申万宏源证券承销保荐有限责任公司
关于中自环保科技股份有限公司
2021年度持续督导跟踪报告
根据《证券发行上市保荐业务管理办法》、《上海证券交易所上市公司自律
监管指引第11号——持续督导》、《上海证券交易所科创板股票上市规则》等有
关法律法规的规定，申万宏源证券承销保荐有限责任公司（以下简称“申万宏源
承销保荐”或“保荐机构”）作为中自环保科技股份有限公司（以下简称“中自
科技”、“公司”）持续督导阶段的保荐机构，负责中自科技上市后的持续督导
工作，并出具2021年度持续督导跟踪报告。
一、持续督导工作情况
序
工作内容 持续督导工作情况
号
建立健全并有效执行持续督导工作制度，
保荐机构已建立健全并有效执行了持续督
1 并针对具体的持续督导工作制定相应的
导制度，并制定了相应的工作计划
工作计划
根据中国证监会相关规定，在持续督导工
保荐机构已与中自科技签订《保荐协议》，
作开始前，与上市公司或相关当事人签署
2 该协议明确了双方在持续督导期间的权利
持续督导协议，明确双方在持续督导期间
和义务，并报上海证券交易所备案
的权利义务，并报上海证券交易所备案
保荐机构通过日常沟通、定期或不定期回
通过日常沟通、定期回访、现场检查、尽
3 访、现场检查等方式，了解中自科技业务情
职调查等方式开展持续督导工作
况，对中自科技开展了持续督导工作
持续督导期间，按照有关规定对上市公司
2021年度中自科技在持续督导期间未发生
违法违规事项公开发表声明的，应于披露
4 按有关规定需保荐机构公开发表声明的违
前向上海证券交易所报告，并经上海证券
法违规情况
交易所审核后在指定媒体上公告
持续督导期间，上市公司或相关当事人出
现违法违规、违背承诺等事项的，应自发
现或应当发现之日起五个工作日内向上
2021年度中自科技在持续督导期间未发生
5 海证券交易所报告，报告内容包括上市公
违法违规或违背承诺等事项
司或相关当事人出现违法违规、违背承诺
等事项的具体情况，保荐人采取的督导措
施等
在持续督导期间，保荐机构督导中自科技及
督导上市公司及其董事、监事、高级管理
其董事、监事、高级管理人员遵守法律、法
人员遵守法律、法规、部门规章和上海证
6 规、部门规章和上海证券交易所发布的业务
券交易所发布的业务规则及其他规范性
规则及其他规范性文件，切实履行其所做出
文件，并切实履行其所做出的各项承诺
的各项承诺
督导上市公司建立健全并有效执行公司 保荐机构督促中自科技依照相关规定健全
治理制度，包括但不限于股东大会、董事 完善公司治理制度，并严格执行公司治理制
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会、监事会议事规则以及董事、监事和高 度，督导董事、监事、高级管理人员遵守行
级管理人员的行为规范等 为规范
督导上市公司建立健全并有效执行内控
制度，包括但不限于财务管理制度、会计 保荐机构对中自科技的内控制度的设计、实
核算制度和内部审计制度，以及募集资金 施和有效性进行了核查，中自科技的内控制
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使用、关联交易、对外担保、对外投资、 度符合相关法规要求并得到了有效执行，能
衍生品交易、对子公司的控制等重大经营 够保证公司的规范运行
决策的程序与规则等
督导上市公司建立健全并有效执行信息
披露制度，审阅信息披露文件及其他相关
保荐机构督促中自科技严格执行信息披露
9 文件，并有充分理由确信上市公司向上海
制度，审阅信息披露文件及其他相关文件
证券交易所提交的文件不存在虚假记载、
误导性陈述或重大遗漏
对上市公司的信息披露文件及向中国证
监会、上海证券交易所提交的其他文件进
行事前审阅，对存在问题的信息披露文件
及时督促公司予以更正或补充，公司不予
更正或补充的，应及时向上海证券交易所
保荐机构对中自科技的信息披露文件进行
报告；对上市公司的信息披露文件未进行
10 了审阅，不存在应及时向上海证券交易所报
事前审阅的，应在上市公司履行信息披露
告的情况
义务后五个交易日内，完成对有关文件的
审阅工作，对存在问题的信息披露文件应
及时督促上市公司更正或补充，上市公司
不予更正或补充的，应及时向上海证券交
易所报告
上市公司或其控股股东、实际控制人、董
事、监事、高级管理人员受到中国证监会
2021年度，中自科技及其控股股东、实际控
行政处罚、上海证券交易所纪律处分或者
11 制人、董事、监事、高级管理人员未发生该
被上海证券交易所出具监管关注函的情
等事项
况，并督促其完善内部控制制度，采取措
施予以纠正
持续关注上市公司及控股股东、实际控制
人等履行承诺的情况，上市公司及控股股 2021年度，中自科技及其控股股东、实际控
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东、实际控制人等未履行承诺事项的，及 制人不存在未履行承诺的情况
时向上海证券交易所报告
关注公共传媒关于上市公司的报道，及时
针对市场传闻进行核查。经核查后发现上
市公司存在应披露未披露的重大事项或
2021年度，经保荐机构核查，不存在应及时
13 与披露的信息与事实不符的，及时督促上
向上海证券交易所报告的情况
市公司如实披露或予以澄清；上市公司不
予披露或澄清的，应及时向上海证券交易
所报告
发现以下情形之一的，督促上市公司做出
说明并限期改正，同时向上海证券交易所
报告：（一）涉嫌违反《上市规则》等相
关业务规则；（二）证券服务机构及其签
名人员出具的专业意见可能存在虚假记
14 载、误导性陈述或重大遗漏等违法违规情 2021年度，中自科技未发生前述情况
形或其他不当情形；（三）公司出现《保
荐办法》第七十一条、第七十二条规定的
情形；（四）公司不配合持续督导工作；
（五）上海证券交易所或保荐人认为需要
报告的其他情形
制定对上市公司的现场检查工作计划，明
确现场检查工作要求，确保现场检查工作
质量。上市公司出现以下情形之一的，保
荐机构、保荐代表人应当自知道或者应当
知道之日15日内进行专项现场核查：（一） 2022年5月，保荐机构对中自科技2021年度
存在重大财务造假嫌疑；（二）控股股东、 报告显示公司扣除非经常性损益后归属于
