关键工序产能受限,毛利率下滑,业绩不及预期。公司2019年上半年营业收入6.45亿元,相比去年同期大幅增长73.44%,归母净利润为-2108.8万元,较去年同期减少155.11%,出现亏损,业绩不及预期。导致公司业绩下滑的主要原因是油漆涂装等部分关键工序达产不及预期,限制公司风电设备产品的产能利用率,导致公司上半年毛利率大幅下滑至16.66%,比去年同期减少6.74个百分点。 新产线新工艺有待优化,年内毛利率承压。随着公司募投产能的逐步落地,公司各项费用大幅增加,其中固定资产折旧增加1725.4万元,同比增长81.1%,规模扩大导致员工薪酬支出增长4783.5万元,同比增长73.2%,利息支出增加1788.2万,同比增长183.9%。预计影响公司实际产能的涂装线在年内将完成调试,陆续投产,随着新产线新工艺的优化完成,公司将逐步提高交货能力,降低成本费用率,毛利率将迎来边际改善,但受上半年拖累,2019年全年的毛利率仍然承压。 在手订单充足,收入维持高增长态势。公司目前在手订单充足,截至报告期末在手订单7.80亿元,其中风电设备产品订单5.69亿元,光伏设备产品订单0.86亿元,新业务光热设备产品订单1.21亿元。在手订单金额大幅高于去年同期3.2亿元的规模,预计公司收入将继续维持高速增长的态势。 公司拟回购股份用于股权激励。公司计划在未来12个月内,以自有资金或自筹资金回购股份,回购规模不低于3000万元,不高于6000万元。回购价格不超过25元/股。公司回购的股份拟用于股权激励/员工持股计划,这一举措在提升员工凝聚力的同时也彰显了公司对未来发展的信心。 投资建议。公司在规模快速扩张时期存在生产管理能力上的一些短板,费用增长节奏快于产能增加的步伐,导致近期毛利率承压。我们将公司2019-2021年的净利润预测值分别由1.83亿、2.00亿、2.37亿下调至0.55亿、1.38亿、1.91亿,对应EPS分别为0.43、1.08、1.49元,对应PE为38、15、11倍。参考公司的历史估值水平和考虑未来业绩的改善,我们给与公司2019年36-44倍的估值,相应的价格区间应为15.48-18.92元,公司当前价格16.35元,投资评级由“买入”下调为“增持”。 风险提示。募投产能达产不及预期,海外业务执行不及预期。

半年预告发布,净利润超市场预期。公司发布2019上半年业绩预告,预计2019年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为65亿元至70亿元,与上年同期相比将增加31.11亿元-36.11亿元,同比增加91.82%到106.58%。 工程机械行业景气上行,行业销量保持增长。受基建补短板、环保政策受环保趋紧、设备更新、基建补短板等多重因素利好,工程机械行业下游需求持续复苏带动挖据机销量持续增长。根据中国工程机械工业协会挖掘机械分会行业统计数据,2019年1-6月纳入统计的25家主机制造企业,共计销售各类挖掘机械产品13.7万台,同比涨幅14.2%。国内市场销量(不含港澳台)12.5万台,同比涨幅12.3%。出口销量1.2万台,同比涨幅38.7%。 公司产品竞争力进一步加强,市占率进一步提升。公司挖掘机产品销量年初以来保持两位数增长,增速明显高于行业平均水平。公司1-5月份销售挖掘机3.13万台,同比增长34.08%,市占率达到25.63%,较2018年提升3.6pct。1-4月份销售汽车起重机4380台,同比增长118.02%,市占率达到24.93%,市占率分别提升5.69pct。混凝土机械仍处高景气,公司泵车产品稳居市占率第一。 后周期产品有望接力挖掘机高增长态势,支撑公司业绩增长。按照正常的开工顺序,我们预计混凝土机械和起重机械两个板块将会接力挖掘机的高增长态势。同时,下半年受基建投资提速、环保政策趋紧等因素影响,预计挖掘机、起重机、混凝土机械将会保持较好增长。公司是混凝土机械龙头企业,起重机械国内市占率第二,预计公司2019年业绩将会充分受益行业混凝土机械和起重机械的高增长态势。 盈利预测和投资建议。