中国东方航空股份有限公司
2013 年年度报告摘要
一、 重要提示
1.1 本年度报告摘要摘自年度报告全文，投资者欲了解详细内容，应当仔细阅
读同时刊载于上海证券交易所网站等中国证监会指定网站上的年度报告全文。
1.2 公司简介
股票简称 东方航空
股票代码 600115
股票上市交易所 上海证券交易所
股票简称 东方航空
股票代码 00670
股票上市交易所 香港联合交易所
股票简称 China Eastern
股票代码 CEA
股票上市交易所 纽约证券交易所
联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表
姓名 汪健 杨辉
电话 021-22330928 021-22330921
传真 021-62686116 021-62686116
电子信箱 ir@ceair.com davidyang@ceair.com
二、 主要财务数据和股东变化
2.1 主要财务数据
单位：千元 币种：人民币
2012 年 本期比上年 2011 年
主要会计数据 2013 年 同期增减
调整后 调整前 (%) 调整后 调整前
总资产 137,776,513 121,670,628 120,962,479 13.24 112,858,057 112,215,152
归属于上市公司股东的净资产 24,616,699 17,922,345 23,376,346 37.35 15,081,302 20,437,377
经营活动产生的现金流量净额 10,778,828 12,635,931 12,608,281 -14.70 13,485,166 13,464,095
营业收入 88,009,236 86,409,257 85,569,250 1.85 84,503,597 83,974,505
归属于上市公司股东的净利润 2,376,037 3,173,196 3,430,105 -25.12 4,644,798 4,886,702
1 2013 年年度报告摘要
归属于上市公司股东的扣除非
1,214,714 2,119,671 2,376,912 -42.69 4,378,760 4,620,621
经常性损益的净利润
减少 7.98 个
加权平均净资产收益率（%） 10.97 18.95 15.48 35.33 27.12
百分点
基本每股收益（元／股） 0.1965 0.2814 0.3042 -30.17 0.4119 0.4334
稀释每股收益（元／股） 0.1965 0.2814 0.3042 -30.17 0.4119 0.4334
说明：(1) 由于本公司执行了财政部于 2014 年初陆续发布和修订的 6 项具体会
计准则，引起本公司相应会计政策的变化，本公司对以往年度相关财务数据进行
了追溯调整。详情请见本报告之第四节之会计政策和会计估计变更（一）以及第
十一节之财务报表附注二(2)；
(2) 公司股份总数由年初的 112.76539 亿股增加到期末的 126.74269 亿股；
(3) 公司 2012 年相关每股收益、每股经营活动产生的现金流量和归属于
上市公司股东的每股净资产是按照母公司发行在外普通股的加权平均数，即
112.76539 亿股计算，而 2013 年同类财务数据是按母公司发行在外普通股的加权
平均数，即 120.91881 亿股计算。
2.2 前 10 名股东持股情况表
单位：股
年度报告披露日前第 5 个交
截止报告期末股东总数 243,632 户 240,233 户
易日末股东总数
前十名股东持股情况
质押或
持股 持有有限售
报告期内增 冻结的
股东名称 股东性质 比例 持股总数 条件股份数
减 股份数
(%) 量
量
中国东方航空集团公司 国有法人 40.03 5,072,922,927 241,547,927 241,547,927 无
HKSCC ( 含 东 航国 际控
境外法人 32.97 4,178,383,298 699,640,999 698,865,000 未知
股(香港)有限公司)
东航金戎控股有限责任公
国有法人 3.61 457,317,073 457,317,073 457,317,073 无
司
上海联和投资有限公司 国有法人 3.37 427,085,429 0 0 未知
中国航空油料集团公司 国有法人 3.32 421,052,632 0 0 未知
锦江国际(集团)有限公司 国有法人 2.71 343,288,860 0 0 未知
航天投资控股有限公司 国有法人 0.78 99,088,580 0 0 未知
2 2013 年年度报告摘要
中外运空运发展股份有限
国有法人 0.66 83,157,894 0 0 未知
公司
光大证券股份有限公司客 境内非国
0.26 32,705,317 32,705,317 0 未知
户信用交易担保证券账户 有法人
中银集团投资有限公司 境外法人 0.17 21,997,755 0 0 未知
东航集团拥有东航金戎 100%的权益；HKSCC 持有的
4,178,383,298 股中，2,626,240,000 股由东航国际以实益
上述股东关联关系或一致行动的说明 拥有人的身份持有，而东航集团则拥有东航国际 100%
权益。本公司未知其他前十名无限售条件股东之间有关
联或一致行动关系。
2.3 以方框图描述公司与实际控制人之间的产权及控制关系
3 2013 年年度报告摘要
三、 管理层讨论与分析
（一） 运营数据摘要和分析
截至十二月三十一日止
二零一三年 二零一二年 变动幅度
运输能力
可用吨公里 (ATK)（百万） 21,714.78 19,721.41 10.11%
－国内航线 11,572.95 10,531.56 9.89%
－国际航线 9,377.23 8,493.45 10.41%
－地区航线 764.60 696.40 9.79%
可用座公里 (ASK)（百万） 152,075.22 136,723.95 11.23%
－国内航线 104,459.31 95,167.75 9.76%
－国际航线 42,181.19 36,472.11 15.65%
－地区航线 5,434.72 5,084.09 6.90%
可用货邮吨公里 (AFTK)（百万） 8,028.01 7,416.25 8.25%
－国内航线 2,171.61 1,966.46 10.43%
－国际航线 5,580.93 5,210.96 7.10%
－地区航线 275.47 238.84 15.34%
飞行小时（千） 1,540.39 1,404.52 9.67%
运输量
收入吨公里 (RTK)（百万） 15,551.78 14,406.48 7.95%
－国内航线 8,321.46 7,705.32 8.00%
－国际航线 6,749.46 6,243.40 8.11%
－地区航线 480.85 457.76 5.04%
客运人公里 (RPK)（百万） 120,461.13 109,112.68 10.40%
－国内航线 82,811.97 76,155.58 8.74%
－国际航线 33,600.01 29,105.09 15.44%
－地区航线 4,049.14 3,852.01 5.12%
