密尔克卫披露三季报:Q1-Q3累计,公司实现营业收入17.90亿元,同比增46.82%,实现归属上市公司股东净利润1.44亿元,同比增37.97%,实现归属于上市公司股东扣非净利润1.37亿,同比增36.46%。 Q3单季度,公司实现营业收入6.78亿元,同比增46.12%,实现归属上市公司股东净利润4992万,同比增32.92%,实现归属于上市公司股东扣非净利润4632万,同比增41.64%。 收入快速成长,毛利同比环比均改善 公司Q3收入增速46.1%,主要受到内生与外延项目共同释放收入所带动。 成本角度,当期成本增长43.3%,慢于收入增长,体现到毛利端,三季度公司实现毛利额1.22亿元,同比增长60.6%,为过去四个季度以来的最快值,毛利率角度,2019Q3达到17.98%,同比去年增加1.62个百分点,环比Q2增加0.47个百分点。 推出股权激励,为长期成长奠基 公司推出2019年限制性股权激励计划,向公司核心人员共计62人授予股权,该部分股权授予价格18.41元/股,自授予日起12个月后每隔12个月分4批解禁,其业绩考核按照2018年公司净利润1.32亿为基数,2019-2022年净利润增长率分别不低于33.00%、70.24%、114.50%与170.27%。我们认为公司限制性股权激励计划充分考虑了公司核心骨干力量的利益,为公司长期的稳定成长打下基础。 大行业小公司,内生外延并举 根据中物联危化品物流分会统计数字,化工品物流行业规模达到3500亿,当前化工物流行业的分散度较高。审批地域性是行业格局难以集中的重要原因,我们认为密尔克卫作为当前唯一一家上市的化工品物流公司,未来在政策支持、拿地、并购、招投标等方面都具备隐形优势,我们认为这将有利于公司市占率的提升。 投资建议 公司内生+外延的成长路径清晰,我们认为公司今年业绩增速将会逐季加速。长期看好公司受益于行业监管收紧,提高市场地位。我们预期公司的业绩释放将会进入高速成长期,业绩成长中枢在35-40%。另外,公司核心产能均位于华东区域,为上海自贸区开放的受益标的,维持业绩预测与买入评级不变,继续推荐! 风险提示:监管导致公司危化品资质获取难度和时间周期增加;宏观经济超预期波动。

华南地区崛起刺激件量 考察公司分地区收入增长及占比变化,华南大区排名第一,其收入增长达到668.63%,即使考虑收入口径扩大,量的增长预计也十分可观,因此华南区占收入比重由去年同期的5.68%增长至16.58%。华南区中的广东区域,历来是我国快递“产粮”重镇,且多利润率高的轻小商品,我们认为华南区域的强势增长对公司业务增长起到强势推动。此外公司华中与东北区域增长超400%。 上半年单价较为稳定 从单价角度,若仅考虑快递服务价格,上半年单价水平在3.30元/件,其中:1)派费:平均派费1.596元/件,今年起并入报表;2)面单:单位面单收入0.73元/件,较去年同期高出4分/件;3)中转:单位中转收入0.96元/件,较去年同期下降0.08元/件。 综合看,今年公司收入和单价大幅增长的主要原因来自于派费并表,剔除派费后,公司实际的中转+面单单价为1.70元/票,同比去年上半年跌幅控制在较小幅度,仅每票跌0.04元。但从季度看,二季度综合价格较一季度仍有一定程度下滑,我们认为这与进入夏季重量变轻、行业淡季竞争加剧相关。 成本领先战略不变,毛利保持稳定 纵向对比去年上半年,公司实际成本受到派费并表扰动,剔除派费后考量每票对应的营业成本(含快运和其他业务)3.05元/票,由于口径变化,我们认为公司实际可比成本应处于下降通道中。