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余海坤

中信建投

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上汽集团 交运设备行业 2019-12-12 23.20 28.60 20.68% 23.81 2.63% -- 23.81 2.63% -- 详细
月度产销量环比继续回升,销量复苏态势逐步显现 公司11月产量60.89万辆,同比增长0.99%,环比增长4.08%,月度产量继续呈现良好增长态势;1-11月累计产量554.03万辆,累计同比减少12.73%。11月销量58.19万辆,同比减少9.58%,环比增长6.90%,月度销量年底复苏趋势逐步显现;1-11月累计销量554.03万辆,累计同比减少13.33%。 大众销量同比年内首次回正,通用产品换代静待中长期持续改善 上汽大众11月产量18.86万辆,同比减少4.34%,环比减少-0.70%。 11月销量20.69万辆,同比增长4.28%,环比增长22.79%,月度销量同环比增幅显著。上汽通用11月产量13.48万辆,同比减少26.88%,环比增长9.47%,月度产量环比增速出现回升。11月销量11.93万辆,同比减少33.96%,环比减少12.80%,本月通用销量继续走低,自9月以来同环比增速持续下滑,主要原因在于整体品牌仍处于产品调整期,新旧产品交替对销量冲击明显。 通用五菱复苏态势显著,自主品牌产销持续向好 上汽通用五菱11月产量17.73万辆,同比增长26.66%,环比增长3.95%,11月销量16.00万辆,同比减少11.11%,环比增长6.67%,月度销量环比连续五个月维持上涨,通用五菱复苏态势明显。上汽乘用车11月产量7.64万辆,同比增长23.49%,环比增长4.87%,月度产量继续保持稳定增长。11月销量6.35万辆,同比增长0.84%,环比增长4.98%,月度销量同环比继续稳步增长。 库存预警指数同比继续下降,行业销量预计持续复苏 11月汽车经销商库存预警指数为62.5%,环比上升0.1个百分点,同比下降12.6个百分点,库存预警指数同比继续维持下降但仍明显高于警戒线水平,主要原因在于“双11”期间带动客流提升了销量,部分地区举办大型车展,购车需求增加。但部分厂家为年底冲量,经销商任务量要求增加,终端市场的需求压力依旧存在。根据乘联会周度销量数据,11月第四周零售销量日均达12.6万台,同比增速20%,明显高于同期水平。总体看来,车市销量回升的态势将继续保持,预计年底整体行业销量同比降幅将持续收窄。 投资建议 11月汽车行业弱复苏态势持续,预计车市销量年底有望转正。公司作为行业龙头,自主品牌表现较好,合资品牌销量迎来持续改善。我们预计公司2019-2021年EPS分别为2.60、2.85、3.06元,对应PE分别为9、9、8倍,维持“买入”评级。 风险提示 宏观经济下行风险;终端需求恢复不达预期风险;贸易冲突加剧风险。
德赛西威 电子元器件行业 2019-12-06 27.12 -- -- 30.30 11.73% -- 30.30 11.73% -- 详细
事件 12月2日,德赛西威拟与富奥股份、一汽股权投资合计出资2.6亿元成立合资公司,三方分别占比45%,40%和5%,员工持股平台持股10%。合资公司主要围绕智能驾驶舱、智能驾驶两大业务板块展开经营,主营产品包括硬件类产品与软件、服务类产品。协议各方还将在2021年底进一步设立合资公司JV2,并由德赛西威控股,为合资公司生产电子核心零部件。 简评 三方出资成立两家合资公司,富奥股份和西威分别控股 (1)德赛西威拟出资1.17亿元与富奥股份(出资1.04亿元)、一汽股权投资(出资0.13亿元)成立合资公司富赛汽车电子,三方股份占比分别为45%、40%、5%,剩余10%为员工持股平台持有(富奥持股51%,西威持股49%),一汽股权投资和员工持股平台与富奥股份签订一致行动协议,富奥将成为为合资公司的控股股东。 (2)协议各方计划在2021年底前设立合资公司JV2,主营业务是为合资公司生产电子核心零部件,三方在合资公司分别为德赛西威45%、富奥45%和员工持股平台10%,其中员工持股平台将与德赛西威签订一致行动协议,德赛西威将成为合资公司JV2的控股股东。 双方实现优势互补,与主机厂加强纵深协同西威是国内领先的汽车电子整体方案提供商,主营车载信息娱乐系统、车载空调控制器和驾驶信息显示系统,2019年上半年三大业务营业收入20亿元,收入占比约90%。今年以来公司各项新业务已经逐步落地。6月公司发布智能驾驶舱3.0版本且将配套理想ONE车型;智能驾驶辅助产品稳步推进,高清环视系统、全自动泊车系统、T-Box产品已实现量产;车联网技术方面,公司已获一汽大众、奇瑞捷豹路虎等车企的车联网、OTA、情景智能等平台项目;11月,公司发布基于高通9150C-V2X芯片组的解决方案,为汽车制造商开发LTE-V2X解决方案。10月28日,公司宣布调整组织机构设置,成立智能座舱、智能驾驶和网联服务三大事业部,充分显示了公司对未来智能网联化产品和技术发展的信心。 合资方富奥股份是一汽集团全资零部件子公司,改制后集团通过一汽股权间接持股24.4%。公司产品包括底盘系统、环境控制系统、发动机附件系统、制动和传动系统、转向及安全系统、紧固件产品及其他零部件系统,上半年六大系统营收44.5亿元,然而汽车电子领域是公司的相对短板。 西威与一汽大众有着长期合作,自2017年以来一汽大众一直是德赛西威第一大客户,2017-2018年一汽大众占比西威营收分别达20.4%和23.2%。此次合作双方能够在智能驾驶领域实现优势互补:西威依托在汽车电子领域优势,将为智能驾驶提供决策算法的软硬件研发制造;富奥依托在底盘、制动传统、转向等领域优势,为德赛西威提供执行层面支持。而绑定一汽集团有望公司液晶仪表等新产品能够在一汽大众落地,从而实现双方公司在在产品规划、研发技术、智能制造等层面与整车企业形成纵深协同效应。 政策支持逐步落地,产业拐点渐行渐近 2018年12月27日,工信部发布《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》提出阶段性发展目标:第一阶段,到2020年,将实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网用户渗透率达到30%以上,智能道路基础设施水平明显提升;第二阶段,2020年后,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同,人民群众日益增长的美好生活需求得到更好满足。近日,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿发布,再次提出“到2025年,新能源汽车市场竞争力明显提高,动力电池、驱动电力、车载操作系统等关键技术取得重大突破。新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用”。随着政策导向和产业支持愈加清晰,我们认为智能网联汽车产业拐点已近,未来车联网前装装车率将会逐步提升。 投资建议 公司是国内智能座舱龙头企业,多年来持续深耕智能驾驶产业,技术和客户资源积累深厚。本次和富奥成立合资公司有望实现双方在在产品规划、研发技术、智能制造等层面与整车企业形成纵深协同效应。随着近期智能网联支持政策逐步落地,对行业形成催化效应,预计公司19-21年归母利润分别为2.3、3.5、5.4亿,EPS分别为0.42、0.64、0.98元,对应PE分别为63、42、21X,给予“增持”评级。 风险提示 宏观经济下行风险;终端需求恢复不达预期风险;项目推进进度不及预期风险。
