中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 2011 年年度报告摘要
证券代码：000039 证券简称：中集集团 公告编号：CIMC 2012-011
中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 2011 年年度报告摘要
§1 重要提示
1.1 本公司董事会、监事会及其董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、
误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性负个别及连带责任。
本年度报告摘要摘自年度报告全文，报告全文同时刊载于巨潮资讯网（www.cninfo.com.cn） 。投资
者欲了解详细内容，应当仔细阅读年度报告全文。
1.2 公司年度财务报告已经毕马威华振会计师事务所审计并被出具了标准无保留意见的审计报告。
1.3 公司负责人李建红、主管会计工作负责人麦伯良及会计机构负责人(会计主管人员)金建隆声明：
保证年度报告中财务报告的真实、完整。
§2 公司基本情况
2.1 基本情况简介
股票简称 中集集团、中集Ｂ
股票代码 000039、200039
上市交易所 深圳证券交易所
2.2 联系人和联系方式
董事会秘书 证券事务代表
姓名 于玉群 王心九
广东省深圳市南山区蛇口港湾大道 2 号中集研 广东省深圳市南山区蛇口港湾大道 2 号中集研
联系地址
发中心 发中心
电话 （86）755-2669 1130 （86）755-2680 2706
传真 （86）755-2682 6579 （86）755-2681 3950
电子信箱 shareholder@cimc.com shareholder@cimc.com
§3 会计数据和财务指标摘要
3.1 主要会计数据
单位：千元
2011 年 2010 年 本年比上年增减（％） 2009 年
营业总收入 64,125,053.00 51,768,316.00 23.87% 20,475,507.00
营业利润 4,735,293.00 3,438,168.00 37.73% 1,320,470.00
利润总额 5,022,706.00 3,674,607.00 36.69% 1,465,385.00
归属于上市公司股东 3,690,926.00 3,001,851.00 22.96% 958,967.00
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中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 2011 年年度报告摘要
的净利润
归属于上市公司股东
的扣除非经常性损益 3,579,162.00 2,791,507.00 28.22% -281,787.00
的净利润
经营活动产生的现金
2,254,437.00 1,482,901.00 52.03% 969,685.00
流量净额
本年末比上年末增减
2011 年末 2010 年末 2009 年末
（％）
资产总额 64,361,714.00 54,130,649.00 18.90% 37,358,383.00
负债总额 42,748,042.00 34,923,949.00 22.40% 21,531,752.00
归属于上市公司股东
18,633,154.00 16,223,057.00 14.86% 14,198,208.00
的所有者权益
总股本（股） 2,662,396,051.00 2,662,396,051.00 0.00% 2,662,396,051.00
3.2 主要财务指标
单位：元
2011 年 2010 年 本年比上年增减（％） 2009 年
基本每股收益（元/股） 1.39 1.13 23.01% 0.36
稀释每股收益（元/股） 1.37 1.13 21.24% 0.36
扣除非经常性损益后的基本
1.34 1.05 27.62% -0.11
每股收益（元/股）
加权平均净资产收益率（％） 21.00% 20.00% 1.00% 7.00%
扣除非经常性损益后的加权
20.00% 18.00% 2.00% -2.00%
平均净资产收益率（％）
每股经营活动产生的现金流
0.85 0.56 51.79% 0.36
量净额（元/股）
本年末比上年末增减
2011 年末 2010 年末 2009 年末
（％）
归属于上市公司股东的每股
7.00 6.09 14.94% 5.33
净资产（元/股）
资产负债率（％） 66.42% 64.52% 1.90% 57.64%
3.3 非经常性损益项目
√ 适用 □ 不适用
单位：千元
非经常性损益项目 2011 年金额 附注（如适用） 2010 年金额 2009 年金额
非流动资产处置损益 13,000.00 -164,757.00 -4,392.00
计入当期损益的政府补助，但与公司正常经
营业务密切相关，符合国家政策规定、按照
267,349.00 93,685.00 142,583.00
一定标准定额或定量持续享受的政府补助除
外
除同公司正常经营业务相关的有效套期保值
业务外，持有交易性金融资产、交易性金融
负债产生的公允价值变动损益，以及处置交 -152,179.00 209,457.00 1,455,347.00
易性金融资产、交易性金融负债和可供出售
金融资产取得的投资收益
企业取得子公司、联营企业及合营企业的投 0.00 84,166.00 3,920.00
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资成本小于取得投资时应享有被投资单位可
辨认净资产公允价值产生的收益
除上述各项之外的其他营业外收入和支出 20,350.00 79,139.00 6,724.00
所得税影响额 -32,450.00 -62,571.00 -347,058.00
少数股东权益影响额 -12,971.00 -36,694.00 -16,370.00
计入当期损益的对非金融企业收取的资金占
8,665.00 7,919.00 0.00
用费
合计 111,764.00 - 210,344.00 1,240,754.00
§4 股东持股情况和控制框图
4.1 前 10 名股东、前 10 名无限售条件股东持股情况表
单位：股
本年度报告公布日前一个月末股东总
2011 年末股东总数 210,117 205,133
数
前 10 名股东持股情况
持有有限售条件股份 质押或冻结的股份数
股东名称 股东性质 持股比例（%） 持股总数
数量 量
招商局国际（中集）投资有限
境外法人 25.54% 679,927,917 0 0
公司
中远集装箱工业有限公司 境外法人 16.23% 432,171,843 0 0
COSCO Container Industries
境外法人 5.57% 148,320,037 0 0
Limited
CMBLSA RE FTIF
TEMPLETON ASIAN GRW 境外法人 3.42% 91,120,810 0 0
FD GTI 5496
LONG HONOUR
境外法人 0.95% 25,322,106 0 0
INVESTMENTS LIMITED
