网和车辆安全可靠运行。
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以动车组为例，牵引供电系统图示如下：
②工务工程领域
轨道交通的工务工程系统由路基、轨道、桥梁、隧道等构成。路基上铺设的轨道为车轮提供承载，供
车辆正常行驶。轮轨关系是车辆安全运行的基础性问题。工务工程系统中任何基础设施失效都可能引发行
车事故，甚至导致车毁人亡，因此必须对路基、轨道、桥梁、隧道等进行检测监测，从而确保轮轨安全，
保障车辆可靠运行。
③车辆工程领域
轨道交通的车辆系统主要由电客车、工程车及车辆段组成。电客车通过牵引供电系统获取电能，完成
人、物的运输；工程车主要搭建工程设备、检测监测设备以完成基础设施的维修及检测监测；车辆段主要
负责车辆的日常保养、维修等工作，将车辆恢复到稳定运行的状态，确保运输安全。
④信息化及智能运维领域
信息化及智能运维领域主要结合云计算、大数据、人工智能等技术，围绕工务、供电、机电、信号设
备及车辆运维全过程开展全面数字化、互联化、智能化建设，实现基于BIM的全寿命周期管理、设备运行
状态实时监测与故障诊断、跨专业的数据融合分析、设备健康状态评价与故障预测，并给出最优的维修策
略，推动基础设施智能运维的发展，有效减少维修成本及物料库存积压，降低设备故障发生频率，延长设
备使用寿命。
（2）公司产品体系概况
公司产品体系主要由牵引供电检测监测系统、工务工程检测监测系统、车辆工程检测监测系统和智能
运维信息化管理系统四部分组成，概况如下：
产品分类 代表性产品 主要作用和核心功能
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通常安装在检测车、作业车或动车组上。
弓网综合检测装置、接触网作 通过车载接触式和非接触性检测方法，对接触网几何
车 载 接 触 网 业车检测装置、接触轨检测装 参数、弓网动态作用参数、电气参数实时高精度检测。
检测系列 置、车载接触网运行状态检测 通过配套专用软件全面诊断和评估接触网状态，为接
装置 触网检修维护提供指导。用于接触网状态周期检测及
评价；用于新建、扩建和大修接触网质量验证及评价。
通常安装在动车组、作业车或专用车辆上。
牵 引 供 车 载 接 触 网 接触网安全巡检装置、接触网 通过车载高清成像的方式对接触网进行检测，配合后
电 检 测 高 清 成 像 监 悬挂状态检测监测装置、轨靴 期人工及智能识别分析，快速形成维修建议，指导消
监 测 系 测系列 关系智能监测装置 除接触网故障隐患，提升接触网的检查效率与检测质
统 量，降低接触网的运营安全风险。
通常安装在车站、机车/车辆出入库处、供电段分界处
或关键领示点。
接 触 网 地 面 受电弓滑板监测装置、接触网 通过定点监测方式对受电弓滑板的技术状态、接触网
检 测 监 测 系 及供电设备地面监测装置、接 附加悬挂部件的技术状态和接触网几何参数状态进行
列 触网步巡作业装置 检测监测，及时发现受电弓滑板、接触网附加悬挂和
接触网几何参数异常状态，从而指导接触网及附加悬
挂的维修。
通常安装在作业车或专用车辆上。
工务工
轨道 和隧道 通过车载在线方式，实现轨道几何、钢轨廓形、波磨、
程检测 轨道检测监测装置、隧道检测
检测 监测系 钢轨表面质量状态、钢轨扣件质量状态及轨道环境工
监测系 监测装置
列 况综合检测监测和设备限界、隧道净空、表面状态以
统
及运行环境综合检测监测。
通常安装在车辆段出入库线上。
基于机器视觉、先进传感、大数据、深度学习、AI智
能诊断等智能化信息技术，实现城市轨道交通车辆轮
车辆工 轮对在线监测装置
对、受电弓、全车360°关键部件数据的获取、大数据
程 检 测 车 辆 轨 旁 检 受电弓在线监测装置
挖掘、综合可视化、设备故障异常提前预判、智能运
监 测 系 测监测系列 车辆360°动态图像在线监测
维为一体的地铁车辆智能综合检测监测平台，替代人
统 装置
工85%日检作业和100%轮对尺寸测量作业，延长修程修
制，降低人力物力成本，实现车辆检修向检修智能化、
自动化发展。
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通常安装在供电段或铁路局专用机房内。
通过铁路办公网或互联网，实现对铁路及轨道交通车
诊 断 和 评 估 6C综合数据处理系统、地铁综 载及地面检测监测装置采集的检测监测数据的集中存
系列 合检测数据处理中心系统 储、综合处理、关联分析，并通过故障报警、超期预
