商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
1. 概述
1.1 项目背景
近年来，我省高速公路迅速发展。截至 2011 年底，全省高速公路通车里程
达到 5196 公里。高速公路的快速发展，对全省经济社会持续快速健康发展起到
了极大的促进作用。
随着河南省经济社会快速发展及促进中部地区崛起、加快建设中原经济区等
重大战略的实施，对全省高速公路发展提出了新的要求。《河南省高速公路网规
划调整方案》（2012 年）已将本项目列入近期规划实施项目，是实现河南 2015
年 6600 公里高速公路目标的重要支撑项目。
商丘至登封高速公路将与郑少洛高速、洛卢高速公路一起构成河南境连霍高
速公路的大复线，承担起分流干线高速公路交通压力的作用；同时，与大广高速、
兰南高速、京港澳高速、郑尧高速、郑少高速一起构成的高速公路网络对于提高
干线高速公路的通达深度和服务水平起到积极的作用；本项目也进一步扩大了新
郑国际机场的辐射范围，加强沿线城市与航空港之间的联系，不但能实现沿线郑
州、商丘、开封及下辖的各县市区与新郑机场通过高速公路便捷连接，也极大地
缩短了平顶山、南阳、洛阳、三门峡等地市与新郑机场间的高速公路里程，对于
带动沿线地区经济发展乃至中原经济区的建设都将起到难以估量的促进作用。因
此，本项目的建设显得十分迫切和必要。
1.2 编制依据
1.2.1 技术法规
①2004 年交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。
②2006 年交通部颁发的《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。
③2004 年交通部颁发的《公路项目安全性评价指南》（JTG B/T B05-2004）。
④2004 年交通部颁发的《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）。
3.1
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
⑤2006 年交通部颁发的《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）。
⑥2006 年交通部颁发的《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）。
⑦国家发展改革委、建设部 2006 年颁发的《建设项目经济评价方法与参数》
（第三版）。
⑧2010 年 4 月交通运输部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》。
⑨1996 年交通部交公路发【1996】611 号文发布的《公路基本建设工程投资
估算编制办法》和《公路工程估算指标》，交公路发【1996】612 号文发布的《公
路基本建设工程概算、预算编制办法》。
⑩2011 年 8 月住房和城乡建设部、国土资源部、交通运输部以建标【2011】
24 号文发布的《公路建设项目用地指标》。
1.2.2 参考资料
①连霍高速商丘至开封段、兰考至南阳高速、京港澳高速郑州至漯河段、郑
州至机场高速、郑州至石人山高速、郑州至少林寺高速公路施工图设计文件。
②《河南省高速公路网调整规划》。
③《新理念公路设计指南》（2005 版），交通部公路司编著。
④《降低公路造价设计指南》（2005 版），交通部公路司编著。
1.3 研究过程及内容
1.3.1 研究过程
根据省交通运输厅计划安排，受河南中原高速公路股份有限公司委托，河南
省交通规划勘察设计院有限责任公司承担商丘至登封高速公路工程可行性研究
报告的编制工作。
2011 年 12 月，河南省交通规划勘察设计院有限责任公司组织技术骨干，成
立了商丘至登封高速公路工程可行性研究项目组。
研究人员通过分析河南省高速公路网调整规划和沿线城市总体规划，首先明
确项目在路网中的地位与功能，然后在分别在 1：5 万和 1：1 万地形图上进行初
3.2
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
步方案的分析与研究，并完成了实地踏勘和调研。同时，征求河南省交通运输厅、
郑州市、商丘市、开封市以及登封市、新密市、新郑市、尉氏县、通许县、杞县、
睢县、宁陵县、睢阳区等县市交通、城市规划、国土、林业、水利、环保、文物
等部门的意见，初步确定项目的主要控制点及路线走向。收集了项目影响区域国
民经济及社会发展、交通运输及道路技术现状、城市总体规划、路网规划、水文
地质、筑路材料等方面的基础资料。
依据收集的资料，项目组于 2012 年 1 月中旬完成了本项目初步方案，后经
多次与沿线各级政府协商沟通，于 2012 年 1 月底编制完成本报告初稿。经院内
审核修订后，于 2012 年 2 月正式出版。
2012 年 3 月，河南省交通运输厅组织专家对商丘至登封高速公路工程可行
性研究报告进行了技术审查，并提出了《技术审查意见》，后根据需要经多次方
案调整，新的工可报告于 2012 年 11 月编制完成。
2012 年 12 月及 2013 年 12 月，受河南省发展改革委委托，河南省工程咨询
公司组织专家，对商丘至登封高速公路郑州市境段工程可行性研究报告进行了评
估和复评。
本稿就是按照相关评估意见再次进行的工可修订。
1.3.2 研究内容
①详细研究河南省公路网规划和郑州市总体规划，调查现有道路技术状况和
适应程度，论述项目区经济社会现状及发展前景，分析论证项目建设的必要性。
②分析研究项目所在地区的经济特征、运输结构特点，预测拟建项目的远景
交通量，结合项目在综合运输网中的地位和功能，选用合理的建设标准及规模。
③通过实地调查和必要的测量，确定路线走向和主要控制点，对路线起、终
点及重要控制点位置，进行全面的论证分析，提出合理的工程方案及主要工程数
量。
④调查沿线筑路材料分布情况，进行投资估算，结合建设单位对资金的筹措
计划，提出实施意见和进度安排。
⑤依照国家发改委、建设部 2006 年颁发的《建设项目经济评价方法与参数》
3.3
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
（第三版）及交通运输部 2010 年颁发的《公路建设项目可行性研究编制办法》，
进行经济评价及财务分析工作。
1.4 建设的必要性
(1)是完善河南省高速公路网络，缓解国道主干线交通压力的需要
河南省地理位置位于我国行政区划的中心，同样，交通运输也处于国家综合
运输网络的核心区域，地理位置十分重要。省会郑州市更是居于河南省中心部位
而成为国家综合运输网的重要节点之一，是国家发展和改革委员会《综合交通网
中长期发展规划》确定的全国性综合交通枢纽，国家干线铁路京广和陇海线、高
速铁路石武客专和郑西高铁、国道干线公路 G107 和 G310、国道主干线京港澳和
连霍高速这些国家运输大动脉均交汇于此，使得省会郑州市周边路网均承受了极
大的过境交通压力。近几年，随着社会经济快速发展，连霍高速公路河南境段交
通量逐年激增，多个路段已逐渐满足不了机动车快速增长的需求，先后进行了改
扩建。
本项目是我省高速公路网调整规划中的新增项目，建成后，将与郑少洛高速、
洛卢高速共同在豫中地区形成一条东西向的公路运输快速通道，对于缓解国道主
干线的运输压力起到积极作用。并且，项目的实施将不仅承担区域交通间的快速
交流作用，同时，与连霍、京港澳、大广、兰南、郑尧、郑少洛等多条高速公路
便捷相连，使车流在以上高速公路之间实现快速转换，与区域内其他高速公路、
国道、省道连接成网，形成区域内较为完善、高效的高等级公路运输体系，有助
于发挥区域路网的整体效益。因此，项目不但符合区域公路建设总体布局规划，
同时，对完善河南省高速公路网络，缓解郑州市作为交通枢纽的压力具有重要意
义。
(2)是加快中原经济区建设的需要
2011 年 9 月，国务院在《关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》
中提出，按照统筹规划、合理布局、适度超前的原则，加快交通、能源、水利、
信息基础设施建设，构建功能配套、安全高效的现代化基础设施体系，为中原经
济区建设提供重要保障。
其中特别提出：要巩固提升郑州综合交通枢纽地位，加强综合规划引导，按
3.4
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
照枢纽型、功能性、网络化要求，把郑州建成全国重要的综合交通枢纽；实施大
交通大物流战略，建设以郑州为中心、地区性中心城市为节点、专业物流企业为
支撑的现代物流体系将郑州成为覆盖中西部、辐射全国、连通世界的内陆型现代
物流中心。大力发展食品冷链、粮食、邮政等专业物流，建设全国性快递集散交
换中心、铁路冷链物流基地。
本项目的实施，对于完善区域综合运输网络，促进郑州综合交通枢纽建设、
促进郑州现代物流中心的建设，从而加快中原经济区的建设，有重要的促进作用。
(3)是加强航空港地区对周边经济发展辐射带动能力的需要
新郑国际机场是国内干线运输机场和国家一类航空口岸，全国八大区域性枢
纽之一。作为河南省的空中门户和国内重要的航空港之一，空中航线贯穿东、西、
南、北，是中原地区空中交通枢纽，承担着河南省的大部分航空运输任务，运输
规模占全省民航运输的 96%以上。共开通 82 条航线，通航 52 个城市和地区，每
周航班 1400 多个。2008 年完成年旅客吞吐量 588.76 万人次，跻身全国机场 20
强；2009 年，年旅客吞吐量达到 700 万人次；2010 年，年旅客吞吐量跨过 800
万大关；2011 年底，年旅客吞吐量更是突破 1000 万人次，迈入了“千万级机场”
的行列。此外，《郑州航空港地区总体规划》将郑州航空港定位为：全国大型复
合枢纽机场和国际货运枢纽所在地，郑州城市密集区南部组团，以航空客货物流、
临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。到 2020 年，郑
州航空港地区人口控制在 69 万人左右，建设用地规模为 42.8 平方公里，年旅客
吞吐量达到 2900 万人次、货邮吞吐量 50 万吨的目标。
目前郑州航空港区域内纵向高速公路有京港澳高速公路、机场高速公路，对
外交通比较发达，但东西向尚无便捷的高速公路通道，横向对外联系明显不足，
导致区域内综合运输效率及服务能力偏弱。因此，解决好横向高速公路对外交通
是更好地发挥新郑国际机场以及郑州航空港对外辐射带动作用的关键。
本项目建成后，不但能直接实现郑州辖区新密、登封，开封辖区尉氏、杞县、
通许，以及商丘辖区睢县、宁陵等县市与新郑机场通过高速公路直接连接，也大
大缩短了豫西南地区平顶山、南阳、洛阳、三门峡等地市与新郑机场间的高速公
路里程，因此，项目的实施将大大加快航空港区与周边地区协调发展的步伐。
3.5
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
(4)是带动自然资源开发，促进区域经济发展的需要
沿线地区的自然资源储量丰富。郑州已探明的矿藏有煤、铝矾土、耐火粘土、
油石等 36 种，其中，煤炭探明储量 72.08 亿吨，耐火粘土储量 1 亿吨；铝土矿
储量 2.6 亿吨，占全省储量的 40%；天然油石矿质优良，是全国最大的天然油石
基地之一。开封地下资源已探明的有石油和天然气，预计石油总生成量为 5.6 亿
吨，天然气储量为 485 亿立方米，现已大量开采利用；煤炭资源埋藏较深，预测
储量达到 77.9 亿吨；此外，地下还分布有丰富的石灰岩、岩盐、石膏等矿藏。
商丘是我国重要的煤炭能源基地，煤炭总储量近 200 亿吨，年产量 2800 万吨，
储量 140 亿吨的永夏煤田是全国六大无烟煤基地之一。
这些资源的开发利用需要快捷、便利、高效的运输条件相匹配，并且大量未
开发资源也需要先进的仪器和设备从全国各地引进。本项目的建设，在区内与区
外形成了快捷的高速公路及综合交通运输网络，为矿产资源运输、矿业开采、引
进的先进技术、设备、招商引资，提供了快捷、便利、高效的综合交通体系，为
促进两市及相关区域的经济持续发展打下坚实的基础。
(5)是区域旅游产业发展的需要
项目影响区域内旅游资源丰富。郑州历史悠久，文化灿烂，旅游资源丰富。
轩辕黄帝故里、裴李岗文化遗址、大河村遗址、商城遗址等记载了她 8000 多年
的文明史，以黄河游览区、大河村遗址为主的黄河有中国特色文化旅游群和以少
林寺、嵩山国家森林公园为主的嵩山风景名胜区给郑州增添了无穷的魅力。开封
是国务院首批公布的 24 座历史文化名城和我国七大古都之一，是中国优秀旅游
城市，目前，拥有名胜古迹景点 213 处，其中，国家重点文物保护单位７处；省
重点文物保护单位 28 处；旅游景区（点）22 个，宋都御街、清明上河园、龙亭、
开封府、铁塔、繁塔、大相国寺、包公祠等观光景点享誉海内外。商丘是中国历
史文化名城，是商民族的发祥地。早在传说中的五帝时代，颛顼、帝喾就曾在此
建都。全市共有文物保护单位 200 余处，其中国家级文物保护单位 2 处（商丘古
城、永城芒砀山汉墓群），省级文物保护单位 39 处。
旅游资源的开发对交通环境的要求较高，需要舒适、快捷的运输方式与之相
配套。本项目的建设将进一步改善区域交通环境，可以地将郑州、开封、商丘乃
至洛阳、平顶山等地区的丰富旅游资源有机整合，利用直达新郑国际机场的快速
3.6
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
交通优势，形成新的精品旅游线路，更加有利于加强区域旅游事业发展，从而形
成规模化效益，成为沿线地区新的经济增长点。
1.5 主要结论
1.5.1 交通量预测
根据项目地区现有路网交通量及远景社会经济发展水平，本项目交通量预
测结合全省各时期路网规划采用“四阶段”法，预测特征年为 2017、2020、2025、
2030、2036。预测交通量见表 1-1。
表 1-1 特征年项目交通量预测结果
单位：小客车 辆/日
年份 2017 2020 2025 2030 2036
全线平均 11132 16588 23271 31152 42201
1.5.2 技术标准
由项目在路网中的地位及作用，结合未来年份交通量发展预测和道路通行能
力分析，考虑沿线地形、地貌，根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的
有关规定，本项目推荐京港澳高速以东采用设计速度 120 公里/小时，路基宽度
34.5 米；京港澳高速至郑尧高速采用设计速度 120 公里/小时，路基宽度 28 米；
郑尧高速以西采用设计速度 100 公里/小时，路基宽度 26 米。具体主要控制指标
见表 1-2 及 1-3。
表 1-2 主要控制技术指标表（京港澳以东）
项 目 指标名称 单位 数量 备注
一 综合指标
1 建设里程 km 6.6 推荐
2 地形 平原微丘区
3 公路等级 六车道高速公路
4 设计速度 Km/h 120/100
二 路基指标
1 路基宽度 m 34.5
2 行车道宽度 m 2×3×3.75
3 中央分隔带宽度 m 3.0/
4 路缘带宽度 m 2×0.75
5 硬路肩宽度 m 2×3.0
6 土路肩宽度 m 2×0.75
3.7
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7 路基设计洪水频率 1/100
三 路线指标
1 圆曲线最小半径 m 1000（一般值）
2 最大纵坡 ％ 3.0
3 最大坡长 m 1000
4 最小坡长 m 300
5 竖曲线最小半径 m 17000/6000（一般值） 凸／凹
6 竖曲线最小长度 m 100
四 桥梁指标
1 桥面总宽 m 2×16.75
2 桥面净宽 m 2×15.75
3 桥涵设计车辆荷载 公路-Ⅰ级
4 桥涵设计洪水频率 1/100（特大桥为 1/300）
五 路面指标
1 路面面层类型 沥青混凝土路面
2 路面横坡 ％ 2.0
六 出入控制 全部控制出入
服务区、监控系统、通信系统、收费系统、安
七 交通工程设施
全设施一次建成
表 1-3 主要控制技术指标表（京港澳以西）
项 目 指标名称 单位 数量 备注
一 综合指标
1 建设里程 km 63.65 推荐
2 地形 平原微丘区、山岭重丘区
3 公路等级 四车道高速公路
4 设计速度 Km/h 120/100
二 路基指标
1 路基宽度 m 28.0/26.0
2 行车道宽度 m 2×2×3.75
3 中央分隔带宽度 m 3.0/2.0
4 路缘带宽度 m 2×0.75
5 硬路肩宽度 m 2×3.5/2×3.0
6 土路肩宽度 m 2×0.75
7 路基设计洪水频率 1/100
三 路线指标
1 圆曲线最小半径 m 1000（一般值）
2 最大纵坡 ％ 3.0
3 最大坡长 m 1000
4 最小坡长 m 300
5 竖曲线最小半径 m 17000/6000（一般值） 凸／凹
6 竖曲线最小长度 m 100
四 桥梁指标
3.8
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
1 桥面总宽 m 2×13.5/2×12.5
2 桥面净宽 m 2×12.0/2×11.5
3 桥涵设计车辆荷载 公路-Ⅰ级
4 桥涵设计洪水频率 1/100（特大桥为 1/300）
五 路面指标
1 路面面层类型 沥青混凝土路面
2 路面横坡 ％ 2.0
六 出入控制 全部控制出入
服务区、监控系统、通信系统、收费系统、安
七 交通工程设施
全设施一次建成
1.5.3 路线走向、主要控制点及建设规模
K 线方案起于航空港区南侧开封和郑州交界处（K150+700），接商登高速公
路开封市境段终点并向西延伸，进入郑州市新郑境内，路线向西在铁李南与港区
规划道路富航路相交，设互通立交作为航空港区南出口；在霹雳店西南与京港澳
高速相交，设枢纽互通；在周庄北相继跨越神州路及南水北调，在庙后李西南上
跨京广铁路；在二十里铺南跨越郑新快速通道及望京楼水库，在冯家岗北与 G107
相交，设互通立交作为新郑的出入口；继续向西，在古城寨南 K174+900 处走完
新郑境 24.2 公里。
进入新密市后，路线向西跨越溱河，在南樊沟北跨越新密至新郑地方铁路，
在前草岗西南与郑尧高速相交，设枢纽互通；在杨家门南与县道 X029 相交，在
合和里沟北跨东方红渠，经顾家庄、安子沟、龙王庙，在截沟西跨越红石峡水库，
在五里堡北与县道 X030 相交，经苏寨北、黄寨南，在黄寨西下穿宋大铁路，经
朝阳寺、朱家庄，在邵家庄南与县道 X038 相交，设互通立交作为新密的东出口；
路线继续向西，在徐家门西南跨浽水河，经北台、王家岭、龙母泉沟，在张庄西
与省道 S232 相交，设互通立交作为新密的西出口；继续向西，在冉坡村北
K214+074 处走完新密境 39.174 公里。
进入登封市后，经会沟、水泉沟，在景店北与省道 S316 相交，路线向西经
宗洋沟、郭家门、杨岗，在屈村东北与郑少洛高速交叉设枢纽互通至终点（终点
桩号 K220+950）。其中 K217+894 至 K218+984 段再次进入新密境内。
路线全长 70.25 公里，其中新郑境 24.2 里，新密境 40.264 公里，登封境
5.786 公里。
本项目推荐方案建设规模为：
3.9
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
拟建项目为高速公路标准，全线填方总量为 806 万立方米，挖方总量为 778
万立方米；沥青砼路面为 1294 千平方米；本项目占地总面积 9374 亩。
设特大桥 3 座共 2969 米，大桥 18 座共 5022 米，中桥 8 座共 531 米，涵洞
50 道；互通式立交 7 座，设置分离式立交 23 处，通道 34 道，天桥 18 座。全线
平均每公里桥长 121.3 米（不含互通式立交主线桥及分离式立交桥），涵洞 0.71
道，分离式立交、通道、天桥每公里平均 1.07 座。项目布设服务区 2 处，管理
中心 1 处，养护工区 1 处，水源保护区养护管理所 1 处，新建匝道收费站 5 处，
扩建匝道收费站 1 处。
1.5.4 投资估算、资金筹措与工期安排
（1）投资估算
本项目建设里程全长 70.25 公里，投资估算总金额为 621657.96 万元，平均
每公里造价 8849.22 万元。建筑安装工程费为 405829.83 万元，占投资总金额的
65.28%。
项目共需人工 7279153 工日，机械工 1078254 工日，木材 13895 立方米，钢
筋 108837 吨，钢绞线 7386 吨，水泥 647893 吨，沥青 42939 吨，燃油 31058 吨。
（2）资金投资
本项目全部建设资金共需人民币 621657.96 万元。初步计划由以下两种方式
筹集资金：（1）申请国内银行贷款 466000 万元；（2）项目资本金 155657.96 万
元。公路建成后，以收取车辆通行费作为投资回报，逐年偿还贷款。
（3）工期安排
根据委托方的计划及本项目实际情况，拟定 2014 年 1 月开工，2016 年底建
成通车，施工工期为 36 个月。
1.5.5 经济评价及财务评价
依据国家发改委颁发的《建设项目经济评价方法与参数》，按照项目费用与
效益同一口径的计算原则，采用“有—无对比法”对本项目进行国民经济、财务
分析及敏感性分析。
本项目推荐方案经济内部收益率（EIRR）为 10.04%；经济效益费用比（EBCR）
3.10
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
1.27；经济净现值（ENPV）117304 万元；投资回收期 20.26 年（含建设期）。项
目能够抵御双向 10%的不利变化（即效益下降 10%、建设费用上升 10%），这说明
拟建项目未来有比较稳定的经济效益，抗风险能力较强。
推荐方案融资后所得税后财务内部收益率（FIRR）为 8.29%；财务净现值
（FNPV）46620.5 万元；财务回收期 29.38 年（含建设期）；财务评价结果表明，
项目融资前和融资后的各项财务评价指标均高于基准值。拟建项目能抵御单向
5%的不利变化，说明项目具有的财务抗风险能力较弱。
1.6 问题与建议
1.6.1 关于商丘至登封高速公路全段同期实施问题
由于拟建项目属于商丘至登封高速公路的一段，而且与开封市境段的分界点
是在郑州、开封市界处。因此必须与商登高速开封市境段、商丘市境段协调建设
工期，力争同时建设，同时通车；更好地发挥巨额投资的经济效益，避免出现断
头路现象。同时，各项目段的建设工期应当留有余地，为三个项目段同时通车提
供更好的保障。
1.6.2 关于沿线有关部门的意见
本项目拟定方案时已向国土、水利、林业、环保、旅游、规划等有关部门初
步征询意见，推荐方案基本得到认可，建议下阶段进一步和有关部门协商，征得
书面意见，保证项目顺利实施。
1.6.3 尽快与有关单位落实建设方案
拟建商登高速公路郑州市境段项目与京港澳高速、郑尧高速、郑少高速、石
武客专、京广铁路、郑煤集团宋大铁路、南水北调中线工程、西气东输管道等有
关线路交叉，应当尽快与这些线路的管理单位沟通和协调，共同落实交叉处的建
设方案，签定建设协议，以保证项目建设按进度计划顺利进行。
1.6.4 下阶段设计应进一步核实项目沿线煤炭采空区的分布情况
项目沿线为重要的煤炭生产基地，开采区、采空区、勘探区密集，在设计阶
段必须进一步核实相关矿区情况，以便项目顺利实施。
3.11
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
1.6.5 加强地质勘探、重视环保设计
本项目所处地区冲沟发达，经受了多次复杂的构造变动，各种不同方向、不
同性质、不同规模、不同时期的构造形迹发育。因此，在设计工作中应当加强地
质勘探工作，采用适当措施，提高路基和构造物的安全性。同时，设计中要充分
重视环境保护，尽量减少填方数量，做好植被防护，对取土场做好植被恢复，将
公路建设对环境的不利影响降低到最低限度。
1.6.6 重视文物勘探工作
拟建项目位于新郑、新密、登封境内，沿线区域历史悠久，文物古迹广泛分
布。因此，在项目勘察、设计、施工等建设过程中，必须充分重视文物分布的影
响。在设计阶段，应当征求文物部门对各路线方案的意见，力求使路线方案绕避
已知文物。建议适当提前进行文物勘探工作，一定要避免出现开工后由于发现地
下文物导致影响施工的现象。
3.12
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
2. 现状及发展
拟建项目商丘至登封高速公路东起商丘，西至登封。项目建成后，将与郑州
至少林寺至洛阳高速公路相接，并与郑民高速、郑州西南绕城高速以及连霍高速
公路共同构成河南省中部地区东西向重要的运输通道。
2.1 项目影响区域概况
根据规划，项目分为东、中、西三段，分别为商丘市境段、开封市境段、郑
州市境段，为全面掌握项目影响区经济社会发展现状，将东中西三段所经过的县
区作为直接影响区，从东至西分别是商丘市区、宁陵、睢县、杞县、通许、尉氏、
新郑、新密以及登封，对其经济状况、交通状况及规划等进行分析，郑州、开封、
商丘其它所属县区经济指标采用郑州市、开封市、商丘市指标，其它影响区域则
采用河南省指标统一分析。
根据目前统计数据的公布情况，报告确定所有分析数据统一采用至 2011 年。
其中，说明性数据一般采用当年价格，类比性数据采用可比价格。
2.2 项目影响区域社会经济状况及发展
2.2.1 经济社会现状
河南省
地理位置：河南位于中国中东部、黄河中下游，东接安徽、山东，北界河北、
山西，西接陕西，南临湖北，呈望北向南、承东启西之势。全省国土面积 16.7
万平方公里。地势基本上是西高东低。北、西、南三南太行山、伏牛山、桐柏山、
大别山沿省界呈半环形分布；中、东部为黄淮海冲积平原；西北部为南阳盆地。
平原和盆地、山地、丘陵分别占总面积的 55.7%、26.6%、17.7%。
人口与行政区划：2011 年底，河南省辖郑州、开封、洛阳、平顶山、安阳、
鹤壁、新乡、焦作、濮阳、许昌、漯河、三门峡、南阳、商丘、信阳、周口、驻
马店等 17 个省辖市、21 个县级市（含省直管市济源市）、88 个县、50 个市辖
3.13
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
区。河南是一个人口大省，2011 年全省总人口为 10489 万人，常住人口 9388 万
人，居各省、直辖市之首，全省人口密度为 628 人/平方公里，城镇化率 40.6%。
河南省人口密度大，分布不平衡，同级行政区人口数量相差悬殊，西部稀疏，东
部稠密，城镇人口比重较低。
矿产资源：河南地层齐全，地质构造复杂，成矿条件优越，蕴藏着丰富的矿
产资源，是全国矿产资源大省之一。目前，已发现各类矿产 126 种（含亚矿种为
157 种）；探明储量的 73 种（含亚矿种为 81 种）；已开发利用的 85 种（含亚
矿种为 117 种）。其中，能源矿产 6 种，金属矿产 27 种，非金属矿产 38 种。在
已探明储量的矿产资源中，居全国首位的有 8 种，居前 3 位的有 19 种，居前 5
位的有 27 种，居前 10 位的有 44 种。其中，钼、蓝晶石、红柱石、天然碱、伊
利石粘土、水泥配料用粘土、珍珠岩、霞石正长岩居第 1 位。河南还是重要的能
源基地，石油保有储量居全国第 8 位，煤炭居第 10 位，天然气居第 11 位。
生物资源：河南省生物资源资源比较丰富。仅高等植物就有 197 科、3830
余种，动物 418 种。在全国占有重要地位的有小麦、玉米、棉花、烟叶和油料等。
水果生产以苹果、葡萄、大枣、柿子等为大宗，特别是大枣的产量和种植面积均
居全国首位。此外，信阳毛尖是国内名茶之一，洛阳牡丹享誉中外。
旅游资源：河南省为中华民族的发祥地，旅游资源丰富，历史上许多封建王
朝先后建都于此，曾长期成为中华民族的政治、经济、文化中心。在八大古都中
河南省就有洛阳、安阳、开封、郑州四个，还有南阳、商丘和郑州三座国家级历
史文化名城。少林寺、龙门石窟、龙亭、相国寺、殷墟等历史人文资源享誉海内
外。河南不仅拥有丰富的人文旅游资源，还有着得天独厚的自然景观。嵩山、云
台山、黄河等名山大川纵横。以古(古文化)、河(黄河)、拳(少林寺、太极拳)、
根(寻根觅祖)、花(洛阳牡丹、开封菊花)为特色的旅游资源，是河南旅游业发展
的一大优势。近年来开辟的“三点一线”沿黄之旅，已成为我省旅游精品线路。
河南可供观赏、旅游的景区、景点有 100 多处，其中拥有郑州、洛阳、开封、濮
阳、焦作、安阳、三门峡、鹤壁、济源、登封、灵宝、新郑、许昌、新乡等 21
个中国优秀旅游城市和少林寺、龙门石窟等 61 个国家 4A 级以上景区，丰富多彩
的旅游资源，为河南旅游事业的发展提供了得天独厚的条件。
经济发展：2011 年，全省生产总值 26931 亿元，比上年增长 11.9%。全省人
3.14
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
均生产总值达到 28661 元，按可比较计算，比上年增长 12.5%。全年全省地方财
政总收入 2851.91 亿元，地方财政一般预算收入 1721.76 亿元，地方财政一般预
算支出 4248.82 亿元。
全年农村居民人均纯收入 6604.03 元，扣除价格因素，比上年实际增长
12.7%；农村居民人均生活消费支出 4319.95 元。城镇居民人均可支配收入
18194.8 元，实际增长 8.4%；城镇居民人均消费支出 12336.47 元。农村居民家
庭恩格尔系数为 36.1%，城镇居民家庭恩格尔系数为 34.1。
2011 年三次产业结构比重分别为 13：57.3:29.7，二、三产业比重比“九五”
末提高 10 个百分点，产业结构不断优化，产业结构不断优化。河南省社会经济
发展情况见表 2-1，历年生产总值增长趋势见图 2-1，三次产业结构变化如图 2-2
所示。
表 2-1 河南省历年经济社会发展状况
人口 GDP 产业构成(亿元） 人均 GDP
年份
（万人） （亿元） 第一产业 第二产业 第三产业 （元）
1990 8649 934.7 325.8 331.9 277.0 1091
1995 9100 2988.4 763.0 1395.0 830.4 3297
2000 9488 5053.0 1161.6 2294.2 1597.3 5450
2001 9555 5533.0 1234.3 2510.5 1788.2 5959
2002 9613 6035.5 1288.4 2768.8 1978.4 6487
2003 9667 6867.7 1198.7 3310.1 2358.9 7376
2004 9717 8553.8 1649.3 4182.1 2722.4 9201
2005 9768 10587.4 1892.0 5514.1 3181.3 11346
2006 9820 12362.8 1916.7 6724.6 3721.4 13172
2007 9869 15012.5 2217.7 8282.8 4512.0 16012
2008 9918 18407.8 2658.8 10477.9 5271.1 19593
2009 9967 19480.5 2769.1 11010.5 5700.9 20597
2010 10437 23092.4 3258.1 13226.4 6607.9 24446
2011 10489 26931.0 3512.2 15427.1 7991.7 28661
年平均增长率
1990～2000 0.93% 11.53% 5.92% 15.39% 11.13% 10.46%
2000～2011 0.92% 12.13% 5.10% 14.80% 11.54% 11.99%
1990～2011 0.92% 11.84% 5.49% 15.08% 11.35% 11.25%
注：1.表中数据来源于《河南省统计年鉴 2012》；
2.经济增长率按可比价计算，下同。
图 2-1 河南省生产总值增长趋势图
3.15
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
图 2-2 河南省三次产业结构变化情况
郑州市
地理位置：郑州市是河南省政治、经济、文化中心，地处中华腹地，九州之
中，十省通衢。北临黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原，介于东经 112°
42′—114°14′，北纬 34°16′—34°58′之间。全市总面积 7446.2 平方公
里，市区面积 1010.3 平方公里。郑州市地势为西南高、东北低，呈阶梯状下降，
由西部、西南部中低山，逐渐下降过渡为丘陵、黄土丘陵、倾斜（岗）平原和冲
积平原，境内山区、丘陵、平原各占三分之一。
人口与行政区划：2011 年底，郑州市辖 12 个县（市）、区，包括中牟县，
荥阳市、巩义市、登封市、新密市、新郑市 5 个县级市，中原区、二七区、金水
3.16
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
区、管城回族区、惠济区、上街区 6 个区。全市人口为 886 万人，城镇化率 64.8%，
人口密度为 1189 人/平方公里，远高于全省平均水平。
矿产资源：已探明矿藏 34 种，主要有煤、铝矾土、耐火粘土、水泥灰岩、
油石、硫铁矿和石英砂等。其中煤炭储量达 50 亿吨，居全省第一位；耐火粘土
品种齐全，储量达 1.08 亿吨，约占全省总储量的 50%；铝土储量 1 亿余吨，占
全省总储量的 30%；天然油石矿质优良，是全国最大的油石基地之一。
生物资源：郑州盛产小麦、玉米、大豆、水稻、花生棉花、经济林果等粮食
作物和苹果、梨、红枣、柿饼、葡萄、西瓜、大蒜、金银花和黄河鲤鱼等农副土
特产品。中牟、新郑、荥阳是全国重要的粮食基地县。
旅游资源：郑州历史悠久，文化灿烂，旅游资源丰富。轩辕黄帝故里、裴李
岗文化遗址、大河村遗址、商城遗址等记载了她 8000 多年的文明史，以黄河游
览区、大河村遗址为主的黄河有中国特色文化旅游群和以少林寺、嵩山国家森林
公园为主的嵩山风景名胜区给郑州增添了无穷的魅力。
经济发展：2011 年，全市生产总值 4979.8 亿元，比上年增长 13.8%，其中，
第一产业增加值 131.7 亿元，增长 3.7%，第二产业增加值 2874.2 亿元，增长 17%，
第三产业增加值 1974 亿元，增长 10.2%。按可比价计算，2000～2011 年间平均
增长 13.76%，高出全省平均水平 1.63 个百分点。全市人均生产总值达到 56856
元，比上年增长 5.1%。全年公共财政预算收入 502.32 亿元，公共财政预算支出
566.58 亿元。2011 年三次产业结构为 2.6：57.7：39.6,二、三产业比重上升到
97.4%，比“九五”末提高 3.2 个百分点。郑州市社会经济发展情况见表 2-2，
历年生产总值增长趋势见图 2-3，三次产业结构变化见图 2-4。
新郑市
地理位置：新郑市地处中原城市群腹地，全市总面积 873 平方公里。处于豫
西山地向豫东平原的过渡地带，地势西高东低，西部为浅山区，中部为丘陵、岗
地，东部为平原。山区、丘陵、平原分别占总面积的 38.3%、47.3%和 14.4%。
人口与行政区划：全市辖 9 镇 4 乡 3 个街道办事处。2011 年底常住人口 74.73
万，人口密度 856 人/平方公里，为全省人口密度较高的地区之一。
表 2-2 郑州市历年经济社会发展状况
3.17
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
人口 GDP 产业构成(亿元） 人均 GDP
年份
（万人） （亿元） 第一产业 第二产业 第三产业 （元）
1990 557.8 116.4 14.4 62.5 39.5 2158
1995 600.3 386.4 28.5 203.5 154.3 6499
2000 665.9 728.4 42.4 343.3 342.7 11227
2001 677.0 815.8 45.3 379.1 391.4 12149
2002 687.7 913.9 47.3 421.5 445.1 13394
2003 697.7 1074.1 49.3 523.2 501.7 15506
2004 708.2 1335.2 63.1 670.4 601.8 18995
2005 716.0 1660.6 72.4 872.8 715.4 23320
2006 724.3 2007.8 71.4 1070.9 865.5 27882
2007 735.6 2486.7 79.4 1314.6 1092.8 34068
2008 743.6 3012.8 94.7 1654.4 1263.7 40736
2009 752.1 3308.5 103.1 1786.5 1418.9 44242
2010 866.1 4040.9 124.6 2269.9 1646.4 47608
2011 885.7 4979.8 131.7 2874.2 1974.0 56856
年平均增长率
1990～2000 1.79% 13.31% 6.11% 14.06% 15.01% 11.25%
2000～2011 2.63% 13.76% 4.65% 15.67% 12.29% 11.08%
1990～2011 2.23% 13.54% 5.34% 14.90% 13.58% 11.16%
图 2-3 郑州市生产总值增长趋势图
图 2-4 郑州市三次产业结构变化情况
3.18
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
矿产资源：新郑市蕴藏着丰富的矿产，目前发现各类矿种 12 种，矿产地 37
处。区内固体矿产以沉积矿产为主，包括煤、粘土矿、石灰岩、红硅石、硅石等，
还储存着丰富的地热、矿泉水资源。新郑市资源格局以煤为主，其次是水泥灰岩、
红硅石、硅石、白云岩等。煤是新郑的优势矿产，已探明储量 134610.3 万吨。
农业资源：新郑农业资源丰富，建有万亩樱桃、万亩葡萄、万亩小杂果等农
产品生产基地，拥有大枣 20 万亩，枣树 600 万株，年产优质红枣 3000 万公斤，
被中国林业部命名为“中国红枣之乡”。
旅游资源：拥有 8000 年的裴李岗文化、5000 年的黄帝文化、2700 年的郑韩
文化以及神秘的具茨山岩画文化，孕育了中华人文始祖轩辕黄帝、郑国名相子产、
战国著名思想家韩非、汉代军事家张良、唐代大诗人白居易、北宋建筑学家李诫
等历史名人，遗存的裴李岗文化遗址、轩辕黄帝故里、郑韩故城等 7 处文化遗址
是国家重点文物保护单位，被誉为黄帝故里、民族圣地、中华第一古都。
经济发展：2011 年实现国内生产总值 481 亿元，比上年增长 13.7%；其中第
一产业增加值 18.6 亿元，比上年增长 3.5%，第二产业增加值 346.3 亿元，比上
年增长 14.8%，第三产业增加值 115.8 亿元，比上年增长 12.7%；人均国内生产
总值 63814 元，比上年增长 4.6%。一、二、三产业的结构比例为 3.9：72.0：24.1，
二三产业比重上升至 96.1%，较“九五”增加 4.1 个百分点。新郑市历年社会经
济发展情况见表 2-3，历年国内生产总值增长趋势见图 2-5，三大产业结构变化
见图 2-6。
3.19
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
表 2-3 新郑市历年经济社会发展状况
人口 GDP 产业构成(亿元) 人均 GDP
年份
（万人） （亿元） 第一产业 第二产业 第三产业 （元）
1990 56.4 11.5 3.0 6.5 2.0 2062
1995 58.9 33.3 4.4 21.9 7.0 5670
2000 60.9 76.6 6.1 49.9 20.7 12530
2001 61.4 84.5 6.5 55.3 22.7 13732
2002 62.7 90.5 6.7 56.5 27.3 14581
2003 62.9 103.5 7.1 65.6 30.9 16492
2004 63.1 124.5 8.7 78.2 37.6 19761
2005 61.7 152.9 9.7 97.4 45.8 24496
2006 61.8 202.1 10.5 135.1 56.5 32749
2007 62.0 251.1 11.9 170.1 69.1 40592
2008 62.3 316.6 15.4 220.0 81.2 50952
2009 62.7 327.6 15.6 235.6 76.4 52434
2010 76.0 390.3 18.6 275.7 95.9 56278
2011 74.7 481.0 18.9 346.3 115.8 63814
年平均增长率
1990～2000 0.77% 13.01% 0.40% 14.65% 17.85% 11.87%
2000～2011 1.88% 12.95% 6.35% 14.19% 11.21% 11.84%
1990～2011 1.35% 12.98% 3.32% 14.42% 14.49% 11.22%
图 2-5 新郑市生产总值增长趋势图
图 2-6 新郑市三大产业结构变化情况
3.20
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
新密市
地理位置：新密位于河南省省会郑州西南 40 公里处，总面积 1001 平方公里。
人口与行政区划：截止 2011 年底，辖 13 个乡镇、 个街道办事处，人口 79.98
万，人口密度 799 人/平方公里。新密是全省 26 个加快城镇化进程重点县（市）、
35 个扩权县（市）和 23 个对外开放重点县（市）之一。
矿产资源：新密资源丰富，物阜品优。矿产资源遍布全境，已探明矿藏有
25 种，煤炭、铝钒土、石灰石、硅石等储量大、品位高，为工业发展奠定了雄
厚的物质基础，由此逐步形成了煤炭、耐材、造纸、建材四大支柱产业，超化镇
是闻名国内外的耐火材料专业镇，大隗镇被誉为全国造纸第一镇。
生物资源：农特产金银花、桑杈、大蒜、密香杏等品质优良，享誉海内外。
旅游资源：境内名胜众多，风光秀美，轩辕丘古城寨城址、黄帝宫、郑公墓、
汉墓锺华夏之灵，青屏山、神仙洞、香峪寺、桃花源毓溱洧之秀。轩辕丘古城寨
址的发掘，被评为 2000 年全国十大考古新发现之一，2001 年被国务院公布为全
国文物重点保护单位，已被专家考证为黄帝古都轩辕丘。
经济发展：2011 年新密市生产总值完成 500.5 亿元，比上年增长 16.4％。
其中，第一产业增加值 14 亿元，增长 4.3％；第二产业增加值 365.3 亿元，增
长 17.0％；第三产业增加值 121.2 亿元，增长 16.1％。全市人均生产总值达到
62670 元，增长 14.3％。三次产业结构为 2.8：73：24.2，二三产业比重上升至
97.2%，较“九五”增加 3.4 个百分点。社会经济发展情况见表 2-4，历年生产
3.21
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
总值增长趋势见图 2-7，产业变化情况见图 2-8。
表 2-4 新密市历年经济社会发展状况
人口 GDP 产业构成（亿元） 人均
年份
（万人） (亿元) 第一产业 第二产业 第三产业 GDP(元)
1990 66.4 10.6 1.7 5.3 3.7 1642
1995 70.3 31.5 3.0 18.2 10.2 4502
2000 74.3 68.8 4.2 40.7 23.9 9279
2001 74.5 76.4 4.3 44.8 27.3 10277
2002 75.1 85.5 4.3 50.1 31.1 11435
2003 75.5 98.3 4.4 58.4 35.5 13054
2004 75.6 124.1 5.2 77.2 41.6 16428
2005 76.0 165.4 5.5 109.8 50.2 21830
2006 76.0 209.2 6.1 142.4 60.8 27529
2007 76.3 261.7 5.8 179.4 76.4 34353
2008 76.7 321.0 7.0 224.0 90.0 41958
2009 77.2 347.8 9.2 257.2 81.4 45204
2010 79.7 399.2 12.9 286.6 99.8 50891
2011 80.0 500.5 14.0 365.3 121.2 62670
年平均增长率
1990-2000 1.13% 15.36% 5.12% 17.37% 15.37% 13.43%
2000-2011 0.67% 13.78% 4.36% 16.18% 9.74% 13.15%
1990-2011 0.89% 14.53% 4.73% 16.74% 12.38% 12.27%
图 2-7 新密市生产总值增长趋势图
图 2-8 新密市三次产业结构变化情况
3.22
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
登封市
地理位置：登封市位于河南省中西部的中岳嵩山南麓，东临省会郑州，西接
古都洛阳，全市总面积 1220 平方公里。
人口与行政区划：2011 年底辖 7 镇 6 乡 3 个办事处，总人口 67.32 万人，
人口密度 552 人/平方公里。市区规划面积 40 平方公里，建成区面积 12 平方公
里，登封市是国家卫生城市和中国优秀旅游城市。
矿产资源：登封现已探明矿产种类 41 种，主要有煤炭、铝钒土、石灰石、
硅石、花岗岩、麦饭石等，其中尤以煤炭、铝钒土储量为大，煤炭保有储量 31
亿吨，铝钒土 2.4 亿吨，是全国 15 个商品煤生产基地之一，是全国 100 个电气