GUOTAI JUNAN
SECURITIES (HONGKONG) 境外法人 0.95% 25,313,120 0 0
LIMITED
新华人寿保险股份有限公司
境内非国有法
－分红－个人分红 0.60% 15,950,000 0 0
人
-018L-FH002 深
中国银行－易方达深证 100
境内非国有法
交易型开放式指数证券投资 0.50% 13,339,467 0 0
人
基金
TEMPLETON EMERGING
MARKETS INVESTMENT 境外法人 0.48% 12,801,432 0 0
TRUST
BBH A/C VANGUARD
EMERGING MARKETS 境外法人 0.40% 10,546,598 0 0
STOCK INDEX FUND
中国工商银行－融通深证 100 境 内 非 国 有 法
0.35% 9,340,556 0 0
指数证券投资基金 人
前 10 名无限售条件股东持股情况
股东名称 持有无限售条件股份数量 股份种类
招商局国际（中集）投资有限公司 679,927,917 境内上市外资股
中远集装箱工业有限公司 432,171,843 人民币普通股
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中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 2011 年年度报告摘要
COSCO Container Industries Limited 148,320,037 境内上市外资股
CMBLSA RE FTIF TEMPLETON ASIAN GRW
91,120,810 境内上市外资股
FD GTI 5496
LONG HONOUR INVESTMENTS LIMITED 25,322,106 境内上市外资股
GUOTAI JUNAN SECURITIES (HONGKONG)
25,313,120 境内上市外资股
LIMITED
新华人寿保险股份有限公司－分红－个人分
15,950,000 人民币普通股
红-018L-FH002 深
中国银行－易方达深证 100 交易型开放式指数
13,339,467 人民币普通股
证券投资基金
TEMPLETON EMERGING MARKETS
12,801,432 境内上市外资股
INVESTMENT TRUST
BBH A/C VANGUARD EMERGING
10,546,598 境内上市外资股
MARKETS STOCK INDEX FUND
中国工商银行－融通深证 100 指数证券投资基
9,340,556 人民币普通股
金
1、COSCO Container Industries Limited 与 Long Honour Investments Limited 之间存在关联关系及
一致行动人关系：COSCO Container Industries Limited 是中国远洋运输(集团)总公司控股之中远
太平洋有限公司的附属全资子公司，Long Honour Investments Limited 系中国远洋运输(集团)总
上述股东关联关系或一致行 公司控股公司中远（香港）集团有限公司（“中远香港”）的附属全资子公司；两者与其他股东
动的说明 不属于《上市公司股东持股变动信息披露管理办法》规定的一致行动人。
2、未知其他股东之间是否存在关联关系，也未知其是否属于《上市公司股东持股变动信息披露
管理办法》规定的一致行动人。
4.2 公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图
4
中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 2011 年年度报告摘要
§5 董事会报告
5.1 管理层讨论与分析概要
一、管理层讨论与分析
（一）行业环境变化及影响
经历了 2010 年的恢复性增长之后，2011 年全球经济继续受到经济危机和欧债危机的持续影响，发达国家特别是欧元区需求出
现下降，新兴国家的经济增长也受到拖累。在实行紧缩性经济政策情况下，2011 年尤其是下半年中国固定资产投资和外贸出
口增速均出现回落，经济增速明显放缓。受贸易增速下滑、运力过剩两大因素影响，全球航运市场也在 2011 年下半年重陷低
迷。世界经济、国际贸易及集装箱市场需求增幅较去年进一步降低。
面对复杂多变经营环境，本集团采取灵活有效经营策略和措施，在各个业务板块的共同努力下，本公司 2011 年年度业绩再创
历史新高。同时，本集团继续推进战略升级行动，进一步推动了经营管理升级和组织变革，本公司及各业务板块的能力平台
建设取得新的突破。
2011 年全球集装箱市场波动较大，集装箱业务板块管理层审时度势，调整战略，再造优势，占据战略先机，同时提升板块核
心能力，销售收入、净利润均实现了新的突破；道路运输车辆中国市场需求增长趋弱，海外市场局部复苏，车辆业务板块执
行既定的经营方针，采取有效措施，进行经营管理变革和结构调整，最终达成全年经营目标；能源、化工及食品装备业务板
块准确预见市场需求的强劲增长，把握有利时机，及时提升产品产能，实施积极的销售策划和“领先一步”的产品研发策略，
富有成效地拓展了海外市场，巩固并强化了冠军产品的市场地位，销售收入与经营利润均实现超预期大幅增长；2011 年海洋
工程业务重点推进了原有订单的建造、交付进度，并调整了管理体系，改善和提升了基础管理水平，同时大力拓展新的市场
订单。海工业务板块已逐步走上健康良性的发展轨道。
冷链物流产业是一个具有广阔发展潜力和空间的新兴产业。目前中国冷链物流发展比较落后，国家开始重视并出台了相关扶
持政策。本集团在冷链装备方面面临良好的发展机遇，本集团将在多式联运冷藏箱、冷藏车、相关冷机等具有基础和优势的
环节整合资源，寻求协调发展。
集装箱行业：2011 年全年集装箱市场需求仍保持价升量增的态势，但呈现先高后低的特点。2011 年全球集装箱产量超过 320
万 TEU，其中干箱产量超过 270 万 TEU，同比增长近 10%；冷藏集装箱产量约为 15 万 TEU，特种集装箱产量约为 9 万 TEU，
同比均小幅下降。在价格方面，上半年 20 尺干货标准箱的价格在 2600 美元-3000 美元之间；下半年已经回落到 2300 美元-2600
美元之间。由于受航运公司新增运力较多、旧箱淘汰更新需求及前期累积需求释放等因素的影响，上半年延续了 2010 年下半
年的旺盛需求；从下半年开始，由于航运市场转弱，加之经过跨年度需求景气周期，需求得到了有效释放，集装箱市场明显
回落。
道路运输车辆行业：受欧债危机和人民币升值影响，2011 年中国对欧美贸易出口下滑，中国港口集装箱吞吐量的持续低迷，
导致集平车需求减少。受中国经济减速、信贷紧缩、固定资产投资增速逐步下降的影响，专用车市场需求增长疲软。半挂车
市场同比减少约 30%，改装车市场需求同比减少约 10%，罐式半挂车需求相对稳定。中国全年半挂车产业出现行业性亏损，
个别细分产品市场竞争加剧。
行业政策方面，2011 年 3 月，国务院颁布《公路安全保护条例》进一步限制超载车辆上路。6 月，国务院推出推动物流业发
展的 8 项配套措施，同时五部委展开公路违规及不合理收费专项清理工作。这些措施的实施进一步降低了路桥费用和物流企
业税收，有利于促进发展农产品运输，有利于物流车、冷藏保温车的发展。
