事件：截至2023年11月24日，BDI周环比上涨15.5%，中国沿海煤炭运价指数周环比上涨7.1%。北证50指数周涨幅20.96%，北交所内外贸兼营干散货运标的国航远洋股价周涨幅19.1%。 国航远洋是中国大型内外贸兼营干散货运输企业之一。据公司公告，公司拥有自营干散货船舶18艘，总运力124万吨，在手订单6艘，其中4条7.38万吨，2艘7.6万吨。国航远洋集团国内沿海散货运输以电煤为主，公司拥有和控制了国内最大的进江电煤运输船队，位列国内电煤运输前三甲。公司目前拥有多种巴拿马型和灵便型干散货船舶，客户涵盖煤炭，钢铁，矿石，粮食等多个领域。在国内外沿江沿海港口形成了内外贸兼营的运输格局。 在国际远洋运输业务上，公司为客户提供煤炭、粮食、矿石等大宗商品的国际海上运输服务，航线遍及大洋洲、欧洲、非洲、南美、北美、东南亚、东北亚等地区。 内贸干散货：内贸干散货运输需求与下游产业所处状态密切相关，沿海内贸货物吞吐量逐年提升。2023年春节结束以来，下游工厂开工提速，工业用电提升明显，运价随需求先降后升。沿海干散货运输市场供需较为平衡，随着环保政策逐步施行，船舶更新速度可能提速，新老船只的能耗、航速均出现差距拉大现象，对运价的接受程度也将呈现差异化，运价波动较2022年有所放大。 外贸干散货：短期扰动并非结构性变化，散货市场复苏可期。据Kpler，2023年1-10月，主要散货货种中，海运铁矿石出口量较去年同期增长3.9%；全球煤炭出口量在欧洲需求上升的背景下较去年同期增长5.4%%；2022年乌克兰粮食出口严重中断后，全球粮食出口量同比去年同期增加0.5%。中期维度，散货主要货种进出口将在2023-24年逐步回到疫情前水平。 远期供给：船厂产能紧张，船台被集装箱、LNG高附加值订单抢占，散货船队船厂吸引力较弱，远期供给处于低位水平。近期新造船价格不断上涨，集装箱、LNG船需求增大，订单占据船台，干散货船难与高附加值船型竞争。上一轮造船周期产能出清较为充分，活跃船厂数持续下降，头部船厂船台已经排期至2026年，产能紧张。 维持“增持”评级。考虑到2023年散货市场运价承压，下调公司2023-2025年内贸平均运输价格至23、30、32元/吨（原假设为41、41、42元/吨），下调2023-2024年盈利预测，新增2025年盈利预测。预计2023-2025年公司归母净利润为0.29、1.74、2.08亿元（2023-2024原预测为2.3、2.6亿）。由于公司所处行业运价波动较大，PE对比误差较大，公司PB（LF）2.5倍，可比公司平均PB（LF）2.9，考虑到市场已交易2023年散货运价，散货市场复苏在即，公司内外贸兼营下业务韧性较强，维持“增持”评级。 风险提示：1、国内经济复苏不及预期；2、油价上涨：3、散货船大量下订单