我们预计公司2019-2021年营收分别为693.57亿元、850.54亿元、935.60亿元,YOY分别+24.2%、+22.6%、+10%。基于公司对费用的有效把控和公司产品销量增速的较好预期,上调公司2019-2021年归母净利润分别为94.73亿元、117.65亿元、140.25亿元,YOY分别+54.9%、+24.2%、+19.2%,上调幅度分别为25.04%、22.95%、23.02%,目前对应PE分别为11.89x、9.6x、8.05x。考虑到工程机械行业景气提升和公司的龙头地位,公司的合理估值水平为2019年对应14-15倍,对应股价区间为15.96-17.1元,维持买入评级。

船舶行业大周期筑底、中周期触底、小周期震荡。参照历史资料,船舶可以归纳为大周期 30-40年,其背后以船舶设备需求作为推动;中周期 8-12年,其背后以国际金融周期作为驱动;小周期 3-4年,主要为库存投机(基钦周期)为推动因素。 我们认为,当下时点大周期可以确定已于 2016年左右触底,中周期预计 2019年内触底,受环保脱硫排放等行业政策因素扰动,小周期未来可能呈现震荡格局。 民船市场处于去库存阶段, “马太效应”不可避免。我们认为民船市场依旧处于去库存阶段;市场回暖效应主要被行业运输周转量的上升所消化,行业产能利用率并未得到有效提升;另一方面,市场格局持续向头部集中且整合态势不可避免。 在这一背景下,以中国船舶和中国重工为代表的南北船头部船企有望领先行业走出萧条区间。 在手订单触底回升,优质军品注入有望打开未来资本运作空间。目前公司在手订单触底回升,高附加值船舶占比有进一步提升空间;以江南造船为代表的优质军品资产既处于产业链优势地位,又代表军舰大型化趋势,本次资产置换后有望为南北船进一步打开整合空间。 以净资产端进行估测,公司重组后合理市值在 750-975亿元区间。我们从净资产角度进行分析,与国际对标公司(偏民船:现代重工、三菱重工;偏军船:亨廷顿英戈尔斯工业)进行 PB 修正后估测上市公司合理市值范围为 750-975亿元区间。 首次覆盖并给予“增持”评级。预计中国船舶 2019/2020/2021年归母净利润3.23/1.01/5.15亿元,对应 EPS 0.23/0.29/0.37。公司目前具有我国最为优质的民+军(潜在)船舶总装类公司之一,我们预计未来整体民船大、中两周期将触底后回暖,受益于市场格局的进一步集中化,未来一段时间公司市占率将出现持续上升趋势。此外,受益于资产重组带来的优质军品注入预期,公司将享有由军舰大型化趋势以及行业整合所带来的估值溢价。首次覆盖,给予“增持”评级。 风险提示。公司资本运作不及预期;军船订单不及预期;民船行业出现二次下跌、复苏周期不及预期。

新能源钢结构核心供应商。公司是国内专业从事新能源发电设备钢结构件的领先企业,专注于风电、光伏钢结构件的研发和生产,主要产品为风电机舱罩、转子房、定子段和光伏支架等。2019年一季度,公司营收2.89亿,同比增长达115.01%。 绑定优质客户,业绩稳定增长。公司是西门子风电的重要供应商,自进入西门子风电供应链以来,公司已经成功为西门子提供舱罩、转子、定子等核心零部件批量化供应,市场份额大幅领先欧洲竞争对手。此外,公司还与通用电气、康士伯(Kongsberg)、ATI等全球知名企业,以及上海电气、特变电工、阳光电源等国内知名上市公司建立了良好的合作关系,公司近年来业绩平稳增长。 风机大型化,加深公司护城河。目前海上风电还处于方兴未艾的阶段,但风机大型化的趋势已经非常清晰。随着风机尺寸的变大,配套钢结构件的加工难度将越来越高,公司多年来在焊接、机加工、涂装工序等方面的积累的核心技术优势,将转化为深厚的护城河。 募投产能落地,增强公司竞争力。随着公司上市时募投的项目在年内陆续落地,将为公司带来上千套风机零件的配套产能,公司的生产加工能力、自动化水平和产品质量都将随之提升,公司在新能源装备制造领域的竞争能力将同步加强,为公司发展提供了有力的保障。 海上风电产业链布局,打造新增长点。公司2018年4月收购尚和海工,将借助尚和海工1200吨自航式海上风电安装运维平台打入竞争较少的50米水深海上风电服务领域。