上汽集团 交运设备行业 2019-12-02 23.05 28.60 20.68% 23.81 3.30% -- 23.81 3.30% -- 详细
产量同环比稳步回升,销量同比增速有所放缓 公司10月产量58.51万辆,同比增长2.09%,环比增长3.01%,四季度伊始月度产量呈现良好增长态势,月度同比增速明显快于行业;1-10月累计产量493.14万辆,累计同比减少14.17%。10月销量54.44万辆,同比减少9.55%,环比减少1.02%,月度同比增速低于行业整体水平,销量复苏趋势有所放缓;1-10月累计销量495.83万辆,累计同比减少13.74%。 大众通用销量低迷,底部蓄力仍待复苏 上汽大众10月产量18.99万辆,同比增长4.51%,环比增长7.16%。10月销量16.85万辆,同比减少6.39%,环比减少4.86%,月度销量同环比均有降幅。上汽通用10月产量12.31万辆,同比减少32.89%,环比减少21.07%,月度产量同环比增速继续走低。10月销量13.68万辆,同比减少25.30%,环比减少2.32%,本月通用销量同环比降幅均有小幅扩大,整体增长态势较为低迷。 通用五菱复苏在望,自主品牌销量持续向好 上汽通用五菱10月产量17.06万辆,同比增长21.36%,环比增长22.77%。10月销量15.00万辆,同比减少6.69%,环比增长2.04%,月度销量环比连续四个月上涨,通用五菱有望迎来持续复苏,上汽乘用车10月产量7.28万辆,同比增长43.18%,环比增长12.86%,月度产量同比增幅明显。10月销量6.05万辆,同比增长0.86%,环比增长6.13%,月度销量同环比继续稳步增长。 库存预警指数环比上升,行业销量回暖静待复苏 10月汽车经销商库存预警指数为62.4%,环比上升3.8个百分点,同比下降4.5个百分点,库存预警指数继续位于警戒线之上。库存预警指数环比上升的主要原因在于9月各地车展及季度末经销商冲量等营销活动透支了部分市场需求,同时11月部分地区举办车展预计出现降价促销,导致消费者持观望态度。总体看来,行业销量在“银十”期间成色略显不足,经销商压力较大,预计四季度整体行业销量降幅持续收窄,销量复苏态势逐步显现。
长安汽车 交运设备行业 2019-11-15 8.17 9.50 3.37% 9.24 13.10%
9.29 13.71% -- 详细
事件公司发布 2019年 10月产销快报,10月份公司汽车合计产量 16.71万台, 同比下降 5.97%,销量 16.40万辆,同比下降 0.94%。 重庆长安 10月份汽车销量 4.78万台,同比降低 19.51%, 环比下降0.43%; 长安福特 10月份销量 1.84万辆,同比下降 31.81%,环比下降 12.13%。 长安马自达 10月销量 1.27万辆,同比下降16.51%,环比下降 1.37%。 简评月度销量同比接近回正,四季度开局奠定年底复苏之势根据公司产销快报, 公司 10月销量 16.40万辆,同比下降 0.94%,环比增长 2.61%,月度销量同比增速接近回正,整体降幅收窄7.05pct。 另根据乘联会零售初步数据, 10月零售销量同比下降3%,长安月度销量同比增速明显优于行业水平,主要原因在于公司多款新车型上市后市场反响强烈,销量提振效果明显。 长安自主销量持续向好,“第三次创业”成果颇丰长安自主品牌 10月销量 8.08万辆,同比增加 3.87%,环比上升8.05%,月度销量同比上升明显, 1-10月累计销量 66.08万辆,累计同比减少 16.91%。其中乘用车新车型显露良好市场竞争力。 CS75系列 10月销量达到 25189辆,环比增长 26%,同比增幅达68.2%, 其中 10月细分车型 CS75PLUS 售出 17428辆,未来销量持续爬坡态势可期。 长安福特销量同比小幅收窄,合资品牌蓄力仍待复苏10月长安福特销量 1.84万辆,环比下降 12.13%,同比下降31.81%,同比下滑幅度继续小幅收窄。随着林肯首款国产 SUV将在年内投产上市,全新福特探险者明年即将国产,其销量低迷的局面有望逐渐扭转。 10月长安马自达销量 1.27万辆,同比下降 16.51%,环比下降 1.37%,同比下滑幅度较上月收窄 0.97pct,长安马自达品牌的主力车型仍为昂克赛拉,10月份完成销量 8756辆,环比增长约 12%,整体销量表现较为稳定。 三季度营收回暖,产品结构优化黎明将至“第三次创新创业计划”引机遇,研发投入不断加码,重点产品更新迭代持续完善。 2019H1长安汽车实现营业收入 298.76亿元,同比减少-16.18%,主要受主力车型长安福特销量锐减等影响。 但长安三季度营收回暖至 152.4亿元,同比增长 7.25%,主要系自主板块结构调整,新车型逐步推出,整体销量提振效果显著。 汽车的合作,同时重庆联合产权交易官方网站中的信息也显示,长安汽车正在挂牌出售长安 PSA50%股权。由于品牌设计定位未能切合中国消费者需求,长安 PSA 的豪华车型 DS 自 2013年推出后销量便逐渐陷入低迷,2018年 DS 品牌国内销量仅为 5千余辆, 2019年 1-9月份累计销量 2千余辆,工厂产能利用率不到 1%, 6年长安 PSA整体亏损额达 49.1亿元, 此次双方终止合作有望促进公司合资板块产品结构持续优化。 投资建议10月公司总体销量继续保持回暖态势,长安自主销量持续向好,长安合资品牌仍待进一步发力,四季度伊始奠定良好复苏态势。预计随着长安自主的不断放量及年底旺季的来临, 公司四季度销量有望实现进一步增长。 预计公司 2019-2021年 EPS 分别为为 0.05、 0.61、 1.15元,给予“买入”评级。 风险提示宏观经济下行风险; 销量增长不及预期;行业政策重大调整。
广汽集团 交运设备行业 2019-11-07 11.60 13.80 17.85% 12.06 3.97%
12.06 3.97% -- 详细
