中国船舶重工股份有限公司 2013 年年度报告摘要
中国船舶重工股份有限公司
2013 年年度报告摘要
一、 重要提示
（一）本年度报告摘要摘自年度报告全文，投资者欲了解详细内容，应当仔细阅读同时刊载
于上海证券交易所网站等中国证监会指定网站上的年度报告全文。
（二）公司简介
股票简称 中国重工 股票代码 601989
股票上市交易所 上海证券交易所
联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表
姓名 杨晓英
电话 010-88508596 010-88508596
传真 010-88475234 010-88475234
电子信箱 investors@csicl.com.cn investors@csicl.com.cn
二、 主要财务数据和股东变化
（一）主要财务数据
单位：元 币种：人民币
本年 2011 年(末)
(末)比
2013 年(末) 2012 年(末) 上年
调整后 调整前
(末)增
减（%）
总资产 173,410,279,719.58 179,163,993,860.47 -3.21 176,969,162,400.99 160,185,673,398.24
归属于
上市公
司股东 47,838,079,689.68 41,809,958,740.09 14.42 42,157,108,263.70 39,317,332,359.17
的净资
产
经营活
动产生
不适
的现金 -1,327,947,730.55 -7,166,270,836.28 -9,646,750,350.30 -9,875,174,175.88
用
流量净
额
营业收
51,269,178,124.23 58,501,381,871.44 -12.36 64,803,376,626.55 58,045,340,208.94
入
归属于
2,935,377,959.69 3,577,075,335.95 -17.94 5,019,665,797.18 4,705,641,775.72
上市公
1
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司股东
的净利
润
归属于
上市公
司股东
的扣除
2,599,610,094.48 2,778,196,506.54 -6.43 4,397,434,012.34 4,397,434,012.34
非经常
性损益
的净利
润
加权平 减少
均净资 2.42
6.33 8.75 12.50 12.56
产收益 个百
率（%） 分点
基本每
股收益
0.20 0.24 -16.67 0.35 0.32
（元／
股）
稀释每
股收益
0.19 0.23 -17.39 0.35 0.32
（元／
股）
（二）前 10 名股东持股情况表
单位：股
年度报告披露日前第 5 个交易日
报告期股东总数 237,115 261,760
末股东总数
前 10 名股东持股情况
持股比 持有有限售条 质押或冻结的股份数
股东名称 股东性质 持股总数
例(%) 件股份数量 量
中国船舶重工集
国有法人 51.92 8,029,035,174.00 1,097,722,803 无
团公司
大连造船厂集团
国有法人 10.48 1,621,341,182.00 1,621,341,182 无
有限公司
渤海造船厂集团
国有法人 3.50 540,640,446.00 540,640,446 无
有限公司
中国华融资产管
国有法人 2.55 393,750,127.00 0 无
理股份有限公司
全国社会保障基
金理事会转持三 国家 2.01 310,287,629.00 0 无
户
中信证券股份有 国有法人 1.01 156,807,176.00 0 无
2
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限公司
鞍山钢铁集团公
国有法人 0.99 153,144,330.00 0 无
司
国开金融有限责
国有法人 0.65 100,058,363.00 100,058,363 无
任公司
中国建设银行股
份有限公司大连 国有法人 0.52 80,000,053.00 0 无
市分行
中国东方资产管
国有法人 0.51 79,151,602.00 0 无
理公司
大连造船厂集团有限公司、渤海造船厂集团有限公司作为中国船舶
上述股东关联关系或一致行 重工集团公司的全资子公司，是本公司控股股东的一致行动人。除
动的说明 此之外，未知其他股东是否存在关联关系或属于《上市公司收购管
理办法》中规定的一致行动人情况。
（三）以方框图描述公司与实际控制人之间的产权及控制关系
三、 管理层讨论与分析
（一）2013 年生产经营总体情况
2013 年，国际金融危机的滞后影响尚未消除，世界经济在艰难中缓慢复苏，国内经济
攻坚克难稳中向好，经济发展中的结构性矛盾日益突出，产能过剩的矛盾依然存在。国际造
船市场触底后量价齐升，行业复苏迹象明显，有望逐步摆脱底部徘徊的走势。国际海洋工程
市场持续活跃，产业加快向中国转移，但市场竞争日趋激烈。
面对复杂的经营环境，公司董事会统筹全局，坚持以稳中求进为总基调，以强化创新为
主攻方向，以调整结构为突破口，不断提升管理水平，扎实开展各项工作，在各方面都取得
了显著成效，继续保持行业领先地位。
1、行业地位进一步巩固
3
中国船舶重工股份有限公司 2013 年年度报告摘要
2013 年公司继续深化改革，大胆探索，坚定不移推进控股股东中船重工集团公司主营
业务整体上市进程，开启了军工重大装备总装业务进入资本市场的破冰之旅。
2013 年 5 月，公司启动了以收购控股股东中船重工集团所属军工重大装备总装业务为
核心的重大资本运作事项，拟通过非公开发行方式募集资金不超过 84.8 亿元，其中，32.75
亿元收购大船集团、武船集团相关军工重大装备总装业务及资产，不超过 26.61 亿元用于 6
个军工装备项目和 7 个军民融合产业技术改造项目，并补充流动资金不超过 25.44 亿元。2014
年 1 月，公司已根据国家国防科工局、国务院国资委、中国证监会等多部委的核准，完成本
次非公开发行，募集资金净额 83.16 亿元。
本次非公开发行开创了军工重大装备总装资产证券化的先河，也是境内资本市场募集资
金首次直接用于军工军贸项目，引领中国军工资产全面证券化方向。同时，本次发行有助于
完善公司军品业务布局，进一步完善和提升产业链，推动优化产业结构，从根本上改变公司
基本面，增强核心竞争力，奠定了中国重工在中国资本市场军工第一股的地位。
2、公司经营持续发展
2013 年本公司全年实现营业收入 512.69 亿元，同比下降 12.36%；利润总额 34.10 亿元，
同比下降 22.58%；实现净利润 27.66 亿元，同比下降 22.41%，其中：归属于母公司所有者
的净利润 29.35 亿元，同比下降 17.94%；基本每股收益 0.20 元，加权平均净资产收益率 6.33%。
资产总额 1,734.10 亿元，同比减少 3.21%；负债总额 1230.12 亿元，同比下降 8.69%；所有
者权益总额 503.98 亿元，同比增长 13.39%，其中，归属于母公司股东的所有者权益 478.38
亿元，同比增长 14.42%；归属于母公司所有者的每股净资产 3.09 元。
2013 年，公司坚持把握节奏、适时适度接单、经营成果喜人，军工军贸订单爆发式增
长，海洋工程订单全面开花，民船业务订单走出低谷后量价齐升，能源交通和科技产业订单
保持平稳。全年共承接订单 1,409.42 亿元，较上一年度增长 134.2%。截至 2013 年底，公司
手持合同金额 1,393.54 亿元。
3、产业结构持续优化
公司继续推进产业结构转型，积极实施产业拓展，有效抵御民船行业低迷的影响。根据
国家建设海洋强国和维护中国海上安全的需要，公司加大对海军装备海洋工程装备、海上执
法装备等产品研制的投入并取得可喜成果。同时，公司紧抓国家政策机遇，通过创新经营模
式，在能源交通装备及科技产业的众多领域也取得了突破。
2013 年，公司的海洋经济产业和能源交通装备及科技产业分别实现营业收入 60.54 亿元
和 134.96 亿元，上述非船业务收入比重达 37.41%，较 2012 年度的 33.54%持续增长。军品
