事件: 公司公布2018年三季报,1-9月实现营业收入55.31亿元,同比增长6.48%;实现归母净利润1.04亿元,同比下滑13.02%;实现每股收益0.15元。 投资要点: 经营数据持续下滑,深度挖掘客户确保运行总体平稳。 受三峡船闸检修碍航、兰渝铁路运价较高以及固废进口禁令实施等因素的影响,导致集装箱水运周期延长、铁水联运铁路运输价格上涨、船舶运力紧张,公司前三季度生产经营面临部分困难,装卸自然吨、货物吞吐量、集装箱吞吐量等主要经营指标均较上年同期有不同程度下降,特别是货物吞吐量和集装箱吞吐量下滑幅度均超过10%。面对复杂、多变的市场环境,公司密切关注市场动态,及时调整相关部署,采取了一系列有效措施,如多方协调确保水路运输通道的畅通;努力开拓集装箱多式联运市场,积极引导推进“散改集”、“滚改集”工作;依托港区多式联运资源优势,创新全程物流经营模式;坚持以大客户战略为核心,深度挖掘西部地区资源需求型新客户,最终在营业收入方面仍然达到了既定目标,确保了年内公司运行情况总体平稳。 投资建议 整体来看,公司生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变,服务价值链得到较大延伸,对港口物流市场的控制力明显增强,经营规模不断扩大,目前公司集装箱年吞吐量已占重庆水路集装箱年吞吐量的85%以上,在国家战略的扶持下公司业绩有望实现持续稳定的增长。预计公司2018 -2020年EPS分别为0.19、0.27和0.35元,对应PE分别为 20.63、14.68和11.25倍,且当前股价对应PB仅0.75倍,维持“推荐”评级。 风险提示 国际贸易战升级致港口吞吐量下滑,区域港口扩大产能导致竞争加剧。

事件: 公司公布2017年年报,全年实现营业收入63.21亿元,同比增长185.30%; 归母净利润4.83亿元,同比增长484.29%;扣非后归母净利润1.07亿元,同比增长60.77%。 投资要点: 土地收储收入确认大幅增厚年度业绩。 公司2017年归母净利润中非经常性损益为3.76亿元,主要是公司九龙坡港土地收储在本期确认净损益4.47亿元(未考虑所得税影响)。 主营业务稳健增长,铁水联运优势效果显著。 港口经营数据方面,公司全年完成货物吞吐量4180.5万吨,同比增长6.9%;完成装卸自然吨4033.1万吨,同比增长8.5%;完成集装箱吞吐量107.9万标箱,同比增长18.7%;完成商滚车吞吐量27.1万辆,同比减少19.6%;客运量完成24.8万人次,同比增长18.1%。全程物流业务方面,公司充分利用自身铁水联运优势助推业务量稳步增长。2017年公司加大以铁水联运为核心的揽货力度,重点加强西北地区煤矿、钢铁企业所需大宗货物的辐射和聚集,全年铁路到发量同比增长21.9%;依托铁水联运持续推进全程物流平台建设,有序引导铁水联运客户向全程物流平台转移,全程物流货运量及全程物流收入均较上年大幅增长,增幅均在60%以上。 集装箱多式联运业务持续放量。 2017年,公司继续深化与长江上游港口、支线船公司的战略合作,积极支持大股东所属航运公司—港盛船务开行重庆至宜宾的集装箱水水中转公共支线班轮,并采取优惠港口堆存费、优化集装箱装卸作业流程、合理组织船舶运力等措施,吸引长江上游地区集装箱到重庆港中转,进一步增强了集装箱货物的聚集能力。全年集装箱水水中转量完成17万TEU,同比增长100%。同时,公司深化与铁路部门、船公司、代理公司的战略合作,充分发挥相关政策优势,加大铁水联运集装箱货源开发力度,集装箱铁水联运量快速增长。全年完成铁水联运箱量8.9万TEU,同比增长44%。 主动开展对外合作,不断深化战略布局。 为增强重庆对川西、川南及云南地区集装箱市场辐射力,公司与宜宾港、上海港合资组建宜宾港集装箱码头公司。该项目的成功实施,是公司港口主业首次在重庆市以外的地区投资和参与管理的项目,也是公司助推重庆建设长江上游航运中心的重要战略布局。2017年,公司还与陕煤集团共同出资3亿元,组建了以经营优质煤炭为主的两个合资公司,其目的是充分利用陕煤集团资源优势和港口物流仓储优势,共同打造重庆地区煤炭交易平台,为陕煤入渝、矿石入陕创造了有利条件。 投资建议。 整体来看,公司生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变,服务价值链得到较大延伸,对港口物流市场的控制力明显增强,经营规模不断扩大,在国家战略的扶持下公司业绩有望实现持续稳定的增长。预计公司2018-2020年 EPS 分别为 0.24、0.32和 0.36元,对应PE 分别为25.17、18.45和 16.51倍,维持“推荐”评级。 风险提示。 1、国际贸易战升级造成港口吞吐量下滑;2、同区域港口扩大产能导致竞争加剧。