事件10 月29 日,广汽集团发布2019 年三季报。公司前三季度累计实现营业收入426.84 亿元,同比下降19.19%;实现归母净利润63.35亿元,同比下降35.75%;扣非净利润43.61 亿元,同比下降52.7%。 简评短期内业绩承压,销量持续爬坡库存状况健康2019 年前三季度实现营业收入426.84 亿元,同比下降19.19%;归母净利润 63.35 亿元,同比增下降35.75%;扣非净利润 43.61亿元,同比下降52.7;其中,19Q3 营业收入145.61 亿元,同比减少 9.65%;归母净利润 14.16 亿元,同比减少51.95%;毛利率为6.1%,同比下降12.5pct,Q3 毛利率下降的主要原因是由于广汽车乘用的官方价格的下降以及销量的下滑,叠加国五转换国六下销量结构变化的影响。财务端来看,公司今年新建设的广汽乘用车宜昌工厂,新能源的汽车产业园项目开始投放,增加了固定资产和在建工程的支出,无形资产和开发支出增长23.87 亿元,主要是由于研究员的车型研发投入增加,加之新能源业务爬坡阶段的亏损,导致公司整体归母净利润承压。销售端来看,2019 年前三季度整体终端销售实现152 万台,同比增长了2.68%,优于行业平均水平,集团的整体库存系数下降到1.2,处于健康的水平,其中广汽乘用车、广汽菲克经过三个季度的产销调整库存系数下降幅度最大。 日系车逆势增长,新能源表现亮眼,传祺新车型投放在即合资品牌来看,日系汽车表现强劲,在整体乘用车市场下行的前提下呈现逆势上涨的态势,广本广丰1-9 月销量累计完成58.38万辆和49.62 万辆,同比增长10%和17%,其中广本的销量居全部企业排名第9,广丰销量居行业第2,主要得益于雅阁、凯美瑞等明星车型的强势增长,未来广本广丰还有多款新产品加入投放,配合新产品的推出公司今年新增广本广丰各12 万新产能的生产线,扩产后广本广丰将拥有72 万和60 万的标准产能。新能源品牌来看,广汽新能源前三个季度累计销量2.2 万辆,同比增长100%,明星车型Aion.S 上市两个月后销量提升到了细分市场的第二名,截止9 月底Aion.S 已累计交付了1.4 万辆,10 月发布的Aion.LX 性能优越,续航最高达到650km,如产能释放顺利,有望成为中高端爆款纯电动乘用车,在广汽新能源专属平台上公司未来每年至少投放两款新车型。 自主品牌来看,今年前三季度广汽传祺主动降库存,库存较年初减少了5 万辆,库存系数下降到2 以下,年内广汽传祺将开启新产品周期,新一代传祺GS4 搭载平台模块化架构,成为首款搭载车载版微信的车型,GS8和全新2.0 版本GA6 也将在年内发布,届时新产品的大量投放有望使广汽乘用车销量回升,中长期盈利能力恢复。 管理层加强体制改革,品牌竞争力有望提升为应对当前汽车行业销量整体下滑,公司管理层加强改革以提升品牌竞争力,强化集团在产品和业务、资源控制、数字化业务以及零部件商贸金融盈利的管控能力,并且大力调整管理层人员,广汽乘用车人事调整后,密集组织终端调研,调整渠道销售管理策略,使得新车型终端价格稳定,减少渠道返点,不再压库,实现终端价格的逐步提升,此次人事调整有望强化对自主品牌管控,集中资源统筹,自主品牌产品研发、产销等业务职能从而带来业绩的改善。 投资建议目前行业去库存已基本完成,将进入加库存周期,整车版块有望进一步提升,驱动公司估值提升,广汽集团产品力强,在四季度的反转行情中销量有望持续增长,我们预计公司2019~2021 年净利润分别为80 亿、95亿和115 亿,对应的PE 分别为14、12、10 倍,鉴于对公司日系产品保持强势,自主反转,以及新能源汽车的看好,维持“买入”评级。 风险分析宏观经济下行风险;新车销量不达预期风险;盈利能力下降风险。
科博达 机械行业 2019-11-06 42.01 48.00 -- 50.80 20.92%
50.80 20.92% -- 详细
深耕汽车电子领域,主营产品市占率稳步提升科博达是汽车智能、节能电子部件的系统方案提供商,成立发展至今专注于汽车照明控制系统、电机控制系统、能源管理系统和车载电器与电子等汽车电子产品的研发、生产和销售。公司近年来营收与归母净利整体呈稳步上升趋势,2018 年公司营收26.75亿元,同比增长23.77%,归母净利4.83 亿元,同比至五年来最大增幅44.42%。同时主要产品全球销量与市占率稳步走高,主要业务汽车照明控制系统市占率提升显著,核心产品主光源控制器全球市占率由2016 年的2.75%提升至2018 年的5.26%。 配套国际知名整车厂商,实现汽车电子部件全球同步开发公司2004 年首次获得上汽大众汽车电子国产化项目,自此开启汽车电子国际供应商的发展历程,2007 年与2013 年前后获得德国奥迪、戴姆勒-奔驰及保时捷的汽车电子项目,现已成为奥迪及戴姆勒的全球供应商。科博达目前服务的终端客户包括大众集团、戴姆勒、捷豹路虎、一汽集团及上汽大众等数十家全球知名整车厂商,且部分新产品已进入福特汽车、宝马汽车、雷诺汽车的供应商体系。公司在全球汽车电子尤其是汽车照明电子领域中不断深耕发展。 汽车电子全球同步开发技术国内领先,在研项目未来持续放量公司现已具有自主开发符合AUTOSAR 标准架构的汽车电子产品并可与整车厂商车型开发平台直接对接的研发技术,“软件+硬件”双轮驱动促使公司拥有达到国际先进水平的汽车电子产品开发实力,公司同时建有国际先进水平的EMC 实验室,获得奥迪公司、大众集团等重要客户的试验资质认证,进入其同步开发体系保证了公司产品在行业市场的领先地位。 公司目前在主营业务照明控制系统板块已取得大众、雷诺、宝马等重要客户的提名信或在研项目协议,在电机控制系统板块为康明斯与潍柴等持续配套研发。随着此次募投项目落地,各主营业务板块产能持续增加,预计公司未来收入将迎来稳步提升。 投资评价及建议公司作为汽车电子优质标的,具备自主开发符合AUTOSAR 标准架构的汽车电子产品并可与整车厂商车型开发平台直接对接的研发技术,终端客户配套大众集团、戴姆勒、捷豹路虎、一汽集团及上汽大众等数十家全球知名整车厂商,受益于汽车智能化与电动化的产业大趋势,产品升级量价齐升,发展前景持续向好。 我们预计公司2019-2021 年EPS 分别为1.30、1.45、1.75 元,对应PE 分别为30、27、23 倍,给予“增持”评级。 风险分析宏观经济下行风险;客户集中度高风险;募投项目不及预期风险。
长安汽车 交运设备行业 2019-10-28 7.29 9.00 -- 8.85 21.40%
9.29 27.43% -- 详细