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实际控制人、董事、监事或者高级管理人 上市公司股东的净利润出现亏损的情况进
员涉嫌侵占上市公司利益；（三）可能存 行了专项现场检查
在重大违规担保；（四）资金往来或者现
金流存在重大异常；（五）上海证券交易
所或者保荐机构认为应当进行现场核查
的其他事项
2021年持续督导期间，保荐机构对上市公司
持续关注上市公司建立募集资金专户存 募集资金的专户存储、募集资金的使用以及
16 储制度与执行情况、募集资金使用情况、 投资项目的实施等承诺事项进行了持续关
投资项目的实施等承诺事项。 注，并出具了关于募集资金存放与使用情况
的专项核查意见
二、保荐机构对公司信息披露审阅的情况
保荐机构督导上市公司建立健全并有效执行信息披露制度，审阅信息披露文
件及其他相关文件，并有充分理由确信上市公司向上海证券交易所提交的文件不
存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
三、保荐机构和保荐代表人发现的问题及整改情况
（一）发现的问题
2021年度，公司实现营业收入96,224.00万元，同比下降62.66%；归属于上市
公司股东的净利润为1,040.92万元，同比下降95.23%，扣除非经常性损益后归属
于上市公司股东的净利润为-1,791.04万元，同比下降107.81%。业绩大幅下滑主
要系受疫情持续发酵、天然气价格畸高等因素影响营业收入大幅下降，同时研发
投入持续增长所致，公司柴油车、汽油车等产品均实现了持续增长，产品结构逐
步优化，但尚不足以弥补天然气车产品下降的不利影响。
（二）整改情况
上述问题不涉及整改事项，保荐机构提请公司做好相关信息披露工作，及时、
充分地揭示风险，切实保护投资者利益。
四、重大风险事项
公司目前面临的风险因素主要如下：
（一） 业绩大幅下滑或亏损的风险
2021年度国内天然气重卡销量5.93万辆，同比大幅下降58%。报告期内公司
营业收入为96,224.00万元，较上年同期下滑62.66%；归属于上市公司股东的净利
润为1,040.92万元，同比下滑95.23%，本期业绩大幅下滑主要系受疫情持续发酵，
天然气价格大幅上涨导致油气价差缩减以及国五柴油重卡冲量、去库存等不利因
素影响。如未来天然气相较柴油的用车经济性优势不能恢复或国六柴油车产品如
不能按照预期贡献业绩，且公司未能采取有效应对措施以保持产品技术领先优势
及产品市场份额，将对公司经营业绩产生较大不利影响。
（二） 核心竞争力风险
1、技术和产品升级迭代的风险
近年来，我国对大气污染治理的重视程度日益提高，尾气排放标准升级迅速。
如果未来排放标准进一步升级，将对尾气处理催化剂的性能要求进一步提高，而
在更高排放标准下，单车催化剂用量显著增加，尾气处理催化剂厂商需不断开发
出更高性价比的产品以满足下游汽车制造业降低尾气处理催化剂成本的需求。因
此，若公司未能研发出满足最新排放标准的技术和产品，或公司产品的性价比不
具有竞争优势，将对公司造成不利影响。
2、新产品研发风险
公司立足于大气污染治理和节能环保领域，除持续进行尾气处理催化剂的技
术和产品的研发升级外，还研发氢燃料电池电催化剂及工业挥发性有机物
（VOCs）治理产品，以及非道路移动机械、船舶等其他移动污染源尾气处理催
化剂等新产品。若公司不能按计划完成新产品的开发，或开发出的新产品不具备
竞争优势，公司可能面临新产品研发失败的风险。
3、核心技术人员流失的风险
公司所处环保催化剂行业具有显著的技术密集型特征，核心技术人员是公司
核心竞争力的重要组成部分。公司能否保持核心技术人员队伍的稳定并吸引优秀
技术人员加盟，将关系到公司技术创新的持续性，并将决定未来能否继续保持其
技术领先性。若公司对核心技术人员的激励机制和内部晋升制度不能落实或较同
行业竞争对手丧失竞争优势，将可能导致核心技术人员流失，从而对公司造成不
利影响。
（三） 经营风险
1、部分车型/发动机型取得型式检验公告存在不确定性
公司正参与重庆长安、河北长安、福田汽车、五菱工业、柳机动力、广汽集
团等汽油机客户共24款车型的配套开发，云内、玉柴、潍柴、一汽、上海新动力、
东风商用车等客户合计12款柴油机型、7款天然气机型的配套开发。公司尚处于
配套开发阶段的产品最终能否取得型式检验车型/机型公告存在不确定性，若未
能取得相应公告，公司将无法对下游客户的相关机型进行配套销售。
2、贵金属占成本比例较高且价格波动较大的风险
铂、钯、铑等铂族贵金属成本占公司主营业务成本的比例较高，且随着排放
法规升级背景下限制的污染物类别不断增加、排放限值不断降低，以及贵金属的
用量逐步增加、采购价格逐步增长而持续提升，此外公司技术和产品的研发亦需
使用铂族贵金属。铂族金属在全球属于稀缺资源，而我国铂族贵金属资源匮乏且
严重依赖进口，因此铂族贵金属价格高昂且其价格变化快、波动大。若铂族贵金
属价格出现大幅上涨，公司的经营业绩将可能受到不利影响，若铂族贵金属价格
大幅下跌，公司贵金属相关存货则存在减值风险。
3、公司主要配套的商用车下游产销量波动较大的风险
公司基于下游行业的发展情况和公司资金实力，重点布局商用车尾气处理催
化剂，目前主要与重型天然气商用车配套。2019至2021年，我国商用车销量分别
为432.45万辆、513.33万辆和479.3万辆，其中我国重型天然气商用车销量分别为
10.40万辆、14.20万辆和5.93万辆，重型柴油商用车销量分别为107.03万辆、148.10
万辆和133.07万辆，公司下游商用车市场产销量波动较大。若公司产品配套的发
动机型、机动车型生产销售情况出现波动或发生不利变化，下游客户将可能减少
对公司催化剂产品的采购量，进而对公司生产经营产生不利影响。
4、外资环保催化剂巨头优势显著带来的竞争风险
目前，全球以尾气处理为主要应用领域之一的环保催化剂被巴斯夫、庄信万
丰、优美科等外资环保催化剂巨头占据大多数市场份额。外资环保催化剂巨头历
史悠久，其品牌影响力高、业务规模大、技术实力强，而由于历史上我国的尾气
排放标准落后于欧盟、美国等发达经济体的排放标准，使得外资巨头的技术和产
