毛利率环比提升,单车ASP继续提高。2019前三季度实现收入625.8亿元,同比-6.1%。第三季度收入212.0亿元,同比增长18.0%,单车ASP9.2万元,环比提高2600元,高价位车型WEY和F7占比环比基本持平,估计主要由国五、国六车型切换,价格提高导致。第三季度毛利率18.6%,同比提高2.9个百分点,环比提高2.6个百分点,主要是由于国五国六车型切换优惠收回导致。第三季度销管财费用率5.7%,同比-2.7个百分点,环比提高1.1个百分点,其中销售费用率和财务费用率略有下降。 销量超越行业、优惠幅度稳定可控,单车盈利环比复苏。三季度公司整车销量实现23.1万辆(同比+12.4%),超越行业增幅,终端优惠方面,三季度终端优惠始终保持在较为稳定的水平,单车盈利恢复至0.6万元左右(1Q0.27万元、2Q0.35万元),随行业逐步转暖,公司终端销量也有望提升,缓解库存压力水平,单车盈利有望继续提高。 新能源汽车持续发力,新平台值得期待。如我们年初预计,公司2019年销量预计将持续跑赢行业,伴随行业复苏单车盈利每季度将逐步向上。皮卡3Q新车上市打开份额提升之路,2020年新平台两款全新SUV(小型+紧凑型)上市进一步提升产品竞争力,新能源汽车零部件和整车同时发力,公司销量有望突破向上,估值打开提升空间,龙头潜力显著。 盈利预测与投资建议:公司体制改革+多品类策略+新品周期正在逐步兑现,看好未来发展。由于3Q业绩超预期,上调业绩预测,预计2019-2021年EPS分别为0.55、0.94、1.27元(原有业绩预测EPS分别为0.53、0.94、1.27元),维持“推荐”评级。 风险提示:1)乘用车市场不及预期风险,乘用车行业由于行业透支效应仍然存在,行业增速存在不及预期的风险。2)SUV竞争格局恶化风险,合资品牌SUV价格下探,车型密集推出,恐对自主品牌10-15万价格区间SUV造成压力。3)双积分不达标风险,公司新能源起步较晚,由于产品结构原因油耗积分达标压力较大,双积分存在不达标风险。

3Q利润增幅较快,毛利率同比大幅提高。2019前三季度实现收入41.1亿元,同比增长10.2%,第三季度收入14.0亿元,同比增长9.7%,净利润1.9亿,同比增长37.9%。第三季度毛利率24.2%,同比提高3.4个百分点,主要是由于产品自制率提高和LED灯配套份额提升导致。第三季度销管财费用率5.5%,同比基本持平,研发费用率3.5%,同比略有提高,持续进行车灯电子模组、模具等领域的研发投入。 毛利率仍有提高潜力、从LED渗透率提升到产品高端化。随行业LED车灯渗透率提高、核心零部件电控模块等自制率提升,公司毛利率仍有提高潜力,预计随业务不断拓展,毛利率的提高和费用率的管控将会在2019-2020年得到延续。预计随公司LED车灯配套的新车(新轩逸、迈腾等)爬坡和量产,公司收入增速将持续超越行业,且其产品预计在B级高端车和豪华车上将不断取得突破。 产能充分、不断拓展优质客户。公司产能加速释放,佛山工厂二期已竣工,配套一汽大众佛山基地、辐射华南日系客户,智能制造产业园一期项目估计已竣工,生产线自动化能力提升,车灯良率有望提高,提振收入增速,塞尔维亚地区工厂投资也将提高与欧系客户的粘性,加深与OEM客户的关系。 盈利预测与投资建议:公司受益于行业LED化,且毛利率回升,配套客户和车型不断升级,盈利将会保持快速增长。由于行业景气度下行,调整业绩预测为2019-2021年EPS分别为2.67、3.35、4.22元(原有业绩预测为2.88、3.76、4.75元),维持“强烈推荐”评级。 风险提示:1)客户销量不及预期,下游主要客户一汽大众车型销量不及预期,对公司收入造成压力;2)研发投入超出预期,大灯产品处在技术快速升级换代过程当中,公司研发投入过大会导致费用率迅速攀升,影响业绩增幅;3)行业景气度不及预期,乘用车市场景气度下滑,对公司产品价格造成压力,影响净利润。