化试点县（市）之一，是河南省两个铝钒土基地之一。
旅游资源：悠久的历史、厚重的文化为登封留下了许多宝贵的历史文化遗产。
登封市现有文物古迹 1127 处，其中，国家级重点文物保护单位达 16 处，居全国
县（市）之首，是著名的“文物之乡”。嵩山历史文化建筑群包括太室阙、中岳
庙、少室阙、启母阙、嵩岳寺塔、少林寺常住院、初祖庵、少林寺塔林、会善寺、
嵩阳书院、观星台等名胜古迹，自然景观有中岳嵩山、三皇寨、卢崖瀑布、九龙
潭、石淙河、白沙湖等，形成了武术游、文化游、天文游、地质游、宗教游、考
古游、山水游、乡村游等 8 个旅游线路。少林寺风景区已被命名为国家 5A 级旅
游景区，《禅宗少林音乐大典》实景演出则成为河南省文化旅游的一面旗帜。
经济发展：2010 年全市完成生产总值 432.8 亿元，比上年增长 15.1%；其中，
3.23
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
第一产业增加值 103 亿元，4.1％；第二产业增加值 326.8 亿元，增长 16.1％；
第三产业增加值 95.7 亿元，增长 12.5％。人均生产总值为 64478 元/人，比上
年增长 13.6%。经济结构调整取得新进展，三产结构为 2.4：75.5：22.1，二三
产业比重上升至 97.6%，较“九五”增加 7.2 个百分点。历年社会经济发展状况
见表 2-5，生产总值增长趋势见图 2-9，三大产业结构变化见图 2-10。
图 2-9 登封市生产总值增长趋势图
图 2-10 登封市三次产业结构变化情况
表 2-5 登封市历年经济社会发展状况
3.24
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
人口 生产总值 产业构成(亿元） 人均生产总
年份
（万人） （亿元） 第一产业 第二产业 第三产业 值（元）
1990 56.9 8.0 1.7 4.5 1.8 1416
1995 59.0 27.6 3.1 19.1 5.5 4707
2000 61.5 47.2 4.5 28.9 13.8 7703
2001 61.7 51.3 4.0 31.4 15.9 8323
2002 62.2 56.3 3.9 33.6 18.8 9078
2003 62.8 67.2 4.3 41.9 21.0 10744
2004 63.1 85.3 5.7 56.9 22.8 13553
2005 64.3 111.3 6.1 78.9 26.3 17465
2006 64.5 152.1 6.7 107.9 37.5 23614
2007 64.9 190.9 5.5 137.5 47.9 29508
2008 65.2 240.2 6.9 175.8 57.5 36937
2009 65.5 258.6 7.7 199.4 51.5 39573
2010 66.9 313.0 9.2 244.5 59.3 47271
2011 67.3 432.8 10.3 326.8 95.7 64478
年平均增长率
1990～2000 0.78% 13.09% 4.15% 14.09% 16.24% 12.00%
2000～2011 0.83% 13.42% 1.18% 15.91% 9.28% 12.53%
1990～2011 0.80% 13.26% 2.59% 15.04% 12.54% 11.43%
开封市
地理位置：位于河南省东部，处于豫东大平原的中心位置。
人口与行政区划：全市总面积 6266 平方公里，辖尉氏县、兰考县、杞县、
通许县、开封县五县和鼓楼区、龙亭区、禹王台区、顺河回族区、金明区五区和
开封新区。截止 2011 年底，全市总人口 506 万人，常住人口 466 万，市区面积
546 平方公里，市区人口 94.9 万， 城镇化水平 37.8%。
矿产资源：开封境内河流众多，分属黄河、淮河两大水系，地下水储量丰富。
地下资源已探明的有石油和天然气，预计石油总生成量 5.6 亿吨，天然气含量
485 亿立方米。
旅游资源：开封是国务院首批公布的 24 座历史文化名城和我国八大古都之
一，是中国优秀旅游城市、中国书法名城、中国菊花名城和中原经济区核心城市。
同时，开封还是全国双拥模范城、全国创建文明城市工作先进城市，也是国务院
确定的比照实施振兴东北老工业基地政策的老工业基地城市，河南省文化产业发
3.25
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
展和文化体制改革试点城市、旅游景区管理体制改革试点城市、服务业综合改革
试点城市、文化改革发展试验区。
经济发展：2011 年全市完成生产总值 1072.4 亿元，比上年增长 12.9%；其
中，第一产业增加值 237.5 亿元，增长 4.1%；第二产业增加值 470.3 亿元，增
长 18.1%；第三产业增加值 364.6 亿元，增长 12.5%。人均生产总值为 22972 元/
人，比上年增长 13.6%。经济结构调整取得新进展，三产结构为 22.1：43.9：34，
二三产业比重上升至 77.9%，较“九五”增加 10 个百分点。历年社会经济发展
状况见表 2-6，生产总值增长趋势见图 2-11，三大产业结构变化见图 2-12。
表 2-6 开封市历年经济社会发展状况
人口 生产总值 产业构成(亿元） 人均生产总
年份
（万人） （亿元） 第一产业 第二产业 第三产业 值（元）
1990 424 45.9 19.1 14.0 12.8 1236
1995 451 123.3 42.4 46.9 34.0 3421
2000 464 226.2 72.5 80.2 73.6 4876
2001 467 252.4 80.3 90.5 81.6 5379
2002 470 265.9 83.0 92.2 90.8 5718
2003 473 282.1 72.5 106.7 102.9 5981
2004 475 325.1 97.1 122.0 105.9 6859
2005 477 408.0 121.3 163.9 122.8 8570
2006 480 475.3 131.2 197.9 146.2 9936
2007 482 555.4 135.7 240.0 179.7 11855
2008 484 689.4 153.7 312.5 223.3 14713
2009 486 778.7 168.6 345.8 264.3 16571
2010 468 927.2 219.3 400.6 307.2 19750
2011 506 1072.4 237.5 470.3 364.6 22972
年平均增长率
1990～2000 0.91% 10.57% 7.71% 12.24% 12.28% 9.56%
2000～2011 0.79% 9.91% 7.24% 13.55% 11.22% 9.85%
1990～2011 0.85% 10.22% 7.47% 12.92% 11.72% 9.22%
图 2-11 开封市生产总值增长趋势图
3.26
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
图 2-12 开封市三次产业结构变化情况
尉氏县
地理位置：尉氏县地处河南省中部豫西山地向豫东平原过渡的边沿，东邻通
许、扶沟，南毗鄢陵、长葛，西与新郑市交界，北与中牟、开封县接壤。北距开
封市 46 公里；西北距省会郑州 74 公里；北距首都北京 657 公里；尉氏县西依京
广铁路、北靠陇海铁路，地方小铁路横贯东西，离新郑机场 50 多公里，省级干
道四通八达，南日高速公路穿境而过，地方公路直下乡村，纵横交织。
人口与行政区划：2011 年底辖 8 个镇、9 个乡，年末总人口 94.1 万人，常
住人口 87.77 万。
矿产资源：尉氏县煤炭资源主要分布在洧川、三石、肖庄、邢庄四个区域，
全县煤炭总储量为 10 亿吨。
3.27
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
经济发展：2011 年全县完成生产总值 216.6 亿元，比上年增长 12.2%；其中，
第一产业增加值 43.6 亿元，4.4％；第二产业增加值 125.3 亿元，增长 6.4％；
第三产业增加值 47.8 亿元，增长 9.6％。人均生产总值为 24642 元/人，比上年
增长 13.6%。经济结构调整取得新进展，三产结构为 20.1:57.8:22.1，二三产业
比重上升至 79.9%，较“九五”增加 17.4 个百分点。历年社会经济发展状况见
表 2-7，生产总值增长趋势见图 2-13，三大产业结构变化见图 2-14。
图 2-13 尉氏县生产总值增长趋势图
图 2-14 尉氏县三次产业结构变化情况
表 2-7 尉氏县历年经济社会发展状况
年份 人口 生产总值 产业构成(亿元) 人均生产总
3.28
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
（万人） （亿元） 第一产业 第二产业 第三产业 值（元）
1990 76.9 6.5 3.7 1.3 1.4 848
1995 82.1 17.7 8.2 6.2 3.4 2178
2000 84.3 36.4 13.7 15.2 7.5 4339
2001 84.6 41.7 15.5 17.8 8.4 4935
2002 84.9 45.6 15.7 20.5 9.4 5381
2003 85.7 48.9 15.1 23.1 10.7 5728
2004 85.5 61.9 19.8 30.1 12.0 7230
2005 85.9 82.2 23.7 42.4 16.2 9594
2006 86.4 99.8 25.2 54.9 19.7 11583
2007 86.8 121.0 27.2 68.8 25.0 15672
2008 87.2 145.9 31.5 83.5 30.9 19350
2009 87.7 161.2 32.3 93.1 35.9 21275
2010 88.1 184.4 39.7 104.5 40.2 22483
2011 94.1 216.6 43.6 125.3 47.8 24642
年平均增长率
1990～2000 0.92% 12.50% 7.71% 21.16% 11.77% 11.33%
2000～2011 1.00% 13.45% 6.97% 17.04% 13.88% 14.05%
1990～2011 0.97% 13.00% 7.32% 18.99% 12.87% 12.68%
通许县
地理位置：地处豫东平原，北临黄河，西望嵩山少林，距省会郑州市 100 公
里，七朝古都开封市 45 公里。
人口与行政区划：截止 2011 年底，年末总人口 62.9 万人，常住人口 56.62
万人，总面积 767.53 平方公里。2011 年，辖 6 个镇、6 个乡。
矿产资源：登封现已探明矿产种类 41 种，主要有煤炭、铝钒土、石灰石、
硅石、花岗岩、麦饭石等，其中尤以煤炭、铝钒土储量为大，煤炭保有储量 31
亿吨，铝钒土 2.4 亿吨，是全国 15 个商品煤生产基地之一，是全国 100 个电气
化试点县（市）之一，是河南省两个铝钒土基地之一。
旅游资源：通许八景：羽墓春云、蜀坟秋风、柏岗晚渡、双沟夜拆、蜀坟秋
风、上仓雪霁、鸑鷟晴岗、练城晚照。
经济发展：2011 年完成生产总值 140.5 亿元，比上年增长 12.6%；其中，第
一产业增加值 39.5 亿元，增长 4.1％；第二产业增加值 57.5 亿元，增长 18.3％；
第三产业增加值 43.5 亿元，增长 14％。人均生产总值为 24792 元/人，比上年
增长 14.2%。经济结构调整取得新进展，三产结构为 28.1:40.9:30.9，二三产业
3.29
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
比重上升至 71.8%，较“九五”增加 16.4 个百分点。历年社会经济发展状况见
表 2-8，生产总值增长趋势见图 2-15，三大产业结构变化见图 2-16。
图 2-15 通许县生产总值增长趋势图
图 2-16 通许县三次产业结构变化情况
表 2-8 通许县历年经济社会发展状况
人口 生产总值 产业构成(亿元) 人均生产总
年份
（万人） （亿元） 第一产业 第二产业 第三产业 值（元）
3.30
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
1990 51.5 4.9 3.3 0.7 0.9 959
1995 55.1 14.7 7.1 4.2 3.4 2695
2000 58.0 27.7 12.4 8.0 7.3 4802
2001 58.5 30.4 13.9 8.6 7.9 5222
2002 59.0 32.3 14.2 9.6 8.2 85383
2003 59.5 31.8 11.7 10.6 9.5 5366
2004 59.3 40.8 17.0 12.6 11.2 6867
2005 59.6 52.0 22.0 17.1 13.0 8751
2006 59.9 58.3 23.3 19.7 15.3 9757
2007 60.1 66.8 22.6 24.4 19.8 11578
2008 60.4 85.7 24.5 35.6 25.6 14836
2009 60.7 98.5 27.7 40.5 30.4 16965
2010 56.8 119.0 36.5 46.2 36.2 20685
2011 62.9 140.5 39.5 57.5 43.5 24792
年平均增长率
1990～2000 1.20% 11.89% 7.49% 19.59% 15.95% 10.51%
2000～2011 0.74% 10.52% 6.07% 13.99% 12.10% 10.61%
1990～2011 0.96% 11.17% 6.75% 16.62% 13.91% 9.96%
杞县
地理位置：杞县位于河南省东部，隶属七朝古都开封市，总面积 1243 平方
公里。
人口与行政区划：2011 年底,辖 21 个乡镇总人口 110 万，常住人口 95.43
万人。
旅游资源：杞县历史悠久，人杰地灵，文化积淀丰厚，历代名人辈出。现有
省、县级重点文物保护单位 41 处。保存较为完好的有孔庙大成殿、抚辰楼、文
昌祠、天帝庙、水东烈士陵园等。
经济发展：2011 年完成生产总值 178 亿元，比上年增长 11.4%；其中，第一
产业增加值 66.5 亿元，增长 4.0％；第二产业增加值 64.1 亿元，增长 18.2％；
第三产业增加值 47.3 亿元，增长 13.6％。人均生产总值为 18636 元/人，比上
年增长 14.3%。经济结构调整取得新进展，三产结构为 37.4：36：26.6，二三产
业比重上升至 62.6%，较“九五”增加 11 个百分点。历年社会经济发展状况见
表 2-9，生产总值增长趋势见图 2-17，三大产业结构变化见图 2-18。
表 2-9 杞县历年经济社会发展状况
3.31
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
人口 生产总值 产业构成(亿元) 人均生产总
年份
（万人） （亿元） 第一产业 第二产业 第三产业 值（元）
1990 93.4 6.4 4.3 0.8 1.3 689
1995 99.0 18.8 10.3 4.7 3.8 1907
2000 102.0 38.2 18.5 12.0 7.7 3720
2001 102.8 43.5 21.5 13.8 8.2 4250
2002 103.3 45.2 21.8 14.5 8.9 4382
2003 104.0 46.0 20.6 15.5 9.9 4434
2004 103.6 59.3 28.6 19.6 11.1 5718
2005 104.1 74.4 37.9 23.4 13.2 7167
2006 104.7 87.7 41.3 29.2 17.3 8406
2007 105.2 94.2 38.7 33.3 22.3 9420
2008 105.7 111.1 42.0 41.8 27.3 11097
2009 106.2 127.0 47.8 45.6 33.6 12658
2010 95.5 156.1 61.6 55.0 39.5 15934
2011 110.0 178.0 66.5 64.1 47.3 18636
年平均增长率
1990～2000 0.88% 12.96% 9.38% 23.34% 12.90% 11.68%
2000～2011 0.69% 10.30% 7.61% 12.00% 12.86% 10.76%
1990～2011 0.78% 11.56% 8.45% 17.27% 12.88% 10.83%
图 2-17 杞县生产总值增长趋势图
图 2-18 杞县三次产业结构变化情况
3.32
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
商丘市
区域位置:商丘市位于河南省最东部，豫、鲁、苏、皖四省结合部，河南省
的东大门，总面积约 10704km2。
人口:人口继续保持低速增长。截止到 2011 年底，全市总人口 890 万，常住
2
人口 736 万人，人口密度 831 人/km ，城镇化水平 31.5%。
矿产资源:矿产资源丰富，已探明的矿产资源有磁铁矿、煤炭等七种，并且
是国家六大优质无烟煤生产基地之一。
旅游资源：商丘是中华民族的发祥地之一。1986 年被确定为全国历史文化
名城。名胜古迹如繁星闪烁，各类旅游景点遍布全市。共发现主要，古建筑 20
余处，古遗址 50 余处，古墓葬 30 余处，近、现代革命胜迹 20 余处，馆藏文物
1 万余种。其中 2 处属国家级重点文物保护单位，39 处属省级重点文物单位，132
处属县级重点文物保护单位。
经济发展：2011 年全市完成生产总值 1308.37 亿元，比上年增长 10.7%；其
中，第一产业增加值 317 亿元，增长 4.0%；第二产业增加值 622.96 亿元，增长
13.8%；第三产业增加值 368.41 亿元，增长 11.6%。人均生产总值为 17779 元/
人，比上年增长 14.0%。经济结构调整取得新进展，三产结构为 24.2:47.6:28.2，
二三产业比重上升至 75.8%，较“九五”增加 18.8 个百分点。历年社会经济发
展状况见表 2-10，生产总值增长趋势见图 2-19，三大产业结构变化见图 2-20。
表 2-10 商丘市历年经济社会发展状况
3.33
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
人口 生产总值 产业构成(亿元） 人均 GDP
年份
（万人） （亿元） 第一产业 第二产业 第三产业 （元）
1990 718.0 50.4 27.9 9.1 13.4 710
1995 760.0 163.1 73.9 47.2 42.0 2157
2000 796.0 287.7 123.7 88.7 75.3 3600
2001 803.0 317.0 134.0 99.2 83.8 3962
2002 807.0 341.5 138.5 107.8 95.2 4273
2003 811.0 337.6 103.7 124.8 109.0 4200
2004 814.0 450.9 160.2 160.2 130.5 5612
2005 817.0 560.8 188.1 220.9 151.7 6879
2006 821.0 651.0 207.3 262.9 180.8 7951
2007 824.4 765.7 224.0 322.1 219.6 10014
2008 828.4 931.4 254.6 416.1 260.7 12092
2009 832.0 995.6 270.8 453.0 271.7 12779
2010 735.4 1143.8 299.5 532.1 312.2 15085
2011 890.0 1308.37 317.00 622.96 368.41 17779
年平均增长率
1990～2000 1.04% 13.04% 10.21% 19.28% 12.86% 11.59%
2000～2011 1.02% 11.26% 5.76% 15.80% 11.77% 11.83%
1990～2011 1.03% 12.11% 7.86% 17.44% 12.29% 11.24%
图 2-19 商丘市生产总值增长趋势图
图 2-20 商丘市三次产业结构变化情况
3.34
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
⑴睢县
地理位置：睢县位于河南省中东部，西距郑州市 160 公里，东至商丘市 60
公里，东邻宁陵县，南接柘城、太康县，西毗杞县，北靠民权县，东西宽约 33
公里，南北长约 41 公里，总面积 924 平方公里。
人口与行政区划：2011 年底，睢县总人口 85.8 万人，常住人口 67.6 万人。
辖 8 镇 12 乡，545 个行政村。
旅游资源：睢县历史悠久，文化灿烂，英才辈出。自秦置襄邑，宋改拱州，
元称睢州，已有 2200 多年的历史。境内有春秋时期的宋襄公墓、唐代无忧寺塔、
国家级重点文物保护单位宋代圣寿寺塔、明代袁家山、清初汤斌祠和睢杞战役纪
念馆等众多名胜古迹令人留连忘返，睢县资源丰富，生态优美，风景秀丽。睢县
北湖，是一颗文化与生态相得益彰的中原明珠；睢县有“中原水城”之美誉，是
一座人文与自然和谐发展的历史文化名城。睢县北湖湖面阔达 4500 多亩，是东
起微山湖、西到西安，沿陇海铁路两侧最大的内陆淡水湖泊，是省级旅游风景区、
河南省皮划艇训练基地。
经济发展：随着改革开放的不断深入，睢县经济建设迅猛发展起来，综合经
济实力显著增强，工矿企业竞相崛起。
2011 年，全县生产总值实现 105.6 亿元，同比增长 10.2%。其中一产完成
38 亿元，同比增长 4.1%；二产完成 40.3 亿元，同比增长 17.7%；三产完成 27.3
亿元，同比增长 7.5%。历年社会经济指标见表 2-11，历年国内生产总值增长趋
3.35
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势见图 2-21，历年三次产业结构变化见图 2-22。
表 2-11 睢县历年经济社会发展状况
人口 生产总值 产业构成(亿元) 人均生产总
年份
（万人） （亿元） 第一产业 第二产业 第三产业 值（元）
1990 69.0 4.9 3.1 0.7 1.1 722
1995 74.1 9.2 4.8 2.2 2.2 1918
2000 77.7 20.9 8.8 6.9 5.2 3502
2001 78.3 21.9 8.3 7.8 5.9 3853
2002 78.7 24.5 9.7 8.2 6.6 4013
2003 79.1 26.0 9.2 9.6 7.2 4040
2004 79.4 32.5 12.1 12.4 8.1 5442
2005 79.7 39.7 13.0 16.2 10.4 6354
2006 80.1 45.0 17.7 17.7 13.1 7281
2007 80.5 53.6 21.0 21.0 16.7 9063
2008 80.9 67.0 26.6 26.6 20.9 10367
2009 81.3 72.0 30.0 30.0 21.6 11099
2010 71.0 94.8 36.4 36.4 23.9 12910
2011 85.8 105.6 38.0 40.3 27.3 15236
年平均增长率
1990～2000 1.19% 12.68% 8.19% 22.24% 14.04% 17.11%
2000～2011 0.91% 10.80% 8.79% 13.04% 10.62% 14.30%
1990～2011 1.04% 11.69% 8.50% 17.33% 12.24% 15.63%
图 2-21 睢县生产总值增长趋势图
图 2-22 睢县三次产业结构变化情况
3.36
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⑵宁陵
地理位置：宁陵县地处豫东平原，陇海铁路以南地势平坦，东距商丘市 37
公里、徐州 170 公里，西至开封市 96 公里、郑州市 182 公里，南距南京市 400
公里、上海市 700 公里,是沿海地区西进、西部地区东引的桥梁和纽带，全市总
面积 798.12 平方公里。
人口与行政区划：辖 14 个乡镇、364 个行政村，常住人口 53.3 万人。
生物及旅游资源：宁陵气候温和、地势平坦、土壤肥沃，是典型的农业县。
先后被定为全国商品粮基地县、全国优质棉繁育基地、全国油料百强县、全国最
大的白蜡条（杆）生产基地、全国唯一的优质酥梨基地、全国山羊板皮基地县、
全国第二批无公害农产品（蔬菜）生产示范基地县、全国无公害果蔬十强县、全
省林业生态县，是河南省远近闻名的酥梨之乡、温棚黄瓜之乡。金顶谢花酥梨、
白蜡条（杆）、张弓酒被国家质检总局定为地理标志保护产品。“宁陵杠子馍”
为明清朝廷御膳；“宁陵垛子羊肉”为全国风味名吃；“ 张弓酒”源于商初，
兴于两汉，东汉光武帝敕封“皇封”御酒 。“金顶谢花酥梨”已有 700 多年栽
培历史，明弘治年间封为贡品，1958 年曾敬献给毛泽东主席；目前酥梨面积稳
定在 20 万亩。以万顷生态梨园为依托，成功举办了六届梨花节和三届酥梨采摘
节，“一人一景一文化”，生态旅游产业逐渐发展壮大。
经济发展：2011 年全县完成生产总值 69.1 亿元，比上年增长 11.3%；其中，
第一产业增加值 19.6 亿元，4.5％；第二产业增加值 29.5 亿元，增长 17.6％；
第三产业增加值 20 亿元，增长 9.7％。人均生产总值为 13090 元/人，比上年增
3.37
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长 15.1%。经济结构调整取得新进展，三产结构为 28.4:42.7:28.9，二三产业比
重上升至 71.6，较“九五”增加 8.7 个百分点。历年社会经济发展状况见表 2-12，
生产总值增长趋势见图 2-23，三大产业结构变化见图 2-24。
图 2-23 宁陵县生产总值增长趋势图
图 2-24 宁陵县三次产业结构变化情况
表 2-12 宁陵历年经济社会发展状况
年份 人口 生产总值 产业构成(亿元) 人均生产总
3.38
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（万人） （亿元） 第一产业 第二产业 第三产业 值（元）
1990 54.0 3.5 2.0 0.7 0.8 660
1995 56.6 13.3 5.4 5.0 2.9 2374
2000 57.1 20.0 7.4 8.4 4.2 3446
2001 58.1 21.3 8.2 8.4 4.7 3692
2002 58.0 23.3 8.5 9.4 5.3 4021
2003 58.3 16.8 5.3 5.4 6.0 2883
2004 58.5 22.6 8.9 6.6 7.1 3874
2005 58.7 27.3 10.4 8.5 8.3 4655
2006 58.9 32.1 11.4 11.0 9.7 5453
2007 59.2 39.2 12.7 14.5 12.0 7096
2008 59.5 47.8 15.5 17.9 14.3 8615
2009 59.7 55.2 16.9 22.4 15.9 9840
2010 52.3 62.7 18.6 26.3 17.8 11545
2011 64.0 69.1 19.6 29.5 20.0 13090
年平均增长率
1990～2000 0.56% 14.19% 9.29% 22.72% 13.56% 12.79%
2000～2011 1.04% 8.08% 5.12% 8.74% 10.89% 8.62%
1990～2011 0.81% 10.95% 7.08% 15.18% 12.16% 10.41%
2.2.2 经济社会发展趋势
河南省
中原城市群、中部崛起以及中原经济区的提出和建设，给河南省经济社会发
展提供了明确的发展方向和持续的发展动力。
2006 年，《中原城市群总体发展规划纲要》提出以郑州为中心，包括洛阳、
开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源共 9 个省辖(管)市，14 个县级
市、33 个县、340 个建制镇，其总体发展目标为：至 2020 年，预期区域生产总
值占全省的比重超过 70％，地方财政一般预算收入占全省的比重超过 75％，人
均生产总值超过 5000 美元，省会郑州市中心城区人口规模突破 500 万人，洛阳
市中心城市人口规模达到 350 万~400 万人，确立在中西部乃至全国城市群中的
重要地位，带动全省并辐射周边地区发展。
2009 年，《促进中部地区崛起规划》（2009 年）（包括山西、安徽、江西、
河南、湖北、湖南六省），提出了“两纵两横”经济带概念：两纵，即为京广、
3.39
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京九两条铁路线；两横，则是陇海铁路线和长江沿线。至 2015 年，人均地区生
产总值 36000 元，城镇化率达到 8.0%，城镇居民人均可支配收入 24000 元，农
村居民人均纯收入 8200 元。
2011 年十一国庆前夕，国务院正式出台《国务院关于支持河南省加快建设
中原经济区的指导意见》，建设中原经济区正式上升为国家战略。战略定位为：
国家重要的粮食生产和现代农业基地，全国工业化、城镇化和农业现代化协调发
展示范区，全国重要的经济增长板块，全国区域协调发展的战略支点和重要的现
代综合交通枢纽，华夏历史文明传承创新区。
在《中共河南省委关于制定全省国民经济和社会发展第十二个五年规划的建
议》和《中原经济区建设纲要(试行)》的，河南省制定了国民经济“十二五”发
展规划，发展的主要目标是主要指标是:
――经济发展水平明显提升。在优化结构、提高效益和降低能耗的基础上,
努力实现“两高一低”,主要经济指标年均增速高于全国平均水平、力争高于中
部地区平均水平,人口自然增长率继续低于全国平均水平。全省生产总值年均增
长 9%以上,人均生产总值达到 38000 元,与全国平均水平的差距进一步缩小。
――经济结构明显优化。产业结构、城乡结构、需求结构、要素投入结构调
整取得重大进展,“三化”发展的协调性不断增强,生态环境质量显著提高。财政
总收入超过 3700 亿元,与地区生产总值增长相适应;服务业比重提高 5 个百分点
左右;城镇化率达到 48%左右;单位生产总值能耗、二氧化碳排放量、主要污染物
排放量控制在国家下达的指标内。
――城乡居民收入明显增加。努力实现居民收入增长和经济发展同步、劳动
报酬增长和劳动生产率提高同步,城乡居民收入年均增长 9%左右,农民人均纯收
入力争达到全国平均水平,城镇居民人均可支配收入与全国平均水平差距进一步
缩小,人民生活质量和水平不断提高。
――社会建设明显加强。就业岗位持续增加,覆盖城乡居民的社会保障体系
逐步完善,基本公共服务均等化程度提高,民主法制更加健全,人民权益得到切实
保障,社会管理制度趋于完善,社会更加和谐稳定。
――改革开放明显推进。重要领域和关键环节的改革取得突破,政府职能加
3.40
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
快转变,开放型经济快速发展,进出口总额、实际利用外商投资年均分别增长 20%,
五年累计分别比“十一五”时期增加 1.2 倍左右和 1.8 倍左右。
郑州市
“十二五”期间,郑州市将处于工业化、城镇化加速推进、经济发展模式深
刻调整和战略支撑产业重新构筑的关键阶段,继续保持经济社会跨越式发展的良
好态势,为建设国家区域中心城市和加快郑州都市区建设,打下更加坚实的基础。
在全国努力推动科学发展的新形势下,省委、省政府从全局和战略的高度出发,
提出建设中原经济区总体战略。郑州牢牢把握各项机遇,找准自身发展定位,不断
适应发展新要求,全力加快郑州都市区建设,进一步增强在中部地区的竞争力和
辐射力努力建设成为中原经济区核心增长区。
“十二五”期间，郑州市经济社会发展的主要战略任务是全面建设郑州都市
区,加快建设国家区域中心城市,成为中原经济区核心增长区。将根据要素集聚、
土地集约、区域协调、产城互动、组团发展的空间开发原则,加快宜居教育城、
健康城、高新城、商贸新城、航空城、工业城、旅游城、产业集聚区、会议中心
等功能分区建设,加快产业和人口集聚,以便捷交通为纽带,以绿色生态为基础,
进一步拉大城市框架。
郑州市是中原城市群、中部崛起以及中原经济区建设的核心城市，郑州市“十
二五”发展规划提出的主要目标是：生产总值年均增长 13%，财政总收入年均增
长 13%，财政一般预算收入年均增长 13%，规模以上工业增加值年均增长 16%，
全社会固定资产投资年均增长 20%，社会消费品零售总额年均增长 15%，进出口
总额年均增长 25%，实际利用外商直接投资年均增长 20%，城镇居民人均可支配
收入年均增长 10%，农民人均纯收入年均增长 10%，新增城镇就业 65 万人，转移
农村劳动力 50 万人，万元生产总值能耗完成省下达目标。
开封市
中原经济区已经被正式纳入《全国主体功能区规划》和国家“十二五”规划，
上升到国家战略层面，作为中原经济区的核心区，郑汴新区是带动全省经济社会
发展的核心增长极，开封经济技术开发区升级为国家级经济技术开发区，开封新
区迎来一个突飞猛进发展的黄金时期，对开封经济发展是十分有利的机遇期。“十
3.41
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
二五”时期紧紧围绕经济社会发展战略，认真贯彻落实科学发展观，强力推进实
施工业强市、开放引进、旅游带动、科教兴汴、城市化和可持续发展等“六大战
略”。“十二五”时期城市功能定位是：中国历史文化名城，国际文化旅游城市；
中原经济区核心区；中原特色产业及现代制造业基地；中部地区休闲宜居城市。
开封市“十二五”规划的发展目标，将按照城市功能定位，重点围绕经济结
构实现重大调整，产业升级加速推进，经济总量大幅提高，城市品位明显提升，
人民生活较大改善，经济社会跨越式发展等方面进行设置。经济社会发展具体指
标是:
经济发展方面，地区生产总值增长速度为年均 12%左右，人均生产总值力争
“十二五”末达到 39400 元；全社会固定资产投资年均增长 20%；财政一般预算
收入年均增长 15%；外贸进出口总额达到 21 亿美元，实际利用外商投资达到 11.9
亿美元。
经济结构调整方面，“十二五”时期，全市二三产业占三次产业结构的比重
增加 6-8 个百分点左右，到“十二五”末，三次产业的比例争取调整为 16:48:36；
城镇化快速推进，城镇化率达到 50%。
社会发展和改善民生方面，城镇居民人均可支配收入 22050 元以上、农民人
均纯收入 8680 元以上；加快推进覆盖城乡居民的社会保障体系建设，完善城镇
职工和居民养老保险制度、实现新型农村社会养老保险全覆盖。
商丘市
商丘地处豫鲁苏皖四省交界，是河南距出海口最近的城市，具有独特的交通
区位优势。“十二五”时期，商丘市要积极与郑汴核心城市相呼应、与周边省市
相连接，主动融入沿海开放型经济体系，通过交通互连、产业互补、市场互通、
信息互用、文化互融、人才互动，加强区域协作，促进共同发展，加快建成豫鲁
苏皖结合部区域性中心城市、中原经济区综合交通枢纽、国家粮食核心区重要生
产基地、新兴工业基地和全国商贸物流集散基地，着力打造中原经济区战略支撑
点、东部增长极，在建设中原经济区过程中增强自身经济实力，提升辐射带动能
力。
今后五年商丘市围绕“两高一低一提升”的总体发展目标，即主要经济指标
3.42
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
年均增速高于全省平均水平、高于豫鲁苏皖四省周边地区（开封、周口、菏泽、
徐州、宿州、淮北、亳州）平均水平；人口自然增长率继续低于全省平均水平；
提升在淮海经济协作区中的地位，力争实现经济总量比“十一五”翻一番。经济
保持平稳较快发展，粮食综合生产能力不断增强，二三产业比重进一步提高，产
业、需求、城乡、要素结构调整取得突破，经济增长质量和效益显著提高。
在商丘市的“十二五”规划纲要中提出，到 2015 年全市生产总值力争再翻
一番，达到 2300 亿元，年均增长高于全省 1～2 个百分点。2015 年人均生产总
值达到 26700 元，比 2010 年增加 12900 元。三次产业结构调整到 18∶53∶29，
二三产业增加值占生产总值的比重达到 82%，增加 8.1 个百分点。城镇化率达到
47%左右，比“十一五”末增加 9 个百分点。城镇居民人均可支配收入达到 21800
元，农民人均纯收入达到 7500 元，年均分别均增长 9%和 10%。
可以预见，在未来 5-10 年内随着我国国力增强，国家对中部地区及中原经
济区建设的扶持力度将继续加大，中部地区面临着发挥优势、实现突破、加快发
展的重要机遇。河南省经济社会将继续保持较快速度增长。根据河南省以及各市
县十二发展规划，GDP、人口自然增长率及城镇化率如表 2-13。
表 2-13 项目影响区“十二”期间主要发展指标
GDP 人口自然增长率 城镇化率
经济发展目标
（%） （‰） （%）
河南 9 7﹒1 以内 48 左右
郑州 13 6.5 以内 -
新郑 13 左右 6.5 以内 -
新密 13 6.5 以内 -
登封 13 - 54
开封市 12 左右 7 以内 50
尉氏县 15 以上 6.5 以内 45
通许县 GDP 总量翻一翻 人口总数控制在 71 万以内 50
杞县 12 以上 6.5 -
商丘市 GDP 总量翻一翻 低于全省水平 47
睢阳区 13 6.5 左右 51
睢县 12 以上 6 以内 40
宁陵 13 6.5 以内 42
表 2-14 航空城人口、产值现状及规划
3.43
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
现状 规划
项目 备注
2010 2020 2030
建成区面积
12.6 42.78 109.3 不含机场功能区
（平方公里）
区域内人口 2015 年规划人 富士康 2011 年年底进驻 13 万人，
7.5 110
（万人） 口 69 万人 2012 年年底进驻 25.29 万人
GDP 产值
276 1000 2000
（亿元）
2.2.3 主要经济社会指标预测
国内生产总值（GDP）是一个国家或地区在一定时期内生产的社会最终产品
的价值总和，也就是社会总产品价值扣除中间投入价值后的余额。他综合反映社
会生产的最终成果，是衡量国民经济发展规模、速度的代表性指标，也是研究国
民经济结构、比例关系和宏观经济效益的重要依据，因此本报告采用 GDP 作为主
要经济社会指标，并进行预测，对未来经济预测通常采用的方法有两种：
①趋势外推法
按照预测变量的历史数据的变化规律，选择合适的曲线型式，如线形、二次
曲线，指数曲线等，并对历史数据进行拟合，从而建立预测模型进行预测。
②动态模拟法
在对历年来经济运行规律分析的前提下，通过探讨未来时期一些主要因素对
经济增长影响的效果，建立经济增长假设模型，进行模拟运行，根据模型结果进
行预测。
前一种方法侧重于过去，利用过去的规律预测未来，其必要条件是预测变量
的客观条件基本保持不变、预测变量的发展过程是渐变的；后一种方法着眼于未
来，利用未来的各种影响因素假设探讨未来的经济增长，在国家、省市县的统计
年鉴中，对 GDP 的发展序列统计时间较长，资料保存详细，因此选择趋势外推法
能较好的拟合经济发展趋势，根据 GDP 指数发展序列特点，采用二次曲线和三次
曲线能较好的拟合。
图 2-25 河南省 GDP 指数序列发展图
3.44
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
图 2-26 郑州市 GDP 指数序列发展图
图 2-27 新郑市 GDP 指数序列发展图
图 2-28 新密市 GDP 指数序列发展图
3.45
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
图 2-29 登封市 GDP 指数序列发展图
图 2-30 开封市 GDP 指数序列发展图
图 2-31 尉氏县 GDP 指数序列发展图
3.46
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
图 2-32 通许县 GDP 指数序列发展图
图 2-33 杞县 GDP 指数序列发展图
图 2-34 商丘市 GDP 指数序列发展图
3.47
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
图 2-35 睢县 GDP 指数序列发展图
图 2-36 宁陵县 GDP 指数序列发展图
由表 2-15 可知，二次曲线、三次曲线的 R2 值基本都在 0.95 以上，拟合程度
3.48
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
很好，且历史序列数据为 22 组（1990-2010），基本满足预测要求。结合两种曲
线的发展趋势，同时结合各地未来经济发展目标，最终确定项目直接影响区经济
发展速度，如表 2-16 所示。
表 2-15 项目直接影响区 GDP 预测模型
预测模型
地区
二次曲线 R2 三次曲线 R2
河南省 y=77.016x2-694.63x+3091.4 0.9786 y=4.968x3-94.381x2+917.49x-336.49 0.9961
2 3 2
郑州市 y=15.388x -163.58x+589.74 0.9723 y=1.0706x -21.549x +183.84x-149 0.9971
新郑市 y=1.4734x2-15.204x+55.88 0.9693 y=0.1017x3-2.0363x2+17.808x-14.314 0.9927
2 3 2
新密市 y=1.61x -17.494x+59.84 0.9736 y=0.1005x -1.8564x +15.111x-9.4887 0.9943
2 3 2
登封市 y=1.4168x -17.342x+58.017 0.9475 y=0.1171x -2.6228x +20.653x-22.774 0.9903
2 3 2
开封市 y=2.9328x -25.807x+127.84 0.9712 y=0.2291x -4.9723x +48.547x-30.258 0.996
2 3 2
尉氏县 y=0.6674x -6.4807x+23.668 0.9827 y=0.0357x -0.5632x +5.094x-0.9441 0.9959
通许县 y=0.3915x2-3.6491x+16.271 0.963 y=0.0333x3-0.7581x2+7.1641x-6.7217 0.9941
2 3 2
杞县 y=0.4604x -3.4805x+17.052 0.977 y=0.0324x -0.6578x +7.037x-5.3117 0.9945
2 3 2
商丘市 y=3.4756x -26.426x+139.19 0.9802 y=0.2188x -4.0727x +44.573x-11.779 0.9943
睢县 y=0.2877x2-2.6514x+14.365 0.9504 y=0.0282x3-0.6864x2+6.5104x-5.1165 0.9907
2 3 2
宁陵 y=0.156x -0.958x+9.2823 0.9322 y=0.0204x -0.5476x +5.6599x-4.7895 0.9814
注：二次模型及三次模型中，自变量 x 以 1990 为第一年，其他依次类推。
表 2-16 影响区 GDP 增长率预测值
区域 2010-2015 2015-2020 2020-2025 2025-2030 2030-2035 2035-2045
河南 9.1% 8.6% 7.3% 6.2% 5.3% 4.5%
郑州 11.5% 9.2% 7.4% 5.9% 4.7% 3.8%
新郑 11.7% 9.4% 7.5% 6.0% 4.8% 3.8%
新密 12.0% 9.6% 7.7% 6.1% 4.9% 3.9%
登封 12.3% 9.8% 7.9% 6.3% 5.0% 4.0%
开封市 10.5% 8.4% 6.7% 5.4% 4.3% 3.4%
尉氏县 12.7% 10.2% 8.1% 6.5% 5.2% 4.2%
通许县 11.8% 9.4% 7.6% 6.0% 4.8% 3.9%
杞县 10.0% 8.0% 6.4% 5.1% 4.1% 3.3%
商丘市 11.3% 9.0% 7.2% 5.8% 4.6% 3.7%
睢县 11.0% 8.8% 7.0% 5.6% 4.5% 3.6%
宁陵 11.5% 9.2% 7.4% 5.9% 4.7% 3.8%
郑州航空港 23.5% 18.8% 15.0% 12.0% 9.0% 7.2%
2.3 项目影响区域交通运输现状
3.49
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
2.3.1 河南省交通运输现状
河南省交通网现状
优越的地理位置使河南省自古就有“九州腹地，十省通衢”之称。经过近几
十年的努力，河南目前已基本形成以国家铁路为骨架，公路为网络，地方铁路、
水运、民航、管道等运输形式协调发展的综合运输体系，并形成多种传输手段相
配合的邮电通信网络，成为全国重要的交通运输和邮电通信枢纽之一。2011 年