品储备往往领先国内排放标准一代及以上，在我国历次排放标准升级时，外资巨
头可依靠其已有的技术和产品迅速与下游客户配套以占领市场份额。尤其在合资
品牌和自主品牌高端车型等机动车市场的开拓方面，外资环保催化剂巨头优势显
著，目前预测外资催化剂厂商在中国的整体市场占有率在71%以上。若未来环保
催化剂市场参与者数量增加，或公司未来无法保持技术和产品的优势并缩小与外
资环保催化剂巨头的差距，将对公司生产经营产生不利影响。
（四） 财务风险
1、毛利率下降的风险
2019-2021年，公司的毛利率分别为18.71%、17.00%和15.14%，存在一定的
波动。一方面，公司主营的尾气处理催化剂主要应用于发动机、整车厂的配套，
下游发动机厂、整车厂在交易关系中占据主导地位，通常会对供应商的价格提出
“年降”的要求；另一方面，作为催化剂主要原材料的铂族贵金属具有价格波动风
险大的特征。如果公司不能通过持续的技术创新和产品开发进行有效的成本控
制，或存货管理尤其贵金属的采购管理失当，将面临毛利率下降的风险。
2、资产减值风险
报告期各期末，公司的主要资产减值准备余额如下：
单位：万元
项目 2021/12/31 2020/12/31 2019/12/31
应收款项坏账准备 1,224.50 939.66 373.37
存货跌价准备 682.07 492.77 342.43
固定资产减值准备 2,321.96 2,297.96 2,287.21
其中，光明田中收购前已计提 1,726.19 1,726.19 1,731.98
一方面，公司所处行业受机动车尾气排放法规等政策的影响较大，随着排放
标准法规的升级，公司的机器设备、生产工艺均面临持续升级的压力，相应的固
定资产面临被淘汰或因改造升级而增加支出的风险。如果公司不能通过持续的技
术创新实现工艺改进，或无法在机器设备折旧年限内及时回收成本，将面临固定
资产减值的风险。如果公司不能在排放标准切换之前进行有效的生产和仓储管
理，将面临存货减值的风险。另一方面，公司的应收账款较大且随销售规模持续
增长而增加，如果客户自身经营出现困难，公司将面临应收账款减值的风险。
（五） 行业风险
1、尾气排放法规政策对公司影响较大的风险
公司目前主要产品为应用于机动车尾气处理的环保催化剂，其市场发展有赖
于尾气排放相关法规的制定和严格实施。为满足排放标准的要求，尾气处理催化
剂厂商需在新排放标准实施前提前进行技术研发和产品储备。由于尾气处理催化
剂的技术研发和产品开发成本较高，若尾气排放标准的实际实施时间与原定实施
时间发生改变，导致为满足更高排放标准的尾气处理催化剂未能如期实现销售，
将对尾气处理催化剂厂商造成较大不利影响。
历史上，我国的排放标准实施时间曾出现过数度延期，如柴油车国四排放标
准的实施日期曾3次延期，由2011年1月1日推迟至2015年1月1日；轻型汽车国六a
排放标准原定于2020年7月1日起在全国范围内全面实施，根据生态环境部等《关
于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》，2020年7月1日前生产或进
口的国五排放标准轻型汽车允许于2021年1月1日前在部分尚未实施国六排放标
准的地区进行销售。
为研发满足最新排放标准要求的尾气处理催化剂产品，公司持续进行了较大
规模的技术研发和市场拓展投入，若未来因政策变化导致原定的尾气排放标准的
实施时间发生改变，将可能对公司造成不利影响。
2、传统燃料汽车市场受新能源汽车挤占的风险
目前公司主要产品应用于移动污染源尾气处理领域，其市场发展与我国汽车
产业的整体发展情况高度相关。受益于国家政策的支持和行业技术的发展，以纯
电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等为代表的新能源汽车产业快速
发展，并对传统燃料汽车市场形成一定程度的挤占。据中国汽车工业协会统计，
我国新能源汽车产量占汽车总产量的比例已由2017年的2.74%增长至2021年的
13.4%。新能源汽车的快速增长，将对公司传统燃料汽车市场造成不利影响。
（六） 宏观环境风险
1、宏观经济下滑风险
2021 年，新冠肺炎疫情继续重创全球经济。各国封锁措施进一步使经济大
面积停摆、失业率飙升。多数经济学家和国际经济组织预计，目前全球经济为上
世纪 30 年代大萧条以来最严重的衰退。虽然我国经济发展前景向好，但在疫情
持续反复、地缘政治风险上升的大背景下，国内经济仍面临着结构性、体制性、
周期性问题交织所带来的困难和挑战，下行压力较大。中国宏观经济基本面保持
了基本平稳，但仍不能排除宏观经济的不确定性给公司发展带来潜在的风险。
2、新冠肺炎疫情风险
2020 年初，新型冠状病毒肺炎疫情爆发，公司原材料供应、生产经营和销
售环节均受到了一定影响。截至目前，公司的生产经营情况正常。但如果后续疫
情不能得到有效控制或再次反弹，导致下游客户需求减弱或公司产品无法顺利交
付，则可能对公司生产经营及财务状况带来不利影响。
五、重大违规事项
2021年度，公司不存在重大违规事项
六、主要财务指标的变动原因及合理性
2021年度，公司主要财务数据如下：
单位：元
本期比上年同期增
主要财务数据 2021年度 2020年度
减（%）
营业收入 962,240,014.30 2,577,294,090.68 -62.66
归属于上市公司股
10,409,161.54 218,351,941.03 -95.23
东的净利润
归属于上市公司股
东的扣除非经常性 -17,910,381.66 229,202,786.44 -107.81
损益的净利润
经营活动产生的现
207,274,391.06 -306,301,495.53 不适用
金流量净额
归属于上市公司股
1,977,623,952.43 560,025,107.38 253.13
东的净资产
总资产 2,287,378,064.25 1,499,566,813.03 52.54
报告期内，归属于上市公司股东的净利润及扣除非经常性损益的净利润分别
较上年同期下降95.23%、107.81%，主要原因系受疫情持续发酵、天然气价格畸
高等因素影响营业收入大幅下降，同时研发投入持续增长所致。