上半年公司综合毛利(含快运&其他)水平保持稳定,1Q/2Q单位毛利分别0.57、0.53元/票,1H2019综合毛利0.54元/票,较去年略低4分,但整体仍保持行业内较高水平。公司上半年毛利额增长36.4%,增幅6.3亿。 运乾物流持股比例降至18.99%,下半年快运影响减弱 公司5月放弃对上海韵达运乾物流(韵达快运主体)的增资优先权,6月30日后上市公司对运乾持股比例将由60%降至18.99%,不再并表。上海运乾物流2018年与1Q2019分别净亏损1.75亿与3367.13万,下半年公司减少其股权,我们预计将对上市公司产生千万级别的利润利好。 投资建议:韵达在当前的快递业竞争中,具备增速与成本双重领先的优势,考虑上半年业绩优异及非经常性损益高于我们的预期,我们将公司19-20年归母净利润预测由26.3、31.3亿上调至27.8、33.1亿,维持买入评级。 风险提示:业务量增长低于预期;行业竞争格局恶化。

事件 申通快递披露1H2019业绩:公司上半年完成业务量30.12亿件,同比增47.25%,市占率10.85%。收入98.71亿元,同比增48.62%;归母净利润8.32亿,同比-4.04%;扣非净利润7.82亿,同比-5.74%。 贯彻增量计划,利润能力受成本并表与单价下降影响 上半年公司增速较行业平均快21.55个百分点,日均单量1664万票,增量上表现出色,全年产能需求目标为3500万单的日均处理量。 但与之相对应,公司在2018年收购数家重要转运中心,收回当地经营权并且并入与之相关的固定/无形资产,原则上应带来收入(主要是中转)上的口径扩大,但考虑到部分区域并表后的影响以及老旧设施改造,我们认为公司在单价上可能会存在对网点的支持,同时成本则偏刚性,具体来看: 1)单价:上半年公司快递单价3.19元/票,同比减0.03元,单票面单0.53元(同比-0.18元,主因为面单返利),单位派费1.61元(同比-0.14元,主因为派费调整),单位中转1.05元(同比+0.29元,主因为并表带来口径扩大)。综合看,面单返利和调整派费政策,本质都是降低加盟网点尤其是揽件网点的边际成本,能起到激励增量、缓和网点压力的效果,但确实对上市公司的利润带来影响。 2)成本:上半年公司快递综合成本2.79元/票,同比增0.18元/票。考虑三类成本项,上半年公司单位运输成本0.57元(同比+0.08元),单位中转0.55元(同比+0.15元),单位面单0.05元(同比-0.02元),转运面单合计1.17元/票。运输和中转成本的增加都来自于转运中心并表,随着而来的折摊和人工增加,且部分老旧设施需要更新改造。 综合到毛利水平,由于上述单价与成本的变化,公司单位毛利下降0.21元/票至0.40元/票,但公司上半年毛利额仍实现7.0%的同比正增长至13.60亿。 进一步夯实网络资产 2018年是公司大规模夯实网络资产的元年,截止2019年上半年,公司全网转运中心共有68个,其中自营转运中心数量达到60个,自营率88.24%。在运输资产上,公司当前拥有干线车辆5200余辆,自营率70.26%,在通达系中占比较高。 阿里与申通签订购股权协议,若行权有望改善公司基本面 2019年7月,公司公告控股股东与阿里巴巴签订股权认购协议,协议赋予阿里巴巴或其指定第三方自2019年12月28日起拥有购买上市公司母公司股份的权利,若本次购股权于未来由阿里巴巴完成,则阿里巴巴将持有上市公司46%股权。若阿里未来行权,则阿里将获其实际控制权,阿里的资金支持、业务协同等都有望改善公司的治理能力和市场能力,我们认为在原先管理条线略显粗放的背景下,双方合作若顺利,在技术与系统层面确实能够改善公司治理,为业务层面的成本改善、客户拓展等提供有的放矢的支持。 