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陈国喜

瑞银证券

研究方向: 汽车及零配件

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特尔佳 交运设备行业 2011-09-06 11.99 28.19 121.81% 12.12 1.08%
12.12 1.08%
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上半年公司利润同比下降5%,略低于预期 公司上半年实现营业收入1.11亿元,同比增长15.18%,高于大中型客车整车行业约10%的增速,显示出公司产品良好的竞争力,市场份额继续扩大;公司实现净利润1734.64万元,同比下降5%,实现每股收益0.08元,略低于我们0.09元的预期。我们认为利润下降的主要原因在于原材料铜价出现大幅上涨,致使公司主导产品电涡流缓速器的毛利率同比去年下降3.86个百分点(上半年铜价较去年同期涨幅约为22%)。 我们预计下半年客车行业逐步回暖,公司全年业绩依然有望正增长 三、四季度是大中型客车的传统旺季,我们预计随着下游客车行业的逐渐回暖以及原材料价格的稳定,公司业绩有望环比回升,全年依然有望实现正增长。 预计GB7258将于2011年底正式实施,重卡安装缓速器的过渡期或为2年 我们预计GB7258将于2011年底正式实施,对于重卡安装缓速器的强制性要求或有两年的过渡期,即:两年之后所有在道路上行驶的重卡都必须配有符合规定的缓速器。因此我们预计缓速器的安装配套工作将在2012年开始进行,我们维持对重卡缓速器安装率2012/2013年分别为18%和36%的判断。 估值:维持“买入”评级和28.75元目标价不变 我们维持“买入”评级和28.75元的目标价不变。该目标价的推导是基于瑞银VCAM贴现现金流模型,其中WACC为8.06%、Beta为0.83。
星宇股份 交运设备行业 2011-08-03 16.97 18.49 7.61% 19.03 12.14%
19.03 12.14%
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公司主营汽车灯具,是我国内资车灯龙头企业。我们认为公司未来收入的增长主要来自三个驱动因素: (1)现有配套车型每年的产量增长; (2)现有配套车型改款使得公司由小灯转向大灯所带来的单车配套收入的增长; (3)配套新的车型。基于我们对行业增速的判断以及公司中标车型情况,我们预计上述三个因素将共同推动公司2011~2013年营业收入复合增速达到约32%。 双重结构转变,提升公司的盈利能力。 目前公司的主营业务正在经历双重转变: (1)客户结构转变,合资品牌收入占比在逐渐提升,2010年底已经达到约58%; (2)产品结构转变,公司产品配套一般遵循由小灯到大灯的过程。上述两个结构的转变,有助于提升公司盈利能力,我们预计毛利率将由2010年底的28%提升至2013年底约30%。 我们预计公司2011~2013年净利润复合增速约为35.36%。 基于收入和毛利的双重提升,我们预计公司2011~2013年净利润的复合增速将可达到35.36%;此外,由于车灯类产品需要提前2年参与到整车厂的招标与车型设计,公司目前的在手中标车型已经基本可以锁定2011~2013年的车灯收入,我们认为公司是高速增长可期的汽车车灯龙头。 估值:首次覆盖,给予“买入”评级,目标价23.11元。 我们预计公司2011~2013年EPS(IPO全面摊薄后)分别为0.73/1.03/1.43元。 我们首次覆盖星宇股份,给予买入评级和23.11元的目标价。该目标价的推导是基于瑞银VCAM贴现现金流模型,其中WACC为8.9%,Beta为1.0。
特尔佳 交运设备行业 2011-04-01 16.12 28.08 120.95% 15.88 -1.49%
15.88 -1.49%