警及趋势分析等功能对供电系统及轨道系统运行状态
进行评估诊断，为运营维护管理提供辅助决策依据。
通常安装在供电段或铁路局专用机房内。
智能运 牵引供电运营辅助管理系统、 基于铁路供电系统检修规程及安全规程，采用最新网
维 信 息 管 理 信 息 系 城市轨道交通 供电管理信息 络及信息技术，实现对牵引供电运营维护单位人员、
化 管 理统 系统、牵引变电设备仿真模拟 设备的信息化管理，围绕供电设备问题库，对供电设
系统 培训系统 备运行、检修、抢修等运营维护过程进行全流程信息
化闭环管理。
打造基于大数据的供电数据共享中心，将供电设备全
寿命周期内的检测监测数据、运营维护数据全部纳入
智能牵引供电系统、接触网故 数据中心管理。充分运用大数据技术对数据中心中的
智能运维
障预测与健康管理系统 供电运维数据、检测数据进行深度挖掘、分析，实现
健康综合评价、故障预测和寿命预测，并给出最优维
修策略，进而指导现场养护维修。
公司产品包括牵引供电检测监测系统、工务工程检测监测系统、车辆工程检测监测系统、智能运维信
息化管理系统和技术服务及其他，其中牵引供电检测监测系统、工务工程检测监测系统、车辆工程检测监
测系统、智能运维信息化管理系统是公司的主要产品，技术服务及其他主要为技术咨询服务、设备集成业
务和配件销售。由于公司产品定制化特征突出，细分产品较多，因此仅对各类代表性产品进行简要介绍如
下：
①接触网检测装置
接触网检测装置是一种安装在普速铁路接触网作业车和160km/h接触网作业车上，具有自动检测、维
修复核、状态实显等功能的装置。该装置采用激光高精度动态测量、多尺度大视场空间测量、系统全局标
定等技术，运用双目机器视觉、三角高程测量以及无线局域网数据协同交互技术等方法对接触线高度、拉
出值进行快速复核，并将检测结果实时发送至便携式终端，为天窗作业效率的提升提供依据。接触网检测
装置图示如下：
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②接触网悬挂状态检测监测装置
接触网悬挂状态检测监测装置是一种安装在接触网作业车等专用车辆上，具有在线检测、自动分析、
缺陷分类、历史结果对比等功能的成像监测装置。该装置采用图像精确拍摄及缺陷自动识别、激光高精度
动态测量等技术对高速铁路、普速铁路接触网设备（包括接触网定位装置、支持装置、接触悬挂、附加悬
挂、支/吊柱等）及零部件进行高清成像检测与几何参数高精度测量，并对其结构异常（如接触网设备完
整性、移位、裂损、松脱、异物等)实现缺陷自动识别与分类，通过输出分析结果与缺陷报表，为接触网
的质量鉴定和维修提供依据。接触网悬挂状态检测监测装置图示如下：
③接触网检测车
接触网检测车是一种具有在线检测、综合诊断、质量评价、决策支持等功能的综合检测车。该车以标
准客车体（25T型）为载体，采用激光高精度动态测量、高速车载在线测量误差动态补偿、强电磁干扰下
微弱信号在线检测及高速移动综合精确定位等技术，运用弓网综合检测装置等对高速铁路、普速铁路接触
网几何参数、弓网动态参数和电气参数等进行周期性的动态检测，并综合诊断接触网运行状态，为接触网
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的质量评估和状态维修提供依据。公司的接触网检测车产品分为两类，一类是包括车体和检测系统在内的
综合检测车产品；另一类是仅包括完整的接触网检测车检测系统但不包括车体的产品。接触网检测车图示
如下：
④受电弓滑板监测装置
受电弓滑板监测装置是一种可以实时监控受电弓滑板状态，及时发现其异常并自动报警的监测装置。
该装置主要安装在电气化铁路的局界、段界、联络线、电力牵引列车出入库区、车站等处线路的支柱或硬
横梁上，基于高速高清数字成像技术，采用高清黑白/彩色成像模块对高速通过的受电弓滑板实时成像与
传输，并结合智能识别软件，分辨出受电弓滑板的损坏、断裂等异常情况，用以指导接触网维修。受电弓
滑板监测装置图示如下：
⑤接触网安全巡检系统装置
接触网安全巡检系统装置是一种安装于运营车辆司机室操作平台，具有高速移动拍摄、隧道高清成像、
便携易于安装等特征的视频监测装置。该装置运用高速高清数字成像技术、图像精确拍摄及缺陷自动识别
技术对接触网设备状态的明显异常以及周边环境进行监测，根据监测结果对设备的缺陷和状态异常进行处
