一季度业绩大增 2.4倍符合预期,全球市占率有望持续提升公司公告 2018年营收 296.11亿元,同比增长 48.08%,扣非净利润31.28亿元,同比增长 31.68%,动力电池销量 21.18GWh,蝉联全球第一大电池厂商。2019年一季度营收 99.82亿元,同比增长 168.93%,扣非净利润 9.16亿元,同比增长 2.4倍,新能源车新版补贴政策落地推动乘用车企集中度提升,公司立足国内外客户优势,有望继续扩大全球市占率。 盈利能力有望企稳回升,三元产业链整合提升成本竞争力公司 2018年含税销售均价 1.35元/Wh,同比下降 18.24%,单位成本0.76元/Wh,同比下降 16.81%,电池系统毛利率 34.10%,同比下降 1.15个百分点。 公司一季度综合毛利率 28.71%, 同比下降 4.05个百分点, 2017年同期同比下降 4.99个百分点,而扣非净利率 9.17%,同比提升 1.92个百分点,预计全年净利率水平有望企稳回升,一方面扩建湖西基地约10GWh,继续提升销量发挥规模效应,另一方面建设 10万吨三元材料产能,可满足约 50GWh 需求量,打通三元产业链,提升产品成本优势。 合资锁定中国顶级车企,欧洲建厂受益全球趋势公司 4月 25日公告与中国一汽合资设立时代一汽(公司 51%、一汽49%),开展动力电池生产,投资额 44亿元折合约 10GWh,至此公司以合资模式与上汽、东风、广汽、吉利、一汽等国内顶级车企建立深度合作,支持未来中国市场地位与份额。公司目前已成为大众、宝马、捷豹路虎、日产、本田、戴姆勒等合格供应商,即将受益全球新能源车成长趋势。 投资建议:缔造全球动力电池行业的中国龙头,给予买入评级公司作为全球第一大电池厂商,盈利能力企稳释放业绩增速。预计2019-2021年 EPS 为 2.16、2.86和 4.09元/股,考虑公司业绩成长性以及龙头地位,给予 2019年 45倍 PE,合理价值 97.0元/股,给予买入评级。 风险提示:电池降价幅度超预期;新能源汽车销量不及预期。

一季度业绩同比高增长,上半年新能源车销量有望超预期公司公告一季度营收303.04亿元,同比增长22.5%,归母净利润7.50亿元,同比增长6.3倍,扣非净利润4.12亿元,同比增长2.3倍,公司预计上半年归母净利润14.5-16.5亿元,同比增长202.65-244.40%,受益王朝系列换代升级进入新一轮成长周期,泥头车等专用车领域带来利润增量。 公司一季度新能源乘用车销量7.12万辆,同比增长1.5倍,毛利率由同期17.06%恢复至19.05%,经过车型优化、成本控制,单车盈利恢复显著,补贴新政落地后销量有望持续超预期,预计二季度实现销量10万辆左右。 新版补贴政策落地,2019年将成为A 级车放量元年新版新能源车补贴政策3月26日正式落地,特别强调鼓励企业注重安全性、一致性,并且扶持方向从购置环节转向使用环节。在运营市场拉动下2019年有望成为A 级车放量元年,预计2019-2020年新能源车销量可达180/250万辆,动力电池需求90.6/143.6GWh,复合增速55%以上。 乘用车塑造全新品牌,布局运营市场据公司年报,公司全球新能源车销量蝉联四年冠军,多条线布局设定目标2019年45万辆销量。公司一方面推出唐EV、元EV 535等新车型上探品牌形象,另一方面提出e 网战略下沉A00/A0级经济型市场,同时联手滴滴全面进入运营市场,扩大目标市场容量,形成规模效应与成本优势。 投资建议:高产销带动业绩高增速,维持买入评级公司2019年发力网约车与经济型市场,进一步提升成本优势,支撑品牌上探战略。预计2019-2021年EPS 为1.28、1.56和1.96元/股,2018年来公司PE 区间50-60倍,中性给予2019年55倍PE,A 股合理价值70.4元人民币/股,按照当前AH 溢价比例,对应H 股合理价值为66.8港币/股,维持A 股与H 股买入评级。 风险提示:终端销量不及预期;价格下跌超预期;技术升级低于预期。