货邮载运吨公里 (RFTK)（百万） 4,857.18 4,700.90 3.32%
－国内航线 959.29 922.68 3.97%
－国际航线 3,774.61 3,661.41 3.09%
4 2013 年年度报告摘要
－地区航线 123.28 116.82 5.53%
载运旅客人次(千) 79,093.68 73,077.06 8.23%
－国内航线 67,142.33 62,360.47 7.67%
－国际航线 8,991.71 7,903.00 13.78%
－地区航线 2,959.64 2,813.59 5.19%
货邮载运量(公斤)(百万) 1,410.29 1,416.48 -0.44%
－国内航线 697.53 679.85 2.60%
－国际航线 613.56 641.94 -4.42%
－地区航线 99.20 94.69 4.76%
载运率
综合载运率 (%) 71.62 73.05 -1.43 pts
－国内航线 71.90 73.16 -1.26 pts
－国际航线 71.98 73.51 -1.53 pts
－地区航线 62.89 65.73 -2.84 pts
客座率 (%) 79.21 79.81 -0.60 pts
－国内航线 79.28 80.02 -0.74 pts
－国际航线 79.66 79.80 -0.14 pts
－地区航线 74.51 75.77 -1.26 pts
货邮载运率 (%) 60.50 63.39 -2.89 pts
－国内航线 44.17 46.92 -2.75 pts
－国际航线 67.63 70.26 -2.63 pts
－地区航线 44.75 48.91 -4.16 pts
收益率和成本统计*
收入吨公里收益（人民币元）
5.16 5.53 -6.70%
－国内航线
6.23 6.74 -7.59%
－国际航线
3.64 3.86 -5.67%
－地区航线
8.07 8.04 0.39%
客运人公里收益（人民币元）
0.60 0.66 -8.15%
－国内航线
0.61 0.66 -8.07%
－国际航线
0.56 0.62 -9.43%
5 2013 年年度报告摘要
－地区航线
0.85 0.84 1.21%
货邮吨公里收益（人民币元）
1.56 1.70 -8.40%
－国内航线
1.31 1.46 -9.82%
－国际航线
1.55 1.70 -8.31%
－地区航线
3.70 3.94 -6.29%
二零一三年，世界发达国家经济缓慢复苏，新兴经济体增速下滑，燃油价格
高位运行；中国经济虽然保持增长但增速放缓，国内高端商务客源需求减弱，中
国国内民航运力以较快速度增长使得市场竞争加剧。面对严峻的经济环境，本公
司积极应对，在安全形势平稳可控的前提下，持续优化机队结构，及时调整航线
和运力布局，加强市场营销，提升服务品质，推进信息化建设及业务转型。二零
一三年，本公司实现营业收入人民币 880.09 亿元，同比上升 1.85%，归属于母公
司的净利润为人民币 23.76 亿元，同比下降 25.12%。
二零一三年，本公司根据市场需求的变化，适时调整运力投放，精细运价和
舱位管理，保证了客运业务的稳步增长。国内方面，围绕推进上海核心枢纽、昆
明和西安区域枢纽建设，持续优化航线网络和航班时刻。地区（港澳台）方面，
通过加密航班班次，优化机型，维持港澳台地区航线的竞争力和影响力。国际方
面，根据中日市场变化，灵活调整日本航线运力，同时抓住出境旅客快速增长的
机遇，增加北美、欧洲、韩国、东南亚等航线的运力投入。二零一三年，本公司
共投入可用座公里 152,075.22 百万客公里，同比增加 11.23%，运送旅客 7,909.37
万人次，同比增加 8.23%；客座率 79.21%，同比减少 0.60 个百分点；实现客运
收入人民币 727.11 亿元，同比增加 1.4%。
二零一三年，以航班起降架次统计，本公司在上海虹桥机场、上海浦东机场、
昆明机场和西安机场的市场份额分别为 48.7%、37.7%、44.4%与 31.3%，以旅客
吞吐量统计，本公司在上海虹桥机场、上海浦东机场、昆明机场和西安机场的市
场份额分别为 47.4%、35.4%、41.2%与 31.5%。本公司在上海、昆明、西安等核
心市场保持了较强的影响力。
二零一三年，全球航空货运市场仍处于低谷，国内部分快递企业涉足航空货
运业，导致市场竞争加剧，加大了本公司货运业务的经营难度。本公司通过收缩
货运机队、优化航线网络来应对市场需求的变化，并积极推进业务转型，拓展物
流集成、快递等增值业务。二零一三年，本公司可用货邮吨公里 8,028.01 百万吨
6 2013 年年度报告摘要
公里，同比增加 8.25%；运送货邮 1,410.29 百万公斤，同比减少 0.44%；货邮载
运率为 60.50%，同比下降 2.89 个百分点；实现货邮运输收入人民币 75.84 亿元，
同比减少 5.35%。
（二）业务回顾
安全运营
本公司高度重视安全管理，严格落实安全责任制；制定安全管理警示线，强
化运行人员的安全意识；继续深化 SMS（安全管理体系）建设，提高风险管控
能力；成立了飞行安全技术应用研究院，加强安全信息的分析和科学管理。二零
一三年，公司安全飞行 154.04 万小时，同比上升 9.67%。
机队结构
二零一三年，本公司新引进 58 架客机，包括中远程 A330 系列、中短程 A320
系列、B737NG 等机型；退出 9 架飞机，其中客机 4 架，机型为 A320、B737–700
和 B757-200 飞机；货机 5 架，机型为 MD-11 和 A300-600R 飞机。
截至二零一三年十二月三十一日，本公司共运营 478 架飞机，其中客机 451
架、货机 14 架、托管公务机 13 架。
截至二零一三年十二月三十一日机队情况
单位：架
序 号 机 型 自购及融资租赁 经营租赁 小计 平均机龄（年）
客机合计 302 149 451 6.72
宽体机 44 11 55 7.8
1 A340–600 5 5 9.99
2 A330–300 8 7 15 6.73
3 A330–200 18 3 21 2.53
4 A300-600R 7 7 19.03
5 B767 6 1 7 13.15
窄体机 258 138 396 6.57
6 A321 33 33 4.11
7 A320 101 44 145 6.41
8 A319 15 8 23 6.41
10 B757-200 5 3 8 12.26
7 2013 年年度报告摘要
11 B737–800 28 66 94 4.33
12 B737–700 42 17 59 7.38
13 B737–300 16 16 17.55
14 CRJ–200 8 8 12.16
15 EMB–145LR 10 10 7.26
货机合计 3 11 14 11.16
16 A300-600R 1 1 23.49
17 B747-400ER 2 3 5 12.91
18 B757–200F 2 2 24.4
19 B777F 6 6 3.24
客货飞机合计 305 160 465 6.86
托管公务机总数 13
飞机总数 478
枢纽建设
本公司持续推进上海核心枢纽、昆明和西安区域枢纽的建设，提升枢纽网络
