预计2024年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：-60000万元至-67000万元。 业绩变动原因说明 2024年以来，民航市场持续复苏，公司积极抢抓市场机遇，扩大运力投放，持续完善航线网络，加强精细化管理，提质增效，公司生产运营数据较上年同期稳步增长，经营业绩同比大幅减亏。但受国际航线尚未完全恢复、油价持续高位运行以及汇率波动等影响，公司上半年仍出现亏损。其中汇兑损失对公司2024年半年度业绩影响重大，公司大多数的租赁债务及部分贷款以外币结算（主要是美元，其次是欧元），并且公司经营中外币支出一般高于外币收入，2024年上半年，剔除汇兑损失后归属于上市公司股东的净利润预计为正值。

预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：30000万元至45000万元。 业绩变动原因说明 2023年国内经济持续复苏，民航市场显着恢复，公司积极抢抓市场机遇，扩大运力投放，优化航线布局，并推出“精品快线”等差异化航空产品，公司生产经营数据较上年同期大幅增长。同时，公司克服汇率波动、油价居高不下等不利因素影响，在保障安全及服务品质的基础上，不断深入实施精细化管理，持续提升成本管控水平，公司2023年业绩同比大幅增长。叠加公司获得政府补助、资产处置利得等非经常性损益因素，公司2023年归属于上市公司股东的净利润预计实现扭亏为盈。

预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：-150000万元至-210000万元。 业绩变动原因说明 公司本次亏损主要是由于财务汇兑损失所致。公司大多数的租赁债务及部分贷款以外币结算（主要是美元，其次是欧元），并且公司经营中外币支出一般高于外币收入，故人民币汇率的波动对公司的业绩会产生较大影响。2023年上半年，因人民币汇率变动，导致公司产生财务汇兑损失约为250,000万元至280,000万元。

预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-1850000万元至-2200000万元。 业绩变动原因说明 2022年，受新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）反复冲击，民航业面临前所未有的困难局面，民航运输生产跌入低谷。根据中国民用航空局统计数据，2022年度中国民航累计运输总周转量599.3亿吨公里，同比下降30.1%，国内航线与国际航线分别下降39.5%和1.9%；累计旅客运输量25,171万人，同比下降42.9%。疫情亦对公司业务经营情况产生较大不利影响：2022年公司运输总周转量37.42亿吨公里，同比下降43.65%；累计旅客运输量2,107.36万人，同比下降48.97%。与此同时，公司持有的与航空运输业相关的部分金融资产的公允价值亦发生减值，包括天津航空有限责任公司信托资产收益权等。除疫情影响外，2022年航油价格处于历史高位，作为航空公司营业成本中占比最大的项目，油价高企导致公司生产成本大幅增加。同时，由于公司的部分租赁债务及贷款以外币结算，2022年人民币汇率的波动导致公司发生较大汇兑损失。

预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：-1195000万元至-1296000万元。 业绩变动原因说明 公司本次亏损主要是由于经营性亏损和财务汇兑损失所致。受新冠疫情反复、航油价格上涨等因素影响，2022年半年度公司经营性利润约为-780,000万元至-870,000万元，较去年同期增亏约270,000万元至360,000万元。同时，财务汇兑损失约为-390,000万元至-420,000万元，较去年同期增亏约470,000万元至500,000万元。

预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：450000万元至620000万元。 业绩变动原因说明 ㈠主营业务影响。因受新冠疫情冲击减弱，国内航空市场逐步复苏。初步统计，2021年公司经营性利润约为-1,040,000万元至-1,090,000万元，较去年同期减亏约930,000万元至980,000万元。㈡重整影响。2021年2月10日，海南省高级人民法院裁定受理债权人对公司及十家子公司的重整申请，2021年12月31日，公司及子公司收到海南省高级人民法院送达的《民事裁定书》，确认《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整计划》（以下简称《重整计划》）已执行完毕。根据破产重整债权申报、债权留债及清偿、其他主体重整安排及《重整计划》执行情况，本期公司及十家子公司确认相关债务重组利得金额约为1,600,000万元至1,760,000万元。