全年业绩符合预期,产能进入加速扩张周期 公司披露2018年报,实现营收33.11亿元,同比增长47.20%,归母净利润5.94亿元,同比增长31.80%,扣非净利润4.95亿元,同比增长16.08%,经营性现金流3.26亿元,同比大增近8倍,主要系2018年负极材料原材料针状焦等及石墨化加工成本上行,形成对毛利率不利冲击,同时公司积极优化客户结构,提供高差异化产品,现金流状况大幅改善。公司公告计划发行8.7亿元可转债用于投资涂层隔膜(4.32亿元)、年产3万吨负极材料产能(2.33亿元)及补充流动资金(2.05亿元),预计建设周期2年,公司IPO及可转债募投项目未来三年陆续投放将提供持续增长引擎。 负极材料:扩增产能提速,进军全球龙头 负极材料主要客户包括ATL、三星SDI、CATL等,2018年销售2.9万吨,同比增长24.34%,净利润4.2亿元,同比增长8.35%,目前产能3万吨,年底有望达5万吨,转债项目投放后形成产能8万吨,将全面打开动力电池市场。短期受到针状焦涨价、石墨化加工费提升影响,2018年毛利率下降至33.90%,随着新增石墨化产能投放,盈利能力将逐渐企稳。 涂布机:调整客户结构,实现高质量增长 锂电设备2018年销售199台,同比下降16.39%,净利润0.97亿元,同比增长27.16%,受到设备竞争加剧压力,公司积极调整客户结构,实现产品升级,2018年毛利率从30.01%提升至33.90%。 投资建议:即将迈入业绩收获期,维持买入评级 公司产能即将进入快速投放期带来业绩释放,不考虑转债募投项目影响,预计公司2019-2021年EPS为1.81、2.42和3.12元/股,对应市盈率30X、22X和17X,对标中游锂电龙头公司,考虑公司卡位高壁垒环节,给予2019年业绩35X市盈率,合理价值63.35元/股,维持买入评级。 风险提示:负极材料降价超预期;客户开拓不及预期。

缓冲期后销量调整,四季度旺季蓄势待发 公司公告前三季度36.06亿元,同比增长54.27%,归母净利润3.46亿元,同比增长69.09%,经营活动现金流6.09亿元,同比增长217.21%,其中三季度营收13.41亿元,环比下降4.94%,归母净利润1.39亿元,环比下降28.57%,受到缓冲期后下游客户改线影响,普莱德三季度销量相对平淡。公司预计2018年归母净利润5.5-6.5亿元,同比增长12.2-33.0%,扣非净利润预计增长35-80%,其中四季度预计归母净利润2.0-3.1亿元,环比大增46.75-120.03%,受益于下游核心客户北汽新车型上市以及年底抢装旺季来临,公司业绩有望实现大幅环比提升。 巩固传统优势客户,开拓重要增量车型 公司三季度毛利率22.10%、净利率9.69%,相对上半年均有所恢复,随着年底产销旺季,规模效应凸显有望进一步提升盈利能力。普莱德与CATL深度合作采购电芯,目前多个产品线能量密度超过140Wh/kg,模组的标准化和通用化水平进一步提升,年初已与北汽达成18.69亿元采购协议,突显其在供应链中核心地位。目前新开发客户包括福田宝沃、东风小康、一汽海马、淮海车业等,其中为福田宝沃新款纯电SUV车型开发的产品已经开始批量生产交付,为其他新客户开发的产品将按计划在2018年内实现量产。 投资建议:携手龙头,共享成长 公司深度合作宁德时代与北汽共享新能源汽车成长机遇,预计公司2018-2020年EPS为0.33、0.43和0.56元/股,按最新收盘价计算对应估值13X、10X和7X,维持买入评级。 风险提示 新能源汽车销量不及预期;电池售价下跌幅度超预期;订单实施不及预期;新增客户开拓不及预期。

