证券代码：600150           证券简称：中国船舶          编号：临 2022-031


                    中国船舶工业股份有限公司

           关于 2021 年度业绩说明会召开情况的公告

      本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记
  载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完
  整性承担法律责任。



    为便于广大投资者更加全面深入了解中国船舶工业股份有限公司

（以下简称“公司”）2021 年年度业绩和经营情况，公司于 2022 年 6 月

21 日 下 午 16:00 — 17:00 在上 海 证券 交 易 所 “ 上 证 e 互 动 ” 平 台

（http://sns.sseinfo.com）“上证 e 访谈”栏目召开了公司 2021 年度

业绩说明会，与投资者就上述事项进行网络互动交流和沟通，在信息披

露允许的范围内对投资者关注的问题进行了回答和说明。现将有关事项

公告如下：

    一、本次说明会召开情况

    公司已于 2022 年 5 月 28 日通过公司指定信息披露媒体及上海证券

交易所网站（http://www.sse.com.cn）披露了《中国船舶工业股份有限

公司 2021 年度业绩说明会预告公告》临 2022-028）。2022 年 6 月 21 日，

公司董事总经理季峻先生、独立董事宁振波先生、副总经理兼董事会秘

书陶健先生、总会计师陈琼女士出席了本次业绩说明会，针对公司 2021

年年度业绩和经营情况与投资者进行了交流和沟通，并就投资者普遍关

注的问题进行了回复。



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    二、本次说明会投资者提出的主要问题及公司回复情况

    在本次网上业绩说明会上，公司就投资者提出的问题给予了回答。

现将本次说明会提出的主要问题及答复整理如下：

    1.投资者提问：今年第三季度起公司是否逐步开始交付 21 年第一季

度订单？谢谢

    回复：您好！感谢您的关注。一般来说，从订单签约到最后交船，

时间跨度在 16 个月至 36 个月，预计将逐步开始交付。谢谢！

    2.投资者提问：造船板在公司成本占比大概是多少？非常感谢！

    回复：您好！感谢您的关注。不同船型所需的钢材成本比例不同，

一般约占总建造成本的 20%-30%，谢谢！

    3.投资者提问：公司连续多年大幅计提资产减值，如果按照目前的

汇率水平和原材料水平以及新船造价水平大略计算，今年是否仍需大幅

度计提减值吗？非常感谢！

    回复：您好！感谢您的关注，为准确、客观地反映公司财务状况和

经营成果，按照《企业会计准则》相关规定，基于谨慎性原则，公司及

下属子公司于年末对相关资产及手持合同进行了减值测试。有关您的这

个问题，截至目前，没有进一步信息可以披露，请以公司相关公告为准，

谢谢！

    4.投资者提问：今年钢材成本同比去年略有下降，请教造船板价格

在时间上如何影响公司成本？由于造船周期长，今年钢材价格如果继续

下降对今年的业绩会否产生即期的正面影响吗？非常感谢！


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    回复：公司钢材一般会提前采购，同时考虑市场价格，开展调整采

购计划。钢材价格会对新承接船的预计成本会有影响，但对已开工或是

已锁定采购价格的船舶的成本影响较小。对今年业绩的即期正面影响较

小。

       5.投资者提问：民船造船需完工交付后计入营收，而造船实际发生

的成本根据建造周期长短可能发生在过去的一年甚至更长之前，那么该

船建造是如何计入成本？

    回复：您好！感谢您的关注。按照实际采购价计入成本，谢谢！

       6.投资者提问：公司军品利润率稳定，那么原材料价格下降是否对

军品利润没有太大影响？

    回复：您好！感谢您的关注。总体而言，原材料的价格波动对利润

的影响总是客观存在的。由于您的问题涉及军品有关问题，公司没有应

披露未披露的信息，谢谢！

       7.请教公司目前的产能利用率大致情况？与去年前年比较有何特点？

哪些明显变化？近三年来产能利用率大概是多少？？谢谢！

    回复：您好！感谢您的关注。公司产能利用率一直保持相对平稳可

控，公司将根据经营生产实际，进一步挖掘产能利用率。谢谢！

       8.投资者提问：公司民用造船营收按照交付时点确认，那么该船开

工往往在一年之前（权且当作一年），那么建造该船的成本在时间上是如

何计入？比如说造船板是按照开工时采购的成本价计入或者按照结算当

期成本价计入？谢谢



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    回复：造船成本一般从签订建造合同时开始发生，如代理费、设计