投资建议:公司上半年受到并表和激励等因素,导致短期业绩受到影响,我们将19-20年业绩预测由21.47、25.14亿下调至17.78与19.57亿,但考虑公司股价前期已有大幅调整,叠加下半年我们认为公司业务量增长将维持较高增长,成本方面存在持续下降的空间,以及阿里巴巴可能行权所带来的改善,维持买入评级不变。 风险提示:阿里巴巴认购未实际发生;公司经营不及预期;行业恶性竞争。

事件圆通速递披露1H2019半年报:公司上半年实现快递业务量38.03亿件,同比增35.15%,市占率13.70%。实现收入139.53亿,同比增15.64%;实现归母净利润8.63亿,同比增7.63%。上半年扣非净利润8.29亿,同比增7.79%。 件量增长快于行业,快递单价下降与货代表现不佳影响收入增速 上半年公司快递量的增长超过行业近10个百分点,市占率有所扩大。但从收入端看,公司营收整体增速15.64%,我们按照行业分拆来看: 1)快递:公司快递收入增速20.80%,弱于件量,主因在快递单价较去年上半年的3.57元/票降至3.19元/票,跌幅10.71%; 2)货代:上半年圆通国际货代收入13.17亿,同比下降13.63%,这是拉低公司上半年收入增量的另一重要原因,我们认为国际航空货代业务受宏观需求影响较大; 3)其他:公司其他行业营收达到1.29亿,我们认为这与圆通航空自有机队的开放运营相关,1H19圆通航空实现外部销售收入超过9900万。 聚焦快递,成本确有改善,毛利同比稳定 单价角度,若剔除派费影响,公司单价水平1.89元/票,对比去年同期下跌0.29元/票。我们预计公司上半年单价的实际跌幅,一方面来自于收入口径中补贴口径缩小与激励机制,另一方面则与公司单位重量变化有关。 成本端,公司上半年的成本同比去年表现较好,运输成本0.74元/票,每票降幅0.1元;操作成本0.39元/票,降幅0.05元;网点中转费0.34元/票,降幅0.16元,合计的中转成本1.47元/票。公司自建城配中心的策略对网点中转成本的下降起到了积极作用,相应地公司在操作成本方面也控制较为得当。 总毛利额增长9%,货代与其他板块拖累表现 上半年公司毛利额17.21亿元,同比增长8.9%,表现一般,但细分来看: 1)快递表现相对较好,在上述单价成本综合作用下,单位快递毛利额为0.38元,较去年同期仅下降0.015元/票,因此快递板块毛利额仍有27.4%的增长,较去年同期增利3.3亿。 2)货代板块成为拖累公司毛利增长的原因之一,在收入下滑的大背景下,货代板块毛利额同比下降8.0%,减少近2000万元。 3)其他行业的毛利率也大幅下滑,毛利亏损6350万元,我们认为主因来自于航空货运业务。 投资建议:公司上半年业绩表现一般,主要受航空货代拖累较大,因此我们将公司19-20年业绩预测由22.78、25.56亿调整至20.96、22.60亿,我们认为在单价下滑之际,公司能够通过成本控制保持原有的单位利润水平,已说明公司在管理经营层面有所改善,快递板块是支撑公司估值的主力,基于此,我们维持买入评级不变。 风险提示:公司成本改善低于预期;行业增速低于预期;竞争格局恶化。

