公司代码：600026 公司简称：中远海能
中远海运能源运输股份有限公司
2022 年年度报告摘要
第一节 重要提示
1 本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规
划，投资者应当到 http://www.sse.com.cn 网站仔细阅读年度报告全文。
2 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、
完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
3 公司全体董事出席董事会会议。
4 信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
5 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案
本公司于 2023 年 3 月 30 日召开的本公司董事会 2023 年第二次会议审议通过了本公司 2022
年度利润分配预案：以本公司确定的股权登记日登记在册的总股本为基数，向全体股东按每 10
股派发现金红利人民币 1.50 元（含税），共计约人民币 71,561.65 万元，分红派息率为 49.10%，
该利润分配方案需经公司股东大会批准后实施。
第二节 公司基本情况
1 公司简介
公司股票简况
股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称
A股 上海证券交易所 中远海能 600026 中海发展
H股 香港联合交易所有 中远海能 01138 中海发展股份
限公司
联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表
姓名 倪艺丹 马国强
办公地址 中国上海市虹口区东大名路
中国上海市虹口区东大名路670号
670号
电话 021-65967678 021-65967678
电子信箱 ir.energy@coscoshipping.com ir.energy@coscoshipping.com
1
2 报告期公司主要业务简介
本集团所属行业为原油和成品油、液化天然气水上运输业。作为化石能源，石油和天然气在
全球能源结构和消费结构中占有举足轻重的地位，是支撑国民经济和社会发展的重要战略物资。
由于全球石油和天然气等能源资源分布与消费区域之间的不平衡，石油和天然气的贸易与运输在
国际经济发展中扮演着重要角色。
油轮是重要的海洋运输工具。相较于管道运输等其他运输方式，尽管油轮运输行业安全要求
高、经营管理专业性强、投资回收期长，但因其具备运输能力强、运量大、运费较为经济，且能
够跨洲过洋等优势，是国际间石油运输的首选。目前，全球约 80%的石油通过油轮运输。
LNG 船舶是国际公认高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。随着液化天然气（LNG）船
舶技术和管理水平的日益成熟，近十年来，天然气输送方式已呈现出管道运输下降、LNG 运输上
升的明显趋势，LNG 运输业已进入快速发展期和稳定收益期。目前全球的 LNG 船队中，大部分
船舶均与特定 LNG 项目绑定（简称“项目船”），即与项目方签署长期期租合同，取得稳定的船舶
租金和投资收益。
1、国际油运市场
2022 年，国际油运市场遭遇了料峭春寒，又在国际政经局势、石油贸易格局的复杂演变中实
现了从低迷到强劲的惊人跃迁，这一过程充分体现了油轮运输行业在面临复杂外部环境时的韧性
与弹性。
从运输需求看，2022 年原油海运量整体回升，同时地缘政治事件推动了石油贸易流向逐步改
变，中小船型在大西洋区域的运输需求激增；随着美国石油战略储备的释放，VLCC 吨海里需求
在第四季度爆发，2022 年原油轮吨海里需求同比上涨 3.8%。成品油轮方面，石油贸易流向的转
变同样促进了运距的提升，由油品套利驱动的贸易行为也推动了吨海里需求增长，2022 年成品油
轮吨海里需求同比上涨 7.1%。
从运力供给看，新船交付保持平稳，拆船量不及预期，新船下单量创历史新低，油轮运力增
速保持在较低水平。根据克拉克森数据统计，2022 年全球 VLCC 船队规模同比增加 39 艘，其中