预计2020年累计净利润可能为亏损 业绩变动原因说明 1.受新冠疫情影响，全球经济预计陷入负增长，航空客运市场受到严重冲击。根据国际货币基金组织（IMF）于6月24日发布的《世界经济展望报告》：全球经济面临自上世纪30年代经济大萧条以来最严重衰退，预计今年全球经济将下滑4.9%（此前4月预期为下滑3%），复苏的“爬坡”过程预料将漫长而艰难，同时，IMF下调全球经济2021年预计数值至5.4%。IMF预计，今年发达经济体经济将萎缩8%，新兴市场和发展中经济体将萎缩3%。在疫情冲击之下，2020年航空业的境况非常严峻。根据国际航空运输协会（IATA）数据，亚太地区的航空公司将受疫情影响最严重。亚太地区航空公司今年的乘客需求(以营收乘客公里数衡量)将下降53.8%，而运力(以可用座位公里数衡量)将下降39.2%，预计2020年亚太地区的航空公司将亏损290亿美元，这一数字超过了2020年全球航空业预计损失843亿美元的三分之一。同时，自疫情爆发以来，欧洲和美国的空运业务已经萎缩超过90%。而疫情给航空运输业带来的影响将持续数年，预计2021年航空公司的客座率将保持在75%以下；航空客运量至少在2023年以前都无法恢复至疫情之前的水平。如果社交限制措施和封闭措施继续延长，则航空业复苏之路将更为漫长。2.公司积极防疫抗疫，主动根据市场需求调整战略，但整体业绩恢复较慢，存在2020年累计净利润亏损风险报告期内，面对新冠疫情对航空业造成的重大打击，海航控股多措并举有序推进生产经营恢复。通过推出客货运包机服务，“复工复产”“海南自贸港”“师生返校”主题销售包，“海航随心飞欢聚自贸港”产品等，在危机中创新机，有效提高机票销售量；创新上线家庭坐席、全面提升在线智能机器人客服等，确保五星服务品质；通过裁撤无中长期发展计划的过夜基地，实现集中发展，有效提升飞机利用效率；优化和改造低品质、低收益航线并加强集团内航线网络协同，实现核心资源高效利用。但鉴于目前国内疫情间歇存在局部偶发状况，旅客出行意愿尚未恢复至疫情前数值；且国际疫情防控态势不佳，导致公司国际及地区航线收益表现不佳。公司基于对目前情势的初步判断，预计2020年累计净利润可能为亏损，敬请投资者注意风险。

预计2020年累计净利润可能为亏损 业绩变动原因说明 1.受新冠疫情影响，全球经济预计陷入负增长，航空客运市场受到严重冲击。根据国际货币基金组织（IMF）于6月24日发布的《世界经济展望报告》：全球经济面临自上世纪30年代经济大萧条以来最严重衰退，预计今年全球经济将下滑4.9%（此前4月预期为下滑3%），复苏的“爬坡”过程预料将漫长而艰难，同时，IMF下调全球经济2021年预计数值至5.4%。IMF预计，今年发达经济体经济将萎缩8%，新兴市场和发展中经济体将萎缩3%。在疫情冲击之下，2020年航空业的境况非常严峻。根据国际航空运输协会（IATA）数据，亚太地区的航空公司将受疫情影响最严重。亚太地区航空公司今年的乘客需求(以营收乘客公里数衡量)将下降53.8%，而运力(以可用座位公里数衡量)将下降39.2%，预计2020年亚太地区的航空公司将亏损290亿美元，这一数字超过了2020年全球航空业预计损失843亿美元的三分之一。同时，自疫情爆发以来，欧洲和美国的空运业务已经萎缩超过90%。而疫情给航空运输业带来的影响将持续数年，预计2021年航空公司的客座率将保持在75%以下；航空客运量至少在2023年以前都无法恢复至疫情之前的水平。如果社交限制措施和封闭措施继续延长，则航空业复苏之路将更为漫长。2.公司积极防疫抗疫，主动根据市场需求调整战略，但整体业绩恢复较慢，存在2020年累计净利润亏损风险报告期内，面对新冠疫情对航空业造成的重大打击，海航控股多措并举有序推进生产经营恢复。通过推出客货运包机服务，“复工复产”“海南自贸港”“师生返校”主题销售包，“海航随心飞欢聚自贸港”产品等，在危机中创新机，有效提高机票销售量；创新上线家庭坐席、全面提升在线智能机器人客服等，确保五星服务品质；通过裁撤无中长期发展计划的过夜基地，实现集中发展，有效提升飞机利用效率；优化和改造低品质、低收益航线并加强集团内航线网络协同，实现核心资源高效利用。但鉴于目前国内疫情间歇存在局部偶发状况，旅客出行意愿尚未恢复至疫情前数值；且国际疫情防控态势不佳，导致公司国际及地区航线收益表现不佳。公司基于对目前情势的初步判断，预计2020年累计净利润可能为亏损，敬请投资者注意风险。