事件顺丰控股披露 2019年半年报:上半年公司实现收入 500.75亿,同比增长 17.68%;实现归母净利润 31.01亿,同比增 40.35%;实现扣非净利润 23.30亿,同比增长 11.48%。考虑公司一季度扣非净利润下滑,单看 19Q2业绩,公司表现出色,实现扣非净利润 14.94亿,同比增长 25.2%。公司上半年经营性现金流净额大涨 103.28%至 48.17亿。 经营层面大幅度改善,毛利率二季度达过去 2年最高上半年公司实现快递件量 20.17亿票,同比增长 8.5%,受业务量增长恢复及供应链业务并表,公司上半年收入增速达 17.7%。 收入端公司体现出持续向综合物流供应商的进化,新业务(快运+冷运+国际+同城+供应链+其他)收入占比从 16.30%提升至 23.66%。细分项看,公司的时效产品在今年上半年增长并不算快,但我们需要强调,结合月度数据,公司 4-7月增速逐月改善,业务量同比增长分别为6.6%/10.2%/15.8%/22.6%。我们判断下半年特惠专配起量将会保持顺利态势,结合去年三四季度低基数背景利好时效件增速修复,我们认为公司时效与经济件的增长将会在下半年持续爬坡。 经营利润层面,公司 2019年为降本增效年,分拆成本及费用项,二季度运输成本项控制得当,职工薪酬与运输成本分别仅增 4.3%/3.6%,因此单季度实现自 2Q2017以来毛利率的最好表现,达到 21.5%,毛利额达到 55.99亿,同比增 27.0%,较去年同期多出 11.90亿。上半年公司资本开支由去年同期的 44.54亿降至 32.95亿。 新业务布局稳扎稳打,快运与供应链为亮点1) 顺丰快运的网络布局,其网络的广度已经较广,共有 44个快运中转场以及 1131个快运专用网点,对应的收派车辆 1.5万台,干/支线数量分别为 930条/7000+条,业务覆盖已遍及全国 31省与 362城市地区。顺丰快运当前已具备较强的全国网络能力,公司有望借助此网络继续发力,继续占领高端快运市场份额。快运网络的布局走向完善,意味着此版块对利润的贡献存在由负转正的可能,且快运作为 B2B 业务的物流能力底盘,将会在公司未来供应链服务中起到至关重要的作用。 2) 供应链:公司当前供应链业务的主体包含新夏晖与敦豪供应链,收购后双方与顺丰的融合协同开始初见效果。我们认为未来顺丰的供应链板块将能出现轻重结合的效果,即敦豪夏晖等提供核心的解决方案,同时与顺丰网络高度结合,创造超额利润。 此外,公司在冷运医药、同城即时物流等板块上也实现了快速增长。 投资建议: 短期投资维度,顺丰在二季度体现出了强劲的向上趋势,其业务量增长、利润率都显著反弹,我们预期该情况随着公司降本增效、开拓新业务的动作将在今年下半年持续。 长期看,公司打造物流综合解决方案航母,所面对的是一个远大于快递的市场, UPS 与 DHL均在供应链领域创造了千亿人民币级别的营收,随着制造、零售等行业的升级和对精细管理要求的提升,我们认为未来第三方供应链的需求将会继续成长,顺丰是该领域实力最强的种子选手。我们维持 19-20年净利润预测 56.3、 62.7亿不变, 买入评级不变。 风险提示: 供应链业务拓展不及预期;宏观经济大幅度波动;时效件业务疲软

事件广深铁路披露 2019年半年报:上半年公司实现营业收入 101.87亿,同比增长 6.92%; 实现归属上市公司股东净利润 7.62亿, 同比增长 16.52%; 实现扣非净利润 7.57亿,同比增长 13.29%。同比去年二季度低基数,公司单季度业绩大幅度恢复,归母净利润增长 78.73%, 但公司历史上业绩波动均较大。 路网清算收入增长较快,广深城际快速增长,但广九直通车表现欠佳今年上半年公司实现客运业务 40.76亿, 同比增长 1.59%。