毛利率略有下滑,研发费用率维持高位。2019前三季度实现收入37.7亿元,同比-15.5%,第三季度收入13.3亿元,同比-3.9%,3季度乘用车行业销量批发增速-6%。第三季度毛利率26.4%,同比-1.5个百分点,主要是行业景气度下滑,规模效应减弱导致。第三季度销管财费用率8.5%,同比提高0.5个百分点,其中销售费用率略有提高,研发费用率6.3%,同比提高0.8个百分点,继续加强在汽车电子业务的布局。 客户结构优质、底盘业务有望放量:公司下游主要客户为通用、吉利、上汽等优质品牌,凭借减震等优势产品,客户预计逐步扩展至德系、日系,打开新的成长空间。轻量化底盘配套比亚迪、沃尔沃、特斯拉等多款新能源产品,随特斯拉国内投产其产品单车配套价值及配套量也有望提高,拓展新的收入来源。 产品线沿底盘拓展,单车配套价值预计不断提高。公司优势拳头产品为减震件+内饰件,其未来产品线布局将延伸至轻量化底盘、底盘电子等领域,提高单车配套价值量,绑定优势自主品牌实现进口替代。公司经历17-18两年高资本开支,多地产能释放将逐步进入收获期,根据订单投产进度严格控制折旧摊销上限,预计整体毛利率处于周期底部。 盈利预测与投资建议:由于受制于行业压力,调整业绩预测,预计2019-2021年EPS分别为0.46、0.56、0.66元(原有2019-2020年EPS预测分别为1.40、1.67元)。公司受益于深度国产替代,借助全国成熟的基地布局进行逆势扩张,有望在2020-2021年迎来收获,维持“推荐”评级。 风险提示:1)乘用车市场景气度不及预期,公司下游大客户销量不及预期,导致公司收入端承压;2)原材料涨幅超出预期,公司上游原材料受宏观景气度、贸易战影响,原材料涨价过多会对公司毛利率形成压力3)新品拓展不及预期,公司布局轻量化底盘业务,若订单释放不及预期,则前期折旧摊销会对公司业绩造成较大压力。

投资要点事项: 公司发布2019年限制性股票与股票期权激励计划,拟向包括董事、高管、核心人员在内的1,928名激励对象授予权益总计18,509.13万份,约占公司总股本的2.028%, 其中预留权益总数为3,701.83万份。限制性股票的授予价格为4.12元/股,股票期权的行权价格为8.23元/股, 激励计划有效期不超过48个月,首次授予的限制性股票分三期解除限售,比例为50%、 30%、 20%。 平安观点: 激励计划重点考核市占率,兼顾利润表现:公司 2019年股权激励计划的绩效考核目标涉及当年销量与净利润,其中销售量考核权重更高为 65%。 公司 2019/2020/2021年考核目标销量不低于 107/115/125万辆、 净利润目标不低于 42/45/50亿元, 从绩效考核目标与权重来看,激励计划凸显公司对市占率的重视, 在行业增速下滑与终端竞争加剧的背景下公司对未来 3年市场份额的增长有一定的信心。 激励计划具有普惠性与竞争性: 本次激励计划涉及人员包括公司董事、高管、核心骨干人员共计 1,928人。 授予的股票与期权共占公司股本的2.028%,对应 A股现价市值为 15.53亿元,激励对象人均激励市值为 80.55万元。 本次激励计划范围较大, 高管仅被授予 12.77%的股票, 主要覆盖中层核心人员,具有普惠性, 人均激励市值较有竞争力。长城汽车 2018年在职员工数量较 2017年减少 7.37%,但博士学位人数增加 24人,在汽车行业进入下行周期的寒冬,激励计划有利于增强人员稳定性, 减少核心人员流失,并提高员工的积极性。 2020年迎新品周期,新能源与海外市场贡献增量。 往后看随下半年行业景气度复苏,公司单车利润有望进一步提升至 0.5万元左右,且 2020年预计推出 4款全新产品,包含 2款 SUV, 1款皮卡,并发布全新平台,有望提升公司产品竞争力。欧拉品牌深耕 A00级车型细分领域, 4季度欧拉R2上市,销量有望提高。俄罗斯工厂作为海外重要支点已经投产,全球化战略未来几年持续推进,打开海外广阔市场空间。