事件 公司发布2019年9月产销快报,9月份公司汽车合计产量16.31万台,同比下降15.33%,销量15.98万辆,同比下降7.99%。长安自主9月份汽车销量7.48万台,同比降低5.08%,环比上升30.71%;长安福特9月份销量2.09万辆,同比下降36.7%,环比上升41.56%。长安马自达9月销量1.28万辆,同比下降17.48%,环比上升24.61%。 简评 月度产销量环比增幅显著,三季度收官释放回暖信号 根据公司产销快报,公司9月月度销量较上月增幅明显,其中9月产量16.31万辆,同比减少15.33%,环比上升39.71%,月度产量环比较上月增长30.69pct。9月销量15.98万辆,同比减少7.99%,环比增长27.85%,月度销量环比较上月增幅23.31pct,回暖迹象逐步显现。 长安自主销量提振明显,新车型表现亮眼 长安自主品牌9月销量7.48万辆,同比减少5.09%,环比上升30.71%,月度销量环比上升明显。重庆长安9月销量4.80万台,同比下降17.87%,环比上升5.92%。分系列中,长安CS75系列本月销量超2万台,同比增长45.8%,成功跻身SUV销量排行第四名。另外搭载蓝鲸NE动力平台的CS35PLUS不断爬坡,9月销量实现破万,环比增长达23.1%。 长安福特扭转低迷,未来销量修复仍可期 9月长安福特销量2.09万辆,这是年内首次重回月销2万辆水平,环比增速达41.6%,同比下降36.70%,同比下滑幅度出现小幅收窄。随着全新福克斯Active、锐界ST/ST-Line、金牛座等新车型的推出,预计持续助推品牌销量复苏。9月长安马自达销量1.28万辆,环比上升24.61%,同比下降17.48%,同比下滑幅度较上月收窄2.9pct。其中昂克赛拉9月销量为7824辆,整体表现突出。 新能源与智能化双轮驱动,长安蓄力迎发展拐点 长安以“第三次创新创业计划”为引领,新能源与智能化双领域持续深度布局。2018年10月18日举办第二届“香格里拉大会”,正式开启“香格里拉伙伴计划”,与一汽、东风、比亚迪等品牌开展战略合作,近期再次通过公开挂牌增资重庆长安新能源子公司的形式加速该计划的进一步落地。今年8月,长安汽车在2019智博会上发布北斗天枢战略阶段成果,梧桐Tinnove系统实现了微信全语音操作,长安智能化领域发展不断提速。 投资建议 9月公司总体销量呈现回暖态势,长安自主销量不断发力,长安福特逐步走出销量低谷,随着新款车型上市后的不断放量预计公司四季度销量将持续回暖。预计公司2019-2021年EPS分别为0.05、0.61、1.15元,给予“增持”评级。 风险提示 宏观经济下行风险;销量增长不及预期;行业政策重大调整。
长安汽车 交运设备行业 2019-10-28 7.29 -- -- 8.85 21.40%
9.29 27.43% -- 详细
事件公司发布 2019年 9月产销快报,9月份公司汽车合计产量 16.31万台,同比下降 15.33%,销量 15.98万辆,同比下降 7.99%。长安自主 9月份汽车销量 7.48万台,同比降低 5.08%,环比上升30.71%;长安福特 9月份销量 2.09万辆,同比下降 36.7%,环比上升 41.56%。长安马自达 9月销量 1.28万辆,同比下降 17.48%,环比上升 24.61%。 简评月度产销量环比增幅显著,三季度收官释放回暖信号根据公司产销快报,公司 9月月度销量较上月增幅明显,其中 9月产量 16.31万辆,同比减少 15.33%,环比上升 39.71%,月度产量环比较上月增长 30.69pct。9月销量 15.98万辆,同比减少7.99%,环比增长 27.85%,月度销量环比较上月增幅 23.31pct,回暖迹象逐步显现。 长安自主销量提振明显,新车型表现亮眼长安自主品牌 9月销量 7.48万辆,同比减少 5.09%,环比上升30.71%,月度销量环比上升明显。重庆长安 9月销量 4.80万台,同比下降 17.87%,环比上升 5.92%。分系列中,长安 CS75系列本月销量超 2万台,同比增长 45.8%,成功跻身 SUV 销量排行第四名。另外搭载蓝鲸 NE 动力平台的 CS35PLUS 不断爬坡,9月销量实现破万,环比增长达 23.1%。 长安福特扭转低迷,未来销量修复仍可期9月长安福特销量 2.09万辆,这是年内首次重回月销 2万辆水平,环比增速达 41.6%,同比下降 36.70%,同比下滑幅度出现小幅收窄。随着全新福克斯 Active、锐界 ST/ST-Line、金牛座等新车型的推出,预计持续助推品牌销量复苏。9月长安马自达销量 1.28万辆,环比上升 24.61%,同比下降 17.48%,同比下滑幅度较上月收窄 2.9pct。 其中昂克赛拉 9月销量为 7824辆,整体表现突出。 新能源与智能化双轮驱动,长安蓄力迎发展拐点长安以“第三次创新创业计划”为引领,新能源与智能化双领域持续深度布局。2018年 10月 18日举办第二届“香格里拉大会”,正式开启“香格里拉伙伴计划”,与一汽、东风、比亚迪等品牌开展战略合作,近期再次通过公开挂牌增资重庆长安新能源子公司的形式加速该计划的进一步落地。今年 8月,长安汽车在 2019智博会上发布北斗天枢战略阶段成果,梧桐 Tinnove 系统实现了微信全语音操作,长安智能化领域发展不断提速。 月度产销量环比增幅显著,三季度收官释放回暖信号根据公司产销快报,公司 9月月度销量较上月增幅明显,其中 9月产量 16.31万辆,同比减少 15.33%,环比上升 39.71%,月度产量环比较上月增长 30.69pct;1-9月累计产量 123.60万辆,累计同比减少 15.97%。9月销量 15.98万辆,同比减少 7.99%,环比增长 27.85%,月度销量环比较上月增幅 23.31pct,回暖迹象逐步显现; 1-9月累计销量 122.97万辆,累计同比减少 25.10%。 另根据乘联会批发零售数据, 9月批发销量同比下降 6.0%,环比上升 17.2%,零售销量同比下降 6.5%,环比增长 14.0%,长安月度销量环比增速优于行业水平,主要原因在于标准切换影响逐步减弱叠加新车型推出,销量提振效果明显。 长安自主销量提振明显,新车型表现亮眼长安自主品牌 9月销量 7.48万辆,同比减少 5.09%,环比上升 30.71%,月度销量环比上升明显,1-9月累计销量 58.00万辆,累计同比减少 19.17%。 其中重庆长安 9月销量 4.80万台,同比下降 17.87%,环比上升 5.92%,1-9月累计销量 44.84万辆,累计同比减少 16.98%。 分车型来看,长安 CS75系列本月销量超 2万台,环比增长 67.2%,同比增长 45.8%,成功跻身 SUV 销量排行第四名。另外搭载蓝鲸 NE 动力平台 1.4T 涡轮增压发动机的 CS35PLUS 不断爬坡,9月销量实现破万,环比增长达 23.1%;同时蓝鲸逸动版的推出也充分刺激了消费市场,成为逸动系列连续数月销量过万的主力军。 长安自主品牌销量发力的主要原因在于自主研发取得显著成效,新车型迎来持续需求,这也为四季度销量的上行奠定了较好的基础。 长安福特扭转低迷,未来销量修复仍可期在自主品牌逐渐显露复苏态势的同时,长安合资品牌也呈现良好趋势。