收入比重为 8.83%，较 2012 年度的 8.61%也有所增长，军品业务对公司主营业务毛利率的
支撑和提升作用进一步凸显。
公司军工军贸与海洋经济产业和能源交通装备及科技产业的新接订单金额分别为
858.60 亿元和 190.89 亿元，占公司全年承接订单总额的 74.46%。截至 2013 年 12 月底，军
工军贸与海洋经济产业和能源交通装备及科技产业的手持订单金额分别为 819.67 亿元和
121.92 亿元，占公司手持订单总额的 67.57%。
4、科技创新取得新成效
公司始终坚持科技创新，加大科研投入，积极推进科技成果向经济效益的转换。2013 年，
公司控股股东荣获连续两年空缺的“企业技术创新工程”国家科技进步一等奖，这其中凝结
了公司旗下大船重工、渤船重工、武船重工等诸多子公司所做的重大贡献。报告期内，公司
科技研发支出达 31.9 亿元，公司取得国家级科研项目立项 16 项，项目经费总额 183,904 万
元，其中国家经费支持 40,172 万元。在研的国家科研项目共有 28 项。
公司拥有国家级企业技术中心总数已达 6 家，省级企业技术中心 17 家，所属 29 家企业
被认定为高新技术企业。2013 年，公司 2 个项目获得国防科学技术奖，申请专利 591 项，
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其中发明专利 297 项；获得专利授权 388 项，其中发明专利 122 项；截至 2013 年底，公司
拥有有效专利数 1814 项，其中发明专利 523 项。
5、市值管理良好开局
2013 年，公司以军工重大装备总装业务资产证券化为契机，释放军工改革红利，积极
探索市值管理，主动做好投资者关系管理。为便于投资者全面推介公司投资价值，了解公司
多元化产业格局，公司精心制作了公司形象宣传片及推介材料，向投资者展示公司内在投资
价值。公司组织了 32 场投资者沟通会，参加人数近 1000 人，接待投资者来访 31 次。公司
股票在 2013 年 9 月 11 日复牌后，资本市场对公司本次资本注入高度关注，国内外主流媒体
广泛报道并给予高度赞誉。鉴于公司基本面的重大变化、军品业务的巨大潜力以及公司独特
的发展模式，证劵分析师纷纷推出推荐报告，一致调高公司投资评级，大幅提高公司估值水
平。
(二) 主营业务分析
1、 利润表及现金流量表相关科目变动分析表
单位：元 币种:人民币
科目 本期数 上年同期数 变动比例（%）
营业收入 51,269,178,124.23 58,501,381,871.44 -12.36
营业成本 43,781,876,661.38 50,704,527,777.70 -13.65
销售费用 783,759,195.62 756,484,682.37 3.61
管理费用 4,098,836,076.51 4,088,180,851.76 0.26
财务费用 -531,374,794.46 -556,674,081.99 不适用
经营活动产生的现金流量净额 -1,327,947,730.55 -7,166,270,836.28 不适用
投资活动产生的现金流量净额 -2,276,940,081.62 -2,849,087,145.20 不适用
筹资活动产生的现金流量净额 3,249,384,885.21 10,540,977,977.87 -69.17
研发支出 3,189,634,918.39 3,034,685,961.81 5.11
2、 收入
(1) 驱动业务收入变化的因素分析
报告期内，船舶市场虽出现企稳迹象，但受国际金融危机滞后影响，公司营业收入下滑。
面对不利的市场形势，公司一方面大力调整产品结构，提高非船产业比例；另一方面，努力
寻找新市场，加强企业能力建设，不断研发高附加值的新产品。报告期内，公司生产经营风
险得到有效管理和控制，营业收入同比下降幅度优于行业平均水平。
(2) 以实物销售为主的公司产品收入影响因素分析
报告期内，由于公司在船舶行业低迷的 2011、2012 年度承接的订单较少，产品的平均
合同价较低，船舶产品建造周期较长，导致本报告期造船完工量、修船完工量、柴油机等主
要船舶配套产品等主要经营指标均出现一定程度下滑，船舶相关板块收入均有所下降。报告
期内，本公司抓住机遇，加快产业结构转型的力度，强力发展能源交通装备及科技产业，强
化创新和产品开发，力争在逆市中开拓市场。2013 年，公司能源交通装备及科技产业实现
营业收入 134.96 亿元，比上年增长 6.21%，产业结构调整成效明显。
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(3) 订单分析
单位：亿元
2013 年 1-12 2012 年 1-12 新增订单同 截至 12 月
业务板块 占比
月新增订单 月新增订单 比增长 底手持订单
军工军贸与海洋经济产业 858.6 156.29 449.35% 819.67 58.82%
船舶制造及修理改装 263.6 141.69 86.04% 393.23 28.22%
舰船装备 96.33 79.23 21.58% 58.73 4.21%
能源交通装备及科技产业 190.89 224.62 -15.02% 121.92 8.75%
合计 1409.42 601.83 134.19% 1393.54 100%
注：1、2013 年 1-12 月军工军贸与海洋经济产业新增订单中，大部分为已签订且生效的军
工军贸订单。
2、所有数据已包含本次非公开发行所收购军工重大装备总装业务对应的订单。
（4）主要销售客户的情况
期 间 前五名客户营业收入合计（单位：元） 占公司营业收入的比例（%）
2013 年 9,077,922,607.12 17.71
2012 年 13,712,139,075.70 23.44
3、 成本
(1) 成本分析表
单位:元
分行业情况
本期金额
本期占总 上年同期
较上年同
分行业 成本构成项目 本期金额 成本比例 上年同期金额 占总成本
期变动比
(%) 比例(%)
例(%)
工业 材料费（采购成本） 30,898,421,978.76 72.43 35,328,366,805.29 71.06 -12.54
工业 人工成本 2,707,863,190.51 6.35 2,940,683,254.85 5.91 -7.92
工业 折旧费 1,064,354,934.18 2.5 1,056,678,510.89 2.13 0.73
工业 其他 7,986,209,814.07 18.72 10,392,034,140.94 20.9 -23.15
分产品情况
本期金额
成本 本期占总 上年同期
较上年同
分产品 构成 本期金额 成本比例 上年同期金额 占总成本
期变动比
项目 (%) 比例(%)
例(%)
舰船制造及修理改装 20,888,866,048.47 46.32 25,787,353,443.90 49.27 -19.00
舰船装备 7,007,832,888.17 15.54 8,529,281,391.13 16.3 -17.84
海洋经济产业 5,689,258,165.41 12.62 7,044,134,392.42 13.46 -19.23
能源交通装备及科技 11,510,023,990.53 25.52 10,980,354,931.11 20.98 4.82
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产业
小 计 45,095,981,092.57 100 52,341,124,158.56 100 -13.84
减：内部抵销数 2,439,131,175.05 2,623,361,446.59 -7.02
合 计 42,656,849,917.52 49,717,762,711.97 -14.20
成本分析表
1、上述表格的分析对象仅为本公司主营业务成本。
2、报告期主营业务成本中材料费、人工成本等变动成本下降的主要原因为：本年完工实物
量的下降导致本年结转成本中的金额相应下降。
(2) 主要供应商情况
期 间 前五名供应商采购合计（单位：元） 占公司总采购额的比例（%）
2013 年 7,420,681,027.49 24.02
2012 年 8,497,665,028.27 16.9
4、 费用