的辐射力，在上海、昆明、西安等核心市场保持了较强的影响力。
本公司通过加密上海至昆明、厦门、大连等快线、准快线航班以及加密上海
至巴黎、温哥华、夏威夷等国际航班、新开旧金山、马尼拉国际通航点，提升了
公司在上海枢纽市场的影响力，进一步优化了本公司在上海浦东枢纽的航班波，
增加了本公司航班在浦东机场的中转衔接机会。同时，本公司在上海浦东机场的
中转保障能力持续提升，国内、国际互转 MCT（最短衔接时间）缩短至 90 分钟；
实现在上海同一机场中转旅客的行李直挂以及浦东机场两个航站楼之间的跨楼
联程中转；国际航班之间中转 24 小时直接过境免边检手续。
本公司以昆明新机场时刻放量为契机加大运力投入，加密昆明至万象、达卡、
清迈等国际航线，强化飞往“南亚、东南亚、西亚”的产品，并实现昆明至省会
城市全覆盖，加密及优化公司航班进入昆明的早晚航班波。
本公司根据季节性特点动态调整西安枢纽的航班计划，重点发展高原航线，
新开西安至丽江航线，加密西安至拉萨、九寨沟的航班班次。
客运营销
本公司通过加强运价集中管控，提升营销管理能力；通过跟踪市场销售情况，
8 2013 年年度报告摘要
及时分析营销数据，动态调整运价；通过开发和深化各类营销产品，不断拓展营
销渠道，例如：推广地面升舱、组合套票等产品，拓展空铁通和空巴通等地面衔
接产品，与迪士尼、品牌酒店集团、国际知名旅游企业合作开发旅游产品。同时，
公司注重客户资源的开发和维护，深挖客户价值。二零一三年底，本公司集团客
户总数达到 4,989 家，集团客户收入占比同比上升 5.4 个百分点；常旅客会员总
量达 2083 万人，常旅客二次乘机比同比上升 3.3 个百分点；加大直销力度，直
销收入占比同比上升 2.8 个百分点。
联盟和合作
本公司积极利用天合联盟平台，拓宽公司航线网络。借助联盟成员的航线网
络，东航的航线网络可通达 178 个国家的 1024 个目的地。本公司与联盟内的 11
家成员在 242 个航点上开展了代码共享合作；在“天合优享”、“天合中转”、“天
合港”等联盟项目上持续与联盟成员开展深入合作，并与法荷航、达美航空、南
方航空、厦门航空和台湾中华航空等天合联盟重要成员进行了广泛深入的业务合
作，不断提升公司及联盟的品牌形象。与此同时，本公司与日本航空、澳洲航空
等 7 家联盟外航空公司在 150 多条航线上开展代码共享等合作。
二零一三年六月五日，中货航正式加入天合货运联盟，目前正积极参与联盟
的各项合作。
货运物流
面对持续低迷的航空货运市场，本公司通过退租、停飞等措施，大幅缩减货
运机队规模；通过调整航线布局，稳定重点市场份额；通过发展物流和快递电商
等增值业务，大力推进转型。物流业务方面，本公司根据产品定位，组建了大型
企业项目、生物医药、航材等 6 大物流项目团队；走访重点客户，积极挖掘物流
需求；开发品牌客户和直销大客户合作项目，为大中型企业提供了物流解决方案。
快递电商方面，“东航产地直达”官网上线，借助东航的网络优势和集中采购优
势，与东航的快递配送网络相结合，为广大客户提供“从产地到餐桌”的生鲜直
供；东航快递公司正式入驻上海自贸区，开展跨境电子商务等业务。
转型发展
9 2013 年年度报告摘要
本公司积极推进 “客运从航空承运人向航空服务集成商转型，货运从航空货
物承运人向现代物流服务商转型”。客运着眼于旅客价值，依托大数据、移动互
联等新技术，大力发展电子商务，探索精准营销，积极推进空中商城项目。货运
以“东航产地直达”为平台，力推 “天地合一”、全流程的电商贸易模式。
为顺应全球低成本航空公司快速发展的趋势，本公司积极研究和探索低成本
航空的运营模式。本公司与香港信德集团、澳洲航空公司共同筹建的低成本航空
公司—捷星香港，目前正在申请航空服务牌照。
服务品质
本公司坚持“以客为尊，倾心服务”的理念，不断完善服务流程，提升服务
形象和服务品质。公司加快自助服务业务的推广，国内航线自助服务率已超 30%，
快线自助值机率达 40.45%，自助值机率在国内民航领先。二零一三年，本公司
空地一线服务人员全面换装，服务形象焕然一新；通过实施“凌燕十百千”等品
牌服务项目，树立服务标杆示范，全面提高服务水平；通过推动重点机场统一标
准自营贵宾室建设，改进机供品款式与品质，部分航线两舱启用机上便携式娱乐
设备并提供电子点餐服务，提升客户体验。
信息化建设
本公司致力于打造“信息化东航”，积极推进信息化建设，发挥信息化的支
撑和引领作用。二零一三年，公司上线了新版官网，并通过 M 网站、移动 E、
微信、易信、短信等渠道构建移动营销、服务平台，为旅客提供 7x24 小时旅行
信息服务；通过启用不正常航班信息管理平台，有效实现了航班不正常时的服务
补救；创建物流电子商务平台，助力货运业务转型。本公司为公司员工提供的移
动终端应用软件，实现了移动化办公，并构建了运行网、飞行网、联合办公等工
作平台，有效提高了公司运行效率。
成本控制
本公司积极推行“降本增效”理念，严格控制各项成本费用支出。通过推行
模拟核算，加强预算管理；通过调整人员结构，严格控制人员引进，加强人工成
本管理；优化机队及航线航路，减少航油消耗，降低航油成本支出；加强发动机
送修管理，减少机务维修成本；丰富融资渠道，优化负债结构，降低财务费用。
10 2013 年年度报告摘要
二零一三年，本公司完成向东航集团及其下属公司非公开发行股票，共募集资金
约 35.82 亿元人民币；以较低成本发行了 48 亿元人民币公司债、22 亿元的境外
人民币债券以及 40 亿元人民币的超短期融资券。
（三）主营业务分析
1、利润表及现金流量表相关科目变动分析表
单位：千元 币种:人民币
项目名称 2013 年度 2012 年度 变动比例（%）
营业收入 88,009,236 86,409,257 1.85
营业成本 80,338,644 75,539,288 6.35
营业税金及附加 306,374 670,131 -54.28
销售费用 5,909,724 5,443,022 8.57
管理费用 2,838,612 3,021,007 -6.04
财务费用 -440,300 1,464,341 -130.07
资产减值损失 183,866 -19,927 -1,022.70
投资收益 68,053 234,058 -70.92
营业利润 -1,041,293 550,284 -289.23
营业外收入 3,319,400 2,711,511 22.42
营业外支出 57,541 23,239 147.61
利润总额 2,220,566 3,238,556 -31.43
经营活动产生的现金流量净额 10,778,828 12,635,931 -14.70
投资活动产生的现金流量净额 -17,027,561 -11,780,021 44.55
筹资活动产生的现金流量净额 5,729,647 -2,174,290 -363.52
2、科目变动幅度分析
（1）营业收入
二零一三年，本公司航空运输收入为人民币 811.95 亿元，同比增长 0.98%，
占公司二零一三年营业收入的 92.26%；其他业务收入为人民币 68.14 亿元，同比
增长 13.46%，占公司二零一三年营业收入的 7.74%。
二零一三年，本公司客运收入为人民币 727.11 亿元，同比增长了 1.4%，占