事件: 公司发布业绩预增公告:预计2017年度归母净利润与上年同期相比增加39,300.00万元到42,400.00万元,同比增加500.89%到540.40%。(公司2017年实施了与控股股东重庆港务物流集团有限公司之间的子公司股权置换,该交易系同一控制下企业合并,需要追溯调整前期比较财务报表,本报告暂引用公司公告中“重述前”数据。) 投资要点: 2017年9月公司与控股股东完成子公司股权置换,置入的外理公司是重庆口岸唯一一家为航行于国际、国内航线船舶和外贸进出口货物提供公正理货的企业。将外理公司置入公司,并将从事房地产开发业务的波顿公司置出,有利于公司更加专注主营业务的发展,进一步巩固和完善公司港口功能布局,提升公司核心竞争力,为公司长远发展带来积极影响。与此同时,通过股权置换后,久久物流成为公司的全资子公司,久久物流2017上半年已实现扭亏为盈,盈利能力明显增强,未来有望持续放量。2017年12月公司全额收到78,224.42万元九龙坡港区土地收储款,该事项导致公司2017年度实现非经常性损益约34,000.00万元左右,扣除所有非经常性损益事项,公司业绩预计仍同比增加53.90%到73.37%。整体来看,公司在2017年充分发挥了铁水联运优势,积极拓展全程物流和贸易业务,贸易业务收入实现了较快增长,同时也促进了磷矿、铁矿、钢材等传统大宗件散货新的增量,此外公司充分发挥集装箱适合多式联运的特点,生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变,服务价值链得到较大延伸,对港口物流市场的控制力明显增强,经营规模不断扩大,在国家战略的扶持下公司业绩有望实现持续稳定的增长。预计公司 2017-2019年 EPS 分别为0.71元、0.23元和 0.28元,维持“推荐”评级。 风险提示。 宏观经济景气度下行的风险,港口整合进度不及预期的风险。

重庆港九(600279.SH)发布子公司股权置换公告。公司拟将持有的重庆港九波顿发展有限责任公司100%股权与重庆港务物流集团公司持有的重庆中理外轮理货有限责任公司84%股权及重庆久久物流有限责任公司6.4%的股权进行置换。 剥离房地产开发业务聚焦主业,物流贸易业务有望持续放量。 本次置入外理公司是重庆口岸唯一一家为航行于国际、国内航线船舶和外贸进出口货物提供公正理货的企业,主要负责重庆口岸的外贸进出口货物和集装箱理箱及装、拆箱理货业务,并接受委托开展对云南、贵州、四川境内的进出口集装箱装、拆箱理货业务。本次将外理公司置入公司,并将从事房地产开发业务的波顿公司置出,有利于公司更加专注主营业务的发展,可进一步巩固和完善公司港口功能布局,提升公司核心竞争力,将为公司长远发展带来积极影响。此外,通过此次股权置换后,久久物流将成为公司的全资子公司,公司上半年物流贸易业务好转,久久物流上半年实现净利润1,078.07万元,去年全年则为亏损301.08万元,盈利能力明显增强,未来有望持续放量。 盈利预测。 公司充分发挥集装箱适合多式联运的特点,生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变,服务价值链得到较大延伸,对港口物流市场的控制力明显增强,经营规模不断扩大,在国家战略的扶持下公司业绩有望实现持续稳定的增长。预计公司2017-2019年EPS分别为0.18元、0.22元和0.26元,维持“推荐”评级。