1、营业收入下降超 60%，其中天然气车催化剂下降超 80%
2021 年度，公司实现营业收入 9.62 亿元，较 2020 年度大幅下滑 62.66%，
其中主营业务收入为 9.33 亿元，同比下滑 63.79%，具体产品类型的变动情况如
下：
单位：万元
应用车型 2021 年度 2020 年度 变动比例
天然气车 41,507.17 217,658.12 -80.93%
柴油车 21,945.44 15,176.42 44.60%
应用车型 2021 年度 2020 年度 变动比例
汽油车 15,185.36 13,092.67 15.98%
摩托车 10,399.11 8,207.18 26.71%
在用车 2,784.39 3,427.20 -18.76%
其他 1,462.08 35.59 4008.31%
合 计 93,283.54 257,597.18 -63.79%
从具体产品类型来看，天然气车催化剂收入大幅下降 80.93%，是导致总体
收入规模下降的主要原因，柴油车、汽油车、摩托车产品线均实现增长，但尚不
足以弥补天然气产品线大幅下滑带来的不利影响。
2021 年度公司天然气车催化剂销售规模大幅下降，与天然气重卡的终端需
求低迷直接相关，系多方面综合因素导致，主要包括：
①疫情显著影响我国重卡销量
根据第一商用车网的数据和分析，2021 年重卡销量 139.5 万辆，同比减少
22.4 万辆，同比下降 13.8%，其中天然气重卡销量仅 5.93 万辆，同比减少 8.27
万辆，大幅下降 58.24%。从需求端来看，由于各地疫情防控，物流运输业形成
车多货少的市场格局，公路运价持续低位，重卡购买需求持续萎靡；从供给端来
看，疫情持续发酵与贸易战等因素造成汽车芯片供应短缺，主机厂商的停工、停
产问题异常突出。
②天然气价格持续畸高是导致天然气重卡终端需求低迷的主要原因之一
天然气作为主要能源、大宗物资，其价格受到全球政治、经济等多方面因素
的影响，自 2017 年以来的天然气价格走势如下：
上表可见，2017 年至 2021 年初，历年仅因冬季采暖需求上升导致天然气价
格阶段性上浮，但 2021 年 6 月以来我国天然气价格大幅度上升，于 10 月左右已
达到历史高位，同时受到新冠肺炎疫情、地缘政治乃至俄乌战争等黑天鹅事件的
影响，之后价格亦出现较大波动。天然气价格的上涨导致天然气重卡作为商用车
的经济性优势不复存在，对 2021 年至今天然气重卡的终端需求产生了重大不利
影响。
③国五柴油重卡的冲量备货对天然气重卡终端销量形成挤压
国六标准实施后，因排放标准要求上升，商用车整车生产成本和售价均较国
五车型有所上升。上述情况导致在新排放标准正式实施前，老排放标准的车辆会
出现冲量销售，2019 年 7 月 1 日重型天然气车国六标准实施前，国五天然气车
销量亦曾大幅增长。受重型柴油车国六标准将于 2021 年 7 月 1 日起实施的影响，
2021 年上半年国五柴油重卡的终端销量呈增长趋势，根据第一商用车网数据，
2021 年 1-6 月柴油重卡的终端销量逾 98 万台，相比去年同期增长 34.21%。作为
重型商用车领域的直接竞品，柴油重卡的冲销销售形成了对天然气重卡的挤压。
2、收入及毛利大幅下降的情况下仍持续加大研发投入
公司高度重视技术积累及研发投入，2021 年度公司在产销规模及毛利额大
幅下降的背景下仍持续加大研发投入，也是导致业绩大幅下滑、扣非后亏损的主
要原因之一，研发投入的总体情况如下：
单位：万元
项目 2021 年度 2020 年度 增长额 增长率
研发费用 8,115.46 6,883.11 1,232.35 17.90%
研发费用占收入比 8.43% 2.67% - 5.76%
研发人员数量占比 30.93% 28.23% - 2.70%
公司所处的环保催化剂行业具备显著的技术密集型特征，为满足下游主机
厂、整车厂对于关键零部件成本“年降”的需求，以及公司以更具性价比的方案
作为拓展新客户的必要手段，公司传统尾气处理催化剂的主要研发方向即在满足
排放标准的前提下尽可能降低贵金属用量，因此需进行材料配方和生产工艺的持
续研发。与此同时，公司着眼未来布局新能源领域，逐步加大对氢燃料电池电催
化剂、固态氧化物燃料电池等新产品的研发，为未来的持续发展奠定基础。
七、核心竞争力的变化情况
2021年度，公司核心竞争力未发生不利变化，公司经过多年积累，形成了较
强的技术与研发优势、产品组合优势及客户优势，具体如下：
（1）技术优势
环保催化剂的技术壁垒极高，环保催化剂厂商需要掌握贵金属催化材料、稀
土催化材料、氧化铝催化材料等多种催化材料技术和先进的催化剂涂覆技术，并
且能够基于对底层催化材料的深度研究，持续进行技术、产品的升级研发以应对
日益严苛的环保要求和下游发动机厂、整车厂的降本需求。
经过近17年的技术积累，公司掌握了高性能稀土储氧材料技术、耐高温高比
表面材料技术、贵金属高分散高稳定技术和先进涂覆技术等诸多环保催化剂从配
方到工艺的全套核心技术，突破外资催化剂巨头的技术垄断，开发出满足国六排
放标准的新一代尾气处理催化剂。
公司是全国内燃机标准化技术委员会内燃机排放后处理催化剂工作组
（WG15）组长单位、移动源污染排放控制技术国家工程实验室常务理事单位、
中国内燃机工业协会理事单位及其排放后处理专业委员会副理事长单位、中国环
境保护产业协会理事单位及其机动车污染防治专委会（CVEC）副主任委员单位、
国际氢能委员会成员单位，曾主持或参与尾气处理催化剂和氢燃料电池电催化剂
相关的国家高技术研究发展计划（“863计划”）、国家科技支撑计划、国家稀土
稀有金属新材料研发和产业化以及“十三五”国家重点研发计划等重大科研项目9
项，作为参与单位获国家科技进步二等奖1项、省部级科技进步一等奖4项，主持
或参与制修订相关行业标准14项。公司行业地位和技术优势显著，是我国领先的
环保催化剂厂商。
（2）产品组合优势
公司基于下游行业的发展情况和公司资金实力，重点布局重型商用车尾气处
理催化剂，随着技术和产品优势更广泛地得到认可，公司逐步拓展轻型商用车和
乘用车市场，公司产品组合优势明显。
公司国六阶段汽油车产品主要为TWC+cGPF，其产品尾气转化性能良好，