9月长安福特销量 2.09万辆,这是年内首次重回月销 2万辆水平,环比增速达 41.6%,同比下降 36.70%,同比下滑幅度也出现小幅收窄。1-9月累计销量 12.89万辆,累计同比减少 58.23%。今年 8月长安福特陆续推出全新福克斯 Active、锐界 ST/ST-Line、金牛座等新车型,从销量同环比表现可以看出,新车型助推品牌逐渐复苏,四季度销量增长可期,未来有望重返销量持续增长跑道。为了进一步改善提振销量业绩,9月长安汽车与福特签署了《关于加速推进“长安福特加速计划”及相关战略合作的谅解备忘录》,深化在研发、生产、供应链、营销、创新五个方面战略合作,利用各自优势和能力,实现合作伙伴关系的战略转型和升级。此外,9月长安福特发布加速计划,其中提出未来三年将至少投放 18款新车型,而林肯首款国产 SUV 也将在年内投产上市,全新福特探险者明年即将国产。随着长安福特新车型的不断推出,预计未来将有效扭转目前销量相对低迷的局面。 9月长安马自达销量 1.28万辆,环比上升 24.61%,同比下降 17.48%,下滑幅度较上月收窄 2.9pct,1-9月累计销量 9.58万辆,累计同比减少 25.41%。其中 9月昂克赛拉单车销量为 7824辆,前 9个月累计总销量为 6.8万辆,在长安马自达品牌销量中表现突出,这也将持续促进长安马自达的四季度销量。此外,搭载全新世代创驰蓝天车辆构造技术平台的次世代 MAZDA3昂克赛拉已于 9月 26日上市,新车型预期有效助力长安马自达四季度销量提升。与此同时,上一代昂克赛拉也正在大幅降价,新车上市与老款降价的双重助力有望有效提升长安马自达的未来需求。 新能源与智能化双轮驱动,长安蓄力迎发展拐点新能源领域规划——“香格里拉计划” 。2018年 5月,成立重庆长安新能源汽车科技有限公司以助推“香格里拉计划”逐步落地;2018年 10月 18日举办第二届“香格里拉大会”,正式开启“香格里拉伙伴计划”,与一汽、东风、比亚迪等品牌开展战略合作;近期再次通过公开挂牌增资重庆长安新能源子公司的形式加速该计划的进一步落地。 智能化领域规划——“北斗天枢计划” 。2018年 8月 24日,长安汽车发布北斗天枢计划,全面助推长安汽车由传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。2020年,长安汽车将不再生产非联网新车,实现新产品 100%联网。今年 8月,长安汽车在 2019智博会上发布北斗天枢战略阶段成果,梧桐 Tinnove 系统实现了微信全语音操作,长安智能化领域发展不断提速。 长安以“第三次创新创业计划”为引领,新能源与智能化双领域持续深度布局,9月长安自主合资品牌销量呈现双向发力,长期战略布局的红利逐步释放,预计助推长安在未来实现新增长。 投资建议9月公司总体销量呈现回暖态势,长安自主销量不断发力,长安福特逐步走出销量低谷,随着新款车型上市后的不断放量预计公司四季度销量将持续回暖。预计公司 2019-2021年 EPS 分别为 0.05、0.61、1.15元,给予“增持”评级。 风险提示宏观经济下行风险;销量增长不及预期;行业政策重大调整。
上汽集团 交运设备行业 2019-10-21 23.92 30.00 26.58% 24.12 0.84%
24.12 0.84% -- 详细
事件 上汽集团发布9月份产销快报,公司9月产量56.80万辆,同比减少-1.83%,环比增长6.02%,1-9月累计产量434.62万辆,累计同比减少15.97%。9月销量55.00万辆,同比减少9.94%,环比增长12.97%,1-9月累计销量441.39万辆,累计同比减少14.23%。 简评 月度销量环比持续回升,同比增速有所放缓 公司9月产量56.80万辆,同比减少-1.83%,环比增长6.02%,月度产量增长有所放缓;1-9月累计产量434.62万辆,累计同比减少15.97%。9月销量55.00万辆,同比减少9.94%,环比增长12.97%,月度销量继续复苏;1-9月累计销量441.39万辆,累计同比减少14.23%,整体销量同比小幅收窄。 大众环比销量持续上涨,通用销量相对低迷 上汽大众9月产量17.72万辆,同比增长3.89%,环比减少2.52%,产量同环比较上月增幅放缓。8月销量17.71万辆,同比减少5.80%,环比增长17.28%,月度销量环比上升明显。上汽通用9月产量15.60万辆,同比减少18.34%,环比增长3.76%,月度环比增速明显降低。9月销量14.01万辆,同比减少23.28%,环比增长4.71%,本月通用销量环比降幅明显,整体增长较为低迷。 通用五菱环比销量向好,自主品牌表现优异 上汽通用五菱9月产量13.89万辆,同比减少-4.46%,环比增长6.56%,产量同环比增速较上月有所放缓。9月销量14.70万辆,同比减少13.73%,环比增长15.75%,月度环比继续保持稳定增长,通用五菱有望迎来持续复苏。上汽乘用车9月产量6.45万辆,同比减少4.46%,环比增长6.59%,月度产量同环比增速出现一定下滑。9月销量5.70万辆,同比增长9.65%,环比增长11.72%,月度销量同环比增长显著,其中同比增速达到年内最大增幅。 库存预警指数同比略有下降,行业四季度销量有望持续回升 9月汽车经销商库存预警指数为58.6%,环比下降0.8个百分点,同比下降0.3个百分点。根据中汽协数据,9月乘用车产销分别完成186.5万辆和193.1万辆,比上年同期分别下降7.9%和6.3%,9月销量较往年处于相对低位,但随着国家一系列稳经济政策和相关地方放开限购政策的实施,四季度销量有望继续回升,未来市场需求有望在年底进一步实现修复。 投资建议 尽管目前汽车消费需求较为疲弱,但随着国家一系列稳经济政策和相关地方放开限购政策的实施,汽车销量降幅持续收窄,行业需求10月有望进一步回暖。公司作为行业龙头,自主品牌持续向好,合资品牌销量预期不断改善。我们预计公司2019-2021年EPS分别为2.60、2.85、3.06元,对应PE分别为9、8、8倍,维持“买入”评级。 风险提示 宏观经济下行风险;终端需求恢复不达预期风险;贸易冲突加剧风险。
上汽集团 交运设备行业 2019-09-30 23.78 30.00 26.58% 24.60 3.45%
24.60 3.45% -- 详细