业绩整体符合预期,集装箱相关业务进入高速增长期。 我们在之前的报告中提到公司今年在铁水联运和物流贸易方面做大做强的决心非常足,营收规模有望实现大幅增长,此次半年报数据整体符合预期。公司上半年营收大幅增加,物流贸易业务放量,公司控股子公司重庆久久物流有限责任公司今年上半年实现净利润1,078.07万元,去年全年则为亏损301.08万元。此外,公司近两年持续大力发展集装箱多式联运,重点推进集装箱铁水联运和水水中转业务,集装箱吞吐量创近几年最大增幅。其中,公司全资子公司万州港务有限公司上半年实现净利润2,030.27万元,控股子公司重庆国际集装箱码头有限责任公司上半年实现净利润 5,632.54万元,集装箱相关业务逐步成为公司未来重要的利润增长点。在此基础上,公司利用集装箱方便装卸的特点充分发挥铁水联运优势,最大限度发挥港区铁路专用线的装卸能力,铁水联运业务上半年继续保持稳定增长。 盈利预测 公司充分发挥集装箱适合多式联运的特点,生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变,服务价值链得到较大延伸,对港口物流市场的控制力明显增强,经营规模不断扩大,在国家战略的扶持下公司业绩有望实现持续稳定的增长。预计公司 2017-2019 年 EPS 分别为 0.18 元、0.22 元和 0.26 元,维持“推荐”评级。 风险提示 宏观经济景气度下行的风险,港口整合进度不及预期的风险。

我们认为此次三大港口集团组建合资公司可视为长江上下游特别是川渝地区港口整合的开端。从地理位置上看,川南经济区位于长江上游四川盆地东南部,毗邻云贵高原,是川滇黔渝三省一市的连接地带,区内有三个内河港口,即泸州港、宜宾港和乐山港。泸、宜、乐三港相邻.具备了良好的合作基础。其中,宜宾港是万里长江第一城,处于泸一宜一乐港口的中间位置,是大件运输的重要通道;乐山港距离成都最近,仅120余公里,比泸州港到成都近200公里,比宜宾港到成都近150公里,较易获得成都经济区内的货源;泸州港处于川内长江黄金水道下游,相对成都经济圈较远,但是它距离重庆港较近,更有利于货物出江。而重庆港处于泸、宜、乐港口的下游地区,是三个港口货物出长江的必经之路,因此重庆港与三个港口既有竞争又有合作。此次重庆港率先与宜宾港组建合资公司,预示长江上游港口腹地市场的整合已正式启动。通过长江上下游港航物流资源不断优化整合,有利于进一步降低物流成本,促进港口企业持续、快速、健康发展。 投资建议 通过本次合资合作,公司将进一步加强与宜宾港、上海港三方之间的信息互通、业务联动、管理互助。预计公司 2017-2019 年 EPS 分别为 0.17 元、0.20 元和 0.24 元,维持“推荐”评级。 风险提示 宏观经济景气度下行的风险,港口整合进度不及预期的风险。

投资要点: 分项数据基本符合预期,集装箱铁水联运量同比大增。 分项数据来看,公司全年完成货物吞吐量 3909.7 万吨,为年计划的101.03%,同比增长 6.67%;完成装卸自然吨3717.1 万吨,为年计划的99.12%,同比增长 6.11%;完成集装箱吞吐量 90.9 万标箱,为年计划的101%,同比增长 9.80%。“铁水联运”是公司多式联运的重点,2016 年公司完成铁水联运量1698 万吨,同比增长 34%。其中,集装箱铁水联运量完成 6.2 万箱,同比增长 76%。 主动拓展商贸物流项目,不断增强自身物流实力。 2016 年,公司充分利用港口口岸、铁路专用线、堆场等铁水联运物流要素资源,积极推进集装箱铁水联运物流通道构建,“蓉万、渝蓉”班列稳定运行,并新开发了“万西”、“磷硫对调”等集装箱铁水联运物流项目。此外,公司通过对全资子公司港九万州公司和龙港公司进行吸收合并,以及向控股子公司久久物流大幅增资,进一步优化内部管理结构,夯实供应链物流实力。 投资建议从管理层对2017年制定的营收及利润计划来看,公司今年在铁水联运和物流贸易方面做大做强的决心非常足,营收规模有望实现大幅增长。预计公司 2017-2019 年 EPS 分别为 0.17 元、0.20 元和 0.24 元,维持“推荐”评级。 风险提示宏观经济景气度下行的风险,业务高速扩张过程中各项费用骤升的风险。