其中: 1) 广深城际列车增长 11.62%至 15.32亿,2) 受到广深港高铁端运营分流影响, 以及广九直通车列车对数从 11对调整为 8对,需求与供给双方制约导致直通车收入大幅下降 35.60%,收入从 2.64亿减少至 1.70亿; 3) 长途车收入微跌 1.79%至 20.87亿元,整体表现较为平稳; 4) 客运其他收入增长 14.35%至 2.87亿。 货运方面公司收入增长 6.04%至 9.18亿元,主要原因为公司货物周转量增速达到10.52%。 路网清算方面, 公司继续维持较快增长,铁路货运增量行动实施继续为其路网清算服务收入加码,上半年增速 11.66%达到 47.40亿。 成本增加平缓公司上半年综合成本仅增加 5.78%,其中细分增加项中,维修及绿化费用增长最快,达到 22.39%至 4.58亿,但由于工资福利与设备租赁费用控制得当,公司整体成本控制较优。 线路新开,积极对冲穗莞深线影响今年 7月 10日起, 公司新开 1对深圳-怀集、 2对广州东-潮汕的跨线动车组列车,新开动车将有望对公司广深城际客运收入带来积极增量。此外下半年穗莞深城际铁路开通,两条线路在停靠站点上各有不同,如穗莞深城际不进入东莞市区,我们认为起到的冲击有限。货运方面,公司将继续对白货班列的探索。 石牌旧货场收储项目推进公司拟交储广州东石牌货场,根据公司与广州市土地开发中心的协议,土发中心应付公司 13.0亿补偿款, 将按批次付给公司, 当前公司货币资金达到 19.30亿元,我们预计其中已收到几笔补偿款, 公司将在 19或 20年确认该笔收入至资产处置收益。 投资建议我们考虑到 19年石牌货场处置收益可能进表, 叠加后续的维修成本改善, 我们维持公司盈利预测不变, 考虑公司当前 PB 仅 0.74x,叠加对铁路改革前景的看好,维持买入评级。 风险提示: 铁路改革低于预期;宏观经济大幅度波动; 广深城际客流分流

假如后续收购由阿里实施,阿里巴巴将持有申通上市公司46%股权 本次公告之前,上市公司已于今年3月11日公告阿里巴巴入股事宜,当时阿里巴巴通过间接持股方式获取上市公司14.65%股权。本次购股权协议签订之后,若阿里巴巴于未来收购德殷德润剩余51%股权与恭之润100%股权,则阿里将持有上市公司46%股权,将成为申通快递上市公司实际控制人。考虑购股权行权价格为99.82亿,对应上市公司市值为318亿。申通将成为阿里巴巴实际控股的第一家快递公司(阿里在百世没有第一投票权)。 淘系件是通达基本盘,双方存在协同效应 业务层面,电商件始终是快递行业最重要的业务来源,我们预估2018年快递件中,电商件占比已超过80%,其中淘系件占比在50-55%之间,阿里巴巴作为中国快递行业最大的业务来源,理论上能够对行业格局施加相当大的影响,如果控股,和申通能够产生的协同可能包括资金、管理条线、业务人才以及业务支持。 阿里与拼多多竞争全面化,强化物流能力以攻为守 当前,阿里巴巴电商领域最大的竞争对手为拼多多,阿里开始有针对性地调整自身战略措施,包括关于“二选一”的PR战、收购趣头条、重启聚划算等,双方在低线用户的争夺上已经大有交锋。 与此同时,阿里巴巴与拼多多在物流领域过去已有矛盾,主要体现在电子面单上,拼多多今年3月起力推电子面单,除官方的遏制刷单目的外,我们认为,由于过去大量拼多多商家使用菜鸟面单,此举也是对自身物流和商流数据的保护。而本次阿里巴巴对未来申通控股权的加持,代表了物流领域成为双方竞争中愈加重要的战场,双方在物流领域的争夺存在加剧的可能。 投资建议:阿里获得未来申通控股权的期权,使得申通可能成为阿里第一家获取实际控股权的快递公司,我们认为该稀缺性将提升公司的估值水平,与此同时,拼多多和阿里就物流资产的争夺也有望抬升快递行业的估值。中远期看,阿里巴巴的资金支持、业务协同,都有望在经营层面为公司带来改善。我们维持公司未来三年盈利预测不变,维持买入评级。 风险提示:阿里巴巴认购未实际发生;公司经营不及预期;行业恶性竞争。