全省铁路、公路、内河航运三种运输方式通车里程分别为 4203 公里、247587 公
里、1439 公里。
铁路：河南省是中国重要的铁路枢纽，京广、陇海、焦枝、京九、太焦、侯
月、宁西等 10 条铁路干线在河南交汇，形成了纵横交错、四通八达的铁路网。
省会郑州位于京九、陇海两大铁路干线交汇处，是全国最大的交通枢纽之一，是
中国连云港至荷兰鹿特丹亚欧大陆桥东端最大的客货转运站。2011 年底，河南
省中央铁路通车里程 3395 公里。地方铁路里程 808 公里。
公路：河南地处中原，为典型的内陆省份，是全国重要的交通枢纽之一。建
国以来，河南省公路建设事业得到迅速发展，取得了较大成就，已经初步形成由
高速公路、国道、省道为主骨架，县乡公路为支线，沟通城乡、辐射周边的公路
网。到 2011 年底，全省通车里程达到 247587 公里，其中：高速公路 5196 公里，
一级公路 564 公里，二级公路 24981 公里，晴雨通车里程 194697 公里，比重为
78.64%。县城全部通油路，乡(镇)全部通公路。全省公路密度每百平方公里 148
公里，路网四通八达。逐步形成了以国、省干道为骨架，县乡公路为脉络的沟通
城乡、贯通省际的公路运输网络，详见表 2-17。
1990－2011 年全省晴雨通车里程的增长幅度高于公路总里程的增长，这一
情况表明全省公路建设在提高道路等级方面取得了显著成果，已进入了一个上等
级、上质量的新发展时期。但全省公路发展水平仍然较低，干线路网技术等级偏
低，干线公路网在规模、布局、连通性等方面，不能很好的适应社会经济发展和
道路交通需求。
表 2-17 河南省公路通车里程
3.50
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
总里程 高速 一级 二级 三级 四级 晴雨通车
年份
(公里) (公里) (公里) (公里) (公里) (公里) 长度 占比
1990 43150 － 78 2995 10980 24707 29758 69.0%
1995 49707 230 78 5726 11052 29555 38736 77.9%
2000 64453 508 38 9028 12320 40301 55771 86.5%
2001 69041 1077 39 12265 11530 38525 63135 91.4%
2002 71741 1231 39 15808 10381 39064 66179 92.2%
2003 73831 1418 44 17851 10080 39344 68415 92.7%
2004 75718 1758 84 19859 11128 38071 70469 93.07%
2005 79506 2678 106 21684 11840 38695 74194 93.32%
2006 236351 3439 83 22945 13314 110247 154456 65.35%
2007 238676 4556 541 22931 14636 122245 146471 61.37%
2008 240645 4841 547 23352 17200 124284 150059 62.36%
2009 242314 4861 565 23671 17632 130506 179404 74.04%
2010 245089 5016 564 24040 18049 134890 184590 75.32%
2011 247587 5196 564 24981 18985 141508 194697 78.64%
增长情况
1990～2000 4.09% 17.17% -6.94% 11.67% 1.16% 5.01% 6.48% ---
2000～2011 13.01% 23.54% 27.80% 9.69% 4.01% 12.10% 12.04% ---
1990～2011 8.68% 21.51% 9.88% 10.63% 2.64% 8.67% 9.36% ---
注：1.由于 2006 年村道正式纳入公路总里程统计范围，所以部分数据较以前增加较多；
2.因城市扩建，部分一级公路划归城市道路，故 2006 年数据较 2005 年有所降低；
3.鉴于 2006 年数据统计口径变化，增长情况暂采用 2005 年数据分析。
内河航运和管道运输：河南省曾是水路运输较发达的省份，60 年代以后，
因种种原因造成航运逐年萎缩。至 2011 年底，全省内河航道通航里程达到 1439
公里。航道主要分布在沙颍河、淮河、南阳丹江库区、黄河小浪底库区等。西气
东输工程全部完成，长输油、气管网进一步完善与增强。
航空：河南省现拥有郑州、洛阳、南阳三个民用机场，共开辟航线 61 条，
其中国际航线 1 条、地区航线 2 条、国内航线 58 条。每周有 800 多个航班往返
北京、上海、广州、西安、香港、澳门等近 50 个大中城市。2011 年，旅客吞吐
量为 1074.1 万人，货邮吞吐量 10.41 万吨。
河南省客货运输及汽车保有量
2011 年，全省共完成客运量 193882 万人，货运量 240965 万吨，旅客周转
量 2033.68 亿人公里，货物周转量 8471.07 亿吨公里。
表 2-18 河南历年全社会各运输方式客货运量
年份 客运量(万人) 货运量(万吨)
3.51
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
合计 铁路 公路 水运 合计 铁路 公路 水运
1990 53567 4429 48977 150 38111 9038 28818 255
1995 61964 4288 57522 82 53582 10373 42692 324
2000 83912 4727 79017 91 60678 10172 50133 372
2001 85412 4980 80259 95 65191 11196 53596 398
2002 90334 5085 85078 86 68397 12148 55743 505
2003 81323 4864 76301 63 69689 12925 56100 663
2004 91013 5695 85016 84 73796 14732 58147 915
2005 98099 5842 91920 97 78827 14806 62684 1334
2006 108060 6313 101345 105 86608 15190 69898 1516
2007 122557 6585 115460 160 101410 16010 83537 1858
2008 130436 7476 122414 190 138392 16226 118198 3936
2009 144666 7724 136278 206 169636 13856 151343 4439
2010 167804 8399 158630 255 202470 14224 183291 4950
2011 193882 8952 184213 268 240965 14312 220122 6527
平均增长率
1990-2000 4.59% 0.65% 4.90% -4.87% 4.76% 1.19% 5.69% 3.85%
2000-2011 7.91% 5.98% 8.00% 10.33% 13.36% 3.15% 14.40% 29.75%
1990-2011 6.32% 3.41% 6.51% 2.81% 9.18% 2.21% 10.17% 16.70%
表 2-19 河南历年全社会各运输方式客货周转量
旅客周转量(亿人公里) 货物周转量(亿吨公里)
年份
合计 铁路 公路 水运 合计 铁路 公路 水运
1990 423.5 229.9 193.1 0.5 1169.4 1001.8 160.7 7.0
1995 573.9 304.7 262.1 0.2 1538.8 1233.7 295.2 9.3
2000 741.0 378.8 353.8 0.3 1476.5 1101.7 363.9 10.7
2001 779.9 401.8 369.4 0.3 1573.3 1185.4 375.8 12.0
2002 820.8 421.0 390.0 0.3 1649.2 1234.8 398.9 15.4
2003 822.9 462.1 350.0 0.2 1891.7 1463.2 405.2 23.2
2004 963.1 542.0 395.4 0.5 2107.3 1650.0 422.0 34.9
2005 1000.7 535.4 437.8 0.5 2282.6 1759.8 467.0 55.5
2006 1113.8 586.9 492.7 0.6 2415.9 1810.8 538.8 65.8
2007 1264.1 620.7 601.8 0.8 2729.3 1962.9 681.9 84.0
2008 1517.3 667.3 808.3 0.5 5215.8 1985.8 2995.2 213.8
2009 1645.2 675.5 914.8 0.5 6146.1 1955.4 3927.1 263.1
2010 1840.64 747.2 1031.18 0.6 7141.82 1980.23 4860.63 300.28
2011 2033.68 766.45 1211.28 0.65 8471.07 2120.10 5949.04 401.32
平均增长率
1990-2000 5.75% 5.12% 6.24% -4.98% 2.36% 0.96% 8.52% 4.33%
2000-2011 9.61% 6.62% 11.84% 7.23% 17.21% 6.13% 28.92% 39.03%
1990-2011 7.76% 5.90% 9.14% 1.23% 9.89% 3.63% 18.76% 21.26%
表 2-20 河南省全社会客、货运量中铁路、公路比重情况
类别 年份 铁路 公路
3.52
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
运量 周转量 运量 周转量
1990 8.27% 54.29% 91.43% 45.60%
1995 6.92% 53.09% 92.83% 45.67%
2000 5.63% 51.12% 94.17% 47.75%
2005 5.96% 53.50% 93.70% 43.75%
2006 5.84% 52.69% 93.79% 44.24%
客运
2007 5.37% 49.10% 94.21% 47.61%
2008 5.73% 43.98% 93.85% 53.27%
2009 5.34% 41.06% 94.20% 55.60%
2010 5.01% 40.59% 94.53% 56.02%
2011 4.62% 37.69% 95.01% 59.56%
1990 23.71% 85.67% 75.62% 13.74%
1995 19.36% 80.17% 79.68% 19.18%
2000 16.76% 74.62% 82.62% 24.65%
2005 18.78% 77.10% 79.52% 20.46%
2006 17.54% 74.95% 80.71% 22.30%
货运
2007 15.79% 71.92% 82.38% 24.98%
2008 11.72% 38.07% 85.41% 57.43%
2009 8.17% 31.82% 89.22% 63.90%
2010 7.03% 27.73% 90.53% 68.06%
2011 5.94% 25.03% 91.35% 70.23%
表 2-21 各年交通工具拥有量指标
年份 2000 2005 2010 2011
铁路
国家铁路
内燃机车(台) 951 446 297 275
电力机车(台) 981 570 837 1164
客车(辆) 4981 1860 2400 2537
地方铁路
内燃机车(台) 85 106 64 62
客车(辆) 80 60 14 14
货车(辆) 1476 1219 622 618
公路
载货汽车(辆) 363723 491669 907504 1063482
大型 212965 136946 307187 366933
中型 144914 152553
轻型 150758 199410 443372 534239
载客汽车(辆) 456068 988796 3049045 3901964
大型 32771 46187 61940 68992
中型 80896 83864
小型 423297 672144 2660344 3489935
内河
机动船(艘) 3314 4687 4916 4855
驳船(艘) 418 431 127 133
注：由于郑州铁路局调整，2005 年以后的数据与以前年不可比。
2.3.2 郑州市交通运输现状
3.53
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
综合运输网概况
郑州是我国公、铁、航、信兼具的综合性交通通信枢纽，区位优势明显。郑
州素有中国铁路“心脏”之称。京广、陇海两大干线在此交汇；郑州是全国 7 个
公路枢纽城市之一，国道 G107、G310，京港澳、连霍高速公路穿境而过；郑州
空港的建成通航使出行更加快捷，是中国第 21 个国际机场和十大机场之一。
公路网现状
郑州市经过多年的发展建设，从结构形态上看，其公路网基本形成了以京港
澳高速、连霍高速、郑少高速、郑尧高速、郑州绕城高速为主轴线、干线公路网
纵横衔接的路网体系，加上四通八达的县乡道路，则呈现以郑州市区为中心的放
射状构造，既符合了区域经济发展的需要，又突出了其河南行政中心的特点。据
统计资料显示，截至 2011 年底，郑州市境内公路总里程为 10381 公里，公路密
度为每百平方公里 139 公里。其中高速公路 407 公里，一级公路 79 公里，二级
公路 1614 公里，三级公路 1216 公里，四级公路 6001 公里。晴雨通车里程 9395
公里。
表 2-22 郑州市历年公路网结构表
单位：公里
2006 年 2010 年 2011
指标
里程 比重 里程 比重 里程 比重
公路总里程 12050 12284 10381
1.等级公路 9260.6 76.9% 10318 84.6% 9317 89.74%
高速公路 349.9 2.9% 398 3.3% 407 3.92%
一级公路 49.1 0.4% 85 0.7% 79 0.76%
二级公路 1642.3 13.6% 1667 13.7% 1614 15.54%
三级公路 1588.6 13.2% 1616 13.2% 1216 11.71%
四级公路 5630.7 46.2% 6552 53.7% 6001 57.81%
2.路面等级
有铺装路面 3214.9 26.7% 6625 54.3% 6855 66.03%
简易铺装路面 5920.4 49.1% 3637 29.8% 2439 23.49%
未铺装路面 2914.7 24.2% 2021 16.6% 1087 10.47%
3.晴雨通车里程 9341 77.5% 10440 85.6% 9395 90.50%
注：由于 2006 年村道正式纳入公路总里程统计范围，所以部分数据较以前有较大变动。
公路客货运输及汽车保有量
据统计资料显示，2011 年郑州市境内公路运输客运量 30233 万人次，货运
3.54
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
量 20888 万吨，旅客周转量 161.1 亿人公里，货物周转量 353.27 亿吨公里。2011
年底民用汽车拥有量为 1240337 辆。
表 2-23 郑州市公路运输量及民用汽车保有量
公路运输量
民用汽车
年份 客运量 旅客周转量 货运量 货运周转量
拥有量（辆）
(万人) (亿人公里) (万吨) (亿吨公里)
1990 3664 16.62 306 1.98 47387
1995 6870 30.67 9502 45.74 81973
2000 9803 37.68 5258 36.84 177460
2001 9902 39.90 5302 38.60 193024
2002 10780 46.00 5701 41.39 227077
2003 9056 42.10 5505 40.87 249571
2004 10175 47.60 6076 43.61 268796
2005 10253 49.88 6207 46.84 414038
2006 11134 57.46 6906 51.14 455262
2007 13385 73.64 8434 61.87 543159
2008 21395 96.43 11387 160.58 624421
2009 22974 113.52 13953 211.10 762362
2010 26763 137.68 17487 279.83 963010
2011 30233 161.10 20888 353.27 1240337
注：2005 年起，民用汽车保有量统计口径有所变化。
其他运输方式
郑州市境内有京广、陇海两条铁路干线，并有新密铁路支线，共有 137 公里，
境内共设 34 个火车站。其中郑州、郑州东、郑州北分别为客、货、编组特等站；
新密为二等站，8 个三等站，其余为四等站。地方铁路朝杞线经登封、新密、新
郑，境内总里程 69 公里。
黄河航运上游段自巩义市入境至荥阳市境内的孤柏嘴，下游段自郑州铁路桥
至中牟县出界，境内航道总里程 110 公里，通航水深 1 米以下，以渡运为主。
郑州新郑国际机场是我国最繁忙的航空枢纽之一，每周都有与国内几乎所有
的主要城市往来的定期航班，并且有到达香港、澳门、韩国首尔、泰国曼谷、新
加坡、等国际及地区定期航线或包机航线以及到达日本等国家的不定期航班。郑
州新郑国际机场每日要发出航班 90 架次，班机往来于 45 个城市之间。
2.3.3 开封市交通运输现状
3.55
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
综合运输网概况
开封优越的地理位置使其成为北上南下、西进东出的枢纽城市，境内形成了
连霍高速公路横贯东西、大广高速公路连通南北的高速公路主骨架，G310、G106、
G220 国道为干线路网，省道为支撑，层次分明的公路网体系。连接“欧亚大陆
桥”的大动脉陇海铁路，徐兰高铁(郑西高铁，郑徐高铁)从市内东西穿过。
公路网现状
截至 2011 年底，开封市境内公路总里程为 7171 公里，公路密度为每百平方
公里 111 公里。其中高速公路 253 公里，二级公路 969 公里，三级公路 226 公里，
晴雨通车里程 5546 公里。
表 2-24 开封市历年公路网结构表
单位：公里
2006 年 2010 年 2011
指标
里程 比重 里程 比重 里程 比重
公路总里程 8500 8636 7171
1.等级公路 5864 68.99% 6661 77.1% 5546 77.34%
高速公路 265 3.12% 263 3.0% 253 3.53%
二级公路 1039 12.22% 1112 12.9% 969 13.51%
三级公路 245 2.88% 314 3.6% 226 3.15%
2.路面等级
有铺装路面 2253 26.51% 5220 60.4% 4696 65.49%
简易铺装路面 3614 42.52% 1441 16.7% 850 11.85%
未铺装路面 2633 30.98% 1974 22.9% 1625 22.66%
3.晴雨通车里程 5848 68.80% 6662 77.1% 5546 77.34%
注：由于 2006 年村道正式纳入公路总里程统计范围，所以部分数据较以前有较大变动。
公路客货运输及汽车保有量
据统计资料显示，2011 年开封市境内公路运输客运量 7494 万人次，货运量
7482 万吨，旅客周转量 6461 百万人公里，货物周转量 14439 百万吨公里。2011
年底民用汽车拥有量为 218472 辆。
表 2-25 开封市公路运输量及民用汽车保有量
3.56
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
公路运输量
民用汽车
年份 客运量 旅客周转量 货运量 货运周转量
保有量（辆）
(万人) (百万人公里) (万吨) (百万吨公里)
1990 1400 859 448 120 321057
1995 2242 1471 1440 1055 17276
2000 2854 1666 3111 2229 26084
2001 2934 1720 3215 2280 27883
2002 3580 2414 3370 2386 31607
2003 3289 2030 3320 2384 37312
2004 3535 2102 3243 2201 45406
2005 4152 2607 3642 2803 ---
2006 5021 3111 4329 3352 107563
2007 5705 3806 5257 4231 124273
2008 4125 3550 4127 7521 138599
2009 5119 4396 5160 9668 161468
2010 6299 5403 6267 11950 188867
2011 7494 6461 7482 14439 218472
注：2005 年起，民用汽车保有量统计口径有所变化。
2.3.4 商丘市交通运输现状
综合运输网概况
商丘市位于河南省东部，坐落在河南、安徽、山东三省交界处，地理位置处
于我省综合运输网的边缘，也是三省综合运输网的结合部位。作为较为典型的内
陆区域，商丘市交通形式主要为公路、铁路两种形式。
现在京九铁路和 105 国道及济广高速公路纵贯南北，陇海铁路、310 国道和
连霍高速公路横穿东西，使商丘成为全国交通枢纽城市之一。市辖区域内共有铁
路里程 183 公里，20 个火车站，使商丘成为河南省内仅次于省会郑州的铁路枢
纽地带。随着国家干线铁路电气化改造工程的实施及铁路运输的大提速，商丘市
经济辐射范围必将进一步加大。
商丘市经过多年的发展建设，从高速公路结构形态上看，其公路网基本形成
了以连霍高速公路、济广高速公路、商周高速公路组成的“大”字型框架，而从
区域整体路网形态来看，高速公路加上国省道干线和四通八达的县乡道路，则呈
现以商丘市区为中心的放射状构造，既符合了区域经济发展的需要，又突出了其
省际接口的特点，公路网已初具规模。
3.57
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
公路网现状
截至 2011 年底，商丘市境内公路总里程为 19683 公里，公路密度为每百平
方公里 184 公里。其中高速公路 317 公里，一级公路 72 公里，二级公路 1357 公
里，三级公路 1035 公里。晴雨通车里程 13528 公里。
表 2-26 商丘市历年公路网结构表
单位：公里
2006 年 2010 年 2011 年
指标
里程 比重 里程 比重 里程 比重
公路总里程 22148 22712 19683
1.等级公路 9932 44.84% 14334 63.1% 13507 68.62%
高速公路 303 1.37% 348 1.5% 317 1.61%
一级公路 0 72 0.3% 72 0.37%
二级公路 1603 7.24% 1580 7.0% 1357 6.90%
三级公路 832 3.76% 1235 5.4% 1035 5.26%
2.路面等级
有铺装路面 1863 8.41% 3678 16.2% 3617 18.38%
简易铺装路面 7987 36.06% 10614 46.7% 9911 50.35%
未铺装路面 12297 55.52% 8420 37.1% 6155 31.27%
3.晴雨通车里程 9961 44.97% 14412 63.5% 13528 68.73%
注：由于 2006 年村道正式纳入公路总里程统计范围，所以部分数据较以前有较大变动。
公路客货运输及汽车保有量
据统计资料显示，2011 年商丘市境内公路运输客运量 13749 万人次，货运
量 20931 万吨，旅客周转量 8990 百万人公里，货物周转量 72953 百万吨公里。
2011 年底民用汽车拥有量为 356593 辆。
表 2-27 商丘公路运输量及民用汽车保有量
公路运输量
民用汽车
年份 客运量 旅客周转量 货运量 货运周转量 保有量（辆）
(万人) (百万人公里) (万吨) (百万吨公里)
1990 1501 690 219 78 10765
1995 2157 1364 1635 1086 16579
2000 3239 2093 2127 1551 21993
2001 5203 2338 2651 2019 21550
2002 3721 2241 2368 1581 37696
2003 3766 2275 2394 1598 51621
2004 3949 2309 2452 1648 61999
2005 4417 2532 2581 1829 ---
3.58
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
公路运输量
民用汽车
年份 客运量 旅客周转量 货运量 货运周转量 保有量（辆）
(万人) (百万人公里) (万吨) (百万吨公里)
2006 4803 2762 2763 2039 77028
2007 5656 3432 4092 3147 89195
2008 8873 5770 11713 37003 236158
2009 10652 6837 13979 47970 272681
2010 12065 7801 17432 60494 321057
2011 13749 8990 20931 72953 356593
注：2005 年起，民用汽车保有量统计口径有所变化，以下同。
2.4 相关道路技术状况及存在问题
2.4.1 相关公路技术状况及交通量
相关高速公路技术状况及交通量
通道内，与拟建项目走向一致的高速公路有：连霍、郑少、郑州西南绕城及
郑民高速公路。其中，连霍高速郑州洛阳段改扩建（四改八）及郑民高速于 2011
年 12 月建成。
表 2-28 高速公路路段交通量观测值
单位：veh/d
设计 合计
车型
车道数 时速 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂
高速公路 自然 折算
（km/h）
连霍高速商丘西至大
4 120 692 827 193 7052 778 2479 12019 17971
广连霍立交段
连霍高速大广连霍立
4 120 1472 1687 433 11266 1252 4895 21005 32698
交至郑州互通段
连霍高速郑州互通至
8 120 2093 2002 524 15521 902 4404 25445 36229
巩义段
郑少高速公路
4 100 907 550 121 10250 571 648 13047 15024
（登封至西南绕城段）
郑州西南绕城
（西南互通至京港澳 6 120 639 458 99 10466 405 857 12924 15168
高速段）
郑民高速 4 120 166 150 34 1437 98 365 2249 3136
相关省道技术状况及交通量
通道内，与拟建项目走向一致的国省干线有：①候饭线（S325）商丘至尉氏
段，郑刘线（S102）尉氏至新郑段、郭岳线（S321）新郑至新密段，郑登线（S316）
新密至登封段组成的东西向线路；②省道 S323 新郑至登封段，根据实际情况，
部分观测站未统计 2010 年交通量数据，观测站基本情况及观测交通量见表 2-29
3.59
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
及表 2-30。
表 2-29 观测站代表路段基本情况
是否连 设计 路面 路基
观测站 所在 起点 终点 面层 技术 行车
续观测 速度 宽度 宽度
名称 线路 名称 名称 类型 等级 道数
站 （km/h） （m） （m）
沥青碎
林场 S325 否 S207 交叉口 S210 交叉口 2 2 80.0 9.0 12.0
石
S214 交叉路
张波楼 S325 否 S210 交叉口 沥青砼 2 2 80.0 9.0 17.0
口
G106 交叉路
尚屯 S325 否 S211 交叉口 沥青砼 2 2 80.0 9.0 13.0
口
G106 交叉路 大广高速
四所楼 S325 是 沥青砼 2 2 80.0 15.0 18.0
口 交叉路口
S218 交叉路 兰南高速
裴庄 S325 是 沥青砼 2 2 80.0 15.0 20.0
口 交叉路口
S321 交叉路 G030 交叉路
薛店 S102 否 沥青砼 2 2 80.0 15.0 17.0
口 口
S223 交叉路 S102 交叉路
三官庙 S102 是 沥青砼 2 4 80.0 15.0 22.0
口 口
G107 交叉路 S316 交叉路
观音堂 S321 是 沥青砼 2 2 80.0 16.0 17.0
口 口
S321 交叉路 S232 交叉路
王家窝 S316 是 沥青砼 2 2 80.0 16.0 17.0
口 口
S232 交叉路 S237 交叉路
吴岗 S316 是 沥青砼 2 4 80.0 16.0 17.0
口 口
G107 交叉路 S232 交叉路 沥青碎
苟堂 S323 否 2 2 40.0 12.0 14.0
口 口 石
S232 交叉路 S237 交叉路
塔庙 S323 否 沥青砼 2 4 60.0 18.0 20.0
口 口
表 2-30 省道相关路段交通量观测值
单位：pcu/d
车型 合计
小货 中货 大货 小客 大客 拖挂
观测站 自然 折算
S325 林场 728 353 185 2630 214 289 4399 5446
S325 张波楼 830 275 148 2162 120 200 3735 4481
S325 尚屯 832 304 179 1438 170 208 3131 3963
S325 四所楼 1950 656 217 1512 165 357 4857 6199
S325 裴庄 1540 743 282 1611 179 468 4823 6502
S102 三官庙 1397 637 140 3915 546 315 6950 8312
S321 观音堂 1267 924 376 4241 310 404 7522 9323
S316 王家窝 1952 1586 926 13936 836 576 19812 23101
S316 吴岗 1045 778 408 3526 90 1028 6875 9773
S323 苟堂 688 467 331 1557 13 227 3283 4308
S323 塔庙 576 281 281 2693 7 211 4049 4896
2.4.2 道路服务水平分析
3.60
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
主要分析通道内相关高速及国省干线道路服务水平，通行能力按照《公路路
线设计规范》（JTG D20—2006）中提供的方法进行。设计小时交通量，高速公路
及二级公路实际通行能力如式 2-1～式 2-3 所示。
DDHV AADT D K （式2 1）
式中： DDHV －设计小时交通量( veh / h )；
AADT －年平均日交通量( veh / h )；
D －方向不均匀系数（%）；宜取 50%～60%，亦可根据当地交通
量观测资料确定。
K －设计小时交通量系数(%)，
Cr C D f HV f N f P （式2 2）
其中： Cr — 实际通行能力( Veh / h / ln )；
1
f HV — 交通组成的修正系数。 f HV
1 pi Ei 1
其中： Pi — 车型 i 的交通量占总交通量的百分比；
Ei — 车型 i 的车辆折算系数；
CD — 与实际行驶速度相对应的设计通行能力( Pcu / h / ln )，速度修
正公式为 VR V0 Vw VN ，其中 V0 为设计速度， Vw 为车道宽度和路
侧宽度对设计速度的修正值， VN 为车道数对设计速度的修正值。
fP — 驾驶者总体特征对通行能力的修正系数，通常在 0.95～1.00
之间。
f N — 车道数对通行能力的修正系数，六车道及其以上高速公路的修
正系数为 0.980.99。
Cr Cd f hv f d f w f f （公式2 3）
其中： Cr — 实际通行能力( Veh / h / ln )；
CD — 与实际行驶速度相对应的设计通行能力( Pcu / h / ln )，观测路
段速度计对应的通行能力。
f HV — 交通组成的修正系数。
f d — 方向分布系数。
f w — 车道宽度、路肩宽度修正系数。
3.61
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
f f — 路侧干扰修正系数。
表 2-31 高速公路服务水平分级表
设 计 速 度 （ km / h）
服
务 120 100 80
水 最大服务 最大服务 最大服务
速度 速度 速度
平 V/C 交通量 V/C 交通量 V/C 交通量
(km/h) (km/h) (km/h)
(pcu/h/ln) (pcu/h/ln) (pcu/h/ln)
一 ≥109 0.34 750 ≥ 96 0.33 700 ≥78 0.30 600
二 ≥90 0.74 1600 ≥ 79 0.67 1400 ≥66 0.60 1200
三 ≥78 0.88 1950 ≥ 71 0.86 1800 ≥62 0.78 1550
接近 接近 接近
≥48 ＜2200 ≥ 47 ＜2100 ≥45 ＜2000
四 1.0 1.0 1.0
＜48 0～2200 ＜ 47 0～2100 ＜45 0～2000
＞1.0 ＞1.0 ＞1.0
注：V/C 是在基本条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是四级服务水平上半部的最
大小时交通量。
表 2-32 二级公路服务水平分级表
设 计 速 度
80km/h 60km/h 40km/h
服务
不准超车区（%） 不准超车区（%） 不准超车区（%）
水平
速 度 <30 30-70 >70 速 度 <30 30-70 >70 <30 30-70 >70
V/C V/C V/C
一 ≥76 0.15 0.13 0.12 ≥57 0.15 0.13 0.11 0.14 0.13 0.10
二 ≥67 0.40 0.34 0.31 ≥54 0.38 0.32 0.28 0.37 0.25 0.20
三 ≥58 0.64 0.60 0.57 ≥48 0.58 0.48 0.43 0.54 0.42 0.35
≥48 ≥40
四 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
＜48 ＜40
注:①设计速度为 80、60km/h 和 40km/h 时，路面宽度为 9m 的双车道公路，其基本通行能力分别为：2500、
2300pcu/h 和 2100pcu/h。
②V/C 是在基本条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是四级服务水平上半部
的最大小时交通量。
③延误率为车头时距小于等于 5 秒的车辆数占总交通量的百分比。
高速公路服务水平测算
根据道路几何条件、交通组成等修正系数计算得到相关公路在各级服务水平
下的通行能力（公式 2-2）；根据实际交通量观测站观测情况得到各路段的高峰
小时交通量，将高峰小时交通量与计算得到的通行能力结果进行对比，参数选择
如表 2-33、表 2-34，通行能力计算结果分别见表 2-35。测算结果显示，在现有
道路条件和交通组成情况下，通道内高速公路服务水平处于二级服务水平以上，
高速公路运行畅通。
3.62
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
Cd
表 2-33 与实际行驶速度对应的设计通行能力（ ）
调整速度 不同服务水平下的设计通行能力（pcu/h/ln）
路线
（km/h） 一级 二级 三级 四级
连霍高速商丘西至大广连霍
112 750 1520 1890 2160
立交段
连霍高速大广连霍立交至郑
112 750 1520 1890 2160
州互通段
连霍高速郑州互通至巩义段 120 750 1600 1950 2200
郑少高速公路
112 750 1520 1890 2160
（登封至西南绕城段）
郑州西南绕城
116 750 1560 1920 2180
（西南互通至京港澳高速段）
表 2-34 实际通行能力参数计算结果
路线 f hv fN fp
连霍高速商丘西至大广连霍立
0.67 1.0 0.97
交段
连霍高速大广连霍立交至郑州
0.55 1.0 0.97
互通段
连霍高速郑州互通至巩义段 0.7 0.98 0.95
郑少高速公路
0.87 1.0 0.99
（登封至西南绕城段）
郑州西南绕城
0.87 0.99 0.96
（西南互通至京港澳高速段）
表 2-35 相关高速公路各级服务水平下通行能力测算结果
单位：Veh/h/ln
高峰小时 一级服务水平 二级服务水平 三级服务水平 四级服务水平
路线
交通量 下通行能力 下通行能力 下通行能力 下通行能力
连霍高速商丘西至大广连霍
376 487 988 1228 1404
立交段
连霍高速大广连霍立交至郑
656 400 811 1008 1152
州互通段
连霍高速郑州互通至巩义段 398 489 1043 1271 1434
郑少高速公路
408 646 1309 1628 1860
（登封至西南绕城段）
郑州西南绕城
269 620 1290 1588 1803
（西南互通至京港澳高速段）
注：高速公路数据统计截止 2011 年底，而郑民高速于 2011 年 12 月底通车，交通量较小，暂不做服务水平
分析。
国省干线公路服务水平测算
通道内干线公路通行能力及服务水平测算结果见表 2-38。处于二级服务水
平的有：塔庙代表路段，处于三级服务水平的有：张波楼、尚屯、四所楼、裴庄、
苟堂代表路段，处于四级服务水平的有：林场、三官庙、观音堂、王家窝、吴岗
代表路段，其中王家窝代表路段低于四级服务水平，运行条件恶劣。由干线公路
服务水平分析可知，拟建项目西段交通量总体高于中段及西段，这与该地区经济
3.63
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
发展程度相对较高相对应。
Cd
表 2-36 与实际行驶速度对应的设计通行能力（ ）
实际速度 不同服务水平下的设计通行能力（pcu/h）
观测站
（km/h） 一级 二级 三级 四级
S325 林场 60 345 874 1334 2300
S325 张波楼 65 353 906 1401 2350
S325 尚屯 63 350 893 1374 2330
S325 四所楼 67 356 918 1427 2370
S325 裴庄 70 360 937 1467 2400
S102 三官庙 70 360 937 1467 2400
S321 观音堂 60 345 874 1334 2300
S316 王家窝 60 345 874 1334 2300
S316 吴岗 60 345 874 1334 2300
S323 苟堂 55 338 843 1268 2250
S323 塔庙 65 353 906 1401 2350
表 2-37 实际通行能力参数计算结果
观测站 f hv fd fw ff
S325 林场 0.65 0.97 0.84 0.95
S325 张波楼 0.7 0.97 0.84 0.98
S325 尚屯 0.66 0.97 0.84 0.96
S325 四所楼 0.63 0.97 1.35 0.98
S325 裴庄 0.58 0.97 1.35 0.98
S102 三官庙 0.69 0.97 1.35 0.99
S321 观音堂 0.54 0.97 1.39 0.95
S316 王家窝 0.65 0.97 1.39 0.95
S316 吴岗 0.44 0.97 1.39 0.95
S323 苟堂 0.6 0.97 1.11 0.96
S323 塔庙 0.69 0.97 1.48 0.99
表 2-38 相关省道各级服务水平下通行能力测算结果
高峰小时 一级服务水平 二级服务水平 三级服务水平 四级服务水平
观测站 交通量 下通行能力 下通行能力 下通行能力 下通行能力
（veh/h） （veh/h） （veh/h） （veh/h） （veh/h）
S325 林场 726 174 440 671 1157
S325 张波楼 616 197 506 783 1314
S325 尚屯 517 181 461 709 1203
S325 四所楼 801 288 742 1154 1916
S325 裴庄 796 268 697 1092 1786
3.64
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
高峰小时 一级服务水平 二级服务水平 三级服务水平 四级服务水平
观测站 交通量 下通行能力 下通行能力 下通行能力 下通行能力
（veh/h） （veh/h） （veh/h） （veh/h） （veh/h）
S102 三官庙 1147 322 838 1312 2147
S321 观音堂 1241 239 605 923 1591
S316 王家窝 - 287 728 1111 1915
S316 吴岗 1134 194 493 752 1296
S323 苟堂 542 210 523 786 1395
S323 塔庙 668 346 888 1374 2305
注：三官庙、吴岗、塔庙为超二级路(四车道)，仍按照二级公路服务水平计算。
根据中原经济区建设核心带动的空间布局要求，河南省正在打造郑开洛一体
化核心区域，拟建项目所在通道是核心区域发展的重要公路设施。同时，根据《郑
州市城市总体规划》，郑州市正在打造“一心四城、两轴一带”的城镇布局结构，
其中的“一带”就是依托省级交通干线由登封市区、新密市区和新郑市区等城镇
构成的东西向发展带，可以预见，随着中原经济区核心区域经济社会的不断发展，
交通需求也会随着增加，但是现状通道内国省干线道路服务水平较低，部分干线
公路已经超出四级服务水平，道路服务水平低下必将延缓经济的快速发展，而拟
建项目的建设可以优化区域路网，使交通需求方向与路网保持一致，提高服务水
平。
2.5 交通运输发展趋势
建设便捷、通畅、高效、安全的现代综合运输体系是未来我国交通运输发展
的主要趋向，各种运输方式将在综合运输的框架体系下，发挥各自比较优势。
2.5.1 促进中部地区崛起
在《促进中部地区崛起规划》中，提出了综合交通运输枢纽建设思路，即建
设连通东西、纵贯南北的运输通道和交通枢纽为重点，优化各种交通方式的资源
配置，统筹各种交通方式的协调发展，加快构建综合交通体系，提高综合交通运
输能力，充分发挥中部地区在全国综合运输大通道中的作用，强化其综合交通运
输枢纽地位。
交通枢纽城市：将郑州、武汉等城市建设成为全国性交通枢纽城市，统筹城
市道路、铁路、公路、水路、航空等交通基础设施建设，优化各种运输方式的规
3.65
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划布局和建设安排，注重各种运输方式在路线、节点上的匹配和衔接。
铁路网建设：以客运专线、城际铁路、区际通道、煤运系统和重要枢纽为建
设重点，扩大铁路网总规模，完善路网结构，提高铁路运输能力和服务水平。到
2020 年基本建成连贯东西、沟通南北的铁路运输通道。
加强路网主通道建设。根据国家中长期铁路网规划，突出“四纵四横”客运
专线、区域干线建设和京沪、京广、京九线等电气化改造，实现既有繁忙干线客
货分线，形成区域间大能力运输通道。扩大路网覆盖面，加快开发性新线建设。
强化煤运通道建设，实施大秦线、朔黄线等煤运通道扩能改造。在长株潭城市群、
中原城市群、武汉城市圈等地区规划建设城际客运系统。有条件的大城市适度发
展城市轨道交通。
完善公路干线网络：加快国家高速公路网建设，积极推进省际高速公路和城
市群内城际高速公路建设，到 2015 年，基本建成中部地区国家高速公路网络和
区域高速公路通道。
注重路网改善，以国省干线公路建设为重点，提高干线公路技术等级，加强
国道改造和干线公路省际断头路建设，提高路网连通能力。
机场建设：以改善中心城市航空运输条件和促进旅游资源开发为重点，通过
新增布点机场建设和既有机场改扩建，完善干线机场功能，稳步发展支线机场，
实现航空枢纽、干线和支线有机衔接，客货航空运输高效安全、全面协调的发展
格局。进一步提升武汉、长沙、郑州机场在全国的地位，实施太原、南昌、长沙、
张家界等机场改扩建工程，合肥机场迁建工程和吕梁、九华山、神农架、宜春等
机场新建工程。研究论证武当山机场建设问题。
2.5.2 中原经济区建设规划
根据中原经济区建设纲要（讨论稿），中原经济区建设将充分发挥郑州引领
区域发展的核心作用，推动区域一体化发展，加强与周边经济区的合作联系，主
动融入沿海开放型经济体系，形成内部融合、联动周边、贯通东西的发展态势。
强化核心，外延拓展。高起点建设郑汴新区，强化交通枢纽、金融、贸易、
物流等综合服务功能，提升郑州全国区域性中心城市地位，增强郑州省会中心城
3.66
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市辐射作用。推进郑汴一体化发展，实现郑州与洛阳、新乡、许昌、焦作对接联