交付 42 艘，拆解 3 艘，而新签造船订单仅有 2 艘。
原油轮市场方面，2022 年 VLCC 市场呈低开高走的趋势，波动剧烈。上半年，受远东货源不
足、燃油成本高企的影响，波交所测算 VLCC 中东至中国（TD3C）航线理论日收益仅有 11 天为
正值，甚至一度创下-24,517 美元/天的历史低位。下半年，美国执行了大规模的石油战略储备释
放，跨洋长航线的增加使 VLCC 的供需基本面大幅改善，市场氛围坚挺、船东信心恢复，运价迅
速攀升。虽然第四季度运价波动起伏剧烈，但总体依旧保持高位，第四季度波交所测算 VLCC TD3C
航线平均日收益达到 61,364 美元/天水平。
受地缘政治事件影响，石油贸易路线发生结构性改变，平均运距的拉长使 Suezmax、Aframax
等中小型油轮的租船需求持续活跃，运价大幅上涨并维持高位。黑海至地中海相关航线的日收益
高至约 20 万美元/天水平。波交所原油代表航线西非至欧洲（TD20）、科威特至新加坡（TD8）全
年平均日收益 29,021 美元/天、25,841 美元/天，较 2021 年分别上升 741%和 1,715%。
成品油轮市场方面，贸易格局的改变催生新的海运需求，欧洲成品油溢价带来的套利空间也
阶段性地促进海运贸易增加。成品油轮运价全年表现强劲，2022 年，波罗的海成品油轮运价指数
（BCTI）上涨约 216%。
2、国内油运市场
国内原油运输市场：
2
中转油：2022 年内贸原油运输市场先抑后扬，三月起国际油价暴涨，持续抬升炼厂原料端成
本；同时，产品端因社会经济活动不活跃而销售不畅。在炼油利润率承压的背景下，炼厂生产意
愿减弱，并逐步下调加工负荷，国内中转运输需求承压下行，下半年随着国际油价企稳、经济活
动复苏，炼厂开工率逐步回升，中转运输需求陆续恢复。
海洋油：在高油价的推动下，2022 年国内各海洋终端释放生产能力，全年保持“高产快销”节
奏，海洋油运输需求同比提升。
管道油：2022 年，管道油运输量总体保持稳定。
国内成品油运输市场：
受成品油消费税监管较强、经济活动不活跃等因素综合影响，2022 年国内成品油消费不旺，
运输市场承压。
3、LNG 运输市场
2022 年，全球 LNG 贸易量约 4.01 亿吨，较 2021 年增长约 7.8%。日本 LNG 进口量达到 7,350
万吨，为 2022 年世界上最大的 LNG 进口国。2022 年，阿曼和美国是 LNG 供应量全球增幅最大
的国家，LNG 出口量分别同比上涨 19.2%和 18.2%。
2022 年，全球共有约 46 项 LNG 供应和采购协议（SPA）签署，其中大部分由美国开发商签
订，几乎所有的合同都是长期合约（15-20 年）。目前全球约有 1.55 亿吨/年的产能正在建设中。
同时，2.55 亿吨/年的计划产能正处于不同的 FID（达成最终投资决策）前阶段，全球 LNG 供应
项目正在迅速发展，预示着良好的贸易前景。
截至 2022 年末，全球 LNG 船队规模共计 739 艘（包括 LNG 加注船、再汽化船 FSRU、浮式
储存 FSU 和浮式液化天然气装置 FLNG），约 11,021 万立方米，较去年同期增加 32 艘、约 438 万
立方米。
本集团主要业务包括国际和中国沿海原油及成品油运输，以及国际液化天然气运输。依托中
国巨大的油气进口需求、丰富的国内外大型客户资源以及控股股东完善的产业链资源优势，凭借
着自身优异的管理水平和领先的运力规模，本集团在中国油气进口运输中始终保持在领先地位，
并拥有较好的市场影响力和品牌美誉度。
本集团油轮运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船东。
截至 2022 年 12 月 31 日，本集团共有油轮运力 159 艘，2,334 万载重吨。
本集团是中国 LNG 运输业务的引领者，也是世界 LNG 运输市场的重要参与者。本集团所属
全资的上海 LNG 和持有 50%股权的 CLNG，是国内领先的大型 LNG 运输公司。截至 2022 年 12
月 31 日，本集团共参与投资 62 艘 LNG 船舶，均为项目船，收益较为稳定。其中，已投入运营的
LNG 船舶 40 艘，677 万立方米；在建 LNG 船舶 22 艘，373 万立方米。近年来，随着本集团参与