本年度公司严格贯彻各项降本增效的措施，对三项主要费用施行了全面预算控制，因此三项
费用同比均未发生大幅波动。具体如下表所示。
单位：亿元
科目 2013 年度 2012 年度 同比增减（%）
销售费用 7.84 7.56 3.7
管理费用 40.99 40.88 0.27
财务费用 -5.31 -5.57 不适用
5、 研发支出
(1) 研发支出情况表
单位：元
本期费用化研发支出 3,135,348,165.90
本期资本化研发支出 54,286,752.49
研发支出合计 3,189,634,918.39
研发支出总额占净资产比例（%） 6.33
研发支出总额占营业收入比例（%） 6.22
(2) 情况说明
报告期本公司研发支出同比增长 5.11%，公司一直致力于通过增加研发投入提高自主创新能
力，以保持自身的核心竞争力。
6、 现金流
科目 2013 年度(亿元) 2012 年度（亿元） 同比增减（%）
经营活动产生的现金流量净额 -13.28 -71.66 不适用
投资活动产生的现金流量净额 -22.77 -28.49 不适用
筹资活动产生的现金流量净额 32.49 105.41 -69.18
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本报告期内经营活动的现金流量净额负值大幅收窄，主要系本公司一方面加大应收账款催收
力度，防范流动性风险，经营现金回款率有较大提高；另一方面优化管控流程，严格控制各
项成本费用开支，致使经营活动流出金额相对于流入金额同比有所下降。
本报告期筹资活动产生的现金流量净额降幅较大主要系 2012 年度发行可转换公司债券收到
现金 79.35 亿元。
(三) 行业、产品或地区经营情况分析
1、 主营业务分行业、分产品情况
单位:元 币种:人民币
主营业务分行业情况
营业收入 营业成本 毛利率比
毛利率
分行业 营业收入 营业成本 比上年增 比上年增 上年增减
（％）
减(%) 减(%) （%）
增加 1.41
工业 49,838,807,353.79 42,656,849,917.52 14.41 -12.79 -14.20
个百分点
主营业务分产品情况
营业收入 营业成本 毛利率比
毛利率
分产品 营业收入 营业成本 比上年增 比上年增 上年增减
（％）
减(%) 减(%) （%）
舰船制造及修 增加 0.51
23,850,280,013.58 20,888,866,048.47 12.42 -18.53 -19.00
理改装 个百分点
增加 2.85
舰船装备 8,858,525,951.85 7,007,832,888.17 20.89 -14.88 -17.84
个百分点
增加 2.23
海洋经济产业 6,054,197,901.31 5,689,258,165.41 6.03 -17.32 -19.23
个百分点
能源交通装备 增加 1.13
13,496,245,005.06 11,510,023,990.53 14.72 6.21 4.82
及科技产业 个百分点
增加 1.37
小 计 52,259,248,871.80 45,095,981,092.57 13.71 -12.48 -13.84
个百分点
减：内部抵销 增加 1.51
2,420,441,518.01 2,439,131,175.05 -0.77 -5.63 -7.02
数 个百分点
增加 1.41
合 计 49,838,807,353.79 42,656,849,917.52 14.41 -12.79 -14.20
个百分点
报告期军品收入比重达 8.83%。
本报告期内，本公司下属的子公司大连船舶重工集团海洋工程有限公司 2013 年度海洋工
程业务实现营业收入 47.44 亿元，相应确认营业成本金额 45.44 亿元，其中包含由存货结转
至营业成本中的资本化贷款利息支出金额 2.36 亿元。剔除上述因素影响，本公司海洋工程
业务毛利率为 9.92%。
2、主要产品完工量表
2013 2012
产品 计量单位 同比增长
产量 产量
一、舰船制造及修理改装
8
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舰船制造 万载重吨 735.6 955.7 -23.03%
舰船修理及改装 艘 408 357 14.29%
二、舰船装备
台 80 145 -44.83%
低速柴油机
万千瓦 88.1 147 -40.07%
台 118 204 -42.16%
中速柴油机
万千瓦 25.5 43.2 -40.97%
螺旋桨 吨 5747 6085 -5.55%
甲板机械 台 787 2009 -60.83%
阀门 吨 8672 10858 -20.13%
低速机曲轴 根 75 82 -8.54%
油泵油嘴总成 套 39290 43168 -8.98%
增压器 台 444 337 31.75%
船用齿轮箱 台 263 183 43.72%
救生艇/救助艇 艘 469 781 -39.95%
压载水处理系统 套 35 26 34.62%
三、海洋经济产业
海洋工程平台 座 8 6 33.33%
海洋工程船 艘 5 4 25%
执法公务船 艘 4 1 300%
四、能源交通装备及科技产业
港口机械 台 89 69 28.99%
铁路车辆 辆 2585 2487 3.94%
煤机装备 台 5032 4261 18.09%
厚壁无缝钢管 吨 29104 21114 37.84%
核电锻件 吨 186 500 -62.80%
石油钻测采设备 台 19304 15005 28.65%
液压机械 套 5332 12941 -58.80%
精密金属材料 吨 38501 26134 47.32%
径流增压器 台 22253 25033 -11.11%
点焊机 台 4938 6536 -24.45%
涂装生产线 套 24 31 -22.58%
加固计算机 台 718 422 70.14%
螺杆压缩机 台 63 57 10.53%
电源 件 9673 10199 -5.16%
模块 只 16394 22112 -25.86%
工业涂料 吨 8518 6388 33.34%
铜合金铸锭 吨 1758 1017 72.86%
3、业务板块分述
（1）军品业务
公司作为中国规模最大的军工上市公司，承担着国防建设的重要使命，是海军装备的主要
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中国船舶重工股份有限公司 2013 年年度报告摘要
供应商，也为其他各兵种提供重要装备，同时，公司还积极开拓国际军贸市场。按照国家安
全保密要求，公司军品业务不能作为一个单独的业务板块进行信息披露，公司军品业务分布
在舰船制造与修理改装、舰船装备、能源交通及科技产业等业务分部。公司有 22 家子公司
从事军品业务。2013 年，公司承担的各项重要军工任务顺利推进，全年军品业务实现收入
占比为 8.83%。报告期内，公司军工军贸订单爆发性增长，军工重大装备订货量实现历史性
突破，相关子公司军品任务饱满。
2013 年，公司启动了以收购控股股东中船重工集团所属军工重大装备总装业务为核心的
非公开发行股票事项。截至本报告公告日，公司已根据国家国防科工局、国务院国资委、中
国证监会等多部委的核准，完成本次非公开发行，注入了超大型水面舰船、大中型水面舰船、
常规潜艇、大型登陆舰等军工重大装备总装业务及相关资产。本次资产注入后，公司军品业
务领域主要包括：超大型水面舰艇、核动力潜艇（分包）、常规动力潜艇、大中小型水面战
斗舰艇、大型两栖攻击舰、军辅船、水中兵器、舰船动力、舰船机电装备、武器发射装置、
军用光电、通信导航系统及军用电子产品等。
（2）舰船制造及修理改装业务
公司作为我国规模最大的船舶上市公司，拥有大船重工、渤船重工、武船重工、北船重工、
山船重工等 5 大造船企业，具备超过 1,200 万载重吨的船舶制造能力，业务贯穿船舶造修的
整体产业价值链。公司拥有国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化造
船基地，能够研发、设计、建造国际上现有的各类船舶，并提供最齐全的船舶装备服务，产
品出口到世界多个国家和地区。
2013 年，公司针对新船型多、建造难度大等特点，优化建造方案，平衡资源负荷，严控
节点计划，加强风险防范，船舶建造平稳有序。2013 年共开工船舶 37 艘/383.8 万吨，有 7