cGPF背压增量较小、背压一致性较好。2019年7月1日，随着汽油车国六标准开
始在我国部分地区执行，公司逐步实现在汽油车领域的发展，2019-2021年收入
较国五阶段大幅上升，呈持续增长趋势。
公司国六阶段柴油车产品主要为DOC+cDPF+SCR+ASC。公司在柴油车尾气
催化剂领域有着深厚的技术积累，其与天津大学、广西玉柴机械股份有限公司合
作完成的“新一代超低排放重型商用柴油机关键技术开发及产业化”项目获得
2017年度国家科技进步二等奖，参与的“高密度—低温燃烧理论和技术及其在节
能国六柴油机开发中的应用”项目获得中国机械工业科学技术一等奖。柴油车国
六标准已于2021年7月1日开始全面执行，截至2021年12月31日，公司已获取8款
柴油发动机型的国六环保公告，柴油车产品收入呈持续增长趋势。
公司国六阶段天然气车产品主要为TWC+ASC。天然气车国六排放标准于
2019年7月1日在率先全面实施，其相较国五排放标准新增了对氨气（NH3）和颗
粒物数量（PN）等污染物的排放限值要求。公司通过研发积累，制定了ASC作
为氨气（NH3）污染物的解决方案，并在行业内率先推出TWC+ASC的技术路线，
获得行业客户认可。
此外，基于催化材料方面的长期技术积累，公司积极探索其催化技术在氢燃
料电池关键材料领域的应用，氢燃料电池用铂碳催化剂已实现百克级的制备工艺
技术开发，预计将于2022年形成公斤级批量生产能力；公司是我国首家进入国际
氢能委员会的催化剂生产商，并参与“十三五”国家重点研发计划“高性能/抗中毒
车用燃料电池催化剂的合成技术与批量制备”的合金催化剂的开发，预计也将在
2022年形成百克级中试生产能力，2023年形成公斤级的批量生产能力，同时公司
将完成固态氧化物燃料电池（SOFC）单电池中试生产线的建设。
综上所述，公司基于其底层核心技术的延伸与开发，全面布局各燃料类型下
的国六标准催化剂。随着各燃料车型国六排放标准的相继实施及燃料电池汽车行
业的逐步发展，公司产品组合优势将逐步显现。
（3）客户优势
由于不同发动机排放的污染物具体组成成分各有不同，因此其尾气处理催化
剂的具体配方亦有所不同，下游发动机厂的每一款产品均需要与催化剂厂商进行
合作研发以确定最终的催化剂配方，并进行环保公告。因此，发动机厂更换催化
剂供应商的风险和评估测试成本较高，其与尾气处理催化剂厂商的合作较为稳
定，一般会与选定的供应商进行长期合作，且由于发动机厂需要不断降低其产品
成本，因此往往会与选定的尾气处理催化剂厂商持续进行合作研发。
公司基于对下游汽车市场发展趋势的前瞻性判断并结合公司资金情况，重点
布局重型商用车尾气处理催化剂。公司满足国六排放标准的新一代尾气处理催化
剂已实现向玉柴、云内、上海新动力、柳机动力、小康动力等主流发动机厂和重
汽、一汽解放、北汽福田等主流整车厂批量供货，并深入参与了对客户的定制开
发和合作研发，具有较强的客户粘性，公司具有显著的客户优势。
八、研发支出变化及研发进展
（一）研发投入
单位：元
项目 本年度 上年度 变化幅度（%）
费用化研发投入 95,225,258.25 77,236,616.42 23.29
资本化研发投入 0.00 0.00 0.00
项目 本年度 上年度 变化幅度（%）
研发投入合计 95,225,258.25 77,236,616.42 23.29
研发投入总额占营业收入比例（%） 9.90 3.00 6.90
研发投入资本化的比重（%） 0.00 0.00 0.00
[注]上表中的费用化研发投入与合并利润表中的研发费用的差异，系研发阶段的样件产
生的收入。
报告期内，公司专注于核心技术能力的积累与新产品开发，持续加强研发资
源的投入，研发资金投入达9,522.53万元，同比增长23.29%；进一步夯实研发人
才队伍，研发人员扩充至167人，占员工总人数的30.93%。
（二）知识产权列表
本年新增 累计数量
项目
申请数（个） 获得数（个） 申请数（个） 获得数（个）
发明专利 20 16 126 65
实用新型专利 2 4 26 25
合计 22 20 152 90
知识产权方面，围绕稀土材料、贵金属材料等催化材料方向，公司新申请专
利及PCT共22项，其中，国内发明专19项，实用新型专利2项，PCT1项；获得专
利授权20项，其中，国内发明专利授权15项，实用新型专利授权4项，欧美发明
专利授权1项；截至报告期末，公司累计申请专利及PCT共152项，其中，国内发
明专利105项、实用新型专利26项、PCT11项，欧美发明专利10项，累计获得国
内发明专利授权62项、实用新型专利授权25项、欧美发明专利授权3项，整体研
发实力得到进一步提升。
（三）研发进展
单位：万元
预计总
本期投入金 累计投 技术水
序号 项目名称 投入规 进展或阶段性成果 拟达到目标 具体应用前景
额 入金额 平
模
1、实现公斤级/批次铂碳催化剂
的制备技术；
Pt/C 电催化剂：
高效率电 2、电催化剂开发出铂碳系列产
1）完成放大开发；2）完成规模化
催化剂及 品，满足车用燃料电池对电催化 达到国
制备设备的设计与订购。
1 低铂膜电 1,740.37 327.71 1,377.29 剂的使用要求； 内先进 氢载燃料电池
催化膜电极及 MEA 组件：进一步
极组件开 3、催化膜电极及 MEA 组件开发 水平
优化了膜电极相关技术，提升了性
发 出 ink 配方和制备
能
工艺，满足车用燃料电池对 MEA
的使用要求。
1、涂覆后 cGPF 背压增加率
1、完成催化剂配方开发及验证、
汽油车国 <20%；
项目的目标已经完成； 达到国
六第二代 2、开发满足汽油车国 6b 排放标
2 1,358.00 848.51 1,231.03 2、项目的催化剂已经形成批量生 内先进 汽油车国六
催化剂开 准 Pt-Pd-Rh 三金属催化剂；
产； 水平
发 3、催化剂贵金属成本降低 30%
3、项目准备结题；
以上；
1、完成大流量 SCR 系统的性能验 船舶或固定源
船舶 SCR 达到国
证和可靠性验证； （发电机组、锅
3 系统第一 810.00 196.52 508.30 完成大流量 SCR 系统的开发； 内先进
2、正在进行客户验证； 炉、生产线等）
代技术 水平
降 NOx 领域