公司2018年9月收购上海底特,将凭借公司在风电行业的深厚积累,延伸风电产业链,切入风电紧固件市场,打造新的利润增长点。 投资建议。公司借海上东风,紧随产业升级步伐,叠加产能落地优势,竞争力大大加强,我们强烈看好公司未来三年发展。预计公司2019-2021年的营业收入将达到18.76亿、23.74亿和27.69亿,同比增速达到91.4%、26.5%和16.6%,毛利率为29.9%、29.5%和28.8%。公司未来三年净利润分别为1.83亿、2.00亿和2.37亿,对应EPS为1.43、1.56和1.85元。参考公司历史预期市盈率的平均值和同类公司的估值中枢,我们认为公司2019年合理的估值区间为18-23倍,对应价格区间为25.74-32.89元,首次覆盖给予买入建议。 风险提示。政策执行不及预期,钢材料价格长期维持高位,海外业务不及预期。

新能源汽车行业维持高增长。受经济疲软影响,2018年全国乘用车累计共销售2235.1万辆,同比下滑5.8%。2019年1-5月累计销量达818.7万辆,同比下降11.9%。而受到购车补贴和牌号优势对提振新能源汽车作用,2018年新能源汽车销量达到了125.6万辆,比上年同期增长61.7%。2019年1-5月新能源汽车销量达到了47.6万辆,比上年同期增长46.2%,继续保持了高增速。 比亚迪是新能源汽车行业领跑者,拥有完备的新能源车型体系。比亚迪是新能源汽车行业龙头,连续5年国内新能源车销量第一。公司引进艾格等多位顶级人才,外观设计及底盘调校等显著改善,产品力提升。2018年是公司新产品周期开启,“王朝”系列推出多款新车型,销量增速显著高于行业。公司新能源汽车产品布局齐全,品牌不断向高端化进军,未来将推出新能源轿跑“汉”。同时,e网系列进入A00级车市场。 实施“开放”战略,动力电池及IGBT业务拆分重组可期。公司近两年来经营思路改变,打破垂直整合模式。逐步剥离非优势零部件,开放对外采购。同时对优势零部件如动力电池、IGBT等逐步外供,提供新的收入增长点。动力电池18年出货量世界第三,未来动力电池业务将有望占到公司收入50%,并将积极推动电池业务拆分单独上市重新估值。并有望较大幅度改善现金流,减轻财务费用。 云轨云巴业务进入收获期。公司历时5年,累计投入50亿,成功研发了是轨道交通产品“云轨”“云巴”。“云轨”造价仅为地铁的1/5,建设周期仅为地铁的1/3,符合三四线城市的建设需求。“云巴”审核流程较短,部分项目已经正式施行,在手订单上百亿,未来将持续稳定贡献营业收入。 首次覆盖,给予“增持”评级。基于公司新能源乘用车销量有望继续高增长,补贴下降对公司毛利率短期有一定影响,但公司可以通过“增加销量+控制成本+提高单车价值”应对的假设,我们预计公司2019-21年收入为1485/1757/2053亿,净利润28.3/37/45亿,对应EPS为1.04/1.36/1.65元,当前股价对应19-21年市盈率为46/35/29倍。考虑到新能源车作为国家重点战略,比亚迪是新能源汽车龙头先锋,有望长期领跑行业,公司历史估值中枢39倍,2019年因新能源补贴政策大幅退坡影响,公司业绩处在调整阶段,2020年出于补贴政策调整边际预期减弱,电池对外业务开始贡献业绩等,预计公司重回增长通道,我们认为2020年更具参考价值,给予2020年45倍PE,12个月对应目标价61.2元,首次覆盖给予“增持”评级。 风险提示。行业景气度超预期下滑,电池业务竞争加剧、拆分不及预期,光伏业务亏损加剧,应收账款回收风险,云轨云巴建设不及预期。