种船型的首制船开工，分别是 9200 箱集装箱船、3900 箱集装箱船、21 万吨散货船、15.8
万吨散货船、3.85 万吨散货船、25 万吨矿砂船、2 万吨水泥船。2013 年交工船舶 65 艘/735.6
万吨，有 4 种船型的首制船交工。2013 年修理船舶 390 艘，改装船舶 18 艘，其中，大型浮
式储油船改造项目顺利完工，极地科考破冰船"雪龙"号完成主动力系统恢复性维修改造，16
艘集装箱船的批量改装项目也于 2013 年全部完成。
2013 年，公司把握住船市需求回升的难得时机，加快调整市场结构、产品结构，大力推
介优化改良船型和新开发船型，努力争取优质订单，实现船舶订单大幅增长。全年共新承接
船舶 56 艘/750.4 万吨，吨位同比增长 181.5%。其中，新型 32 万吨原油船、5.5 万吨化学品
船、25 万吨矿砂船、21 万吨散货船、9200 箱和 8800 箱集装箱船等 10 多型新船型成功获单。
截至 2013 年底，公司手持船舶 98 艘/1288.6 万吨。
2013 年，公司船舶制造及修理改装业务实现营业收入 238.50 亿元，同比减少 18.53%；承
接合同金额 263.6 亿元；截至 2013 年底，手持合同金额 393.23 亿元。
（3）舰船装备业务
公司作为国内规模最大、产品门类最为齐全、研发实力最强的舰船装备供应商，在舰船动
力及部件、舰船辅机等舰船装备传统业务领域占据市场绝对主导地位，部分舰船装备产品处
于国内甚至国际领先地位。
2013 年，舰船装备市场在需求驱动下逐渐好转。公司主要产品船用柴油机全年新承接 608
台/181.4 万千瓦/34.9 亿元，功率同比增长 141.7%，金额同比增长 144.1%。其中，低速柴油
机 106 台/118.2 万千瓦/17.5 亿元。船舶压载水处理系统成功进入国际市场，并获得 LNG、
VLCC 配套订单，全年交付 35 套，新承接 73 套/2 亿元，金额同比增长 191%。
公司不断加强各项管理工作，积极应对舰船装备面临的不利局面，加快开发新产品和新市
场，推进主要舰船装备的国产化。报告期内，世界首台 6S50ME-B9.2 新型船用柴油机交付
用户；国内首支成品重量超百吨的船用螺旋桨顺利交付；船用生活电解法污水处理系统首获
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中国船舶重工股份有限公司 2013 年年度报告摘要
订单，成为全国首家、世界第二家采用电化学方法处理系统，打破国外垄断；武汉船机承担
的国家高技术船舶科研计划项目-"动力定位系统研制"大功率全回转舵桨装置关键技术攻关
项目中 3500KW 大功率全回转舵桨装置通过船检，打破了大功率全回转舵桨装置长期由国
外企业垄断的局面；国内首制 LNG 船甲板机械通过船级社、船东和船厂三方合检。
2013 年，公司舰船装备业务实现营业收入 88.59 亿元，同比下降 14.88%；承接合同金额
96.33 亿元；截至 2013 年底，手持合同金额 58.73 亿元。
（4）海洋经济产业
公司海洋经济产业主要包括：海洋工程及装备（含海洋工程船），海监、渔政、海事、综
合调查船等海洋维权装备，海洋新能源开发（海上风电、波浪发电、潮汐发电等），海水综
合利用，海洋资源勘探开发（含深海探测勘探开发），海洋产业节能减排，海洋环保，海上
工程，海岛综合开发等。
公司是我国开展业务最早、研发实力最强、生产基地最多、产品系列最全、产业链最完整、
系统集成能力最强的海洋工程装备供应商、总承包商，公司海洋工程产品储备包含八大系列，
覆盖海洋经济产业链上除石油化工模块外的所有环节，尤其在半潜式钻井平台、自升式钻井
平台、FPSO 等海工核心装备上具备优势。公司旗下 39 家子公司中有 30 家公司布局海洋工
程业务于全国 13 个省市。
2013 年，公司海洋经济产业获得迅猛发展，产业结构调整加快，订单大幅增长。2013 年，
公司抓住市场调整中的结构性机会，以国家海洋开发、海洋维权为契机，积极拓展海洋经济
领域，不断研制新产品、大力开拓新市场。大船重工、渤船重工、武船重工、山船重工、武
汉船机等子公司海洋工程订单全面开花，全年共新承接海洋工程及船舶 43 座（艘）。产品包
括半潜及自升式钻井平台、工程船、科考船、公务执法船等。海洋经济产业新增订单与手持
订单占比均已超过其他产业，成为公司的支柱产业。
一批高技术、建造难度大的产品成功交付。海洋工程及船舶开工 36 座（艘），交工 17 座
（艘）。特别是海洋工程装备生产呈现出兴旺局面，半潜式钻井平台、自升式钻井平台、浮
式生产储油船、钻井支持驳船等多型产品同时在建。我国现役海事执法船中吨位最大、装备
最先进的综合执法船"海巡 01"成功交付，为维护国家海洋权益起到了重要作用，被誉为"中
国海事第一舰"；世界最大深海浮体建成，顺利交付巴西客户；此外，还成功交付了修井船、
供应船、三用工作船等新型海洋工程船舶。
2013 年，公司海洋经济产业实现营业收入 60.54 亿元，同比减少 17.32%。海洋经济产业
毛利率有了较大幅度提升，达到 6.03%，扣除存货的资本化利息因素影响，毛利率达到 9.92%。
军工军贸与海洋经济产业总承接合同金额 858.60 亿元，截止 12 月底手持合同金额 819.67
亿元。
（5）能源交通装备及科技产业
公司作为国内高端装备制造商，在环保节能装备、核电装备、轨道交通装备、水利水电装
备、煤炭机械、石油天然气装备、风电装备等多个新兴能源交通装备及科技产业领域，都拥
有深厚的研发和产品储备，特别是在重大非标成套装备、关键核心部件、安全装备、科技产
业化方面的技术水平领先于同行业企业。
2013 年，公司紧抓国家政策机遇，通过创新经营模式，在众多领域取得突破。港口机械、
煤机装备、石油钻测采设备、齿轮箱、螺杆压缩机组、加固计算机、精密金属材料、工业涂
料等主要产品产量保持在高位水平。
重点产品不断取得新发展。国家"十二五"智能制造装备发展专项中的智能煤机成套装备试
车成功；地铁转向架、端底架获得重庆地铁批量订单，实现了从"货运"向"客运"转型；出口
印度的谢菲尔转向架实现首批交货；盾构机中标武汉地铁工程；1000KW 箱式瓦斯电站交付
用户；三峡升船机等重大工程项目按期推进，已进入现场总装调试阶段；工程机械齿轮箱逐
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中国船舶重工股份有限公司 2013 年年度报告摘要
步替代进口，成功为国内一线企业配套，订单成倍增长；全球首套 AP1000 核电站柴油发电
机组成功下线，标志着公司具备完成三代核电柴油发电机组自主化成套设计和制造的能力，
同时，也实现了从"核电设备制造商"向"核电设备成套商"的成功转变；中标当今世界技术最
复杂、施工难度最大的港珠澳大桥调谐质量阻尼器制造项目，标志着公司在拓展桥梁产品领
域方面又取得了巨大突破。
2013 年，公司能源交通装备及科技产业保持增长，实现营业收入 134.96 亿元，同比增长
6.21%；承接合同金额 190.89 亿元；截至 2013 年底，手持合同金额 121.92 亿元。
4、 主营业务分地区情况
单位:元 币种:人民币
地区 营业收入 营业收入比上年增减（％）
国内销售 27,708,342,893.87 -7.13
国外销售 22,130,464,459.92 -18.97
金融危机以来，自 2008 年度至本报告期，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，
出口船订单减少较多，虽经本公司抢抓市场机遇，加快结构调整的不懈努力，国外销售受到
较大影响，下降幅度超过主营业务收入总体水平。
(四) 资产、负债情况分析
1、 资产负债情况分析表
单位:元
本期期末 上期期末 本期期末金
数占总资 数占总资 额较上期期
项目名称 本期期末数 上期期末数
产的比例 产的比例 末变动比例
（%） （%） （%）
预付款项 9,069,064,105.03 5.23 5,350,406,375.77 2.99 69.50
短期借款 25,311,687,097.34 14.60 14,564,723,521.28 8.13 73.79
预收款项 16,367,224,044.63 9.44 26,239,484,306.61 14.65 -37.62
