证券代码：002985 证券简称：北摩高科 公告编号：2023-030
北京北摩高科摩擦材料股份有限公司
关于部分募投项目结项暨变更募集资金用途的公告
本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假
记载、误导性陈述或重大遗漏。
北京北摩高科摩擦材料股份有限公司（以下简称“公司”或“本公司”）于
2023 年 10 月 26 日召开第三届董事会第六次会议及第三届监事会第六次会议，审
议通过了《关于部分募投项目结项暨变更募集资金用途的议案》。本次变更部分
募集资金用途事项不涉及关联交易。该事项尚需提交公司 2023 年第二次临时股
东大会审议。现将有关事宜公告如下：
一、募集资金基本情况
（一）募集资金基本情况
经中国证券监督管理委员会《关于核准北京北摩高科摩擦材料股份有限公司
首次公开发行股票的批复》(证监许可[2020]604 号)的核准，公司于 2020 年 4 月
29 日公开发行了人民币普通股 3,754 万股，发行价格为 22.53 元/股，募集资金总
额为人民币 845,776,200.00 元，扣除发行费用人民币 71,694,879.25 元后，实际募
集资金净额为人民币 774.081.320.75 元，资金到位情况已经立信会计师事务所(特
殊普通合伙)验证，并出具信会师报字[2020]第 ZA90148 号验资报告。
公司对募集资金进行专户存储，保证专款专用，并与保荐机构、募集资金存
储银行于 2020 年 5 月 18 日签订了《募集资金三方监管协议》，严格按照规定使
用募集资金。
（二）募集资金的投资计划及使用情况
截止 2023 年 10 月 20 日，本公司募集资金投资项目情况如下：
单位：人民币万元
预定可使
序 项目投资总 募集资金 累计投入金
项目名称 投资进度 用状态日
号 额 投入金额 额
期
飞机机轮产品产能 2023 年 12
1 31,805.69 28,500.00 13,290.20 46.63%
扩张建设项目 月 31 日
飞机着陆系统技术 2023 年 12
2 20,607.63 14,500.00 12,670.99 87.39%
研发中心建设项目 月 31 日
高速列车基础摩擦
3 材料及制动闸片产 21,685.62 8,000.00 577.34 7.22% 已终止
业化项目
4 补充流动资金 27,000.00 26,408.13 26,408.13 100.00% --
合计 101,098.94 77,408.13 52,946.67 -- --
注 1：2022 年 4 月 14 日，公司董事会审议通过了《关于部分募集资金投资
项目延期的议案》，将“飞机着陆系统技术研发中心建设项目”的预定可使用状
态时间延期至 2023 年 12 月 31 日。2023 年 4 月 19 日，公司董事会审议通过了《关
于部分募集资金投资项目延期的议案》，将“飞机机轮产品产能扩张建设项目”、
“高速列车基础摩擦材料及制动闸片产业化项目”的预定可使用状态时间延期至
2023 年 12 月 31 日。
注 2：2023 年 8 月 16 日，公司股东大会审议通过了《关于部分募投项目终
止并将节余募集资金永久补充流动资金的议案》，将募投项目“高速列车基础摩
擦材料及制动闸片产业化项目”终止并将节余募集资金用于永久补充流动资金。
注 3：上述合计数与各分项数值之和和尾数不符的情况，均为四舍五入原因
造成。
二、募投项目结项的情况
（一）募集资金投资项目使用及节余情况
截至 2023 年 10 月 20 日，公司募投项目“飞机机轮产品产能扩张建设项目”
和“飞机着陆系统技术研发中心建设项目”募集资金使用及节余情况如下：
单位：万元
利息及账 募集资金
募集资金投资项 拟投入募 实际投入 投资
序号 户管理费 专户节余
目 集资金 募集资金 进度
收支净额 金额
飞机机轮产品产
1 28,500.00 13,290.20 46.63% 1,622.57 16,832.36
能扩张建设项目
飞机着陆系统技
2 术研发中心建设 14,500.00 12,670.99 87.39% 284.99 2,113.99
项目
合计 43,000.00 25,961.19 60.37% 1,907.57 18,946.35