零担快运市场佼佼者,差异化布局“快运”+“大件快递”。公司自1996年成立,现已成长为一家以大件快递为主力,联动快递、物流、跨境、仓储与供应链的综合性物流供应商,2018年德邦实现零担快运收入125.7亿元,排名行业第一;首推大件快递3.60产品,错位绕开竞争白热化的电商件市场,差异化聚焦3kg-60kg大件快递市场,未来将更加侧重大件快递市场的发展。 零担市场规模大、玩家多。2017零担市场1.25万亿的规模,约为快递的2.5倍。目前的快递市场已步入龙头竞争时代,赛道分化明显且竞争趋于白热化。相较快递市场,零担市场玩家众多,市场较分散,仅德邦一家上市公司,2019年来快运市场资本动作频出,预计市场将加快整合速度,德邦也有望进一步借助资本的力量扩大优势。 大件快递消费属性强,增速快,毛利高于零担和整车。大件快递按重量划分横跨快递和小票零担,货源主要来自大家电和家居,消费属性强,在经济周期中稳健增长的能力比零担和整车更好,巨大的市场空间进可攻,退可守,通常来说,票均越轻,规模效应和盈利能力越强,我们认为大件快递的盈利能力优于零担和整车市场。 大件领域优势显著,未来表现值得期待。大件快递的性质决定需要具备大件的分拣和转运设施同时配备小件的配送服务,因而传统零担具有向下兼容的能力。公司在大件快递领域优势显著:1)公司在零担物流深耕数十年,坚持直营模式,特色化事业合伙人制度形成对网络有效覆盖形成有效补充;2)研发投入高,强大数字化能力提高分拣效率,优化成本;3)首推“大件快递3.60”产品,消除“大件歧视”。 快运为基,快递为翼,静待利润释放。公司是快运行业老牌领先者,快运业务提供稳定增速的业绩,凭借先发优势和公路快运领域积累的大件经验,精准切入大件快递这个蓝海市场,随着公司快递业务效率提升、规模效应逐渐显现,盈利能力也将逐步转好,经营杠杆将带来利润弹性,公司盈利的改善值得期待。 首次覆盖给予“买入”评级。公司目前PE(19E)为15.6X,低于平均19.5X的水平,和通达系加盟制快递相比,德邦为直营模式物流商,对标中高端市场,以服务和口碑著称,应享有一定的估值溢价。鉴于对大件快递市场的看好及对公司在大件快递领域的优秀基因,预计2019-2021年归母净利润分别为8.56/10.35/13.30亿元,对应EPS分别为0.89/1.08/1.39元。我们给予19年20倍PE,对应目标价17.80元,首次覆盖给予“买入”评级。 风险提示:大件快递业务发展不及预期;恶性价格战爆发;宏观经济发展低于预期;成本上升超预期。

粤港澳大湾区规划明确深圳机场地位。 2019年 2月 18日,中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》 提出,将巩固提升香港国际航空枢纽地位,强化航空管理培训中心功能,提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力,增强澳门、珠海等机场功能,推进大湾区机场错位发展和良性互动,建设世界级机场群。 2018年,粤港澳大湾区五大机场(广州白云机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场、香港机场、澳门机场)旅客吞吐量合计超过 2亿人次,货邮吞吐量超过 830万吨,运输规模居全球湾区机场群之首。 远期规划提高深圳机场未来产能空间。 根据深圳机场“十三五”规划明确指出加快推进机场第三跑道、卫星厅等工程建设,规划 2020年旅客吞吐量目标为 5488万人次,货邮吞吐量达到 120.4万吨,飞机起降架次 40.8万架次。目前,深圳机场正在进行 T3适应性改造项目、新建卫星厅扩建计划,计划 2021年底完工,预计总投资金额约 76亿元。截止 2021年卫星厅投产前,公司没有其他巨额资本性开支,折旧摊销基本平稳,公司的营业成本稳定,随着旅客吞吐量的增长,公司的产能利用率会继续提升,公司的盈利能力将大幅提升。 国际业务发展迅速。 目前深圳机场客运通航城市达到 164个,其中国际(不含地区)定期客运通航城市 45个。 2018年,深圳机场全年新开通伦敦、巴黎等 15个国际客运通航城市,其中 9个为洲际城市,加密国际客运航线 12条。国际(含地区)旅客吞吐量达到 458.4万人次,同比增长 27.4%,占比提升至 9.3%。国际旅客增幅、洲际航线新开数量均为全国第一,实现国际航线开拓数量、质量双提升。 2018年,深圳机场客货运业务表现亮眼,全年客流达到 4934.9万人次,同比增长8.2%,增速在国内前十大机场中位居首位;货运发展优势明显,年货邮吞吐量 121.9万吨,稳居全国第四。 