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理，为接触网的质量鉴定和维修提供依据。接触网安全巡检系统装置图示如下：
⑥地铁轨道检测装置
地铁轨道检测装置是一种安装在轨道检测车或综合检测车上，具有在线检测、综合诊断、质量评估等
功能的检测装置。该装置通过综合运用国际通用的GJ5车载高精度惯性基准测量原理、复杂环境下激光高
精度动态测量技术以及多种精密传感器技术，实现对轨道几何参数、钢轨磨耗高精度实时动态检测，为城
市轨道交通轨道的日常养护提供科学依据。地铁轨道检测装置图示如下：
⑦地铁轨道状态巡检装置
地铁轨道状态巡检装置是安装于轨道维修工程车或载客运行电动车上，对地铁轨道主要部件服役状态
进行在线监测、自动分析、实时告警、缺陷分类、质量评价的一套巡检装置。该装置基于图像精确拍摄、
3D成像、缺陷自动识别及车地无线传输技术，实现对地铁轨道的钢轨、扣件、轨道板等区域的2D及3D图像
动态实时采集，通过图像智能分析软件实时识别钢轨、扣件、轨枕、道床缺陷，并利用车载或无线网络传
输通道实现缺陷图像和报警信息的自动上传与管理，从而为线路维护提供参考依据和建议。
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⑧车辆360°动态图像在线监测装置
车辆360°动态图像在线监测装置定点安装在地铁车辆出入段线或其他线路上，采用高清线扫描二维、
三维成像、面阵辅助抓拍、红外热成像、部件特征分析及深度学习等先进技术手段，以自动不停车的方式
实现对城轨车辆日常检修中的车底、车侧、车体、车顶的关键部件工作状态的全面监控和智能检测，对关
键部件缺失、变形、异物等异常情况实现自动预警，实现车辆检修智能化、自动化，减少人工检修内容，
提高检修作业效率，延长检修周期，优化修程修制，降低人力物力成本，为城轨车辆安全运行提供技术保
障。
⑨铁路供电管理信息系统
铁路供电管理信息系统包括供电段设备管理、生产管理和生产指挥系统、车间生产管理系统、工区检
修作业、移动终端系统，适用于供电段、车间、工区三级的生产运营全流程管理。该系统以供电业务流程
梳理为基础，以运维管理需求为中心，以标准规范建设为前提，运用RFID（射频识别技术）、移动计算、
分布式、大数据等技术，构建技术先进、体系完整、业务规范、流程合理的“铁路供电管理平台”，实现
供电运维方案最优化、运维管理一体化、决策科学化、运行安全化，从而为全面提高供电系统运行安全和
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运营管理水平提供强有力的技术支撑与保障。铁路供电管理信息系统图示如下：
⑩铁路供电智能运维信息管理系统
A.接触网故障预测与健康管理系统
接触网故障预测与健康管理系统以接触网建设和生产运行产生的设计参数、检测监测、离线检验、缺
陷、故障、维修记录等全寿命周期数据为驱动，通过运用云计算、大数据技术及深度学习、模糊推理等人
工智能算法，对接触网设备及零部件故障数据进行计算分析，探寻故障原因及变化规律，建立接触网健康
评价体系，评估接触网系统的健康状态，实现接触网的故障预测和寿命预测，并给出最优的维修策略，降
低维修成本和事故风险，实现接触网维修从“状态修”向“预测修”转变，系统总体结构如下图所示：
B.智能牵引供电系统
智能牵引供电系统打造以6C数据中心、供电检修管理系统和安全生产在线监控系统为代表的牵引供电
大数据中心，将牵引供电设备全寿命周期内的检测监测数据、运营维护数据全部纳入数据中心管理。将以
6C为代表的供电安全检测监测设备控制、数据采集、数据分析等全链条纳入信息化管理范畴，不断提升6C
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分析人员作业水平及效率。此外，充分运用大数据技术，通过对数据中心中的牵引供电运维数据、检测数
据进行深度挖掘、分析，实现健康综合评价、故障预测和寿命预测，并给出最优维修策略，进而指导现场
养护维修，实现供电设备的智能运维，系统总体结构如下图所示：
（3）公司产品的技术水平
①牵引供电、工务工程及车辆工程检测监测系统的技术水平
公司的牵引供电、工务工程及车辆工程检测监测产品主要用于轨道交通接触网、轨道、隧道及车辆等
基础设施服役质量及状态的测量和评估。我国地域辽阔，检测监测对象及其服役的环境极其复杂，具有如
下特点：A、接触网、轨道几乎都是沿线路铺设，分布区域广，线网规模庞大。隧道结构复杂，要求使用