应交税费 490,960,009.18 0.28 159,749,110.33 0.09 207.33
一年内到期的非流动负债 13,293,535,850.00 7.67 20,873,126,936.00 11.65 -36.31
应付债券 3,818,728,492.23 2.20 7,103,550,196.14 3.96 -46.24
递延所得税负债 343,444,167.20 0.20 540,774,834.05 0.30 -36.49
资产负债情况说明
（1）本公司截止 2013 年 12 月 31 日预付款项余额较年初余额增加 69.50%，主要系公司当
年采购钢材及进口件采购量增加，相应的预付款项金额增加较大所致。
（2）本公司截止 2013 年 12 月 31 日短期借款余额较年初余额增加 73.79%，主要系公司当
年新增流动资金借款金额增加所致。
（3）本公司截止 2013 年 12 月 31 日预收款项余额较年初减少 37.62%，主要系公司产品预
收款比例低以及产品完工交付结转收入金额较大所致。
（4）本公司截止 2013 年 12 月 31 日应交税费余额较年初增加 207.33%，主要系公司应交企
业所得税金额较年初增加所致。
（5）本公司截止 2013 年 12 月 31 日一年内到期的非流动负债余额较年初减少 36.31%，公
司一年内到期的长期借款金额减少较大所致。
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中国船舶重工股份有限公司 2013 年年度报告摘要
（6）本公司截止 2013 年 12 月 31 日应付债券余额较年初减少 46.24%，主要系本公司发行
的可转换公司债券当年债券持有人行使转换权转股所致。
（7）本公司截止 2013 年 12 月 31 日递延所得税负债余额较年初减少 36.49%，主要系本公
司发行可转换公司债券当年转股金额较大，相应转回以前年度确认的递延所得税负债金额较
大所致。
2、 其他情况说明
本公司本年末资产负债率为 70.94%，同比下降 4.25 个百分点。资产负债率下降的主要原因
为：一方面报告期本公司发行的可转换公司债券转股金额金额 38.8 亿元，负债减少权益增
加；另一方面报告期本公司严控负债规模，以防范和化解潜在的金融风险。
(五) 核心竞争力分析
公司作为国内高端装备龙头企业，具有很强的综合实力，公司的核心竞争力主要体现在
以下几个方面：
1.军工优势
公司作为国内海军舰船装备的主要研制和供应商，长期以来坚持军民结合的方针，推进
军民深度融合发展。公司旗下 39 子公司分布在 14 个省市，其中重要军工企业 15 家，一般
军工企业 7 家。公司充分利用军工技术、设施和人才优势开发军民两用技术，培育和发展高
技术产业，充分利用设备设施的通用性以及较强的加工制造能力，实现科技成果的工程化应
用，不断拓展民品市场领域。
2.科技优势
公司拥有强大的科技创新能力和较为完备的科技创新体系，积累了大批前沿科技成果，
是引领行业科技创新的主要力量。2013 年，公司控股股东荣获连续两年空缺的“企业技术
创新工程”国家科技进步一等奖，这其中凝结了公司旗下大船重工、渤船重工、武船重工等
诸多子公司所做的重大贡献。公司不断加大科技投入，加强企业技术中心建设，重视自主知
识产权，积极落实国家支持的科研项目，产学研结合，科学构建了自主和合作相结合的研发
体。目前，公司在舰船装备顶层研究设计、试验验证、动力与传动系统、先进制造与信息化、
机电液光控一体化、新材料、水资源综合利用七大技术领域建立领先的技术优势，并广泛运
用于海洋经济、能源交通装备和高科技产业等高端装备领域，为公司业务发展提供了强力支
撑。
2013 年，公司拥有国家级企业技术中心总数已达 6 家，省级企业技术中心 17 家，所
属 29 家企业被认定为高新技术企业。2013 年，公司 2 个项目获得国防科学技术奖，申请专
利 591 项，其中发明专利 297 项；获得专利授权 388 项，其中发明专利 122 项；截至 2013
年底，公司拥有有效专利数 1814 项，其中发明专利 523 项。
3.人才优势
公司高度重视人才培养、引进与使用，集聚了大批具有战略眼光、全球视野、洞悉行业
的领军人物和精英人才，形成了老中青结合的经营管理队伍、科技研发队伍、技能人才队伍。
公司主要高级管理人员均在船舶行业拥有超过 20 年的从业经历，经历了船舶市场的多个周
期，积累了丰富的行业经验，对国际及国内的市场变化和客户需求有着深刻的理解和认识。
他们丰富的行业经验和卓越的管理才能将为公司的持续发展奠定扎实的基础。在人才机制方
面，为应对国内外人才竞争的挑战，公司以新理论、新思路、新方法扎实开展人才队伍建设，
形成了适应产业发展需要的用人机制，形成了一支极具经验和战斗力的员工队伍。
4.产业优势
作为全国唯一的全产业链的舰船和海洋工程研发制造上市公司，公司产业覆盖海洋经
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中国船舶重工股份有限公司 2013 年年度报告摘要
济、能源装备、交通装备、科技产业等领域，并逐步打造成以高端装备为核心的多元化产业
结构，有效抵御了船舶行业的周期性影响。
公司以"替代进口、国内首创、世界一流"为己任，凭借自身的军工优势、科技优势、人
才优势、产业优势不断向民用高端装备领域强势开拓，强力打造军民融合的高端装备，全力
打造国际一流、国内领先的军工高端装备为核心的重工集团。
2014 年初，公司成功收购控股股东中船重工集团旗下军工重大装备总装业务，注入超
大型、大中型水面舰船，常规潜艇，大型登陆舰等军工重大装备。本次资产注入进一步完善
和提升公司产业链，推动优化产业结构，使公司成为具有研发、设计、生产、制造全产业链
的海军装备制造企业，成为国内资本市场最大的军工上市公司。
报告期内，公司核心竞争力得到进一步提升。
公司在传统船舶领域的竞争力有了进一步的发展和延伸，现有船型环保、节能等各项
技术性能指标都在原有基础上有了较大的改进和提升。公司成功交付首制万箱集装箱船，航
速、油耗、振动等各项技术指标优越，实现了国内建造超大型集装箱船新的飞跃；国内首制
"无人艇"通过评审，为进一步拓展拓宽市场应用研究领域打开了新局面；联合世界著名船舶
动力研发机构瓦锡兰集团共同研制开发新一代 X92 型船用主机，改写此前国内造机企业通
过购买国外生产许可证来制造大功率低速柴油机的历史；大功率全回转舵桨装置顺利通过验
收，打破了国外公司的垄断。
公司海洋工程实现产业化建造，形成“品牌”产品，并由海洋工程建造 “一枝独秀”
转变为海工产品建造、修理、改装“三箭齐发”的生产格局。为巴西国家石油公司制造的世
界最大型水下立管支撑浮体上的首套刚性立管在水下安装成功，标志着中国企业进入最高端
深海海工装备制造商行列；承担的国家大型自升式钻井平台设计取得突破,具备了 120 米及
以上水深自主设计及总包能力。进一步确立了公司在国内海洋工程领域的领先地位。公司建
造的具有国际先进水平的海洋平台工作船 VS4616AHTS"探险者"号、世界顶级海洋工程船"
特使"号等多艘海洋工程船和巡逻船"海巡 22"、"海监 2001"等公务船交付，在高端海工船领
域迈出了坚实的一步。公司自主研发的 API-c 海洋工程起重机顺利通过科技部评审,列入国
家 2013 年度重点新产品计划。
公司不断强化创新、立足科技研发，在能源交通装备及科技产业领域不断取得新突破。
公司 AP1000 核电主管道产品被评为国家战略性创新产品，确立了公司在核电主管道制造行
业的领先地位；综采设备联调试车一次成功,跨出了由单纯煤机生产厂家向综合配套服务商
转型的坚实脚步；公司参与研制的国家“十二五”重大科研专项高造斜率井眼轨迹控制工具
动态模拟测试系统通过验收；公司承担的红沿河核电项目九套应急柴油发电机组全部完成，
公司以总包商身份签订了在国家核电重启以来第一批国内核电站项目合同，在国内三大核电
工程公司均实现了总包，在国内核电市场的领先、主导地位得到进一步巩固。公司针对武汉
地质结构进行选型设计和定制开发的首台盾构机“奋进一号”通过出厂验收，为武汉轨道建
设做出的突出贡献；公司承接国家天文台项目，首次涉足国家天文装备制造领域，在国家重