投资建造的 LNG 船舶陆续投入运营，本集团 LNG 运输业务已步入稳定收获期。
作为全球领先的油轮船东，本集团以覆盖全球的营销与服务网络、扎实的船舶与安全管理水
平、以及“以客户为中心”的经营理念，持续为国内外客户提供优质的能源运输服务。同时，中国
作为全球最大的石油和天然气进口国，其庞大的油气进口体量为本集团带来丰富的客户群体与商
业机遇。通过长期的深入合作，本集团与各大石油公司以及国内独立炼厂建立了良好的战略伙伴
关系，为本集团业务发展与价值创造能力提升打下了重要基础。
本集团控股股东——中国远洋海运集团有限公司，在航运、码头、物流、航运金融、修造船、
3
数字化创新等上下游产业链业已形成了完整的产业结构体系。依托中远海运集团强大的资源背景
与品牌优势，本集团得以实施船舶燃油精益化的集中采购、签署港口使费优惠协议、丰富客户与
航线资源，并能够积极探索与控股股东旗下优秀企业协同发展的空间，从而为各方提供更好的能
源运输整体方案与增值服务，不断向“资源整合者”与“方案解决者”的目标迈进。
本集团从事油品运输业务的主要经营模式为：利用自有及控制的船舶开展即期市场租船、期
租租船、与货主签署包运合同 COA、参与联营体 POOL 运营等多种方式开展生产经营活动。作为
船型最齐全的油轮船东，本集团通过内外贸联动、大小船联动、黑白油联动，能够充分发挥船型
和航线优势，为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等
全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。
在本集团整体业务结构中，除 LNG 运输业务为本集团提供稳定增长收益外，作为中国沿海原
油和成品油运输领域的领军企业，本集团运营的沿海（内贸）油运业务也发挥着“经营业绩安全垫”
的重要作用。同时，国际（外贸）油运业务为本集团经营业绩提供较强的周期弹性。
3 公司主要会计数据和财务指标
3.1 近 3 年的主要会计数据和财务指标
单位：元 币种：人民币
本年比上年
2022年 2021年 2020年
增减(%)
总资产 68,250,082,337.87 59,388,937,772.69 14.92 65,959,856,524.45
归 属 于 上 市公 司
31,570,483,022.61 28,591,045,391.65 10.42 34,621,827,528.15
股东的净资产
营业收入 18,657,843,200.85 12,698,667,710.66 46.93 16,384,757,725.42
归 属 于 上 市公 司
1,457,330,240.75 -4,975,409,016.35 129.29 2,372,519,124.56
股东的净利润
归 属 于 上 市公 司
股 东 的 扣 除非 经
1,390,877,241.91 -4,961,413,580.17 128.03 2,406,990,981.97
常 性 损 益 的净 利
润
经 营 活 动 产生 的
4,210,969,546.22 3,394,620,047.05 24.05 7,070,052,751.10
现金流量净额
加 权 平 均 净资 产 增加20.24个百分
4.7257 -15.51 7.27
收益率（%） 点
基本每股收益（元
0.3057 -1.0447 129.26 0.5180
／股）
稀释每股收益（元
0.3053 -1.0447 129.22 0.5177
／股）
4
3.2 报告期分季度的主要会计数据
单位：元 币种：人民币
第一季度 第二季度 第三季度 第四季度
（1-3 月份） （4-6 月份） （7-9 月份） （10-12 月份）
营业收入 3,477,722,215.51 4,034,911,292.04 4,884,790,280.95 6,260,419,412.35
归属于上市公司股东的
25,027,949.60 133,816,504.11 481,049,794.56 817,435,992.48
净利润
归属于上市公司股东的
扣除非经常性损益后的 26,398,691.65 125,676,822.72 489,503,910.30 749,297,817.24
净利润
经营活动产生的现金流