丰田表现强劲,自主和广菲克拖累业绩。公司上半年汽车销量100万辆,同比下降1.7%,优于行业平均水平,其中自主18.7万(同比-30.3%),广汽丰田31.1万(同比+21.9%),广汽本田39.5万(同比+16.4%)。公司实现收入283.5亿元,同比-23.8%,主要是由于自主品牌销量下滑和终端折扣优惠所致,其中联营合营企业投资收益48.7亿(同比-1.6%),其中广丰22.9亿(同期17.5亿),广本21.8亿(同期20.1亿),广菲克-4.5亿(同期-0.2亿),三菱1.2亿(同期2.7亿),在行业表现较弱情况下,广丰表现较好,广菲克亏损幅度同比加大。自主由于国五清库存+产品周期老化,2Q亏损2.5亿(净利润-投资收益口径,2018年同期盈利3.7亿),公司存货74.8亿,同比略有增加。预计随3-4季度行业好转,公司业绩有望复苏。 费用率提高,研发费用支出小幅增加。上半年期间费用率13.5%,同比提高0.2个百分点。其中销售费用率同比大幅减少,主要是仓储物流费+广告费减少所致;管理费用率略有提高。研发投入21.2亿元,较2018年同期增加4.2亿元,继续推动新能源车型建设,为应对电动智能化趋势预计公司研发费用仍将继续增长。 丰田强势向上,传祺新能源优势显著。广丰产品型谱有望在未来2年补全紧凑型SUV和MPV车型,在国内份额回归,新产能将于2019年底投放,设计产能将至70万,本田即将上市紧凑SUV Breeze将进一步拉动广本利润。传祺新能源AionS车型订单饱满,预计销量将继续爬坡,AionLX开启预售,新能源车型产品参数领先,优势显著。 盈利预测与投资建议。公司自主品牌新能源产品有望畅销,丰田强势向上,有望提振公司利润。由于自主品牌业绩不及预期,调整业绩预测,预计2019-2021年EPS分别为0.91、1.15、1.16元(原有2019-2021年预测为1.09、1.32、1.33元),维持“推荐”评级。 风险提示:1)行业增速进一步下滑,竞争格局进一步恶化,价格战扰乱车企盈利能力,导致净利润增速受到负面影响;2)传祺品牌由于行业竞争格局恶化和车型老化,盈利能力受到显著影响,拖累整体业绩表现;3)弱行业格局下广三菱品牌效应尚弱,容易受到行业不景气度的冲击,抗风险能力较差。

新能源行业透支效应结束, 市场格局转变加速尾部品牌出清, 座位客车市场有望基本维稳。 新能源公交客车行业在高补贴政策下2015-2016年实现高增长, 2017-2018年经历两年低迷期;受蓝天保卫战影响+透支效应结束, 我们预计2019年新能源公交客车行业有望见底, 未来随城镇化率进一步提高, 销量有望缓慢增长, 并且随投资换市场周期结束+换车周期到来, 市场有望加速向龙头集中, 尾部品牌将逐步出清。 大中型客运客车受高铁和私家车的影响, 经历多年销量下滑, 基数已经较低, 旅游客车+通勤客车增长支撑座位客车销量基本维稳。 非市场因子扰动减弱, 公司产品+服务领先优势有望凸显, 利润率预计见底。 宇通客车在行业占据绝对龙头地位, 市占率保持高位, 由于过去几年的非市场因素( 投资换市场) 扰动, 在新能源领域公司利润率不断受损。 在此期间, 宇通苦练内功, 保持高研发投入, 着力研发高端化、 智能网联客车, 具备单车ASP提升潜力, 着力于平台化研发, 降低产品成本。 随非市场因素逐步退出, 公司的优势有望逐步凸显, 且不断发力高附加值产品, 利润率有望见底复苏。 挖掘全球市场, 深耕细作高增长细分领域。 公司不断挖掘全球市场, 海外市场以树立品牌为主。 在发展中地区燃油车份额会逐步提高;新能源车在欧洲具有产业链+价格优势, 有望打开市场空间。 在座位客车领域, 其高端座位客车T7逐步受到市场认可;在专用客车领域, 宇通房车销量预计实现高速双位数增长, 拓展细分高增长市场。 盈利预测与投资建议: 公司作为客车行业龙头, 市场份额有望不断提高;产品高端化将带来单车附加值提升, 利润率有望见底复苏;随补贴不断回收, 公司现金流将不断好转, 实现高稳定分红率。 由于市场份额提升, 出口回暖, 调整盈利预测, 预计2019年至2021年公司EPS分别为1. 10、 1.17、 1.31元( 原有业绩预测分别为1.08、 1. 12、 1.26元) , 给予2020年15倍PE, 12个月目标价17.6元, 维持“ 推荐” 评级。 风险提示: 1) 新能源补贴退坡超预期:如果新能源补贴退坡幅度超预期, 可能将减少终端购车需求及企业盈利, 对行业整体的销量及盈利带来大范围影响; 2) 宇通客车销量不及预期:如果宇通客车受行业影响销量不及预期, 将直接影响其收入和毛利水平; 3) 原材料成本下降缓慢:如果三电尤其是电池成本下降幅度不及预期, 外加补贴政策退坡幅度大、 产品力不足等原因将导致新能源客车整体销量下滑。