盈利预测与投资建议。 我们预计公司 2019-2021年营业收入为 39.53亿元、 43.49亿元、 48.68亿元,同比增长 9.8%、 10.0%、 11.9%;归属母公司净利润为 7.80亿元、 8.69亿元、 7.56亿元, 同比增长 16.7%、 11.5%、 -13.0%; EPS 预计 分别为0.38元、 0.42元、 0.37元,对应当前股价 PE 分别 22.1倍、 19.8倍和 22.8倍。 我们建议给予公司 25倍 PE 的估值, 2019年对应目标价为 9.5元。 预计公司股价的合理区间为每股 9.0-10.0元,首次覆盖给予增持评级。 风险提示。 宏观经济不及预期、国际航线拓展不及预期、区域竞争压力超预期。

公司发布2019年一季报,业绩增长接近预告上线,符合预期。公司发布2019年一季报,营收212.95亿元,同比增长75.14%;实现归属上市公司股东净利润32.21亿元,同比增长114.71%;实现归属上市公司股东的扣非净利润31.05亿元,同比增长150.05%。得益于自身产品竞争力的加强和行业景气度的持续提升,公司2019年一季度业绩大幅增长,远超行业平均水平,超过市场预期。 公司产品竞争力不断提升。2019Q1公司挖掘机业务增长强劲,挖掘机销量增长50%左右,远超行业增长水平,挖掘机市占率与2018年相比提升3-4pct。在市场竞争激烈的情况下,公司小挖、中挖和大挖485机型一直处于缺货状态,这也印证公司竞争力的提高。在混凝土机械领域,公司泵车和搅拌车都实现了100%以上的增幅,两桥泵车市占率达到52.2%,三桥泵车市占率达到52%左右,搅拌车市占率达到22.5%。起重机业务也实现了高速增长,国内市场份额继续提升。 经营质量持续向好,经营现金流创历史最好水平。公司2019Q1经营现金流38亿元,创历史最优水平。现金流充沛得益于公司在此轮行业复苏过程中始终注重风险把控,严格考核经销商的逾期率和回款比例。公司经营质量持续向好,在营收增长达到114.71%的情况下,应收账款增幅24.85%。在现金流充沛的情况下,公司实行积极的现金管理,通过保本型理财等投资方式实现有息负债的利息覆盖。 混凝土机械和起重机械有望接力挖掘机高增长态势。按照正常的开工顺序,我们预计混凝土机械和起重机械两个板块将会接力挖掘机的高增长态势。公司是世界混凝土机械龙头企业,起重机械国内市占率第二,预计公司2019年业绩将会充分受益行业混凝土机械和起重机械的高增长态势。 盈利预测和投资建议。我们维持对公司未来三年的盈利预期,预计2019-2021年营收分别为693.57亿元、850.54亿元、935.60亿元,YOY分别+24.2%、+22.6%、+10%,实现归母净利润75.76亿元、95.69亿元、114.01亿元,YOY分别+23.9%、+26.3%、+19.1%,目前对应PE分别为13.67x、10.79x、9.04x。考虑到工程机械行业景气提升和公司的龙头地位,公司的合理估值水平为2019年对应18-20倍,对应股价区间为16.2-20元,维持买入评级。 风险提示:工程机械行业下游需求萎缩,行业景气度下行;海外市场拓展不及预期。

公司发布19 年一季报,收入较快增长,业绩略超预期。19Q1 实现营业收入17.08 亿,同比增长29.07%,归母净利润10.28 亿元,同比增长16.92%,扣非后归母净利润10.16 元,同比增长16.11%,经营活动产生的现金流量7.22 亿元,同比增长893.02%; 19Q1 毛利率下滑,并购项目导致期间费用率上涨。一季度公司实现营收17.08 亿,营业成本13.05 亿元,毛利率为23.60%,相较去年同期的28.87%下滑5.27%。一季度管理费用1.01 亿,同比增加33.40%,主要系并购项目及薪酬增加。2018 年公司以合计28.34 亿元受让中信公路资产包项目,同时承接债权合计16.98 亿元,并购项目带入新的有息负债导致19Q1 财务费用增加161.24%。 并购路产效益良好,经营活动现金流大幅上涨。