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预计GB7258修订进程快于我们的预期 GB7258《机动车安全运行条件》自2004年执行以来已经发布了3个修改单,并于2010年举行了多次修订工作会议,最终于2010年5月形成了最新的送审讨论稿。我们预计标准的最终修订工作最快可能将于2011年上半年完成,这将快于我们之前的预期。 预计对重卡安装缓速器的强制性要求将写入最终标准 在2010年5月形成的送审讨论稿中,对重卡安装缓速器有如下规定:“所有车长大于9米的客车、总质量不小于12吨的货车、所有危险货物运输车,应装备缓速器或其他辅助制动装置”。我们认为这一极大提升重卡安全性的强制性要求将写入GB7258的最终标准。 龙头公司将充分受益行业的高速增长 目前公司占据国内缓速器35%~40%左右的份额,稳居第一位。我们认为公司在技术、产品性价比等方面具有显著优势。公司提前布局重卡领域,在重卡缓速器市场占据先机。募投项目2011年达产后,产能将达到5万台,龙头地位更加稳固。公司将充分受益于行业的高速增长。 估值:重申“买入”评级,目标价28.75元 我们预计公司2012~2015年净利润复合增长率将达到70%,重申“买入”评级,目标价28.75元。目标价的推导是基于DCF估值法,并采用瑞银VCAM工具预测影响公司长期估值的因素。其中WACC为8.06%,Beta为0.83。
上汽集团 交运设备行业 2011-04-01 17.36 13.12 52.50% 18.70 7.72%
18.70 7.72%
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2010年净利润为137亿元 上海汽车2010年销售整车358万辆,同比增长32%,国内市场占有率为19.8%。其中乘用车销售为228万辆,同比增长42%。上海汽车2010年实现营业收入3,134亿元,净利润为137亿元,全面摊薄EPS为1.49元。 2011年整车销量目标400万辆 上海汽车2011年整车销量目标为400万辆,同比增长为12%。营业收入目标为3,471亿元,同比增长11%。我们预测上海汽车2011的营业收入和净利润分别为3799亿元和155亿元,摊薄EPS为1.68元。 我们看好中国高端乘用车的需求 我们预测未来3年中国汽车销售年均增长率为10%,预计1.6L以上乘用车销量CAGR为21%,占总销量比重从目前的32.6%上升到2013年的43.2%。拥有领先的市场地位、合理的经销商网络、强大的本土化能力,受益于需求结构上行,我们预计上海汽车2013年销量达到560万辆。 估值:维持“买入”评级,目标价21.17元 在资产增值促使汽车需求结构上行的背景下,我们预计上海汽车未来3年的销量CAGR为14.9%,未来3年净利润复合增长率为17%。我们预测上海汽车2011-2012年的每股收益分别为1.68元和1.92元。我们维持对上海汽车的“买入”评级,目标价21.17元,该目标价是行业平均的2011年12.6倍市盈率得出的。
悦达投资 综合类 2011-03-30 13.36 16.92 84.47% 14.17 6.06%
14.17 6.06%
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悦达投资2010年净利润为7.2亿元,符合预期。 悦达投资2010年净利润为7.2亿元,同比增长121%,符合预期。其中悦达起亚贡献利润4.3亿元,净利润率为5.7%。京沪高速贡献利润2.95亿元,西铜高速贡献2.2亿元,乌兰渠煤炭业务贡献4253万元,拖拉机业务亏损2749万元,财务费用2.7亿元。 悦达起亚销售维持强劲。 我们预计4月份开始,悦达起亚智跑和K5发动机产能将不再是瓶颈。智跑、K5和QB的推出将有力支撑悦达起亚2011年和2012年的销量增长。2011年3月前三周,悦达起亚单日销量同比增长37%,继续维持强劲,其中智跑和K5销量分别为3,222辆和1,397辆。 悦达起亚将首次分红。 东风悦达起亚在2011年将首次进行分红,预计分红金额达到约26亿元,并且未来悦达起亚将继续向股东分红。我们认为,来自悦达起亚的6.5亿元分红和京沪高速的2.5亿元分红将在未来减少悦达投资未来的财务费用。 估值:维持“买入”评级和28.80元的目标价。 预计2011年悦达起亚为悦达贡献的净利润为7.5-8.0亿元;悦达投资未来三年净利润复合增长率为28%,对应2011年和2012年的每股收益分别为1.92元和2.34元。基于行业平均的2011年15倍市盈率,我们得出28.80元的目标价。维持对该股的“买入”评级。
特尔佳 交运设备行业 2011-03-28 15.53 28.08 120.95% 17.07 9.92%