受国内汽车市场下行影响,公司毛利率有所下滑:受中国汽车市场销量下滑的影响,2019年上半年公司主营业务综合毛利率为37.2%,同比减少4.5个百分点,归母净利润为15.1亿元,同比减少19.4%,扣除汇兑收益后为14.7亿元,同比降低18.4%。汽车玻璃营业收入92.1亿元,同比下滑2.9%,毛利率为34.5%,同比下降1.23个百分点。浮法玻璃毛利率为34.6%,同比下滑6.5个百分点;浮法玻璃的成本同比增长17.8%,可能是由于2018年底库存较多,导致2019年上半年产量降低。预计下半年汽车行业或将回暖,带动公司盈利能力改善。 产品结构升级,优势有望延续:公司隔热、隔音、抬头显示及包边模块化等高附加值产品占比持续提升,较2018年同期上升1.67个百分点,随着汽车玻璃集成化趋势继续发展,公司高附加值产品的占比有望进一步提升。 海外业务稳步前进,美国工厂快速发展:2019年上半年公司海外业务占比为48.26%,同比提高9.61个百分点。美国工厂营收为19.1亿元,同比增长13.7%,净利润为14.8亿元,同比提升16.4%。福耀在美国不仅为通用和福特等美系品牌供货,也进入了丰田、本田等日系品牌的供应链体系,未来有望进一步提升营收规模和市占率。 n 铝饰件业务开始发力:2019年上半年其他业务收入为7亿元,2018年同期仅为0.7亿元,预估7亿元中铝饰件的收入约为6亿元,体现了福耀整合SAM的成效,未来进一步整合三锋集团和通辽精铝的资源,完善产业链,使铝饰件业务成为公司新的增长点。 盈利预测与投资建议。公司以中国汽车玻璃业务为根基,将核心优势复制到海外市场和新的汽车铝饰件领域,看好在美国市场提高份额,建议关注铝饰件的业务进展。维持业绩预测,预计2019年-2021年归母净利润分别为36.7亿元、43.9亿元和47.5亿元,对应PE分别为15.5、13.0和12.0倍,维持“推荐”评级。 风险提示:1)汽车行业增速不及预期:如果汽车行业销量持续下滑,影响公司的盈利能力。2)汇率波动:公司有超过40%的营收来自海外,汇率波动将对公司利润造成较大的影响。3)上游原材料价格波动:汽车玻璃的主要原材料如纯碱、PVB等,如果价格上升,则对公司成本造成较大压力。4)中美贸易战:汽车玻璃属于2500亿加税清单中,如果中美贸易战继续或加剧,对公司的盈利能力有影响。5)铝亮条渗透率不及预期:如果铝亮条的成本降低幅度小,在豪华车细分市场的渗透率不及预期,则将影响公司的营业收入。

利润营收均增长,单车盈利能力增强:2019年上半年营业收入125.1亿元,同比增长4.1%,归母净利润6.8亿元,同比增长10.8%,政府补贴为0.9亿元,扣非后净利润5.22亿元,同比增长0.6%。2019年上半年公司单车营收49.18万元,同比上升1.4%,单车净利润为2.69万元,同比增长8%。行业下滑期公司保持单车利润上升,龙头地位更加稳固。 市占率进一步提升:2019年上半年宇通客车销售共2.54万辆,同比增长2.6%,其中传统客车1.67万辆,同比增长3.5%,大中客车的市占率为36.7%,同比增加2.2个百分点。新能源客车销量0.88万辆,同比增长1%,宇通在新能源座位客车和公交客车的市占率分别为40%和28.5%,处于绝对领先的地位。 毛利率2Q同比大幅提升,净利率小幅上升:国内中大型客车行业2019年上半年销量下滑5.9%,在行业下行的环境中宇通上半年毛利率为22.94%,同比提升1.52个百分点,2Q毛利率为22.1%,同比提升1.49个百分点,略超预期。上半年净利率为5.54%,同比提升0.33个百分点。 