事件: 公司发布公告,经公司与陕煤集团友好协商,公司拟与其下属子公司陕西煤炭交易中心有限公司共同以货币方式出资设立重庆港西煤大宗商品市场有限公司和西煤重庆港物流有限公司。 投资要点: 进一步提升公司全程物流平台功能作用和市场竞争力。 陕煤集团是陕西省属国有特大型能源化工企业集团,是陕西省煤炭开发建设和商品煤供应的主体。公司通过本次合作,可进一步加强与陕煤集团的信息互通、业务联动、管理互助,实现双方优势资源的有效对接,有利于公司进一步提升全程物流平台功能作用和市场竞争力,促进公司长远发展。 受益国家战略,优质地位凸显。 随着“一带一路”、长江经济带以及中新政府间第三个合作项目等国家战略的不断推进实施,重庆将更好地发挥西部开放重要战略支撑作用,长江黄金水道的功能将进一步得到提升,长江物流货运量预期将持续增长,港口行业总体上将继续保持平稳发展的态势。在重庆“一带一路”和长江经济带战略建设中,重庆港九优质地位凸显,我们预计未来受益国家战略的正面效应将逐步显现。 投资建议 公司生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变,服务价值链得到较大延伸,对港口物流市场的控制力明显增强,在国家战略的扶持下公司业绩有望实现持续稳定的增长。预计公司 2016-2018 年 EPS 分别为 0.14 元、0.17 元和 0.23 元,维持“推荐”评级。

未来大股东资产注入预期升温,促公司长远发展。 我们认为万州新田港建成投产后,港务物流集团将所持股权注入重庆港九的可能性较高。届时,公司预计将所属的红溪沟码头和沱口码头交由政府收储,将其功能转移至新田港,这有利于公司完善码头功能,提高集疏运水平,增强港口的集聚和辐射能力,促进公司长远发展。 受益国家战略,优质地位凸显。 重庆是丝绸之路经济带的重要战略支点以及长江经济带的西部中心枢纽,随着“一带一路”、长江经济带以及中新政府间第三个合作项目等国家战略的不断推进实施,重庆将更好地发挥西部开放重要战略支撑作用,长江黄金水道的功能将进一步得到提升。公司在重庆“一带一路”和长江经济带战略建设中优质地位凸显,受益国家战略的正面效应将逐步显现。 投资建议 随着区域港口资源的不断整合,公司对港口物流市场的控制力将持续增强,经营规模不断扩大,在国家战略的扶持下公司业绩有望实现持续稳定的增长。预计公司 2016-2018 年 EPS 分别为 0.14 元、0.17 元和 0.23 元,维持“推荐”评级。

事件: 公司公布2016年中报,报告期内实现营业收入6.69亿元,同比下降25.40%;归属于上市公司净利润3487.1万元,同比下降16.13%。 投资要点: 商品销售业务大幅萎缩致营收下滑。报告期内,公司商品销售业务营业收入1.85亿元,较去年同期大幅减少52.28%,成为公司上半年总营收同比下滑的主要原因。考虑到该项业务毛利率仅不到5%,对公司净利影响相对有限。 充分发挥地域优势,铁水联运业务持续增长。报告期内,公司充分发挥猫儿沱、江津、九龙坡、果园、万州五大铁水联运港区的独特优势,积极开拓市场,拓展港口经济腹地范围,提高公司对水运市场的控制力,主要量能指标装卸自然吨、货物吞吐量和集装箱吞吐量较去年同期有一定增幅,其中集装箱吞吐量止跌回升,铁水联运继续保持稳定增长态势。 国家战略正面效应逐步显现。重庆是丝绸之路经济带的重要战略支点以及长江经济带的西部中心枢纽,公司下属的寸滩港、果园港是一路一带战略的重要载体。随着“一带一路”、长江经济带以及中新政府间第三个合作项目等国家战略的不断推进实施,重庆将更好地发挥西部开放重要战略支撑作用,长江黄金水道的功能将进一步得到提升,长江物流货运量预期将持续增长,港口行业总体上将继续保持平稳发展的态势。在重庆“一带一路”和长江经济带战略建设中,重庆港九优质地位凸显,受益国家战略的正面效应将逐步显现。 投资建议:公司生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变,服务价值链得到较大延伸,对港口物流市场的控制力明显增强,经营规模不断扩大,实现了港口经营模式的转型升级发展,在国家战略的扶持下公司业绩有望实现持续稳定的增长。预计公司2016-2018年EPS分别为0.13元、0.16元和0.22元。首次覆盖并给予“推荐”评级。 风险提示:宏观经济景气度持续下行的风险。

