预计公司2011年度实现归属于上市公司股东的净利润为负值。 公司2011年度业绩预亏的主要原因是： 1、2011 年国内汽车行业增速显著放缓，竞争异常激烈，公司的产品销量比上年同期大幅减少。 2、日元汇率上升导致成本上升。 3、管理费用及资产减值损失增加。

预计公司2011年半年度归属于上市公司股东的净利润将出现亏损，预计亏损金额在1900—2400万元之间。 亏损的主要原因： 2011 年上半年，公司产品销量下滑；日元汇率上升及车型配置增加等因素导致成本上升；管理费用和资产减值损失增加。

预计公司2010 年实现归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长450%——550%。 主要原因： 1、公司2010 年的产品销量较上年同期大幅增加； 2、部分国产零配件的单位采购成本降低； 3、销售费用比上年同期减少。

预计公司2010上半年实现归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长150%以上。 业绩增长的主要原因 公司2010年上半年的产品销量较上年同期大幅增加。

预计公司2009年度实现归属于上市公司股东的净利润比上年同期减少50%以上。 1、2009年，公司自主开发的新产品猎豹CS7上市，因推广品牌和新产品大幅增加了广告投入。 2、2009 年公司产品销量有所增长，但是销售的整车产品结构同比发生较大变化，毛利水平较高的产品销量出现下滑，导致公司产品整体毛利率下降。 3、公司2009年收到的政府补贴同比大幅下降，主要因为：根据财政部、国家税务总局[2006]166号《财政部、国家税务总局关于三线企业增值税先征后退政策的通知》，公司作为军队三线企业并属于“九五”项目三线企业，自2006年1月1日至2008年12月31日享受增值税超基数部分按60%的比例退税的税收优惠政策，2009年起公司不再享受上述税收优惠政策。

预计公司2007年度净利润较上年同期增长400%以上。

预计2007年上半年净利润比上年同期增长150%以上。

预计公司2005年全年实现的净利润与上年同期相比将有较大幅度的下降，下降幅度预计将超过50%。

预计公司2005年全年实现的净利润与上年同期相比将有较大幅度的下降，下降幅度预计将超过50%。

由于国家宏观调控导致汽车消费信贷依然紧缩；汽车产品频繁降价、能源价格上涨等原因更导致了消费者持币待购的观望心理，使得国内SUV市场销售比上年同期有一定幅度的下滑，影响了公司产品销售；由于公司产品让利降价销售、钢材等原材料价格上涨导致公司产品毛利率降低等原因，并根据公司2005年半年度实际经营情况，预计公司2005年三季度累计实现的净利润与上年同期相比有较大幅度的下降，下降幅度预计将超过50%。

由于国家宏观调控导致汽车消费信贷依然紧缩；汽车产品频繁降价、能源价格上涨等 原因更导致了消费者持币待购的观望心理，使得国内汽车市场整体销售情况欠佳，影响了 公司产品销售；公司预计2005年半年度实现主营业务收入与上年同期基本持平，但由于 公司产品让利降价销售及日元升值、钢材等原材料价格上涨导致公司产品毛利率降低，同 时固定费用如固定资产折旧增加等原因，并根据公司2005年一季度实际经营情况，预计 公司2005年半年度实现的净利润与上年同期相比有较大幅度的下降，下降幅度预计将超 过50%。

由于国家宏观调控导致汽车消费信贷依然紧缩；汽车产品频繁降价、能源价格上涨等 原因更导致了消费者持币待购的观望心理，使得国内汽车市场整体销售情况欠佳，影响了 公司产品销售；公司预计2005年半年度实现主营业务收入与上年同期基本持平，但由于 公司产品让利降价销售及日元升值、钢材等原材料价格上涨导致公司产品毛利率降低，同 时固定费用如固定资产折旧增加等原因，并根据公司2005年一季度实际经营情况，预计 公司2005年半年度实现的净利润与上年同期相比有较大幅度的下降，下降幅度预计将超 过50%。

由于国家宏观调控导致汽车消费信贷紧缩；汽车产品频繁的降价更导致了消费者持币待购的观望心理，影响了公司产品销售；公司产品降价及日元升值、原材料价格的上涨致使公司产品毛利率降低等原因。经财务部门初步测算，预计公司2004年实现的净利润与2003年同期相比将有较大幅度的下降，下降幅度预计将超过50%(上年同期净利润：347,833,718.47元,每股收益--按发行后总股本计：0.868 元)。