本公司航空运输收入的 89.55%；旅客运输周转量为 120,461.13 百万客公里，同
比增长了 10.4%。
11 2013 年年度报告摘要
二零一三年，本公司货邮运输收入为人民币 75.84 亿元，同比减少了 5.35%，
占本公司航空运输收入的 9.34%。货邮载运周转量为 4,857.18 百万吨公里，同比
增长了 3.32%。
二零一三年，本公司其他收入为 9.00 亿元，同比增长 31.75%，占本公司航
空运输收入的 1.11%。
国内航线旅客运输周转量为 82,811.97 百万客公里，同比增长了 8.74%；收
入为人民币 505.68 亿元，同比减少了 0.04%，占客运收入的 69.55%。
国际航线旅客运输周转量为 33,600.01 百万客公里，同比增长了 15.44%；收
入为人民币 187.16 亿元，同比增长了 4.56%，占客运收入的 25.74%。
地区航线旅客运输周转量为 4,049.14 百万客公里，同比增长了 5.12%；收入
为人民币 34.27 亿元，同比增长了 6.39%，占客运收入的 4.71%。
主要销售客户的情况
主要销售商 金额(千元) 占营业收入比例(%)
销售客户1 2,828,750 3.21
销售客户2 1,815,915 2.06
销售客户3 761,583 0.87
销售客户4 625,746 0.71
销售客户5 623,162 0.71
合计 6,655,156 7.56
（2）营业成本
成本分析表
单位：千元 币种：人民币
本期占总成 上年同期金 上年同期占总 本期金额较上年同
项目名称 本期金额
本比例(%) 额 成本比例(%) 期变动比例(%)
飞机燃料 30,681,401 38.19 29,871,506 39.54 2.71
机场起降费 9,189,527 11.44 9,065,649 12.00 1.37
餐食及供应品 2,268,312 2.82 2,031,425 2.69 11.66
空勤、机务人员工资
6,001,780 7.47 5,356,646 7.09 12.04
及津贴
飞发及高周件折旧 7,470,392 9.30 6,770,187 8.96 10.34
飞发修理 4,690,109 5.84 4,432,741 5.87 5.81
12 2013 年年度报告摘要
经营性租赁费 4,605,460 5.73 4,438,169 5.88 3.77
社会保险 1,581,050 1.97 1,412,407 1.87 11.94
其他营运成本 8,142,219 10.13 7,146,861 9.46 13.93
其他业务支出 5,708,394 7.11 5,013,697 6.64 13.86
合计 80,338,644 100.00 75,539,288 100.00 6.35
航油成本是本公司最大的运营成本。二零一三年，平均油价同比降低 6.69%，
本公司航油消耗量约 459.87 万吨，同比增长 10.08%，本公司的飞机燃料支出达
到人民币 306.81 亿元，较去年同期增长了 2.71%。
餐食及供应品增长主要是由于运输的旅客人数增加所致。
空勤机务人员工资及津贴增长主要是由于空勤机务人员人数增加和飞行小
时增加所致。
飞发及高周件折旧增长主要是由于本公司年内新增飞机和发动机，折旧基数
增加所致。
社会保险费增长主要是由于员工人数增加及社保标准提高所致。
其他营运成本增长主要是由于公司机队规模扩大，间接营运成本支出增加所
致。
主要供应商情况
主要供应商 金额(千元) 占营业成本比例(%)
航油供应商1 13,215,939 16.45
航油供应商2 6,170,204 7.68
修理供应商1 2,034,749 2.53
航油供应商3 1,659,499 2.07
航油供应商4 1,083,976 1.35
合计 24,164,367 30.08
（3）税金
二零一三年，本公司营业税费为人民币 3.06 亿元，去年同期为人民币 6.70
亿元，同比减少 54.28%。主要是由于公司部分子公司从二零一二年下半年起执
行“营业税改增值税”政策所致。
（4）费用
13 2013 年年度报告摘要
二零一三年，本公司销售费用为人民币 59.10 亿元，去年同期为人民币 54.43
亿元，同比增加 8.57%。主要是由于本公司票务代理业务量增加所致。
二零一三年，本公司管理费用为人民币 28.39 亿元，去年同期为人民币 30.21
亿元，同比减少 6.04%。主要是由于本公司严格控制可控费用支出所致。
二零一三年，本公司财务费用为人民币-4.4 亿元，去年同期为人民币 14.64
亿元，同比减少人民币 19.04 亿元。主要是由于受人民币汇率变化的影响，二零
一三年人民币升值幅度较大，而二零一二年人民币兑美元汇率变化较小，本公司
二零一三年汇兑净收益较二零一二年同期大幅增加。截至二零一三年和二零一二
年十二月三十一日，本公司汇兑收益分别为人民币 19.76 亿元和人民币 1.48 亿元。
（5）资产减值损失
二零一三年，本公司资产减值损失为人民币 1.84 亿元，去年同期为人民币
-0.20 亿元，同比增加人民币 2.04 亿元。主要是由于部分子公司的长期待摊费用
发生减值。
（6）投资收益
二零一三年，本公司投资收益为人民币 0.68 亿元，去年同期为人民币 2.34
亿元，同比减少人民币 1.66 亿元。主要是由于本公司的联营公司经营利润下降
所致。
（7）营业利润
二零一三年，本公司营业利润为人民币-10.41 亿元，去年同期为人民币 5.50
亿元，同比减少人民币 15.91 亿元。主要是由于国内商务客源需求减少、高铁连
线成网冲击、日本航线受中日关系影响、昆明新机场时刻放量导致公司云南市场
收益水平下降以及禽流感（H7N9）短期影响华东市场等因素影响以及成本支出
呈现刚性增长等原因所致。
（8）营业外收入
二零一三年，本公司营业外收入为人民币 33.19 亿元，去年同期为人民币
27.12 亿元，同比增加 6.07 亿元，主要是由于经营性航线补贴增加所致。
（9）营业外支出
二零一三年，本公司营业外支出为人民币 0.58 亿元，去年同期为人民币 0.23
亿元，同比增加 0.35 亿元，主要是由于本公司固定资产处置损失所致。
14 2013 年年度报告摘要
（10）现金流
本公司通常通过营运业务和银行短期贷款为满足营运资金的需求。截至二零
一二年和二零一三年十二月三十一日，本公司经营现金净流入分别为人民币
126.36 亿元和人民币 107.79 亿元。购买飞机等资本性开支所需资金除部分来源
于自有资金外，剩余部分主要通过长短期借款、融资租赁等方式筹资。于二零一
二年和二零一三年度，本公司投资活动所产生的现金流出净额分别为人民币
117.80 亿元和人民币 170.28 亿元。二零一二年本公司筹资活动流出现金净额为
人民币 21.74 亿元，二零一三年本公司筹资活动流入现金净额为人民币 57.30 亿
元，主要是由于二零一三年发行公司债券及发行股票所致。
(四) 行业、产品或地区经营情况分析
1、主营业务分行业
单位：千元 币种：人民币
毛利率 营业收入比 营业成本比