注：1、“飞机机轮产品产能扩张建设项目”募集资金专户节余金额 16,832.36 万元，其
中包括待支付募集资金 5,400.00 万元。2、上述合计数与各分项数值之和和尾数不符的情况，
均为四舍五入原因造成。
“飞机机轮产品产能扩张建设项目”和“飞机着陆系统技术研发中心建设项
目”已基本达到预定可使用状态，拟结项。“飞机机轮产品产能扩张建设项目”
承诺投资募集资金总额 28,500.00 万元，已投入募集资金 13,290.20 万元，待支
付募集资金 5,400.00 万元，累计投入募集资金总额 18,690.20 万元，节余募集
资金 11,432.36 万元（具体金额以资金转出当日银行结算余额为准）；“飞机着陆
系统技术研发中心建设项目”承诺投资募集资金总额 14,500.00 万元，已投入募
集资金 12,670.99 万元，累计投入募集资金总额 12,670.99 万元，节余募集资金
2,113.99 万元（具体金额以资金转出当日银行结算余额为准）。
（二）节余募集资金的安排
1、“飞机机轮产品产能扩张建设项目”的部分节余募集资金 6,109.80 万元（具
体金额以资金转出当日银行结算余额为准）将投入新项目“民用大飞机起落架着
陆系统综合试验项目”，详见“四、新增募投项目具体情况”。
2、“飞机机轮产品产能扩张建设项目”的部分节余募集资金 5,322.56 万元，
“飞机着陆系统技术研发中心建设项目”的节余募集资金 2,113.99 万元，合计
7,436.55 万元（具体金额以资金转出当日银行结算余额为准）将用于永久补充流
动资金。
三、变更募集资金用途
（一）募集资金用途变更的情况
公司拟将原募投项目“飞机机轮产品产能扩张建设项目”及“飞机着陆系统
技术研发中心建设项目”变更为“民用大飞机起落架着陆系统综合试验项目”及
“永久补充流动资金”，变更募集资金金额合计 13,546.35 万元，占公司实际募集
资金净额的 17.50%。具体如下：
单位：万元
变更前 变更后
募集资金承诺投资
项目名称 募集资金余额 项目名称 拟投入募集资金
额
民用大飞机起落
架着陆系统综合 6,109.80
飞机机轮产品产
28,500.00 11,432.36 试验项目
能扩张建设项目
永久补充流动资
5,322.56
金
飞机着陆系统技
永久补充流动资
术研发中心建设 14,500.00 2,113.99 2,113.99
金
项目
合计 43,000.00 13,546.35 —— 13,546.35
注：募集资金余额包含了累计收到利息收入，并扣减了手续费、账户管理费及待支付金
额等净额（具体金额以资金转出当日银行结算余额为准）。
（二）变更部分募集资金项目的原因
1、“飞机机轮产品产能扩张建设项目”、“飞机着陆系统技术研发中心建设项
目”为公司上市时公开发行股票募集资金的投资项目，近年来公司也在机轮领域
和着陆系统领域持续加大投入力度。在保证项目质量和控制实施风险的前提下，
公司本着成本控制且能够满足项目需要的原则，对募投项目的架构方案、机型选
择进行了优化，合理降低了设备采购的金额，节约了部分募集资金。
2、上述两个项目前期使用自有资金进行投资，后续未达到置换条件，未进
行置换。
3、建设项目尚有部分未支付供应商合同余款及质保金。
此外，近年来，大飞机制造作为一国民航综合实力和工业实力的重要体现，
其行业技术水平及国产化程度受到了各级政府的广泛关注。伴随 C919 大飞机的
成功研制和交付，我国大飞机制造领域发展取得里程碑式的重要突破，围绕大飞
机的产业链建设也不断完善。其中，起落架着陆系统作为飞机的起飞和着陆过程
中的关键受力部件，其技术水平将直接影响飞机的安全性及研制进度，国产化替
代及自主可控需求迫切。在此背景下，公司作为集飞机起落架着陆系统设计、制
造、试验成于一体的高科技民营企业，也希望在未来提升公司飞机起落架产品研
发试验能力，积极参与国家大飞机战略规划，为我国实现大飞机配套装备的全面
国产化助力。
综上所述，经公司审慎研究，拟将“飞机机轮产品产能扩张建设项目”及“飞
机着陆系统技术研发中心建设项目”变更为“民用大飞机起落架着陆系统综合试
验项目”及“永久补充流动资金”。
四、新增募投项目具体情况
（一）项目基本情况和投资计划
1、项目名称：民用大飞机起落架着陆系统综合试验项目
2、项目实施主体：北京北摩高科摩擦材料股份有限公司