17.07 9.92%
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2010年净利润4037万元,同比增长44% 受益于2010年国内大中客销量高速增长,2010年公司取得营业收入2.57亿元,同比增长54.82%,高于我们的预期15%;净利润4037万元,同比增长44%,每股收益0.2元,高于市场一致预期的0.19元,略低于我们预期的0.22元。 原材料漆包铜线价格上涨导致公司产品毛利率出现下降 2010年受国际市场铜价波动影响,公司主要原材料漆包铜线平均采购价格上涨30.96%,使得公司主要产品缓速器的毛利率由40.82%下降至37.1%,降幅高于我们的预期。如果铜价在2011年继续大幅上涨,公司毛利率将继续承受压力。 预计GB7258将于2011年完成修订,2012年正式开始实施 GB7258《机动车运行安全技术条件》已经于2010年11月形成了最新的送审讨论稿,我们维持此前对于政策出台进程的判断,即:报批稿将会在2011年中推出,标准正式在2011年四季度出台。我们预计标准中对于重卡安装缓速器的要求将不会有太大变化,即:所有12吨以上的货车必需安装符合规定的汽车缓速器。 估值:维持“买入”评级及28.75元目标价不变 我们看好GB7258标准修订给国内缓速器行业带来的爆发性增长机会,公司是国内缓速器行业的龙头企业,将充分受益于行业的爆发性增长,我们维持“买入”评级和28.75元目标价不变。我们采用相对估值法对公司进行估值,并给予公司2016年底高速成长期后13倍汽车零部件行业平均市盈率,并将其市值按照7.6%的权益成本贴现至2011年,得到28.75元的目标价。
悦达投资 综合类 2011-03-21 12.42 16.92 84.47% 14.33 15.38%
14.33 15.38%
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2011年销量目标为43万辆 东风悦达起亚2011年的销量目标是43万辆,同比增长30.3%。我们预计2011年K5的销量为3.5万辆,智跑的销量约为7.5万辆,狮跑的销量约为3.6万辆;高端车型在总销量中的比重达到35%。预计2011年东风悦达起亚的销售收入同比增长42.8%,达到400亿元。 智跑和K5发动机产能不再是瓶颈 由于起亚K5、智跑和现代索纳塔共用Theta发动机,导致了智跑的产量受到发动机产能的限制。2月14日,韩国新的发动机工厂进入量产阶段。因此,我们预计4月份开始,悦达起亚智跑和K5发动机产能将不再是瓶颈。预计东风悦达起亚在2011年和2012年还将分别推出1款新车。 悦达起亚将首次分红 东风悦达起亚在2011年将首次进行分红,预计分红金额达到约26亿,并且未来悦达起亚将继续向股东分红。我们认为,来自悦达起亚的6.5亿元分红和京沪高速的2.5亿分红将在未来减少悦达投资未来的财务费用。 估值:维持“买入”评级和28.80元的目标价 预计2011年悦达起亚为悦达贡献的净利润为7.5-8.0亿元;京沪高速和西铜高速贡献净利润5亿元,煤炭贡献利润3000万元;纺织和拖拉机业务共亏损5000万元,本部财务费用为2.5亿元。预计悦达投资2011年的EPS为1.92元。 我们维持对该股的“买入”评级和28.80元的目标价。该目标价是基于行业平均的2011年15倍市盈率得出的。
悦达投资 综合类 2011-03-16 12.22 16.92 84.47% 14.33 17.27%
14.33 17.27%
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我们预测未来三年中国高端乘用车销量CAGR为21%。 我们预测未来三年中国汽车销售年均增长率为10%。在资产增值导致汽车需求结构上行的背景下,我们更看好高端乘用车需求。预计1.6L以上乘用车销量CAGR为21%,占总销量比重从2010年的33%上升到2013年的43%。 过去十年起亚全球市场占有率持续上升。 2000-2010年,现代和起亚的销量复合增长率分别为9.8%和9.2%,远高于全球汽车行业2.9%的增长。2010年,现代和起亚的全球市场占有率分别为5.0%和2.8%。韩系车在产品质量、外观、品牌影响力等方面有了明显的进步。 未来三年高端车型将占到悦达起亚销量的42%。 