年限长，对车辆运行速度，稳定及安全性要求高；B、基础设施服役环境十分复杂，我国轨道交通网横跨
亚热带、温带、寒带等多个气候带；C、检测监测的适应速度最高达350km/h，为世界最高；D、检测监测
对象的运行状态表征项点繁多，有的装置需同时检测近百种指标；E、检测监测的精度要求极高，通常是
毫米级，甚至是微米级，以确保轨道交通基础设施服役状态的安全水平。因此，轨道交通运营对检测监测
技术水平要求较高。
针对上述特点，公司利用掌握的高速动态检测、高速移动精确定位、高精度测量、图像识别等方面技
术基础，形成了复杂机电耦合系统整体设计及精密装配、复杂环境下激光高精度动态测量、多尺度大视场
空间测量系统全局标定、高速车载在线测量误差动态补偿、高低压光电隔离及信号综合传输、强电磁干扰
下微弱信号在线检测、弓网燃弧紫外检测及综合精确量、全天候复杂场景下高速高清数字成像、图像精确
拍摄及缺陷自动识别、车载高精度惯性基准测量、高速移动综合精确定位、高精度动态车辆成像检测等核
心技术，并开发出能够适应复杂环境的多项产品。公司在定制化方案的设计过程中，对工作温度和振动等
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级方面进行特殊设计，针对不同的运行工况需利用各类传感器设计不同组成形式的复杂系统，并通过设计
各种软件算法以达到技术要求。
②智能运维信息化管理系统的技术水平
公司智能运维信息化管理系统主要用于轨道交通接触网、轨道、隧道及车辆检测监测数据管理、数据
处理和数据分析以及接触网运营维修分工组织、作业过程监控及维修台账填报等全流程闭环管理。我国轨
道交通牵引供电领域的信息化管理具有如下特点：A、数据源多而杂，需要接入不同厂家、不同类型检测
监测装置、测量仪器及人工采集的数据；B、数据量大且数据类型多样，既有检测的数值类数据还包括海
量的图形、图片、视频数据；C、数据处理分析流程繁杂，既包括实时智能识别分析、超限预警、报警等，
还包括人工干预分析以及多级复核、审核等功能；D、维修作业流程多，作业组织专业性强，作业过程涉
及多方调度，数据关联度高；E、不同铁路局、地铁公司管理流程不同，对信息化管理系统自定义、可配
置的要求高，且需求变化大，具有明显的定制化特点。
针对上述特点，公司利用熟悉轨道交通牵引供电和工务工程检测监测与运营维护各个业务流程的优
势，基于构建从接触网、轨道设备状态数据采集、检测监测数据管理、数据分析、数据服务到运营维护辅
助管理的产品生态圈的思路，运用云存储、云计算、分布式系统、大数据分析、地理信息、移动终端等技
术，开发了对海量异构检测监测数据的存储、管理、分析的检测监测数据中心系统和对运营维护过程中巡
视、检修、抢修等各个作业计划、作业组织、生产管理、人员培训、材料管理等的运营维护辅助管理系统。
目前公司智能运维信息化管理系统产品已被全国多个铁路局采购应用。
（4）公司产品定制化特点突出
作为轨道交通运营维护解决方案提供商，公司产品技术服务要求高，具有较为明显的定制化特点，主
要原因如下：
①我国轨道交通线网规模庞大，运行环境复杂，牵引供电、轨道、隧道等关键设施及车辆设备的运行
状态呈现形态多、结构差异大等特征。这要求公司对轨道交通基础设施、车辆设备等全面了解和深入研究，
并熟悉客户运营管理的特点，具有较强的总体规划、系统集成、产品研发以及现场实施能力，才能根据客
户的需求量身定制运营维护解决方案。
②我国轨道交通运营维护体系正处于快速发展阶段，尚未颁布统一的检测监测及信息化国家与行业标
准，轨道交通运营维护部门的管理模式也存在较大的差异。虽然铁道部通过下发《高速铁路供电安全检测
监测系统（6C系统）总体技术规范》等文件对牵引供电检测监测产品提出了技术规范要求，但即使是同一
类产品，也存在规格、配置、功能等方面的需求差异，因此公司需要根据客户的具体要求提供个性化产品，
方能满足客户多样化的要求。
③公司产品专业性强、技术要求高，客户在使用过程中需要公司不断提供个性化的技术咨询、调试和
维修等服务。公司的产品与服务对保障轨道交通的安全运行具有重要作用，轨道交通对安全和解决问题的
时效性要求都很高，公司必须具备快速响应个性化服务的能力。在长期的技术服务中，公司能够及时了解
不同客户的实际需求，结合公司掌握的行业先进技术及未来发展趋势，优化产品设计，帮助客户实现技术
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进步和管理水平的提升。
（二）公司的主要经营模式