预测年初至下一报告期期末的累计净利润不确定。 业绩变动原因说明 受新冠疫情影响，全球经济预计陷入负增长，航空客运市场受到严重冲击。根据国际货币基金组织（IMF）于6月24日发布的《世界经济展望报告》：全球经济面临自上世纪30年代经济大萧条以来最严重衰退，预计今年全球经济将下滑4.9%（此前4月预期为下滑3%），复苏的“爬坡”过程预料将漫长而艰难，同时，IMF下调全球经济2021年预计数值至5.4%。IMF预计，今年发达经济体经济将萎缩8%，新兴市场和发展中经济体将萎缩3%。在疫情冲击之下，2020年航空业的境况非常严峻。根据国际航空运输协会（IATA）数据，亚太地区的航空公司将受疫情影响最严重。亚太地区航空公司今年的乘客需求(以营收乘客公里数衡量)将下降53.8%，而运力(以可用座位公里数衡量)将下降39.2%，预计2020年亚太地区的航空公司将亏损290亿美元，这一数字超过了2020年全球航空业预计损失843亿美元的三分之一。同时，自疫情爆发以来，欧洲和美国的空运业务已经萎缩超过90%。而疫情给航空运输业带来的影响将持续数年，预计2021年航空公司的客座率将保持在75%以下；航空客运量至少在2023年以前都无法恢复至疫情之前的水平。如果社交限制措施和封闭措施继续延长，则航空业复苏之路将更为漫长。

预测年初至下一报告期期末的累计净利润不确定。 业绩变动原因说明 2020年初爆发的新型冠状病毒疫情，对国内航空运输业造成严重影响。受疫情影响，公司一季度亏损66.28亿元。在党和国家的强力防控下，国内疫情有所缓解，但国外疫情形势仍旧严峻。目前，航空运输业仍未恢复正常运营水平，公司通过调整经营策略、开源节流，并结合国外疫情防控需求，推动临时客改货等积极措施。预计二季度业绩将有所改善，但仍将延续亏损。

预测年初至下一报告期期末的累计净利润不确定。 业绩变动原因说明 2020年初爆发的新型冠状病毒疫情，对国内航空运输业造成严重影响。受疫情影响，公司一季度亏损66.28亿元。在党和国家的强力防控下，国内疫情有所缓解，但国外疫情形势仍旧严峻。目前，航空运输业仍未恢复正常运营水平，公司通过调整经营策略、开源节流，并结合国外疫情防控需求，推动临时客改货等积极措施。预计二季度业绩将有所改善，但仍将延续亏损。

预计2019年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：45000万元至67500万元。 业绩变动原因说明 1.主营业务改善报告期内，公司运营能力稳步提升：科学编排航班计划，精细化管理效益显现；推行“阿米巴经营模式”，成本控制效果显著；航油价格走低；航线补贴收入增加，使公司主营业务利润得到改善。2.资产收益增加报告期内，公司转让了控股子公司天津航空有限责任公司48%的股权，预计实现收益约22亿元。合并其他资产处置收益，预计合计实现收益约30亿元。

预计2018年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-300000万元至-400000万元，与上年同期相比变动幅度：-190%至-220%。 业绩变动原因说明 1.资产减值：公司原持有的部分上市公司股权的价值变动计入其他综合收益，未及时、完整观测到公允价值相对于成本的跌价已经超过投资成本的50%或者于2018年12月31日的公允价值低于初始投资成本的时间已经超过12个月，且预计该部分股权投资的股价将上涨，目前该部分股权股价虽有上涨但仍低于初始投资成本，需将公允价值与初始投资成本的差异计提减值准备；此外，公司针对部分非上市公司股权投资执行评估程序，初步评估结果显示该类股权投资的公允价值低于账面价值，亦需计提相关减值准备。2.飞机购机权转让资本化利息：公司根据与租赁公司的谈判结果，在飞机购机权益转让过程中，原预计可向租赁公司收回的飞机引进对应的资本化利息部分租赁公司不予承担，将确认为当期资产处置相关损失。3.补贴收入：公司原根据补贴政策计提的部分航线及其他补贴未能按照预期到账，故公司将冲销已计提但未收到的补贴收入。4.投资收益：公司原根据联营企业的管理层预估报表测算公司投资收益，现根据联营企业的决算报表调减公司原确认的投资收益。