三季度毛利率承压,产能释放有望提升市场地位 公司前三季度营业收入22.91亿元,同比增长47.76%,归母净利润4.29亿元,同比增长32.48%,扣非归母净利润3.35亿元,同比增长9.78%,主要系收购溧阳月泉贡献投资收益。其中三季度营收9.14亿元,环比增长13.57%,扣非净利润1.14亿元,环比略降2.42%,主要系毛利率环比34.78%降至29.66%,扣非净利率环比14.57%降至12.51%,而三季度经营活动现金流净流入2.53亿元,相比二季度净流出0.88亿元大幅改善,投资活动现金流净流出5.73亿元,产能仍在加速投放。随着负极材料产能逐步释放后,公司有望进军全球龙头地位。 推出股票激励计划,协调各业务板块全面发力 公司公告限制性股票激励计划,拟授予176位核心重要岗位人员,授予价格22.59元/股,业绩考核要求2018-2022年经审计营业收入不低于27/32/39/47/56亿元,年复合增速约20%。公司作为锂电平台型公司,通过股权激励加强管理层目标一致性,为各业务板块发力奠定激励机制。 构建四大锂电板块,受益新能源车产业升级 公司拥有锂电四大核心板块,负极材料涵盖ATL、三星SDI、CATL等优质客户位居行业第三,涂布机绑定ATL/CATL龙头客户位居国内第三,隔膜业务收购溧阳月泉整合基膜+涂覆,技术领先、潜力巨大,铝塑膜业务有望推动国产化,把握软包电池趋势。 投资建议:享受行业红利,发挥技术优势公司有望利用大型客户市场资源及技术优势,卡位高壁垒环节享受锂电产业升级红利。未考虑股票激励计划摊销费用,预计2018-2020年EPS为1.37、1.75和2.12元/股,按最新收盘价计算对应市盈率31X、24X和20X,给予买入评级。 风险提示:负极材料价格大幅下跌;产能投放低于预期。

三季度盈利能力显著提升,技术龙头地位稳固 公司公告前三季度营收24.78亿元,同比增长72.60%,归母净利润2.05亿元,同比增长12%,扣非归母净利润1.96亿元,同比增长133.45%,经营活动现金流1.90亿元,同比大增3.9倍。其中三季度单季度营收8.48亿元,环比下滑11.52%,扣非净利润8955.76万元,环比增长27.40%,主要系三元材料随钴锂价格回落而价格松动,而公司通过内部降本提效,降低采购成本,毛利率从二季度13.76%提升至19.71%。 现金流优化明显,定位高端供不应求 补贴新政缓冲期6月11日后高续航乘用车放量加速正极材料升级换代,公司发挥技术领先优势,产品供不应求,提升下游议价能力,应收账款及存货周转率显著提升,现金流状况及客户结构大幅改善,有效消化上游资源跌价的不利冲击。随着新能源汽车补贴标准强化高续航里程、高能量密度的政策思路,公司将受益三元材料高镍趋势,有望延续产销高增长。 设立常州公司,加速产能释放 公司公告设立全资子公司常州当升,其中现金出资2000万元,无形资产出资3000万元,即自主拥有的发明专利“一种锂电金属氧化物前驱体、正极材料及其制备方法”,公司5月公告已签约常州金坛金科园计划投资30亿元首期规划产能5万吨,预计2018年内开工。公司公告目前正极材料产能1.6万吨,其中钴酸锂2000吨、三元1.4万吨,公司开始加速扩产,预计2020年实现产能约5万吨。 产品升级与产能扩张释放业绩弹性,维持买入评级 公司2018年产能投放加速,受益国内新能源汽车高端化趋势。预计2018-2020年EPS为0.63、0.93和1.24元/股,最新收盘价对应市盈率35X、24X和18X,维持买入评级。 风险提示:新能源汽车产销量低于预期;加工费下降超预期;产能投放进度低于预期;客户开拓不及预期。