动。建设推动高效便捷交通网络，拓展辐射范围，促进中原经济区“核心区、主
体区、辐射带动区”优势互补、协调互动、融合发展。
提升两轴，对接周边。按照国家“两横三纵”城市化战略格局，依托陆桥
通道，建设郑汴洛城市工业走廊，发挥商丘、三门峡等城市的重要支点作用，形
成沿陇海发展轴。依托京广通道，发挥安阳、鹤壁、漯河、平顶山、驻马店、信
阳等城市的支撑作用，形成沿京广发展轴。发挥濮阳、周口、南阳、济源等连接
周边的前锋作用，依托出省通道，拓展对外联系。推动与长三角、京津冀、长江
中游经济带、关中—天水等周边经济区对接，实现相互促进、联动发展，增强中
原经济区战略腹地和核心枢纽效应。
贯通东西，服务全局。依托“五纵五横”大能力铁路货运通道，建设“米”
字形高速铁路、“三纵三横”国家高速公路网和现代航空网络，在区内形成连接
大中小城市的网络化格局，成为东融西拓、服务全面开放的战略平台。发挥战略
性大通道功能，推动与东部主要出海口和西部陆桥通道多方式便捷高效衔接，加
强与世界各国特别是发达国家的经济往来和技术交流，提升开放层次，提高外向
型经济发展水平，建设内陆开放高地，为服务全国扩大内需和对外开放大局做出
更大贡献。
2.5.3 河南省十二五公路交通运输发展规划
积极推进综合交通运输体系建设。以综合枢纽建设和交通网络化为重点,
积极开展体制机制创新、管理创新，强化公路、水路与铁路、民航以及城市道路
之间的规划与建设衔接，优化综合运输布局；强化高速、干线、农村公路之间的
有效衔接，城市内外道路建设的有效衔接；积极推进客运“零距离换乘”和货运
“无缝衔接”，强化城乡客运之间的衔接；搭建交通运输综合信息服务平台，强
化各种运输方式衔接，提升我省在全国综合交通运输大通道中的地位和作用。
——巩固提升郑州综合交通枢纽地位。加强综合规划引导，按照枢纽型、功
能性、网络化要求，把郑州建成全国重要的综合交通枢纽。统筹公路、铁路、航
空各种运输方式高效衔接，推进空路运输一体联程、货物多式联运。改造提升洛
阳、安阳、商丘、南阳、信阳、三门峡、漯河、新乡等地区性交通枢纽，形成与
3.67
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
郑州联动发展的现代综合交通枢纽格局。
——建设全国现代物流中心。实施大交通大物流战略，建设以郑州为中心、
地区性中心城市为节点、专业物流企业为支撑的现代物流体系。支持郑州干线公
路物流中心等建设。促进交通公共服务信息平台和物流信息平台共建共享。大力
发展专业物流。建设洛阳、安阳、商丘、濮阳、信阳、南阳等区域物流枢纽。大
力引进和培育第三方物流企业。
继续加快交通基础设施建设，加强养护管理。
——公路方面。完善公路网规划，基本形成适应综合交通体系发展要求的公
路交通网络，公路网结构明显趋于合理，城乡之间路网衔接更加顺畅。
高速公路。加快高速公路内联外通网络建设，重点加快西部山区通道建设，
加强高速公路省际出口路段建设，实现与周边省份高速公路网的衔接。加快推进
京港澳、连霍高速公路河南段拓宽改造；积极推进河南濮阳至湖北阳新高速河南
境、南林高速南乐至豫鲁省界段、山东梁山至山西高平高速范县至豫鲁省界段、
德商高速范县段、三门峡至淅川高速公路等具有省际运输通道功能的高速公路建
设；加快推进洛阳至栾川至西峡、洛阳至洛宁至卢氏、淮滨至息县、焦桐高速温
县至汝州段公路等省内重要运输通道建设。调整高速公路规划（如增加新郑机场
至尉氏至西华等），适时启动新增加密路段高速公路建设。
建设完成所有已规划高速公路项目，共新建 1640 公里（其中续建 1010 公里，
新开工 630 公里）；建设完成连霍和京港澳高速公路扩容改造，共计 770 公里。
估算总投资 1000 亿元。
普通干线公路。服务中原经济区建设，围绕产业集聚区建设和城市组团式发
展，完善普通干线公路规划，增升国省干线公路规模，加强新升级国省道的改造，
提升国省道技术等级、通行能力和服务水平、服务质量。积极推进郑州至许昌等
城际快速通道建设 ，构建“两干三城”快速交通网。扩容改造现有的 G105、G107、
G310 等重要国道和部分交通拥挤路段。沿陇海、京广发展轴和“米”字型重点
开发地带建设以二级及以上公路为主的快速通道。服务城市组团式发展，支持区
域中心城市至周边县城、功能区之间以二级及以上公路为主的快速通道建设，以
推进中心城区为核心、周边县城和功能区为组团城镇空间格局的形成发展。改造
3.68
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
提升产业集聚区连接道路，实现所有产业集聚区以国省干线公路连通。加强沿南
太行等旅游通道建设 。加快干线公路低等级路段的升级改造，基本消除国省干
线公路中的断头路、等外路，全面提高路网服务水平。对现有国省道中穿越城市
瓶颈路段按照“近城不进城”原则实施绕城改造，助推城镇化进程。积极实施境
内没有高速公路的县（市）城在 2012 年实现 20 分钟上下高速公路。加强国省道
沿线的便民服务、养护和应急救援点、安保等配套设施建设，全面提高河南省国
省道服务水平。
普通干线公路建设规模为 7200 公里，其中国省道“二升一”改造 2000 公里，
“以二级公路为主” 改造国省道 5200 公里。估算总投资 580 亿元（为“十一五”
213 亿元的 270%）。
——运输站场方面。积极推进郑州东站等综合客运枢纽建设改造，加快郑州、
洛阳等国家公路运输枢纽城市的客运枢纽站建设。支持公路、轨道、城市公交等
多种运输方式相衔接的综合客运枢纽建设。继续加强各市县客运站的升级改造。
加快物流园区建设。改造、整合现有货运枢纽站场，积极引导有条件的货运
站场向物流园区转型，推动公路货运枢纽站场与港口物流园区、航空港物流园区、
铁路集装箱站场统一规划建设，促进其与产业集聚区、产业园区、商贸市场等的
有效对接。
3.69
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
交通分析及预测
3.1 公路交通调查与分析
3.1.1 调查综述
截至 2011 年底，河南省全省公路通车里程达 247587 公里，公路密度达到每
百平方公里 148.3 公里。其中，高速公路 5196 公里，等级公路 191234 公里。
2011 年，国道网年均混合当量（AADT）为 11238pcu/d，比 2010 年增长 12%。
汽车当量交通量为 8970pcu/d，比 2010 年增长 14%；省道网年均日混合当量交通
量（AADT）为 6645pcu/d，比 2010 年增长 5%。汽车当量交通量为 4828pcu/d,
比 2010 年增长 6.8%。2008 年受世界经济危机及我省部分高速公路建成通车的影
响下降幅度较大。2009 年 4 月 30 日中午 12 时起，河南省境内政府还贷二级公
路收费站全部停止收取车辆通行费后，收其影响，2009 年全年交通量总体呈增
长趋势。2010 年随着世界经济的复苏，同时也受 2009 年撤销二级公路收费站的
影响，我省国、省干线路网交通量呈增长趋势，尤其省道交通量增长较大。
调查内容
①相关路段交通量观测资料
截止 2011 年底，全省共布设观测站（点）1137 个，其中连续式观测站 316
个，间歇式观测站 1 个，其他类型 820 个。国省道观测站、高速公路路段、收费
站进出口交通量统计数据为交通量分析及预测提供了基础数据，其中与本项目直
接相关的主要公路有 S102、S316、S321、S323、S325、郑少、郑州西南绕城、
连霍、郑民高速公路，为拟建项目交通量分析及预测提供了数据支撑。
②汽车起讫点 OD 调查
OD 调查（全称机动车起讫点调查）是调查项目所在区域车辆的出行分布，
了解其发生和终止，获得车型、载重、货类、方向、交通量等资料，为预测远景
交通量提供依据，同时也为经济评价和公路设计采集基础数据。
OD 调查包括两部分内容，第一部分为在选定的 OD 调查点上阻挡行驶车辆
（小客、大客、小货、中货、大货、拖挂），询问并记录车辆的出行起点、终点、
载重、货类等资料，第二部分是在同一点位处观测调查期间道路上的交通量。对
于调查路段上设有间隙式交通量观测站的，可直接利用当天观测站资料，不再进
行交通量观测部分的工作。
调查方法
OD 调查采用路边拦车询问并给被调查过的车辆贴标签的方法。即各调查点
对通过该点的未贴标签的车辆，使其暂时停下，由会面调查人员询问调查表中所
列数据项并记录，贴上标签后放行。一般情况下，对所有未贴标签的机动车辆均
进行调查。同时，各调查点对经过该点的所有机动车辆进行交通量观测，分小时、
3.70
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分方向、分车型记录交通量的统计方法。
调查范围
拟建项目为商丘至登封高速公路郑州境段，为便于系统分析，将商丘至登封
高速公路全线整体考虑，商丘至登封高速公路总体为东西走向，途径主要县市有
商丘市、宁陵、睢县、开封市、杞县、通许县、尉氏县、郑州市、新郑市、新密
市以及登封市，拟建高速公路经过的县市是本项目的直接影响区和重点调查区
域。
图 3-1 2001 年全省 OD 调查点分布示意图
车型划分及折算系数
车型划分及折算系数采用《公路工程技术标准》（JTG-B012003）规定值，
如表 3-1 所示。
表 3-1 车型分类表
车型 划分标准 折算系数 车型 划分标准 折算系数
小货车 <=2 吨 1 小客车 <=19 座 1
中货车 2～7 吨(含) 1.5 大客车 >19 座 1.5
大货车 7～14 吨(含) 2 拖挂车 >14 吨 3
3.1.2 国省道观测站交通资料分析
拟建项目大致沿登封南、新密南、新郑北、机场南、尉氏北、通许南、杞县
南、睢县南、宁陵南、商丘西南接连霍高速，与候饭线（S325）商丘至尉氏段、
郑刘线（S102）尉氏至新郑段、郭岳线（S321）新郑至新密段、郑登线（S316）
新密至登封段组成的东西线路走向一致，线路上设置的交通量观测站为拟建项目
交通量分析及预测提供基础数据，根据实际情况，2010 年部分观测站未进行交
通量观测，观测站位置见表 3-2 及图 3-2 所示。
3.71
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
表 3-2 观测站位置一览表
观测路段 设计
观测站 所在 是否连续 技术 行车
区县名 起点名称 终点名称 里程 速度
名称 线路 观测站 等级 道数
(km) （km/h）
林场 梁园区 S325 否 S207 交叉口 S210 交叉口 23.983 2 2 80.0
张波楼 宁陵县 S325 否 S210 交叉口 S214 交叉路口 22.699 2 2 80.0
尚屯 睢县 S325 否 S211 交叉口 G106 交叉路口 22.228 2 2 80.0
大广高速
四所楼 通许县 S325 是 G106 交叉路口 25.607 2 2 80.0
交叉路口
兰南高速
裴庄 通许县 S325 是 S218 交叉路口 19.104 2 2 80.0
交叉路口
薛店 新郑市 S102 否 S321 交叉路口 G030 交叉路口 9.535 2 2 80.0
三官庙 中牟县 S102 是 S223 交叉路口 S102 交叉路口 26.785 2 4 80.0
观音堂 新密市 S321 是 G107 交叉路口 S316 交叉路口 21.469 2 2 80.0
王家窝 新密市 S316 是 S321 交叉路口 S232 交叉路口 13.823 2 2 80.0
吴岗 登封市 S316 是 S232 交叉路口 S237 交叉路口 16.837 2 4 80.0
苟堂 新密市 S323 否 G107 交叉路口 S232 交叉路口 45.515 2 2 40.0
塔庙 登封市 S323 否 S232 交叉路口 S237 交叉路口 19.142 2 4 60.0
3.72
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图 3-2 观测站位置及代表路段示意图
① 省 道
S325 商 丘至通
许段历 年交通
量
通 过对林
林场
场、张 波楼、尚
屯、四 所楼、裴
庄观测 站数据
的统计 分析，省
道 S325 商丘至
张波楼
通许段 历年交
通量变 化呈现
以下特 点。
① 从区位
上看， 省 道
S325 是 商丘市
尚屯
区、宁 陵、睢
县、通 许、尉氏
之间重 要的省
四所楼
道干线 公路。现
状交通 量 在
裴庄
三官庙
薛店
观音堂
苟堂
王家窝
塔庙
吴岗
3500pcu/d～6600pcu/d 之间。其中裴庄观测路段最大为 6502pcu/d,尚屯观测站为 3963pcu/d。
②从车型组成看，现状林场、张波楼、尚屯观测车型中，客车高于货车比重，客车比
重在 60%左右。四所楼、裴庄观测车型中，货车比重高于客车比重，货车比重在 60%左右。
各种车型中，小客、小货比重最高，大客及特大货比重较低。
图 3-3 S325 商丘至宁陵段历年交通量
3.73
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
pcu/d 林场 张波楼
6000
5446
5000
4000 4604
3897 3889
3515 3611 3552 3611 3588
3000 3328 3518
4481
2000 2302 3869
3373 3246
2727 3043 2471 2663 2726
1000 2142
1668 1695
0
1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
表 3-3 S325 商丘至宁陵段分车型历年交通量
车型 汽车
观测站 年份 货车 客车
小货 中货 大货 拖挂车 小客 大客 自然数 折算数
1990 238 370 286 873 318 201 1767 519 2286 4604
1995 192 196 156 186 448 332 730 780 1510 2302
2000 148 192 235 375 1175 206 950 1381 2331 3515
2001 183 187 239 280 1442 258 889 1700 2589 3611
商 2002 122 204 301 204 1907 232 831 2139 2970 3897
丘 2003 144 159 226 205 1485 262 734 1747 2481 3328
林 2004 156 203 188 153 1840 255 700 2095 2795 3518
场 2005 704 295 253 261 519 398 1513 917 2430 3552
2006 201 329 155 117 1633 415 802 2048 2850 3611
2007 486 261 115 115 1728 472 977 2200 3177 3889
2008 918 216 59 36 1929 127 1229 2056 3285 3588
2009 728 353 185 289 2630 214 1555 2844 4399 5446
1990-2000 -6.0% 10.3% 0.2% -2.7%
2000-2009 5.6% 8.4% 7.3% 5.0%
1990-2009 -0.7% 9.4% 3.5% 0.9%
1990 81 234 177 356 160 85 848 245 1093 2142
1995 110 135 127 167 351 166 539 517 1056 1668
2000 184 212 232 406 769 280 1034 1049 2083 3373
2001 190 197 206 280 1019 326 873 1345 2218 3246
宁
2002 141 122 195 215 915 302 673 1217 1890 2727
陵
2003 240 185 251 207 1006 264 883 1270 2153 3043
张
2004 211 200 247 146 729 199 804 928 1732 2471
波
2005 338 141 120 124 248 190 723 438 1161 1695
楼
2006 272 245 131 152 894 274 800 1168 1968 2663
2007 318 257 195 155 804 242 925 1046 1971 2726
2008 820 299 183 105 1631 192 1407 1823 3230 3869
2009 830 275 148 200 2162 120 1453 2282 3735 4481
1990-2000 2.0% 15.7% 6.7% 4.6%
2000-2009 3.9% 9.0% 6.7% 3.2%
1990-2009 2.9% 12.5% 6.7% 4.0%
注：折算数单位为 pcu/d，其他单位为 veh/d，以下同。
表 3-4 S325 睢县至通许段分车型历年交通量
车型 汽车
观测站 年份 货车 客车
小货 中货 大货 拖挂车 小客 大客 自然数 折算数
睢 1990 134 390 140 586 182 98 1250 280 1530 3086
县 1995 130 172 184 311 395 204 797 599 1396 2390
尚 2000 477 450 571 655 620 438 2153 1058 3211 5536
3.74
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
车型 汽车
观测站 年份 货车 客车
小货 中货 大货 拖挂车 小客 大客 自然数 折算数
屯 2001 440 438 469 468 505 389 1815 894 2709 4528
2002 509 553 577 465 439 506 2104 945 3049 5086
2003 509 504 474 457 447 404 1944 851 2795 4637
2004 701 614 673 503 626 523 2491 1149 3640 5888
2005 676 283 242 251 499 382 1452 881 2333 3410
2006 1193 381 262 258 1057 252 2094 1309 3403 4498
2007 935 352 285 239 904 244 1811 1148 2959 4020
2008 870 399 281 172 1119 197 1722 1316 3038 3961
2009 832 304 179 208 1438 170 1523 1608 3131 3963
1990-2000 5.6% 14.2% 7.7% 6.0%
2000-2009 -3.8% 4.8% -0.3% -3.6%
1990-2009 1.0% 9.6% 3.8% 1.3%
2003 349 216 348 244 434 160 1157 594 1751 2775
2004 571 347 445 224 477 184 1587 661 2248 3407
通
2005 577 242 206 214 425 326 1239 751 1990 2908
许
2006 750 423 301 345 852 215 1819 1067 2886 4196
四
2007 669 412 304 352 944 238 1737 1182 2919 4252
所
2008 1841 478 203 266 704 136 2788 840 3628 4670
楼
2009 1711 662 164 363 1363 201 2900 1564 4464 5786
2010 1950 656 217 357 1512 165 3180 1677 4857 6199
2003-2010 15.5% 16.0% 15.7% 12.2%
1990 84 205 127 444 126 38 860 164 1024 2161
1995 105 141 129 226 269 92 601 361 962 1660
2000 234 350 438 552 559 107 1574 666 2240 4011
2001 254 296 372 413 444 173 1335 617 1952 3385
2002 301 400 781 582 682 246 2064 928 2992 5260
通
2003 627 338 326 296 436 245 1587 681 2268 3478
许
2004 793 575 609 432 700 276 2409 976 3385 5284
裴
2005 794 333 285 297 586 449 1709 1035 2744 4014
庄
2006 852 551 394 502 899 261 2299 1160 3459 5263
2007 966 1049 342 241 1050 238 2598 1288 3886 5354
2008 1413 566 177 285 1120 142 2441 1262 3703 4804
2009 1422 801 224 439 1499 225 2886 1724 4610 6225
2010 1540 743 282 468 1611 179 3033 1790 4823 6502
1990-2000 6.2% 15.0% 8.1% 6.4%
2000-2010 6.8% 10.4% 8.0% 5.0%
1990-2010 6.5% 12.7% 8.1% 5.7%
图 3-4 S325 睢县至通许段历年交通量
pcu/d 尚屯 四所楼 pcu/d 裴庄
7000 7000 6502
5888 6225
6000 5536 6000
5086 5260 5284 5263 5354
5000 4528 4637 4498 4804
5000
4020 3961 3963 4011 4014
4000 3410 4000 3385 3478
3086
3000 2390 6199 3000
4670 5786 2161
2000
3407 4196 4252 2000 1660
2775 2908
1000 1000
0 0
1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
图 3-5 S325 商丘至通许段车型组成
3.75
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
小货 中货 大货 特大货 小客 大客 小货 中货 大货 特大货 小客 大客
100% 100%
80% 80%
60% 60%
40% 40%
20% 20%
0% 0%
2000
2003
2008
1990
1995
2001
2002
2004
2005
2006
2007
2009
2000
2003
2008
1990
1995
2001
2002
2004
2005
2006
2007
2009
林场 张波楼
小货 中货 大货 特大货 小客 大客 小货 中货 大货 特大货 小客 大客
100% 100%
80% 80%
60% 60%
40% 40%
20% 20%
0% 0%
2000
2003
2008
1990
1995
2001
2002
2004
2005
2006
2007
2009
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
尚屯 四所楼
小货 中货 大货 特大货 小客 大客
100%
80%
60%
40%
20%
0%
1995
2001
2008
1990
2000
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2009
2010
裴庄
②省道 S102 中牟至新郑段历年交通量
通过对薛店、三官庙观测站数据的统计分析，省道 S102 中牟至新郑段历年交通量变化
呈现以下特点。
①从区位上看，省道 S102 与省道 S325 在尉氏交汇，形成东西走向线路，是通许、尉
氏去往郑州的重要道路。路段交通量较大。现状交通量在 8000pcu/d 以上。
②从车型组成看，三官庙观测车型中，客车比重明显高于货车比重，在 65%左右。各
种车型中，小客、小货比重最高，大客及特大货比重最低。
表 3-5 S102 中牟至新郑段分车型历年交通量
单位：veh/d
车型 汽车
观测站 年份 货车 客车
小货 中货 大货 拖挂车 小客 大客 自然数 折算数
1990 183 578 265 806 178 240 1832 418 2250 4536
1995 272 747 506 833 772 412 2358 1184 3542 6294
新 2000 658 1316 2426 1723 1651 744 6123 2395 8518 15420
郑
2001 429 751 975 734 1816 651 2889 2467 5356 8500
薛
店 2003 1112 1627 3217 1152 3666 1782 7108 5448 12556 19782
2005 481 680 1565 278 4216 923 3004 5139 8143 11066
2006 536 808 1099 815 2677 965 3258 3642 6900 10516
3.76
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
车型 汽车
观测站 年份 货车 客车
小货 中货 大货 拖挂车 小客 大客 自然数 折算数
2007 797 1097 1249 1294 2759 1057 4437 3816 8253 13167
2008 2982 1 3259 2983 3259 6242 7872
1990-2000 12.8% 19.1% 14.2% 13.0%
2000-2008 -8.6% 3.9% -3.8% -8.1%
1990-2008 2.7% 12.1% 5.8% 3.1%
2002 862 341 512 137 1249 354 3455 1603 5058 4589
2005 997 824 974 417 1584 721 5517 2305 7822 8098
中
牟 2006 1024 939 974 751 1727 765 6180 2492 8672 9508
三 2007 997 783 868 655 1920 687 5910 2607 8517 8823
官 2008 1382 689 150 271 2518 533 5543 3051 8594 6846
庙
2009 1478 707 153 286 3216 559 2624 3775 6399 7757
2010 1397 637 140 315 3915 546 2489 4461 6950 8312
2002-2010 -4.0% 13.6% 4.1% 7.7%
图 3-6 S102 中牟至新郑段历年交通量
pcu/d 薛店 三官庙
25000
19782
20000
15420
15000 13167
11066 10516
10000 8500 7872
6294
4536
5000 8312
8098 9508 7757
6846
4589 8823
0
1990 1995 2000 2001 2002 2005 2006 2007 2008 2009 2010
图 3-7 S102 中牟至新郑段车型组成
小货 中货 大货 特大货 小客 大客 小货 中货 大货 特大货 小客 大客
100% 100%
80% 80%
60% 60%
40% 40%
20% 20%
0% 0%
1990 1995 2000 2001 2003 2005 2006 2007 2008 2002 2005 2006 2007 2008 2009 2010
薛店
三官庙
③省道 S321 新密段历年交通量
通过对新密观音堂观测站数据的统计分析，省道 S321 新密至新郑薛店镇段历年交通量
变化呈现以下特点。
①从区位上看，观音堂观测站代表路段位于新密市县城与新郑市薛店镇、新郑航空港
之间，与郑州市距离约为 20 公里，通过新密、薛店收费站可分别上下郑尧高速公路和京港
澳高速公路。
②1999-2010 年期间，观音堂观测站代表路段交通量最大年份为 2002 年的 18371pcu/d，
最小年份为 2009 年的 9337pcu/d，总体呈现降低趋势，平均降低 3.8%。
3.77
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
③观测交通量显示，客货比重基本持平，货车大部分年份略高于客车比重，各种车型
中，2002 年以来小客车比重为最高，最高年份为 2010 年，达到 56.13%。大货、特大货、大
客在省道中的比重逐渐降低，2010 年分别为 4.99%、5.35%、4.11%，小货、中货比重呈现
稳步上升特征。
表 3-6 S321 新密段分车型历年交通量
单位：veh/d
车型 汽车
观测站 年份 货车 客车
小货 中货 大货 拖挂车 小客 大客 自然数 折算数
1999 995 1344 857 1453 857 2893 4649 3750 8399 14281
2000 501 966 671 1877 1636 199 4015 1835 5850 10858
2002 1348 1472 2558 1485 4591 675 6863 5266 12129 18731
2003 2014 1730 1775 1330 4256 649 6849 4905 11754 17379
新密
2004 2120 1335 1510 856 4771 607 5821 5378 11199 15392
观音堂
2006 1320 1290 1314 636 2926 600 4560 3526 8086 11617
2008 1396 1083 741 461 3365 441 3681 3806 7487 9912
2009 1380 1094 428 410 3815 321 3312 4136 7448 9404
2010 1270 925 376 403 4253 310 2974 4563 7537 9337
1999-2006 -0.3% -0.9% -0.5% -2.9%
2006-2010 -10.1% 6.7% -1.7% -5.3%
1999-2010 -4.0% 1.8% -1.0% -3.8%
图 3-8 S321 相关观测站历年交通量
(pcu/d) 新密观音堂
20000 18731 17379
18000
15392
16000 14281
14000
11617
12000 10858
9912 9404 9337
10000
8000
6000
4000
2000
0
1999 2000 2002 2003 2004 2006 2008 2009 2010
图 3-9 S321 新密观音堂观测站车型组成变化图
小货 中货 大货 拖挂车 小客 大客
100%
80%
60%
40%
20%
0%
1999 2000 2002 2003 2004 2006 2008 2009 2010
④省道 S316 新密至登封段历年交通量
通过对新密王家窝以及登封吴岗观测站数据的统计分析，省道 S316 郑州至登封段历年
3.78
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
交通变化呈现以下特点。
①从区位上看，吴岗观测站代表路段位于登封市与新密市之间，距离县城较
远，王家窝代表路段为新密市绕城道路，目前可以通过唐庄、登封东、登封西收
费站进入郑州高速公路。
②1999-2010 年期间，吴岗观测站代表路段交通量最大年份为 13820pcu/d，
最小年份为 5244pcu/d，总体呈现降低趋势，变化呈现起伏波动的特点，由 1999
年的 9775pcu/d 连续增长至 2003 年的 13820pcu/d（增长率为 9.04%）后，出现连
续降低的趋势，降低至 2008 年的 5244pcu/d(降低率为 21.51%)，2009 年又增长
至 6596pcu/d，增长 25.78%，2010 年增长至 9877pcu/d，增长 49.7%。
③1999-2010 年期间，王家窝观测站代表路段交通量最大年份为 23323pcu/d，
最小年份为 15843pcu/d，总体呈现稳重有升的特点，平均增长率为 2.3%。
④新密王家窝观测交通量高于登封吴岗观测交通量，两者相差有增加趋势，
1999-2010 年期间，相差最大的为 2008 年，王家窝观测交通量为吴岗观测交通的
3.9 倍，最小为 2000 年 1.4 倍，平均相差 1.95 倍。
⑤S316 两观测站观测交通量中，大部分年份客车大于货车比重，各种车型中小客车比
重在历年中为最高，2005 年 8 月郑少洛高速贯通，省道 S616 上行驶的大货车以及特大货车
比重迅速降低，2009 年，吴岗所观测到的大货、特大货比重分别为 7.02%、5.39%；王家窝
所观测到的大货、特大货比重分别为 5.90%、2.43%。
表 3-7 S316 新密至登封段分车型历年交通量
单位：veh/d
车型 汽车
观测站 年份 货车 客车
小货 中货 大货 拖挂车 小客 大客 自然数 折算数
1999 405 1446 577 271 4074 773 2699 4847 7546 9775
2000 547 1816 1088 297 4614 516 3748 5130 8878 11726
2002 770 1012 1830 462 3842 895 4074 4737 8811 12519
登 2003 824 1068 2539 254 4468 724 4685 5192 9877 13820
封 2004 766 1025 1857 260 3985 526 3908 4511 8419 11572
吴 2006 626 575 859 945 1732 316 3005 2048 5053 8248
岗 2007 558 561 741 669 1715 347 2529 2062 4591 7124
2008 757 713 352 189 2044 68 2011 2112 4123 5244
2009 833 802 371 285 2975 46 2264 3021 5285 6596
2010 1059 784 411 1027 3610 86 3281 3696 6977 9877
1999-2006 6.4% -12.3% 5.8% 19.5% -11.5% -12.0% 1.5% -11.6% -5.6% -2.4%
2006-2010 14.0% 8.1% -16.8% 2.1% 20.2% -27.8% 2.2% 15.9% 8.4% 4.6%
1999-2010 9.1% -5.4% -3.0% 12.9% -1.1% -18.1% 1.8% -2.4% -0.7% 0.1%
1999 894 2249 371 769 10535 215 4283 10750 15033 18174
2000 1186 2250 710 1691 4267 348 5837 4615 10452 15843
新 2002 794 1016 1308 426 10788 572 3544 11360 14904 17858
密 2003 1529 1397 1604 685 10953 900 5215 11853 17068 21191
王 2004 1524 1219 1154 359 13972 859 4256 14831 19087 21998
家 2006 1354 1145 1043 187 10313 1689 3729 12002 15731 18565
窝 2008 1890 2238 1015 449 10467 1048 5592 11515 17107 20663
2009 2148 2305 1034 427 10732 894 5914 11626 17540 21028
2010 1918 1408 859 776 14029 812 4961 14841 19802 23323
1999-2006 -2.0% 1.6% 0.7% 0.3%
2006-2010 7.4% 5.5% 5.9% 5.9%
1999-2010 1.3% 3.0% 2.5% 2.3%
图 3-10 S316 新密至登封段历年交通量
3.79
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
(pcu/d) 新密王家窝 登封吴岗
25000 23323
21998
21191 20663 21028
20000 18174 18565
17858
15843
15000
13820
10000 12519
11726 11572
9775 9877
8248
5000 7124 6677
5244
0
1999 2000 2002 2003 2004 2006 2007 2008 2009 2010
图 3-11 S316 新密至登封段车型组成变化图
小货 中货 大货 拖挂车 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂车 小客 大客
100% 100%
90% 90%
80% 80%
70% 70%
60% 60%
50% 50%
40% 40%
30% 30%
20% 20%
10% 10%
0% 0%
1999 2000 2002 2003 2004 2006 2007 2008 2009 2010 1999 2000 2002 2003 2004 2006 2007 2008 2009 2010
注：左图、右图分别为登封吴岗、新密王家窝观测站的观测车型。
⑤省道 S323 新密至登封段历年交通量
通过对新密苟堂、登封塔庙观测站数据的统计分析，省道 S323 新郑县城至登封段历年
交通量变化呈现以下特点。
①从区位上看，S323 新郑至登封段主要联系登封与新郑之间的交通出行，并可以通过
新郑西收费站上下郑尧高速公路。
②数据统计期间，塔庙、苟堂观测站代表路段交通量总体呈现增长的特点，2010 年交
通量分别达到 4896pcu/d、4308pcu/d，平均增长率分别为 0.4%、2.8%。
③2006-2008 年期间，新密苟堂货车比重高于客车比重，各种车型中，小客、小货比重
最高，两种车型比重之和超过 50%，最高时可达 74%，大客比重最小，不到 1%。塔庙大部
分年份客车大于货车比重，各种车型中小客车比重在历年中为最高，塔庙所观测小客车比重
分别超过 55%。
表 3-8 S323 相关观测站分车型历年交通量
单位：veh/d
车型 汽车
观测站 年份 货车 客车
小货 中货 大货 拖挂车 小客 大客 自然数 折算数
2006 383 248 925 54 932 102 1610 1034 2644 3852
2007 765 392 401 161 1015 1 1719 1016 2735 3655
新密
2008 910 483 241 130 1439 6 1764 1445 3209 3955
苟堂
2009 642 466 420 361 1245 10 1889 1255 3144 4524
2010 688 467 331 227 1557 13 1713 1570 3283 4308
平均增长率 1.6% 11.0% 5.6% 2.8%
2007 650 325 560 133 2174 3 1668 2177 3845 4835
登封 2008 508 249 188 78 2205 8 1023 2213 3236 3709
塔庙 2009 550 327 644 557 2555 2 2078 2557 4635 6558
2010 576 281 281 211 2693 7 1349 2700 4049 4896
3.80
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
车型 汽车
观测站 年份 货车 客车
小货 中货 大货 拖挂车 小客 大客 自然数 折算数
平均增长率 -6.8% 7.4% 1.7% 0.4%
图 3-12 S323 相关观测站历年交通量
pcu/d 苟堂 塔庙
7000 6558
6000
4835 4896
5000
4000 3709
3000
4524 4308
2000 3852 3655 3955
1000
0
2006 2007 2008 2009 2010
图 3-13 S323 相关观测站车型组成变化图
100% 100%
大客 大客
80% 80%
小客 小客
60% 60%
拖挂车 拖挂车
40% 40%
大货 大货
20% 20%
中货 中货
0% 0%
小货 小货
2006 2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010
注：左图、右图分别为新密苟堂、登封塔庙观测站的观测车型。
3.1.3 高速公路相关交通资料分析
①高速公路相关路段交通量
与拟建项目存在竞争关系的高速公路主要有连霍、郑少、郑州西南绕城及郑
民高速公路，其交通量变化特性为拟建高速公路交通量预测提供了基础数据。连
霍、郑少、郑州绕城高速相关路段分车型交通量如表 3-9～表 3-11。
表 3-9 连霍高速相关路段分车型交通量
单位：veh/d
合计
年份 小货 中货 大货 特大货 小客 大客 货车 客车
自然数 折算数
2004 788 1839 1837 2288 4501 1095 6753 5596 12349 20229
2005 850 2800 827 2965 5636 866 7442 6502 13944 22535
2006 890 2389 1162 2757 5589 851 7199 6441 13639 21936
2007 810 2154 790 2767 5584 800 6521 6384 12905 20706
2008 788 2016 638 3399 5890 791 6842 6681 13523 22363
3.81
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
2009 810 1745 576 3028 7069 797 6158 7866 14024 21927
2010 849 1524 524 3418 8555 888 6315 9443 15758 24324
2011 1298 1391 351 3673 10584 940 6713 11524 18238 27100
平均增长率 -0.1% 10.9% 5.7% 4.3%
表 3-10 郑少高速相关路段分车型交通量
单位：veh/d
合计
路段 小货 中货 大货 特大货 小客 大客 货车 客车
自然数 折算数
2004 357 528 572 204 2391 251 1661 2642 4303 5672
2005 716 556 222 650 4572 572 2145 5144 7289 9377
2006 633 527 217 320 3787 261 1697 4048 5745 6996
2007 514 543 193 344 2910 168 1594 3078 4672 5907
2009 641 600 127 575 7812 663 1943 8476 10419 12328
2010 685 594 116 638 9072 759 2033 9831 11865 13934
2011 847 467 126 483 10965 449 1922 11414 13336 14885
平均增长率 2.1% 23.2% 17.5% 14.8%
表 3-11 郑州西南绕城高速相关路段分车型交通量
单位：veh/d
合计
路段 小货 中货 大货 特大货 小客 大客 货车 客车
自然数 折算数
2006 229 554 155 584 1866 101 1523 1967 3490 5141
2007 287 422 205 762 2847 148 1675 2996 4671 6685
2009 356 548 177 1062 5121 284 2143 5406 7548 10264
2010 433 559 177 1095 7015 321 2264 7336 9600 12407
2011 639 458 99 857 10466 405 2053 10871 12924 15168
平均增长率 6.2% 40.8% 29.9% 24.2%
根据对连霍、郑少、郑州西南绕城高速公路交通量数据统计分析可知，高速公路交通
量整体上呈现增长态势。2006 年～2011 年，郑州西南绕城高速断面交通量平均增长率达到
24.2%，2004 年～2011 年，连霍、郑少高速公路断面交通量平均增长率为 4.3%、14.8%。
图 3-14 连霍、郑少、郑州西南绕城高速相关路段交通量
连霍高速 郑少高速 绕城高速
pcu/d
30000
27100
24324
25000 22535 22363
21936 21927
20229 20706
20000
14885
15000 13934
12328
9377
10000
6996
5672 5907
5000
5141 6685 10264 12407 15168
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
高速公路功能不同，车型组成也呈现不同特点。其中，连霍高速为国家主干线，承担