费等。公司造船板成本按照原材料领用实际成本计入存货，船舶完工时

结转至营业成本。

    9.投资者提问：公司外汇收入中使用套期保值的部分占比大概是多

少？汇率套期保值主要发生在那些环节时点？

    回复：公司造船套期保值一般按节点收款的远期未收汇部分按一定

比例开展。一般发生在合同正式生效后，会参考船舶成本报价以及结合

市场实际报价择优锁定。

    10.投资者提问：请教公司领导谈谈对下半年和明年新船造价走势以

及订单数量走势的看法？非常谢谢

    回复：相较于航运业、钢铁业等上下游行业，造船行业周期较长，

对市场价格的反应存在一定的滞后性。行业形势方面，2021 年，世界各

国经济不均衡复苏，全球航运市场和造船市场超预期回升。我国三大造

船指标实现全面增长，国际市场份额保持领先，绿色船舶转型发展加速，

产业链供应链韧性得到提升，实现了“十四五”开门红。一是造船市场

份额保持全球领先，企业国际竞争能力增强，2021 年我国造船完工 3970

万载重吨，同比增长 3.0%，全球市场份额 47.2%；承接新船订单 6707 万

载重吨，同比增长 131.8%，全球市场份额 53.8%；手持船舶订单 9584 万

载重吨，同比增长 34.8%，全球市场份额 47.6%，三大造船指标保持全球

领先。二是结构调整成效明显，高端船型占比持续提升，2021 年我国船

企抓住市场回升机遇，巩固散货船优势地位同时，集装箱船接单大幅增

长，共承接集装箱船 2738 万载重吨，占全球总量的 60.9%。三是绿色转

型成效明显，新船型研发和绿色船厂建设加速推进，2021 年我国船企加
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快科技创新步伐，推出了多型符合最新国际海事规则要求的绿色船型，

全年新接订单中绿色动力船舶占比达到 24.4%。其他方面，我国 LNG 产业

链装备取得新突破，修船业规模全球领先，加速向高端转型，我国在船

配产品取得新进展，产业链供应链韧性提升。

    11.投资者提问：请教公司领导对公司未来一年经营状况改善信心如

何以及相关的原因和逻辑？谢谢

    回复：公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗

舰上市公司之一，在技术品牌、业务规模和协同、产品结构等方面具有

明显优势。目前，公司订单饱满，订单排期已至 2026 年。相信在中国船

舶集团及公司董事会的坚强领导下，公司管理层将牢牢把握加快建设海

洋强国使命，聚力兴装强军、全面深化改革、壮大主业实业、强化创新

驱动，实现公司可持续健康发展。谢谢！

    12.投资者提问：一般交船时公司才能收到大约 60%船款.这种说法

有道理吗？那么交船时收到的这部分款项如果是外汇之前一般会否做套

期保值？

    回复：公司造船收款节点及比例将根据合同约定履行，其中交船这

一节点的收款比例较大。此外，由于公司出口船舶及进口物资多以外币

结算，汇率变化对公司经济效益影响较大，同时兼顾主要原材料价格波

动影响等多种因素，公司采用套期保值等金融衍生品交易业务固化汇率，

成为保持公司效益稳定的重要措施之一。公司开展的所有金融衍生品交

易业务严守套期保值原则，不以投机为目的，首要目的还是降低风险敞

口，固化成本，同时与业务的品种、规模、方向、期限相匹配，与企业

资金实力、交易处理能力相适应，因此，根据风险可控原则和经营生产
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实际情况，公司目前会开展相应的一定规模的套期保值。