研发费用持续高投入:2019年上半年研发费用7.92亿元,同比提升27.56%,占营收比为6.33%,同比提升1.16个百分点,主要投向公路、公交换代新产品的设计和高端产品的研发,在高效动力系统、动力电池集成与管理、政策和控制与节能等领域取得了突破性进展。预期下半年营收进一步增长,研发费用率或将与2018年全年基本持平。 盈利预测与投资建议。行业销量下滑,竞争激烈,尾部企业面临更大压力,竞争格局的变化有助力龙头份额与利润回归,新能源出口有望突破欧洲市场。由于海外传统车市场盈利能力低于预期,调整原有业绩预测,预计2019年-2021年每股收益依次为1.08、1.12、1.26元(原有2019-2021年业绩预测为1.29、1.51、1.55),维持“推荐”评级。 风险提示:1)新能源客车销量低于预期:部分地区公交车需求放缓,新能源客车行业销量下滑,客车行业整体承压;2)新能源技术研发不及预期,目前公司凭借领先的新能源技术,有望在补贴退坡后提升市占率,若其他公司加大研发力度,取得技术突破,可能威胁公司行业地位;3)公司海外市场推进不及预期:如果海外市场受宏观经济等因素影响,导致公司客车出口量下滑,可能影响公司整体利润和销量。

2QASP环比提高,逆势扩产资本开支加大。由于上半年促销费用开支同比提升,上半年收入利润双降,单车ASP2Q环比提升至8.9万(1Q为8万),主要由于F系列和WEY品牌等高单价车型销量占比提高,由于2Q存在为国五车型追加额外促销补贴现象,上半年毛利率同比下滑。公司加大营销力度,广告及服务费同比增至8.3亿,由于投建重庆、日照等新工厂,上半年资本开支同比+49.5%至40.8亿,整车库存增加存货同比略有提高,截至7月底经销商库存估计为2个月左右。 随行业复苏单车利润有望提升,2020年迎新品周期。2019年1-2Q公司单车利润分别为0.27、0.35万元,在2Q国五区域单车1-2000额外经销商补贴情况下,公司单车利润环比提升,往后看随下半年行业景气度复苏,单车利润有望进一步提升至0.5万元左右,且2020年预计推出4款全新产品,包含2款SUV,1款皮卡,并发布全新平台,有望提升公司产品竞争力。 新能源照亮未来,踏入海外市场。公司从上游电池电机电控开始打造完善的新能源汽车产业链,欧拉品牌深耕A00级车型细分领域,下半年欧拉R2上市,销量有望提高。俄罗斯工厂作为海外重要支点已经投产,产品定价接近外资车型,全球化战略未来几年持续推进,打开海外广阔市场空间。 盈利预测与投资建议:哈弗+WEY品牌迎来新品周期,WEY品牌销量占比有望提高,新能源全产业链布局,皮卡和海外市场拓展新增长点。由于行业景气度较低,调低原有业绩预测,预计2019-2021年EPS分别为0.53、0.94、1.27元(原有业绩预测为0.59、1.02、1.36元),维持“推荐”评级。 风险提示:1)汽车行业销量不及预期:如果汽车行业销量不达预期,主机厂为了保证产量和销量,或将出现价格战,经销商终端优惠力度加大,盈利能力下滑,主机厂毛利率下降,将影响三四季度的盈利能力;2)原材料涨价影响:如果上游原材料价格快速上涨,将影响主机厂盈利能力;3)新能源汽车零部件成本下降缓慢:如果三电尤其是电池成本下降幅度不及预期,外加补贴政策退坡幅度大、产品力不足等原因将导致新能源汽车整体销量下滑。

福耀玻璃是汽车玻璃行业龙头。公司股权结构稳定,专业深耕汽车玻璃领域,研发费用投入高。成长性良好,营收复合增速超过汽车行业销量增速。国内市场份额约60%,全球市场份额约25%。盈利能力强,毛利率约40%,净利率约17%。 汽车玻璃行业未来具有3.6%的增长潜力。汽车玻璃行业寡头垄断,CR4全球为88%。行业资金壁垒高,规模化效应明显。未来汽车玻璃具有年均3.6%的增长潜力。 福耀优势明显,市场地位稳固。福耀与竞争对手相比优势明显:1.专注汽车玻璃,资源投入多;2.具备核心技术,研发投入高;3.打通产业链一体化;4.成本控制能力强;5.国内产能布局完善。 全球化+多元化,未来增长潜力可期。公司汽车玻璃业务未来较为稳定,主要跟随下游汽车行业变动。美国市场按计划爬坡,俄罗斯工厂已拿到大众订单。