能源、化工、食品装备及服务行业：天然气已成为全球重要的一次能源和清洁能源之一。中国受制于气源不足，天然气消费
占一次能源比例仅接近 4%，远低于全球平均水平，存在巨大的天然气潜在消费需求。在“十二五”期间，中国将天然气作为
能源结构调整、减少煤炭能源消费的重要手段，天然气占比从 2010 年的 4%上升到 2015 年的 8%左右。预计 2015 年中国天然
气需求量将达 2300 亿立方米，2020 年进一步升至 3500 亿立方米。
近年来尤其是 2011 年西气东输二线建成投产供气和部分沿海 LNG 接收站相继竣工，天然气气源供应瓶颈显著缓解，有效需
求开始加速释放。在节能减排、资源供应量不断增加的大前景下, 天然气相关应用设备市场空间广阔，需求增长进入快车道。
特别是以天然气（CNG、LNG）为燃料的燃气汽车，已经在全球范围内得到推广。1999 年国家推出“清洁汽车行动计划”，
随后，又相继颁布实施了一批鼓励天然气汽车发展的专项规划与政策文件，如《能源发展“十一五”规划》和《天然气利用
政策》等，2007 年发布《天然气利用政策》，鼓励燃气汽车的优先发展，力争建立健康可持续发展的绿色交通体系。
随着煤化工、石油化工、基础化工的快速发展，中国对化工设备的需求保持快速增长。化工装备向大型化、节能化发展，设
备更新改造需求增长，多晶硅等新兴领域的需求增长，国际市场的进一步开拓，都使得化工装备产业保持快速发展势头。
由于欧洲受到欧债危机及市场饱和的影响，酒类、饮料等相关液态食品装备需求增长放缓。然而中国及印度等发展中国家强
劲经济增长、消费水平提高及城市化进程加快，将继续推动液态食品行业快速增长。预计未来五年，中国液态食品行业总产
量每年增长 12%-15%。液态食品行业发展势必带动运输、储存及加工装备行业的需求增长。
海洋工程装备行业：由于易于开采的陆上和浅海油田基本已经完成开发，未来石油需求的缺口将由海上尤其是深海油气资源
的开发补足。根据国际能源署（IEA）预测，到 2030 年，石油仍将是最大的能源消费品种。近十年全国新增石油产量的 53%
来自海洋石油，中国海域油气产量已占全国油气总产量的 25%以上。
因此全球海洋工程市场存在巨大增长空间。国际海工市场每年约有 3000 亿美元的海洋油气勘探开发投资。据海洋工程权威分
析机构 ODS 粗略估计，全球未来 5 年海工平台和海洋工程辅助船的新增市场规模大约为 565 亿美元和 500 亿美元；依据中
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中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 2011 年年度报告摘要
海油的“十二五”规划，中海油未来 10 年将在深水油气开发领域投资 2000 亿元。
经历了过去几年的低潮期后，在经济复苏原油价格回升的因素驱动下，2011 年下半年全球海洋工程市场已经渐渐回暖。海工
装备特别是钻井类装置订单出现较大幅度增长。从深水平台建造的市场竞争格局看，韩国、新加坡仍是主导，中国也开始加
入竞争。中国目前海洋工程装备产业发展具备了一定基础，但整体能力还处于低端，未来提升空间巨大。2010 年海洋工程行
业被纳入国家“十二五”战略性新兴产业规划。2011 年国家制定了《海洋工程装备产业创新发展战略（2011－2020）》，作为
海洋工程装备行业的中长期发展规划。中长期发展规划明确了五大战略重点，逐步打造若干具备自主研发设计、建造能力海
洋工程装备企业，加大国家财政、税收政策支持和金融服务力度。预计随着国家对海工产业支持政策的落实，未来几年全球
海工装备制造中心也将逐步向中国转移，中国海工装备全球市场份额将显著提升。
宏观政策及行业因素变动对财务影响的简要分析：
2011 年，全球经济复苏放缓，不确定性和风险加大。中国经济在紧缩的货币政策和严格信贷控制下，固定资产投资逐步下滑，
经济增长趋缓。复杂多变的内外部环境，使本集团面临较大的经营压力。本集团积极采取应对措施，通过灵活的营运策略和
有效措施，在财务结构、投资收购、资金管理等方面，保持了比较健康的状态，资金周转水平及现金回收能力较上年均有所
提高。由于集装箱、能源、化工装备需求较为景气，主要产品价格上升，全年平均产能利用率较高，经营规模继续扩大，公
司整体业绩再创新高。截止 2011 年 12 月 31 日，本公司资产总额 643.62 亿元，同比上升了 18.90%；负债总额 427.48 亿元，
同比上升了 22.40%，公司负债率同比上升，年末达到 66.42%；经营活动现金净流量为 22.55 亿元，比上年经营现金净流量大
幅增加。
2011 年国际金融市场流动性趋于宽松，也面临通胀压力和外汇市场不稳定因素；中国货币政策转向，国内流动性收紧。公司
执行稳健财务及风险管理策略，同时充分利用自有金融业务优势，在支持业务拓展与防范自身财务风险之间寻求平衡。提高
资金运用集中度和资金营运效率，继续保持合理的负债结构，有效地控制风险，保证资金安全，另一方面根据业务发展的需
要，适度灵活运用了租赁经营、金融产品及外汇工具。在负债结构中，短期外部借款占总负债的比重有所下降，长期借款显
著上升。2011 年，本公司在全球经济环境波动、国家宏观调整货币紧缩环境下，成功发行第一期额度为 40 亿元的中票票据；
发行了 3 亿美元银团贷款。公司继续保持与主要银行的沟通与合作，获得了重点银行的支持：与 8 家中外银行签署总行级战
略合作协议，与国家开发银行签署了 36 亿美元“走出去战略”授信额度，上述举措支持了本集团的海外业务拓展，也降低了
信贷融资成本。
（二）经营情况回顾
1、总体经营表现
2011 年公司实现营业收入 641.25 亿元（2010 年 517.68 亿元），比上年同期增长 23.87%；实现归属于母公司股东的净利润 36.91
亿元（2010 年：30.02 亿元），比上年同期增长 22.96%。收入与利润规模均再创历史新高。
2、公司主营业务经营状况
——集装箱制造及服务业务
本集团是目前全球唯一能够提供干货集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱及其它各类特种箱等全系列集装箱产品、并拥有完全
自主知识产权的集装箱制造和服务企业。同时本集团在全国沿海、沿江地区拥有 18 个集装箱制造基地，不仅能迅速交箱至中
国各集装箱码头和堆场，而且能以综合的成本优势和品质优势，迅速交箱至全球各主要港口和客户。另外，本集团已经在中
国沿海主要港口城市和内陆集装箱物流中心建立了集装箱服务网点，形成了完善的集装箱服务体系，能够为客户提供覆盖全
生命周期的集装箱服务和应用解决方案。
2011 年，本集团密切关注集装箱市场变化，快速反应，发挥协同优势，协调内部资源，把握了复杂多变的市场环境。集装箱
业务创造了自业务成立发展 30 年以来的最佳业绩。2011 年集装箱业务实现销售收入 350.4 亿元，比上年同期增长 38.26%，
实现净利润 36.29 亿元，比上年同期增长 19.42%。其中，干货箱业务、冷箱业务均实现了产销量和营业收入的历史性突破。
特种箱、模块化业务、木业业务销售收入与净利润也同比大幅增长。
干货集装箱实现销售收入 217.47 亿元，同比增加 11.23%；冷藏箱公司实现销售收入 62.76 亿元，同比增长 71.57%；特种箱实