    13.投资者提问：请问目前公司在手订单情况如何？LNG 船和集装箱

船的占比分别有多大？是否有提升？

    回复：截至五月底，公司累计手持订单 243 艘/2088.7 万载重吨。LNG

船累计在手 6 艘，集装箱船累计在手 60 余艘，公司在上述细分市场竞争

能力进一步凸显。

    14.投资者提问：机构称，随着 2023 年以后 IMOCII、EEXI 标准开始

执行，以及老旧船退役，造船业或将迎来一轮长期船舶置换大周期。请

问中国船舶如何看待和把握这一机遇？

    回复：近年来，全球造船行业绿色低碳转型趋势明显加快，我国船

企科技创新步伐显著提升，推出了多型符合最新国际海事规则要求的绿

色船型，新接订单中绿色动力船舶占比不断提升。长期以来，公司积极

践行绿色发展理念，高度重视新能源领域布局，秉承“高质量发展”战

略，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，公司将根据行业

发展趋势和市场变化加强新能源产业的技术研发和产业布局。公司所属

企业中船动力集团已研发多型双燃料柴油机，有效减少了碳排放量。同

时公司所属造船企业也已推出纽卡斯尔型双燃料动力散货船、国内首艘

甲醇双燃料 5 万吨化学品船、双燃料成品油船等多型自主研发的低碳船

型，承接量持续向好。公司将继续加大碳排放科研投入和技术研发，加

大对低碳排放船舶及主机的研究与布局。

    15.投资者提问：机构预计 2023 年全球集装箱船队运力规模将增长

8.3%，将大幅增加可用运力供给，行业可能会重返运力过剩，请问公司


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是否认同？

    回复：总体而言，在经历 2021 年新造船市场显著回暖后，符合船东

交船期要求的船位资源匮乏，叠加新造需求出现明显的结构性分化，新

船需求总体规模出现同比回落，但节能环保需求支撑市场逐步回归 2019

年疫情发生前的水平。

    根据克拉克森数据统计，1-5 月全球成交新船订单 488 艘/3034 万载

重吨，同比下降 58%，但与 2019 年同期水平接近；箱船方面，1-5 月全

球签约新船订单同比下降 40%，其中，中国接单份额仍占榜首。

       16.投资者提问：请问公司如何看待今年与 2023 年集运行业和干散

航运市场走势？是否已经出现衰退迹象？

    回复：据克拉克森数据统计，2022 年 1-5 月全球成交新船订单 488

艘/3034 万载重吨，同比下降 58%，但与 2019 年同期水平接近；5 月份，

全球成交新船 57 艘/410 万载重吨，环比回落 23%，同比减少 66%。预计

2022 年全球集运行业和干散航运市场受市场行情轮动变化影响，细分市

场分化将十分明显。如前面问题回复内容，在经历 2021 年新造市场显著

回暖后，目前的市场逐步回归正常相对景气水平。

       17.投资者提问：请问公司今年新接的船舶订单涨幅多少？能否覆盖

钢材等上游成本涨幅？公司采取了哪些方法对冲成本？交期是否有延

迟？

    回复：新船价格上涨行情未变。5 月份，克拉克松新船价格指数收于

160 点，环比上涨 2 点，同比上涨 24 点。从主力船型看，油船、散货船、

集装箱船和液化气船的克拉克森新船价格指数环比分别上涨 3 点、0 点、

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2 点和 2 点；同比分别提升 31 点、24 点、15 点和 26 点。从典型船型来

看，5 月份，各典型船型新船价格同比均实现 10%-30%的涨幅。

    2022 年 5 月末，国内 6mm 和 20mm 船板价格均有所下降。其中，6mm

船板全国月底价格为 6110 元/吨，环比下跌 1.3%，同比下跌 4.1%；20mm

船板全国月底价格为 5590 元/吨，环比下跌 1.4%，同比下跌 5.3%。公司

与上游钢企一直保持长期稳定的合作关系，公司将持续强化成本意识，

抓好全面预算和成本工程工作，密切关注原材料价格走势，应对原材料

市场变化风险。

    此外，公司在建产品交付情况正常。

    18.投资者提问：您好，请问公司目前的订单执行到 2020 年几月份

的订单？

    回复：您好！感谢您的关注。订单执行根据订单合同约定执行，不

同的产品相应的执行期也有所变化，一般来说，从订单签约到最后交船，

时间跨度在 16 个月至 36 个月，因此，目前公司在执行的订单日期依其

产品情况而不同。谢谢！




    三、其他说明

    关于本次业绩说明会的全部具体内容，详见上海证券交易所“上证 e

互动”平台（http://sns.sseinfo.com）“上证 e 访谈”栏目。公司指定

的信息披露媒体为《上海证券报》、《中国证券报》、《证券时报》、《证券

日报》及上海证券交易所网站 http://www.sse.com.cn。非常感谢各位投

资者参加公司本次投资者说明会！在此，公司对关注和支持公司发展并

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积极提出建议的投资者表示衷心感谢！



   特此公告。


                                   中国船舶工业股份有限公司董事会

                                          2022 年 6 月 22 日




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