三季度业绩持续超预期,技术龙头地位稳固 公司公告前三季度归母净利润预计1.9-2.1亿元,同比增长3.63-14.54%,不考虑去年同期转让星城石墨股权获得投资收益9095.37万元等非经常性损益,扣非净利润1.8-2亿元,同比大增114.74-138.60%,其中三季度单季度归母净利润0.8-1亿元,同比增长108.26-160.33%、环比增长8.50-35.63%。补贴新政缓冲期6月11日后高续航乘用车放量加速三元材料升级换代,强化公司技术领先优势,有效消化上游资源跌价对三元材料的不利冲击,公司有望借助新能源汽车升级趋势巩固行业龙头地位。 产品定位高端,卡位高镍趋势 公司2015年即率先开发动力NCM622并批量销售国内外高端客户,2017年成功推出动力NCM811和NCA产品,其中NCM811已实现量产,二代NCM622高容量、高压实、高电压、单晶形貌系列化产品已实现批量供货。随着新能源汽车补贴标准强化高续航里程、高能量密度的政策思路,公司将受益于三元材料高镍趋势,有望延续产销高增长。 产能加速投放,强化龙头地位 目前公司正极材料产能1.6万吨,其中钴酸锂3000吨、三元1.3万吨,公司开始加速扩产,预计2020年实现产能约5万吨。江苏二期二阶段项目顺利投产,具备NCM811/NCA产能4000吨,目前已启动江苏三期高镍产能1.8万吨,同时公司签约金坛金城科技产业园计划投资30亿元首期规划三元材料产能5万吨,2018年内开工,总规划10万吨产能。 产品升级与产能扩张释放业绩弹性,维持买入评级 公司2018年产能投放加速,受益国内新能源汽车高端化趋势。预计2018-2020年EPS为0.59、0.93和1.24元/股,最新收盘价对应市盈率36X、23X和17X,维持买入评级。 风险提示:新能源汽车产销量低于预期;加工费下降超预期。

三季度业绩超预期,缓冲期后盈利有望持续优化 公司公告前三季度预计归母净利润23.35-24.23亿元,同比下降9.16-5.74%,扣非归母净利润19.54-20.32亿元,同比增长80.57-87.75%,其中三季度单季度14.24-15.12亿元,同比增长87.52-99.12%,扣非归母净利润12.57-13.35亿元,同比增长119.88-133.48%,环比二季度增长1.9-2.1倍。据高工锂电,公司三季度装机量5.3GWh,同比3.3GWh增长61%,环比二季度4.3GWh增长23%,6月11日缓冲期后受益于A级以上乘用车放量,产品盈利能力大幅提升,同时对期间费用合理优化,费用率水平大幅降低。随着四季度新能源汽车旺季来临,预计装机量有望环比翻倍,全年出货量有望达20GWh,同时商用车及高端乘用车产品结构占比提升有望进一步拉动毛利率环比恢复。 锁定高端车企,受益全球电动化趋势 据新华社报道,公司已公布将在德国图林根投资约18.7亿元建设14GWh产能作为首个海外生产基地,计划2021年投产,目标配套宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等跨国车企,其中宝马已宣布计划采购公司40亿欧元(约312亿元)用于2021年上市的iNEXT车型。早在2012年公司开始即与华晨宝马合作开发之诺1E高压电池项目,成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商,目前已成为大众MEB电平台、捷豹路虎I-PACE、日产Sylphy、本田Fit、戴姆勒等合格供应商。 投资建议:缔造全球动力电池行业的中国龙头 公司作为全球第一大动力电池厂商,受益国内新能源车新政策周期,把握全球高端车型供应链。预计2018-2020年EPS为1.70、2.10和2.59元/股,按最新收盘价计算市盈率37X、30X和24X,给予谨慎增持评级。 风险提示 电池降价幅度超预期;新能源汽车补贴政策退坡幅度较大。