1、采购模式
公司的采购模式为“以产定采”，具体包括按订单采购和计划采购。按订单采购是以销售为指导，公
司采购部根据业务部门提出的项目物料需求计划实施采购。计划采购是针对采购周期较长及预计采购价格
波动较大的物料，公司按备料管理办法有计划地提前采购，即每年年初，采购部根据全年项目实施计划对
标准原材料制定半年/全年采购计划，并进行批量议价签订采购合同，每次根据各项目具体实施情况、生
产进度要求，从供应商处分批提货，从而降低采购成本，规避供应风险。由于公司产品主要是定制化产品，
除部分相对通用的原材料为计划采购外，大部分原材料采购为按订单采购。
2、生产模式
由于产品的定制化特征明显，公司采取“以销定产”的生产模式。产品的生产环节主要包括设计开发、
装配、内部调试、试验与检验、客户现场安装调试等环节，其中设计开发、装配、内部调试、试验与检验
环节通常在公司内部完成，客户现场安装调试环节在客户或最终用户现场进行。
3、销售模式
公司客户主要为铁路运营单位、车辆厂、地铁公司和总承包商。由于客户对供应商的技术、服务等方
面的能力要求较高，公司产品定制化特征明显，因此公司采用直销模式。公司获取合同的方式包括直接参
与投标、授权参与投标和其他方式三类。
（三）公司所处行业地位
公司所处的轨道交通运营维护行业是随着我国轨道交通的不断发展而逐步形成的。与国外同行业企业
相比，国内企业更加熟悉和了解我国轨道交通发展的模式及技术特点，技术和产品的适应性更强，售后服
务反应更加及时有效，因此本行业的竞争主要是国内企业之间的竞争。
由于行业壁垒较高，拥有雄厚研发实力、先进技术、可靠产品和丰富经验的企业才能符合客户的招标
要求。虽然近年来随着行业市场规模的不断扩大，本行业内企业的数量不断增加，但总体数量较少。从当
前的市场竞争情况来看，竞争格局较为稳定。
公司先后被评为四川省建设创新型培育企业、高新技术企业、成都市高端装备制造企业，拥有成都市
企业技术中心、四川省瞪羚企业、四川省企业技术中心和院士（专家）工作站、成都高铁和轨道交通供电
检测监测工程技术研究中心、成都市新经济百家重点培育企业。自成立以来，经过持续不断的技术创新、
技术积累和人才培养等工作，公司已形成了较为成熟完善的产品研发、生产和服务体系，其技术实力和销
售业绩均居行业前列。
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3、主要会计数据和财务指标
（1）近三年主要会计数据和财务指标
公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据
□ 是 √ 否
单位：元
2021 年末 2020 年末 本年末比上年末增减 2019 年末
总资产 1,066,862,849.51 919,379,612.30 16.04% 856,915,379.19
归属于上市公司股东的净资产 807,264,578.32 745,858,939.49 8.23% 697,378,490.60
2021 年 2020 年 本年比上年增减 2019 年
营业收入 351,841,542.82 269,024,943.45 30.78% 308,757,518.33
归属于上市公司股东的净利润 66,530,814.03 64,565,212.56 3.04% 83,434,696.42
归属于上市公司股东的扣除非经
58,539,967.32 47,475,734.64 23.31% 77,122,004.30
常性损益的净利润
经营活动产生的现金流量净额 65,587,328.44 63,456,627.01 3.36% -124,668,123.84
基本每股收益（元/股） 0.8038 0.7801 3.04% 1.2097
稀释每股收益（元/股） 0.7945 0.7801 1.85% 1.2097
加权平均净资产收益率 8.62% 8.97% -0.35% 19.78%
（2）分季度主要会计数据
单位：元
第一季度 第二季度 第三季度 第四季度
营业收入 49,750,209.99 91,675,189.85 76,940,590.09 133,475,552.89
归属于上市公司股东的净利润 6,131,676.77 18,456,013.53 13,406,139.62 28,536,984.11
归属于上市公司股东的扣除非经
4,627,046.86 16,385,003.50 11,161,083.21 26,366,833.75