分行业 营业收入 营业成本 毛利率比上年增减
（％） 上年增减(%) 上年增减(%)
航空运输业收入 81,194,992 74,630,250 8.09 0.98 5.82 减少 4.20 个百分点
其他业务收入 6,814,244 5,708,394 16.23 13.46 13.86 减少 0.29 个百分点
合计 88,009,236 80,338,644 8.72 1.85 6.35 减少 3.86 个百分点
2、主营业务分地区情况
单位：千元 币种：人民币
地区 营业收入 营业收入比上年增减（％）
国内 59,327,292 1.50
国际 24,771,414 2.14
港澳台地区 3,910,530 5.57
合计 88,009,236 1.85
(五) 资产、负债情况分析
1、资产负债情况分析表
单位:千元 币种：人民币
本期期末数 上期期末数 本期期末金额
项目名称 2013 年 12 月 31 日 占总资产的 2012 年 12 月 31 日 占总资产的 较上期期末变
比例（%） 比例（%） 动比例（%）
货币资金 2,378,041 1.73 4,266,997 3.51 -44.27
15 2013 年年度报告摘要
其他应收款 2,106,144 1.53 1,560,292 1.28 34.98
固定资产 90,677,197 65.81 80,481,876 66.15 12.67
在建工程 18,352,250 13.32 13,878,942 11.41 32.23
资产总计 137,776,513 121,670,628 13.24
短期借款 7,925,383 7.11 8,880,244 8.69 -10.75
应付账款 12,532,257 11.24 10,884,828 10.65 15.14
应付职工薪酬 2,819,255 2.53 2,601,879 2.55 8.35
其他应付款 2,223,645 1.99 2,265,851 2.22 -1.86
一年内到期的非流
16,365,920 14.68 13,499,981 13.21 21.23
动负债
长期借款 20,329,837 18.24 20,596,163 20.15 -1.29
应付债券 6,985,406 6.27 2,500,000 2.45 179.42
长期应付款 23,727,992 21.28 22,507,716 22.02 5.42
长期应付职工薪酬 5,615,293 5.04 6,147,851 6.01 -8.66
其他非流动负债 1,476,583 1.32 1,328,529 1.30 11.14
负债合计 111,485,790 102,226,396 9.06
2、科目变动幅度分析
货币资金减少主要由于公司进一步加强了资金管控，提高了资金的使用效率。
固定资产增加主要是新增飞机及发动机所致。
在建工程增加主要是由于本年飞机预付款增加所致。
应付债券增加主要是由于二零一三年发行公司债券所致。
3、资本结构
本公司利用资产负债率来监察资本，比率按照总负债除以总资产计算。截至
二零一三年十二月三十一日，资产负债率为 80.92%。
本公司有流动净负债。于二零一三年十二月三十一日，本公司的流动债务超
过流动资产达人民币 404.72 亿元。本公司过去一直通过而且相信将来继续有能
力通过银行贷款、债券等多种融资工具满足营运资金的需要。
截至二零一二年和二零一三年十二月三十一日，本公司的一年内到期的借款
分别为人民币 186.40 亿元和人民币 167.85 亿元。截至二零一二年十二月三十一
日本公司一至两年到期、三到五年到期以及五年以上到期的借款分别为人民币
47.72 亿元、人民币 79.06 亿元以及人民币 79.18 亿元，而截至二零一三年十二月
16 2013 年年度报告摘要
三十一日的这些借款分别为人民币 66.06 亿元、人民币 77.55 亿元以及人民币
59.69 亿元。
截至二零一二年十二月三十一日，本集团的借款中，美元借款为 50.28 亿美
元，人民币借款为人民币 73.27 亿元。固定利率借款占总借款的比例为 10.14%，
浮动利率借款占总借款的比例为 89.86%。截至二零一三年十二月三十一日，本
公司的借款中，美元借款为 57.76 亿美元，人民币借款为人民币 19.01 亿元。固
定利率借款占总借款的比例为 2.36%，浮动利率借款占总借款的比例为 97.64%。
截至二零一二年和二零一三年十二月三十一日，本公司融资租赁债务分别为
人民币 218.58 亿元和人民币 231.35 亿元。截至二零一二年十二月三十一日，本
公司两年之内到期、三到五年到期以及五年以上到期的租赁债务分别为人民币
53.09 亿元、人民币 79.25 亿元以及人民币 86.24 亿元，而截至二零一三年十二月
三十一日的这些租赁债务分别为人民币 59.45 亿元、人民币 86.51 亿元以及人民
币 85.39 亿元。本公司融资租赁债务均为浮动利率。截至二零一二年十二月三十
一日，融资租赁债务中，美元债务为 29.83 亿美元，新加坡币债务为 2.45 亿新元，
港币债务为 14.68 亿港币，日元债务为 91.36 亿日元。截至二零一三年十二月三
十一日，融资租赁债务中，美元债务为 30.76 亿美元，新加坡币债务为 2.24 亿新
元，港币债务为 13.36 亿港币，日元债务为 82.22 亿日元。
4、资产抵押及或有负债
本公司一般以资产为担保，以融资租赁及银行贷款的方式购入飞机。截至二
零一二年十二月三十一日，本公司部分银行贷款对应的抵押资产值为人民币
225.44 亿元，而截至二零一三年十二月三十一日，本公司部分银行贷款对应的抵
押资产值为人民币 243.06 亿元，同比增长 7.82%。
(六) 公允价值计量资产、主要资产计量属性变化相关情况说明
单位：千元 币种：人民币
对当期利润的影
项目名称 期初余额 期末余额 当期变动
响金额
利率互换合约 -295,003 -69,292 225,711 -72,654
外汇远期合约 -27,072 9,421 36,493 39,265
合计 -322,075 -59,871 262,204 -33,389
17 2013 年年度报告摘要
1、利率变动
截至二零一二年和二零一三年十二月三十一日，本公司带息债务总额为人民
币 675.94 亿元及人民币 737.36 亿元（包括长短期借款、应付融资租赁款和应付
债券），其中，短期债务的比例分别为 37.35%及 35.62%，长期带息债务中大部
分为浮动利率债务，上述两部分债务均受现行市场利率波动影响。
本公司带息债务以美元及人民币债务为主。截至二零一二年和二零一三年十
二月三十一日，本公司美元债务占债务总额的比例分别为 74.5% 和 75.61%，人
民币债务占债务总额的比例分别为 20.46% 和 20.87%。美元以及人民币利率的
变化对本公司财务成本的影响较大。截至二零一二年十二月三十一日，本公司持
有的尚未交割的利率互换合约的名义金额约为美元 9.29 亿元 ，截至二零一三年
十二月三十一日为美元 8.44 亿元，将于二零一四年至二零二二年间期满。
2、汇率波动
截至二零一三年十二月三十一日，本公司外币带息债务总额折合人民币为