现销售额 66.24 亿元，同比增长 88.51%。2011 年标准干货箱业务销量为 141.3 万 TEU（2010 年：129.6 万 TEU），较上年增长
9.13%。冷藏箱、特种箱销量分别为 17.75 万 TEU（2010 年：8.58 万 TEU）和 7.71 万 TEU（2010 年：6.19 万 TEU），分别增
长了 106.88%和 24.56%。
2011 年集装箱业务板块在提升核心能力、探索业务发展新空间方面取得显著成效。通过推进精益生产、“ONE”管理模式、技
术装备升级、文化建设等诸多形式，强化工厂全面能力；同时执行集团战略升级行动，制定发展规划，进行战略调整，明确
产品与制造技术的战略发展方向，积极拓展新业务并强化投资。
特别是通过服务延伸、技术升级、商业模式、生产组织模式创新等途径不断进行外延式和内涵式发展，为拓展业务的新增长
空间进行积极探索，以占据战略先机，引领行业未来发展。在“梦工厂”（深圳建成一条集装箱自动化生产线，重点优先发展
水性漆、竹地板、模块化等。
目前集装箱行业运营的内外部环境已发生深刻变化，竞争压力并未缓解：资源约束增强、低碳环保标准提升、劳动环境要求
提高和劳动力成本持续攀升等，未来行业发展面临很大挑战。近年来，本集团对此认识不断加深，也正在积极采取行动，致
力于开展制造模式的升级，探索集装箱产业的生产管理方式转型升级途径，寻求可持续、健康发展道路。
作为一种新型商业模式，模块化建筑及集装箱房屋业务也正在越来越受到市场的青睐。2011 年本集团模块化建筑及集装箱房
屋业务继续取得进展，模块建筑业务收入已经超过 1 亿美元。本集团提供集装箱以旧换新服务、旧箱改造服务、修箱服务、
二手箱租箱服务等业务，开发了以二手箱做模块化建筑的技术和业务，创造出“集成设计+现场安装”全新建筑方式。本集团
也在成为集模块化建筑设计、结构制造、房屋装修及售后服务为一体的服务商。 本集团下属新会中集公司 2009 年 3 月获得
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中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 2011 年年度报告摘要
必和必拓（BHPB）的第一个矿山营地房项目订单，4 月又获得澳大利亚第三大铁矿石生产商 FMG 6000 万澳元的营地房项目
合约。目前本集团已经成为澳大利亚营地房市场的主流供应商。
——道路运输车辆行业
本公司下属的中集车辆集团是中国最大的道路运输车辆的生产商，年产能超过 20 万辆。本集团道路运输车辆业务确立了“依
托中国优势，为全球客户提供一流的陆路物流装备和服务”的战略愿景。车辆集团坚持产品设计开发、产品制造交付、销售
和服务、客户跟踪和反馈等全价值链业务战略发展导向，车辆集团始终致力于为客户持续创造价值，不断提高客户满意度，
引领行业持续健康发展。
2011 年，欧洲经济疲弱，中国经济增长放缓、固定资产投资收缩，下半年中国专用车市场需求加速下滑。在此情况下，车辆
集团以确保盈利、提升盈利能力水平为核心目标和方针，根据市场变化及时调整经营策略，仍然基本实现了年度经营目标。
车辆业务全年实现销售收入 167.25 亿元，实现净利润 5.13 亿元，分别比上年同期下降 0.17%和 12.65%；完成销量 15.24 万台，
同比小幅回落。其中，受物流需求减弱、信贷收紧等因素影响，半挂车、栏板车、集平车的市场销售比上年同期有较大幅度
下滑；在中国基建工程需求较好，北美市场快速恢复和新兴市场需求保持增长的有利因素支撑下，改装车业务和出口产品业
务均有良好表现。通过实施针对性的行动计划，北美 Vanguard 公司成功实现扭亏。
2011 年，进一步拓展了车辆业务重点主导产品的国内市场，如物流车（包括栏板车、集平车、厢式车、液罐车、冷保车）的
市场份额保持稳定，改装车（包括自卸车、搅拌车、粉罐车）的市场占比份额进一步提高，位居行业第一。
2011 年，本集团车辆业务继续推进战略转型，强化了以提高盈利能力为核心的价值导向，以营销体系为切入点，细化销售终
端渠道，加强内部管理并提升运营效率。继续深化销售渠道体系建设，以强化对市场终端客户的渗透程度。推进“百店计划”，
在五大中心店正式营运后，继续推进直营店的建设，现共有 40 多家直营店，通过挂靠、租赁等模式促进直销。推动统一服务
的管理模式，在销售体系内，逐步由过去的工厂各自服务转变为以五大中心店为主体的统一服务。至 2011 年底，共建签约服
务站近 300 个，除偏远地区，基本达到服务半径在 100 公里左右。继续完善车辆物流园模式，投资建成了成都物流园二期项
目；同时采取搭建服务体系的信息化平台等措施，提升分销渠道营运效率。2011 年，车辆集团继续推进资源整合，完成既定
的非活跃资产的处置。
2011 年，车辆集团在新产品开发方面加大了投资力度，正在进行欧洲 BSG 项目，利用欧洲的技术优势资源，研发并计划在中
国引进第三代半挂车技术，并准备在未来推出针对欧洲市场的品牌产品；开发适合中国市场的新一代栏板半挂车并增加产能
投资。
作为集团产业链延伸而投资的新业务，重卡制造业务确定了“制造高端产品、提供优质服务、创立一流品牌”的发展战略。
面临 2005 年以来中国重卡行业第一个负增长年份，联合卡车公司确立“高端定位，差异化竞争，培育独特的给客户带来新价
值的综合能力”的经营策略，调整经营思路，收缩市场和产品线，联合中国重卡行业优秀产业链资源，通过发展定制化产品，
在高端物流、商业混凝土搅拌、工程专用市场、特别是天然气（LNG）重卡市场推出明星产品等有力措施，努力为重卡业务
的未来的突破和持续增长初步奠定基础。
——能源、化工、食品装备及服务业务
本集团从事能源、化工、液态食品装备业务的经营发展平台是中集安瑞科控股有限公司（“中集安瑞科”）。2011 年本集团的能
源、化工、液态食品装备业务取得了超预期增长。主要是抓住了 2011 年液化天然气市场需求爆发和罐箱市场继续复苏的机会，
前瞻性地提升产能，提高产能利用率，营业收入和净利润同比均大幅增长。2011 年营业收入为 82.84 亿元人民币，比上年同
期增长 58.42%。净利润为 4.93 亿元人民币，比上年同期增长 159.59%。
能源（LNG、CNG、LPG）装备： 2011 年，本集团在能源装备业务方面实现销售收入合计为 44.84 亿元，比上年同期增长
34.45%。目前，本集团可提供给客户规格最齐全，品种最丰富的天然气（CNG 和 LNG）、液化石油气（LPG）产品。通过拥
有 60%股权的工程总包公司——TGE GAS TGE Gas Engineering GmbH（“TGE GAS”），本集团在整个天然气产业链的系统集
成和工程能力有极大提升，可在天然气开发和应用领域为客户提供一站式系统解决方案。这些装备制造和工程业务有效解决
了天然气管线之外的“最后一公里”问题，有利于天然气在中国的推广应用。
未来几年在中国将会有更多陆上燃气管道和沿岸 LNG 终端站投入运营，所以本集团另一业务发展目标是进一步扩大能源装备
的产能，迎接这种递进式增长的气源所带来的需求。本集团计划以内涵增长形式实现有关业务目标，主要是通过扩建现有生
产厂房和兴建新生产线的方法。本集团正在石家庄兴建轻质化缠绕瓶生产线，扩充张家港 LNG 生产设施和荆门 LPG 生产厂
房，并投资提升南通罐式集装箱生产基地的产能。
