预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-690719.24万元，与上年同期相比变动幅度：-280.83%。 业绩变动原因说明 2022年，民航业市场持续低迷，旅客出行需求处于低位，全行业运输总周转量599.3亿吨公里，同比下降30.1%，旅客运输量2.5亿人次，同比下降42.9%。同时，受油价高企和人民币兑美元汇率贬值等因素影响，公司经营改善的难度进一步加大。面对前所未有的行业困境，公司积极推进各项提质增效自救措施，统筹安排安全管理、经营应对、运行服务和改革创新，持续完善效益管控机制，全力应对各项外部不利因素。公司营业总收入同比下降38.33%，主要是受多重不利因素影响，市场需求整体下滑，导致公司运力投入及收益水平降低。归属于上市公司股东的每股净资产同比减少752.40%，主要为本年亏损影响所致。
预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-690719.24万元，与上年同期相比变动幅度：-280.83%。 业绩变动原因说明 2022年，民航业市场持续低迷，旅客出行需求处于低位，全行业运输总周转量599.3亿吨公里，同比下降30.1%，旅客运输量2.5亿人次，同比下降42.9%。同时，受油价高企和人民币兑美元汇率贬值等因素影响，公司经营改善的难度进一步加大。面对前所未有的行业困境，公司积极推进各项提质增效自救措施，统筹安排安全管理、经营应对、运行服务和改革创新，持续完善效益管控机制，全力应对各项外部不利因素。公司营业总收入同比下降38.33%，主要是受多重不利因素影响，市场需求整体下滑，导致公司运力投入及收益水平降低。归属于上市公司股东的每股净资产同比减少752.40%，主要为本年亏损影响所致。
预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：-296300万元至-362200万元。 业绩变动原因说明 公司2022年上半年出现亏损主要受疫情反复冲击及刚性成本上涨等因素影响。一是上半年国内疫情多点频发，客源需求大幅下滑，行业投入及旅客订座数均创疫情以来新低，运输收入跌入低谷，航空运输业恢复发展面临较大挑战。二是成本要素变动加重了航空公司的经营负担，国际油价大幅攀升导致燃油成本高涨，人民币对美元贬值致使汇兑损失增加，公司效益承受巨大压力。另一方面，随着疫情趋于平稳、宏观经济形势稳中向好，航空运输市场已出现触底反弹态势。公司统筹做好安全生产和疫情防控，着力提升生产效能，在确保安全生产投入前提下深挖管理潜力，严控成本支出，主动争取政策扶持和航线补贴，努力实现控亏减亏。
预计2022年1-3月归属于上市公司股东的净利润为：-119600万元至-146200万元。 业绩变动原因说明 公司一季度出现大幅亏损主要受疫情呈常态化趋势、行业市场竞争激烈及刚性成本上涨等多重因素影响。一是疫情持续冲击，一季度全国中高风险地区数量明显增多，奥密克戎变异毒株的特性使得动态清零的难度更大，市场客源难以形成有效支撑，航空运输业恢复发展面临较大压力。二是“五个一”政策延续，变异毒株的出现加重了境外输入压力，国际客运复苏基本停滞，大量国际运力转投国内，国内航空市场价格竞争激烈，航空市场供大于求的情况持续加剧。三是自2021年以来航油价格呈现大幅上升的趋势，今年以来受俄乌冲突等影响，航油价格继续攀升，加重了航空公司的成本负担。另一方面，国内动态清零的疫情防控政策将有效控制病毒蔓延，在疫情不出现反复波动的情况下，行业有望出现加快恢复态势。公司统筹疫情防控和生产经营发展各项工作，持续深化收益精细化管理，统筹生产资源配置，在确保安全的前提下压降成本，积极争取落实国家对民航业的扶持纾困政策，力争减亏控亏。
预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：-162200万元至-198200万元。 业绩变动原因说明 公司2021年出现大幅亏损主要受疫情呈常态化趋势、行业市场竞争激烈及刚性成本上涨等多重因素影响。一是疫情持续冲击，年初春运“就地过年”政策叠加本土疫情多地反复、散点式爆发，市场客源难以形成有效支撑，这是影响行业恢复发展的最大不确定性因素；二是“五个一”政策延续，变异毒株的出现加重了境外输入压力，国际客运复苏基本停滞，大量国际运力转投国内，国内航空市场价格竞争激烈，航空市场供大于求的情况持续加剧；三是自2021年以来航油价格呈现大幅上升的趋势，加重了航空公司的成本负担。另一方面，国内整体常态化疫情防控有力有序，国内航空市场需求的稳健恢复仍然成为行业主旋律。公司统筹疫情防控和生产经营发展各项工作，持续深化效益工作机制，狠抓成本压降，采取科学调整运力、加强产品创新等多项措施，全年效益指标同比实现改善。
预计2021年7-9月归属于上市公司股东的净利润为：-29000万元至-36000万元。 业绩变动原因说明 公司2021年前三季度出现亏损主要受疫情散点式爆发、行业市场竞争激烈及刚性成本上升等多重因素影响。一是疫情多地反复，市场客源难以有效支撑，这是影响行业恢复发展的最大不确定性因素；二是“五个一”政策延续，大量国际运力转投国内，国内航空市场价格竞争激烈，航空市场供大于求的情况持续加剧；三是自2021年以来航油价格呈现大幅上升的趋势，加重了航空公司的成本负担。第三季度为传统航空暑运旺季，伴随着疫苗的接种推广及旅行市场的加速回暖，航空运输市场在初期有序恢复，但疫情的局部性爆发大幅削减了旅客出行需求，第三季度的业绩不及预期。一是疫情局部性爆发导致出行需求量锐减，三季度以来南京、厦门、哈尔滨三地相继出现疫情，各地防疫政策趋紧，直接造成了旺季客源的匮乏；二是市场一直处于供大于求的局面，票价始终维持低位，利润空间被压缩。
预计2021年7-9月归属于上市公司股东的净利润为：-29000万元至-36000万元。 业绩变动原因说明 公司2021年前三季度出现亏损主要受疫情散点式爆发、行业市场竞争激烈及刚性成本上升等多重因素影响。一是疫情多地反复，市场客源难以有效支撑，这是影响行业恢复发展的最大不确定性因素；二是“五个一”政策延续，大量国际运力转投国内，国内航空市场价格竞争激烈，航空市场供大于求的情况持续加剧；三是自2021年以来航油价格呈现大幅上升的趋势，加重了航空公司的成本负担。第三季度为传统航空暑运旺季，伴随着疫苗的接种推广及旅行市场的加速回暖，航空运输市场在初期有序恢复，但疫情的局部性爆发大幅削减了旅客出行需求，第三季度的业绩不及预期。一是疫情局部性爆发导致出行需求量锐减，三季度以来南京、厦门、哈尔滨三地相继出现疫情，各地防疫政策趋紧，直接造成了旺季客源的匮乏；二是市场一直处于供大于求的局面，票价始终维持低位，利润空间被压缩。