在用柴油 1、完成新燃烧器+DOC+DPF 系统 1、完成国四/五 OBD 及集成 PM 达到国 在用车、固定源
4 860.00 421.39 732.74
车第二代 性能验证和可靠性验证； 监控终端开发； 内先进 降领域
预计总
本期投入金 累计投 技术水
序号 项目名称 投入规 进展或阶段性成果 拟达到目标 具体应用前景
额 入金额 平
模
尾气后处 2、HC 喷油再生+DOC+DPF+SC 2、完成新燃烧器+DOC+DPF 系 水平
理系统开 系统性能验证和可靠性验证； 统开发；
发 3、完成国四国五 OBD 及集成 PM 3、完成 HC 喷油再生
监控终端功能验证； +DOC+DPF+SCR 系统开发；
4、正在进行客户验证；
1、产品满足摩托车国 IV，天然
1、完成摩托车国 IV，天然气车国 气车国 VIb 排放标准；
石油催化
VIb 产品开发； 2、形成稀土储氧材料 50 吨，耐
裂化及污
2、完成稀土储氧材料 50 吨，耐高 高温高比表面积氧化铝材料 50
染治理用 达到国
温高比表面积氧化铝材料 50 吨生 吨生产能力； 摩托车国四、天
5 稀土催化 1,250.00 565.08 1,327.75 际先进
产能力建设； 3、形成国 IV 摩托车和国 VI 天 然气车国六
材料研发 水平
3、完成国 IV 摩托车和国 VI 天然 然气车催化剂 400 万升生产能
与应用示
气车催化剂生产能力建设； 力；
范
4、项目完成时达到产值 10000
万元，销售收入 8000 万；
1、研发平台实验室建设基本完成，
已经能够正常开展试验活动； 1、电极支撑 SOFC 设备、材料、
2、阳极支撑单电池制备工艺优化 技术导入；
SOFC 电 达到国
中； 2、先进 MS-SOFC 关键制造设备
6 堆技术开 6,600.30 458.68 676.87 内先进 SOFC 发电领域
3、电堆密封材料、集流材料等筛 导入与制造技术开发；
发 水平
选中； 3、先进材料与组装技术开发；
4、连接体及电堆结构设计开发中； 4、小批量化生产技术开发。
预计总
本期投入金 累计投 技术水
序号 项目名称 投入规 进展或阶段性成果 拟达到目标 具体应用前景
额 入金额 平
模
1、筛选出了两款适合燃料电池催
1、开发出车用燃料电池催化剂
化剂用碳载体；
规模化制备工艺；
2、开展了多条技术方案的论证，
2、建成车用燃料电池催化剂规 达到国
催化剂工 并确定了开展下一步的工艺参数
7 3,704.00 250.41 258.19 模化制备的生产线； 内先进 氢载燃料电池
业化量产 优化的技术方案；
3、生产出的车用燃料电池催化 水平
3、基于最优技术方案，整进行
剂性能、成本满足既定指标。
1→10g/批次的工艺放大，ORR 催
化活性与 1g/批次相当。
1、完成相关 DOC 燃油起燃性能
相关研究以及部分方案边界测试；
1、完成柴油机国六催化剂应用
2、完成 DPF 主动再生因素影响试
的边界验证；
柴油车国 验验证：碳载量、再生温度、再生
2、完成柴油机国六后处理耐久
六后处理 空速等； 达到国
验证；
8 应用和匹 1,360.00 962.84 962.84 3、完成不同载体厂家 DTI 试验研 内先进 柴油车国六
3、基于当前市场柴油硫含量异
配技术开 究； 水平
常，建立一套通过后处理信号反
发 4、完成 DPF 与 DOC 部分匹配性
馈来识别硫含量异常的方法；
能研究；
5、下一步进行后处理台架耐久/
耐硫验证；
柴油车国 1、完成小样配方开发； 1、新方案新鲜和老化性能优于
达到国
六 SCR 第 2、正在进行耐硫性验证和大样性 上一代方案；
9 400.00 121.95 121.95 际先进 柴油车国六
二代催化 能验证； 2、新方案硫中毒后恢复率优于
水平
剂开发 上一代方案；
预计总
本期投入金 累计投 技术水
序号 项目名称 投入规 进展或阶段性成果 拟达到目标 具体应用前景
额 入金额 平
模
3、开发方案涂层成本降低 10%；
1、相对第一代降低贵金属
柴油车国 30-40%，性能满足客户要求；
正在进行催化剂配方开发及全面 达到国
六 DOC 2、取得重要客户 3 个以上公告
10 400.00 244.65 244.65 性能验证； 际先进 柴油车国六
第二代催 并量产；
水平
化剂开发 3、涂层成本控制满足利润要求；
1、满足国六零公里 PN 排放要
1、完成棒状催化材料开发； 求；
柴油车国
2、完成 cDPF 新方案可靠性验证； 2、被动再生性能达到国际竞争 达到国
六 cDPF
11 300.00 89.98 89.98 3、完成发明专利 1 项，论文 1 篇； 对手水平或较第一代产品提升 内先进 柴油车国六
第二代催
4、正在进行小批及客户验证； 30%； 水平
化剂开发
3、贵金属含量小于或等于 2g/ft3；
1、已完成涂层形貌状态与整车或 1、模拟方法下，涂层形貌状态
台架耐久后相似； 与整车或台架耐久后相似；
高牢固度 2、已完成模拟方法下，不喷灰， 2、模拟方法下，不喷灰，脱落
达到国 摩托车国四、天
和高传质 脱落率＜3%； 率＜3%；
12 171.00 11.55 11.55 内先进 然气车国六、柴
涂层技术 3、已提交申请稿。 3、申请国家发明专利 1 项。
水平 油车国六
开发 高传质涂层技术 高传质涂层技术
1、已完成 MT 产品涂层形貌与 SJ 1、MTC 产品涂层形貌与 SJ 竞品
竞品相同； 相同；
预计总
本期投入金 累计投 技术水
序号 项目名称 投入规 进展或阶段性成果 拟达到目标 具体应用前景
额 入金额 平
模
2、MTC 产品高传质涂层技术优化 2、MTC 产品 CO/NOX 转化率，
中； 台架测试，提升≥10%；
3、CNG 产品高传质涂层技术优化 3、CNG 产品 CHNH 转化率；模
中； 拟气，150kh-1,500℃转化率＞
4、SCR 产品高传质涂层技术优化 98%；
中； 4、SCR 产品 NOx 转化率，6W
5、还未进行国家发明专利 1 项的 左右，测试循环工况下，400±50S
申请工作； 区域转化率提升≥10%；
5、申请国家发明专利 1 项；
1、完成研发测试装置搭建，满足 1、实现典型行业典型废气检测