打造四大锂电板块受益新能源车产业升级 公司2012年成立以来通过一系列混合并购打造锂电四大核心板块--负极材料、锂电设备、涂覆隔膜加工及铝塑膜等。公司享新能源汽车技术升级红利,2017年归母净利润4.51亿元,同比增长27.47%,负极材料贡献3.84亿元是最大业绩构成,也是盈利性最高业务。 负极材料:跻身行业前三,收购石墨化、强化优势 负极材料主要客户包括ATL、三星SDI、CATL等,优质客户背书保质保量,根据高工锂电2017年市占率19.2%位居行业第三,与杉杉、贝特瑞相近。2017年12月公司收购完成石墨化一体化,强化技术与成本优势。 涂布机:位列国内第三,绑定龙头客户、受益扩产周期 涂布机核心客户ATL/CATL销售额占比约60%,据高工锂电,锂电设备位居国内第三,仅次于先导智能、赢合科技,绑定龙头增长可持续。 隔膜:国内最大第三方涂覆厂商,拓展基膜、打开增量 把握湿法+涂覆行业趋势,公司已批量稳定完成基材7微米涂覆工艺,涂层最小厚度可达1微米,技术国内领先,供应CATL成长迅猛。2018年7月公司收购溧阳月泉进军基膜行业提供高附加值产品。 铝塑膜:软包电池趋势明朗,国产化空间较大 软包电池具备高能量密度优势符合产业升级方向,公司消费电子铝塑包装膜和动力用钢塑膜产品方兴未艾,有望与日韩竞争实现国产替代。 投资建议:四大板块,全面受益 公司有望利用大型客户市场资源及技术优势,卡位高壁垒环节享受锂电产业升级红利。预计2018-2020年EPS为1.37、1.75和2.12元/股,按最新收盘价计算对应市盈率34X、26X和22X,首次覆盖给予买入评级。 风险提示:新能源汽车销量低于预期;负极材料价格大幅下跌;客户集中风险;产能投放低于预期

中报预告超预期,受益新能源车高景气度 公司7月12日公告2018年上半年归母净利润预计1-1.2亿元,同比下滑17.20-31.00%,系去年同期转让星城石墨股权获得投资收益9095.37万元所致;上半年扣非净利润预计0.95-1.1亿元,同比增长92.45-122.84%,二季度单季度环比大增65.21-107.09%、同比大增88.71-136.54%,由于补贴新政缓冲期6月11日截止,新能源汽车二季度抢装效应显著,公司作为三元正极材料一线企业受益行业高景气度。 产品定位高端,卡位高镍趋势 公司2015年即率先开发动力NCM622并批量销售国内外高端客户,2017年成功推出动力NCM811和NCA产品,其中NCM811已实现量产,二代NCM622高容量、高压实、高电压、单晶形貌系列化产品已实现批量供货。随着新能源汽车补贴标准强化高续航里程、高能量密度的政策思路,公司将受益于三元材料高镍趋势,下半年缓冲期结束、车型升级后有望延续产销高增长。 产能加速投放,强化龙头地位目前公司正极材料产能1.6万吨,其中钴酸锂3000吨、三元1.3万吨,公司开始加速扩产,预计2020年实现产能约5万吨。江苏二期二阶段项目顺利投产,具备NCM811/NCA产能4000吨,目前已启动江苏三期高镍产能1.8万吨,同时公司签约金坛金城科技产业园计划投资30亿元首期规划三元材料产能5万吨,2018年内开工,总规划10万吨产能。 产品升级与产能扩张释放业绩弹性,给予买入评级公司2018年产能投放加速,受益国内新能源汽车高端化趋势。预计2018-2020年EPS为0.59、0.93和1.24元/股,最新收盘价对应市盈率56X、36X和27X,给予买入评级。 风险提示:新能源汽车产销量低于预期;加工费下降超预期。