时效件为盈利支柱,电商件业务尝试下沉时效件具有价格敏感度低、时效敏感度高特点,是公司盈利和现金流的拳头业务。由于中低端电商产品市场竞争激烈,叠加通达系正处于规模快速扩张+成本快速降低的阶段,顺丰过去只在高客单价、高配送要求的品类竞争力较强,下沉能力较弱。根据《财经》,顺丰近期将开发一些价格相对较低的新产品,考虑网络零售的平均单价,我们认为合理的价格区间在8-10元,这一价格得以填补顺丰过去 18-20元/票与 3-5元/票的普通电商件价格之间的真空地带。我们认为,大量基础资产利用率的提升,叠加丰巢快递柜布局,有望节约成本、保障利润率。 折摊运输成本节约空间打开,资金使用效率有望提升顺丰是人力密集型企业,职工薪酬和外包成本比重合计占到 60%以上。我们认为公司更大的成本节约空间在于外包、折摊、运输等环节,新电商业务产品的开发可以实现资源优化再分配,提升存量资产和运力的利用效率。回顾顺丰过去现金流表现,其得益于传统业务优质盈利能力和融资能力,现金流较为充沛。 稳定的现金流支撑了顺丰近几年在新业务的资本扩张,我们认为未来公司现金流将保持稳定,效率指标持续向好。 供应链行业空间巨大,高壁垒带来稳定的利润率供应链服务提供一揽子物流解决方案,综合了整车、零担、快递、仓储、货代、国际等能力,理论市场空间远大于快递行业。对标 UPS 与 DHL,其供应链部门收入均达千亿人民币级别。 当前我国处于高附加值产业如离散制造业、零售业、医疗等快速发展时期,对成本管理、供应链综合服务等提出了更高要求,我们认为第三方供应链企业存在较多机会。 供应链业务具有两大特征:一是初始大多通过招投标模式获取客户;二是行业的非标准性,即不同行业客户所需的解决方案不同,这也铸就了供应链行业的高壁垒和长期合作性质,有望保障中远期利润率。顺丰通过对敦豪供应链的收购,快速切入供应链战场,减少学习时间和成本,其将成为未来利润新增长点。 开疆扩土布局新业务,构筑供应链业务底盘顺丰同时布局了大量物流能力,通过自建+并购的方式,建立了快运重货(零担+整车)、冷链、同城即时配以及国际业务的能力,并在各个领域都做到了名列前茅。我们认为尽管当前这类物流形式尚且不能成为公司主要的利润来源,但这些能力都面临极为广阔的市场,且这些能力构成了顺丰供应链业务的底盘,具有中长期非常重要的战略地位。 投资建议:顺丰新业务的开辟有望打破公司过去的局限,填补价格区间上的空白,扩大电商客户品类范围,我们认为将会是短期刺激公司业绩弹性的重要变量。远期看,顺丰资源倾斜于供应链解决方案的打造,供应链所面对的是一个远大于快递的市场,UPS 与 DHL均在供应链领域创造了千亿人民币级别的营收,随着制造、零售等行业的升级和对精细管理要求的提升,我们认为未来第三方供应链的需求将会继续成长,顺丰是该领域实力最强的种子选手。 业绩预测方面,考虑 2019年成本控制可能超出我们的预期,以及今年继续有资产证券化项目的推出带来非经常性损益,我们将 2019-2020年的业绩预测由原先的 47.1、55.9亿调整至 56.3、62.7亿,合理价位 34.0-40.8元/股,维持买入评级。 风险提示:供应链业务拓展不及预期;宏观经济大幅度波动;时效件业务疲软