583.49 亿元，其中美元负债的比例为 95.55%。因此，在汇率大幅波动情况下，
由外币负债折算产生的汇兑损益金额较大，从而影响本公司的盈利状况和发展。
通常本公司以外汇套期合约来降低因机票销售外汇收入及需以外汇支付的费用
而导致的汇率风险。截至二零一二年十二月三十一日，本公司持有尚未平仓的外
汇套期合约的名义金额为美元 0.58 亿元，截至二零一三年十二月三十一日为美
元 0.38 亿元，并将于二零一四年至二零一七年间期满。
3、航油价格波动
二零一三年度，在其他变量保持不变的情况下（不包括原有期权合约的影响），
倘若平均航油价格上升或下降 5%，本公司航油成本将上升或下降约人民币 15.34
亿元。二零一三年，本公司没有进行航油套期保值业务。
(七) 核心竞争力分析
基于航空运输企业具有高技术、高投入、高风险、高波动性、低收益（“四
高一低”）的行业特征以及国内部分空域资源饱和等因素，国内航空业的准入门
槛较高，从而形成了中国国内航空运输市场竞争格局相对稳定的局面。本公司总
部位于上海，凭借上海推进“国际经济、金融、航运、贸易”四个中心建设、国
家对中国（上海）自由贸易区的政策支持以及上海迪斯尼 2015 年投入运营等良
18 2013 年年度报告摘要
机，本公司积极打造上海核心枢纽，进一步巩固在上海市场的控制力和影响力。
本公司具有较强的的区域优势和规模优势。
二零一一年六月，本公司正式加入全球三大航空联盟之一的天合联盟。入盟
后，本公司加强与联盟成员的合作，通过与联盟成员航线网络的对接，本公司的
航线网络可通达 178 个国家的 1024 个目的地，同时不断推进联盟内的各项合作，
深化和法荷航、达美航空、南方航空等重要联盟成员之间的业务合作。“东方万
里行”可享受天合联盟 19 家成员公司的积分里程计划、会员权益，精英会员可享
受全球 530 间机场贵宾休息室。经过多年的发展，本公司常旅客会员人数已突破
2000 万人，成为本公司稳定的客户群体。公司积极发展集团客户，集团客户总
数达到 4,989 家，夯实了本公司的客户基础。
同时，本公司致力于推进品牌形象管理、传播推广、品牌维护等相关工作。
通过多年的努力，本公司在市场上树立了优质的品牌形象，并获得了较多的重要
荣誉：二零一三年本公司荣获全国五一劳动奖状；进入二零一三年《财富》杂志
（中文版）企业社会责任排行榜前十强；连续两年荣获香港《亚洲货币》评选“最
佳中等市值公司”；荣获全球品牌传播机构 WPP 二零一三年最具价值中国品牌
50 强；被香港大公报评为金紫荆奖 “最佳上市公司”和“最佳投资者关系管理
上市公司”；智联招聘“最佳雇主 100 强”等荣誉称号。“世界品位、东方魅力”的
国际化品牌正在被越来越多的公众认可。
(八) 投资状况分析
1、对外股权投资总体分析
(1) 证券投资情况
证券 证券代 最初投资金 期末账面价值 占期末证券总 报告期损益
证券简称 持有数量（股）
品种 码 额（元） （元） 投资比例（％） （元）
股票 600377 宁沪高速 360,000 200,000 1,102,243 48.19 0
股票 600642 申能股份 56,000 45,000 196,650 8.60 0
股票 600827 友谊股份 26,670 15,039.09 148,435.79 6.49 0
股票 600650 锦江投资 208,000 83,636 839,705.44 36.72 0
期末持有的其他证券投资 /
报告期已出售证券投资损益 / / / /
合 计 650,670 / 2,287,034.23 100 0
19 2013 年年度报告摘要
(2) 持有非上市金融企业股权情况
单位：千元 币种：人民币
初始投资 占该公司 期末账 报告期所有 会计核算科
所持对象名称 报告期损益 股份来源
金额 股权比例 面值 者权益变动 目
东航集团财务有 长期股权投
111,902 25 205,593 22,918 685 投资
限责任公司 资
合计 111,902 / 205,593 22,918 685 / /
2、非金融类公司委托理财及衍生品投资的情况
(1) 委托理财情况
报告期内，本公司无委托理财事项。
(2) 委托贷款情况
报告期内，本公司无委托贷款事项。
3、募集资金使用情况
(1) 募集资金总体使用情况
经中国证券监督管理委员会证监许可（2013）297 号文核准，公司于 2013
年 4 月 16 日非公开发行 698,865,000 股人民币普通股（A 股）股票，募集资金总
额为 2,292,277,200 元，扣除保荐及承销费用及其他各项发行费用后，实际募集
资金净额为 2,286,181,841.80 元。上述募集资金已于 2013 年 4 月 12 日全部存入
公司设立的募集资金专用账户，并经沪华众银会计师事务所有限公司出具的沪众
会验字（2013）第 3741 号《中国东方航空股份有限公司注册资本及股本变更的
验资报告》予以验证。
自募集资金到位以来，公司严格按照《中国东方航空股份有限公司募集资金
管理制度》的规定存放、使用、管理募集资金。
2013 年度，本公司共使用募集资金人民币 2,286,181,841.80 元，截至 2013
年 12 月 31 日，公司募集资金专户余额约为 111,456.04 元（全部为利息）。
募集资金总体使用情况表
单位:千元 币种:人民币
募集 募集资金总 本报告期已使用 已累计使用募 尚未使用募集 尚未使用募集资金
募集方式
年份 额 募集资金总额 集资金总额 资金总额 用途及去向
2013 非公开发行股票 2,292,277.20 2,292,277.20 2,292,277.20 0 —
2013 非公开发行股票 1,289,473.02 1,289,473.02 1,289,473.02 0 —
2013 发行公司债 4,795,200.00 4,795,200.00 4,795,200.00 0 —
20 2013 年年度报告摘要
合 计 8,376,950.22 8,376,950.22 8,376,950.22 0 /
(2) 募集资金承诺项目使用情况
单位:千元 币种:人民币
是否变更 募集资金拟投入 募集资金本报告期 募集资金累计实际 是否符合计
承诺项目名称
项目 金额 投入金额 投入金额 划进度
偿还金融机构贷款或
否 2,292,277.20 2,292,277.20 2,292,277.20 是
补充流动资金
支付境外航油款 否 1,289,473.02 1,289,473.02 1,289,473.02 是
购买飞机 否 4,795,200.00 4,795,200.00 4,795,200.00 是
合 计 / 8,376,950.22 8,376,950.22 8,376,950.22 /
4、主要子公司、参股公司分析
单位：千元 币种：人民币
主要子公司名称 注册资本 资产总额 净利润
中国东方航空江苏有限公司 2,000,000 6,765,626 229,040
上海东方飞行培训有限公司 608,443 1,252,043 24,825
上海航空有限公司 500,000 13,623,736 85,311