3、项目实施地点：北京市昌平区于新庄路沙河科技园北摩高科摩擦材料股
份有限公司
4、项目建设期：1 年
5、项目实施计划：项目建成后能够完全满足国内、外民用大飞机科研、生
产试验验证需求。
6、项目投资计划：项目总投资 6,109.80 万元，由原募投项目“飞机机轮产
品产能扩张建设项目”的部分募集资金变更投入。其中硬件购置 5,990.00 万元，
基本预备费 119.80 万元。本项目具体投资情况如下：
单位：万元
序号 项目名称 投资总额 募集资金投资额 占比
1 设备购置 5,990.00 5,990.00 98.04%
1.1 硬件设备购置 5,990.00 5,990.00 98.04%
2 基本预备费 2% 119.80 119.80 1.96%
合计 6,109.80 6,109.80 100.00%
（二）项目可行性分析
1、项目背景：
①近年来我国民航市场蓬勃发展，未来市场空间广阔
近年来，在有关政策的促进及市场需求的带动下，我国民航市场蓬勃发展，
为民用飞机及相关配套产业提供了重要发展机遇。根据中国民用航空局统计数据，
2022 年底我国民航全行业运输飞机期末在册架数已增长至 4,165 架，同比增加 111
架。
图1：中国民航运输飞机在册数量（单位：架）
4500 4165
4054
3818 3903
4000 198 223
3639 186 245
173 213
3500 160 191 201
187
3000
2500
2000 3058 3178 3225
2883 2997
1500
1000
500
409 457 458 465 472
0
2018 2019 2020 2021 2022
宽体飞机 窄体飞机 支线飞机 货运飞机
数据来源：中国民用航空局
此外，根据中国商飞《2021-2040 年民用飞机市场预测年报》，2021 年到 2041
年，预计全球客机机队规模将达到 47,531 架，是 2021 年机队的 2.3 倍。其中，
中国客机机队规模预计将达到 10,007 架，客机机队规模达到全球最高。未来我国
民用飞机市场潜力较大，发展前景广阔。
图2：全球各地区客机机队预测（单位：架）
12000
10007
10000 9211 9322 9467
8000
6124
6000
4017
3695 3412
4000 3048
2752
2000 1538 1526
1217 1081 1031
646
0
中国 亚太 欧洲 拉美 中东 北美 俄罗斯 非洲
2021年客机机队 2041年客机机队
数据来源：中国商飞公司市场预测年报 2022-2041
②民机及相关配套产业或将迎来自主可控重要机遇
目前我国一些大型飞机零部件的进口依赖程度仍然较高，极大地限制了中国
民航业的发展，民航配套产业自主可控势在必行。21 世纪以来，随着我国国民经
济以及国内民航产业的快速发展，我国大飞机自主研制项目重新启动。
目前，中国商飞已经推出了以 ARJ21 支线客机、C919 大型客机、CR929 远
程宽体客机为代表的三款客机，并在设计指标上达到国际先进水平。其中 C919
大型客机是具有完全自主知识产权的国产大型喷气式客机，其所属的干线窄体客
机是民航客机市场中需求最大的机型，研制意义重大。与此同时，中国商飞已开
始推进 C929 飞机的研发和设计工作，目标采用更多先进的技术和材料，提升性
能和降低成本。2023 年 9 月 10 日，中国商用飞机有限责任公司党委书记、董事
长贺东风接受采访时表示，目前 C919 订单数已经达到 1061 架，并且已经交付 2
架，C929 计划提供 250 到 350 座席，航程将达到 12000 公里，处于初步设计阶段。
我国国产大飞机产业或将迎来快速发展契机，相关配套产业也迎来国产替代和自
主可控的重要机遇。
2、项目必要性：
①本项目将促进航空产业发展，助力实现大飞机国产化
近年来，大飞机制造作为一国民航综合实力和工业实力的重要体现，其行业
技术水平及国产化程度受到了各级政府的广泛关注。加快航空航天产业核心技术
创新攻关，推动重大技术装备示范运营及系列化发展已经成为我国“十四五”时
期提升制造业核心竞争力的重要内容。
伴随 C919 大飞机的成功研制和交付，我国大飞机制造领域发展取得里程碑
式的重要突破，围绕大飞机的产业链建设也不断完善。其中，起落架着陆系统作