点航天工程领域取得新突破，获得西昌卫星发射场 3 号工位塔架非标钢结构制造项目合同。
（六）董事会关于公司未来发展的讨论与分析
1、行业竞争格局和发展趋势
国家今年要推进改革的一项重点就是，深化国有企业改革，完善国有资产管理体制。大股
东中船重工集团对今年的工作也强调了要"坚持稳中求进、改革创新的总基调"，这对公司把
握大势、深化改革、强化创新、调整结构、科学发展具有重要的指导意义。
（1）军工行业
自我国新一届政府和军委成立以来，军工行业正迎来重大变革。这一变革既体现在以海
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中国船舶重工股份有限公司 2013 年年度报告摘要
军装备为代表的武器装备投入上，同时也体现在军工企业类资产注入的持续推进、军队体制
编制、军品定价机制、军民融合、军工科研院所改制等一系列变革中。
国家当前政策指出建设与我国国际地位相称、与国家安全和发展利益相适应的巩固国防
和强大军队，是我国现代化建设的战略任务。 未来国家要着力解决制约国防和军队建设发
展的突出矛盾和问题，构建中国特色现代军事力量体系，推动军民融合深度发展，健全国防
工业体系，完善国防科技协同创新体制，改革国防科研生产管理和武器装备采购体制机制，
深化军队体制编制调整改革。
2006 年以来，我国国防开支一直保持持续增长态势，2006 年-2013 年年复合增长率达
到 13.44%，2013 年国防开支达到 7,202 亿元。2014 年，我国国防支出将增加 12.2%，升至
8,082 亿元。受国际局势影响以及国家军队自身建设需要，预计未来国防投入将持续增加，
军工企业将迎来前所未有的发展机遇。
2013 年，中国国防白皮书指出：海洋是中国实现可持续发展的重要空间和资源保障，
关系人民福祉，关乎国家未来。开发利用和保护海洋，建设海洋强国，是国家重要发展战略。
海军担负着保卫国家海上安全、领海主权、维护海洋权益、维护海外利益的重要职责。海军
注重提高近海综合作战力量现代化水平，发展先进潜艇、驱逐舰、护卫舰等装备，提高近海
机动作战远海合作与应对非传统威胁能力，增强战略威慑力和反击能力。中国发展航空母舰，
对于建设强大海军和维护海上安全具有深远意义。可以预料，未来几年，海军装备需求将持
续增长。
目前，国际军贸市场需求持续增长。随着中国国家实力、国际地位和影响力的上升，创
造了更为有利的军贸环境。根据斯德哥尔摩国际和平研究学会（SIPRI）研究报告数据，在
2008-2012 年间我国常规武器（包括高端飞机、导弹、护卫舰与火炮）出口量在全球武器贸
易的市场占有率由 2%增至 5%，出口增速高达 162%，是先前全球武器出口前五位美国、俄
罗斯、德国、法国和英国平均增速的 13 倍。尽管我国军品出口在全球武器贸易的市场占有
率仍较低，但我国武器出口增速较快，发展潜力巨大。随着中国高端军事装备逐步在国际上
获得认可，未来有望获得更多军贸订单。
（2）船舶制造及修理改装领域
2013 年下半年以来，国际船舶市场出现明显复苏迹象，主流船东大量订船，新船价格
持续反弹，新船市场继连续两年下滑后首次上升。根据克拉克松数据，2013 年全球新承接
订单量为 1.45 亿载重吨，同比增长 218.32%；截至 2013 年 12 月底，全球手持订单量为 2.84
亿载重吨，同比增长 9.10%；2013 年全球造船完工量为 1.08 亿载重吨，同比下降 29.30%。
中国船舶工业行业协会统计数据显示，2013 年，我国造船三大指标市场份额保持世界领先，
造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的 41.4%、47.9%和 45.9%。其中，
承接新船订单 6,984 万载重吨，同比增长 242.2%；年底手持船舶订单 1.31 亿载重吨，同比
增长 22.5%。新船订单和手持订单均扭转了过去两年连续下降的态势。
进入 2014 年第一季度，我国造船业又迎来新一轮造船潮。据克拉克松统计，首季中国
船厂新船订单再超韩国居全球首位，累订新签订单 482 艘/3514 万载重吨，按载重吨较上年
同期增长 20.3％。由于主流船厂排产饱满，新船价格获得良好支撑，油、集、散三大船型的
价格与 2013 年初相比，上涨幅度均在 12%左右。
2013 年，为应对国际金融危机滞后效应的持续影响，我国政府出台了《船舶工业加快
结构调整促进转型升级实施方案（2013~2015 年）》、《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意
见》、《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》、《老旧运输船舶和单壳油轮提前报
废更新实施方案》、《船舶行业规范条件》等一系列积极的产业政策。这些政策对于船舶行业
优化结构转型升级具有重要意义，必将促进优势船舶企业进一步做大做强，并引领行业实现
健康发展。
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中国船舶重工股份有限公司 2013 年年度报告摘要
2014 年，随着全球主要经济体逐步走出国际金融危机的影响，航运市场逐渐恢复，融
资条件将不断改善，船舶行业有望继续温和复苏进程。
（3）舰船装备领域
舰船装备行业是造船业发展的基础工业，其技术水平的高低、质量的优劣体现了一个国
家船舶工业的综合实力和竞争能力。舰船装备主要产品按功能分，主要分为舰船动力及部件、
舰船辅机和其他舰船配套设备等三类。
国产设备装船率是衡量一个国家舰船装备业发达程度的重要指标。与造船业发达国家
80%-90%甚至接近 100%的国产设备装船率相比，我国目前的国产设备装船率较低，平均约
60%左右，舰船装备制造能力和市场开拓空间仍有很大的发展潜力。
目前，我国舰船装备制造企业在引进国外先进技术和工艺的同时，积极进行国产化研究，
并通过增加科研投入、开展自主创新的方式，缩小与舰船装备业发达国家的技术差距，从而
改变关键舰船装备依赖许可证生产的现状。根据 2013 年出台的《船舶工业加快结构调整促
进转型升级实施方案（2013~2015 年）》，我国将进一步提高关键船用配套设备的制造水平，
形成造船、海洋工程装备、配套设备协调发展的产业格局。我国舰船装备制造企业在引进国
外先进技术和工艺的同时，将积极进行国产化研究，并通过增加科研投入、开展自主创新的
方式，缩小与舰船装备业发达国家的技术差距。
（4）海洋经济产业
2013 年，全球海洋工程装备市场成交量虽有所下降，但仍处于较高水平。我国海洋工
程装备产业保持了良好发展势头，全年接获海洋工程装备订单首次超越新加坡，跃居全球第
二，创历史新高。《全国海洋经济发展"十二五"规划》指出，到 2015 年，我国将争取实现新
增海上石油探明储量 10 亿-12 亿吨，新增海上天然气探明储量 4,000 亿-5,000 亿立方米；海
上油气产量达到 6,000 万吨油当量。
2014 年，国际原油价格有望延续前三年高位震荡的趋势，从而刺激全球油气开发投资，
海洋工程装备市场将继续保持良好的发展环境。尤其随着海上油田向生产转移，水下设备市
场及高端工程作业船等高附加值的海工装备拥有巨大市场潜力。
2014 年，全球海工装备建造市场的竞争仍将主要在韩国、中国和新加坡之间展开。韩
国仍将保持领先地位，新加坡与中国之间的竞争将更加激烈。巴西、俄罗斯等能源国家也在
大力开拓市场，同时日本通过海外市场的积极介入已充分显现。海工装备建造市场的多元竞
争将日益激烈。
公司击败国内其他竞争对手，成功获得 5000 吨级深水起重铺管船订单，该船具有重件
起吊、海洋管道铺设及其他为海洋工程服务的功能，可在浅水和深水海域作业。该型船的成
功获单，标志着公司在国际高端海洋工程市场的竞争力进一步增强。
（5）能源交通装备及科技产业
a.能源装备
全球经济发展带来的能源消耗总量持续增长已成为全球经济发展的瓶颈，发掘现有常规
能源潜力、发展新能源都将是未来世界能源科技产业的重要组成部分。《国家能源科技"十二
五"规划》指出我国未来将重点发展提高勘探与开采识别精度、提高油气采收率、煤炭开采
与安全保障技术、核能发电相关技术、海基和路基风电产业化应用等设备和技术领域。《"
十二五"国家战略性新兴产业发展规划》确立了高端装备制造业、新能源等产业为我国战略