本集团通过收购南通中集交通储运装备制造有限公司（“南通交通”）进一步增加能源装备产能，带来协同效益，并加强本集
团的竞争优势。2011 年，本集团拥有 60%股权的 TGE GAS 营业收入为 12.26 亿元，比上年同期上升 35.62%。2010 年 TGE GAS
获得的中海油浙江宁波液化天然气接收站项目储罐总承包（EPC）工程、葡萄牙 SINES LNG 接收站项目 2 期扩建总承包（EPC）。
两个项目工程建设进展顺利，项目安全管理、质量水平得到客户的高度认同，并有望早于合同工期，于 2012 年中建成交付。
化工装备：2011 年化工装备营业收入为 30.27 亿元，比上年同期增长 136.67%。化工装备主要生产基地包括南通中集罐式储
运设备制造有限公司、大连中集重化装备有限公司等。
南通中集罐式储运设备制造有限公司（“南通罐箱”）主要从事国际标准罐式集装箱制造业务。由于全球经济复苏，与化工原
料、精细化工相关的化工物流设备市场需求出现恢复性增长，2011 年收入及盈利继续实现大幅增长，已经回到金融危机之前
的景气水平。南通罐箱正积极谋划特种罐箱、碳钢气体罐箱、缠绕瓶、蓄能器、CNG 天然气钢瓶以及核电容器等新产品，对
收入增长的贡献明显提升。
大连中集重化装备有限公司（“大连重化”）项目一期已具备年 9000 吨的生产能力。主要产品范围包括煤气化装置中的煤气化
炉，乙烯装置中的乙烯裂解炉，大型合成氨、化肥装置中的高压设备，炼油加氢、加氢裂化、甲醇装置中的关键设备，海水
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中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 2011 年年度报告摘要
淡化装置中的蒸发器等。
液态食品装备：2011 年液态食品装备营业收入为 7.72 亿元，比上年同期上升 37.61%。荷兰 Holvrieka Holding B.V.是欧洲专用
不锈钢静态储罐和罐式码头设备的领先供应商之一，下设荷兰 Emmen、荷兰 Sneek、丹麦 Danmark 和比利时 NV 四个生产基
地。广泛服务于包括石油化工、啤酒、果汁、牛奶等食品饮料行业在内的欧洲液态、气态及粉态散装槽罐式运输行业，如橙
汁从榨汁、公路运输、橙汁码头涉及的所有罐式装备及大宗水运罐船。南通中集大型储罐有限公司是本集团 Holvrieka 在中国
的生产基地，主要生产制造用于存储啤酒、果汁等食品和化工产品的不锈钢静态储罐及工艺罐，目前已经具备年产 1000 台大
型储罐的生产能力。
2011 年，在强化装备制造业务的同时，中集安瑞科充分认识到发展工程业务的必要性和重要性。能化工程业务总体市场规模
较大，也是罐式装备制造业务发展的自然延伸。目前，在现有大型存储类工程、加气站工程、气体处理工程业务发展的基础
上，拓展中小型液化，气体处理中的井口气/沼气回收工程等新领域。2011 年 TGE GAS 成功收购英国 Technodyne（TD）公司，
形成了在国内低温储罐领域机械设计方面的核心竞争力。中集安瑞科于 2012 年 1 月成功收购南京扬子石油化工设计工程有限
责任公司，大大提升了能源、化工存储工程领域研发设计和工程承包能力；通过 TGE 的 LNG 接收站大型储罐 EPC 项目建设，
提高了工程管理能力。
2011 年中集安瑞科继续加大了新技术新产品开发力度。进行了 20 种新产品的研究，申请专利 80 多项。主要包括 CNG 船应
用项目、高压长管拖车缠绕瓶，罐箱的制冷剂气体箱新品种，在天然气、工业气体储罐、工业气体低温罐车采用新技术，减
轻自重，增强了市场竞争力并提高市场占有率。
2011 年中集安瑞科还积极开展与集团其他业务板块之间、自身细分业务之间的有效协同；加大了国际市场开拓力度。
——海洋工程业务
本集团下属子公司中集来福士海洋工程（新加坡）有限公司（SCRO）及其子公司——烟台中集来福士海洋工程有限公司
（YCRO）是全球领先的海洋工程装备制造商之一，并始终在国际海洋工程市场中参与全球竞争。公司主要产品包括自升式钻
井平台（Jack up）、半潜式钻井平台（Semi-submersible）和海洋工程辅助船等。2011 年本集团海洋工程业务全年实现销售收
入 5.77 亿元，较 2010 年下降 76.41%。亏损 11.16 亿元。亏损主要原因：一是 2011 年交付项目的成本和费用超支造成亏损，
二是 2011 年烟台中集来福士完成的工程量较上年同期大幅度减少，导致主要基础设施和相关资源闲置，固定资产折旧和费用
摊销规模相对较大。
2011 年，通过第二次参与配售新股增资以及购买章立人家族在 CIMC OFFSHORE 的全部股权，截止到 2012 年 1 月，本公司
持有中集来福士的权益达到 88.58%。
本集团的海洋工程业务基本确定了以半潜式钻井平台、自升式钻井平台及海洋特种工程船三条主产品线的定位，完成并发展
了由烟台、海阳、龙口及海洋工程研究院组成的“一个中心、三个基地”的战略布局。在生产基地建设方面，烟台基地以集
配、合拢、调试为主，海阳、龙口基地分别为半潜式钻井平台模块建造，自升式钻井平台建造基地。海阳来福士公司能够年
产相当于 2 艘半潜式钻井平台的模块。龙口来福士已经具备年产 4 艘自升式钻井平台的能力。
2011 年是本集团海工业务迈向新阶段的一年，继续在推进订单交付方面取得顺利进展：除 COSL 3#以外，2006 年前后接获的
外部订单已经全部交付给客户。
2011 年 4 月，为巴西 Schahin 石油天然气公司建造的第二座深水半潜式钻井平台“SS Amazonia”在烟台实现交付；2011 年 5
月，龙口中集来福士海洋工程有限公司建造的第一座自升式钻井平台“Super M2 H196”成功下水交付；2011 年 6 月，为荷兰
Van Oord Marine Services BV 公司建造的 STORNES 柔性管铺石船在烟台成功交付；2011 年 12 月，由烟台中集来福士海洋工
程有限公司（以下简称“中集来福士”）为中海油田服务股份有限公司的全资子公司 COSL Drilling Europe AS (CDE)总包承建
的第二座深水半潜式钻井平台 COSL INNOVATOR 交付。至此，烟台中集来福士已成功交付第五座深水半潜式平台。已交付
的平台也已经开始作业：2011 年 6 月 4 日，中集来福士为巴西 Schahin 公司建造的深水半潜式石油钻井平台（SS PANTANAL）
在巴西近海开始作业；2011 年 10 月，中集来福士交付的第一座深水半潜式石油钻井平台 COSLPIONEER 在挪威北海斯莱普
纳油田为 Statoil 公司钻井服务，并顺利完成了第一口井作业，并于 2012 年 1 月钻出石油。这说明本集团已具有批量建造深水
半潜平台能力。
在新订单拓展方面，2011 年下半年开始，陆续取得可喜的突破。截至 2012 年 2 月，中集来福士手持订单（不含自建项目）合
同总额超过 15 亿美元。2011 年 7 月，中集来福士与 United Faith Group Limited 公司签订了两条 50000 吨级多功能半潜船建造
总包合同。2011 年 12 月，中集来福士与中海油田服务股份有限公司欧洲钻井公司签订 COSL PROSPECTOR 深水半潜式钻井