事件 上汽集团发布8月份产销快报,8月产量53.57万辆,同比增长9.99%,环比增长39.07%,1-8月累计产量377.82万辆,累计同比减少17.75%;8月销量48.69万辆,同比减少7.87%,环比增长10.70%,1-8月累计销量386.39万辆,累计同比减少14.81%。 简评 整体产销环比回升显著,同比增速继续收窄 公司8月产量53.57万辆,同比增长9.99%,环比增长39.07%,月度产量回升趋势明显;1-8月累计产量377.82万辆,累计同比减少17.75%,产量降幅持续收窄。8月销量48.69万辆,同比减少7.87%,环比增长10.70%,月度销量显露复苏迹象;1-8月累计销量386.39万辆,累计同比减少14.81%,销量同比小幅收窄。 大众通用齐加库,新车型有望带动合资品牌销量回升 上汽大众8月产量18.18万辆,同比增长38.57%,环比增长49.30%,产量同环比较上月增幅显著,这表明公司在经历去库存后逐渐进入加库阶段。8月销量15.10万辆,同比减少3.21%,环比增长4.07%,月度环比增速迎来回升。上汽通用8月产量15.03万辆,同比减少8.18%,环比增长51.73%,月度产量环比增长显著,加库趋势明显。8月销量13.38万辆,同比减少15.66%,环比增长19.90%,本月通用销量环比增速复苏明显。 通用五菱显露复苏态势,自主品牌持续向好 上汽通用五菱8月产量13.03万辆,同比增长6.53%,环比增长27.33%,产量环比增速较上月有所放缓,同比增速年内首次回正。8月销量12.70万辆,同比减少11.56%,环比增长17.05%,月度环比继续保持稳定增长,同比增速继续收窄,通用五菱有望迎来复苏,累计销量受上半年拖累仍较为低迷。上汽乘用车8月产量4.94万辆,同比减少3.51%,环比增长27.22%,月度产量同环比增速均有显著提升。8月销量5.10万辆,同比增长2.07%,环比减少1.89%,月度销量环比虽有所放缓,但同比增速仍保持为正。经销商库存预警指数同比显著增长,行业逐步进入加库阶段8月汽车经销商库存预警指数为59.4%,环比增速下滑2.8个百分点,同比上升7.2个百分点。根据乘联会8月销量数据,标准升级带来的销量透支效应依旧存在,但随着标准切换影响逐步减弱,行业逐步进入加库阶段,上汽集团主要品牌产量在8月出现显著提升也是回应了“金九银十”传统旺季到来,总体看来,未来市场需求有望进一步提升,销量提振仍可期。 投资建议 汽车行业国六切换透支了7-8月的部分需求,随着下半年“金九银十”传统旺季的到来,行业需求有望逐步回暖。公司作为行业龙头,自主整体复苏向好,上汽大众及通用进入加库阶段,下半年新车集中推出。我们预计公司2019-2021年EPS分别为2.60、2.85、3.06元,对应PE分别为9、9、8倍,维持“买入”评级。 风险提示 宏观经济下行风险;终端需求恢复不达预期风险;贸易冲突加剧风险。
广汽集团 交运设备行业 2019-09-09 11.53 14.17 21.01% 13.17 14.22%
13.49 17.00%
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事件广汽集团发布 2019年半年报8月 31日公司发布 2019年半年报。 报告期内公司实现营收281.23亿元,同比下滑 23.4%;实现归母净利润 49.19亿元,同比下滑 28.9%;实现扣非净利润 32.67亿元,同比下滑 50.8%;实现每股净收益 0.48元。;拟每 10股派息 0.5元(含税)。 简评报告期内车市不振毛利下滑, 总体销量跑赢行业研发投入加大受车市不振、国五去库等因素影响,公司毛利率承压。报告期内公司毛利率 9.1%,同比减少 13.2个百分点。 公司汽车产销跑赢行业。报告期内我国汽车产销量同比分别下降 13.7%和 12.4%,公司产销分别优于行业约 4%和 10%。 公司研发投入 21.24亿元, 同比增长 24.4%,带动管理费用率同比增加 2.8个百分点至 7.2%。 公司研发在传统燃油车型、新能源车型、智能驾驶等方面全面发力。 报告期内日系保持强势报告期内广汽丰田实现营业收入 448.8亿元,同比增长20.6%;广汽本田实现营业收入 518.95亿元,同比增长 15.3%; 二者销量分别增长 21.86%和 16.41%,大幅跑赢行业。 广丰凯美瑞、雷凌等车型,广本雅阁、凌派等车型销量高企。 报告期内公司实现投资收益 49.60亿元,同比下降 3.0%。 报告期内自主品牌产销量承压,新能源是亮点报告期内公司自主品牌产销量同比分别下降 36.66%和30.30%。自主品牌新能源汽车销量逆势增长,报告期内突破 1万辆; 7月新能源汽车销量同比下降,但公司 Aion S 强势杀入市场销量榜单前五。 行业反转过程中,多重利好逐步显现公司未来可期广汽乘用车部分, 6、 7月份批售数量同比降幅有明显收窄,1-7月累计批售销量为 213543辆,我们预计终端去库存已基本完成。另外广汽乘用车人事调整已经结束,此次调整有望强化对自主品牌管控,集中资源统筹,自主品牌产品研发、产销等业务职能从而带来业绩的改善。广汽乘用车将开启新一轮产品周期,新款 GS4,GS8和全新 2.0版本 GA6将于年内上市,有望成为爆款车型,我们认为广汽传祺预计在第四季度出现拐点,销量实现逆势反转。 另外,新能源汽车部分, 广汽 Aion 系列的首款车型, NEDC 续航达到 500km 的轿车 Aion S 在 7月新能源车市遇冷的条件下实现逆势上涨,销量约 3000辆,强势入围销量榜单前 5名,已经初步说明了优质供给对用户需求的关键性作用。此次 Aion LX 预售价 25万元/30万元起,是自主品牌新能源汽车(不含造车新势力)继上汽荣威 Marvel X、比亚迪唐 EV 600之后的又一款中高端定位的 SUV,且综合性能几无短板可言。 Aion LX 将于 10月陆续开始交付,如产能释放顺利,有望成为中高端爆款纯电动乘用车。 日系部分, 广丰主力车型--雷凌推出全新换代,基于 TNGA 架构 GA-C 平台,丰田 TNGA 架构下的车型在国内表现亮眼,预计雷凌仍将延续高销量态势, 其他主力车型凯美瑞、汉兰达、雅力士、 CHR 维持稳定增长。 广丰今年年底新投放 12万辆/年产能,产能将从目前的 48万辆/年提高至 60万辆/年;并计划投资 113亿元,新增 40万辆产能,预计 2022年达产,届时总产能将达 100万辆。 广本飞度、冠道 2.0T、锋范等国六版车型也将逐步贡献业绩。 长期来看,根据 2021-2023年“双积分”征求意见稿,油耗、电耗限制严格。公司低油耗日系燃油乘用车产品、低电耗新能源汽车产品等有望持续受益。 投资建议目前行业去库存已基本完成,将进入加库存周期,整车版块有望进一步提升,驱动公司估值提升,广汽集团产品力强,在四季度的反转行情中销量有望持续增长,我们预计公司 2019~2021年净利润分别为 93亿、 108亿和 120亿,对应的 PE 分别为 13、 11、 10倍, 维持“买入”评级, 6个月目标价 14.23元。 风险提示自主、合资品牌燃油乘用车产销量不及预期, 新能源汽车产销量不及预期, 盈利能力下降风险,新能源汽车安全性风险。
银轮股份 交运设备行业 2019-09-03 7.13 10.20 42.26% 7.69 7.85%
7.69 7.85%