-327,897,846.48 1,169,070,243.94 1,012,815,910.23 2,356,981,238.53
量净额
季度数据与已披露定期报告数据差异说明
□适用 √不适用
4 股东情况
4.1 报告期末及年报披露前一个月末的普通股股东总数、表决权恢复的优先股股东总数和持有特
别表决权股份的股东总数及前 10 名股东情况
单位: 股
截至报告期末普通股股东总数（户） 112,857
年度报告披露日前上一月末的普通股股东总数（户） 88,612
截至报告期末表决权恢复的优先股股东总数（户） 不适用
年度报告披露日前上一月末表决权恢复的优先股股东总数（户） 不适用
前 10 名股东持股情况
质押、标记或
持有有限售
股东名称 报告期内 期末持股数 比例 冻结情况 股东
条件的股份
（全称） 增减 量 (%) 股份 性质
数量 数量
状态
中国海运集团有限公 国有
0 1,536,924,595 32.22 0 无
司 法人
HKSCC NOMINEES 境外
2,338,000 1,288,218,928 27.00 0 未知
LIMITED 法人
中国远洋海运集团有 国有
0 619,426,195 12.98 601,719,197 无
限公司 法人
香港中央结算有限公 境外
20,685,557 105,064,544 2.20 0 无
司 法人
中央汇金资产管理有 国有
0 90,742,300 1.90 0 无
限责任公司 法人
广发基金－农业银行
0 24,879,500 0.52 0 无 其他
－广发中证金融资产
5
管理计划
中欧基金－农业银行
－中欧中证金融资产 -199,400 24,680,100 0.52 0 无 其他
管理计划
全国社保基金一零三
20,000,980 20,000,980 0.42 0 无 其他
组合
嘉实基金－农业银行
－嘉实中证金融资产 -4,781,508 18,607,292 0.39 0 无 其他
管理计划
中国工商银行股份有
限公司－华夏核心制
18,555,424 18,555,424 0.39 0 无 其他
造混合型证券投资基
金
上述股东关联关系或一致行动的 （1）于 2022 年 12 月 31 日，中远海运直接持有本公司
说明 619,426,195 股 A 股，且中远海运是中国海运的唯一股东，因
此，于 2022 年 12 月 31 日，中远海运（及其附属公司）合计
持有本公司 2,156,350,790 股 A 股，占本公司已发行总股本的
45.20%。（2）除上述外，未知其他股东之间是否存在一致行
动关系。
表决权恢复的优先股股东及持股
不适用
数量的说明
4.2 公司与控股股东之间的产权及控制关系的方框图
√适用 □不适用
4.3 公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图
√适用 □不适用
6
4.4 报告期末公司优先股股东总数及前 10 名股东情况
□适用 √不适用
5 公司债券情况
□适用 √不适用
第三节 重要事项
1 公司应当根据重要性原则，披露报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对
公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项。
截至 2022 年 12 月 31 日，本集团共有油轮运力 159 艘，2,334 万载重吨，同比减少 7 艘、189
万载重吨；参与投资的 LNG 船舶中，有 40 艘、677 万立方米已投入运营。
2022 年度，本集团实现运输量（不含期租）为 17,436 万吨，同比增加 4.2%；运输周转量（不
含期租）为 5,367.9 亿吨海里，同比增加 5.7%；主营业务收入人民币 186.3 亿元，同比增加 46.8%；
主营业务成本人民币 151.7 亿元，同比增加 28.9%；毛利率同比增加 11.4 个百分点。实现归属于
上市公司股东净利润人民币 14.57 亿元，同比增加 129.3%；EBITDA 人民币 66.3 亿元，同比增加
862.6%。
2 公司年度报告披露后存在退市风险警示或终止上市情形的，应当披露导致退市风险警示或终
止上市情形的原因。
□适用 √不适用
7