公司布局新业务铝饰件的产业链,拥有铝表面处理核心技术,德国SAM在手订单充足,有望打开国内市场。 盈利预测与投资建议。公司以中国汽车玻璃业务为根基,将核心优势复制到新的市场和领域,看好在美国市场提高份额,建议关注铝饰件的业务进展。由于2019年上半年中国汽车市场下滑严重,我们下调了2019年-2021年归母净利润预测,分别为36.7亿元、43.9亿元和47.5亿元(原有2019-2021年盈利预测为45.8亿、50.9亿和54.3亿),对应PE分别为14.9、12.5和11.5倍,维持“推荐”评级。 风险提示。1.汽车行业增速不及预期:如果汽车行业销量持续下滑,影响公司的盈利能力。2.汇率波动:公司有超过40%的营收来自海外,汇率波动将对公司利润造成较大的影响。3.上游原材料价格波动:汽车玻璃的主要原材料如纯碱、PVB等,如果价格上升,则对公司成本造成较大压力。4.中美贸易战:汽车玻璃属于2500亿加税清单中,如果中美贸易战继续或加剧,对公司的盈利能力有影响。5.铝亮条渗透率不及预期:如果铝亮条的成本降低幅度小,在豪华车细分市场的渗透率不及预期,则将影响公司的营业收入。

行业处于反转周期,自主与合资攻守角色转换。汽车行业透支效应已经基本结束,即将迎来销量和利润反转,行业增速放缓+国六升级三四线品牌产能出清,份额进一步向龙头集中。一线自主品牌在技术、品牌建设、质量管控上已经取得长足进步,对标韩国汽车发展历程预计未来三年自主品牌和合资攻守角色转换,一线自主有望抢占份额。 公司体制变革,迎来超强新品周期。公司在营销、研发、激励机制上做出变革,解决重产品轻市场、人才流失、干部老化等一系列重大问题,打造年轻和富有活力的青年管理队伍,走出保定成立南方总部。2020年基于全新模块化平台打造F、H、WEY产品矩阵,对动力+油耗+电子架构大幅优化,哈弗和WEY品牌迎来新品周期。 新能源照亮未来,合作开放共赢。公司从上游电池电机电控开始打造完善的新能源汽车产业链,且拆分四大零部件子公司,未来有望实现外供,欧拉品牌2020年有望进入国内top5新能源车企,打开新能源估值束缚。长城宝马合资公司2020-2021年预计量产MINI品牌和光束品牌电动汽车,品牌力跃升台阶,长期看点颇多。 踏入海外市场,拓展其他品类增长点。公司将全球化作为未来重要战略,希望5年计划海外销量占比30-40%,俄罗斯工厂作为海外重要支点已经投产,随产能爬坡预计贡献盈利。国内皮卡预计进一步解禁,公司作为皮卡龙头有望充分享受红利,市占率预计提升,随未来几年销量规模扩大,预计公司将会介入MPV和轿车生产,打开成长空间。 盈利预测与投资建议:一线自主份额有望提升,哈弗+WEY品牌迎来新品周期,新能源全产业链布局,皮卡和海外市场拓展新增长点,调整2019-2021年EPS分别为0.59、1.02、1.36元(原有业绩预测为0.69、0.99、1.20元),维持“推荐”评级。 风险提示:1)汽车行业销量不及预期:如果汽车行业销量不达预期,主机厂为了保证产量和销量,或将出现价格战,经销商终端优惠力度加大,盈利能力下滑,主机厂毛利率下降,将影响三四季度的盈利能力;2)原材料涨价影响:如果上游原材料价格快速上涨,将影响主机厂盈利能力;3)新能源汽车零部件成本下降缓慢:如果三电尤其是电池成本下降幅度不及预期,外加补贴政策退坡幅度大、产品力不足等原因将导致新能源汽车整体销量下滑。

4月销量受新能源需求拖累,但依然跑赢乘用车行业,WEY品牌份额预计大幅提高:公司4月实现批发销量8.4万辆,同比+2.5%,终端销量增速更高,预计达10%以上(行业-7%)。分车型来看,哈弗品牌在F7和M6加持下终端估计同比继续双位数增长;欧拉新能源环比略有拖累,主要是行业端过渡期内需求波动导致,但终端库存显著低于行业,预计6月份批发销量将恢复正常;WEY品牌占公司终端销量份额显著提高,4月份额估计为10%+(1Q份额7.9%),随WEY品牌5-6月VV6智行版、VV5倾橙版等技术大改款产品上市,将会进一步拉动WEY品牌销量+品牌定位,适时补充3-4Q销量缺口,同时可看到公司ASP+单车盈利同比提升。 