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营收平稳好于行业平均水平,乘用车业务中长期向好。 报告期内公司实现营业收入同比增长2.65%至26.95亿元,2019年上半年中国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆,分别同比下降13.7%和12.4%,公司整体经营情况好于行业。其中,公司热管理器业务实现销售收入18.47亿元,同比微降0.38%。公司主要热交换产品油冷器、中冷器等在商用车领域处于龙头地位,目前着力拓展乘用车领域客户。由于上半年乘用车市场产销下滑,公司重要客户吉利、福特等销量增速承压抑制了公司热交换器业务的增长。上半年公司下游客户拓展顺利新争取项目83个,包括宁德时代、沃尔沃、广汽、比亚迪等在热管理领域进一步与公司加强合作。长期来看,伴随下游客户持续拓展公司在乘用车传统零部件的进口替代以及新能源部分成长潜力巨大。 上半年公司尾气处理板块营收同比增长2.05%至2.89亿元,基本保持平稳,主要系上半年商用车整体产销下滑幅度较小,公司下游优质客户卡特彼勒、康明斯、一汽解放等与公司合作产品项目拓宽所致。伴随着国六落地,公司EGR冷却器相关产品在重卡领域的增量收入会持续释放。车用空调业务营收同比大增54.02%至3.57亿元,主要系公司下游客户装机量增加所致。传统车用空调竞争激烈,公司凭借在新能源方面的技术优势首先切入客户新能源汽车空调,以期拓展相同客户的传统汽车空调业务。 整体毛利水平基本稳定,期间费用管控良好。 报告期内,公司整体毛利率24.32%,净利率8.08%,分别同比微降0.65pct、0.47pct。主要系乘用车市场承压、人工成本上升、出口美国加征关税、年降和产品结构变化等原因。分板块来看,热交换器业务毛利率25.27%,同比微降-0.23pct;尾气处理业务毛利率8.51%,同比下降1.62pct,主要系外购件较多导致板块总体毛利率较低,利润主要来源于产品封装步骤;车用空调业务毛利率24.67%,同比增长0.33pct,基本平稳。 报告期内,公司期间费用合计4.38亿元,期间费用率16.24%,同比上升1.63pct,主要系银轮扩建欧洲团队投入升高所致。其中,销售费率、管理费率和财务费用率分别为4.12%、6.28%和1.41%,分别同比提升0.24、0.15和0.20pct,研发费率4.43%,同比提升1.04pct至1.20亿元,主要系直接研发投入和人员费用增长所致。总体来说,公司成本和费用管控能力良好。 加强现金管理,现金流整体改善。 报告期内公司经营活动现金净流入2.38亿元同比增长155.83%,主要系供应商付款方式改变,原采用应收票据背书更改为自行开立应收票据付款所致。投资活动现金净流出3.04亿元,同增长24.88%,主要系本期募集资金现金管理购买理财产品。筹资活动现金净流出0.28亿元,同比减少100.74%,主要系购买上海银颀少数股东权益所致。 投资建议 尽管行业整体承压,银轮作为国内热管理行业龙头,凭借技术能力和成本管控能力与国际龙头企业展开竞争,通过增加在已有客户中的产品渗透和拓展新客户,不仅短期内保持稳定正向增长,也提升了公司长期成长能力。预计公司2019-2020年EPS分别为0.48、0.61、0.70元,对应PE15X、12X、10X,维持“买入”评级。 风险提示 宏观经济增长不及预期;公司业绩不及预期。
广汽集团 交运设备行业 2019-09-02 11.85 14.17 21.01% 13.17 11.14%
13.49 13.84%
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广汽纯电动乘用车 Aion LX 开启预售广汽集团纯电动乘用车 Aion LX 开启预售。整车定位智能超跑 SUV,长度 4786mm,轴距 2920mm,宽度 1935mm,高度1685mm; 补贴后预售价格 25万元起(两驱版) /30万元起(四驱版)。 简评工况续航就是正义, Aion LX 刷新自主记录Aion LX 基于广汽新能源第二代 GEP 纯电平台打造, 共分 60、70、 80和 80D 四个版本,最关键的 NEDC 工况续航数据从 503km到 650km 不等(四驱版工况续航相比于两驱长续航版工况续航降至 600km)。其中 650km 版本刷新了自主品牌 NEDC 工况续航记录; 即使工况改用 CLTC 也极大概率可满足双积分( 2021-2023年)(征求意见稿)的基准上限工况续航。 Aion LX 采用宁德时代 NCM811三元锂离子电池,电池包带电量最多 93kWh,系统能量密度达 180Wh/kg,并搭配有第四代智能温控系统;双层流热泵空调系统在 0-10度的较低温环境下制热相比于 PTC 空调系统可提升续航里程 80km。 百公里电耗展现实力, Aion LX 高效节能不同版本 Aion LX 的百公里电耗在 15.5-17.1kWh 之间,其中60、 70、 80等两驱版的百公里电耗在 15.5-15.8kWh 之间。根据双积分( 2021-2023年)(征求意见稿),两驱版各个车型的 EC 调整系数在 1.1以上,四驱版的 EC 调整系数接近 1.1。 SUV 车型的风阻系数相对轿车较高,百公里电耗也较高。AionLX 的风阻系数为较低的 0.288。总体而言 Aion LX 高效节能。 动力性可圈可点, Aion LX 满足驾驶感需求Aion LX 两驱版的最大功率为 135/150kW,峰值扭矩为350Nm;四驱版的双电机最大功率之和为 300kW,峰值扭矩之和为 700Nm,百公里加速时间为 3.9s。 Aion LX 单电机的功率处于主流偏高水平,扭矩高。 智能驾驶有效协同, 多项功能降低驾驶门槛Aion LX 可搭配 ADiGO 自动驾驶系统,领尊智驾套装包含交通拥堵辅助、主动刹车、前碰撞预警、自动泊车、驾驶员疲劳监测、自适应巡航、车道保持、车道偏移、远近光灯智能切换系统、交通标志智能识别、盲区检测等功能;旗舰智驾套装还增加了高速公路驾驶辅助、高精地图等功能。 优质供给催生需求, Aion 系列车型昭示新能源光明未来2019年以来,我国新能源汽车补贴大幅退坡。 6月底补贴过渡期结束后,整体退坡幅度相对于 2018年标准高达约 2/3。大幅退坡、提前抢装等因素导致新能源汽车 7月销量环比大幅下跌、同比一定程度下滑。 2019年上半年我国纯电动乘用车中 A 级车占比持续处于 50%以上; 7月份网约车透支的条件下纯电动乘用 A 级车占比也达 45%,远超去年全年均值,可见中高端新能源汽车市场存在,但需求需要优质供给催生。 广汽 Aion 系列的首款车型, NEDC 续航达到 500km 的轿车 Aion S 在 7月新能源车市遇冷的条件下实现逆势上涨,销量约 3000辆,强势入围销量榜单前 5名,已经初步说明了优质供给对用户需求的关键性作用。此次Aion LX 预售价 25万元/30万元起,是自主品牌新能源汽车(不含造车新势力)继上汽荣威 Marvel X、比亚迪唐 EV 600之后的又一款中高端定位的 SUV,且综合性能几无短板可言。 Aion LX 将于 10月陆续开始交付,如产能释放顺利,有望成为中高端爆款纯电动乘用车。 特斯拉 Model 3即将在国内量产,未来 Model 3和 Model Y 将是决战中国市场的利器;奔驰、宝马、大众、丰田等国际车企纯电动平台化产品陆续开发完毕后,爆款轿车&SUV 也都是不可缺少的产品目标。广汽 Aion 系列有望依托强大的产品力成为自主新能源汽车角逐新能源市场的重要力量。 投资建议维持“买入”评级, 6个月目标价 14.23元。 风险提示新能源汽车产销量不及预期,安全性风险,政策风险,行业竞争加剧风险。