公司发布2015年年报。全年实现营业收入20.66亿元,同比增长9.01%;归属上市公司净利润7779.8万元,同比下降20.02%。公司以2015年末股本4.62亿股为基数,以资本公积金向全体股东每10股转增5股,并派发现金红利0.6元(含税)。 公司主营港口中转运输业务增速放缓,预计2016年行业整体保持平稳。2015年受经济形势影响,公司主业出现下滑,其中装卸业务、客货代理业务、商品销售业务增速分别同比下降0.06、27.99、0.47个百分点,毛利同比下降3.11、17.29、1.24个百分点。随着“一带一路”、长江经济带以及中新政府间第三个合作项目等国家战略的不断推进实施,重庆将更好地发挥西部开放重要战略支撑作用,长江黄金水道的功能将进一步得到提升,长江物流货运量预期将持续增长,港口行业总体上将继续保持平稳发展的态势。 大力拓展综合物流业务,提升多式联运效率。公司是长江上游最大港口和航运中心,凭借绝佳的地域优势,推进商贸企业向综合物流模式转变将形成贸易和物流的联动效应,以物流促贸易,提升公司盈利能力。公司以港口为依托,围绕铁、公、水多式联运,充分整合仓储、航运、铁路、公路、口岸等物流要素资源,积极拓展贸易物流和供应链物流等业务。公司生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变,实现港口经营模式的转型升级发展。 受益国家政策支持,公司旗下港口有望划分到自贸区,未来想象空间大。在重庆“一带一路”和长江经济带战略建设中,重庆港九优质地位凸显。 盈利预测与投资建议。预计公司2016、2017年EPS分别为0.2元、0.25元,对应3月18日收盘价PE为61倍、49倍。考虑到公司可能受政策刺激因素影响,市值小弹性大,我们给予未来6个月市值15%的空间,给予公司“增持”评级。 风险提示。大盘系统性风险、政策推进力度不及预期。

首次覆盖给予“增持”评级。公司集装箱业务有望受益于内陆开放政策,外贸箱量将迎来强劲增长,预测2013-15 年公司每股收益分别为0.29 元、0.60 元和0.70 元。参考A 股集装箱港口公司估值水平,且重庆港九未来成长性优于同行业可比上市公司,给予目标价10 元,对应2013 年市盈率为35 倍,对应市净率为1.6 倍。 集装箱业务将受益于内陆开放政策。公司集装箱码头在重庆地区占据主导地位,腹地经济发展支持港口吞吐量稳步增长。上海自贸区设立伊始即提出“可复制可推广”模式,重庆作为自贸区热门备选之一,具有长江流域枢纽港、渝新欧铁路桥头堡等优势,未来设立自贸区的概率较大。上海自贸区范围主要以原保税区为基础,重庆若设立自贸区,很有可能涵盖寸滩保税港区,重庆港九是寸滩港区唯一的集装箱码头运营商,将直接受益于贸易便利化政策带来的外贸箱量增长。另外新丝绸之路、长江经济带规划、国企改革等政策陆续落实都将为公司提供绝佳的发展机遇。 经营改善将提升盈利水平。2013 年装卸业务毛利率明显提升,我们认为这主要得益于公司加强成本控制的措施。未来随着寸滩集装箱码头吞吐量增长、长寿化工码头培育渐趋成熟、逐步退出低收益项目(九龙坡港等),公司资产收益能力有望稳步提高。 催化剂:重庆设立自贸区,新丝绸之路、长江经济带规划出台。 风险提示:区域内港口竞争加剧,自贸区等政策落实低于预期。