库存低轻装上阵、优惠幅度稳定可控:预计现阶段公司经销商库存在1.5-2个月之间,库存压力小,WEY品牌库存估计不到1.5个月,目前公司主力车型均会在5月份之前切换为国六标准生产,不存在国五车型库存积压问题。终端优惠方面,F系列终端优惠稳定,全新H6终端优惠略有缩减,整体上看优惠幅度稳定可控,营销节奏合拍且健康,公司自身消化吸收增值税减免并未让利终端,2Q单车盈利估计环比提高。 短期看份额提升,长期看龙头潜力显著。公司体制改革+产品线梳理,2019年预计将持续跑赢行业,伴随行业复苏单车盈利在2-4Q将逐步向上。新能源欧拉品牌愈战愈勇,皮卡3Q新车上市打开份额提升之路,零部件公司拆分外供进展迅速,2020年新车产品力再上台阶,公司销量有望突破向上,估值打开提升空间,龙头潜力显著。 盈利预测与投资建议:公司体制改革+多品类策略+新品周期正在逐步兑现,看好未来发展。维持业绩预测,预计2019-2021年EPS分别为0.69、0.99、1.20元,维持“推荐”评级。

公司2018年扣非净利润20亿,投资收益贡献权益净利润20亿(其中博世汽柴贡献12亿,中联电子贡献3.7亿,委托理财贡献3.1亿),扣非后本部业务大幅下滑,从2017年的4.7亿下滑至0.6亿。 2018年并表业务利润大幅下滑主要是收入端尤其是燃喷系统收入下降,燃喷系统及尾气处理系统盈利能力下降,公司计提资产减值损失大幅增加及销售、管理、研发费用增长等原因导致。2018年公司收入下滑3.3%,毛利率从2017年的25%下降到2018年的23.3%,各项费用同比增长:其中销售费用同比增22%,主要是工资及三包费用增长;管理费用同比增8.4%,主要是激励基金同比大幅增长;此外公司2018年计提资产减值损失2.5亿,同比增加1.3亿,研发费用同比持平略增达4亿。 并表业务分析--燃喷系统营业利润大幅下滑 燃油喷射系统收入同比下降10%,毛利率下降1.3个百分点达29.2%。其中:1)销售给博世汽柴的共轨泵收入同比略增,由2017年的32.7亿增长至34.4亿。2)威孚金宁盈利能力大幅回升,净利率由2017年的19.4%提升至34%,实现净利润从2017年的1.24亿到2018年的2.1亿。3)估计老泵业务下滑超过40%,随着排放标准升级,国三排放柴油车存量减少,预计老泵业务还将进一步萎缩。 尾气处理业务毛利率依然维持在12%的低位,威孚力达净利润从2017年的1亿下滑至2018年的7456万元,估计主要是轻卡尾气处理系统切换,导致威孚力达柴油车尾气处理系统产品结构变化(原有DOC等配套轻卡的高毛利率尾气系统占比下滑,进入竞争更激烈的SCR领域),这一负面影响估计还将持续存在。但非道路机械排放标准升级带来后处理业务新增量,利好于威孚力达未来收入增长,但估计盈利能力将维持低位。 投资收益分析--博世汽柴收入及净利润再创历史新高,但增幅放缓,2019承压 博世汽柴收入从2017年的153.8亿增长至2018年的155亿,净利率维持高位达22.8%,贡献权益净利润12.1亿(2017年为11.6亿),博世汽柴是我国柴油车排放标准升级的最大受益者,已成为我国柴油车高压共轨系统的绝对垄断者,其规模,技术,成本均已占据领先优势,垄断地位长期稳固。中联电子贡献权益净利润3.7亿,稳健增长。此外公司现金充足,委托理财近年来贡献投资收益客观,2018年贡献投资收益达3.1亿,同比大幅提升。 盈利预测与投资建议:短期看公司各类业务有压力,2019年业绩可能下滑,长期看,公司业务将受益于柴油车国六排放标准升级,非道路柴油动力机械排放标准升级,更长期看,公司布局的轮毂电机、燃料电池相关业务有望带来新的成长空间。根据公司最新经营情况,调整公司业绩预测为2019年、2020年、2021年净利润为22.4亿、24.6亿、26.8亿,对应EPS分别为2.22、2.44、2.66元(原有2019-2020年业绩预测为28.8亿、32.9亿),维持“推荐”评级。 风险提示:1)柴油车产销量下滑超预期,相关业务利润下滑;2)尾气处理业务盈利能力维持低位;3)资金利用效率偏低;4)非道路柴油动力机械排放标准升级,但为公司贡献的业绩增量不达预期。