为飞机的起飞和着陆过程中的关键受力部件，其技术水平将直接影响飞机的安全
性及研制进度，国产化替代及自主可控需求迫切。在此背景下，公司作为集飞机
起落架着陆系统设计、制造、试验成于一体的高科技民营企业，拟通过本项目建
设进一步加大在民用大飞机起落架着陆系统领域的研发投入力度，提升公司飞机
起落架产品研发试验能力，积极参与国家大飞机战略规划，为我国实现大飞机配
套装备的全面国产化提供助力。
②本项目有助于公司提升研发试验能力，增强公司技术实力
大飞机起落架着陆系统属于技术密集型领域，具有技术难点多，设计能力水
平要求高等特点。起落架在起降过程中将承受飞机上百吨的重量及巨大冲击力，
需要在高载荷和复杂传力条件下保持安全和稳定，对起落架制造的工艺和材料都
有极高的要求，需要具备高强度、高韧性、抗疲劳、抗腐蚀、结构合理、安全可
靠等特性。与此同时，由于起落架的设计和定位与每一架飞机的几何、重量、任
务需求等特征高度相关，其技术迭代通常紧跟大飞机的研发制造进程，并根据不
同机型的需求进行差异化设计，具备极高的研发难度和复杂的试验需要。
目前，我国民用大飞机 C929 已经完成了首轮需求验证。随着起落架材料和
结构设计的不断发展以及机体结构和承重的持续优化，对大飞机起落架及机轮的
设计、健康检测及相关开发平台的设计、电子防滑刹车系统设计等方面的要求都
日益提高。本项目拟购置大飞机起落架系统的强度及疲劳试验台、健康检测及可
靠性开发平台和试验设备等设备，构建满足大飞机起落架研发试验要求的基础设
施及实验环境，显著提升公司研发试验能力，为增强公司技术实力，满足国家民
用大飞机发展战略，提供硬件支持。
③本项目符合公司军民品协同战略发展需要
公司长期的发展战略为“军品领先，民品拓展，军民融合，实业报国”。目
前，公司航天飞行器起落架着陆系统及刹车制动产品主要应用于军工装备领域，
未来伴随我国民用航空市场的不断成熟，公司将立足现有产品及技术基础，持续
向大飞机起落架着陆系统领域拓展。该项目建设将有助于扩展公司产品在民航飞
机起落架着陆系统领域的应用，符合公司未来发展的战略导向，同时有利于公司
优化产品结构。
3、项目可行性
①起落架是保障飞机安全起降的重要部件，公司在起落架领域有深厚的技术
储备
飞机起落架是指飞机下部用于起飞降落或地面滑行和静止时支撑飞机并用
于地面移动的装置。起落架着陆系统作为飞机的起飞和着陆过程中的关键受力部
件，其设计和集成过程融合了多种工程技术，具有极高的技术壁垒。近年来，在
民机大型化的趋势下，起落架的结构布局形式、缓冲系统设计、地面操纵稳定性
与减摆设计和机身柔韧性等因素对飞机起降安全及起落架性能的影响日益显著，
起落架的设计不断复杂化。
公司长期深耕于航空航天飞行器起落架着陆系统及刹车制动领域，产品被广
泛应用于歼击机、轰炸机、运输机等飞行器中，对飞机机轮、刹车控制系统、起
落架着陆全系统等飞机刹车制动系统有深刻的理解和深厚的技术储备，已经具备
了独立完成飞机起落架着陆全系统整体设计、整机交付及试验验证的能力。此次
拟通过本项目建设进一步加大在民用大飞机起落架着陆系统领域的研发投入力
度，提升公司飞机起落架产品研发试验能力，积极参与国家大飞机战略规划，为
我国实现大飞机配套装备的全面国产化提供助力。
②公司完善的研发及管理体系为本项目建设提供支持
公司自成立以来，始终高度重视人才培养及储备，并建成了行之有效的研发
及管理体系，已经组建了一支极具竞争力的核心团队，在刹车制动领域积累了丰
富的研发生产及管理经验，为本项目的顺利建设提供了保障及支持。具体来看，
在产品研发方面，公司积极与清华大学、北京航空航天大学等院校开展产学研合
作，研发人员的专业覆盖材料、机械、自动化、航空制造等多个领域，且在航空
制动方面积累了丰富的技术研发经验，对于能够提升和改进现有技术水平、改善
和提高产品技术质量的情况具有极高的敏感度。
另一方面，公司设有科研中心和试验中心。其中，公司科研中心下设刹车控
制系统部、飞机机轮部、液压附件部、炭/炭材料部、粉末冶金材料部、全电刹车
部、飞机起落架部等专业齐全的业务部室，配有先进的产品研发实验仪器、设备
及先进的设计开发软件，具备多机种、多型号的飞机着陆系统的科研、开发能力。
试验中心也配置了国际先进水平的航空机轮大型动力试验台、疲劳试验台、仿真
试验台等设施设备，为本项目综合试验环境的建设提供了经验。