2010年,悦达起亚高端车型的销量占比为25%。随着智跑和K5的推出,我们预测2013年高端车型占到悦达起亚销量的42%。受益于汽车消费结构上行和高端车型占比上升,我们预测悦达起亚未来三年的销量CAGR为17.3%。预计高端车型占比的上升将使得悦达起亚的净利润率从2010年的8%提高到2013年的12%。 估值:首次覆盖给予“买入”评级,目标价28.80元。 预计2010-2012年悦达起亚贡献的利润分别为5.9亿、9.4亿和12.0亿元,悦达投资未来三年净利润CAGR为28%。对应的悦达投资2010-2012年的每股收益分别为1.33元、1.92元和2.34元。我们给予行业平均的2011年15倍市盈率,从而得出我们的目标价为28.80元。
万里扬 机械行业 2011-03-02 14.74 5.73 96.74% 15.21 3.19%
15.39 4.41%
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福田诸城与长沙厂的需求超过市场预期 万里扬重卡变速器产品已经进入福田瑞沃重型工程车产品线,福田诸城和长沙厂的重型车总产能在7万辆左右,2010年总销量在5万辆左右,我们预计这5~7万辆重卡变速器订单未来将逐步交由万里扬承接。我们的盈利预测中预计2011年福田对万里扬重卡变速器的需求量在2万辆左右,在仅考虑福田诸城与长沙工厂的情况下,万里扬未来的订单依然有很大增长空间。 欧曼经济性重卡有望成为公司重卡变速器的另一突破口 目前欧曼的独家供应商为法士特。因为竞争的需求,欧曼将在2011年推出经济型重卡,预计潜在的数量在3~5万台左右。由于万里扬变速器价格低于法士特,我们对万里扬拿到欧曼经济型重卡的配套持乐观态度,这很可能成为公司股价重要的催化剂。 重卡变速器向其他厂商的推广进程加快 目前公司重卡变速器向东风柳汽、一汽青岛解放等企业的推广工作进展顺利,已经开始实现小批量供货。一旦万里扬的产品得到部分重卡企业的认可后,我们预计向其他厂商的推广进程将会大大加快。 估值:重申“买入”评级,目标价38.63元 我们认为目前市场还远远没有意识到公司重卡变速器未来的增长前景,我们重申“买入”评级,目标价38.63元。我们目标价的推导给予瑞银VCAM贴现现金流估值工具,其中WACC为7.73%、Beta为0.8。
万里扬 机械行业 2011-02-17 14.64 5.73 96.74% 15.21 3.89%
15.39 5.12%
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2011年重卡变速器订单有望超预期增长 公司是中轻卡变速器龙头企业,产品线即将扩张至重卡领域。目前市场对于公司在重卡变速器领域里的拓展存在严重质疑。而我们预计随着公司产品2011年大规模进入福田汽车重型工程车产品线(福田诸城工厂和长沙工厂)所产生的极大示范作用,将为公司产品向其他重卡企业的拓展打开空间。我们预计公司重卡变速器2011年销量约达到3.2万台,同比增长180%。 山东临工盈利能力有望获得超预期改善 目前市场对于公司刚刚收购的山东临工的盈利能力存在较大担心,而我们认为公司将通过统一采购及提高自制率的方式极大提升临工的盈利能力。我们预计山东临工2011年净利润5058万,为万里扬贡献每股收益0.16元。 乘用车变速器奠定公司长期发展基础 公司利用超募资金投资50万台乘用车变速器项目,我们认为这为公司打开了长期发展的成长空间。我们预计公司的乘用车变速器在2011年下半年投产,并小批量生产1万台左右,从2012年开始为公司大规模贡献利润,目标客户包括福田SUV、长城汽车、众泰汽车等自主品牌。 估值:首次覆盖给予“买入”评级,目标价38.63元 我们的目标价是38.63元,目标价的推导是基于贴现现金流估值法,并采用瑞银VCAM工具具体预测影响公司长期估值的因素。其中WACC为7.73%,Beta为0.8。该目标价对应公司2011/2012/2013年PE分别为27/21/16倍。
特尔佳 交运设备行业 2011-01-31 14.64 28.08 120.95% 18.15 23.98%
18.15 23.98%
