预计2024年1-6月归属于上市公司股东的净利润为：6000万元至8000万元，与上年同期相比变动幅度：263.27%至384.36%。 业绩变动原因说明 2024年开年以来，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“公司”）所在行业逐步企稳复苏，公司管理团队及时把握外贸航运市场机会，对内采取降本增效等措施，通过合理布局经营策略，公司业绩较2023年同期有较大幅度增长。经公司财务管理部初步核算，预计2024年半年度，公司可实现归属于上市公司股东的净利润同比同向上升，增长区间预计为263.27%-384.36%。2024年年初至6月11日BDI均值为1821.25点，同比去年同期BDI均值1161.25，大幅上涨56.84%，其中波罗的海·巴拿马型船指数（BPI）四线2024年年初至6月11日平均期租金为14，507.16美元/天，同比去年同期的10，631.82美元/天上涨幅度为36.45%。公司的外贸运价和BDI指数密切相关，BDI的上涨给外贸运价带来较好的提升和预期，公司积极布局相关运营航线，自营运力超过70%投入到运价更具优势的外贸航线，使得2024年上半年业绩提升显著。随着2024年全球经济预期向好，航运市场正在迎来上升周期，BDI指数近期走势反映了干散货运输正在迎来下半年的季节性旺季。2024年全球贸易态势向好，世界贸易组织预计，2024年全球贸易增长率为3.3%，随着航运脱碳政策的进一步趋严，叠加船舶新一轮的置换周期，国际航线船舶运力将出现局部供不应求的情况。国际海事组织（IMO）环保新规和欧盟碳关税（CBAM）的扩展，一定程度上增加航运行业的壁垒，同时天气因素和地区突发事件带来的区域性运力紧张局面将成为“新常态”，有效运力供给受限。从2024年供需基本面分析整体干散货运输市场价格会有一个较好的支撑。
预计2024年1-3月归属于挂牌公司股东的净利润为：1800万元至2300万元，公司可实现归属于上市公司股东的净利润同比由亏转盈，增长不低于216%。。 业绩变动原因说明 2024年开年以来，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“公司”）所在行业逐步企稳复苏，公司管理团队抓住市场机会，采取降本增效等措施，顺利实现了2024年“开门红”。经公司财务管理部初步核算，预计2024年第一季度，公司可实现归属于上市公司股东的净利润同比由亏转盈，增长不低于216%。
预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：216.01万元，与上年同期相比变动幅度：-98.85%。 业绩变动原因说明 2023年，国内外干散货运输市场供需基本面转弱是影响公司经营业绩的主要因素。一方面受全球经济恢复不及预期影响，干散货大宗商品航运需求欠佳，整体运价以低位运行为主；另一方面，航运企业在低运价高油价的市场情况下，运营成本压力较大。2023年波罗的海干散货指数（BDI）均值为1378点，同比2022年BDI均值的1934点，下跌幅度达到28.75%，其中波罗的海·巴拿马型船指数（BPI）四线2023年平均期租金11518美元/天，与2022年19400美元/天相比，同比下跌幅度为40.63%。2023年度沿海煤炭运价指数（CBCFI）均值为630点，同比2022年CBCFI均值的830点，下跌幅度达到24.10%，其中秦皇岛到广州（6-7万吨）的运价下跌幅度达到27.44%，秦皇岛到上海（4-5万吨）的运价下跌幅度达到26.72%。公司重要的联营企业天津国能海运有限公司主要从事内贸运输业务，因航运行业不景气，利润出现较大幅度下滑。面对市场的变化，公司采取各项开源节流举措，但航运行业属于重资产行业，固定成本占比较大，成本下行的幅度远低于收入下滑的幅度。2023年全年公司继续坚持“打造具有一流服务品牌的国际航运企业”战略定位，聚焦于“国家重点战略性物资”、“大客户”、“先进水平船队”三大战略支点，突出公司竞争优势、持续健康发展。通过推进船舶技改和更新、持续推进自有船队的优化运力排布及新建绿色低碳节能船舶，积极响应国际海事组织于2023年1月生效的减排规则以及欧盟碳税的要求。不断提升服务质量，扩大与优质客户的合作，提升市场影响力，2023年公司通过多渠道和优质客户进行对接，新增多家A类信用优质客户。