19Q1 公司经营性现金流7.22 亿,同比增长893.02%,其中并购项目使得本期通行费增加4 亿元,18 年公司陆续收购中信资产包的成渝、渝黔、沪渝高速公路路产以及亳阜高速,完成收购后公司新增主控里程276 公里、参股里程109 公里,路产规模进一步增大,亳阜高速是G35 济广高速公路组成部分,与京福、沪蓉等高速公路相通,将形成高速公路网的规模效益,增强皖西北公路运输能力,随着周边路网完善及规划中的亳州机场建成,亳阜高速未来收益预计稳步提升。成渝、黔渝、沪渝高速位于直辖市重庆,地理位置优越,受益于重庆市与周边城市的经济往来和人口流动预计客流量将保持较高速增长。 投资收益稳健增长。19Q1 公司取得投资收益8.38 亿元,同比增长17.16%,截止一季度末公司资产负债率为39.88%,位于行业较低水平,预计公司将凭借优越的股东背景和多年的全国跨区域投资布局经验进一步收购优秀路产。 盈利预测和投资建议。预计未来公司收费公路及交通科技等板块收入稳健增长,参股公司的投资收益为公司带来坚实的保障,我们维持对公司未来三年的盈利预测,预计2019-2021 年实现营业收入76 亿元、82 亿元、89 亿元,同比增长11.8%、9.0%及7.8%,实现归母净利润分别为44 亿元、47 亿元、51 亿元,EPS 分别为0.71 元、0.77 元和0.82 元,目前对应PE 分为11.8/10.9/10.2 倍,参照公司历史估值波动和19 年行业估值中枢,我们认为公司2019 年的合理估值是13.5 倍,对应目标价9.50 元,维持“增持”评级。 风险提示:高速公路受宏观经济以及分流等因素影响,多元业务发展不及预期。

招商公路为高速公路行业市值龙头。招商公路系中国投资经营里程最长、跨区域最广、产业链最完整的综合性公路投资运营服务商,形成公路行业科研、设计、特色施工、投资、养护、运营于一体的全产业链、全方位的产业布局。截至2018年末,公司第一大股东为招商局集团(合计持股68.65%),近年来,招商局集团内资源整合动作频频,产融互动协同有效,促进了招商公路对内的资源互补,对外构建独特的竞争优势。 聚焦投资运营,构筑四大板块产业布局。2018年公司业务升级调整后分为投资运营(含经营公路与光伏)、交通科技、智慧交通及招商生态四大模块。2014-2018年经营公路相关业务CAGR为12.17%。近年来,参股公司贡献的投资收益保持持续增长趋势,不仅为公司效益增长提供了坚实的保障,亦赋予了公司独特的行业地位和发展空间。 发行可转债支付并购资金,业务竞争力持续提升。公司于2019年3月发行50亿可转债用于对外收购路产,将有助于进一步推进公司高速公路投资运营主业,扩大投资范围及主控里程,提升路网完整度,而开拓公路行业相关的PPP项目亦有利于借助公司在项目建设期提前锁定优质控股项目。 防御属性及投资能力并举。公司区别于其他A股上市高速公路公司的点在于:1)拥有较强的外延实力且能突破区域局限,在全国范围内投资路产;2)覆盖公路前中后端包括勘察、设计到投资、运营、养护等公路全产业链业务形态,四大板块协调优势显著;3)投资能力突出,公司作为战略投资者可以投资于高潜力的非上市资产,并形成内部协同,同时优质参股上市公司的投资收益铸就招商公路坚实的“安全底部”,因此投资招商公路某种程度相当于对公路板块进行了一揽子配置,具备传统公路的防御属性。“防御属性基本盘”+“投资优势扩张力”+“公路产业链全覆盖”的优势打破传统公路上市公司仅看分红股息等防御属性的投资逻辑,我们认为公司具备较强的成长潜力。 高速公路行业优等生,首次覆盖给予“增持”评级。预计公司2019-2021年实现营业收入76亿元、82亿元、89亿元,同比增长11.8%、9.0%及7.8%,实现归母净利润分别为44亿元、47亿元、51亿元,EPS分别为0.71元、0.77元和0.82元,对应PE分为12.3/11.8/11.0倍,参照公司历史估值波动和19年行业估值中枢,我们认为公司2019年的合理估值是13.5倍,对应目标价9.50元,首次覆盖给予“增持”评级。 风险提示:高速公路受宏观经济以及分流等因素影响,多元发展及扩张存在不确定性风险。