预计2018年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-300000万元至-400000万元，与上年同期相比变动幅度：-190%至-220%。 业绩变动原因说明 1.资产减值：公司原持有的部分上市公司股权的价值变动计入其他综合收益，未及时、完整观测到公允价值相对于成本的跌价已经超过投资成本的50%或者于2018年12月31日的公允价值低于初始投资成本的时间已经超过12个月，且预计该部分股权投资的股价将上涨，目前该部分股权股价虽有上涨但仍低于初始投资成本，需将公允价值与初始投资成本的差异计提减值准备；此外，公司针对部分非上市公司股权投资执行评估程序，初步评估结果显示该类股权投资的公允价值低于账面价值，亦需计提相关减值准备。2.飞机购机权转让资本化利息：公司根据与租赁公司的谈判结果，在飞机购机权益转让过程中，原预计可向租赁公司收回的飞机引进对应的资本化利息部分租赁公司不予承担，将确认为当期资产处置相关损失。3.补贴收入：公司原根据补贴政策计提的部分航线及其他补贴未能按照预期到账，故公司将冲销已计提但未收到的补贴收入。4.投资收益：公司原根据联营企业的管理层预估报表测算公司投资收益，现根据联营企业的决算报表调减公司原确认的投资收益。

预计公司归属于母公司所有者的净利润同比增长6倍以上。 业绩预增的主要原因 1、2010年度，全球经济形势总体趋稳回暖，国内宏观经济平稳较快增长，航空运输市场快速复苏并保持高速增长； 2、2010年6月，《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》正式获得国家发展和改革委员会的批复，海南国际旅游岛建设再获政策支持，海南地区的旅客运输量持续增长； 3、公司成功荣膺“SKYTRAX五星航空公司”称号，跻身于全球七家五星航空公司之列。公司服务品牌效应增强，运营效率提高，对业绩改善均产生积极影响。

预计公司2010年上半年归属于母公司所有者的净利润比上年同期增长100%以上。 业绩预增的主要原因 1、2010 年上半年航空运输市场明显回暖，国内市场保持高速增长； 2、受益于海南“国际旅游岛”建设，海南地区的旅客运输量持续增长； 3、公司服务品牌效应增强，运营效率提高，对业绩改善均产生积极影响。

预计本公司2009年业绩将扭亏为盈。 受益于国内外经济复苏，2009 年民航运输业整体回暖，国内市场恢复尤为明显；此外，燃油成本大幅下降，国家进行政策扶持，公司采取多项“开源节流”措施，对公司业绩改善均产生积极影响。

公司2008年业绩将出现亏损。

根据公司财务部门测算，预计公司2008年上半年实现净利润与上年同期相比增长超过50%。

预计公司2008年一季度净利润比上年同期增长450%以上。

预计公司2007年全年实现净利润与上年同期相比增长300%以上。

预计公司2007年全年实现净利润与上年同期相比增长300%以上。

预计2007年1-9月累计净利润与上年同期相比增长90%以上。

预计2007年1-9月累计净利润与上年同期相比增长90%以上。

预计2007年上半年净利润比上年同期增长750%以上。

预计2006年全年业绩扭亏为盈(上年同期净利润-215817924元)。

根据财务部门初步测算,2005年1-9月实现净利润较去年同期下降50%以上,具体财务数据将在公司2005年第三季度报告中披露。

预计公司2005年半年净利润比上年同期下降50%以上。

公司2003年度由于"非典"疫情影响出现较大程度亏损，2004年生产经营已经恢复正常，预计全年仍将保持盈利。

2003“非典”疫情对公司生产经营造成重大影响，公司2003年1-9月份净利润为-950,436千元，2004年“非典”疫情影响已经消除，预计公司2004年1-9月经营业绩将实现盈利。

经初步测算,公司预计2004年上半年度将实现盈利.

今年上半年“非典”疫情对公司生产经营造成重大影响，致使公司上半年经营出现较大幅度亏损，因亏损数额较大，预计公司2003年经营业绩仍将亏损。

今年上半年″非典″疫情对公司生产经营造成重大影响,致使公司上半年经营出现较大幅度亏损,因亏损数额较大,预计公司2003年1-9经营业绩仍将亏损。

公司主营航空运输业,上半年受“非典”疫情影响,航空运输业遭受灾难性打击,非典期间公司旅客周转量和旅客运输量分别比去年同期下降83.4%和81.6%,飞机班次和飞行小时也分别比去年同期下降57.1%和54.3%；同时,“非典”期间公司用于防治“非典”方面的专项投入大幅增加,经初步测算,预计公司2003年半年度业绩将出现亏损。