3.82
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
我国南北方向大量的货物运输，现状货车比重为 36.8%；郑少高速为旅游公路，客车比例较
高，现状客车比重为 85.6%；郑州西南绕城高速主要是城市通过及联络功能，服务进出城市
车辆，以及联络通过城市的各条高速公路，客车比重高于货车，郑州西南绕城高客车比重为
84.1%，2011 年 12 月，实行郑州籍小型客车行驶绕城高速公路免受通行费的政策后，客车
比重徒增，一定程度上缓解了市区拥堵。
图 3-15 连霍高速相关路段车型组成图
小货 中货 大货 特大货 小客 大客
100%
80%
60%
40%
20%
0%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
图 3-16 郑少、西南绕城高速公路相关路段车型组成图
小货 中货 大货 特大货 小客 大客 小货 中货 大货 特大货 小客 大客
100% 100%
80% 80%
60% 60%
40% 40%
20% 20%
0% 0%
2004 2005 2006 2007 2009 2010 2011 2006 2007 2009 2010 2011
注：从左至右分别是郑少、郑州西南绕城高速历年车型组成变化情况。
②高速公路分段交通量
连 霍 高 速 公路 交 通 量 商丘 至 巩 义 段， 交 通 量 最大 为 郑 州 西南 互 通 至 荥阳 段 ， 为
40113pcu/d，交通量最小为宁陵-民权段，为 14575pcu/d。平均交通量为 27100pcu/d。
表 3-12 2011 年连霍高速公路路段交通量
单位：veh/d
路段 小货 中货 大货 特大货 小客 大客 货车 客车 自然数 当量数
商丘西-商周连霍互通 873 965 211 2448 9572 856 4497 10428 14925 20942
商周连霍互通-宁陵 550 649 147 1941 5962 648 3287 6610 9897 14575
宁陵-民权 550 649 147 1941 5962 648 3287 6610 9897 14575
民权-兰考 618 709 153 2026 6437 726 3506 7163 10669 15591
兰考西-开封东 1159 1490 376 4831 10379 1178 7856 11557 19413 30785
开封东-大广连霍立交 1174 1483 394 4592 10904 1236 7643 12140 19784 30722
大广连霍立交-开封 1404 1611 410 4809 11137 1263 8235 12400 20635 32100
开封-中牟 1404 1611 410 4809 11137 1263 8235 12400 20635 32100
3.83
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
路段 小货 中货 大货 特大货 小客 大客 货车 客车 自然数 当量数
中牟-郑州互通 1623 1857 485 5089 11557 1225 9054 12782 21836 34041
郑州互通-郑州 1931 2006 467 4100 14615 877 8505 15492 23997 34106
郑州西<-惠济 2058 1959 454 3871 14041 622 8342 14662 23004 32490
郑州西互通-荥阳 2496 2216 622 4620 17702 993 9954 18694 28648 40113
荥阳-上街 2067 1914 551 4490 16295 977 9021 17272 26294 37270
上街-巩义东 2261 2119 562 4833 16809 988 9776 17797 27573 39354
巩义东-巩义 1487 1572 434 3906 11057 769 7400 11826 19226 28644
加权平均 1298 1391 351 3673 10584 940 6713 11524 18238 27100
郑少高速交通量郑州西南至登封西段，交通量最大为郑州西南互通至新密段，为
22522pcu/d，最小为郑少禹登互通-登封东 10192pcu/d。平均交通量为 14885pcu/d。
表 3-13 2011 年郑少高速公路分段交通量
单位：veh/d
合计
路段 小货 中货 大货 特大货 小客 大客 货车 客车
自然数 折算数
郑州西南-郑州西南互通 847 467 126 483 10965 449 1922 11414 13336 14885
郑州西南互通-新密 1255 655 157 764 16291 925 2831 17215 20046 22522
新密-新密西 961 590 122 626 9395 662 2299 10057 12357 14357
新密西-唐庄 855 512 83 585 9465 658 2035 10123 12159 13996
唐庄-郑少禹登互通 665 415 53 562 8405 396 1695 8800 10496 12078
郑少禹登互通-登封东 629 541 95 875 5519 278 2140 5798 7938 10192
登封东-登封西 907 550 121 648 10250 571 2226 10821 13047 15024
加权平均 847 467 126 483 10965 449 1922 11414 13336 14885
郑州西南绕互通至绕城京港澳互通，交通量最大为十八里河-机场路郑州绕城互通，为
19168pcu/d，最小为樱桃沟-十八里河 11111pcu/d，平均为 15168pcu/d。
表 3-14 2011 年郑州西南绕互通至绕城京港澳互通分段交通量
单位：veh/d
自然 当量
路段 小货 中货 大货 特大货 小客 大客 货车 客车
数 数
郑州西南互通-
633 429 96 709 8589 549 1868 9138 11006 13009
樱桃沟
樱桃沟-十八里河 558 405 96 712 7354 176 1770 7531 9301 11111
十八里河-机场路
720 518 103 1043 14067 586 2384 14653 17037 19778
郑州绕城互通
加权平均 639 458 99 857 10466 405 2053 10871 12924 15168
郑民高速西段与郑州西南绕城高速公路、郑州至少林寺至洛阳高速公路相接，将与连
霍高速公路共同构成河南省中部地区重要的运输通道，由于郑民高速公路 2011 年 12 月 30
日通车，交通量统计时间较短，因此，交通量较小，平均日交通量为 3136pcu/d，随着车辆
对网路的不断熟悉，交通量将会以较快速度增长。
表 3-15 2011 年郑民高速分段交通量
路段 小货 中货 大货 特大货 小客 大客 货车 客车 自然数 当量数
郑民京港澳立交(祥
183 157 35 371 1677 105 746 1781 2527 3435
云寺)-郑庵
郑庵-姚家 172 149 34 366 1478 100 721 1578 2299 3190
姚家-杏花营 166 151 34 366 1389 98 717 1487 2204 3094
杏花营-南苑 155 148 34 361 1361 98 698 1459 2157 3035
3.84
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
南苑-大广郑民立交 152 145 34 359 1279 88 690 1367 2057 2926
加权平均 166 150 34 365 1437 98 714 1534 2249 3136
③高速公路收费站出口交通量
相关高速公路收费站出口交通量中，平均日交通量 10000pcu/d 以上的收费站有三个，
分别是郑州柳林、构赵、候寨收费站。5000pcu/d～10000pcu/d 有四个，分别是郑州惠济、
巩义东、十八里河、郑州西南收费站。出口交通量最小的为兰考收费站 1070pcu/d。
表 3-16 2011 年相关收费站出口交通量
单位：veh/d
合计
收费站名称 所属线路 小货 中货 大货 特大型 小客 大客 货车 客车
自然车 折算车
商丘西 G30 174 109 16 97 2887 106 396 2993 3388 3706
宁陵 G30 64 48 8 57 824 74 177 898 1075 1259
民权 G30 84 66 9 90 1002 104 248 1105 1354 1626
兰考 G30 74 63 14 80 498 89 232 588 819 1070
兰考西 G30 89 76 26 200 646 39 391 685 1076 1560
开封东 G30 160 165 44 316 671 154 685 826 1511 2346
开封 G30 206 97 18 110 2952 163 430 3116 3546 3913
中牟 G30 182 187 42 228 694 51 640 744 1384 2001
郑州柳林 G30 932 727 119 441 9415 248 2219 9662 11882 13370
郑州惠济 G30 472 356 54 212 3257 163 1094 3421 4515 5252
郑州构赵 G30 1061 818 160 966 5525 228 3004 5753 8758 11373
荥阳 G30 287 213 117 230 1103 38 846 1142 1988 2689
上街 G30 203 188 62 387 1025 132 841 1156 1997 2993
巩义东 G30 449 314 97 646 3252 138 1505 3390 4895 6510
巩义西 G30 175 93 17 125 1331 70 410 1401 1812 2161
郑州候寨 G3001 549 297 58 227 7386 660 1131 8046 9177 10166
十八里河 G3001 311 278 52 429 3013 103 1070 3115 4185 5285
樱桃沟 G3001 74 58 42 93 1232 200 267 1432 1700 2057
郑州西南 G3001 439 254 60 240 5626 223 994 5849 6843 7622
新密 S85 249 101 32 134 3836 144 516 3980 4496 4919
新密西 S85 129 73 37 175 869 16 414 885 1299 1729
唐庄 S85 127 76 24 212 794 141 440 935 1375 1932
登封东 S85 165 85 7 35 2258 102 291 2359 2651 2821
登封西 S85 184 119 22 199 2294 124 524 2418 2942 3483
郑庵 S82 11 4 1 4 134 3 20 137 157 169
姚家 S82 8 4 0 1 64 0 14 65 78 82
杏花营 S82 5 1 0 4 35 0 11 36 46 55
南苑 S82 4 2 1 1 193 5 9 198 206 213
图 3-17 2011 年相关收费站出口交通量比较图
3.85
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
pcu/d
16000
14000 13370
12000 11373
10166
10000
7622
8000 6510
6000 5252 5285 4919
3706 3913 3483
4000 2993 2821
2346 2001 2689 2161 2057 1932
1626 1560
2000 1259 1070
1729
0
商丘西
兰考西
开封东
巩义东
新密西
登封西
巩义西
樱桃沟
登封东
民权
兰考
中牟
荥阳
上街
新密
唐庄
宁陵
开封
郑州柳林
郑州构赵
郑州候寨
十八里河
郑州西南
郑州惠济
图 3-18 2011 年相关收费站车型组成
小货 中货 大货 特大型 小客 大客 货车 客车
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
宁陵
民权
兰考
中牟
上街
新密
唐庄
商丘西
开封东
开封
郑州柳林
郑州构赵
荥阳
巩义东
巩义西
郑州候寨
樱桃沟
新密西
登封东
兰考西
郑州惠济
十八里河
郑州西南
登封西
3.1.4 通道交通量
高速公路与国省道干线公路相比，在速度、舒适行、安全性等方面具有明显优势，国
省道干线公路部分交通量分流至拟建项目。同时，拟建项目建成后，高速公路网结构优化，
交通量流量流向随之改变，存在竞争关系的高速公路交通流量在合理的范围内也会分流至拟
建项目。
根据河南省现状公路网，与拟建项目存在竞争关系的国省干线公路为老路及省道 S323；
存在竞争关系的高速公路为连霍高速以及郑民高速（由郑民高速、郑州西南绕城高速、郑州
高速组成），通道交通量采用加权平均法计算。
表 3-17 2011 年通道交通组成情况
平均交通量（pcu/d）
编号 通道组成线路 备注
东段 中段 西段
候饭线（S325）商丘至尉氏段，郑刘线（S102）尉氏至
1 老路 5768 8163 9685 新郑段、郭岳线（S321）新郑至新密段，郑登线（S316）
新密至登封段组成的线路
2 省道 S323 - - 5288 省道 S323 新郑至登封段（拟建项目西段）
3 连霍高速 17971 32698 36229 连霍高速商丘至洛阳段
3.86
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
4 郑民高速 - 3136 15096 郑民高速、郑州西南绕城高速、郑少高速组成的线路
5 国道 310 8500 14500 15500 -
合计 - 32239 58497 81798 -
注：①3136pcu/d 为郑民高速公路交通量，15096pcu/d 为郑州西南绕城及郑少高速加权交通量；
②国省干线交通量数据采用 8%的趋势增长整理至 2011 年。
3.1.5 汽车起讫点专项调查及分析
汽车起讫点专项调查的主要目的之一就是获得项目影响区基年 OD，以便掌
握项目影响区内基年汽车出行分布特征，进而预测项目影响区未来年汽车 OD。
本报告基年 OD 的形成流程如图 3-19 所示。
图 3-19 基年 OD 形成流程图
项目影响区域内已有的OD
结合经济、交通量发展趋势推算延伸
调整 形成初步基年OD，并根据项目需要进
行小区合并或拆分
基年高速公路断面交通量
基年普通干线断面交通量
否 在基年路网上分配，并与基年
路段交通量对比，是否接近
是
基年OD矩阵
目前区域内已有河南省 2001 年全省 OD 和 2011 年全省高速公路 OD，全省
OD 通过人工询问法得到，高速公路 OD 通过高速公路联网系统自动取得。全省
OD 能够较好的反映大范围车辆的流量流向，结合全省 OD 和高速公路 OD，结
合本项目所在区域特点，形成最终本项目 OD。
①项目影响区小区划分
采取与项目距离较近的区域划分得较细，反之则较粗的方法，对全省交通小
区进行了合并，按照与本项目的道路连接关系，结合区域行政区划，将影响区分
为 34 个小区，具体见表 3-18 和图 3-20。OD 调查点的布设囊括了项目的各个主
要路段、通道的两端以及其他可能涉及的范围。因此 OD 表能较为全面地反映该
项目的相关交通流分布状况，直接影响区包括登封、新郑、新密、郑州航空港、
尉氏、通许、杞县、宁陵、睢县，商丘市区，其他小区为间接影响区。
表 3-18 OD 分区表
序号 区域 影响区域 备注 序号 区域 影响区域 备注
3.87
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
名称 名称
1 郑州 郑州市区 19 虞城 虞城、夏邑、永城
2 登封 登封 * 20 洛阳 洛阳市区、偃师、孟津、新安
3 新密南 新密东部和东南部 * 21 伊川 豫西南地区
4 新密西 新密西部及西南部 * 22 三门峡 三门峡市区、义马、灵宝
5 新郑 新郑 * 23 济源 济源
6 郑州航空港 郑州航空港 * 24 焦作 焦作
7 中牟 中牟 25 新乡 新乡及以北
8 荥阳 荥阳、上街 26 封丘 封丘及以北
9 巩义 巩义 27 周口 周口及以东
开封市区、开封县、兰
10 开封 28 扶沟 扶沟
考县
11 尉氏 尉氏 * 29 太康 太康
12 通许 通许 * 30 许昌 许昌市区、长葛、鄢陵
13 杞县 杞县 * 31 禹州 禹州、襄城
14 商丘 商丘市区 * 32 漯河 漯河
15 民权 民权 33 平顶山 平顶山
16 睢县 睢县 * 34 驻马店 驻马店及以南
17 宁陵 宁陵 * 35 南阳 南阳及以南
18 柘城 柘城
注：标*的为直接影响区
图 3-20 项目 OD 分区图
②基年 OD 的形成
3.88
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
由于 OD 资料的获得受调查时间、路网变化以及区域经济增长不均衡性等客观因素的
影响，所形成的初步基年 OD 表不可避免的会存在误差，从而影响未来交通量预测结果，为
了减少上述原因所带来的误差，报告编制人员依据区域公路网资料、林场、张波楼、尚屯、
四所楼、裴庄、薛店、三官庙、观音堂、王家窝、吴岗、苟堂等观测站 2010 年观测数据，
并按照历年变化趋势整理至 2011 年，与 2011 年河南省高速公路断面交通量及高速公路收费
站出口交通量数据，将 2011 年 OD 在 2011 年路网上进行分配，对比预测交通流量与实际观
测交通流量偏差，经反复调试，使两者在一定的精度范围内吻合，继而得到 2011 年汽车出
行 OD 表。基年（2011 年）客车、货车、汽车 OD 分别见 3-20～表 3-22。
③车型构成分析
根据调查结果，通过整理统计得到区域内各种车型的构成比例情况，如表
3-19 所示。
由表 3-19 可知，通道内客车比重为 58.49%，货车比重为 41.51%，客车比重
高于比重，各种车型中，小客车所占比重最高，这与该地区的经济区位以及旅游
资源丰富相一致。
表 3-19 通道车辆构成比例表
车型 绝对比例
小货 19.23%
中货 15.17%
货车 大货 9.13%
拖挂车 5.98%
合计 49.51%
小客 44.52%
客车 大客 5.97%
合计 50.49%
合计 100.00%
3.89
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 交通分析及预
测
表 3-20 2011 年客车 OD
单位：pcu/d
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 O
1 2896 3305 2509 1673 1387 7631 476 848 2803 1023 64 30 45 431 163 32 65 32 296 2483 409 777 142 887 2565 1031 1189 120 84 2447 1031 889 1902 1672 1018 44357
2 3297 1063 239 160 19 74 6 15 296 39 3 1 2 8 1 1 0 1 9 462 109 52 16 15 54 56 118 7 5 118 241 36 348 164 154 7192
3 2485 242 0 0 55 22 78 9 24 265 38 56 15 96 19 11 2 10 64 39 14 15 3 13 58 304 260 12 10 66 40 10 42 258 20 4656
4 1657 162 0 0 37 15 52 6 16 177 25 37 10 64 13 7 1 6 43 26 10 10 2 9 38 203 173 8 7 44 27 7 28 172 13 3104
5 1491 16 55 37 67 88 4 19 15 24 10 5 0 4 1 1 0 2 5 16 4 7 2 40 84 17 87 11 5 370 49 79 100 144 56 2915
6 7728 89 23 16 72 1 4 5 77 114 0 0 0 31 5 0 2 2 17 226 31 22 27 272 429 106 87 7 3 299 24 107 185 90 79 10181
7 507 4 40 27 3 6 159 11 15 96 17 2 1 16 15 0 4 1 11 29 5 16 2 23 66 23 14 6 3 3 4 1 6 10 11 1155
8 978 17 11 7 16 4 9 591 111 43 1 3 1 17 2 0 1 0 29 92 2 23 3 10 25 79 612 0 1 18 8 4 27 30 6 2783
9 2814 343 13 9 14 64 12 104 4018 87 0 1 0 8 4 0 1 0 16 465 26 103 63 42 29 23 432 1 0 38 9 20 38 60 29 8884
10 1173 36 146 98 17 112 79 39 81 2320 194 584 263 247 138 29 33 8 186 230 17 197 19 225 593 524 348 102 127 126 22 50 100 167 124 8757
11 186 1 26 17 11 0 12 0 4 230 464 85 14 14 3 2 3 1 4 18 0 2 4 16 18 33 35 1 8 74 33 9 17 11 14 1369
12 90 0 42 28 4 0 2 10 3 586 67 292 8 15 1 0 0 0 2 5 2 1 0 3 17 14 36 22 8 27 16 7 13 11 6 1338
13 142 0 45 30 0 0 1 2 1 332 20 4 285 8 0 2 8 0 4 3 0 1 6 3 77 45 30 0 0 6 0 1 1 15 7 1080
14 408 4 47 32 7 29 16 7 7 290 11 3 16 1604 165 113 460 567 998 37 3 23 24 42 148 619 294 5 19 24 7 40 57 365 38 6528
15 166 1 23 15 1 6 11 7 4 163 2 1 0 186 716 159 20 2 34 10 0 7 1 10 33 128 6 0 1 4 2 2 10 7 2 1739
16 78 1 14 9 1 0 2 6 0 35 1 1 9 130 124 260 54 1 24 1 0 0 1 4 19 20 16 0 5 3 2 0 6 12 0 838
17 61 0 4 3 0 2 2 0 1 41 6 1 6 437 17 18 16 2 35 3 0 2 0 3 12 9 2 0 2 1 3 2 10 13 1 716
18 35 1 5 4 1 2 1 0 0 9 2 0 1 542 2 1 2 17 17 3 0 1 4 4 4 29 82 2 10 7 2 8 6 14 3 821
19 583 10 66 44 5 18 16 10 14 227 6 4 5 1414 34 16 36 20 2254 115 40 386 5 135 282 111 222 2 15 59 12 43 62 503 340 7114
20 2515 404 38 26 21 218 21 85 465 204 2 9 1 29 9 3 3 1 93 7602 1646 1628 895 673 473 195 152 6 4 167 59 79 533 366 260 18885
21 385 113 13 9 5 30 1 3 20 33 2 0 0 5 0 0 0 0 52 2227 4304 447 45 54 93 34 18 1 2 15 12 13 135 78 91 8242
22 825 65 16 11 10 22 9 29 123 203 4 2 0 26 5 6 2 2 169 1640 405 4121 102 643 330 297 136 5 1 46 19 38 96 433 152 9994
23 221 23 3 2 7 23 2 5 33 19 6 0 1 8 1 0 0 0 34 1126 60 79 5425 1067 579 65 21 0 0 18 5 25 45 96 62 9062
24 1289 13 14 9 37 270 26 4 45 245 13 4 10 63 11 0 3 1 187 1028 86 1122 1176 6096 3958 882 327 4 8 95 39 74 128 929 381 18575
25 4061 63 55 37 77 434 72 28 44 721 12 16 58 142 33 7 14 5 238 675 78 393 403 4072 31161 4642 1336 23 10 278 77 174 252 2825 863 53377
26 1759 16 230 153 27 100 26 48 30 815 38 18 37 1074 87 68 27 33 213 282 77 205 34 1016 5430 7432 396 9 19 158 48 73 108 1493 562 22143
27 1780 59 148 99 68 80 9 323 223 347 18 30 11 253 19 9 6 55 169 186 23 234 23 167 982 302 8850 222 198 277 212 634 325 1813 480 18630
28 114 10 6 4 9 6 1 0 1 119 12 29 0 6 0 0 0 2 3 8 1 4 0 5 13 10 284 875 48 56 11 18 27 34 4 1721
29 87 5 8 5 4 3 2 0 0 106 1 4 8 21 2 15 0 17 6 8 1 1 0 1 20 10 236 49 215 96 5 9 16 33 7 1001
30 2526 109 57 38 323 280 13 12 24 140 80 14 5 28 4 0 2 11 40 219 19 69 6 70 193 101 266 76 66 757 764 329 832 451 370 8291
31 943 235 52 35 72 21 6 2 12 27 31 9 0 15 1 0 3 2 12 75 13 14 8 34 70 35 198 23 8 816 1672 305 806 266 209 6029
32 942 68 29 20 72 110 2 4 23 48 7 4 2 37 1 0 1 7 25 81 15 30 26 68 173 54 584 12 8 366 338 1260 670 592 109 5786
33 1971 248 51 34 96 174 3 11 29 125 14 10 11 101 9 3 5 6 55 534 159 92 56 126 222 120 325 15 9 994 520 634 7968 758 1238 16726
34 1852 91 150 100 118 93 5 14 64 162 11 10 17 477 6 7 6 16 520 495 81 366 55 613 1669 1241 2321 30 26 436 209 497 480 17874 1162 31274
35 1108 67 28 18 51 79 3 6 29 120 41 5 0 56 2 0 1 7 297 209 174 165 36 185 585 1607 604 5 9 265 95 153 1073 1757 11191 20030
D 49153 6887 4208 2806 2718 10016 1143 2263 8654 9534 1224 1274 843 7614 1613 770 780 837 6159 20657 7815 10615 8613 16642 50500 20399 20098 1662 944 8575 5617 5632 16451 33517 19062 365293
表 3-21 2011 年货车 OD
3.90
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 交通分析及预
测
单位：pcu/d
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 O
1 2392 794 1591 1060 880 410 858 1527 1268 1919 115 55 82 333 72 57 17 58 706 1695 231 1039 256 1599 4352 1809 1966 47 75 817 530 389 1601 2183 1268 34049
2 1003 1700 151 101 20 2 11 27 533 52 6 0 4 15 2 2 2 1 11 355 98 140 18 27 66 102 213 4 7 196 456 64 627 295 277 6586
3 1681 141 325 217 76 1 141 16 43 478 68 101 27 173 34 20 5 17 115 53 26 65 5 24 104 548 468 22 18 119 38 19 65 465 36 5754
4 1121 94 217 145 51 1 94 10 29 318 46 68 18 116 23 13 3 12 77 36 17 44 3 16 69 365 312 14 12 80 25 12 43 310 24 3836
5 636 4 46 30 121 7 7 35 20 43 19 9 0 3 1 3 1 0 9 20 6 26 3 58 228 30 61 2 1 197 89 41 170 397 92 2415
6 510 2 1 1 10 0 0 2 8 5 0 0 0 1 0 0 0 0 1 8 1 9 1 14 35 2 7 0 0 8 0 3 2 10 3 646
7 913 7 73 48 5 0 287 20 18 103 31 3 2 8 21 0 2 0 23 52 10 36 2 59 71 28 25 11 0 3 6 2 10 18 20 1917
8 1763 30 20 13 28 1 20 1065 131 140 2 5 2 31 2 0 1 0 53 68 2 52 5 18 54 143 1103 0 2 32 15 8 49 55 12 4925
9 1678 618 24 16 24 6 21 128 7240 134 0 1 0 11 3 0 2 0 136 666 47 272 113 75 120 41 778 1 0 68 16 36 68 108 52 12503
10 2114 81 264 176 54 4 109 149 165 2566 349 243 474 145 49 53 13 11 235 323 31 1760 40 368 1069 944 216 30 44 228 122 82 181 923 701 14315
11 335 2 46 31 20 0 21 0 7 414 836 153 26 25 6 3 5 2 8 33 0 4 6 28 33 60 63 3 14 133 59 10 18 17 14 2436
12 162 0 76 51 8 0 4 18 5 410 121 525 14 27 0 0 0 0 5 8 4 3 1 6 30 21 52 39 2 49 30 13 22 20 11 1738
13 256 0 81 54 0 0 3 3 2 598 35 6 514 14 0 4 15 0 8 6 0 1 11 5 138 82 55 0 0 10 0 2 2 27 13 1946
14 559 6 85 57 12 0 16 13 17 162 20 4 29 2891 258 203 215 398 1513 67 6 171 43 75 267 1115 530 6 15 43 13 73 102 658 69 9711
15 126 2 41 28 1 0 12 12 6 66 1 1 0 184 1291 287 7 0 70 10 1 66 1 26 59 230 10 0 2 4 0 3 17 13 4 2582
16 141 3 24 16 2 0 4 10 0 64 2 3 16 234 224 468 97 1 42 2 0 0 2 6 33 37 28 0 8 5 3 0 11 22 0 1510
17 22 1 8 5 0 0 2 1 2 17 11 2 10 222 18 33 29 0 87 5 0 19 0 6 21 16 2 0 4 2 6 3 17 23 2 596
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19 1051 18 118 79 15 1 35 41 195 227 11 8 9 2548 75 29 98 26 4061 208 72 1093 45 495 508 200 401 3 28 107 21 78 111 907 613 13533
20 2291 406 28 19 19 7 54 75 542 327 4 15 2 53 6 5 5 2 168 6309 2966 2769 1613 1212 853 351 274 6 4 300 70 93 565 660 468 22543
21 384 58 12 8 8 1 1 4 34 60 4 0 0 10 0 0 0 0 94 4013 7755 806 94 97 167 61 32 0 3 23 11 24 133 141 164 14203
22 1172 97 68 46 30 4 46 66 248 2215 7 4 0 124 48 10 12 3 869 2113 731 7426 302 1160 2156 535 1996 4 3 152 121 85 272 781 274 23179
23 398 40 3 2 13 1 1 9 59 34 10 0 2 14 1 0 0 0 61 2029 108 200 9775 1923 1043 116 38 0 0 32 9 46 80 172 112 16333
24 2323 17 25 17 81 18 52 7 80 411 23 6 19 113 12 0 6 2 336 1852 155 2022 2119 7087 6673 1589 589 3 15 171 71 133 230 1674 686 28618
25 7318 49 99 66 313 36 69 83 150 1299 22 29 104 256 59 14 25 9 429 1216 141 1325 392 5471 56153 8364 2407 41 17 501 138 313 454 5090 1555 94007
26 3170 29 414 276 49 2 47 86 55 1469 69 32 66 1936 157 122 48 60 385 507 139 370 61 1831 9784 13393 714 14 35 285 87 131 195 2691 1012 39720
27 3208 106 266 178 106 1 6 583 402 261 32 34 21 455 33 16 11 99 304 334 42 1211 41 301 1769 544 15948 240 349 498 382 1143 585 3267 864 33641
28 94 3 11 7 5 0 2 0 0 44 22 52 0 10 0 0 0 1 5 3 0 4 0 9 24 6 513 1578 27 126 20 32 49 61 6 2715
29 123 4 14 10 3 0 3 0 0 63 0 1 14 26 3 27 0 31 10 14 0 5 0 2 35 18 426 25 387 174 9 9 28 60 12 1538
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32 992 123 53 35 43 2 2 7 42 117 10 4 3 66 2 0 1 8 59 140 12 153 48 122 312 98 915 22 22 660 608 2270 1167 1066 196 9382
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34 3276 165 270 180 263 4 9 25 115 1095 15 12 31 860 11 13 11 30 936 893 145 757 100 1104 3681 2237 4182 53 47 1258 377 896 864 32209 2095 58219
35 1997 121 50 33 44 1 5 10 51 617 74 10 0 101 1 0 0 12 535 377 313 297 65 333 1055 2895 1089 6 17 477 194 275 1933 3167 20167 36321
D 49719 5860 4733 3155 2789 515 1983 4079 11584 16290 2196 1428 1519 11691 2437 1388 647 821 11569 24793 13281 22865 15297 23978 92055 36494 36981 2388 1317 10954 8126 8560 18688 60478 34099 544758
3.91
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 交通分析及预
测
表 3-22 2011 年汽车 OD 汇总
单位：pcu/d
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 O
1 5288 4100 4100 2733 2267 8041 1335 2375 4071 2942 180 85 127 764 235 88 82 90 1002 4179 640 1815 398 2486 6917 2840 3155 167 159 3264 1561 1278 3504 3855 2286 78406
2 4299 2763 390 260 40 76 17 42 830 91 9 1 6 24 3 4 2 2 19 817 208 192 34 41 120 158 331 11 12 314 696 100 974 459 431 13778
3 4166 383 325 217 132 23 219 24 68 743 106 157 42 270 53 30 6 27 179 92 41 80 7 37 162 851 727 34 29 185 78 29 107 723 55 10410
4 2778 255 217 145 88 16 146 16 45 495 71 105 28 180 36 20 4 18 119 61 27 54 5 25 108 568 485 22 19 124 52 19 72 482 37 6940
5 2127 20 101 67 188 95 10 54 35 67 29 14 0 7 2 4 1 2 14 36 10 33 5 98 312 46 148 13 6 567 138 120 269 541 149 5330
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7 1419 12 113 75 8 6 446 32 33 199 48 5 3 24 36 0 6 1 33 81 15 52 4 81 137 51 39 17 3 6 10 3 16 28 30 3072
8 2741 47 31 21 43 4 30 1656 242 183 3 8 4 48 3 0 1 0 82 160 5 75 7 28 79 222 1715 0 4 50 24 13 76 85 18 7708
9 4493 960 37 25 38 69 33 232 11257 220 0 2 0 19 7 0 3 0 152 1130 73 376 176 117 149 63 1210 2 1 106 25 56 106 168 80 21387
10 3286 117 410 273 71 116 188 189 246 4886 543 827 737 392 187 82 47 19 421 554 49 1957 59 593 1662 1468 564 131 171 354 145 132 281 1090 825 23072
11 520 3 72 48 31 0 33 0 11 644 1300 239 40 39 9 5 8 3 13 51 0 7 10 44 51 94 98 4 22 206 92 18 35 29 28 3805
12 251 1 118 79 12 0 5 27 8 997 189 817 22 41 1 0 0 0 7 13 6 4 1 9 46 34 88 61 10 76 46 21 35 32 17 3076
13 398 0 125 84 0 0 4 5 4 929 55 10 799 22 0 7 24 0 12 10 0 2 17 8 214 127 85 0 0 16 0 4 4 43 20 3027
14 967 9 132 88 19 29 32 20 24 452 31 7 45 4496 422 316 675 965 2511 105 9 194 66 116 415 1733 824 12 34 67 20 113 159 1023 108 16238
15 293 3 64 43 3 6 22 19 10 229 3 2 0 369 2007 446 27 2 104 20 1 72 3 36 92 358 16 0 3 8 2 5 27 20 6 4321
16 220 4 38 25 4 0 6 16 0 99 4 4 24 364 348 727 152 2 66 3 0 0 3 10 52 57 44 0 13 8 5 0 17 34 0 2349
17 83 1 13 8 1 2 4 1 3 58 16 3 16 658 35 51 45 2 122 7 0 21 0 8 33 25 4 0 7 4 9 4 27 36 4 1312
18 97 2 15 10 1 2 1 0 0 14 7 0 4 969 4 4 2 22 41 7 0 2 10 13 11 81 230 4 14 13 5 16 13 40 8 1663
19 1634 29 184 123 20 19 51 51 209 453 17 12 15 3963 109 45 134 46 6314 323 111 1479 50 630 790 311 623 5 43 166 32 121 173 1411 953 20647
20 4806 810 67 44 41 225 75 160 1007 532 6 24 4 82 15 7 8 4 261 13911 4612 4397 2508 1885 1326 547 426 13 7 467 129 172 1098 1026 728 41428
21 769 171 25 17 13 31 2 7 54 94 7 0 0 15 0 0 0 0 146 6240 12059 1254 139 151 259 94 50 1 5 38 23 38 268 220 255 22445
22 1997 162 85 56 40 26 55 95 371 2418 11 6 0 150 53 16 14 5 1039 3753 1136 11548 403 1803 2486 832 2132 9 4 197 140 123 369 1214 426 33173
23 619 63 6 4 20 24 3 14 92 53 16 0 3 22 2 0 0 0 95 3155 168 280 15200 2991 1622 181 59 0 0 50 13 71 125 268 174 25395
24 3613 30 39 26 118 288 78 11 125 656 35 10 29 176 23 0 9 3 523 2879 241 3143 3295 13183 10631 2472 916 7 24 267 110 206 358 2602 1067 47192
25 11379 112 154 103 390 470 142 111 194 2020 35 45 161 398 92 21 39 14 667 1890 219 1718 795 9543 87314 13006 3743 63 27 779 214 487 705 7914 2418 147384