十年无为:重庆港九西南地区最大的中转港,于2000年上市,其60%左右的收入来源于集装箱、散杂货装卸。2001-2009年期间,公司货物吞吐量、装卸量、集装箱吞吐量的复合增长率分别为17%、18%、34%,但公司利润却被营业成本、期间费用,以及盲目投资所吞噬。 资产置换后,公司拥有散货、化工、集装箱装卸业务:今年10月,公司公告证监会核准其以29.46倍PE(按2010年盈利预测数)、1.23倍PB(按评估值98,367.55万元)的价格非定向增发。收购完成后,公司所属港口基本覆盖了重庆境内长江全流域河道港口,拥有散货、化工、集装箱装卸业务。 散货业务无序竞争:公司港口流域内有众多低价揽货的中小散杂货码头,无序竞争短期内无法改变,因此预计散货业务的盈利能力低下,毛利率提升幅度有限。 化工码头尚在培育期:化工码头一期工程是重庆化工园区配套建设的重要基础设施工程,未来省内主要的化工公司将都迁往该化工园区。尽管背靠化工园,码头业务成长可期,但目前省内化工公司尚处于和化工园谈判阶段,预计2011年起才有公司会陆续入驻,因此预计化工码头从培育到盈利,尚需等到2013年。 集装箱业务前景广阔:重庆在长江流域的地理优势、产业经济的西扩的发展契机、省内两江新区规划的远景展望,以及内河航道完善带来的码头装卸效率的提升,注定集装箱业务前景广阔。公司拥有主城区三大水运物流枢纽,其中寸滩码头如按照70万的吞吐能力计算,约可创造1亿以上的净利,成为公司主要利润来源。而在建的果园港埠,设计吞吐量为140万TEU,将是公司下一个增量。 盈利预测:看好重庆水路货运需求的成长性,但公司冗杂的管理架构、高昂的利息费用短期难以改变,这在一定程度上会抑制公司的利润增长。假设10-12年港九的货物吞吐量增速为30%、23.4%、18%,散货装卸费为10.5元/吨;集装箱吞吐量增速为34.5%、32.5%、30%,集装箱的装卸费维持500元/TEU,则预计港九10-12年的EPS分别为0.24、0.33、0.49元,复合增长率为42%,给予42倍PE,目标价13.9元,“谨慎增持”。 风险及契机:公司港口所在腹地经济增长状况,以及十二五规划对大长江内河航运的支持力度,是公司业务量增长的关键。

果园港埠开工建设,重庆港九集装箱吞吐能力将大幅增加 (一)果园港埠二期工程计划建设 10 个多用途泊位、1 个散杂货泊位和3 个商品汽车滚装船泊位;(一期工程仅2 个散杂货泊位),计划总投资60 亿元,于2012 年完工,2013 年全部建成投产。 (三)果园港埠二期工程设计吞吐能力为 3000 万吨/年,集装箱吞吐能力为200 万TEU/年。原定的寸滩集装箱码头三期工程(设计吞吐能力为56 万TEU/年)取消。 (三)重庆港九的大股东重庆港务物流集团有限公司持有果园港埠51%的权益,并且承诺建成后会转让给上市公司。 (四)我们预计,重庆港九集装箱码头设计吞吐能力 2010-2012 年分别为71/71/271 万 TEU/年,复合增长率95%。 重庆航交所成立,西部水路枢纽雏形初成 (一)重庆航运交易所在重庆保税港区挂牌成立。重庆依托于内陆保税区、内河航运中心两大支柱全面建设长江上游水运中心、西部水路枢纽。届时,重庆港将成为长江中上游各省的货物集散地。 (二)“两江新区”带来大批企业进驻重庆,为重庆港未来的货量提供保证。仅开区一百天,重庆市“两江新区”招商引资额达1000 亿,惠普、富士康等年产4000 万台笔记本电脑项目,长安新能源汽车产业基地,格力电器生产基地进驻重庆。 (三)2010 年上半年,“两江新区”GDP 达503 亿元,同比增长 20.1%,全年有望达到1000 亿元,同比增长23%;按照两江新区规划,至2020 年两江新区GDP 将达到6000 亿元以上,复合增长率达19.2%。 维持对重庆港九的“买入”评级,首次目标价 14.94。 风险提示:我们对重庆港九的评级很大程度上考虑了重庆市两江新区发展对其带来的有利影响。如果重庆吸引沿海产业向西部转移的进度放缓,则对我们的预测构成较大影响。