平台的建造总包合同。预计 2014 年第 3 季度交付。2012 年 2 月，中集来福士与挪威 North Sea Rigs As 公司签订 North Dragon
北海深水半潜式钻井平台建造总包合同。
通过组建烟台中集海洋工程研究院和上海中集海工研究中心，中集来福士已建立起约 800 人的研发设计团队，构建了集研发
与设计为一体的研发设计平台，贯穿海洋工程装备（平台）的基础设计、详细设计和生产设计全过程，并自主完成了多个 DP2、
DP3 的产品分析及设计工作，得到船东、船级社的高度评价。2010 年 7 月，本集团获得国家能源局“国家能源海洋石油钻井
平台研发（试验）中心”的命名授牌。本集团在海工科研领域的若干方面具备了国家级的行业地位，获得承担国家重要海洋
工程装备研发、试验和制造任务的资质，这将进一步强化本集团在中国海洋工程行业的领先优势，为本集团未来深度参与国
家能源发展拓展了空间。本公司将继续加强中集海洋工程研究院建设，进一步吸引高端人才，打造国际一流海洋工程装备设
计和研发平台。
——其他业务
机场地面设备业务：经历了 2010 年下滑之后，本公司持有 70%权益的天达空港设备有限公司（“中集天达”）又重新步入了快
速增长的上升通道，登机桥的全球综合实力第一的地位更加稳固，机场地面车辆、自动停车库和自动化传输设备业务也取得
了实质突破和进展。2011 年，中集天达实现销售收入 5.71 亿元，比上年同期（3.43 亿元）增长 66.48%；完成登机桥销量 208
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中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 2011 年年度报告摘要
台，同比增长 76.3%。
2011 年，中集天达登机桥业务基本走出了上一年金融危机影响的阴影，取得较大进展，登机桥订单额成倍增长。由于竞争激
烈，登机桥中国市场份额有所下滑，但从下半年开始竞争程度有所缓解；国际市场的市场份额有较大提升；登机桥产品首次
进入 9 个新的国家和地区的市场。
在中国产业升级等因素驱动下，自动化物流系统的市场需求年均增长保持在 20%左右。因此根据战略发展规划，中集天达积
极拓展新的业务领域，在原有机场货物处理系统的基础上，开始进入机场行李系统市场和机场外的全自动仓储和传输业务市
场，起步良好。由于城市的快速发展，停车难问题日益严重，立体停车库需求快速增长，公司除开展设备销售外，还以 BOT/BOO
模式全面拓展城市停车场项目，已成功获得多个项目。未来将致力于打造投资—制造—运营为一体的停车产业链。
北京民航协发机场设备有限公司（“民航协发”）成立于 1997 年，是一家从事机场摆渡车等机场特种设备产品的研发、制造与
服务的专业化制造企业。2011 年中集天达通过增资方式取得了民航协发 70%的控股权。中集天达收购民航协发后，将丰富其
机场设备产品线，在市场、制造等方面产生良好的协同效应。未来中集天达将加大研发投入并以此为平台逐步整合拓展相关
产品和业务，计划将民航协发发展成为一家综合性的机场作业设备（GSE）公司。
物流装备与服务产业：本集团致力于为不同行业的客户提供专用物流装备及综合的物流解决方案。本集团的物流装备产品主
要包括适用于汽车、物流、食品、化工、农业等细分市场的托盘箱、适用于化工、食品领域的不锈钢 IBC（Intermediate Bulk
Container，即中型散装容器）及特种物流装备，如风电产品物流、商用车整车物流装备、近海箱。本集团的物流产业分为制
造业务和服务业务，现拥有天津和大连 2 个制造基地，深圳、芜湖和广西 3 个服务基地。本集团目前托盘箱设计年生产能力
为 130 万台，是中国最大的钢制托盘箱和 IBC 供应商，全球领先的托盘箱供应商之一。
2011 年实现销售收入 16.54 亿元，比上年同期（11.44 亿元）增长 44.61%。2011 年中国主要产品集中于汽车零部件行业。发
动机用周转箱、铸钢件用周转箱。随着中国汽车行业的发展及汽车行业物流模式的升级，对零部件的周转效率有着更高的要
求，需求增长明显。在保持物流装备制造业务稳定发展的前提下，本年度物流服务的特色业务钢制托盘箱租赁和 busdeck 运输
解决方案在都有较大进展，服务业务增长率超过 100%。
借助国家“十二五”规划的机遇和政策支持，物流服务业务正努力成为物流产业的重要支撑。2011 年 6 月，国务院会议提出
了促进物流业健康发展的八项措施。“国八条”主要内容包括减轻物流企业税收负担、加大土地政策支持力度、推进物流技术
创新和应用等。财政部、国家税务总局也推出城镇土地使用税、营业税改征增值税试点方案，加强对物流行业的政策支持。
2011 年，本集团物流产业重点对生产线、软件及业务系统等进行投资升级，以扩大产能、提升效率，改善作业环境。
金融服务业务：由中集财务公司和中集融资租赁公司共同组成本集团的金融业务板块，为集团内外部提供融资、金融及经营
协同服务，发挥集团资金池调剂分配功能，并通过与海洋工程、能源化工装备、车辆、模块化建筑等战略性产业的有机渗透，
逐步嵌入集团主业全价值链之中，为公司贡献利润。
2011 年，在全球经济环境不稳定、国家宏观调控金融紧缩等环境下，本集团金融板块提供低成资金和运营保障，有效支撑了
各业务的经营。年底，集团境内可归集资金集中度超过 80%，有效地提升了集团资金的运营效率和效益。2011 年，本集团金
融板块营业收入 5.75 亿元，净利润 4.40 亿元，同上年相比均大幅增加。
财务公司能够以较低的利率为集团成员企业提供银行金融服务并节省融资成本。融资租赁公司充分发挥和经营协同能力，成
为集团商业模式向服务延伸的重要驱动力。在全球金融危机及中国货币政策紧缩的不利环境下，中集租赁公司与各产业板块
紧密协同，充分发挥中集的中国优势，为国际国内客户制定产品销售及金融解决方案，强化了客户关系，提升了本集团的市
场竞争力。
其他：本集团下属的大连中集铁路装备有限公司，致力于铁路装备业务的拓展。2011 年实现营业收入 1.65 亿元人民币，比去
年同期大幅增长。本集团有少量的房地产开发业务，主要分布于江门、扬州、镇江等地。
（三）对公司未来发展的展望
1、 经济环境和政策
2012 年，全球经济面临巨大的不确定性。世界处于一个变革的十字路口。美国经济需要降低金融和服务业在经济体中所占的
比重，而加强制造业，即“去金融化”。欧洲需要在较长的时间内削减财政赤字，改革其陈旧的劳工体制，降低福利，增加竞
争力，即“去福利化”。中国则面临着在新的形势下的经济转型，逐渐摆脱对于房地产业的依赖，即“去资产（房地产）化”。
对于发达经济体而言，欧债危机仍将是影响全球经济、贸易及金融市场的关键因素之一。受制于目前欧元区框架下的经济政
策机制与福利社会制度等结构性因素，预计欧债问题将难以快速及平稳地解决。美国的经济增长模式仍靠消费和就业拉动，
预计温和复苏态势还将持续，但在未来几年可能会维持低速增长。日本经济增长前景依然偏软。在全球化的大背景下， 2012
年新兴市场经济增速也将放缓。 2012 年，中国政府经济工作重心由控通胀转向稳增长。中央经济工作会议确定的经济政策的
总基调是“稳中求进”，政府继续刺激内需，保障民生；鼓励和推动新兴行业例如战略性新兴产业、现代服务业发展，来实现
中国经济和产业升级。
2012 年将是放缓、转型、调整和过渡的一年。如何应对世界经济波动和出口减缓，将是本集团未来面临的新挑战。尽管 2012