4、项目实施面临的风险及应对措施
本项目是民用大飞机起落架着陆系统试验验证的必需装备，是民用大飞机起
落架着陆系统科研、生产、质量等的技术保障。其结构设计及采用的控制系统、
数据测量与采集系统等皆为国内成熟技术，技术上无风险。
五、募集资金的管理事宜
公司将与上述新项目实施主体重新开设募集资金专项账户，用于募集资金的
专项存储和使用，同时会同保荐机构、开户银行签订募集资金三方监管协议，对
募集资金的存放和使用情况进行监督。提请股东大会授权董事会及相关管理层全
权办理与本次募集资金专项账户相关的事宜，包括但不限于确定及签署本次设立
募集资金专项账户的相关协议及文件、签署募集资金专户存储监管协议等，具体
事项由公司财务部负责组织和实施。
本次募集资金永久补充流动资金后，公司仍将保留募集资金专户，按照相关
规范性文件及公司规范运作制度的要求，继续对募集资金进行专户管理，直至所
有待支付项目尾款（含质保金）支付完毕，后续该部分资金产生的利息收入与手
续费差额所形成的节余款也用于永久补充流动资金，届时按要求将募集资金专户
注销。
六、本次变更部分募投项目对公司的影响
本次募投项目变更是公司基于长远发展规划和市场发展前景，经充分研究论
证后审慎提出的，符合国家产业政策和公司整体战略发展方向，有利于公司整合
现有资源，提高募集资金的使用效率，为公司和股东创造更大效益。公司将严格
遵守《上市公司监管指引第 2 号——上市公司募集资金管理和使用的监管要求》
《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 1 号——主板上市公司规范运作》等
相关规定，加强募集资金使用的内部与外部监督，确保募集资金使用的合法、有
效。
七、履行的审议程序及相关意见
（一）董事会审议情况
2023 年 10 月 26 日，公司第三届董事会第六次会议审议通过了《关于部分募
投项目结项暨变更募集资金用途的议案》。董事会认为：公司本次部分募投项目
结项暨变更募集资金用途是公司基于长远发展规划和市场发展前景，经充分研究
论证后审慎提出的，符合国家产业政策和公司整体战略发展方向，不存在损害公
司和股东利益的情形。
因此，公司董事会同意本次部分募投项目结项暨变更募集资金用途的事项并
同意将该议案提交公司股东大会审议。
（二）监事会意见
监事会认为：公司本次部分募投项目结项暨变更募集资金用途的审议程序符
合有关法律法规、《公司章程》等规定，审议和表决的结果合法有效。本次变更
部分募集资金投资项目有利于公司整体发展，不存在损害公司和股东利益的情形。
因此，公司监事会同意本次部分募投项目结项暨变更募集资金用途的事项并
同意将该议案提交公司股东大会审议。
（三）独立董事意见
独立董事认为：本次部分募投项目结项暨变更募集资金用途是公司基于长远
发展规划和市场发展前景，经充分研究论证后审慎提出的，符合国家产业政策和
公司整体战略发展方向，有利于公司整合现有资源，提高募集资金的使用效率，
为公司和股东创造更大效益。符合法律、法规及规范性文件的相关规定，不存在
损害公司和公司全体股东特别是中小股东利益的情形。
因此，独立董事一致同意本次部分募投项目结项暨变更募集资金用途的事项
并同意将该议案提交公司股东大会审议。
（四）保荐机构核查意见
经核查，保荐机构认为：公司部分募投项目结项暨变更募集资金用途已经公
司董事会、监事会审议通过，独立董事发表了明确同意意见，本次事项仍需提交
股东大会审议。本次部分募投项目结项暨变更募集资金用途事项是公司根据募集
资金投资项目实施的客观需求做出的安排，不存在损害股东利益的情况，符合《上
市公司监管指引第 2 号——上市公司募集资金管理和使用的监管要求》《深圳证
券交易所上市公司自律监管指引第 1 号——主板上市公司规范运作》等相关规定
及公司募集资金管理制度。保荐机构对公司部分募投项目结项暨变更募集资金用
途事项无异议。
八、备查文件
（一）公司第三届董事会第六次会议决议；
（二）公司第三届监事会第六次会议决议；
（三）长江证券承销保荐有限公司关于北京北摩高科摩擦材料股份有限公司部分
募投项目结项暨变更募集资金用途的核查意见；
（四）独立董事关于第三届董事会第六次会议相关事项的独立意见；
（五）可行性分析报告。
特此公告。
北京北摩高科摩擦材料股份有限公司董事会
2023 年 10 月 27 日