预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：216.01万元，与上年同期相比变动幅度：-98.85%。 业绩变动原因说明 2023年，国内外干散货运输市场供需基本面转弱是影响公司经营业绩的主要因素。一方面受全球经济恢复不及预期影响，干散货大宗商品航运需求欠佳，整体运价以低位运行为主；另一方面，航运企业在低运价高油价的市场情况下，运营成本压力较大。2023年波罗的海干散货指数（BDI）均值为1378点，同比2022年BDI均值的1934点，下跌幅度达到28.75%，其中波罗的海·巴拿马型船指数（BPI）四线2023年平均期租金11518美元/天，与2022年19400美元/天相比，同比下跌幅度为40.63%。2023年度沿海煤炭运价指数（CBCFI）均值为630点，同比2022年CBCFI均值的830点，下跌幅度达到24.10%，其中秦皇岛到广州（6-7万吨）的运价下跌幅度达到27.44%，秦皇岛到上海（4-5万吨）的运价下跌幅度达到26.72%。公司重要的联营企业天津国能海运有限公司主要从事内贸运输业务，因航运行业不景气，利润出现较大幅度下滑。面对市场的变化，公司采取各项开源节流举措，但航运行业属于重资产行业，固定成本占比较大，成本下行的幅度远低于收入下滑的幅度。2023年全年公司继续坚持“打造具有一流服务品牌的国际航运企业”战略定位，聚焦于“国家重点战略性物资”、“大客户”、“先进水平船队”三大战略支点，突出公司竞争优势、持续健康发展。通过推进船舶技改和更新、持续推进自有船队的优化运力排布及新建绿色低碳节能船舶，积极响应国际海事组织于2023年1月生效的减排规则以及欧盟碳税的要求。不断提升服务质量，扩大与优质客户的合作，提升市场影响力，2023年公司通过多渠道和优质客户进行对接，新增多家A类信用优质客户。
预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润为：187777197.44元，与上年同期相比变动幅度：-48.96%。 业绩变动原因说明 （一）报告期的经营情况、财务状况及影响经营业绩的主要因素报告期内，公司实现营业收入1,158,239,267.20元，同比下降19.49%；归属于上市公司股东的净利润187,777,197.44元，同比下降48.96%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润182,039,136.27，同比下降49.67%。报告期末，公司总资产2,579,797,594.62元，较报告期初增加3.85%；归属于上市公司股东的所有者权益1,420,415,875.14元，较报告期初增长102.72%。影响公司经营业绩的主要因素包括：1、货运量和价格：货运量和价格是影响干散货运输公司业绩的重要因素。2、燃油价格变化：燃油价格是干散货运输公司的主要成本之一，其变化会对公司盈利产生影响。3、船舶的折旧费用、船舶的维修成本等因素均会影响公司的经营业绩。（二）业绩变动的主要原因1、报告期内，公司实现营业收入1,158,239,267.20元，同比下降19.49%；归属于上市公司股东的净利润187,777,197.44元，同比下降48.96%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润182,039,136.27，同比下降49.67%。报告期内公司的净利润较去年同期发生下滑的主要原因为：（1）2022年度，国内国际航运市场相对低迷，运价指数同比均有下降，其中全年BDI均值为1934点，同比下跌34.3%，中国沿海煤炭运价指数CBCFI全年平均值为829.68点，较上年同期下跌27.6%。（2）2022年是公司船舶维修周期年，年度内公司共安排9艘船舶入坞维修，造成维修成本大幅度增加。（3）燃料油价格同比大幅度上升，营运成本相应增加。2、报告期末，公司总资产2,579,797,594.62元，较报告期初增加3.85%；归属于上市公司股东的所有者权益1,420,415,875.14元，较报告期初增长102.72%。财务状况变动的主要原因为：（1）报告期内，公司在北京证券交易所公开发行股票，扣除发行费用外共募集资金535,280,197.63元。（2）报告期年度实现归属于上市公司股东的净利润187,777,197.44元。