年全球经济及市场仍有波动和不确定性，但很多产业仍充满成长驱动力，而中国经济在转型升级过程中所蕴藏的诸多机会、
新兴经济体在全球格局中不断凸显的经济及市场潜力，也意味着本集团面临新一轮的发展机遇，本集团将继续深入研究相关
产业前景并寻找和把握中长期成长机会。2012 年本集团确定的总体经营方针是：坚定信心，稳中求进；着眼长远，夯实平台。
2、行业发展趋势和市场展望
展望 2012 年，全球经济和贸易的复苏仍将面临诸多不确定性。根据研究机构 Global insight 的预测，2012 年全球经济实际增
长率将放缓至 2.9%。国际货币基金组织（IMF）预测，2012 年世界货物贸易量增长率将由 2011 年的 8.4%放慢到 5.8%。美国
能源情报署（EIA）预计 2012 年全球石油需求预期将增长 1.4%。
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中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 2011 年年度报告摘要
（1）集装箱业务方面，由于美国经济复苏缓慢、欧债危机问题长期化，新兴经济体经济也受拖累，预计全球 GDP 增速同比
将明显下降。因此，2012 年全球集装箱贸易量增速将比 2011 年有所下滑，英国造船和海运动态分析机构克拉克森（CLARKSON）
认为 2012 年全球集装箱贸易量为 1.63 亿 TEU，集装箱贸易量增长率将下滑至 7.7%。全球集装箱需求量也将出现一定幅度回
落。
2012 年全球仍将有大量集装箱新船交付，运力增幅为 7％至 9％。2012 年航运业供过于求的形势和局面并未有根本改变，主
流船公司财务状况不佳，预计 2012 年船公司以租代购的采购策略仍然继续，租箱公司的采购比例仍然保持较高水平。由于需
求已经过跨年度淡季的调整，箱价已在低位徘徊，新船下水的配箱需求和旧箱淘汰需求仍会对 2012 年的总体需求构成基本支
撑。预计 2012 年冷藏集装箱需求仍有缺口。
（2）在道路运输车辆业务方面，未来两年全球主要经济体增速放缓是大概率事件，中国经济也很有可能进入中低速增长周期。
预计美国将慢速复苏，欧洲经济很可能出现负增长。这将使欧洲、北美的半挂车市场需求增长面临一定压力。预计 2012 年中
国专用车需求量同比将略有下降。其中，以物流需求为主的半挂车市场仍将可能维持一定幅度增长，主要是需求已经历 2011
年下半年的大幅下滑调整，政府加大对物流业资金和税收的支持力度。2012 年中国将继续调控房地产市场，各地政府进一步
扩大基础建设规模空间有限，因此支撑中国改装车市场的两大重要支柱面临严峻挑战，中国改装车市场将面临调整。
（3）在能源化工食品装备业务方面，随着中国工业化、城镇化的进一步加速，能源供应特别是天然气供应瓶颈将进一步缓解，
需求将有较大幅度释放，从而带动天然气储运装备、液化天然气接收站、工程业务需求的快速增长。随着全球经济的整体复
苏，预计液体罐箱市场需求保持稳健增长。在化工装备需求方面，需求将主要来自中国市场，“十二五”期间我国将改造一批
大型炼油厂、化肥厂，建设若干石油化工生产基地。此外，煤制油、煤气化联合循环发电等新技术的启动，也将给化工装备
行业带来新的需求增长。预计 2012 年本集团能源化工食品装备业务将保持 10%的增长。
（4）在海洋工程装备业务方面，由于油价持续处于高位，全球海上石油开发力度加大，未来全球海工市场仍将有着较大需求。
北海、墨西哥湾、巴西、东南亚、西非等主要区域市场将产生大量的海工装备需求；随着海洋资源尤其是南海开发的不断深
入，中国国家能源战略和船舶工业、海洋工程装备“十二五”发展规划指导下，中国三大石油公司将在“十二五”规划期间
加快实施海洋石油油气资源的勘探开发及投资计划。未来巨大的海工装备需求将驱动全球海工产业进一步向中国转移，并带
动中国海工企业的加速成长。目前，韩国、新加坡等传统的海工强国依然占有全球市场主导地位，特别是高端海工产品领域
优势更加明显，但中国海工企业凭借着成本优势、融资优势和建造能力的提升，已经开始得到全球客户的认可。作为在中国
率先拥有批量建造深水半潜式钻井平台的业绩记录的海工企业，本集团的海工业务将迎来发展机遇。在国际市场方面，中集
来福士在北欧，中东，俄罗斯，巴西、西非、东南亚等海工业务活跃的区域市场与当地许多知名业内公司建立了良好的业务
关系，提高了行业影响力，未来将继续重点开拓上述细分区域市场；在中国市场方面，将继续加强与三大石油公司的关系，
关注其投资需求和市场机会，争取获得实质性突破。2012 年，本集团海洋工程业务将执行聚焦的经营策略，大力开拓市场订
单，力抓内部管理，控制成本，保证安全。力争实现订单的新突破，实现自建项目的销售，并进一步减少经营亏损。
3、业务发展的总体经营目标和措施
2012 年，本集团将在全球经济大调整的契机下，加快产业结构调整和战略升级，在发展战略、商业模式、组织文化、组织架
构和运营管理、人力资源等诸多方面进行系统性的变革，继续推行分层化管理、精细化管理，打造“可积累的持续改善机制”，
为本集团持续良性发展奠定新的基石。
对本集团而言，经济复苏力度的放缓、中低增长周期和经济波动加剧，是影响或改变行业格局的机会，也是精耕市场和挖掘
潜力的机会，更是进一步推动变革和提升自身能力的机会。同时也对本集团产业升级，优化内涵，提升能力，实现世界级企
业的发展目标提出了更高要求和挑战。2012 年本集团总体工作方针是：坚定信心，稳中求进；着眼长远，夯实平台。
集装箱业务板块：推行分层管理，加强服务和协同；以人为本，发挥员工智慧和能力。通过技术研发和管理研发，突破要素
成本上升、环保、劳动密集型等制造业瓶颈；优化资源配置，提升板块的资产运营效率；提升决策水平。
车辆业务板块：推行业务单元管理；继续推进销售服务网络的“百店计划”；实施品牌体系建设；拓展欧洲市场，提升北美业
务营运效率。
能源化工液态食品业务板块：通过提高低温设备业务经营管理效率、发挥新建扩建生产基地和生产线产能、加大特种罐箱开
发力度等措施，巩固并提高现有主要装备制造产品市场地位；通过业务协同、中欧互动、提升工程项目管理能力，加强工程
业务；在高压、低温、中压容器、罐箱和液态食品装备方面，深入拓展国际市场；加大力度开拓项目工程业务，尤其侧重于
低温储罐、加气站工程、中小型液化、石化气体储存、气体处理工程及化工球罐。
4、资本支出和融资计划
根据经济形势和经营环境的变化，以及本集团战略升级、业务发展的需要，预计 2012 年资本性支出约为 45.77 亿元，将考虑
多种形式的的融资安排。
5、未来发展面临的风险因素
2012 年，企业经营环境仍面临以下潜在风险。
（1）全球经济增长持续放缓。欧元区欧债危机解决需要较长的过程，具有不确定性；地缘政治和军事冲突带来的国际油价高
企风险，可能成为全球经济复苏的阻力因素。金融市场不稳定，存在汇率波动风险。（2）受房地产调控、外需走弱的影响，
中国经济面临投资和出口同时降速的风险。（3）人民币继续升值，将进一步给疲弱的出口增加压力，影响到出口依存度高的
中国经济。（4）为支撑内需增长，财政政策将加大开支并考虑减税，这将推动社会民生和基础设施建设的投资，但货币信贷
政策将仅是结构性的微调，难以明显放松。（5）在建设和谐社会 、“科学发展观”的指导下，政府执政理念和政策导向正在