26 4929 46 644 430 76 101 73 133 85 2284 107 49 103 3010 244 189 74 93 598 789 216 575 94 2848 15214 20826 1110 23 54 443 136 204 303 4184 1574 61863
27 4988 165 414 276 173 81 15 906 625 608 50 64 32 708 52 25 18 154 473 520 65 1445 63 468 2750 845 24798 462 547 775 594 1777 910 5080 1344 52271
28 208 13 16 11 14 6 4 0 1 162 34 80 0 16 0 0 0 3 7 11 1 8 1 15 37 16 797 2453 75 182 32 50 77 95 10 4436
29 211 10 22 15 7 3 5 0 0 169 1 5 21 47 4 43 0 48 16 22 1 6 0 4 55 27 662 74 601 270 14 17 44 93 19 2539
30 4554 300 158 106 525 285 36 33 67 423 224 29 13 78 8 0 3 32 112 613 54 204 17 195 752 284 744 218 185 2121 1409 899 2331 1568 1038 19621
31 1812 736 77 51 201 21 16 7 33 76 86 26 0 41 4 0 9 4 33 209 36 133 22 95 197 97 555 65 23 1851 4685 856 2258 745 585 15645
32 1934 191 83 55 115 112 4 10 65 164 17 8 5 103 3 0 1 16 84 221 26 183 74 189 486 152 1499 35 30 1027 946 3530 1837 1658 305 15168
33 5523 694 143 95 248 175 8 31 80 352 39 20 30 283 25 8 14 12 156 1379 322 557 158 352 622 338 910 42 30 2785 1456 1777 14025 2123 3468 38279
34 5128 256 420 280 381 97 14 39 178 1257 26 22 48 1337 17 20 17 46 1456 1388 226 1123 155 1717 5351 3479 6503 83 73 1694 586 1393 1344 50082 3257 89493
35 3105 188 77 51 95 80 8 16 80 737 115 15 0 157 2 0 1 19 832 586 487 462 101 517 1640 4502 1693 11 26 742 290 428 3006 4924 31358 56351
D 98873 12747 8942 5961 5506 10531 3125 6342 20238 25824 3420 2702 2361 19304 4050 2159 1427 1658 17727 45449 21096 33481 23910 40620 142556 56893 57079 4050 2261 19529 13743 14192 35139 93995 53162 910051
3.92
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
④运输效率分析
经计算得到的区域内各种车型车辆运输效率情况见表 3-23。
表 3-23 通道汽车运输效率表
车型类别 平均吨（座）位 实载率
小货 1.38 1.207
中货 4.79 1.098
货车 大货 11.02 1.101
拖挂车 20.03 1.248
平均 10.21 1.15
小客 5.61 0.631
客车 大客 18.71 0.816
平均 7.02 0.69
由表中数据可以看出，各类货车的实载率都大于 1，其中拖挂车尤其严重。
考虑到一定的空车率，则超载现象更加严重。客车的实载率低于货车，表明旅客
的出行条件有所改善。但是大客车的实载率为 81.6%，由于该地区旅游资源丰富，
因此，到旅游季节时客车实载率会更高。
3.2 预测思路与方法
3.2.1 交通量预测思路
公路建设项目预测交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和其他运输方式转
移交通量组成。趋势交通量是在区域交通需求正常发展条件下预测的建设项目交
通量。诱增交通量建设项目实施后，诱发了区域交通需求增长，据此预测的建设
项目交通量。转移交通量是由于建设项目的实施，引起区域交通条件的变化，而
使其他运输方式与公路建设项目间相互转移的交通量。
根据项目所处地区的运输环境和路网构成，可得出在现有通道内，与拟建项
目交通流向相似的公路主要有①候饭线（S325）商丘至尉氏段，郑刘线（S102）
尉氏至新郑段、郭岳线（S321）新郑至新密段，郑登线（S316）新密至登封段组
成的东西向线路；②省道 S323 新郑至登封段（拟建项目西段）；③连霍高速郑州
市境段；④郑民高速、郑州西南绕城高速、郑少高速组成的东西向线路；⑤国道
G310 郑州市境段。该通道交通流主要交通流量通过以上公路来承担。因此，项
目建成后，该方向的交通量将相当部分转移到高速公路上，即构成本项目的趋势
交通量。
项目建成后，由于道路交通基础设施的改善，不仅会改变路网内交通量的分
布格局，同时诱发新的交通需求，即产生项目的诱增交通量。
本项目所在运输通道内，拥有或已经规划国家干线铁路、客运专线及城际铁
路。国家铁路主干线为陇海铁路；根据中原城市群城际铁路网规划，近期，将建
设郑州至洛阳、机场至登封至洛阳、郑州至开封（在建）城际铁路，客运专线为
郑徐客运专线（在建）。随着项目所在通道铁路基础设施的建设，铁路运输条件
3.93
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
得到改善，通道内部分客货运量将会转移铁路运输，形成转移交通量。
3.2.2 交通量预测方法及步骤概述
本项目公路趋势型交通量预测拟按照“四阶段法”进行，首先，预测未来经
济社会发展趋势；其次，预测小区交通总需求，即交通发生、吸引总量的预测；
第三，预测小区发生、吸引总量在区域间的分布；第四，把小区间的交通量分配
到公路网的具体线路上，预测建设项目的交通量。
图 3-21 交通量预测工作流程图
区域交通出行现状调查分析以现有道路交通量观测资料和交通出行起讫点
调查（OD 调查）为主，参考其他资料综合分析评价。
交通量增长与经济发展密切相关，经济发展的速度将决定交通量增长速度，
同时交通基础设施的改善又将促进区域的经济发展，二者相辅相成。为此，在未
来出行量发展预测过程中，将在项目影响区域社会经济发展预测的基础上，通过
分析两者之间的关系预测交通量的增长。
未来区域交通出行量分布是根据交通出行量分布现状，按照“弗莱特法”反
复迭带进行的。
由于每两个 OD 区之间的出行成本的降低将导致出行量的增加，这两者之间
存在着一定的弹性关系，本项目诱增交通量的预测是通过分析各 OD 区之间未来
路网综合阻抗的降低与诱增交通量之间的弹性关系来确定的。
交通出行量的路网分配是在拟合未来区域公路网的基础上，以行程时间、距
离和收费组成的综合阻抗为判断指标，按照随机用户平衡分配法进行路网分配得
到预测结果。
3.94
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
3.3 交通量预测
3.3.1 预测特征年的确定
根据交通部颁发的《公路建设项目可行性研究编制办法》（2010）的规定，
“公路项目交通量预测年限为调查年到项目投入运营后 20 年，经营性收费公路，
可视需要延长交通量预测年限。”拟建项目为经营性收费公路，结合实际情况，
本项目预测年限采用 30 年。
商丘至登封高速公路郑州市境段建设期为 2014 年 1 月开工，工期 36 个月，
2016 年 12 月底竣工，2017 年初正式通车，因此交通量预测年限为 2017 年～2046
年，结合国家及各省市制定远景规划的阶段划分，报告确定预测特征年为 2017
年、2020 年、2025 年、2030 年、2036 年、2046 年。其中，2017 年～2036 年交
通量预测进行详细预测，2037 年～2046 年交通量由于跨期较长，按照区域交通
增长率进行简单预测。
3.3.2 特征年公路网
远景路网的构造遵循了以下三项原则：
与现状公路网覆盖范围相同；
符合全省公路网建设发展规划；
选取最优方案，满足通道交通环境。
根据河南省高速公路网规划、河南省国家公路网调整规划以及项目直接影响
区域交通部门提供的有关资料及公路网普查资料，形成项目影响区特征年路网。
未来年，拟建项目所在区域路网结构将发生较大变化，区域路网结构进一步完善。
现状公路网如图 3-22、河南省高速公路网规划如图 3-23、河南省国家公路网调整
规划如图 3-24。
拟建项目通车初年与现状公路网相比，主要变化为：武西高速桃花峪黄河大
桥、焦桐高速温县至巩义段、长济高速长垣至省界段以及拟建项目建成通车，届
时，高速公路网络进一步完善，瓶颈路段进一步打通。根据郑州市规划，将沿黄
河扩建省道 S314，作为开发市区北部片区的重要基础设施。根据《河南省十二
五公路水路交通运输发展规划》，“十二五”期间，河南省将有步骤的对现有国省
道进行改造升级，拟建项目通车初年公路网如图 3-25。
远景年公路网与拟建项目通车年公路网相比，主要变化为：国省道的改造升级。根据
国家普通国道网征求意见方案，我省境内共有“十一纵十一横”22 条普通国道，规划总里
程达到 9300 公里左右，是现有国道的 2.6 倍。基本实现所有县城通国道，18 个省辖市和 56
个县（市）（占 52%）形成普通国道十字交叉；另有一条终点在我省境内、长度约 54 公里的
纵向通道即从河北宁晋至我省鹤壁浚县的联络线。
途径项目直接影响区的国道调整路线横向线路主要是横五（江苏大丰-卢氏国道），利用
省道 S325 及省道 S323 改造升级为国道，纵向线路主要是纵三（河北保定-广东台山）等，
项目直接影响区远景年公路网见图 3-26。
图 3-22 项目直接影响区现状公路网
3.95
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
图 3-23 河南省远景年高速公路网规划图
图 3-24 河南省国家公路网调整规划示意图
3.96
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
图 3-25 项目直接影响区公路网（拟建项目通车初年）
3.97
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
图 3-26 项目直接影响区远景年公路网
3.3.3 交通生成预测
影响区交通增长率的确定
3.98
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
交通和经济密切相关，特别是公路交通，即可作为一种单一运输方式而独立
存在，又是其他各种运输方式得以完全实施的条件，可以认为作为复式联动与综
合运输的桥梁与纽带，公路运输的水准直接反映了一个区域经济的发达程度，二
者相辅相承，相互影响。因此报告中拟采用经济指标与公路交通运输指标的相关
分析，结合一定的弹性系数分析，从而以规律易循、计划性强的经济指标推导出
公路交通指标的发展规律。报告认为国内生产总值统计数据较为完整，且能够准
确反映区域综合经济水平，适宜作为经济指标；由于通道交通量较为全面的反映
区域交通出行特性而作为相关分析交通参数，并以此作为交通增长的主要依据。
新世纪我国面临新的发展趋势，经济全球化已逐步成为世界经济发展不可逆
转的历史潮流，我国经济受世界经济的影响日益加深，对外贸易不断扩大；区域
经济迅速发展；区域间经济往来日益密切；随着城市化进程的加快，大中型城市
的产生，小城镇数量大大增加。这些新的社会经济趋势，都将促进区域间的物资
交流。另外，随着人民生活水平的提高，对物资需求越来越丰富，高附加值产品、
鲜活产品、冷藏货物的需求不断增加。
公路运输快速、灵活、门到门的运输特点，适合小批量、高附加值货物的运
输要求，此外，高速公路的建设，将使区域公路运输在中短途运输中占主导地位，
并且随着高等级公路逐步结网，其将逐步在长途运输中发挥重要作用，未来年公
路运输也将承担更多的货物运输。
表 3-24 影响区弹性系数预测
车型 区域 2010-2015 2015-2020 2020-2025 2025-2030 2030-2035 2035-2046
河南 0.90 0.77 0.65 0.55 0.45 0.35
郑州 0.95 0.84 0.71 0.60 0.51 0.44
新郑 1.00 0.88 0.75 0.64 0.54 0.46
新密 1.02 0.90 0.76 0.65 0.55 0.47
登封 1.05 0.92 0.79 0.67 0.57 0.48
开封市 0.95 0.84 0.71 0.60 0.51 0.44
客车 尉氏县 0.97 0.85 0.73 0.62 0.52 0.45
通许县 0.96 0.84 0.72 0.61 0.52 0.44
杞县 0.92 0.81 0.69 0.58 0.50 0.42
商丘市 0.96 0.84 0.72 0.61 0.52 0.44
睢县 0.93 0.82 0.70 0.59 0.50 0.43
宁陵 0.91 0.80 0.68 0.58 0.49 0.42
郑州航空港 1.10 0.97 0.82 0.70 0.59 0.51
河南 0.85 0.75 0.60 0.50 0.42 0.32
郑州 0.90 0.79 0.67 0.57 0.49 0.41
新郑 0.87 0.77 0.65 0.55 0.47 0.40
新密 0.92 0.81 0.69 0.58 0.50 0.42
登封 0.86 0.76 0.64 0.55 0.46 0.40
开封市 0.88 0.78 0.66 0.56 0.48 0.41
货车
尉氏县 0.90 0.79 0.67 0.57 0.49 0.41
通许县 0.89 0.79 0.67 0.57 0.48 0.41
杞县 0.86 0.75 0.64 0.54 0.46 0.39
商丘市 0.89 0.79 0.67 0.57 0.48 0.41
睢县 0.86 0.76 0.65 0.55 0.47 0.40
宁陵 0.85 0.74 0.63 0.54 0.46 0.39
3.99
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
车型 区域 2010-2015 2015-2020 2020-2025 2025-2030 2030-2035 2035-2046
郑州航空港 1.02 0.90 0.77 0.65 0.55 0.47
从经济发展的角度看，经济发展初期表现为粗放式经营，物质交换以大批量、
低附加值的原始材料为主，随着经济发展由粗放式经营向集约型转化，物质交换
以小批量、高附加值的科技产品为主，导致弹性系数逐渐降低。结合对未来发展
趋势的定性分析，参照交通部公路规划设计院与 PPK 合作完成的《China Study of
Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study
Methodologies》(The World Bank,1995)(《中国公路投资优化和可行性研究方法的
改进》)中的研究成果，报告预测未来影响区客货增长率见表 3-25。
表 3-25 影响区交通增长预测值
车型 区域 2011-2015 2015-2020 2020-2025 2025-2030 2030-2035 2035-2046
河南 8.19% 6.61% 4.78% 3.45% 2.39% 1.58%
郑州 10.93% 7.69% 5.23% 3.56% 2.42% 1.64%
新郑 11.70% 8.24% 5.60% 3.81% 2.59% 1.76%
新密 12.25% 8.62% 5.86% 3.99% 2.71% 1.84%
登封 12.92% 9.09% 6.18% 4.20% 2.86% 1.94%
开封市 9.98% 7.02% 4.78% 3.25% 2.21% 1.50%
客车 尉氏县 12.32% 8.67% 5.90% 4.01% 2.73% 1.85%
通许县 11.33% 7.97% 5.42% 3.69% 2.51% 1.71%
杞县 9.20% 6.48% 4.40% 2.99% 2.04% 1.38%
商丘市 10.85% 7.64% 5.19% 3.53% 2.40% 1.63%
睢县 10.23% 7.20% 4.90% 3.33% 2.26% 1.54%
宁陵 10.47% 7.37% 5.01% 3.41% 2.32% 1.58%
郑州航空港 25.85% 18.20% 12.37% 8.41% 5.36% 3.65%
河南 7.74% 6.47% 4.41% 3.12% 2.23% 1.44%
郑州 10.35% 7.29% 4.95% 3.37% 2.29% 1.56%
新郑 10.18% 7.17% 4.87% 3.31% 2.25% 1.53%
新密 11.05% 7.78% 5.29% 3.60% 2.45% 1.66%
登封 10.58% 7.45% 5.06% 3.44% 2.34% 1.59%
开封市 9.28% 6.53% 4.44% 3.02% 2.05% 1.40%
货车 尉氏县 11.46% 8.07% 5.48% 3.73% 2.54% 1.72%
通许县 10.54% 7.42% 5.04% 3.43% 2.33% 1.59%
杞县 8.56% 6.02% 4.10% 2.79% 1.89% 1.29%
商丘市 10.09% 7.10% 4.83% 3.28% 2.23% 1.52%
睢县 9.51% 6.70% 4.55% 3.10% 2.11% 1.43%
宁陵 9.73% 6.85% 4.66% 3.17% 2.15% 1.46%
郑州航空港 24.04% 16.92% 11.51% 7.83% 4.99% 3.39%
发生、吸引交通量计算
未来各影响区汽车交通发生、集中量预测计算公式如下：
P=PK×(1+R)N
式中:P-----第 N 年影响区客车各车型发生、集中交通量；
PK-----基年影响区货车各车型发生、集中交通量；
N-----预测年数；
3.100
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
R----- 未来各影响区汽交通量增长率(%)；
以项目基年汽车出行模拟 OD 表为基础，采用加权后的汽车交通量增长率进
行项目各小区集中发生交通量预测，结果如表 3-26。
表 3-26 集中发生交通量表
OD 2017 2020 2025 2030 2036
小区 发生量 集中量 发生量 集中量 发生量 集中量 发生量 集中量 发生量 集中量
1 135997 162574 169037 200210 216907 255078 257340 302403 293898 345893
2 25281 21664 32165 26894 42434 34537 51339 41094 59549 47093
3 18887 15057 23905 18604 31331 23748 37724 28128 43584 32115
4 12591 10038 15937 12403 20888 15832 25149 18752 29056 21410
5 9404 9105 11772 11207 15235 14256 18184 16865 20867 19250
6 20627 17871 26617 22107 35673 30427 43615 36926 50997 42958
7 5300 5324 6574 6595 8415 8438 9966 10003 11367 11424
8 13292 10661 16483 13154 21095 16759 24980 19819 28488 22597
9 36938 34497 45834 42718 58698 54630 69545 64733 79340 73896
10 37837 41991 45992 51359 57513 64857 67029 76360 75495 86843
11 6963 5854 8843 7278 11634 9358 14043 11139 16257 12765
12 5390 4585 6727 5669 8674 7240 10325 8571 11823 9779
13 4780 3820 5723 4638 7034 5798 8100 6766 9038 7635
14 27780 31890 34340 39147 43788 49607 51726 58487 58874 66553
15 7391 6820 9137 8401 11651 10677 13763 12596 15665 14328
16 3895 3599 4756 4417 5979 5591 6993 6578 7899 7468
17 2216 2394 2726 2946 3455 3739 4064 4407 4611 5010
18 2855 2765 3534 3403 4513 4322 5337 5101 6080 5808
19 35245 29210 43531 35838 55452 45389 65458 53502 74464 60874
20 63833 71554 77182 87002 96552 109359 113443 128702 129050 146515
21 34524 32724 41728 39641 52118 49639 61149 58319 69505 66337
22 50960 52556 61576 63803 76818 80006 90033 93976 102273 106827
23 39054 36952 47201 44716 58943 55919 69145 65646 78586 74636
24 72627 63388 87792 76889 109703 96386 128767 113269 146398 128839
25 226677 221475 273972 268342 342159 335950 401414 394528 456245 448604
26 95138 89239 114986 108376 143593 135993 168449 159857 191451 181841
27 80384 89867 97154 109258 121321 137256 142318 161437 161750 183705
28 6826 6322 8251 7670 10309 9616 12100 11301 13756 12854
29 3908 3575 4723 4348 5902 5465 6928 6427 7877 7311
30 30213 31299 36526 38239 45665 48300 53626 56978 60985 64951
31 24073 21811 29098 26587 36355 33512 42667 39501 48506 45017
32 23337 22278 28209 27068 35242 33994 41358 39987 47016 45511
33 58960 55394 71284 67391 89144 84777 104708 99831 119093 113699
34 137607 146557 166309 177746 207654 222745 243565 261700 276803 297644
35 86656 82738 104733 100291 130784 125617 153417 147553 174362 167796
3.3.4 交通量分布预测
本报告采用弗莱特法进行交通分布预测。弗莱特法公式如下：
3.101
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
Li L j
QijK 1 QijK Fi K F jK
2
Pi K A jK
Li n
Lj n
(QijK FjK ) (QijK Fi K )
j 1 i 1
式中: QK+1ij----- 未来年 i 区与 j 区之间的交通量；
QKij----- 基年 i 区与 j 区之间的交通量；
Fki、Fkj ----- i 区、j 区发生交通量的增长倍数；
Pki ----- 基年 i 区发生交通量；
Aki ----- 基年 j 区集中交通量；
n ----- 交通小区数。
未来 i 区与 j 区之间的区间交通量 QK+1ij 经过 K+1 次迭代计算，使 Fki 及 Fkj
趋于 1，达到平衡。
图 3-27 弗莱特法计算流程图
根据基年汽车出行模拟 OD 表和未来各影响区发生集中交通量预测结果，经
以上迭代计算，得到未来各特征年汽车出行预测 OD 表及特征年期望线。
3.4 诱增交通量预测及其他运输方式转移交通量
3.4.1 诱增交通量预测
由于交通设施硬件条件的改善，不仅会改变路网内交通量的分布格局，而且会改变对
象地区交通需求的总量，其中交通需求量发生变化的部分即为诱增交通量。其产生机理如下：
交通设施的改善，交通便捷性、直达性的提高，区域交通价值、经济价值、旅游观
光价值等优越性更容易体现，促使新的交通需求产生。
3.102
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
由于项目缩短了区域间的时间和空间距离，提高了经济可接近性，引起了市场范围
及产业结构的变化，形成新的产业布局等，诱发和催化区域经济增长所产生交通需求。
参照交通部公路规划设计院与 PPK 合作完成的《China Study of Prioritizations of
Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies 》 (The World
Bank,1995)(《中国公路投资优化和可行性研究方法的改进》)中的研究成果。每两个 OD 区
之间的出行成本的降低将导致出行量的增加，这两者之间存在着一定的弹性关系，弹性系数
的推荐取值范围如下：
货车— -0.1 ～ -0.3
客车— -0.7 ～ -1.0
负值表示诱增出行量将随出行成本的降低而增加，客车的弹性系数较大表示若出行成
本降低一定的幅度，客车出行量增加的可能性较大，而货车出行量的增加相对较低。
考虑项目所在区域的经济发展程度和特点，报告确定货车的弹性系数取-0.3，客车取
-0.7。在计算过程中，报告采用以行驶时间、距离和收费计算出的综合阻抗作为出行成本，
通过对比基年和特征年路网中各 OD 区之间综合阻抗的变化，用弹性系数法计算未来特征年
各 OD 区之间的诱增交通量。
3.4.2 公铁转移交通量预测
通道内铁路现状及发展
项目通道内目前有陇海铁路，在建的有徐州至郑州客运专线铁路、郑州至开
封城际铁路；已经纳入规划，正在进行前期准备工作的有：郑州至洛阳城际铁路、
机场至登封至洛阳城际铁路，建设标准为城际客运专线，电力牵引，建成后时速
200 公里，按照政府主导、多元化投资、市场化运作方式，分别由铁道部与河南
省合资建设。五条铁路的基本情况如下。
陇海铁路：陇海铁路是横贯我国东、中、西部最重要的一条铁路干线，也是
亚欧大陆桥的重要组成部分，主要承担着西北、西南北部与华东、华北、华中等
地区的客货运输任务。路线横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，全长 1760
公里，与豫皖省界至郑州段连霍高速公路平行段为准轨复线电气化标准。
徐州-郑州客运专线：徐郑客运专线是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”
之一的徐州至兰州客运专线的重要组成部分，起自江苏徐州接京沪高速铁路，途
经河南商丘、开封至郑州铁路枢纽，“十二五时期”通车运营。
郑州至开封城际铁路：在建城际铁路，由郑州火车站引出，沿郑开大道进入开封市，
主要承担郑州、开封之间的市域客流，全长 50.3 公里。
郑州至洛阳城际铁路：前期准备阶段，从郑州市区引出，基本沿现在的陇海铁路通道
至洛阳市，主要带动沿线城镇、城市组团和产业发展。
机场至登封至洛阳城际铁路：前期准备阶段，从郑州机场引出，经登封、伊川至洛阳
市，主要带动沿线旅游和产业发展。
与商丘至登封高速公路西段存在竞争关系的铁路有：陇海铁路、郑州至徐州客运专线、
郑州至开封城际铁路、郑州至洛阳城际铁路、机场至登封至洛阳城际铁路；与中段存在竞争
关系的铁路有：陇海铁路、郑徐客运专线、郑州至开封城际铁路；与西段存在竞争关系的铁
路有：陇海铁路、郑徐客运专线。
铁路运输量转移比例的确定采用“有、无”项目比较法，即无客运专线及城际铁路项
3.103
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
目时选择公路运输的概率减去有项目时选择公路运输的概率的差值为公路转移至铁路运输
量的比例。公、铁路间运输选择概率选用 Logit 模型计算，以表征出行经济性和快速性的运
输费用和运输时间作为模型自变量，并根据通道内现有公路铁路的分担比例对参数进行标
定，测算出与拟建项目相关的连霍通道东、中、西三段客流转移至铁路流量，并结合客车的
平均额定座位、实载率及计算出的转移率推算公路向铁路转移的客车交通量见表 3-27 和表
3-28。
货运转移分析
据国内研究成果，从技术性能、对地理环境的适应程度和经济指标等角度考
虑，运距在 550 公里以上，铁路占有绝对优势，承担了 90%以上的运量；550～
180 公里之间，公路与铁路均具有一定的竞争力；180 公里以下，公路则占主导
地位。陇海铁路河南境所承担的跨省区运输，运距也远大于 550 公里，公路对此
缺少竞争力。根据铁路部门计划，陇海铁路有望再次提速，同时徐州至郑州客运
专线建成后，将分流陇海铁路上的旅客运输，届时，陇海铁路的货运能力会得到
较大提高，陇海铁路货运能力紧张的的局面在一定程度上得到缓解，此外，铁路
具有运量大、费用低、全天候运行等特点，适合于长距离大宗货物运输，如煤炭、
石油、天然气、矿产类等；因此，一部分货运会转移至铁路运输。
表 3-27 通道内向铁路转移的货运量预测表
西段 中段 东段
年份 货运量 折算汽车交 货运量 折算汽车交 货运量 折算汽车交
（万吨/年） 通量（pcu/d） （万吨/年） 通量（pcu/d） （万吨/年） 通量（pcu/d）
2016 年 746 1997 557 1492 409 1096
2020 年 2114 5663 1659 4443 725 1942
2025 年 2916 7810 2295 6147 733 1964
2030 年 3606 9658 2842 7612 742 1987
2035 年 4337 11617 3426 9176 768 2058
客运转移分析
按照公路与铁路的运输特点，公路旅客出行距离较短，注重运输的灵活性、
便捷性和个性化；铁路旅客出行距离较长，对时间的要求比较宽裕，多考虑运输
费用和运输的安全性。根据公路、铁路运输分担比例的研究，出行距离在 150 公
里以下，公路为首选的运输方式；150～550 公里之间，公路与铁路存在相互竞
争；550 公里以上，超过 96%的出行者将会选择铁路。
从客运出行方式的属性特征来看，选择铁路属于出行距离较长，注重运输费
用的群体，未来几年，徐郑铁路客运专线开通后，由于其所具有的快速性、舒适
性及安全性，将对选择客车出行的旅客产生较大的吸引力。城际铁路适合短途旅
客运输，且同样具有快速性和舒适性、安全性特点，对短途客运有很强的吸引力。
3.104
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
综合可知，郑徐客运专线及城际铁路建成后，对客运中长途及短途运输均有较强
的吸引力。
表 3-28 通道内向铁路客运量预测表
西段 中段 东段
年份 客运量 折算汽车交通 客运量 折算汽车交通 客运量 折算汽车交通
（万人次/年） 量（pcu/d） （万人次/年） 量（pcu/d） （万人次/年） 量（pcu/d）
2016 年 1316 5136 812 3170 597 2328
2020 年 3731 14563 2419 9442 1057 4126
2025 年 5146 20082 3347 13061 1069 4173
2030 年 6364 24835 4144 16175 1082 4222
2035 年 7654 29873 4996 19499 1121 4373
3.105
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
表 3-29 2017 年汽车趋势 OD
单位：pcu/d
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 O
1 9172 7111 7111 4741 3932 13947 2315 4119 7061 5103 311 147 221 1325 408 153 142 156 1737 7248 1110 3148 691 4312 11997 4926 5473 289 275 5661 2708 2216 6077 6687 3965 135997
2 7889 5071 716 477 73 140 31 78 1522 167 17 1 11 44 5 7 3 4 35 1499 381 353 62 76 220 290 607 19 22 575 1278 183 1788 842 791 25281
3 7559 695 590 393 239 43 397 44 123 1347 193 286 76 489 97 55 12 49 325 167 74 146 14 67 294 1545 1319 61 52 336 142 53 195 1312 101 18887
4 5039 463 393 262 159 28 264 29 82 898 128 190 51 326 64 37 8 33 216 111 49 97 9 45 196 1030 879 41 35 224 95 35 130 874 67 12591
5 3753 36 178 119 332 168 18 96 62 118 51 25 0 13 3 7 2 4 24 64 18 58 9 172 550 82 262 23 10 1001 244 212 475 954 262 9404
6 15695 174 47 31 157 3 8 13 163 227 0 1 0 61 10 0 3 4 35 447 60 60 53 545 883 205 178 14 7 585 46 210 356 191 155 20627
7 2449 20 195 130 13 11 770 55 56 343 83 8 6 42 62 0 10 2 58 140 26 89 7 140 237 88 68 29 5 11 17 5 28 48 53 5300
8 4727 82 54 36 75 8 51 2857 418 315 6 13 6 83 6 0 2 0 142 276 8 129 13 48 136 382 2957 1 7 86 41 22 131 146 31 13292
9 7759 1659 64 43 65 120 57 401 19443 380 0 3 0 33 12 0 6 1 263 1952 126 649 303 202 258 109 2090 3 1 184 43 97 183 290 138 36938
10 5390 192 673 449 116 190 309 309 403 8012 890 1356 1208 642 307 135 76 31 691 908 80 3209 96 972 2726 2408 926 215 280 580 237 216 461 1788 1354 37837
11 952 6 131 87 57 0 60 0 20 1178 2378 437 73 72 17 9 14 6 23 94 0 13 18 80 94 171 179 8 40 378 168 34 64 53 51 6963
12 440 1 207 138 22 0 10 48 13 1747 331 1432 38 72 2 0 1 1 12 22 10 8 2 17 81 60 155 107 17 133 81 36 61 55 30 5390
13 628 0 198 132 0 0 6 8 6 1468 87 16 1262 34 0 10 38 0 20 15 0 3 27 12 339 201 135 0 0 26 0 6 6 67 31 4780
14 1654 16 227 151 33 50 55 34 40 773 54 12 77 7691 722 541 1154 1650 4295 179 16 332 114 199 710 2965 1409 20 58 114 34 193 272 1750 184 27780
15 501 5 110 73 5 10 38 33 17 391 6 3 0 631 3434 763 46 4 178 34 2 124 5 61 158 612 27 0 5 14 4 8 46 35 11 7391
16 364 7 63 42 6 0 10 27 0 165 6 7 40 603 577 1206 251 3 109 5 0 0 6 16 86 95 73 0 21 13 8 0 28 57 0 3895
17 140 1 21 14 1 3 7 2 4 99 28 6 28 1112 59 85 75 4 206 12 1 35 1 14 56 42 7 0 11 6 16 7 45 60 6 2216
18 167 3 26 17 2 3 1 0 0 24 11 1 7 1664 7 6 4 38 71 12 0 3 18 22 19 140 394 7 25 22 9 27 22 69 14 2855
19 2789 49 314 210 33 32 87 87 356 774 28 21 25 6765 186 76 228 79 10779 551 190 2524 85 1076 1349 531 1064 9 74 284 55 207 295 2408 1627 35245
20 7405 1247 103 68 63 346 115 247 1551 819 10 37 6 127 24 11 12 6 402 21434 7107 6776 3864 2904 2043 842 656 19 11 719 199 265 1692 1580 1121 63833
21 1183 263 38 26 19 48 3 10 83 144 10 0 0 23 1 0 0 0 224 9598 18548 1928 214 232 399 145 77 1 8 58 36 58 413 338 393 34524
22 3068 248 130 87 61 40 85 146 569 3714 17 9 0 230 82 24 21 8 1596 5766 1745 17739 620 2770 3819 1278 3275 14 6 303 216 189 566 1865 654 50960
23 953 97 9 6 31 37 4 22 142 81 24 1 5 34 3 0 0 0 146 4852 258 430 23375 4599 2494 278 91 0 1 77 20 110 193 412 268 39054
24 5560 46 60 40 182 443 120 17 192 1009 54 15 45 271 35 0 13 4 805 4431 370 4838 5070 20288 16361 3804 1410 11 36 410 170 317 550 4005 1643 72627
25 17501 173 237 158 600 723 218 171 298 3107 54 68 248 612 142 32 60 21 1025 2907 337 2642 1223 14677 134290 20003 5757 98 42 1198 330 750 1085 12172 3719 226677
26 7580 70 991 661 118 155 113 205 131 3513 164 76 158 4629 376 291 115 144 920 1213 332 884 145 4380 23397 32027 1707 35 83 682 209 314 466 6435 2420 95138
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31 2789 1132 119 79 309 33 24 11 51 117 132 40 0 63 6 0 13 7 51 322 56 205 34 147 303 149 854 101 35 2848 7208 1317 3475 1146 899 24073
32 2976 293 127 85 177 172 6 16 100 253 27 12 7 159 5 0 2 24 130 340 41 282 114 292 747 234 2307 53 46 1580 1455 5431 2826 2551 469 23337
33 8507 1069 221 147 382 270 13 48 124 542 60 31 47 436 39 12 21 19 240 2123 496 858 243 542 958 520 1401 65 46 4290 2243 2737 21602 3269 5341 58960
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D 162574 21664 15057 10038 9105 17871 5324 10661 34497 41991 5854 4585 3820 31890 6820 3599 2394 2765 29210 71554 32724 52556 36952 63388 221475 89239 89867 6322 3575 31299 21811 22278 55394 146557 82738 1447447
表 3-30 2020 年汽车趋势 OD
3.106
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
单位：pcu/d
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 O
1 11400 8839 8839 5892 4887 17336 2877 5120 8777 6342 387 183 275 1646 507 191 177 193 2160 9009 1380 3913 859 5360 14912 6123 6802 359 342 7036 3366 2755 7554 8311 4928 169037
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29 392 18 41 28 13 5 10 0 1 315 1 10 40 88 8 79 1 90 29 42 2 10 1 7 102 51 1232 138 1118 503 27 32 82 173 35 4723
30 8478 559 295 197 978 531 68 62 125 787 417 55 25 145 16 0 6 60 208 1141 101 379 32 364 1399 528 1386 406 345 3948 2622 1674 4340 2920 1932 36526
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33 10285 1292 267 178 461 326 16 58 150 655 73 37 56 527 47 15 25 23 290 2567 600 1037 293 656 1159 629 1694 79 55 5187 2712 3309 26117 3953 6458 71284
34 9530 476 781 521 708 180 26 73 331 2336 48 41 89 2484 32 38 32 85 2706 2579 420 2087 288 3191 9944 6465 12085 154 135 3148 1089 2588 2497 93070 6053 166309
35 5770 350 143 95 176 149 16 29 149 1370 213 29 0 292 4 0 2 35 1546 1089 904 859 188 961 3048 8367 3147 20 48 1379 539 796 5587 9151 58282 104733