长安汽车 交运设备行业 2019-09-02 8.18 9.00 -- 8.97 9.66%
8.97 9.66%
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投资评价与建议 7月公司总体销量降幅持续收窄,重庆长安销量转暖提速,长安福特即将迎来新车周期,下半年销量趋势良好。上半年公司的人事、战略改革和下半年计划的新款车型上市所带来的中长期驱动能量值得期待。预计公司2019-2021年EPS分别为0.1/0.79/1.23元,给予“增持”评级。 风险提示 宏观经济增长不及预期;销量增长不及预期;行业政策重大调整。
均胜电子 基础化工业 2019-08-30 15.60 -- -- 17.43 11.73%
18.11 16.09%
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事件公司于 2019年 8月 19日公布 2019年半年报,报告期内公司实现营收 308.27亿元,同比增长 36.20%,归属于上市公司股东净利润 5.14亿元,同比下降 37.41%,扣除非经常损益后归母净利润 5.72亿元,同比增长 25.51%。具体到第二季度,营收同比减少 1.61%至 153.96亿元,归母净利同比减少 70.08%至 2.36亿元。 简评收购高田产能开始释放,在手订单充裕未来增长可期。 2019上半年公司实现营收 308.27亿元,同比增长 36.20%,归属于上市公司股东净利润 5.14亿元,同比下降 37.41%,扣除非经常损益后归母净利润 5.72亿元,同比增长 25.51%。分板块来看,公司主要业绩板块汽车安全系统实现营收 238.56亿元,同比增长50.11%,主要系公司去年完成对日本高田收购后业绩释放所致。 收购完成后,公司在高田原有下游客户修复和新客户开拓方面顺利,外流客户持续回归,报告期内业务板块德系和日系品牌订单增长明显,全年有望实现新增订单 80亿美元。 汽车电子系统板块营收同比微增 2.36%至 48.63亿元,在下游整车厂商销量承压背景下基本保持平稳。公司汽车电子产品竞争力提升,报告期内板块业务渗透率持续提升,截止本报告期末,新获全生命周期订单超过 173亿元,其中电子座舱&智能车联下游客户持续拓展总计获得 42亿元订单,部分订单将于 2019年下半年陆续量产释放。功能件及总成板块营收同比增长 11.52%至18.63亿元,主要系随着公司完成对产品结构的调整,新产品逐步开始量产。 总体毛利率持续修复,汽车电子业务潜力较大。 报告期内公司实现毛利率 17.30%,同比增长 2.18pct; 净利率2.98%, 同比下降 1.19pct,主要由于 2018年上半年公司整合高田资产获得较大数额的非经常损益导致营业外收入大幅增加,而本报告期内无此项收益。自 2018年下半年以来公司毛利率水平提升主要系汽车安全系统业务毛利率逐步恢复,报告期内毛利率同比提升 3.31pct 至 16.68%。上半年重组业务持续推进,公司基本完成中国区和亚洲区大部分重组计划,下半年欧洲和北美地区的重组主要集中在产能而非人员,预计下半年汽车安全业务重组费用会进一步降低,带动整体毛利率进一步修复。 事件公司于 2019年 8月 19日公布 2019年半年报,报告期内公司实现营收 308.27亿元,同比增长 36.20%,归属于上市公司股东净利润 5.14亿元,同比下降 37.41%,扣除非经常损益后归母净利润 5.72亿元,同比增长 25.51%。具体到第二季度,营收同比减少 1.61%至 153.96亿元,归母净利同比减少 70.08%至 2.36亿元。 简评收购高田产能开始释放,在手订单充裕未来增长可期。 2019上半年公司实现营收 308.27亿元,同比增长 36.20%,归属于上市公司股东净利润 5.14亿元,同比下降 37.41%,扣除非经常损益后归母净利润 5.72亿元,同比增长 25.51%。分板块来看,公司主要业绩板块汽车安全系统实现营收 238.56亿元,同比增长50.11%,主要系公司去年完成对日本高田收购后业绩释放所致。 收购完成后,公司在高田原有下游客户修复和新客户开拓方面顺利,外流客户持续回归,报告期内业务板块德系和日系品牌订单增长明显,全年有望实现新增订单 80亿美元。 汽车电子系统板块营收同比微增 2.36%至 48.63亿元,在下游整车厂商销量承压背景下基本保持平稳。公司汽车电子产品竞争力提升,报告期内板块业务渗透率持续提升,截止本报告期末,新获全生命周期订单超过 173亿元,其中电子座舱&智能车联下游客户持续拓展总计获得 42亿元订单,部分订单将于 2019年下半年陆续量产释放。功能件及总成板块营收同比增长 11.52%至18.63亿元,主要系随着公司完成对产品结构的调整,新产品逐步开始量产。 总体毛利率持续修复,汽车电子业务潜力较大。 报告期内公司实现毛利率 17.30%,同比增长 2.18pct; 净利率2.98%, 同比下降 1.19pct,主要由于 2018年上半年公司整合高田资产获得较大数额的非经常损益导致营业外收入大幅增加,而本报告期内无此项收益。自 2018年下半年以来公司毛利率水平提升主要系汽车安全系统业务毛利率逐步恢复,报告期内毛利率同比提升 3.31pct 至 16.68%。上半年重组业务持续推进,公司基本完成中国区和亚洲区大部分重组计划,下半年欧洲和北美地区的重组主要集中在产能而非人员,预计下半年汽车安全业务重组费用会进一步降低,带动整体毛利率进一步修复。
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*说明:

1、“起评日”指研报发布后的第一个交易日;“起评价”指研报发布当日的开盘价;“最高价”指从起评日开始,评测期内的最高价。
2、以“起评价”为基准,20日内最高价涨幅超过10%,为短线评测成功;60日内最高价涨幅超过20%,为中线评测成功。详细规则>>
3、 1短线成功数排名 1中线成功数排名 1短线成功率排名 1中线成功率排名