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公司停止“汽车行驶记录仪”等两项目。 2011年1月26日,特尔佳发布公告,停止“汽车行驶记录仪”和“发动机测功机”两个项目的研发,将研发中心的工作重点转移到电涡流缓速器的优化、扩展以及液力缓速器的开发中来。 对当期净利润影响较小,维持盈利预测不变。 该项目研发费用217.89万元的核销将计入2010年损益,我们认为对当期净利润不会产生重大影响,预计该笔损益占公司2010年税前净利润的4%左右,我们依然维持2010年0.22元的盈利预测不变。 集中资源、发展缓速器主业。 公司本次停止“汽车行驶记录仪”和“发动机测功机项目”的研发,是希望集中全部精力放在公司具备优势的缓速器主业上面,公司希望尽快完成电涡流缓速器的优化扩展以及液力缓速器的研发工作,为即将可能到来的行业性机会做充分准备。目前公司液力缓速器的研发工作进展一切顺利,一旦研发成功,公司将成为首家具备液力缓速器研发技术的内资企业,我们认为这对公司品牌效应的提升、销量的增长都具有极大刺激作用。 估值:维持“买入”评级和28.75元目标价。 我们采用相对估值法对公司进行估值,并给予公司2016年底高速成长期过后13倍汽车零部件行业平均市盈率水平,并将其市值按照7.6%的权益资本成本贴现至2011年,得到公司目标价28.75元。公司股价前期有较大幅度的调整,但公司和行业的基本面并没有出现重大变化。我们依然看好行业标准修订给公司带来的爆发性增长机会,维持“买入”评级和28.75元目标价不变。
上汽集团 交运设备行业 2011-01-20 14.38 12.49 45.24% 17.25 19.96%
18.70 30.04%
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2010年销量358万辆,市场份额保持第一,2011年目标400万辆 公司2010年销售汽车358万辆,同比增长31.5%。其中乘用车227万辆,同比增长41.9%,商用车130万辆,同比增长16.6%;公司方面,通用五菱销售123万辆,同比增长34%,上海通用销售103万辆,同比增长29%,上海大众销售100万辆,同比增长28%。2011年公司销量目标为400万辆,市场份额20%。 公司目前设计产能293万辆,预计2012年设计产能将达到360万 公司所有在产工厂的合计设计产能为293万辆,产能处于偏紧状态。目前公司在建的有上海大众的江苏仪征工厂、上海通用的烟台三期工厂和上汽通用五菱的青岛扩产项目,预计到2012年仪征工厂和青岛扩产项目将初步达产,届时公司总设计产能将达到360万辆。 预计2011年毛利率保持稳定 毛利率主要取决于车型结构和销量。销量方面,公司预计2011年我国汽车行业销量将达到2000万辆,同比增长10.5%。车型结构方面,目前高端车型在上海通用和上海大众的占比较高,分别为60%和44%。上海通用和上海大众目前毛利率在30%左右,上汽自主品牌毛利率在20%左右。此外我们认为,采购成本的下降以及公司避免价格战的策略将使毛利率保持稳定。 估值:重申买入评级,目标价20.16元 我们预计公司2011年EPS为1.68元,我们给予公司行业平均的12倍2011年PE,从而得到我们的目标价20.16元。
威孚高科 机械行业 2011-01-13 23.83 24.76 27.10% 30.97 29.96%
32.15 34.91%
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高压共轨和SCR市场规模均有望达到120亿 中国将在2012年开始实施国IV排放标准。我们预计未来3年内,重卡的高压共轨比例将上升到50%,而轻卡高压共轨的比例上升到30%。因此,中国高压共轨的需求将达到165万套,市场规模达到120亿元。我们预计SCR市场的市场规模为120亿元。 预计威孚高科未来3年净利润复合增长率为23% 受益于排放法规的不断升级,我们预计威孚高科2010-2013年销售收入的复合增长率为25.1%。我们认为2013年博世汽柴零部件、WAPS和SCR对威孚高科的收入贡献分别为19.3亿元、15.7亿元和29.8亿元。净利润将从2010年的10.2亿元,增长到2013年的18.9亿元,复合增长率为22.8%。 预计威孚高科2010年净利润为10.2亿元 我们预计威孚高科2010年的净利润为10.2亿元,高于市场预期8.6亿元。主要原因是2010年中国商用车产销增长快速,导致对满足国III排放要求的产品需求旺盛,威孚高科传统产品的销售收入增长将超过市场预期。 估值:首次覆盖给予买入评级及目标价48.67元 我们使用瑞银VCAM工具估值,基于WACC为9.08%的假设, 给出的威孚高科的目标价是48.67元。对应威孚高科2010-2012年的PE分别为27.8x、27.7x和20.8x。我们认为鉴于威孚高科在高压共轨和尾气后处理等领域拥有稳固的市场地位,其估值应该处于汽车零部件公司的高端。