发生深刻的变化，传统生产制造业务面临越来越大的挑战。未来面临着如何提升生产效率、改善劳动条件、节约资源和降低
能耗、保护环境等一系列课题。（6）全球集装箱贸易增速趋缓，波动增大；全球航运市场依然面临运力长期过剩的局面。（7）
资源、油价、环境、交通等对汽车产业发展的约束加大，铁路建设、客货分流对干线公路货运的冲击也给运输车辆的需求增
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中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 2011 年年度报告摘要
长带来一定压力。（8）海洋工程装备行业属于高投入、高门槛、长周期行业，存在投资风险。海洋工程作为“战略性新兴产
业”，获得政策支持，将有更多传统造船企业进入海洋工程行业，行业竞争可能会加剧。
5.2 主营业务分行业、产品情况表
单位：万元
主营业务分行业情况
营业收入比上
营业成本比上 毛利率比上年增
分行业 营业收入 营业成本 毛利率（%） 年增减（%）
年增减（%） 减（%）
集装箱 3,507,155.00 2,807,325.00 19.95% 37.86% 37.04% 0.47%
道路运输车辆 1,719,868.00 1,474,352.00 14.28% 3.41% 3.44% -0.02%
能源、化工、液态食品装
852,847.00 702,736.00 17.60% 59.39% 59.33% 0.03%
备
海洋工程 57,658.00 94,993.00 -64.75% -76.41% -70.74% -31.92%
空港设备业务 57,103.00 35,581.00 37.69% 66.67% 46.45% 8.60%
其他 334,460.00 188,582.00 43.62% 62.50% 58.75% 1.33%
合并抵消 -116,585.00 -81,096.00
合计 6,412,506.00 5,222,473.00 18.56% 23.87% 19.79% 2.78%
主营业务分产品情况
营业收入比上
营业成本比上 毛利率比上年增
分产品 营业收入 营业成本 毛利率（%） 年增减（%）
年增减（%） 减（%）
集装箱 3,507,155.00 2,807,325.00 19.95% 37.86% 37.04% 0.47%
道路运输车辆 1,719,868.00 1,474,352.00 14.28% 3.41% 3.44% -0.02%
能源、化工、液态食品装
852,847.00 702,736.00 17.60% 59.39% 59.33% 0.03%
备
海洋工程 57,658.00 94,993.00 -64.75% -76.41% -70.74% -31.92%
空港设备业务 57,103.00 35,581.00 37.69% 66.67% 46.45% 8.60%
其他 334,460.00 188,582.00 43.62% 62.50% 58.75% 1.33%
合并抵消 -116,585.00 -81,096.00
合计 6,412,506.00 5,222,473.00 18.56% 23.87% 19.79% 2.78%
5.3 报告期内利润构成、主营业务及其结构、主营业务盈利能力较前一报告期发生重大变化的原因说明
√ 适用 □ 不适用
单位：千元
项目 金额 金额 2010.12.31 增减（%） 主要影响因素
2011.12.31
交易性金融资产 186,134.00 525,661.00 -64.59% 短期股票投资、衍生金融工具公允价值变动
应收票据 1,030,528.00 508,585.00 102.63% 业务增长
一年内到期的非流动资产 2,635,287.00 1,185,502.00 122.29% 融资租赁业务增长
长期应收款 2,311,235.00 1,336,257.00 72.96% 融资租赁业务增长
衍生金融工具公允价值变化以及交易性金
交易性金融负债（流动部分） 31,107.00 3,810.00 716.46%
融负债流动与非流动部分重分类
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中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 2011 年年度报告摘要
应付利息 152,067.00 13,168.00 1054.82% 本年发行中票的应付利息增加
应付股利 116,253.00 16,046.00 624.50% 应付子公司少数股东股利增加
交易性金融负债（非流动部 衍生金融工具公允价值变化以及交易性金
74,836.00 154,292.00 -51.50%
分） 融负债流动与非流动部分重分类
长期借款 6,572,585.00 3,912,148.00 68.00% 业务增长，融资需求增加
应付债券 3,988,438.00 - - 本年发行中期票据
外币报表折算差额 -566,755.00 -2,055,682.00 72.43% 本位币变更影响
营业税金及附加 344,723.00 76,892.00 348.32% 业务增长
公允价值变动（损失）/收益 -100,577.00 234,918.00 -142.81% 短期股票投资、衍生金融工具公允价值变动
投资收益 108,693.00 38,641.00 181.29% 2010 年的投资收益中包含处置长期股权投
资
营业外收入 370,193.00 292,019.00 26.77% 本年取得政府补助增加
所得税费用 1,363,768.00 823,748.00 65.56% 业务增长
§6 财务报告
6.1 与最近一期年度报告相比，会计政策、会计估计和核算方法发生变化的具体说明
□ 适用 √ 不适用
6.2 重大会计差错的内容、更正金额、原因及其影响
□ 适用 √ 不适用
6.3 与最近一期年度报告相比，合并范围发生变化的具体说明
√ 适用 □ 不适用
企业合并和新设公司
单位：千元
合并范围发生变更的
新纳入合并范围的子公司名称 新纳入合并范围的时间 期末资产 报告期净利润
原因
Gadidae AB 2011 年 1 月 -77,419.00 -113,853.00 收购
Technodyne International Limited 2011 年 1 月 9,960.00 -4,989.00 收购
Perfect Victor Investments Limited 2011 年 2 月 123,519.00 123,519.00 新设
驻马店中集华骏铸造有限公司 2011 年 4 月 4,443.00 -15,557.00 新设
中集船舶海洋工程研究院有限公司 2011 年 12 月 50,000.00 - 新设
深圳市中集投资有限公司 2011 年 9 月 60,053.00 53.00 新设
深圳天亿投资有限公司 2011 年 9 月 90,079.00 79.00 新设
其他 - 34,159.00 -382.00 -
6.4 董事会、监事会对会计师事务所“非标准审计报告”的说明
□ 适用 √ 不适用
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