新兴产业的框架。随着世界及我国能源技术的跨越式发展，预计未来能源高端装备市场的需
求将大幅提升。
2000 年以来由沿海延伸至内陆的多省份核电站建设大动作，为核电设备企业铺展开广
阔的发展蓝图。伴随着国产化程度不断提高，在国家核电技术自主化、核电设备国产化的政
策推进下，庞大的市场需求必将带动中国核电设备制造业的蓬勃发展。日本核事故对中国核
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中国船舶重工股份有限公司 2013 年年度报告摘要
电发展的降温效应逐渐远去，曾经停滞的中国核电建设已经出现了实质性重启，核电装备市
场前景看好。
随着智能电网的加快建设，风电利用小时数未来有望继续提升。在此大环境下，风电运
营企业将已获得风电资源配额加快沉淀为运营资产，预计 2014、2015 年风电行业吊装量有
望保持 10%左右的增长速度。
根据发改委《关于发展天然气分布式能源的指导意见》，"十二五"期间将建设 1000 个左
右天然气分布式能源项目，完成天然气分布式能源主要装备研制。随着天然气成为国家重点
发展的清洁能源、以及我国天然气价格市场化改革的推进，未来油气企业将加大勘探开发力
度，从而为油气装备行业带来新的机遇。随着我国页岩气开发的加速发展，压裂、钻井、测
井等设备的市场空间巨大。
煤炭机械的需求主要源自煤炭行业固定资产投资。自 2013 年下半年以来，随着煤炭价
格触底回升，煤炭行业固定资产投资也开始出现回暖。由于煤炭在能源中的基础作用并未弱
化，即使开采量不提升，产品升级和机械化率的提升也将继续拉动煤机的需求；加之大量煤
机的更新需求到来，2014 年煤机行业有望出现恢复性增长。
b.轨道交通装备
随着我国城镇化进程的推进，我国对于轨道交通的需求也不断提高。根据《交通运输"
十二五"发展规划》和《国家铁路"十二五"发展规划》，至 2015 年，我国铁路营运总进程将
由 9.10 万公里提高到 12 万公里；同时，将大幅度提升交通运输信息化、智能化水平，促进
现代物流发展，构建绿色交通运输体系。交通基础设施持续建设和智能信息化发展将促进交
通及配套装备尤其是高端装备的需求进一步释放。
c.环保装备
发展环保装备是实现我国环境保护目标的必然要求。随着资源环境对经济发展的约束日
趋强化，"十二五"期间，国家对环境保护提出了新的要求，环境污染治理的任务更加艰巨。
加快发展环保装备产业，生产出更多治理效果好、能源消耗少、运行成本低的环保装备，有
助于完成国家环境污染治理任务和建设资源节约型、环境友好型社会的目标，有利于推动经
济发展方式的转变。
发展环保装备是加快培育发展节能环保产业的重要内容。节能环保产业是国家鼓励发展
的战略性新兴产业之一。以水污染治理装备、资源综合利用装备为主的环保装备是《环保装
备"十二五"发展规划》明确提出的发展重点，未来具备广阔市场前景。国务院《关于加快发
展节能环保产业的意见》提出：要加快节能技术装备升级换代，推动重点领域节能增效；提
升环保技术装备水平，治理突出环境问题；推广节能环保产品，扩大市场消费需求。
d.科技产业
2013 年，国家印发了《"十二五"国家自主创新能力建设规划》，提出了增强制造业等重
点产业创新能力和加强企业研发机构建设等总体部署，将加强制造业共性技术创新平台建
设，提高重大成套技术装备开发能力，推动工业化和信息化深度融合，推进创新主体能力建
设，深入实施国家技术创新工程。
根据《"十二五"国家战略性新兴产业发展规划》，"十二五"期间，公司科技产业将面向
经济社会发展的重大需求，发展七大战略性新兴产业。根据发改委 2013 年公布的《战略性
新兴产业重点产品和服务指导目录》，公司节能环保、新一代信息技术、高端装备制造产业、
新能源和新材料等领域都有较大的发展空间。
2、公司发展战略
（1）"十二五"发展目标。
至 2015 年，中国重工产业地位和技术优势显著提升，产业结构更加合理，实现舰船造
修改装的持续发展，产品全面满足国内外军方用户及民船国际新规范要求；舰船装备满足跨
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中国船舶重工股份有限公司 2013 年年度报告摘要
代发展的要求，突破新一代装备的先进动力和传动技术瓶颈；海洋工程总装产业实现跨越式
发展，逐步实现 EPC、BOT 等经营模式，海洋工程配套产业形成规模；能源交通装备及科
技产业规模和研发能力大幅度增强。形成舰船造修改装、舰船装备、海洋经济产业、能源交
通装备及科技产业四类上百亿产业。
"十二五"期间，生产能力得到有效利用，资本运营作用进一步增强，投资建设兼顾长远，
适应中国重工产业发展需要的科研体系、营销体系建立，抗风险能力显著提高，形成科学、
规范、高效的管理体系，为发展成为国内最强最大、国际一流的舰船、海洋工程和能源交通
装备企业奠定坚实的基础。
（2）主营业务发展战略
战略构架体系。为科学化制定主营业务发展战略，中国重工战略构架按照战略管理的基
本体系建立，中国重工子公司多，主营业务涉及面广，规模、发展程度以及市场环境不同，
因此，中国重工"十二五"发展战略构架涉及了战略管理基本体系的所有战略类型。"十二五"
期间，中国重工拟实施混合型发展战略发展主营业务，成长型、稳定型、收缩型三种类型的
发展战略相结合，以一体化、集约化、多元化三种成长型的发展战略为主，兼顾实施稳定型
和收缩型战略。
一体化战略。"十二五"期间，中国重工通过实施多个层面、多种形式的一体化成长型战
略，实现跨越式发展，并提升企业竞争力。股份公司层面的一体化战略：中国重工是中船重
工的上市旗舰，"十二五"期间将充分整合中船重工内相关业务和资产，避免同业竞争并完善
产业链，减少关联交易，完成控股股东整体上市方案；并根据市场情况，通过收购或合资优
化公司产业结构。同时，以控股股东多年来与地方和国内外知名企业建立的战略联盟为基础，
加强股份公司层面的战略联盟（准一体化战略），发挥整体优势，促进产业发展。子公司层
面的一体化战略：在子公司层面，结合集约化和多元化成长型战略，通过各种形式的战略联
盟（准一体化战略）提升企业竞争力，并根据各子公司的产业发展情况，对部分子公司通过
与股份公司内部、控股股东或与外部企业合资实施纵向一体化或横向一体化战略，提升产业
发展竞争力。
集约化战略。"十二五"期间，以各子公司现有产业为基础，实施现有产品和现有市场、
现有产品和新市场以及新产品和现有市场三种类型的集约化发展战略，逐步提升企业核心竞
争力，实现持续发展。现有产品、现有市场：针对具有竞争优势的现有产品和现有市场，加
快产品升级换代，全面开发节能环保型产品，加强经营，降低成本，针对各产业的外部环境
和公司竞争优势采取不同的竞争策略，保持并进一步提高现有产品在现有市场的竞争力。现
有产品、新市场：针对部分具有竞争优势的中速柴油机、高速柴油机、螺杆压缩机、过滤元
件、特种焊接材料、防腐涂料等现有通用产品，根据市场需求情况和企业资源情况，开拓新
的应用领域。新产品、现有市场：加快低速机轴瓦等新产品开发并实现产业化；对部分配套
产品依托现有市场发展成套产品或延伸产品链；以替代进口为重点，进一步加强新产品研发。
多元化战略（新产品、新市场）。发挥技术优势，对部分子公司有限相关开拓具有核心
竞争力的新产业、新市场，分别采取优化产业结构、拓展产业领域和实施战略转型三类多元
化发展战略。优化产业结构：对生产船用低速机等产品单一的子公司，努力探索多元化发展
途径，提高盈利能力和抵御风险能力。拓展产业领域：对已形成较合理的多元化产业结构的
部分子公司，进一步拓展产业领域，发展市场前景好且公司具有竞争优势的高端产业，重点
发展海洋工程、能源装备、交通装备和节能环保装备等产业，形成公司新的经济增长点。实
施战略转型：对产品技术门槛低、市场竞争激烈且产品单一的子公司，在充分发挥现有能力
的同时，实施战略转型，在充分调研和论证的基础上，研发新产品，并投入资金实现产业化。
3、 经营计划
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中国船舶重工股份有限公司 2013 年年度报告摘要
（1）确保完成军工任务，努力开拓军品市场
作为中国最大的军工上市公司和最主要的海军装备供应商，公司将认真履行保军的政治
责任，高标准、高质量、按节点完成所承担的各种型号的军工重大装备及其他军工产品的研
制生产任务。适应国防和军队现代化要求，加强新型装备研制开发，推动装备换代升级。按