研发技术开发与客户支持验证试 与评价能力
验评价能力建设 2、完成中试装置搭建，及其客
苯及衍生
2、完成中试装置搭建，并成功进 户项目验证，具备支撑项目开发 接近国
物 VOCs
13 200.00 68.05 68.05 行多场景客户中试验证，满足客户 能力。 际先进 工业 VOCs 废气
催化剂开
要求 3、完成配方开发，具备量产能 水平
发
3、完成新一代配方开发及可靠性 力
验证，实现批量生产 4、完成石化、喷涂、化工等相
4、完成发明专利 1 篇 关客户验证与应用
1、完成中自第四代有市场竞争
天然气车
1、完成催化剂配方开发及初步验 力的产品开发，通过国六主流天 达到国
国六超低
14 2,000.00 607.28 607.28 证； 然气发动机厂验证； 际先进 天然气车国六
贵金属催
2、实现产品量； 水平
化剂开发
预计总
本期投入金 累计投 技术水
序号 项目名称 投入规 进展或阶段性成果 拟达到目标 具体应用前景
额 入金额 平
模
1、贵金属含量降到＜1.23g/套(贵
1、完成催化剂配方开发；
金属降幅 20%)，按照
汽油车国 2、完成催化剂制备工艺开发和工
GMAC875℃/200h 老化后，老化 达到国
六第三代 程放大；
15 933.13 255.17 255.17 后的排放满足排放限值的 80%； 内先进 汽油气车国六
催化剂开 3、完成发明专利 2 项；
2、工艺优化放大的性能满足设 水平
发 4、正在进行系统验证；
计要求；
3、PN 的排放降低 50%；
催化剂设 1、完成制浆系统设备及工艺方案
1、制浆系统安装与调试； 达到国
备技术开 设计；
16 1,022.70 2.57 2.57 2、制浆系统投入生产并稳定运 内先进 国六法规
发-新型 2、完成制浆系统技术协议签订；
行； 水平
制浆系统 3、完成制浆系统预验收准备工作；
1、完成 SCR 尿素混合器结构设计
和优化； 1、满足非道路国四排放标准的
柴油车非
2、成功实现催化剂的工艺优化和 催化剂； 达到国
道路国四
17 300.00 261.30 261.30 放大； 2、完成 2 款以上柴油机非道路 际先进 柴油非道路国四
后处理催
3、申请专利 1 项； 国四公告认证； 水平
化剂开发
4、已完成 2 款柴油机非道路国四
公告认证；
满足欧五
1、满足摩托车欧五标准的，高
排放标准 正在进行催化剂配方开发及性能 接近国
耐久性的催化剂开发；
18 的摩托车 575.00 200.75 200.75 验证； 际先进 摩托车欧五
2、新方案成本不高于三井、巴
催化剂开 水平
斯夫同类型产品；
发
预计总
本期投入金 累计投 技术水
序号 项目名称 投入规 进展或阶段性成果 拟达到目标 具体应用前景
额 入金额 平
模
1、已建立两驱混合动力车型
（EREV）整车排放测试能力与测 1、建立混合动力车型
轻型车混
试方法； （PHEV+EREV）整车排放测试 达到国
合动力车
19 279.40 12.29 12.29 2、催化剂通过理想 ONE 平台试 能力； 内先进 汽油车国六
型用催化
验车验证，性能与原装催化剂相 2、开发出适用于混合动力车型 水平
剂开发
当，满足设计要求； 的有竞争力催化剂产品；
3、实现催化剂放大；
满足国 VI 1、铈锆储氧材料 1000℃,4h 比表
标准汽油 1、完成项目技术指标，汽油车国 面积>55m2/g；
车污染排 六催化剂成功应用于福田汽车、小 2、氧化铝材料 1100℃,4h 比表 达到国
20 放控制催 1,500.00 20.95 1,444.04 康动力、柳机动力等客户； 面>100m2/g； 际先进 汽油车国六
化剂技术 2、申请发明专利 4 篇； 3、排放满足汽油车国 VI 排放法 水平
研究与应 3、项目通过验收。 规；
用 4、申请发明专利 4 项。
柴油机后
1、项目核心技术申请国内发明专 完成满足国 VI 标准的 SCR、
处理关键 达到国
利 1 项（ZL201911054034.8）； CDPF、DOC、AOC 催化转化器
21 部件评价 1,820.00 67.28 1,610.05 际先进 柴油车国六
2、项目正在准备验收，取得成果 制备技术、工艺流程、关键装备
与产业化 水平
达到设计目标。 研发及生产线建设。
技术
柴油机排 1、项目核心技术申请 PCT 国际专
达到国
放后处理 利 1 项(EP19861297.0）；
22 960.00 84.31 798.60 完成后处理系统耦合特性研究。 际先进 柴油车国六
系统集成 2、项目正在准备验收，取得成果
水平
及 OBD 达到设计目标。
预计总
本期投入金 累计投 技术水
序号 项目名称 投入规 进展或阶段性成果 拟达到目标 具体应用前景
额 入金额 平
模
技术研究
1、开发了第二代满足国六 b 排放
天然气车 要求的天然气催化剂产品，产品通 完成满足国 VI 标准的 SCR、
达到国
国六第二 过客户和第三方测试验证，成本较 CDPF、DOC、AOC 催化转化器
23 1,900.00 1,647.67 2,805.64 际先进 天然气车国六
代催化剂 第一代产品降低 20%以上； 制备技术、工艺流程、关键装备
水平
开发 2、产品已在重汽、一汽、玉柴、 研发及生产线建设。
上柴、东风等主机厂批量使用。
满足国六 1、制备 Ce-Al 催化材料和 Zr-Al
b 排放标 1、完成项目技术指标；Pt 基催化 催化材料在 1000℃/5h 老化后，
准的汽油 剂得到客户的认可，实现公告和量 比表面积大于 80m2/g；
达到国
车尾气净 产； 2、汽油车催化颗粒物净化器
24 285.00 275.57 468.86 际先进 天然气车国六
化催化剂 2、申请发明专利 3 篇； （cGPF）背压增加率小于 40%；
水平
技术与应 3、项目正在准备验收，取得成果 3、开发满足国六 b 标准要求的
用示范研 达到设计目标。 汽油车催化剂（TWC+cGPF）；
究 4、申请 3 项发明专利。
1、开发出超低成本满足国六重
1、开发出中自第三代满足国六 b
型天然气发动机/车排放要求的
天然气车 排放要求的天然气催化剂产品，成
催化剂。贵金属含量降至 达到国