收入增速符合预期、盈利能力稳定。公司2018年实现收入50.2亿元,同比增长16.1%,其中重卡/工程机械业务贡献高增长,受乘用车业务拖累,4Q收入12.0亿元,同比-2.2%。2018全年毛利率25.5%,同比-0.6个百分点,主要是由于客户年降较大导致,费用率16.4%,同比提高0.3个百分点,其中销售费用率略有提高,主要是运输费用、三包费用提升导致,由于大量新项目批产,我们预计2019年公司盈利能力将同比持平。 新能源业务高增长、产品价值量升级。在新能源热管理领域,单车配套价值量升级为传统车产品的1.5-2倍,2018年公司新能源收入预计在1.3亿左右,同比增长约100%,主要客户为福特、宁德时代、比亚迪、吉利等,预计2019年收入可达3亿左右,实现高速增长,且与传统产品之间的协同效应正在增强,有望提升盈利能力。 持续海外布局、向高附加值产品升级。自2017年以来,公司海外拿单能力不断增强,先后获得通用、捷豹路虎、大众、雷诺日产等外资客户供应资质,核心产品逐渐受到外资主机厂认可。公司目前通过与外资供应商股权合作的方式不断进军阀类、泵类、电控类等更高端热管理产品,通过成本优势不断抢占市场,其总成类配套能力和产品溢价在不断增强,预计2019年公司乘用车业务将实现约20%增长。 盈利预测与投资建议:公司产品布局优异,未来2年订单有序释放,有望保证持续性增长。由于行业景气度较低,调整业绩预测,预计2019-2021年EPS分别为0.50、0.59、0.72元(原有2019-2020年业绩预测为0.56、0.69元),维持“推荐”评级。 风险提示:1)乘用车景气度不及预期,乘用车市场如果增速继续下滑,预计公司业绩将会受到影响2)新品拓展不及预期,公司新品配套量产如果不及预期,将会影响明后两年收入3)重卡断崖式下滑,重卡销量不及预期将导致公司重卡领域业务受到影响,影响收入及利润。

收入高增长、表现超越行业:2018年实现收入92.2亿元,同比增长21.1%,4Q收入26.8亿元,同比增长12.4%,收入表现明显好于汽车行业(销量增速-2.8%),2018年公司铅酸电池销量2353万KVAH,同比增长3.8%,估计主要由AM市场和启停电池贡献增量。2018全年由于下游行业景气度较低,公司毛利率18.6%,同比-2.0个百分点;2018年费用率管控较好,略有提升,其中销售费用率、管理费用率基本同比持平,财务费用率略有提高。 AM后市场线上+线下融合、启停+海外市场双轮驱动:公司在AM市场进行体制改革+渠道下沉,大幅降低库存,2018年国内AM市场份额维持在25%左右,长远来看铅酸蓄电池AM市场空间仍然较大,未来几年有望保持每年复合10%+的增速,而公司作为行业龙头份额还有望继续提升。公司在启停电池布局良久,2018年启停电池销量同比增长约110%,东风日产48V启停项目预计2020年量产,有望提振产品毛利率。海外市场初获进展,马来西亚400万kvah项目计划于2019年6月开始投产,贡献增量。 铅回收产能迅速提升,打造全产业链闭环。2018年公司实现铅回收产能55万吨,2019-2020年新疆、安徽等基地陆续投产,未来公司再生铅处理能力将预计超过100万吨/年,完全满足自身需求。铅回收产业链的投产实现了上下游垂直一体化,且符合国家废旧铅酸电池防治方案,延缓了铅价波动对业绩的影响。 盈利预测与投资建议:公司是国内铅酸蓄电池龙头,具备很强的成本和工艺管控能力,铅回收产业布局加深护城河。由于行业景气度影响,调整业绩预测2019-2021年归母净利润分别为6.36、7.17、7.96亿元(原有2019-2020年业绩预测为7.72、9.29亿元),对应EPS分别为0.74、0.83、0.92元,维持“推荐”评级。 风险提示:1)乘用车市场不及预期,由于受宏观景气度影响,销量增速不及预期2)年降幅度超预期,如果乘用车市场增速放缓,主机厂年降压力可能增大,对公司毛利率产生影响3)铅价大幅波动,铅价波动影响公司终端出货,影响毛利率。