照军方需求做好现役装备的改装、维修、保障任务。加强国际军贸市场开发，积极参与国际
军贸市场竞争，为国外军方客户提供适用装备。充分利用在军工领域积累的技术优势，积极
推动军民深度融合发展，推进军转民和军民结合，服务国防建设和经济建设。
（2）稳步发展舰船制造及修理改装产业
一是坚持随行就市、量力而行、把握节奏、严控风险的原则，抓住民船市场复苏和国家
政策支持的重要机遇，在控制好商务风险的前提下，力争新接一批有较好盈利水平的舰船订
单。引导各船厂立足自身实际，统筹谋划，有层次、有重点地拓宽产品领域，进一步优化产
品结构。把握住国际船市回暖的机会，适时争取主流船型订单。
二是化解风险，确保顺利交船。紧密结合建立现代造船模式，深入推进"精益造船"和"
绿色造船"，打造高效舰船制造体系，全面提升舰船建造水平。着力加强舰船项目管理，强
化过程管理，做好设计、组织、技术和工艺保证，控制好施工难点和关键点，化解各种风险，
保证建造质量和进度节点。以优质的服务、有效的沟通，赢得船东认可，全力以赴保交船，
坚决杜绝因为自身问题而带来的船东降价、弃船等颠覆性风险。
三是调整结构，拓展舰船修、改、拆市场。加快市场结构调整，增加高附加值舰船修理
比重。大力开拓改装市场，扩大改装规模。积极推介"绿色拆船"，加快开发国内外拆船市场。
通过提升服务质量，加强品牌建设，进一步提高盈利能力。
（3）提高舰船装备市场占有率
加强对引进技术、标准和产品的消化吸收再创新，努力开发高质量、高技术、高附加值
的舰船装备。积极向客户推介国产化率高的设备，进一步提高系统集成能力和提供成套设备
能力，继续扩大市场份额。不断加强产品售后服务，提升服务水平，提高客户满意度，树立
更好品牌形象。
（4）加强海洋经济市场开发
抓住我国大力发展海洋经济、加强海洋资源开发能力建设和海上维权等新机遇，加快推
进主力产品的优化升级。加快对高端海洋工程装备、特种工程船舶和海洋执法船的研发，特
别是对海洋油气资源勘探开采装备、深水装备及关键配套设备和系统的研发，掌握核心技术。
（5）推进能源交通装备及科技产业更大发展
围绕国家产业政策、重大工程谋发展，结合区域经济发展找机会，与大集团合作拓市场。
将自有技术与引进技术相融合，推进技术创新。围绕产业链上下游，纵向延伸、横向拓展，
占领制高点，在替代进口产品上下功夫。进一步做强传统产业，做大新兴产业，推进科技产
业更好、更快发展。
（6）深入实施管理提升，切实降本增效
牢固树立长期过紧日子的思想，扎实开展管理提升，落实开源节流、降本增效的各项措
施。平衡好进度、质量与成本控制的关系，加强成本控制和预算考核。为进一步减少与控股
股东的关联交易，提高公司应对原材料采购风险的能力，公司成立中船物贸北京公司。进一
步推动、扩大集中采购、授权采购，掌握并预测钢材和主要配套设备的供应情况和价格变化。
对人民币汇率的波动作出预警，提前做好风险防控。
（7）确保安全生产形势稳定
要坚持"安全第一、预防为主、综合治理"的方针，以安全生产标准化建设和安全教育培
训工作为抓手，巩固安全生产大检查的成果，持续提升安全生产水平，进一步降低事故总量、
伤亡人数与新发职业病例，杜绝发生较大以上安全生产事故，为公司持续发展提供强力保障。
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中国船舶重工股份有限公司 2013 年年度报告摘要
4、可能面对的风险
国内外经济形势不确定性依然较多。从国际看，世界经济延续缓慢复苏进程，但影响经
济金融稳定的不确定因素仍然存在，经济触底后回升艰难，缺乏长期活力；新兴经济体普遍
面临外需疲弱、内生增长动力不足、通胀压力上升等问题；国际市场争夺更加激烈，国际金
融危机的影响将较长时间存在。从国内看，经济运行总体平稳，但经济运行仍存在较大下行
压力，产能过剩问题严重，我国经济面临增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策
消化期“三期”叠加状况，经济发展加快提质增效升级的任务仍艰巨。
军工方面，国防和军队全面深化改革将进一步健全国防工业体系、改革国防科研生产管
理和武器装备采购体制机制等，军工产业发展面临新的形势。同时，随着建设海洋强国战略
的实施和海军战略转型的加快推进，海军装备发展面临新的机遇；国际军贸市场活跃，有进
一步拓展空间。但新装备研制任务多,要求高、难度大，对公司提出更高要求。
民船方面，经过 5 年的持续低迷，全球造船市场在深度调整中出现新的变化，新船成交
量开始回升，船价恢复性增长，但由于全球航运市场运力过剩矛盾没有得到根本解决，航运
企业没有摆脱亏损困境，造船产能过剩矛盾依然存在，全球新造船市场复苏进程不会一帆风
顺。受航运市场低迷、完工船舶价格较低、生产成本刚性上升等影响，预计 2014 年我国船
舶行业生存环境依然严峻，公司未来面临的市场竞争将更加激烈。
海洋工程方面，国际油气开发热潮不减，深水装备需求旺盛，海洋工程装备有新机遇；
国家出台有关政策，支持海洋工程产业发展；海洋工程产业加快向中国转移，公司在海洋工
程装备领域的市场竞争力不断提升。但国际海洋工程市场竞争日趋激烈，国外海工制造商在
国内建立生产基地，海东订单首付款比例仍然处于低位，公司仍将面临较大挑战。
高端装备和科技产业方面，国家大力推进产业结构调整优化，积极发展战略性新兴产业和高
技术产业，地方政府为实现转型升级对高端装备和科技产业支持力度加大；公司发展战略目
标清晰，有较好的产业体系和发展基础、较强的科技创新能力和品牌影响力，与相关省市和
大企业集团建立了良好合作关系，有较好的发展优势。但市场竞争非常激烈，加上需求不旺
和成本上升等因素影响，公司一些传统优势产业增速放缓，一些新兴产业短期内难以做大做
强，一些领域科技优势还没有转化成产品优势和产业优势，持续快速发展的压力增大。
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中国船舶重工股份有限公司 2013 年年度报告摘要
四、 涉及财务报告的相关事项
（一）与上年度财务报告相比，对财务报表合并范围发生变化的，公司应当作出具体说明。
1、本集团武昌船舶重工有限责任公司原持有湖北新能核电设备有限公司（以下简称"
湖北核电"）40%股权。2013 年 12 月 25 日，武昌船舶重工有限责任公司与其子公司武汉武
船重型装备工程有限责任公司共同向山东核电设备制造有限公司、中广核工程有限公司收购
了其拥有湖北核电 60%的股权。此次股权收购后，武昌船舶重工有限责任公司持有湖北核
电 49%股权，武昌船舶重工有限责任公司通过其子公司武汉武船重型装备工程有限责任公
司持有湖北核电 51%股权，累计持有湖北核电的股权比例为 100.00%，能够对于湖北核电实
施控制，该项股权收购完成后，湖北核电纳入本集团合并报表范围。
2、本集团的山西平阳重工机械有限责任公司对于临汾中临钢材深加工有限责任公司持
股比例为 40.00%，2013 年 1 月，该公司持股比例为 30.00%的另一股东中船重工物资贸易集
团有限公司向山西平阳重工机械有限责任公司出具了《一致行动人承诺书》，承诺在临汾中
临钢材深加工有限责任公司的生产经营及重大决策方面与山西平阳重工机械有限责任公司
保持一致，通过该承诺书，山西平阳重工机械有限责任公司能够对于临汾中临钢材深加工有
限责任公司实施控制，故该公司自 2013 年 1 月起纳入本集团合并报表范围。
3、2013 年度，本集团的青岛杰瑞自动化有限公司以人民币 100 万元出资设立全资子公
司青岛杰瑞工控技术有限公司，自设立之日起，青岛杰瑞工控技术有限公司纳入本集团合并
报表范围。
4、2013 年 2 月 25 日，本集团的重庆跃进机械厂有限公司以货币资金人民币 520.41 万
元认购成都炎兴科技有限公司全部新增注册资本，增资完成后，成都炎兴科技有限公司更名
为中船重工（成都）炎兴电子科技有限公司，注册资本变更为人民币 1,020.41 万元，本集团
的重庆跃进机械厂有限公司对于中船重工（成都）炎兴电子科技有限公司的持股比例为
51.00%，能够对于该公司实施控制，自增资完成日起纳入本集团合并报表范围。
董事长：李长印
中国船舶重工股份有限公司
2014 年 4 月 25 日
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