常性损益的净利润
经营活动产生的现金流量净额 -24,056,401.23 15,101,270.68 449,315.02 74,093,143.97
上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异
□ 是 √ 否
4、股本及股东情况
（1）普通股股东和表决权恢复的优先股股东数量及前 10 名股东持股情况表
单位：股
年度报告披露
报告期末表决 持有特别表决
报告期末普通 日前一个月末
7,338 7,067 权恢复的优先 0 权股份的股东 0
股股东总数 普通股股东总
股股东总数 总数（如有）
数
前 10 名股东持股情况
持有有限售条件的股份数 质押、标记或冻结情况
股东名称 股东性质 持股比例 持股数量
量 股份状态 数量
周艳 境内自然人 37.19% 30,780,000 30,780,000
成都金楚企业 境内非国有 13.05% 10,800,000 10,800,000
管理中心（有限 法人
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成都唐源电气股份有限公司 2021 年年度报告摘要
合伙）
成都唐源企业
境内非国有
管理中心（有限 9.47% 7,836,966 0
法人
合伙）
周兢 境内自然人 3.26% 2,700,000 2,700,000
陈悦 境内自然人 3.26% 2,700,000 2,700,000
杨频 境内自然人 2.55% 2,109,600 1,582,200
佘朝富 境内自然人 1.84% 1,524,600 1,143,450
王瑞锋 境内自然人 1.81% 1,494,900 1,121,175
金友涛 境内自然人 1.67% 1,384,260 1,128,195
青岛茂源金属 境内非国有
0.52% 430,560 0
集团有限公司 法人
前 10 名股东中，成都金楚企业管理中心（有限合伙）的普通合伙人、执行事务合伙人为周艳；
上述股东关联关系或一致行
周艳与周兢系姐妹关系，周艳与陈悦系母女关系。公司未知其他前 10 名股东之间的关联关
动的说明
系或一致行动安排。
公司是否具有表决权差异安排
□ 适用 √ 不适用
（2）公司优先股股东总数及前 10 名优先股股东持股情况表
□ 适用 √ 不适用
公司报告期无优先股股东持股情况。
（3）以方框图形式披露公司与实际控制人之间的产权及控制关系
5、在年度报告批准报出日存续的债券情况
□ 适用 √ 不适用
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成都唐源电气股份有限公司 2021 年年度报告摘要
三、重要事项
2021年1月21日，公司召开第二届董事会第十二次会议审议通过了《关于公司<2021年限制性股票激励
计划（草案）>及其摘要的议案》《关于公司<2021年限制性股票激励计划实施考核管理办法>的议案》《关
于提请股东大会授权董事会办理股权激励相关事宜的议案》。经公司2021年第一次临时股东大会授权，于
2021年2月8日召开的第二届董事会第十三次会议和第二届监事会第十一次会议审议通过了《关于向激励对
象首次授予限制性股票的议案》，确定2021年2月8日为限制性股票授予日，以22.70元/股的授予价格向85
名激励对象授予125万股限制性股票。具体内容详见公司于2021年2月8日刊登在巨潮资讯网上的《关于向
激励对象首次授予限制性股票的公告》（公告编号：2021-009）。
公司于2021年4月22日召开了第二届董事会第十四次会议、2021年5月17日召开了2020年年度股东大
会，分别审议通过了《关于审议公司2020年度利润分配及资本公积金转增股本预案的议案》《关于增加注
册资本并修订<公司章程>的议案》。公司2020年度利润分配及资本公积金转增股本预案实施后，公司注册
资本将由4,598.2759万元增加至8,276.8966万元，股份总数由4,598.2759万股增加为8,276.8966万股。公
司于2021年5月31日完成了权益分派的实施，并于2021年6月8日完成了工商变更登记。具体内容详见公司
于2021年6月9日刊登在巨潮资讯网上的《关于完成工商变更登记的公告》（公告编号：2021-033）。
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