国六第三 本较第一代产品降低 50%以上；
25 2,005.00 1,337.41 1,337.41 30-70g/ft3，贵金属较第一代产品 际领先 天然气车国六
代催化剂 2、产品通过一汽、玉柴、东风等
降低 53-80%，较第二代产品降 水平
开发 客户验证满足客户要求，目前已实
低 30-70%。Rh 贵金属用量小于
现小批量产。
4g/ft3，较第二代产品降低 20%
预计总
本期投入金 累计投 技术水
序号 项目名称 投入规 进展或阶段性成果 拟达到目标 具体应用前景
额 入金额 平
模
以上。Pt 对 Pd 的替代率提升到
30-50%，进一步降低催化剂的贵
金属成本；
2、CH4：T50≤400℃，T90≤
420℃；
NOx：T50≤400℃，T90≤420℃；
1、开发出高 N2 选择性催化剂同
时不影响 TWC 性能，与降本产
品相比，贵金属用量相当，性能
1、使产品成功摆脱之前 满足国六排放要求，争取国六更
天然气车
TWC+ASC 技术路线中 ASC 催化 大的市场份额；
国六高 N2 达到国
剂抗高温能力和耐久性较差的问 2、解决 TWC 催化剂 NH3 排放
26 选择性 349.70 102.16 102.16 际领先 天然气车国六
题，进一步提升了产品可靠性以及 问题，在不使用 ASC 的情况下
TWC 开 水平
储氧性能； 使排放满足法规 NH3 的限值；
发
2、取得客户认可实现量产。 3、起燃阶段 NH3 生成量≤
10ppm；
4、500℃λ≥0.93 时 NH3≤
100ppm 且不影响 TWC 性能。
合计 - 33,083.60 9,442.03 17,517.31 - - - -
说明：
1、项目“在用柴油车第二代尾气后处理系统开发”因开发周期延长将研发预算从 460.00 万元调整至 860.00 万元，研发目标和内容不变，目前研发进度
正常；
2、项目“船舶 SCR 系统第一代技术”因开发周期延长将研发预算从 670.00 万元调整至 810.00 万元，研发目标和内容不变，目前研发进度正常；
3、本表未列示金额为 100 万元以下的在研项目。
九、新增业务进展是否与前期信息披露一致
不适用。
十、募集资金使用情况及是否合规
公司2021年度实际使用募集资金28,313.29万元。截至2021年12月31日，募
集资金余额为36,000.57万元（包括累计收到的银行存款利息扣除银行手续费等
的净额），具体情况如下表：
项目 募集资金专户发生情况（元）
1、募集资金总额 1,524,969,949.60
2、减：募集资金支付的发行费用 116,794,872.19
3、加：购买理财产品到期后归还 1,990,000.00
利息收入 995,027.86
使用暂时闲置募集资金进行现金管理理财收益
归还暂时补充流动资金
4、减：以闲置募集资金购买理财产品 768,020,809.66
置换先期已投入的募集资金 125,191,245.40
直接投入募投项目 38,493,627.78
偿还银行贷款及补充流动资金 119,448,036.38
暂时性补充流动资金
手续费及账户管理费 721.06
截至 2021 年 12 月 31 日募集资金账户余额 360,005,664.99
公司2021年度募集资金存放与实际使用情况符合《上市公司监管指引第2
号——上市公司募集资金管理和使用的监管要求（2022年修订）》、《上海证
券交易所科创板股票上市规则》、《上海证券交易所科创板上市公司自律监管
规则适用指引第1号—规范运作》、《中自环保科技股份有限公司募集资金管理
使用制度》等法律法规和制度文件的规定，对募集资金进行了专户存储和专项
使用，并及时履行了相关信息披露义务，募集资金具体使用情况与公司已披露
情况一致，不存在变相改变募集资金用途和损害股东利益的情况，不存在违规
使用募集资金的情形。
十一、控股股东、实际控制人、董事、监事和高级管理人员的持股、质押
冻结及减持情况
截止2021年12月31日，自然人陈启章直接持有本公司2,786.3360万股股份，
持股比例为32.39%；作为四川圣诺投资管理有限公司（以下简称圣诺投资）的
控股股东及执行董事，能够通过控制圣诺投资控制其持有的公司2.20%股份；
作为四川圣诺开特科技服务合伙企业（有限合伙）（以下简称圣诺开特）的普
通合伙人及执行事务合伙人，能够通过控制圣诺开特控制其持有的公司1.39%
股份；陈启章之妻罗华金、妹妹陈翠容、妹妹陈翠仙分别直接持有公司2.10%、
2.40%、0.27%的股份，为陈启章的一致行动人。因此，陈启章直接及间接可支
配公司40.75%的股权。公司董事、监事、高级管理人员及核心技术人员持股情
况如下：
单位：股
年度内股份 质押、冻结及
姓名 职务 年初持股数 年末持股数
增减变动量 减持情况
董事长、核心技术
陈启章 27,863,360 27,863,360 - 无
人员
陈耀强 董事 2,480,000 2,480,000 - 无
董事、总经理、核
李云 480,000 480,000 - 无
心技术人员
陈翠容 董事、副总经理 2,068,884 2,068,884 - 无
马仁虎 董事 0 0 - 无
粟山 董事 0 0 - 无
尧命发 独立董事 0 0 - 无
曹麒麟 独立董事 0 0 - 无
逯东 独立董事 0 0 - 无
蔡红 监事会主席 24,000 24,000 - 无
黄夕萍 监事 0 0 - 无
职工监事、核心技
刘志敏 0 0 - 无
术人员
副总经理、董事会
龚文旭 0 0 - 无
秘书、财务总监
副总经理、核心技
王云 0 0 - 无
术人员
陈德权 副总经理 0 0 无
胡淑梅 副总经理 0 0 - 无
蒋中锋 副总经理 0 0 - 无
吴敏 副总经理 0 0 - 无
总经理助理、离任
张志凤 24,000 24,000 - 无
监事
王文民 副总经理（离任） 0 0 - 无
总经理助理（离
王安霖 162,000 162,000 - 无
任）
合计 33,102,244 33,102,244 - 无
十二、上海证券交易所或保荐机构认为应当发表意见的其他事项
截至本持续督导跟踪报告出具之日，不存在保荐机构认为应当发表意见的
其他事项。
（以下无正文）