D 200210 26894 18604 12403 11207 22107 6595 13154 42718 51359 7278 5669 4638 39147 8401 4417 2946 3403 35838 87002 39641 63803 44716 76889 268342 108376 109258 7670 4348 38239 26587 27068 67391 177746 100291 1764356
表 3-31 2025 年汽车趋势 OD
单位：pcu/d
3.107
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 O
1 14629 11342 11342 7561 6272 24429 3692 6570 11262 8138 497 235 352 2113 650 245 227 248 2771 11560 1771 5021 1102 6878 19135 7857 8729 461 439 9029 4320 3535 9693 10665 6323 219091
2 13242 8511 1202 801 123 235 52 131 2555 281 29 2 19 73 9 11 6 6 59 2516 640 593 105 128 370 487 1019 33 38 966 2145 307 3001 1413 1328 42434
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4 8360 769 653 435 264 47 439 49 136 1490 213 316 84 541 107 61 13 55 359 185 81 161 15 74 325 1708 1459 67 57 372 157 58 216 1451 111 20888
5 6080 58 289 193 539 272 30 155 101 191 83 40 0 21 5 11 3 6 39 103 29 95 14 279 891 132 424 37 17 1621 395 344 770 1545 425 15235
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7 3887 32 309 206 21 17 1223 87 90 544 131 13 9 67 98 0 17 3 92 222 41 142 11 222 376 140 107 46 8 18 27 8 44 77 83 8415
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12 708 2 333 222 35 1 15 77 22 2811 532 2304 62 116 3 0 1 1 20 36 16 12 3 27 131 97 249 171 28 215 130 59 98 89 49 8674
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18 263 5 40 27 4 4 2 0 1 38 18 1 11 2630 12 10 6 60 112 19 0 4 28 34 30 221 623 11 39 34 14 43 35 109 22 4513
19 4388 77 495 330 53 50 136 136 560 1218 45 33 40 10643 293 120 359 124 16959 867 299 3971 134 1693 2122 835 1674 14 116 447 87 326 464 3789 2559 55452
20 11201 1887 155 103 95 523 174 374 2346 1239 15 56 8 191 36 17 18 9 609 32421 10750 10248 5845 4393 3090 1274 993 29 17 1088 300 401 2559 2390 1696 96552
21 1785 397 58 39 29 73 5 16 125 218 15 0 0 34 1 0 1 0 338 14490 28001 2911 323 350 602 219 117 2 12 88 54 87 623 510 593 52118
22 4624 374 196 130 93 61 128 221 858 5599 26 14 0 347 123 36 32 11 2406 8691 2631 26740 934 4175 5756 1926 4937 21 9 457 325 285 854 2812 987 76818
23 1438 147 14 9 47 56 6 33 215 122 36 1 8 52 4 0 1 0 221 7323 389 649 35280 6942 3764 420 138 1 1 115 31 166 291 622 405 58943
24 8398 70 90 60 275 669 181 25 290 1524 82 23 67 410 53 0 20 7 1216 6693 559 7307 7659 30645 24714 5745 2130 16 55 620 257 479 832 6050 2481 109703
25 26417 261 358 238 906 1091 329 258 450 4690 81 103 374 923 214 49 90 32 1547 4388 509 3988 1847 22154 202705 30194 8690 147 63 1809 498 1132 1638 18373 5614 342159
26 11441 106 1496 997 178 235 170 309 197 5302 248 115 239 6987 567 439 173 217 1388 1831 501 1334 219 6610 35313 48339 2577 53 125 1029 315 475 703 9713 3653 143593
27 11577 383 962 641 402 188 34 2102 1450 1411 116 148 75 1643 121 59 41 358 1098 1207 151 3354 147 1085 6384 1962 57556 1073 1268 1799 1379 4125 2112 11792 3118 121321
28 483 30 38 25 31 15 9 1 3 377 80 186 0 37 1 0 1 7 16 25 2 19 2 34 85 37 1853 5701 174 423 74 116 178 222 24 10309
29 490 22 52 34 16 7 12 1 1 394 1 12 50 110 10 99 1 112 36 52 2 13 1 8 128 63 1539 173 1398 628 34 40 103 216 44 5902
30 10600 699 369 246 1222 663 85 77 157 984 521 69 31 182 20 0 8 75 260 1426 126 474 40 455 1749 660 1732 508 431 4936 3278 2093 5425 3650 2416 45665
31 4211 1709 179 120 467 49 36 16 77 176 199 60 0 95 9 0 20 10 78 486 84 309 51 222 458 225 1290 152 53 4301 10886 1989 5248 1730 1358 36355
32 4494 443 192 128 267 260 9 24 151 382 41 18 11 240 8 0 3 36 196 513 61 425 172 440 1128 354 3483 81 69 2386 2198 8202 4268 3852 708 35242
33 12861 1616 333 222 577 408 20 72 187 819 91 46 70 659 58 19 32 28 362 3210 751 1297 367 820 1449 786 2118 99 69 6487 3392 4138 32661 4943 8075 89144
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D 255078 34537 23748 15832 14256 30427 8438 16759 54630 64857 9358 7240 5798 49607 10677 5591 3739 4322 45389 109359 49639 80006 55919 96386 335950 135993 137256 9616 5465 48300 33512 33994 84777 222745 125617 2224816
表 3-32 2030 年汽车趋势 OD
单位：pcu/d
3.108
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 O
1 17356 13456 13456 8970 7441 29868 4380 7795 13361 9655 589 279 418 2506 772 290 269 294 3288 13715 2101 5957 1307 8160 22702 9322 10356 547 521 10712 5125 4194 11499 12653 7502 260816
2 16021 10297 1454 969 149 284 63 158 3091 339 35 3 23 89 11 14 7 7 72 3044 774 717 127 155 447 590 1233 39 46 1168 2595 371 3630 1709 1607 51339
3 15098 1388 1179 786 478 85 792 88 245 2691 385 571 152 977 193 110 23 99 648 334 147 291 27 133 586 3085 2635 122 104 672 284 106 389 2620 201 37724
4 10065 926 786 524 318 57 528 58 163 1794 256 380 101 652 129 73 15 66 432 222 98 194 18 89 391 2057 1757 81 69 448 189 70 260 1747 134 25149
5 7257 69 345 230 643 325 36 186 120 228 99 48 0 25 6 14 3 8 46 123 34 113 17 333 1063 158 506 44 20 1935 472 410 919 1844 507 18184
6 33186 368 99 66 333 6 17 28 344 480 0 1 0 129 22 0 7 8 74 945 127 126 112 1152 1866 434 376 30 14 1238 97 444 753 404 327 43615
7 4604 38 366 244 25 20 1448 103 106 644 155 16 10 79 116 0 20 3 108 262 49 168 13 263 445 165 127 54 10 21 32 9 53 91 99 9966
8 8884 153 101 67 141 15 96 5368 785 593 11 25 12 156 10 0 4 0 267 519 15 243 24 90 255 719 5557 1 12 162 77 41 246 275 58 24980
9 14609 3123 121 81 123 226 108 754 36606 716 1 6 0 63 23 0 11 1 494 3676 238 1222 571 380 485 206 3934 6 2 346 81 182 344 546 260 69545
10 9548 340 1192 795 206 336 547 548 714 14194 1577 2402 2140 1138 544 239 135 56 1224 1609 142 5684 170 1722 4829 4266 1640 382 497 1028 420 383 817 3168 2398 67029
11 1920 13 265 176 115 1 121 0 40 2375 4796 881 147 146 33 19 28 13 46 189 0 25 36 161 189 345 360 15 80 762 339 68 128 106 102 14043
12 843 2 396 264 42 1 18 92 26 3346 634 2742 74 138 4 0 1 2 23 43 19 14 3 32 156 115 297 204 33 256 155 70 117 106 58 10325
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15 932 9 205 137 9 18 71 61 32 729 10 5 0 1176 6394 1420 86 7 332 63 3 231 9 114 294 1139 50 1 10 25 7 16 85 64 20 13763
16 654 12 113 75 11 0 17 48 0 296 11 12 72 1083 1036 2166 451 5 196 10 0 0 10 30 155 170 131 0 38 23 14 0 51 102 0 6993
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18 311 6 48 32 5 5 3 0 1 45 21 1 13 3111 14 12 7 72 133 23 1 5 33 40 36 261 737 13 46 40 17 51 42 128 26 5337
19 5179 91 584 389 62 59 161 161 661 1438 53 39 47 12563 346 141 423 147 20019 1023 353 4688 158 1998 2505 986 1976 17 137 527 103 384 547 4472 3021 65458
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22 5420 438 229 153 109 71 149 259 1006 6563 31 16 0 407 144 42 37 13 2820 10186 3083 31340 1095 4893 6747 2257 5786 25 10 535 381 334 1000 3296 1156 90033
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24 9858 82 106 71 322 785 213 29 341 1789 96 27 79 481 63 0 23 8 1427 7857 657 8577 8990 35970 29008 6744 2500 19 65 728 301 563 976 7101 2912 128767
25 30991 306 419 280 1063 1280 386 302 527 5502 95 121 439 1083 251 57 106 38 1815 5148 597 4679 2167 25990 237809 35423 10195 173 74 2122 584 1328 1921 21555 6586 401414
26 13422 124 1755 1170 208 275 200 363 231 6220 291 135 280 8197 665 515 203 254 1628 2148 588 1565 257 7754 41426 56707 3023 62 147 1207 370 557 825 11394 4285 168449
27 13580 449 1128 752 472 220 40 2466 1701 1655 136 173 88 1927 142 69 48 420 1288 1416 177 3935 173 1273 7488 2301 67518 1259 1488 2110 1618 4839 2477 13832 3658 142318
28 567 35 45 30 37 17 10 1 4 443 94 219 0 44 1 0 1 9 19 30 2 22 2 40 100 43 2174 6691 204 497 87 137 209 260 28 12100
29 575 26 61 40 19 8 15 1 1 462 2 15 58 129 12 117 1 132 42 61 3 15 1 10 150 74 1807 203 1641 737 39 47 121 254 52 6928
30 12447 821 433 289 1435 779 100 91 184 1156 612 81 36 213 23 0 9 88 305 1675 148 557 46 534 2054 775 2034 596 506 5796 3850 2458 6371 4286 2837 53626
31 4943 2006 211 140 548 58 43 19 91 207 233 71 0 112 11 0 23 12 91 570 99 363 60 260 538 265 1513 178 62 5048 12776 2334 6159 2031 1594 42667
32 5274 520 225 150 314 305 11 28 178 448 48 21 13 281 9 0 4 43 230 602 72 499 202 517 1324 415 4088 94 81 2800 2579 9626 5009 4520 831 41358
33 15107 1898 392 261 678 479 23 85 220 962 107 54 83 774 69 22 37 33 425 3771 882 1524 431 963 1702 923 2488 116 81 7619 3984 4860 38363 5806 9485 104708
34 13957 698 1144 763 1037 264 39 107 485 3421 71 60 130 3638 46 55 47 124 3962 3777 616 3057 421 4673 14563 9468 17699 225 197 4611 1594 3790 3657 136304 8865 243565
35 8452 513 210 140 258 218 23 42 218 2006 312 42 0 428 6 0 2 51 2265 1594 1325 1258 275 1408 4465 12256 4610 29 70 2020 789 1166 8184 13405 85374 153417
D 302403 41094 28128 18752 16865 36926 10003 19819 64733 76360 11139 8571 6766 58487 12596 6578 4407 5101 53502 128702 58319 93976 65646 113269 394528 159857 161437 11301 6427 56978 39501 39987 99831 261700 147553 2621243
表 3-33 2036 年汽车趋势 OD
单位：pcu/d
3.109
商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究
OD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 O
1 19822 15367 15367 10245 8498 34923 5003 8902 15259 11027 673 318 477 2862 881 332 308 336 3755 15664 2400 6804 1493 9319 25926 10646 11827 625 594 12233 5853 4789 13133 14451 8568 298680
2 18583 11944 1687 1124 173 330 73 183 3585 394 40 3 27 103 12 16 8 8 83 3531 898 832 147 179 519 684 1430 46 53 1355 3010 431 4211 1982 1864 59549
3 17444 1604 1362 908 552 98 916 101 283 3109 445 659 175 1129 223 127 27 114 749 385 170 337 31 154 677 3565 3044 141 120 776 328 122 450 3027 232 43584
4 11629 1069 908 605 368 65 610 67 189 2073 296 440 117 753 149 85 18 76 499 257 113 224 21 103 452 2376 2030 94 80 518 218 81 300 2018 155 29056
5 8328 79 396 264 738 373 41 213 138 262 114 55 0 28 6 16 3 9 53 141 39 129 20 382 1220 181 581 50 23 2220 541 471 1054 2116 581 20867
6 38803 430 116 77 389 7 20 33 403 562 0 2 0 151 25 0 8 10 86 1105 148 148 131 1347 2182 507 439 35 17 1447 113 519 881 472 382 50997
7 5251 43 417 278 29 23 1652 117 121 735 177 18 12 90 132 0 22 3 124 299 56 191 15 300 508 189 145 62 11 24 36 11 60 104 113 11367
8 10131 175 115 77 161 17 110 6122 895 676 12 29 13 178 12 0 4 0 304 591 17 277 27 103 291 820 6337 2 14 184 88 46 281 314 66 28488
9 16667 3563 138 92 141 258 123 861 41762 817 1 7 0 72 26 0 12 1 564 4193 271 1394 651 433 554 235 4488 6 2 394 93 208 392 623 297 79340
10 10754 383 1342 895 232 378 617 617 805 15986 1776 2705 2411 1282 612 269 152 63 1378 1812 160 6402 192 1940 5439 4804 1847 430 559 1158 473 432 920 3568 2701 75495
11 2223 15 306 204 133 1 140 0 47 2750 5552 1020 171 169 39 22 33 15 54 218 0 29 42 186 219 400 417 18 93 882 392 79 149 123 118 16257
12 966 2 454 302 48 1 21 105 30 3831 726 3140 84 158 5 0 1 2 27 49 22 17 4 36 178 132 340 234 38 293 177 80 134 121 66 11823
13 1187 0 374 250 0 0 12 16 11 2775 165 29 2386 64 0 20 71 0 37 29 0 6 52 23 641 380 255 0 0 48 0 11 11 127 59 9038
14 3505 34 480 320 70 105 117 71 86 1638 114 26 163 16300 1531 1147 2446 3498 9103 380 34 704 241 422 1505 6285 2986 42 122 242 71 410 577 3708 391 58874
15 1061 10 233 155 10 21 81 69 37 829 12 6 0 1338 7278 1617 97 8 378 72 3 263 10 130 335 1296 57 1 11 29 8 18 97 73 22 15665
16 739 13 128 85 12 0 20 55 0 334 12 13 81 1223 1170 2446 510 5 222 11 0 0 12 33 175 192 148 0 43 26 16 0 58 116 0 7899
17 292 3 44 29 3 6 15 5 9 205 58 12 57 2313 123 178 157 8 428 26 1 73 2 29 117 88 15 1 23 13 32 15 94 126 13 4611
18 355 7 54 36 5 6 3 0 1 51 24 1 15 3544 16 13 8 81 151 26 1 6 38 46 41 298 840 15 53 46 19 58 47 146 29 6080
19 5892 104 664 443 71 67 183 183 752 1635 60 44 53 14292 393 161 482 167 22773 1164 401 5332 180 2273 2849 1122 2248 19 156 600 117 437 622 5087 3436 74464
20 14971 2522 207 138 127 700 233 500 3136 1657 20 74 11 256 48 23 24 11 814 43333 14368 13698 7812 5872 4130 1703 1327 39 23 1454 401 536 3420 3195 2267 129050
21 2381 530 77 52 39 97 7 21 167 290 20 1 0 46 2 0 1 1 451 19323 37342 3882 431 466 803 292 156 3 15 118 73 116 831 681 791 69505
22 6157 498 261 174 123 81 170 294 1143 7455 35 18 0 462 164 48 42 15 3203 11571 3503 35601 1244 5559 7664 2564 6573 28 12 608 433 379 1136 3744 1313 102273
23 1917 195 18 12 63 74 8 44 286 163 49 1 10 69 6 0 1 0 294 9764 519 866 47036 9255 5018 560 183 1 1 154 41 221 387 829 539 78586
24 11207 94 120 80 367 892 242 33 387 2034 110 31 90 547 71 0 27 9 1623 8932 746 9751 10220 40895 32980 7667 2842 22 73 827 342 640 1110 8073 3311 146398
25 35225 348 477 318 1208 1454 438 344 599 6254 108 138 499 1231 286 65 120 43 2063 5852 679 5318 2462 29540 270292 40261 11587 196 84 2412 664 1509 2184 24500 7486 456245
26 15254 141 1994 1329 237 313 227 412 263 7069 331 153 318 9316 756 586 230 289 1851 2442 669 1778 292 8813 47083 64450 3436 71 167 1372 420 633 937 12950 4870 191451
27 15435 510 1282 855 536 250 46 2803 1934 1881 155 197 100 2190 161 79 55 478 1464 1609 201 4472 196 1447 8511 2615 76736 1431 1691 2398 1839 5499 2815 15721 4158 161750
28 644 40 51 34 42 20 12 1 4 504 107 249 0 50 1 0 1 10 22 34 3 25 2 45 113 49 2472 7607 232 565 98 155 238 296 32 13756
29 654 29 69 46 21 9 17 1 1 525 2 17 66 147 14 133 1 150 48 69 3 17 1 11 170 84 2054 230 1865 838 45 54 137 288 59 7877
30 14155 933 492 328 1632 886 113 103 209 1314 696 92 41 243 26 0 10 100 347 1905 169 634 53 607 2336 882 2313 678 575 6592 4378 2795 7246 4875 3226 60985
31 5619 2280 239 160 623 66 48 22 103 235 265 80 0 127 12 0 27 13 104 648 112 413 68 296 611 301 1721 203 71 5739 14524 2653 7002 2309 1812 48506
32 5996 591 256 171 357 347 12 32 202 509 54 24 15 320 10 0 4 49 262 685 82 567 230 587 1505 472 4647 107 92 3183 2932 10942 5694 5138 945 47016
33 17182 2159 446 297 771 545 26 97 250 1094 122 62 94 881 78 25 42 38 484 4289 1003 1733 490 1095 1936 1050 2830 132 92 8666 4531 5528 43633 6604 10788 119093
34 15861 793 1300 867 1179 300 44 121 551 3888 80 68 148 4135 53 63 53 141 4503 4293 700 3474 479 5311 16550 10759 20115 256 224 5240 1812 4307 4156 154904 10075 276803
35 9606 583 238 159 294 248 26 48 247 2280 355 48 0 486 7 0 3 58 2575 1812 1506 1430 312 1600 5074 13930 5239 33 80 2296 897 1325 9301 15236 97030 174362
D 345893 47093 32115 21410 19250 42958 11424 22597 73896 86843 12765 9779 7635 66553 14328 7468 5010 5808 60874 146515 66337 106827 74636 128839 448604 181841 183705 12854 7311 64951 45017 45511 113699 297644 167796 2985786
3.110
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
图 3-28 2016 年期望线图
图 3-29 2036 年期望线图
3.5 交通量分配
在把各预测年度 OD 出行量分配至路网上的过程中，报告采用了 Transcad 软件中以行
驶时间、距离和收费为阻抗的随机用户平衡分配法，其阻抗函数采用基于美国联邦公路局出
1.111
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
行模型—BPR 曲线的综合费用函数，此函数可以很好地考虑某些路段上的固定阻抗（如收费）
和路段上按里程长短计算的阻抗。
其函数表达式为：
i
xi
ci x ki Li ti 1 i
Ci
c i ——路段 i 的综合费用
式中：
k i ——路段 i 上的货币费用
——参数，相当于单位长度上的费用
Li ——路段 i 的长度
——参数，时间价值转化系数
t i ——路段 i 上自由流行驶时间
i ——参数
x i ——路段 i 上的交通量
C i ——路段 i 的容量
i ——参数
随机用户平衡分配模型是一种假定出行者不知道全部的道路信息的情况下的一种用户
平衡分配方法，在 TransCAD 中,随机用户平衡是通过 MSA(Method of Successive Averages)
方法来实现的，MSA 方法的主要步骤分为以下五步：
n
第一步 初始化，基于初始阻抗{ }，执行一次运量随机加载，产生路段流量{ xl }，
置 n＝l；
更新阻抗，置 t ( x ) ；
n l
第二步
第三步 方向搜索，在现有阻抗｛ tn ｝上，执行一次运量随机加载，得到新的路段流
量｛ y n ｝；
第四步 搜索方向是｛ yn xn ｝，然后“相继平均”移动，即
xn 1 ＝ xn + (1 / n)( yn - xn ）
第五步 检查收敛性，若已满足收敛要求则停止运算，否则，令 n n 1 ，转第二步，
直至满足收敛要求。
程序通过以上运算，交通量分配工作完成，即可得到本项目及路网中各相关道路未来
1.112
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
年的交通量。
3.6 交通量预测结果及分析
商丘至登封高速公路与连霍高速平行，全线建成后将与郑少洛高速连接，承担区域内
日益增长的交通需求，同时分流通道内其他公路交通量流量。
拟建项目西段（郑州市境段）是商丘至登封高速公路的重要组成部分。途径登封、新
密、新郑，项目建成后，可以方便途径县市上下高速公路网，特别是缩短了途径县市往返省
会郑州以及郑州国际机场的时间，将有利于促进区域经济发展。为发挥商丘至登封高速公路
整体优势，西、中段将同时开工，东段延后半年开工，但通车时间节点一致，根据交通量分
析结果，得出郑州市境段有无项目时相关道路交通量及分车型交通量。分别见表 3-34～表
3-37。
表 3-34 无项目时相关道路交通量（商丘至登封高速郑州市境段）
单位：pcu/d
道路名称 2011 2017 2020 2025 2030 2036
老路(省道 S321) 9685 13990 17920 23606 28416 32551
省道 S323 5288 8062 10766 14751 18382 21832
连霍高速 36229 49870 58791 71529 82119 89781
西南绕城（郑少高速） 15096 21672 27568 36545 45542 52285
G310 15500 22252 26536 32285 37428 40920
铁路转移 - 7133 20226 27892 34493 41491
合计 81798 122980 161808 206608 246380 278859
注：根据规划，老路将升级改造为国道，G310 将进行改造升级。
表 3-35 有项目时相关道路交通量
单位：pcu/d
道路名称 2011 2017 2020 2025 2030 2036
拟建项目 - 11132 16588 23271 31152 42201
老路（省道 S321） 9685 10495 11357 14540 18693 18029
省道 S323 5288 7659 10228 13571 16544 18558
连霍高速 36229 46379 54088 65449 74729 81252
西南绕城及郑少高速 15096 20155 25638 33256 40077 45488
G310 15500 20695 24679 30025 32562 34372
铁路转移 - 7133 20226 27892 34493 41491
通道合计 81798 123648 162803 208005 248249 281391
表 3-36 推荐线分段交通量结果
单位：pcu/d
路段 2017 2020 2025 2030 2036
起点 - - - - -
陈楼互通立交 12052 17881 25134 33709 45772
1.113
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
港区枢纽立交 12357 18279 25658 34366 46589
王毕庄立交 12176 18033 25317 33913 45982
前草岗枢纽立交 11763 17466 24529 32869 44585
皇帝宫立交 11436 17021 23910 32049 43486
新密南立交 11279 16808 23614 31657 42961
新密西立交 10233 15329 21459 28663 38727
唐庄枢纽立交 9877 14845 20787 27771 37532
加权平均 11132 16588 23271 31152 42201
表 3-37 推荐线分车型交通量预测结果
自然量 折算量
年份 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂
(veh/d) (pcu/d)
2017 3375 376 866 711 1254 917 7500 11132
2018 3967 437 1007 798 1416 1097 8722 12950
2019 4571 499 1146 843 1516 1321 9895 14769
2020 5185 561 1287 947 1703 1484 11166 16588
2021 5635 593 1382 1022 1819 1616 12068 17925
2022 6090 624 1476 1098 1932 1750 12970 19261
2023 6549 653 1569 1173 2042 1886 13872 20598
2024 7013 681 1660 1248 2149 2024 14774 21935
2025 7482 706 1750 1323 2253 2163 15677 23271
2026 8044 737 1864 1434 2358 2323 16759 24847
2027 8612 766 1978 1547 2457 2483 17843 26424
2028 9188 793 2090 1663 2550 2646 18930 28000
2029 9771 818 2203 1781 2637 2809 20020 29576
2030 10361 841 2315 1902 2718 2975 21112 31152
2031 11028 889 2446 2007 2848 3159 22378 32993
2032 11701 937 2577 2112 2975 3345 23646 34835
2033 12380 984 2707 2215 3099 3531 24916 36677
2034 13065 1031 2836 2318 3219 3718 26188 38518
2035 13757 1079 2965 2420 3336 3906 27462 40360
2036 14384 1128 3100 2530 3489 4084 28715 42201
2037 14736 1147 3154 2570 3517 4175 29300 43026
2038 15019 1169 3214 2619 3585 4255 29861 43850
2039 15301 1191 3275 2669 3652 4335 30422 44674
2040 15583 1213 3335 2718 3719 4415 30984 45498
2041 15865 1235 3395 2767 3787 4495 31545 46322
2042 16148 1257 3456 2816 3854 4575 32106 47147
2043 16430 1279 3516 2865 3922 4655 32667 47971
1.114
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
自然量 折算量
年份 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂
(veh/d) (pcu/d)
2044 16712 1301 3577 2915 3989 4735 33229 48795
2045 16995 1323 3637 2964 4056 4815 33790 49619
5044
2046 17277 1345 3698 3013 4124 4895 34351
3
1.115
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
1.116
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
4. 技术标准
4.1 技术标准
4.1.1 拟建项目在区域路网中的地位和作用
河南省位于我国行政区划的中心部位，河南交通运输网络同样也处于国家综
合运输网络的核心区域，地理位置十分重要。省会郑州市更是居于河南省中心部
位而成为国家综合运输网的重要节点之一，是国家发展和改革委员会《综合交通
网中长期发展规划》确定的全国性综合交通枢纽，国家干线铁路京广和陇海、国
道干线公路 G107 和 G310、国道主干线京港澳和连霍高速公路这些国家运输大动
脉均交汇于此，使得省会郑州市域承受了极大的过境交通压力。
从全省范围来看，本项目是河南省境内连霍高速公路的大复线，与郑少洛高
速、洛卢高速公路共同承担起分流国道主干线连霍高速公路交通压力的任务；项
目沿线分布有中岳嵩山、少林寺、清明上河园、大相国寺、芒砀山汉墓群等著名
景点，将形成省内新的旅游精品线路；同时，与大广高速、兰南高速、京港澳高
速、郑尧高速、郑少等高速公路一起构成的高速公路网络对于提高干线高速公路
的通达深度和服务水平起重要的作用；本项目也进一步扩大了新郑机场辐射范
围，加强沿线城市与航空港之间的联系，不但能实现沿线郑州、商丘、开封及下
辖的各县市区与新郑机场通过高速公路便捷连接，也极大地缩短了平顶山、南阳、
洛阳、三门峡等地市与新郑机场间的高速公路里程，对于带动沿线地区经济发展
乃至中原经济区的建设都将起到难以估量的促进作用。
1.117
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
4.1.2 项目预测交通量水平
交通量预测结果显示，本项目运营二十年后（2036 年）交通量水平将达到
42201 辆小客车/日，根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）第 1.0.3 条之规
定，项目在设计年限内的交通量规模已达到四车道高速公路 25000～55000 辆/日
的标准。因此，从项目适应交通量发展角度，建设标准宜确定为四车道高速公路。
表 4-1 为项目特征年的交通量预测结果。
表 4-1 项目特征年交通量预测结果
单位：小客车辆/日
年份 2017 2020 2025 2030 2036
全线平均 11132 16588 23271 31152 42201
4.2 项目通行能力和适应程度分析
4.2.1 项目通行能力
高速公路服务水平分级
根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）规定：高速公路服务水平
分为四个等级，见表 4-2。
表 4-2 高速公路服务水平分级表
设 计 速 度 （ km / h）
服 120 100 80
务
最大服务 最大服务 最大服务
水 速度 速度 速度
V/C 交通量 V/C 交通量 V/C 交通量
平 (km/h) (km/h) (km/h)
(pcu/h/ln) (pcu/h/ln) (pcu/h/ln)
一 ≥109 0.34 750 ≥ 96 0.33 700 ≥78 0.30 600
二 ≥90 0.74 1600 ≥ 79 0.67 1400 ≥66 0.60 1200
三 ≥78 0.88 1950 ≥ 71 0.86 1800 ≥62 0.78 1550