东方航空物流有限公司 1,150,000 6,588,592 -463,172
东方航空云南有限公司 3,661,540 8,887,377 318,448
中国东方航空武汉有限责任公司 1,750,000 3,853,058 396,137
中国联合航空有限公司 1,320,000 4,490,198 186,554
上海航空国际旅游(集团)有限公司 50,090 492,717 -18,766
5、非募集资金项目情况
报告期内，本公司无非募集资金项目。
二、董事会关于公司未来发展的讨论与分析
(一) 行业竞争格局和发展趋势
国家确定了全面建成小康社会的宏伟目标和战略部署，为民航业的发展提供
了新的战略机遇。由于信息消费、旅游休闲消费等新消费热点与新消费模式正在
逐步培育形成，消费结构的转型升级带动了国际国内客运市场的快速增长。随着
国内民航运输市场的逐步开放，航空运输业的竞争将更加激烈。国内各航空公司
21 2013 年年度报告摘要
在价格、航线及时刻、服务和产品、营销渠道、枢纽建设等方面的竞争日趋激烈；
亚洲低成本航空公司陆续进入中国市场及国际航空运输巨头加大对中国市场的
投入则进一步加剧了行业竞争，但是，中国国内市场整体格局保持相对稳定。在
面临较大发展机遇同时竞争日趋激烈的格局下，行业发展呈现出五大趋势：一是
低成本增长势头迅猛，混合型航空经营模式正在兴起。目前，低成本航空在欧美、
东南亚地区具有较大的规模和市场份额，而在中国国内低成本航空的市场份额较
低，未来发展潜力巨大。在低成本航空发展的同时，混合型航空经营模式正在兴
起，越来越多的全服务航空公司正在进入低成本领域。二是通过合并及收购，在
改变航空竞争格局的同时，超大规模的航空公司不断涌现。三是联盟经营和联合
经营在不断扩大。联盟合作正在从传统的代码共享向股权合作、联营经营转变，
全球化的产品将引发联盟之间更加激烈的竞争。四是传统货运航空公司面临转型
压力，货运转型已成为普遍共识。五是航空业的数字化业态正在显现。市场已经
进入了“移动、智能、大数据”的互联网时代，而且新一代移动通讯、下一代互
联网等新兴产业正蓬勃发展。信息化能力已经成为航空公司盈利水平的分水岭，
信息化程度越高的，直销比例也越高，盈利能力也更强。
(二) 公司发展战略
本公司将围绕 “打造世界一流、建设幸福东航”的发展愿景，巩固强化“安
全发展、转型发展、内涵发展、借力发展、和谐发展”五大发展理念，制定了“枢
纽网络、成本控制、品牌经营、精细化管理、信息化”五大战略，立足核心市场
和关键市场，加快实现 “向航空服务集成商和航空物流服务商转型”。
(三) 经营计划
本公司在此提醒各位读者，公司二零一三年度报告包括一些预期性描述，例
如对本公司二零一四年乃至未来的工作计划的描述，对国际和国内经济形势及航
空市场的某些预期性描述。这些预期性描述受限于诸多不确定因素和风险，实际
发生的情况可能与公司的预期性描述存在差异。
二零一四年，全球经济回暖，国内经济稳步增长，旅游市场快速发展，中国
航空市场仍将保持增长，但是由于国内航空市场运力快速增长带来行业竞争激烈、
国内外低成本航空的迅速发展、地缘政治导致航油价格波动、人民币汇率变化及
高铁影响常态化等因素的影响，本公司将面临机遇与挑战并存的经营形势。
二零一四年，公司总体思路是以转型发展、能力提升、品牌建设为抓手，大
22 2013 年年度报告摘要
力推进网络化运营、体验式服务、加快信息化、市场化导入，为打造世界一流、
建设幸福东航而努力。
二零一四年，本公司的工作重点有：1、夯实安全管理基础，落实安全责任，
加大科技运用，确保安全运行；2、围绕枢纽建设，优化航线网络，精细舱位管
控，提升客货运营销能力；3、强化服务流程，细化服务标准，提高服务质量，
提升公司品牌形象；4、深化全面预算管理，严格控制成本，拓展融资渠道，力
争降本增效；5、以 IT 建设为引领，加快业务模式创新，推进客货运转型发展。
机队规划
本公司未来机队将以远程 B777 系列、中远程 A330 系列、中短程 A320 系列
和 B737NG 系列四种机型为主力机型，并适时退出高耗能的老旧机型。
二零一四年至二零一八年飞机引进及退出计划
单位：架
二零一四年 二零一五年 二零一六年 二零一七年 二零一八年
机型
引进 退出 引进 退出 引进 退出 引进 退出 引进 退出
客 机
A320 系列 34 16 26 9 25 6 15 15
A330 系列 8 7 10
A340-600 1 4
A300-600 7
B777 系列 4 5 5 3 3
B737NG 27 7 37 10 15 10 17 5
B757 2 1
B767 1
CRJ 8
EMB-145LR 5 5
客机合计 73 42 75 29 45 21 18 17 18 15
货 机
A300-600F 1
B747F 1 1 1
货机合计 2 1 1
合计 73 44 75 30 45 21 18 18 18 15
23 2013 年年度报告摘要
注：根据市场情况，上述引进飞机的数量和时间、退出飞机的数量和时间可能会有调整。
(四) 主要资本开支
根据已签订的飞机、发动机及飞行设备协议，截至二零一三年十二月三十一
日本公司预计未来飞机、发动机及飞行设备的资本开支总额约为人民币 1,406.40
亿元，其中二零一四年预计资本开支约人民币 446.73 亿元，二零一五年为人民
币 501.79 亿元。上述各款项均可能因合同规定或物价指数的变化而变化。本公
司计划通过营运收入、现有银行信贷额度、银行贷款、租赁安排及其他外部融资
方式来满足上述资金要求。
(五)资金需求
公司未来可预见的重大资本支出主要用于飞机、发动机以及其他固定资产投
资，其中其他固定资产投资主要包括上海虹桥国际机场扩建工程东航基地（西区）
二期配套项目、北京机务区建设项目技术改造项目等基本建设项目。
资金来源方面，结合公司经营活动的现金流状况，综合评估和利用境内外股
权融资、债券融资、银行贷款及银行间金融产品等多种融资工具，以满足项目建
设融资需要，保障公司经营正常进行。
(六)需要关注的风险
1、宏观经济风险
航空运输业是与国内和国际宏观经济发展状况密切相关的行业。民航运输业
受宏观经济景气度的影响较大，宏观经济景气度直接影响经济活动的开展、居民
可支配收入和进出口贸易额的增减，进而影响航空客运和航空货运的需求。因此，
如果未来国内或国际宏观经济景气度下降，可能会对本公司的经营业绩和财务状
况造成不利影响。
2、政策法规风险
航空运输业是受国内和国际政策影响较大的行业，而且随着国内外经济环境
的变化、民航业的不断发展，相关的国际国内法规和产业政策可能会进行相应的
调整，这些政策变化对公司未来的经营业绩带来一定的不确定性。
3、飞行安全风险
24 2013 年年度报告摘要
安全飞行是航空公司维持正常运营和良好声誉的前提和基础。恶劣天气、机
械故障、人为错误、飞机缺陷以及其他不可抗力事件等都可能对公司的飞行安全
造成不利影响。
4、人才流失风险
近年来，中国航空运输业快速发展，同时新的市场进入者陆续成立航空公司
并投入运营，造成了国内航空公司在飞行员、机务、运行控制等核心技术人员以
及重要管理人员上的竞争。若不能及时培养及留用足够数量的核心技术人员和管
理人员，将会对公司的生产经营和业务发展造成不利影响。