特尔佳 交运设备行业 2011-01-05 16.76 28.08 120.95% 19.65 17.24%
19.65 17.24%
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政策面确定性加强,预计存量车型也将纳入安装范围 《机动车运行安全技术条件》已经于2010年11月形成了最新的送审讨论稿,我们预计报批稿将在2011年6月份推出,标准最终将在2011年四季度出台。新车过渡期较短,我们预计新车将在2012年一季度开始执行新标准。GB7258适用于所有在道路上行驶的机动车辆,因此存量车型也将被纳入安装范围。 新车缓速器的安装力度或将远超我们之前的预期 我们之前认为政策出台初期缓速器的安装执行力度会较低,并预计2012年重卡新车缓速器安装率仅为18%,但根据我们近日的调研发现,相关部门对标准的执行力度将会非常严格,新购车辆不安装缓速器将可能影响到车辆的上牌,我们预计新车缓速器的安装力度将会远超我们之前的预期。 仅考虑新车安装的情况下,公司估值已经具备较大吸引力 在我们非常保守假设条件下(2012年新车安装率18%),我们预计公司2012年EPS0.55元,当前股价对应2012年PE31.2倍。我们的敏感性分析显示,在2012年新车安装率达到40%情况下(同样很保守),公司EPS将达到0.89,当前股价对应2012年PE19.3倍,我们认为公司估值已经具备很大吸引力。 估值:重申“买入”评级,目标价28.75元 这里需要指出,我们对于公司2012年的盈利预测非常保守,未来存在大幅上调盈利预测的可能性。我们看好公司以及我国缓速器行业的长期发展前景,重申“买入”评级,维持28.75元的目标价。我们给予2016年底高速成长期过后13倍汽车零部件行业平均市盈率水平,并将其市值按照7.6%的权益资本成本贴现至2010年得到其28.75元的目标价。
特尔佳 交运设备行业 2010-12-29 16.98 28.08 120.95% 19.65 15.72%
19.65 15.72%
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我们预计强制性国家标准GB7258《机动车运行安全技术条件》将在2011年完成修订、并于2012年开始实施。根据目前的送审讨论稿,所有车长大于9米的客车以及12吨以上的卡车(包括半挂牵引车)都必须安装符合规定的汽车缓速器。我们预计这将使得缓速器从中大型客车领域拓展到重卡领域,在仅考虑新车安装的情况下,行业空间将有5倍以上的扩张。 存量重卡也可能被强制要求安装缓速器。 之前市场普遍预期只有新车才会被要求安装缓速器,但根据我们近日连续调研和走访相关行业专家了解的情况来看,由于重卡引发的恶性交通事故日益严重,存量重卡可能也将被要求慢慢普及缓速器,潜在市场空间增长接近25倍。 特尔佳是我国汽车缓速器龙头企业。 目前国内汽车缓速器市场主要被特尔佳和泰乐玛两家企业占据,其中特尔佳市场份额为35%~40%,位居第一。我们认为特尔佳在技术、产品性价比等方面具有显著优势。公司提前布局重卡领域,在重卡缓速器市场占据先机。募投项目2011年达产后将使得公司的产能扩张3倍,市场龙头地位更加稳固。 估值:首次覆盖给予“买入”评级及28.75元目标价。 我们采用相对估值法对公司进行估值,并给予公司2016年底高速成长期过后13倍汽车零部件行业平均市盈率水平,并将其市值按照7.6%的权益资本成本贴现至2010年,得到公司目标价28.75元,较当前股价有47.3%的上升空间。
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1、“起评日”指研报发布后的第一个交易日;“起评价”指研报发布当日的开盘价;“最高价”指从起评日开始,评测期内的最高价。
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