≥48 接近1.0 ＜2200 ≥ 47 接近1.0 ＜2100 ≥45 接近1.0 ＜2000
四
＜48 ＞1.0 0～2200 ＜ 47 ＞1.0 0～2100 ＜45 ＞1.0 0～2000
注：V/C 是在基本条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是四级服务水平上半部
的最大小时交通量。
公路几何条件对设计通行能力的影响
通行能力受公路几何条件的影响，应根据车辆实际行驶速度确定相对应
1.118
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
的设计通行能力。高速公路速度修正可根据当地观测资料确定或按公式 4-1
计算。
VR V0 Vw V N .......... .(式4－1)
式中： VR — 自由流状态下的车辆实际行驶速度（ Km / h ）；
V0 — 设计速度（ Km / h ）；
Vw — 车道宽度和路侧宽度对设计速度的修正值（ Km / h ），按
表 4-3 选取，亦可根据当地观测资料确定；
表 4-3 车道宽度和路侧宽度对设计速度的修正值
设计速度修正值（km/h）
道路条件 宽度（m）
高速公路 一级公路
3.25 -5.0 -8.0
车 道 3.50 -3.0 -3.0
3.75 0.0 0.0
0.25 -3.0 -5.0
左侧路缘带 0.50 -1.0 -3.0
0.75 0.0 0.0
≤0.75 -5.0 -8.0
1.00 -3.0 -5.0
右侧路肩
1.50 -1.0 -3.0
≥2.00 0.0 0.0
V N — 车道数对设计速度的修正值（ Km / h ），按表 4-4 选取。
表 4-4 车道数对设计速度的修正值
车道数（单向） 设计速度修正值⊿VN（km/h）
≥4 0
3 -4.0
2 -8.0
高速公路路段的实际通行能力
高速公路路段的实际通行能力按公式 4-2 计算：
Cr C D f HV f N f P .......... (式4－2)
其中：
C r — 实际通行能力( Veh / h / ln )；
1.119
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
f HV
— 交通组成的修正系数，按公式 4-3 计算。
1
f HV .......... (式4－3)
1 pi Ei 1
其中：
Pi
— 车型 i 的交通量占总交通量的百分比；
Ei
— 车型 i 的车辆折算系数，按表 4-5 选取；
表 4-5 高速公路、一级公路路段车辆折算系数
流量 平 均 行 驶 速 度 (km/h)
车型
（辆/h/车道） 120 100 80 60
≤500 1.5 2 3 3
500～1000 2 3 4 5
中型车
1000～1500 3.0 4 5 6
≥1500 1.5 2 3 4
≤500 2 2 3 3
500～1000 4 5 6 7
大型车
1000～1500 5 6 7 8
≥1500 2 3 4 5
≤500 3 4 6 7
拖挂车 500～1000 5 6 8 10
(含集装箱车） 1000～1500 6 7 10 12
≥1500 3 4 5 6
C D — 与实际行驶速度相对应的设计通行能力( Pcu / h / ln )；
f P — 驾驶者总体特征对通行能力的修正系数，通常在 0.95～1.00 之间；
fN
— 车道数对通行能力的修正系数，六车道及其以上高速公路的修正
系数为 0.980.99。
项目通行能力计算结果
项目按照 120km/h 和 100km/h 的设计车速四车道高速公路、行车道宽度
3.75 米、左侧路缘带宽度 0.75 米、中型车比例 12.69%、大型车比例 12.01%、
拖挂车比例 14.25%，加权得到拟建项目的设计通行能力 C D 为 1520 Pcu / h / ln ，
驾驶者总体特征对通行能力的修正系数 f P 为 0.98，车道数对通行能力的修正
1.120
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
系数 f N 为 1，交通组成对通行能力的修正系数 f HV 为 0.746，推算出单向车道
的实际通行能力见表 4-6。
表 4-6 二级服务水平下的实际通行能力 Cr
设计速度
实际通行能力（ Veh / h / ln ）
（km/h）
120 1111
4.2.2 项目交通量适应程度分析
《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）中关于确定设计小时交通量的公
式：
DDHV AADT K *D
公式中：
AADT －年平均日交通量（veh/d）；
K －设计小时交通量系数；
D－方向不均系数。
根据本项目实际情况，按照《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）中提
出的在高速公路规划设计时，即要保证提供的服务水平和车辆运行质量高，避免
通车不久就因交通量不适应造成交通阻塞，同时也要兼顾我国的经济水平和公路
建设投资的力量。因此以二级服务水平作为高速公路通行能力的设计依据。
从拟建项目远景年 2036 年所形成的交通量规模为 28715veh/d， DDHV 为
987 Veh / h / ln ，小于二级服务水平下实际通行能力 1111，远景年本项目处在二级
服务水平，说明该标准适应情况良好，能满足行车要求，且留有一定余地。
4.3 主要技术指标的确定
原《工可报告》与 2012 年 12 月份已经过省发改委组织的专家审查，2013
年 3 月，郑州市规划局邀请部分专家对方案进行了论证，提出建议将郑尧高速公
路以东至万三路段按六车道修建，4 月份郑州市交运委将这一专家论证意见报送
省交通运输厅；10 月 8 日，在郑州航空港实验区领导小组给省实验区领导小组
的请示中，建议商登高速郑州境郑尧以东段修建六车道。2013 年 10 月 28 日省
1.121
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
发改委组织国内知名交通专家就郑尧高速以东车道断面标准问题进行了专项论
证，专家认为交通量预测考虑了综合交通运输影响，预测内容全面、方法正确，
结论基本可信，根据交通量预测结果，推荐采用双向四车道高速公路技术标准是
合适的。但郑州市仍坚持六车道标准。
根据郑州航空港经济综合实验区相关规划及郑州市意见，考虑为实验区长远
发展预留空间及高速通道的稀缺，修订工可报告推荐京港澳高速以东采用设计速
度 120 公里/小时，路基宽度 34.5 米；京港澳高速至郑尧高速采用设计速度 120
公里/小时，路基宽度 28 米；郑尧高速以西采用设计速度 100 公里/小时，路基宽
度 26 米。
表 4-7 主要控制技术指标表（京港澳以东）
项 目 指标名称 单位 数量 备注
一 综合指标
1 建设里程 km 6.6 推荐
2 地形 平原微丘区
3 公路等级 六车道高速公路
4 设计速度 Km/h 120/100
二 路基指标
1 路基宽度 m 34.5
2 行车道宽度 m 2×3×3.75
3 中央分隔带宽度 m 3.0/
4 路缘带宽度 m 2×0.75
5 硬路肩宽度 m 2×3.0
6 土路肩宽度 m 2×0.75
7 路基设计洪水频率 1/100
三 路线指标
1 圆曲线最小半径 m 1000（一般值）
2 最大纵坡 ％ 3.0
3 最大坡长 m 1000
4 最小坡长 m 300
5 竖曲线最小半径 m 17000/6000（一般值） 凸／凹
6 竖曲线最小长度 m 100
四 桥梁指标
1 桥面总宽 m 2×16.75
2 桥面净宽 m 2×15.75
3 桥涵设计车辆荷载 公路-Ⅰ级
4 桥涵设计洪水频率 1/100（特大桥为 1/300）
五 路面指标
1 路面面层类型 沥青混凝土路面
1.122
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
2 路面横坡 ％ 2.0
六 出入控制 全部控制出入
服务区、监控系统、通信系统、收费系统、安
七 交通工程设施
全设施一次建成
表 4-8 主要控制技术指标表（京港澳以西）
项 目 指标名称 单位 数量 备注
一 综合指标
1 建设里程 km 63.65 推荐
2 地形 平原微丘区、山岭重丘区
3 公路等级 四车道高速公路
4 设计速度 Km/h 120/100
二 路基指标
1 路基宽度 m 28.0/26.0
2 行车道宽度 m 2×2×3.75
3 中央分隔带宽度 m 3.0/2.0
4 路缘带宽度 m 2×0.75
5 硬路肩宽度 m 2×3.5/2×3.0
6 土路肩宽度 m 2×0.75
7 路基设计洪水频率 1/100
三 路线指标
1 圆曲线最小半径 m 1000（一般值）
2 最大纵坡 ％ 3.0
3 最大坡长 m 1000
4 最小坡长 m 300
5 竖曲线最小半径 m 17000/6000（一般值） 凸／凹
6 竖曲线最小长度 m 100
四 桥梁指标
1 桥面总宽 m 2×13.5/2×12.5
2 桥面净宽 m 2×12.0/2×11.5
3 桥涵设计车辆荷载 公路-Ⅰ级
4 桥涵设计洪水频率 1/100（特大桥为 1/300）
五 路面指标
1 路面面层类型 沥青混凝土路面
2 路面横坡 ％ 2.0
六 出入控制 全部控制出入
服务区、监控系统、通信系统、收费系统、安
七 交通工程设施
全设施一次建成
1.123
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
5.建设方案
5.1 建设条件
5.1.1 区域自然条件
地理位置
拟建商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段位于河南省中部，路线总
体走向大致为东西方向，经过郑州市管辖的新郑市、新密市和登封市共 3 个县市，
所经地区地理坐标位于东经 113°08′～113°53′，北纬 34°24′～34°34′
之间，路线全长约 70.25 公里。
地形、地貌
项目所在地区郑州市位于华北平原西南部的边缘地带，西南部与嵩山余脉相
连接，北部、东北部及东部与黄河泛滥平原相连接。总体地势西南高，东北低。
西南部为丘陵岗地，冲沟发育，地面起伏变化大；东北部为黄河泛滥平原，地面
平坦开阔，局部低洼。因此郑州西南部地区具有山区向平原区过渡的特点。
拟建项目区穿越我国的第二和第三级地貌台阶，位于第二级地貌台阶的前缘
和第三级地貌台阶的后部。即山地丘陵与平原之间的过渡带，构成第二向第三级
地貌台阶过渡的边坡。因此决定了路区地形、地貌类型的多样性和复杂性。其基
本地势由西向东倾斜，由低山丘陵向平原过渡，并呈阶梯状降低，低山丘陵与平
原分界明显。路线主要由倾斜地通过，由丘陵岗地、波状平原、倾斜平原三个地
貌单元区构成。
丘陵岗地：地面标高一般在 400～130 米之间，地面起伏变化大，冲沟发育
且无定向性，其形态多为开阔而平坦的凹形，沟底宽且深，局部沟壑纵横，冲沟
中可见黄土柱，落水洞等。该地貌单元地表被晚更新世黄褐色黄土覆盖，沟底部
1.124
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
可见中更新世棕红色黄土。土壤以亚砂土、亚粘土及黄土状亚砂土、亚粘土及为
主。
波状平原：地面标高一般 142～110 米左右，地面波状起伏，纵坡降为 3.1～
21 0/00，冲沟较为发育，呈南北向或东西向展布，平面呈树枝状或平行状，其
形态多呈“V”字形，沟中可见黄土柱、天生桥等黄土地貌景观，切割密度 0～
25%，切割深度 1.5～20 米左右，冲沟至东北逐渐减弱，以至消失。该地貌单元
地表被浅黄、黄褐色晚更新世黄土覆盖。土壤以亚砂土、亚粘土及黄土状亚砂土、
亚粘土为主。
倾斜平原：地面标高一般在 132～92 米之间，地面比较平坦开阔，微向东倾
斜，纵坡降为 2.5～20 0/00，冲沟不太发育，少数冲沟一般浅而窄小。部分地
区由于受风的吹扬作用，形成砂丘和沙丘间洼地。该地貌单元地表被晚更新世冲
洪积物所覆盖，局部多沙丘岗地。表层土壤以亚砂土、亚粘土及粉细砂为主。
图 5-1 项目沿线区域地貌图
气候、气象
项目所在区域属于暖温带大陆性季风气候，气候温和，四季分明。年平均气
1.125
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温为 14.2℃，一月份气温最低，月平均气温为-0.2℃~-0.4℃；七月份气温最高，
月平均气温 27℃左右。极端最高气温 40.5℃，极端最低气温-17℃。年平均降水
量为 640 毫米，雨水多集中在 6~9 月份，占全年降雨量的 50%以上，平均初霜日
在 11 月上旬，终霜日在次年 3 月中下旬，全年无霜期 217 天。地面最大冻土深
度 20 厘米。夏季多东南风，冬季多西北风，平均风速在 3.0 米/秒左右。
水文
① 河流
拟建项目沿线属淮河流域，较大的河流有洧水河、溱水河、双洎河和绥水河
等。
项目区内河流受季节降水控制，具典型的干旱半干旱气候区河流特征，西南
部范围内河流受人类及环境等因素影响，河流上游多无水或少水，雨季降水集中
时，周边地区之水注入境内河流，使河水上涨，形成溪流或洪流。枯水季节河水
水位下降，地表迳流消失，为地下潜水所取代。个别河流随着时代变迁，或经人
为改造、环境变化等因素部分河段现已淤没或干枯。上游河道踪迹模糊，中下游
成为地下水、城乡生活废水排泄通道及泄洪通道。
洧水河
发源于登封马岭山，由大冶、戈湾入新密境，经平陌、超化、来集、大隗至
曲梁交刘寨汇溱水，以下称双洎河。新密市境长 40 公里，流域面积 850 平方公
里，河床宽 30 米～500 米，最大洪水流量为 3280 秒立方米，枯水流量 0.3～0.5
秒立方米。
溱水河
发源于新密白寨牌坊沟，东南流经尹家台、梁山、王寨河、马寨、张湾水库、
河西马水库、曲梁水库、庙朱水库、柿园至交流寨与洧水交合。全长 28.5 公里，
流域面积 180 平方公里，河床宽 50～10 米，常年流量 0.1～0.5 秒立方米，最大
1.126
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洪水量 825 秒立方米。
双洎河
发源于新密赵庙沟，经新郑县至长葛官亭向东入长葛境，自西向东沿长葛与
尉氏边界东去，经鄢陵县入扶沟县，汇入贾鲁河。
绥水河
发源于新密西北五指岭绥溪，有左右两源。右源出自五指岭，南流经登封井
湾、土观、竹园至玉台折西而东进入新密，经李湾水库、牛店、潭村湾到补子庙
会左源；左源出自大方山助泉寺一带，东南流经申寨、北召、武村，到补子庙会
右源。两源相汇后东南流经下庄河、西瓦店、东瓦店、湖地至超化河西入有洧水
河。新密境全长 34 公里，河床宽 100～300 米，常年流量 0.1～0.3 秒立方米，
最大洪水量 1500 秒立方米。
图 5-2 项目沿线区域水系图
② 水库
望京楼水库
1.127
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位于黄水河中游望京楼西北 200 米处，系小型一类水库。水库坝高 16 米，
坝顶长 253 米，宽 7 米。溢洪道长 180 米，宽 25 米；堰顶高程 126.7 米，最大
泄量 322 立方米/秒，控制流域面积 47.34 平方公里；总库容 176 万立方米，兴
利库容 85 万立方米。
老观寨水库
位于黄水河上游新村老观寨北，系中型水库。坝高 31 米，高程 162.5 米；
坝顶长 450 米，宽 7 米。主溢洪道长 175 米，顶宽 24 米，最大泄洪量 268 立方
米/秒；副溢洪道宽 120 米，长 200 米，最大泄量 940 立方米/秒。该库主要用于
汛期调节水位和补充望京楼水库用水。总库容 1050 万立方米，兴利库容 715 万
立方米，控制流域面积 37.34 平方公里。
李湾水库
位于河南省新密市西 13.0km，是淮河流域、颍河水系、双洎河上游的一座
以防洪、城市供水为主，兼顾灌溉、养殖等综合利用的中型水利枢纽工程。主要
建筑物有大坝、溢洪道、输水洞等组成。
李湾水库兴建于 1958 年 2 月，同年 8 月竣工。大坝为均质土坝，坝顶长
630.0m，坝顶高程 336.20m，坝顶宽 7.9m，最大坝高 38.0m，防浪墙高 1.15m，
顶部高程 337.35m。大坝坝体采用粉质壤土填筑，坝基防渗采用粘土截水槽。溢
洪道位于水库左坝头 180.0m 处，为开敞式，包括进水渠段、陡坡及挑流消能段、
尾水渠段三部分，尾水渠接下游双洎河。进水段长 306.0m，底高程 327.5m，陡
坡及挑流消能段水平投影长 64.0m，尾水渠长 700.0m，全长 1070.0m。水库有左
右岸两条输水洞，均为无压洞，进口为竖井式启闭塔。
云岩宫水库
1.128
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位于淮河流域沙颖河水系双洎河左岸支流云岩河中游，主坝为均质土坝，控
制流域面积 22.9km2，总库容 505 万 m3，是一座以防洪为主，兼顾城市供水、灌
溉、水产养殖等综合利用的小型一类水库。水库大坝兴建于 1958 年 11 月，1960
年 8 月竣工。水库主要建筑物包括主坝、副坝、溢洪道和放水管部分。
红石峡水库
位于新密市东南 10 公里的大隗镇与来集镇交界处，位于淮河流域双洎河支
流杨河中游，控制流域面积为 38 km2，总库容 326 万 m3，是一座以防洪为主，
兼顾灌溉、养殖等综合利用的小型一类水库。
5.1.2 地质条件
地层岩性
项目所在区域地层分布较为复杂，受地形地貌的影响，西北部丘陵区基岩出
露，主要有新生界第三系及古生界二叠系、石炭系、寒武系，东南部平原区及丘
陵缓坡地带覆盖新生界第四系松散堆积层。二叠系、石炭系含煤层较多，是本地
区的主要矿产资源。沿线地层由老到新分述如下：
①寒武系（ε ）
分布在西部丘陵岗坡地带，主要为寒武系上统（ε 3）白云质灰岩，青灰色，
厚层状，节理较发育，弱～微风化，受构造影响岩体较破碎，沿断层破碎带不均
匀发育溶洞及溶孔。
②石炭系（C）
分布在西部丘陵岗坡地带，主要为石炭系中上统（C2+3）灰岩、页岩。中统
为杂色铝土页岩富含铁铝土矿，上统为灰色、灰黄色中厚层状灰岩夹灰白色、灰
黄色薄层状页岩夹煤线（煤层），本系为主要铁、铝、煤含矿层位。全风化～弱
风化。
1.129
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③二叠系（P）
分布在西部丘陵岗坡地带，主要为二叠系上统（P2）砂岩，青灰色、灰白色，
中粗粒结构，薄～厚层状，夹紫红色薄层页岩和煤线（层），全风化～弱风化。
④上第三系（E）
分布在西部丘陵岗坡地带，零星出露，岩性主要为砂岩，暗红、砖红色，中
粒结构，薄～厚层状，夹紫色薄层状泥岩，全风化～弱风化。
⑤第四系（Q）
项目区区域范围内第四纪地层发育，沉积环境复杂。在平面和空间位置上，
沉积物的结构及岩性变化都较大，总厚度 60～300 米左右，且由西南向东北逐渐
变厚。与下伏第三纪地层在西南部呈角度不整合接触，在东北部呈侵蚀接触。
根据区域构造和古地理环境。依据岩石地层学及古气候地层学的原则，岩土
层的颜色变化，颗粒级配，结构构造，裂隙发育，铁锰结核，钙质结核的出没与
含量变化等因素。通过对项目区的工程地质调查，结合前人的工作成果及现有的
区域地质资料。本区第四系地层由老到新可粗略划分为：下更新统冲—湖积物
（Q1al-l）；中更新统冲—洪积物（Q2al-pl）和风积物（Q2eol）；上更新统冲—
洪积物（Q3al-pl）和风积物（Q3eol）；全新统冲积物（Q4al）、风积物（Q4eol）
及人工填土（Q4ml），现简述如下：
下更新统冲—湖积物（Q1al-l）：该层仅在西部临近区域有零星出露，基本
上被新的地层所覆盖。顶板埋深由西南向东北下降，厚度由西向东逐渐增大。该
套地层可分为上下两段。下段是以砂层为主的砂卵石和粘土的多层交互沉积层，
沉积韵律为下粗上细。岩性底部为灰黄色、黄灰色粗砂、卵石或粗中砂层；上部
为红棕色、棕红色夹灰绿色厚层状粘土与硬粘土。砂砾石层分选性差，粘土质地
不纯，砂质成分较多，含钙质结核、铁锰质结核和铁锰质侵染物。上段为以细砂
1.130
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为主的棕黄色、黄棕色及浅黄色砂层与棕黄色、棕红色粘土、硬粘土的多层交互
沉积层。粘土细腻致密、坚实，硬塑～坚硬状，属内陆相冲—湖积沉积层。
新统地层（Q2）：该套地层按其成因可分为冲—洪积物和风积物两种类型。
中更新统冲—洪积物（Q2al-pl）地表无出露，被晚更新统及全新统地层所
覆盖。顶板标高由西向东逐渐降低，即由 85 米降至 10 米，顶板埋深 15—65 米，
厚 30—65 米。 与下伏下更新统冲一湖积物呈假整合接触关系。下部为黄色细砂、
中细砂、砾石层，呈透镜体状展布，松散状，局部呈半胶结状；上部为棕红、浅
棕红、棕黄色粘土、亚粘土及亚砂土，致密块状， 含钙质结核，局部富集成
0.5—1.0 米厚的层状，钙核直径一般为 0.5—5 厘米，最大达 30 厘米。该套地
层至下而上具有由粗到细的沉积韵律，砂层中稍具层理，与同期的中更新统风积、
冲积一洪积物在水平方向上呈相变过渡关系。
中更新统风积物（Q2eol）分布于丘陵岗地及波状平原区，地表露头很少，
多见于冲沟各侧壁底部， 露头地面标高为 204—115 米，顶板埋深受古地形控制，
顶板总趋势向东北倾斜，但在冲沟两侧则向冲沟方向倾斜。其与下伏地层呈侵蚀
接触关系，因其时代与物质组成与离石黄土相当，该套地层可分为上下两层。下
层底部为 0.5—4.5 米厚的砂砾石透镜体，砾石磨园度较好，砾径 2—4 厘米，砾
石成分为第三系泥岩及钙质结核；上部为厚约 30 米的棕红色、浅棕红色亚粘土，
厚层状，致密块状，夹 3—5 层古土壤，每层古土壤厚 0.5—0.8 米。亚粘土垂直
节理裂隙发育，裂隙面有褐色或黑色铁锰薄膜侵染。本层富含钙质结核，局部富
集成层。可见陆相蜗牛壳。上层为棕黄色、浅棕红色亚砂土、亚粘土，致密块状，
质地均一，具大孔隙，垂直节理发育，局部含钙质结核，层厚约 2—19 米，与下
伏离石层呈过渡接触关系。
总起来看，离石黄土至下而上粒度逐渐变细、颜色逐渐变浅（即由棕红变为
1.131
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棕黄色）几层埋藏古土壤，深部成壤粘化作用强烈，色深层厚；浅部成壤粘化作
用减弱，色浅层薄，这一特征反映了古气候由潮湿向半干旱气候的转化。
上更新统地层（Q3）：区内分布广泛，有风积物和冲一洪积物所形成
上更新统冲—洪积物（Q3al-pl）分布于倾斜平原表层，在泛滥平原区被全
新统冲积物所覆盖，由西向东顶面标高 125—60 米，厚 15—60 米。岩性主要是
浅黄色、黄褐色、褐黄色亚砂土、亚粘土、粘土及粉细砂、砂砾石透镜体。具有
上细下粗的沉积韵律：下部为亚砂土、亚粘土夹细砂、中细砂、砂砾石透镜体，
厚 5—8 米；中部以亚粘土为主，厚 5 米左右；上部主要为亚砂土，次为亚粘土
夹砂层透镜体，厚约 10 米。顶部有一层厚约 1 米的褐绿色亚粘土。该层与同期
的风积物在水平方向上呈相变过渡关系。
上更新统风积物（Q3eol）广泛分布于丘陵岗地与波状平原上，顶面（地面）
标高 210—110 米，由西南向东北逐渐降低，厚度略有增加，厚约 9—30 米。顶
部有一层暗褐色古土壤（厚 1 米左右），其下由黄褐色、浅黄色及灰黄色亚砂土、
亚粘土组成。具大孔结构，垂直节理发育，质均。中下部普遍含钙质网纹、钙质
结核和蜗牛壳碎片，钙质结核呈零星分布，底部富集成层，结核多为棱角状。上
部可见隐约锈斑或白色条带。与下伏中更新统风积物呈渐变过渡关系。
全新统堆积物（Q4）：广泛分布于泛滥平原区及河谷地带，按其成因可分为
冲积、风积和人工堆积三种类型。
全新统冲积物（Q4al）分布于路区泛滥平原区与河漫滩上。河谷地带地层以
亚砂土为主，次为粉细砂。分布范围和沉积厚度受河谷限制，具有不太明显的二
元结构。泛滥平原区为大面积分布的黄河泛滥相冲积物，厚 20—40 米。根据沉
积物特点至下而上可分为三段。下段为浅黄、灰黄及褐黄色粉细砂与中砂层、底
部含砾石，埋深 3.7—26.0 米，颗粒较松散，粒度不匀，分选性中等，具薄层理，
1.132
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成分为石英、长石及少量暗色矿物，含蜗牛壳碎片，可见钙质结核，厚 3—12 米，
与下伏地层（晚更新世冲一洪积物）呈侵蚀接触关系。中段为河漫滩、沼泽相沉
积物，埋深在 3.4 米以下，为浅灰、灰黑色及褐黄色淤泥质土与碳化层；淤泥质
土有 1—3 层，碳化层呈透镜体分布；淤泥质土为粉细砂、亚砂土、亚粘土，粘
土，层厚 1—22 米。上段为黄、褐黄、褐灰及灰黄色亚砂土、亚粘土及粉细砂，
厚 3.2—10.7 米。
全新统风积物（Q4eol）主要分布于南部，为近期风积堆积物，物质来源为
较早的冲积、冲洪积砂层经风的吹扬搬运作用，重新堆积而成。形成砂丘、砂垄
等风积地貌。地层分选性良好，松散，颗粒多呈次棱角状，矿物成分以石英、长
石为主，次为暗色矿物，厚 1—15 米。
人工堆积物（Q4ml）多为杂填土，成分以黄色黄褐色亚粘土、亚砂土为主，
含少量砖瓦碎片，钙质结核碎屑及碳渣等，主要分布于沟坎及郑州市老城区，厚
0.5—7 米。
另外，在项目区冲沟及高坎等处，由于人类活动、水力风力作用等，存在第
四系全新统近代坡积、残积、淤积物，常分布于冲沟陡坎坡角、沟底等处。
图 5-3 项目沿线区地质现状图
1.133
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地质构造
拟建项目区大地构造位置位于中朝准地台的西南部，属Ⅱ级构造单元嵩箕台
拱与华北中断坳洛阳—开封台陷的交界、过渡部位。位于秦岭东西向构造带的北
亚带与新华夏系的华北沉降带的复合部位。构造位置属荥巩背斜区，背斜由古生
界和中生界地层所组成，背斜轴大致呈东西走向，向东在荥阳一带倾伏，为新生
代地层所覆盖。
西部台拱区由于受多次构造运动的影响，褶邹、断裂极为复杂。区内地质构
造，基底以褶皱为主，断裂次之；盖层以断裂为主，褶皱次之；由于受多期造陆
运动、造山运动和长期频繁的升降运动的影响，在中岳、少林、印支—燕山等各
期褶皱构造形成的同时或晚期，伴随产生了相当发育的断裂构造，项目区及周边
地区断裂构造主要发生再印支—燕山期。根据区域构造资料及项目区所处地理位
置，影响项目区及周边广大地区的主要区域性深大断裂及周边地区的断裂分述如
下：
承留—五指岭大断裂带：该断裂带展布于济源、登封及长葛一带，系由多条
近于平行的断裂及与之伴随的褶皱所组成。主要断裂由西承留一五指岭断裂、鲁
庄—登封断裂、芦店断裂及荥阳的邢村断裂等。西承留一五指岭断裂：呈北西
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300 度走向，北起西承留，向东南沿济源盆地西界经五指岭，在牛店一带被北东
东向密县断裂所截，尔后断续延至长葛一带，约长百余公里。该断裂早期均显示
强烈挤压特征，晚期具扭特征。此断裂斜切嵩山，并将嵩山截为东盘依次向北西
错开的三段。西承留一五指岭断裂水平视断距达 10 公里左右。该断裂位于临近
项目区外西部地区通过。
印支—燕山期断裂：该期断裂在项目区广大范围内相当发育，是伴随同期褶
皱构造和褶皱构造的晚期形成，多组断裂纵横交错，相互搭配，先后戳切，组成
结构复杂规模不等的断裂系统。形成一系列近东西向、北西—南东向和北东—南
西向断裂结构，其断层性质以高度正断层为主，逆断层次之。
中岳期、少林期断裂：中岳期、少林期断裂在本区不甚发育，一般断距不大，
主要由一些北西—南东向、近南北和近东西向的断层组成，一般规模不大，主要
集中在嵩山地区。
以上断裂及断裂带是与拟建项目区相关的或相近有代表性的断裂构造，与之
平行、相交的大小断裂尚有多条，这些断裂相互限制、切错、包容、组合，构成
本区复杂构造格局。区内基底构造以褶皱为主，断裂次之。上述断裂虽然发生的
时间不同，断裂的规模不等，但由于断裂强烈活动，切割老地层，切穿第三系直
至第四系。使各断裂间的断块强烈沉降。
区内断裂构造，在不同构造时期有着不同的特点。中岳期构造运动以强烈的
柔性褶皱为主，则断裂不甚发育，其规模小且多以缓角度的逆断层为特征；少林
期以发育近东西向阶梯状断层组为特征；印支—燕山期断裂多为高角度正断层，
东西、北西—南东、北东—南西三组方向依次相切，北西—南东向延伸最大，多
期活动，正断层伴随有水平移动，使断层更加复杂。
地震
1.135
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本项目所在区域位于华北地震带的南端。已查到的地震记录有 50 余次，明
确记载的有 13 次，其中有 3 次比较严重。
根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本项目沿线地震
动峰值加速度为 0.10g，对应地震基本烈度为Ⅶ度。
项目沿线区域地震参数区划见图 5-4。
图 5-4 项目沿线区域地震参数区划图
水文地质
拟建项目区主要为山地丘陵与平原之间的过渡带。路线穿越丘陵岗地、波状
平原及倾斜平原，地势相对略高。浅层地下水主要为浅层潜水，潜水埋藏于地下
60 米深度以内，地下水位埋深主要受地形控制，从西南向东北由深到浅。水位
变化和地形基本一致，总的流向是由西南向东北。项目区丘陵岗地局部地下水位
埋深大于 30 米，而在平原埋深一般 2～6 米。
项目区东部泛滥平原区含水层为全新统中细砂、粉细砂及亚砂土潜水含水
层，浅层地下水富水性好，含水层分布稳定，厚度一般大于 15 米；倾斜平原区
的含水层主要为上更新统粉细砂层，砂砾石层透镜体及亚砂土和中更新统中细砂
层透镜体；波状平原和丘陵岗地的潜水含水层主要为上更新统黄土及中更新统黄
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土的垂直节理、大孔隙及钙质结核层，水量一般不大。
项目区及其周围范围内潜水以大气降水为地下水的主要补给来源，局部为河
流、水库、渠系渗漏补给及灌溉回渗补给等。潜水与外界联系比较密切，潜水以
开采排泄为主，蒸发排泄次之。
根据河南省地矿局环境水文地质总站的水化学分析统计结果，项目区内的倾
斜平原、波状平原和丘陵岗地地区，潜水一般为 HCO3-Ca 型及 HCO3-CaMg 型水，
矿化度大多小于 1 克/升。项目区除部分地区地下潜水受工业及生活污水、工业
废料及生活垃圾等的污染外，区内地下潜水大部分未受到污染或污染甚微，一般
符合饮用水标准。项目区内地下潜水对混凝土无侵蚀性，对钢筋混凝土为衬砌的
地下建筑稳定无破坏性。
本区承压水位于深度 60～200 米范围内，埋藏由三层承压含水层组，含水层
由早更新世-中更新世的中细砂、砂砾石和粉细砂组成。深层水的补给来源比较
复杂，主要为项目区西部的基岩裂隙水的侧向径流补给。总趋势是由西南向东北
方向流动。在深层 200 米以下，还存在有多层承压水层，含水层以黄色细砂及细
砂夹卵砾石为主，局部夹中粗砂。
5.1.3 主要地质问题
根据外业踏勘调查结果和区域地质资料显示，与公路工程有关的工程地质问
题主要有湿陷性黄土、煤炭采空区等，这些不良地质路段分段局部出露，经特殊
路基处理后可以满足路基使用要求，不属于控制路线方案的不良地质现象。其防
治措施分别如下。
(1)湿陷性黄土
在规划路线经过的丘陵区沟谷底部、低阶地上及丘陵缓坡上，分布有湿陷性
黄土，岩性主要为新黄土，黄褐～褐黄色，坚硬～硬塑，垂直节理较为发育，直
立性较好，湿陷土层厚度不大于 7.0 米，湿陷类型为非自重湿陷，湿陷等级为 1
级。研究报告认为，路线通过该路段时应注意以下问题：
可用以填筑路基。填方和挖方高度可高于一般地区土质路基。
应检测路基承载力，如不能满足车辆和路堤自重压力时应按规范要求对地基
进行处理。
1.137
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在路基高度超过 20 米时，边坡形式应采用设排水沟的阶梯型（大平台），每
隔 8～10 米设置 6～8 米的平台，考虑适当的边坡防护形式，以减少坡脚压力，
增加边坡稳定性，并堆积坡面剥落土块及少量塌方体。
对于深路堑，当挖深超过 30 米时考虑设置隧道方案进行比较，由于黄土隧
道易于成洞，且衬砌简单、施工方便、营运期间养护工作量及后遗病害较少；而
挖方深、边坡较高易风化、剥落的坡面需设置防护和加固工程。
(2)煤炭采空区及储煤区
煤是沿线分布最广的矿产之一，局部为采空区。在通过采空区路段应采取一
定的处理措施，以保证路基安全。采空区处理参考晋焦等高速公路的经验，拟采
用胶结注浆法处理。即在地表打孔，通过注浆泵、注浆管，将水泥粉煤灰浆注入
采空区和其上覆岩体裂隙中，浆液经过胶结固化岩层裂隙带，同时采空区内形成
的结石体对起上覆岩层形成支撑作用，阻止上覆岩层进一步冒落，防止地面因冒
落形成的沉陷变形，保证路基的稳定。具体实施阶段，应根据详细的探测资料及
采空的情况，分析选用一种安全的处理方法，确保路基的稳定。
5.1.4 岩土工程评价
1、项目区域地处黄淮平原西部，山地和平原的交接地带。西部属伏牛山嵩
箕山余脉，中部和东部是山前洪积冲积平原，受河道影响呈零星分布有高地、洼
地。地势由西北向东南倾斜。地表土层西部丘陵区主要为新黄土，局部有轻微湿
陷性。东部平原区主要为砂粘土、粘砂土；局部分布有淤泥质土，厚度不大。
2、项目沿线地下水埋深差别较大，平原地区 2～6 米，丘陵区较深，主要为
潜水类型，无侵蚀性。
3、路线所在区域地质较为稳定，虽分布有断裂带，但对路线影响较小。项
目区地震动峰值加速度为 0.10g，对应地震基本烈度为Ⅶ度。
4、局部区域存在湿陷性黄土、煤炭采空区等对路基稳定存在影响的不良地
质现象，工程性质较差。相应路段的构造物基础应采取处理措施；当路基较高时，
亦应采取一定的处理措施。
图 5-5 项目沿线区域工程地质图
1.138
商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
5.2 筑路材料及运输条件
路基填料
路线所经大部分地区为丘陵区，局部地区稍有起伏，大部分地段土源较为丰
富，局部如起点段落土源相对较为贫乏。
沿线土体多为亚粘土、亚砂土、砂性土，土质基本良好，挖方处的土方可用
作填筑路基（需在设计施工中试验认可）。
沿线路基填料拟采取以下方案：
丘陵路段，尽可能移挖作填，以减少弃方和借方。局部缺方路段，结合农田
改造情况选取土源。弃方可填沟造田，不占或少占农田，防止水土流失，堵塞河
道或冲淤农田。
路线所经各河流河漫滩及阶地路段，路基填料结合地方水利建设，利用河道
改造和开挖鱼塘，争取部分土源；也可在路线附近河道挖取沙砾垫填路基，以达
到节约土地、保持生态平衡的目的。
平原地带，可结合当地的土质情况和农田改造计划，沿线就近选定取土坑集
中取土。
无论采用何种方式取土都应少注意占农田，节约耕地，保持生态平衡。
1.139
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石料和石灰
项目区附近新密市、禹州市均盛产石料，新密白寨镇和禹州无梁镇是著名的
石料产地，石料场众多，主要为石灰岩，石料强度高，质量优良，已经形成开采
规模，有各种规格的片石、块石、碎石，可满足工程需要。该地区石灰产量也很
丰富，足以满足工程的需要。工程所需路面用玄武岩石料，需从洛阳大安采购，
储量丰富，材质致密耐磨，与沥青材料的粘结性良好。
中粗砂
路线所经地区的河流无砂可用。登封市有一定储量的砂，离项目区运距较近，
但砂质较差，含土量大，只能在防护工程及砂浆中使用。凡受力构件及构造物用
砂可从平顶山叶县运进。
工程用水用电
项目所处区域内河流多污染严重，水质较差，工程用水靠直接抽取地下水解
决。
沿线工程用电基本能满足要求，电力供应可与电力部门协商解决。
四大主材
钢材：普通钢材大部分可于区域内就近购买，少部分普通钢材及高强钢丝从
外省市购进或进口。
沥青：省内择优选购。
木材：当地木材基本可满足工程需要，主要由区域内就近购入。
水泥：项目沿线新郑、新密等地有多个生产水泥的厂家，生产大量不同标号
的高质量水泥，基本可以满足工程建设需要。
材料运输条件
拟建项目所处区域内有京广铁路、京港澳高速、郑尧高速、永登高速、郑少
高速、国道 G107 线等国家干线铁路、公路及连接成网的省道和地方道路，路况
良好，能满足筑路材料运输的要求。
5.3 社会环境分析
1.140
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5.3.1 区域概况
本项目全线位于郑州市境内。郑州市是我省省会，是全省政治、经济、文化
中心，北临黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原。辖 12 个区、县（市），其
中区 6 个、县 1 个、县级市 5 个。全市总面积 7446.2 平方公里，其中市区面积
1010.3 平方公里，建成区面积 127.2 平方公里；2010 年底全市常住人口 866 万
人。
郑州是我国重要交通枢纽之一，京广、陇海两大铁路干线，国道主干线连霍
线、京珠线和国道 G107 京深线、G220 北郑线与 G310 连天线在这里交汇。
航空港区
航空港区东临国际机场，北距郑州市区 20 公里，是围绕郑州新郑国际机场
开发建设起来的一个重要的经济发展区域。航空港区作为郑州新区总体规划的一
个重要组成部分,是全省经济社会发展的核心增长极和改革发展综合试验区之
一，也是河南省对外开放的重要窗口和基地。
图 5-6 郑州新郑国际机场
郑州航空港区，其前身分别是 1997 年成立的郑州新郑港区建设管理委员会、
2000 年 3 月设立的郑州新郑航空港商贸区协调管理委员会和 2002 年 3 月成立的
郑州新郑（空港）台商投资区。2007 年 10 月，郑州市委、市政府从实现中原崛
起、建设大郑州的战略高度，决定成立郑州航空港区管理委员会（正县级），由
原新郑市代管调整为郑州市人民政府派出机构，行使市级综合经济管理权限。目
前，规格已升级为正厅级，为省政府派出机构，由郑州市政府代管。
根据《河南省人民政府关于印发郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要的通
知》（豫政[2007]80 号），航空港区区域规划控制范围为南水北调中线工程与京
广铁路围合区域，总面积 138 平方公里，整体采用“一核二区”的空间布局结构。
“一核”，是指中部 48 平方公里的机场核心区，重点围绕新郑国际机场建
设全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。该区域以机场运营功能为主,主要布局航
站区、飞行区、综合交通换乘中心、飞机维修区、航空公司基地、快件中心、航
空货运区和机场工作区等,并预留部分机场发展用地。郑州新郑国际机场于 1997
1.141
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年 8 月 28 日建成通航，是目前我国中西部地区功能设施较完善的机场之一，同
时也是我国八大枢纽机场之一。目前，已正式入驻郑州新郑国际机场并开展营运
业务的航空公司有：南航河南分公司、深航河南分公司和河南航空公司 3 家基地
航空公司，10 家非基地航空公司和 3 家货运包机航空公司。近年来，机场客运
吞吐量和货邮吞吐量均保持了高速增长，目前已开通国内航线 52 条，国际客运
航线 20 条，国际货运航线 18 条，以郑州为中心的 1 小时航程圈基本覆盖国内个
12 个省 6 亿人口，2 小时航程圈可覆盖国内 27 个省（市）12 亿人口，与亚洲、
欧洲、非洲等多个城市直接通航。随着规划的实施和对外开放的进一步扩大，一
个立足中原，辐射周边，连接世界的现代化国际航空枢纽正在迅速崛起。
“二区”，是指北部 16 平方公里的物流商贸区和南部 26 平方公里的临空产
业区。其中，物流商贸区以航空物流、IT 产业研发、商业贸易以及休闲居住功
能为主,主要布局航空货运中心物流园、航空物流加工区、IT 产业及研发基地、
商住与生态休闲区等。临空产业区以加工制造功能为主,主要布局工业园区、高
新技术产业园区、临港物流园区等,重点发展航空器材及相关零部件制造加工、
电子信息产业、生物、医药、精细化工等技术资金密集型产业和高附加值的出口
加工业。
在建设中原经济区的大背景下，省委省政府已明确将航空港区提升为航空经
济综合实验区。
新郑市
新郑是省会郑州的南大门，全市辖 9 个镇、3 个乡、3 个街道办事处，总面
积 873 平方公里，总人口 63 万，其中市区面积 22 平方公里，城市人口 21 万，
是全国县域经济综合实力百强县（市）、全国县域经济基本竞争力百强县（市）、
国家卫生城市、中国优秀旅游城市、全国食品工业强市、全国食品安全示范县
（市）、全国和谐中小城市示范单位、全国平安建设先进县（市）。
新郑是区位交通优势明显的城市。位于中原城市群腹地，距省会郑州 38 公
里，处在郑州市半小时经济圈内。京广铁路、京珠高速、107 国道、郑州环城高
速、郑尧高速和石武铁路客运专线等国家重要交通干线纵贯全境，南水北调、西
气东输等国家重点工程穿境而过，中原地区最大的航空港——郑州新郑国际机场
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坐落境内，构筑了四通八达的交通网络。
新郑是产业特色较为突出的城市。新郑资源丰富，地下煤炭储量达 13.5 亿
吨，拥有优质大枣 15 万亩，被国家林业局命名为中国红枣之乡。
新郑是投资环境比较优越的城市。围绕硬环境建设，打造了以市区为龙头，
以临郑、临空、临煤经济板块为载体，以新港工业园、中原食品工业园、城北医
药产业园、龙湖科技教育产业园、辛店煤炭循环经济产业园等园区为支撑的“一
个中心、三大板块”的投资平台，吸引 900 多家中外企业入驻。
新密市
新密位于省会郑州西南 40 公里处，总面积 1001 平方公里，辖 13 个乡镇、3
个街道办事处，人口 75.9 万。新密是全省 26 个加快城镇化进程重点县（市）、
35 个扩权县（市）和 23 个对外开放重点县（市）之一。
新密区位优越，环境优良。新密地处以郑州为中心的中原城市群隆起带和“郑
州半小时经济圈”内，已纳入大郑州建设规划，交通网络四通八达，紧临京港澳
高速公路和郑州国际机场，郑少高速横贯东西，基础设施完备，电力、水资源充
足，综合通信能力已跨入全国百强。城市建设高起点规划、高标准建设，城市功
能更加完备，人居环境更加和谐，一座现代化的中等城市正在崛起。
新密政通人和，经济繁荣。近年来，紧扣“打造工业强市、构建和谐新密、
全面建设小康”的战略目标，认真落实科学发展观，全力推进结构调整，积极培
育后发优势，圆满完成了“十五”计划各项目标任务，经济发展进入全面提速、
加快转型的新阶段。
登封市
登封市位于河南省中西部，中岳嵩山南麓。市境东西长 56 千米，南北宽 35.5
千米，总面积 1220 平方千米；登封市辖 3 个街道、8 个镇、4 个乡、1 个工业区
和 1 个矿区，总人口 65 万人，有 24 个民族。207 国道与 217、316 省道贯通全
境，郑少洛、禹登高速公路纵横交错，登封铁路与京广、陇海、焦枝铁路干线相
连，形成了四通八达、方便快捷的交通网络，登封已成为中州大地上一座风景秀
丽、人居环境优美、生态景致怡人的现代旅游名城。
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商丘至登封高速公路（连霍复线）郑州市境段工程可行性研究
薛店镇
新郑市薛店镇位于省会郑州东南 25 公里，辖 28 个行政村，179 个村民组，
镇域面积 74 平方公里，镇区面积 10 平方公里，总人口 6.2 万人 ，镇区人口 2.1
万人。是郑州国际机场所在地，京广铁路、京港澳高速穿镇而过，S102 公路横
贯东西，国家重点工程南水北调和西气东输建有闸口和分输站，使该镇形成了集
高速、航空、铁路、水、气为一体的独特的交通区位优势、资源优势和快速发展
的潜在优势。是全国发展改革试点镇、国家卫生镇、河南省综合实力百强镇、河
南省小城镇建设重点镇、河南省农业结构调整先进单位、河南省社会治安综合治
理先进单位、郑州市乡镇综合实力前 10 强。
大隗镇
大隗镇全镇总面积 58.8 平方公里，辖 25 个行政村，242 个村民组，6.1 万
口人，耕地面积 4.7 万亩，人均耕地面积 0.85 亩,镇政府驻大隗村。是河南省及
全国的重要造纸工业基地，素有“中国造纸第一镇”之称。
超化镇
超化镇位于郑州市西南 45 公里处，绥水、洧水之滨，南与许昌地区禹州市
接壤，距新密市区 12 公里。全镇区域总面积 70 平方公里，其中耕地面积 42045
亩，辖 24 个行政村，285 个村民组，总人口为 7.43 万人，其中农村人口 7.01
万人，驻镇人口 1.2 万人，流动人口 0.98 万人，城镇化水平 46%。在 1991 年被
批准为建制镇，1994 年被国家建设部列为小城镇改革试点镇，2000 年被河南省
确定为重点镇，先后获得了“中国乡镇之星”、“全国乡镇综合实力三百强”、“河
南省综合改革试点镇”、“河南省十佳乡镇”、“中州名镇”等荣誉称号，还是全国
“耐火材料专业镇”。
平陌镇
平陌镇位于新密市西南，南靠禹州市，西接登封市，总面积 60 平方公里，
辖 20 个行政村，3．7 万口人，34770 亩耕地。1995 年撤乡建镇，先后被授予“河
南省综合改革试点镇”、“红旗乡镇”等荣誉称号。镇政府驻地平陌村，1998 年
被命名为“河南省明星村”。
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