证券代码：833171           证券简称：国航远洋         公告编号：2023-081



            福建国航远洋运输（集团）股份有限公司
                        投资者关系活动记录表


      本公司及董事会全体成员保证公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者

  重大遗漏，并对其内容的真实、准确和完整承担个别及连带责任。



    一、投资者关系活动类别
    □特定对象调研
    □业绩说明会
    □媒体采访
    □现场参观
    □新闻发布会

    □分析师会议
    □路演活动
    √其他（线上会议）
    二、投资者关系活动情况
    （一）活动时间、地点
    福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“公司”）于 2023

年 5 月 8 日（星期一）上午 10:00-11:00 在进门财经平台（http://www.comein.cn）
举办了投资者线上交流活动。
    （二）参与单位及人员

    线上交流活动的主持人为申万宏源证券有限公司交通运输行业首席分
析师闫海先生；
    通过网络及电话方式参与线上交流会议的机构和个人投资者。

    （三）上市公司接待人员
    公司副总裁：徐倪伟先生
    公司董事会秘书：何志强先生
    公司总裁助理兼航运管理部总经理：朱洪兵先生
    三、投资者关系活动主要内容
    本次线上会议的举办主题为：

    对话国航远洋：内贸煤炭保供运输及干散货海运展望
    会议首先由董事会秘书何志强先生对公司的基本情况进行介绍，并围
绕内贸煤炭保供运输的重要意义、运输历史、竞争格局、未来展望等方面
展开分析，由副总裁徐倪伟先生和总裁助理朱洪兵先生对分析师和投资者
关心的问题进行了回复，会议主要沟通情况如下：
    1、内贸煤炭保供运输的重要意义、运输历史？

    动力下水煤运输是内贸干散货运输的主要货种，在 90 年代干散货船
舶运力主要集中在较少的几家航运公司，2000 年后随着市场经济逐渐发展
成熟，动力煤需求迅速增加，为了保障电煤供应任务，货主单位的航运公

司开始涌现，包括上海时代航运航运有限公司、华远星海运有限公司、天
津国电海运有限公司、上海瑞宁航运有限公司、广东粤电航运有限公司、
浙能集团下属的海运公司等，运力结构出现多元化，竞争格局也发生了变
化，一定程度上解决了运价高企问题，2010 年后，各航运公司的运力和规
模逐渐成型，整个市场处于完全竞争市场，同时期上海航运交易所推出沿
海动力煤及干散货运价指数，并被广泛运用，新公司的涌现，进一步提高

了运输效率，保障电煤运输，同时降低运输成本，回馈社会。
    2、干散货海运的未来预期需求量如何？
    随着我国经济发展，海运量特别是煤炭生产量和下水煤也在不断增

加，，同时下水煤转运量也在增加，传统下水煤是从北方 7 大港口往南方
沿海沿江港口运输，随着内陆经济发展，还需要通过江运，甚至河运方
式，将下水煤运到内陆电厂。内贸海运量的增加还体现在南方到北方的铁
矿转运货，这些都是随着经济发展不断新增的海运需求。
    3、朔黄、瓦日、大秦铁路对内贸煤炭运输影响如何？
    朔黄、瓦日、大秦铁路线路的目的是为了将坑口煤炭运到发运港口，

主要是为了保障电煤运输，同时也增加下水煤的海运需求。发运港口最早
是秦皇岛港，后续增加黄骅、曹妃甸、天津、日照，发展到现在有 7 大北
方港口，铁路线增加后实际上增加了各大港口的发运煤炭量，实现了铁海
联运、相互配合，从而实现保供目的。
    4、碳中和背景下，未来内贸煤炭运输量的增速如何，对运价的影响
如何？
    2020 年 9 月我国明确提出 2030 年“碳达峰”与 2060 年“碳中和”目标，
但在新能源安全可靠地成为新型电力系统的主体电源之前，煤电仍将发挥
能源电力安全“压舱石”和“顶梁柱”作用。

    我国的电力来源主要是火力发电，火力发电装机容量占比只有 52%，
但提供的电力占比却接近 70%。从欧洲去年发生能源危机重启火力发电来
看，火力发电的保障重要性不言而喻。2022 年 1 月，国家发展改革委国家
能源局关于印发《“十四五”现代能源体系规划》的通知，这部文件对煤电
的态度发生了一定的改变，“发挥煤电支撑性调节性作用”一句话给煤电的
地位定了调。2021-2022 年期间全国各地陆续出现的“拉闸限电”事件，

2022 年出现新增煤电装机规模的大量反弹，火电电源工程建设投资完成同
比增长 28.4%，新增火力机组均为大型环保型的机组，未来这些都将形成
新的需求。

    煤电装机的增加也增加了煤炭的海运需求，近几年煤炭价格高企不
下，下水煤的货运量也在同步不断增加。
    同时，在“碳中和”的背景下，对运力供给也造成一定影响，部分老
旧船不具有竞争优势或是不符合环保要求，将逐步退出市场，供给端将有
所改善。
    5、内外贸干散货运输互相影响，请公司对外贸干散货进行展望。

    外贸干散货运输市场较内贸干散货运输市场更为复杂，它和整个世界
经济格局都相关，我们从需求和供应端进行简单分析：
    供给端而言，2022 年全球干散货船队同比增长约 350 艘，增幅为
2.8%，而 2021 年增长约 3.1%，2020 年增长 3.0%，2019 年增长 3.1%。
3%左右较低的运力扩张速度将为 2023 年的运价带来积极影响。目前 20 年
船龄以上的船舶占世界干散货船队的近 12%。去年和前年这一比例分别为
10%和 9.5%。
    国际货币基金组织对 2023 年全球经济增长预测值为 2.8%，中国和印
度的发展将是亚太的引擎，中国的经济增长预测值为 5.2%，印度是

5.9%，印度经济发展对太平洋的煤炭运输会产生较大贡献，印度电力需求
增长也对市场起到支撑。


                              福建国航远洋运输（集团）股份有限公司
                                          2023 年 5 月 9 日