推出股权激励计划,巩固市场龙头地位 公司7月9日公告2018年限制性股权激励计划,拟授予限制性股票3083.53万股(1.42%),首次授予激励对象包含中层管理人员及核心骨干员工共1776人,业绩考核目标营业收入2018年不低于220亿元,2018-2019年不低于460亿元,2018-2020年不低于720亿元,2018-2021年不低于1000亿元,2018-2022年不低于1300亿元,假设每年恰好完成考核要求则2018-2022年营收指引为220/240/260/280/300亿元。不考虑非电池业务,若以电池组价格复合降幅10%测算,则未来五年出货量约20/28/34/40/48GWh,考核目标划定国内市占率目标维持约35%以上。 锁定高端车企,受益全球电动化趋势 据新华社报道,德国当地时间7月9日下午公司与德国图林根政府签约投资2.4亿欧元(约18.7亿元人民币)投资14GWh产能,计划2021年投产,目标配套宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等跨国车企,其中宝马宣布计划采购公司40亿欧元(约312亿元人民币)用于2021年上市的iNEXT车型。早在2012年公司开始与华晨宝马合作开发之诺1E高压电池项目,成为宝马大中华地区唯一一家电池供应商,目前已成为大众MEB电平台、捷豹路虎I-PACE、日产Sylphy、本田Fit等合格供应商。 投资建议:缔造全球动力电池行业的中国龙头 公司作为全球第一大动力电池厂商,受益于国内新能源车新政策周期,把握全球高端供应链。预计2018-2020年EPS为1.42、1.94和2.61元/股,按最新收盘价计算对应市盈率51X、37X和27X,给予谨慎增持评级。 风险提示 电池降价幅度超预期;新能源汽车补贴政策退坡幅度较大。

公司已成为全球锂电龙头,销量全球第一 公司动力电池系统销量连续三年在全球动力电池企业中排名前三位,2017年销量12GWh排名全球第一。公司2017年归母净利润38.78亿元,同比增长35.98%,2018年一季度归母净利润4.13亿元,扣非归母净利润2.69亿元,同比暴增3倍以上,受益于上半年新能源汽车抢装效应显著,缓冲期后下半年新车型销量将逐步释放为下半年业绩增长提供支撑。 全球竞争,孵化龙头 全球动力电池已呈中(54%)日(29%)韩(15%)鼎立格局,国产电池从磷酸铁锂转向三元路线赶超日韩。国产电池有望利用四大材料国产化成本优势,发挥广阔中国市场有利条件,寻找明星车型把握类似苹果产业链机遇走向全球,短期内电池厂受价格竞争与材料涨价挤压面临洗牌阵痛,如能在洗牌阶段切入龙头乘用车企及爆款车型供应体系以及体系内从B角(≤40%)向A角(60%)转化,将脱颖而出成为全国乃至全球第一梯队。 锂电巨头,加速崛起 2015-2017年公司动力电池销量为2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh,2017年国内市占率27%,目前合计产能17GWh,预计2020年总产能达到50GWh以上。未来高端乘用车客户将成为主要销售增量。对于国内乘用车客户,公司以股权形式锁定切入上汽、长安、东风等高端自主品牌供应链,而海外客户开拓方面,公司已成为国内走向全球的“独角兽”,即将供应宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、本田、日产等跨国车企。 投资建议:缔造全球动力电池行业的中国龙头 公司作为全球第一大动力电池厂商,受益于新能源车新政策周期将把握高端车型供应链。预计2018-2020年EPS为1.42、1.94和2.61元/股,按最新收盘价计算对应市盈率47X、34X和25X,给予谨慎增持评级。 风险提示:电池降价幅度超预期;新能源汽车补贴政策退坡幅度较大。