5、竞争风险
中国民航业“十二五”规划鼓励低成本航空公司逐步进入主要的干线运输市
场。二零一四年二月民航局出台了《关于促进低成本航空发展的指导意见》旨在
扶持国内低成本航空的发展，国内航空市场竞争可能会进一步加剧。
国际航线方面，随着全球经济一体化的发展及全球经贸往来的日趋频繁，未
来国际航空市场寡头垄断竞争的趋势将更为明显，联盟时代联盟对联盟的竞争，
向后联盟时代联营对联营的竞争转变，对国内航空运输企业构成了更大的国际竞
争压力。
铁路运输与航空运输在中短途运输方面存在一定的可替代性。随着全国性高
速铁路网络的建设，高铁对民航市场的冲击将呈现常态化、网络化态势，本公司
在部分航线上可能会面临来自高铁的竞争压力。
6、航油价格波动风险
航油成本是航空公司最主要的成本支出。本公司的盈利能力会受到国际原油
价格波动以及国家发改委对国内航油价格调整的影响。因此，若未来国际油价出
现大幅波动及国内航油价格大幅调整，可能会对本公司的经营业绩造成较大的影
响。
7、利率变动风险
本公司属于资本密集型行业，负债率较高，主要负债是由于引进飞机所致的
美元负债和人民币负债，因此，美元以及人民币利率的变化可能会对本公司
25 2013 年年度报告摘要
的财务成本造成较大的影响。
8、汇率波动风险
由于本公司的负债主要以美元等外币结算，并且公司经营中外币支出一般高
于外币收入，因此，人民币对美元的贬值或升值可能会对本公司的业绩造成较大
的影响。
9、信息安全风险
航空运输业是对网络信息系统依赖度较高的行业，网络信息系统已经渗透至
公司飞行、服务、营销、机务和运行控制等各个领域，因此一旦计算机、通信等
信息系统出现故障或者中断以及遭遇黑客攻击等情况都可能会影响公司的生产
运营或者造成客户数据泄露，从而影响公司的经营业绩和信誉。
10、其他不可抗力及不可预见风险
航空运输业受外部环境影响较大，地震、台风、海啸等自然灾害、突发性公
共卫生事件以及恐怖袭击、政治动荡等因素都会影响航空公司的正常运营，包括
航班中断、客运量和收入减少、安全和保险成本上升等，可能会对公司的生产经
营造成不利影响。
四、 涉及财务报告的相关事项
(一) 会计政策变更
财政部于 2014 年初陆续发布和修订了 6 项具体会计准则，规定自 2014 年 7
月 1 日起施行，但鼓励在境外上市的企业提前执行。本公司作为在上海、香港和
美国三地上市的公司，提前执行了上述 6 项会计准则。上述会计准则的变化，引
起本公司相应会计政策变化，本公司对以往年度相关财务数据进行了追溯调整。
关于本公司会计政策变更详情载于本年度报告第十一节之财务报表附注二(2)。
(二) 会计估计变更
根据会计准则以及本公司相关会计政策的要求，由于加强了对客运票证结算
款的监控以及对两年以上尚未承运的票款进行了评估，本公司决定于本年度变更
尚未承运的国际客运票证结算款确认为收入的年限。变更前，本公司将销售后三
26 2013 年年度报告摘要
年内尚未提供运输服务的国际客运票证结算款确认为收入；变更后，本公司将销
售后两年内尚未提供运输服务的国际客运票证结算款确认为收入。该会计估计变
更自 2013 年 4 月 1 日起采用未来适用法实行。本公司董事会 2013 年第 4 次例会
审议通过了上述会计估计变更的议案。关于本公司会计估计变更详情载于本年度
报告第十一节之财务报表附注二(33)。
五、利润分配或资本公积金转增预案
(一) 现金分红政策的制定、执行或调整情况
1、现金分红政策的制定情况
根据中国证监会下发的《关于进一步落实上市公司现金分红有关事项的通知》
（证监发〔2012〕37 号），本公司 2012 年第一次临时股东大会于 2012 年 11 月 9
日审议通过了《关于修订〈公司章程〉中利润分配条款的议案》，及时修改和完
善了《公司章程》关于利润分配尤其是现金分红的相关条款。详情请参见本公司
2012 年 11 月 9 日在《中国证券报》、《上海证券报》和上海证券交易所网站披露
的公告。
本公司不断强化对股东回报的意识，计划对《公司章程》中的现金分红条款
进行修订，明确现金分红相对于股票股利在利润分配中的优先顺序，并载明现金
分红的期间间隔。关于本公司修改《公司章程》现金分红相关条款的议案于 2014
年 3 月 26 日经公司董事会 2014 年第 2 次例会审议通过，并将提交本公司 2013
年度股东大会审议。详情请参见本公司 2014 年 3 月 27 日在《中国证券报》、《上
海证券报》和上海证券交易所网站披露的公告。
2、现金分红政策的执行情况
（1）公司 2012 年度利润分配执行情况
本公司 2012 年度母公司累计未分配利润为负，之前年度的亏损尚未弥补完
成，因此本公司不具备分配利润条件，该利润分配预案经 2013 年 6 月 26 日召开
的 2012 年度股东大会审议通过。详情请参见本公司 2013 年 6 月 27 日在《中国
证券报》、《上海证券报》和上海证券交易所网站披露的公告。
为了征询股东对公司 2012 年分红预案的意见和建议，公司与境内外部分法
人、机构和个人股东进行了沟通，股东对于公司法定不能分红表示了理解，同时
也希望公司在未来具备分红条件时能实施分红。
27 2013 年年度报告摘要
（2）公司 2013 年度利润分配预案
经安永华明会计师事务所（特殊普通合伙）对本公司 2013 年度财务报告进
行审计，确认本公司经审计的国内会计准则下，2013 年度母公司净利润为人民
币 9.33 亿元，截至 2013 年 12 月 31 日止的母公司累计亏损人民币 22.58 亿元；
经安永会计师事务所对本公司 2013 年度财务报告进行审计，确认经审计的国际
会计准则下，2013 年度母公司净利润为人民币 8.32 亿元，截至 2013 年 12 月 31
日止的母公司累计亏损为人民币 25.58 亿元。
根据《公司法》和《公司章程》的规定，公司应先用当年利润弥补以前年度
亏损，再向股东分配利润。虽然本公司近几年都保持了较好的盈利水平，但是由
于之前年度母公司累计未分配利润为负，亏损尚未弥补完成，因此，本公司董事
会同意公司 2013 年度不进行利润分配，也不进行资本公积金转增股本。本公司
独立董事认为董事会做出的上述利润分配预案符合公司的客观情况，符合有关法
律、法规和《公司章程》的规定，不存在损害投资者利益尤其是中小股东利益的
情况。本预案需提交本公司 2013 年度股东大会审议。详情请参见本公司 2014 年
3 月 26 日在《中国证券报》、《上海证券报》和上海证券交易所网站披露的董
事会决议公告和独立董事意见。
(二) 公司近三年（含报告期）的利润分配方案或预案、资本公积金转增股本方
案或预案
单位：千元 币种：人民币
分红年度合并报表中 占合并报表中归属于上
每 10 股送 每 10 股派息 每 10 股转 现金分红的
分红年度 归属于上市公司股东 市公司股东的净利润的
红股数（股）数(元)（含税） 增数（股） 数额（含税）
的净利润 比率(%)
2013 年 0 0 0 0 2,376,037 0
2012 年 0 0 0 0 3,173,196 0
2011 年 0 0 0 0 4,644,798 0
中国东方航空股份有限公司
二零一三年三月二十六日
28 2013 年年度报告摘要