毛利率环比改善,看好业绩逐季加速释放 一季度公司毛利额实现9695万元,同比增长22.9%,毛利额较去年同期多出1806万。综合毛利率方面达到19.14%,略低于去年同期1.98个百分点,但环比4Q18改善3.66个百分点,我们认为毛利率的同比下滑与公司业务扩张、部分业务仍在培育相关,尤其是运输类资产的并表叠加一季度运输业务淡季对毛利率产生影响。但毛利率环比的大幅提升显示出良好趋势,我们认为随着后续公司业务导入以及春节淡季的影响结束,公司的毛利率和利润增速将会进入上行通道,业绩增长呈现出逐季加速状态。 化工相关爆炸案频发,行业监管料将从严,优质公司强者恒强 3月底以来化工品相关爆炸案频发,我们认为一系列事件将带来化工生产及物流行业的监管持续从严,带来小公司的出清,整体利好大公司。当前市场集中度极其分散,第一的中化国际市占率仅为1.3%,存在极大的整合空间。中长期看,行业监管收紧将会加大小公司经营压力,提升其出让资产的意愿,另外由于危化库是典型非标资产,只有手握客户、深耕行业的龙头公司是最好的收购方,利于龙头公司的外延收购和溢价。 外延并购持续落地,助力业绩加速释放 近来公司外延并购扩张顺利,先后完成了上海振义与天津东旭的全资收购,其中:1)上海振义:填补公司危化品气体储存项目的空白,并扩充了公司在外高桥的危化品仓储服务能力,收购对价为现金1.45亿元;2)天津东旭:填补了公司先前天津区域甲乙类危化品仓的空缺,收购对价现金1.38亿。 公司外延并购所选择的标的,在地理位置或仓库类型上具备稀缺性,能够继续强化公司危化品物流的网络效应和协同效应,助力综合物流能力的提升,随着后续几个季度产能的持续扩张,我们看好今年公司逐季的业绩释放。 投资建议 公司内生+外延的成长路径清晰,我们认为公司今年业绩增速将会逐季加速。长期看好公司受益于行业监管收紧,提高市场地位。我们预期公司的业绩释放将会进入高速成长期,业绩成长中枢在40%。另外,公司核心产能均位于华东区域,为上海自贸区开放的受益标的,维持业绩预测与买入评级不变,继续推荐! 风险提示:监管导致公司危化品资质获取难度和时间周期增加;宏观经济超预期波动。

事件 顺丰控股披露2019年一季报:公司实现营业收入240.3亿,同比增16.7%;实现归母净利润12.6亿,同比增27.9%;实现扣非净利润8.4亿,同比减6.8%。公司业绩基本符合预期。 一季度业务量增速放缓,需求与结构因素兼有 根据公司月度高频公告,一季度公司累计实现业务量9.82亿件,同比增长7%。一季度的增速落后于行业,我们认为一方面来自于商务活动活跃程度的影响;另外,随着顺丰2B新业务占收入比重的逐步增加(如18年收入占比达到8.9%的重货业务),公司的收入结构将呈现出更强的季节性,一季度属于2B物流的淡季,也可能会对公司票件量与收入同比造成影响。 毛利率大幅修复,财务费用增加影响 公司一季度毛利率获得大幅修复,达到18.0%,环比去年四季度大幅改善1.31个百分点,同比来看,毛利率也改善0.36个百分点,而毛利额方面增幅达到19.2%,增幅高于收入,体现出今年一季度公司成本控制的效果。但公司扣非净利润负增长,其中一项重要原因为债务融资增加,公司一季度财务费用较去年同期的1245.5万增加至1.8亿,对公司业绩增长造成较大拖累。 非经常性损益助业绩提升 从非经常性损益角度,公司19Q1共计4.3亿,远超18Q1的9804.5万。其中为今年一季度做出主要贡献的为其他非流动金融资产的公允价值变动损益。 可转债募资65亿,继续投入建设干线能力 公司公告拟公开发行可转债,拟募集资金总额不超过人民币65亿元。其中飞机购置项目为支出额最大的一块,2018年公司航空快递件量占比达到21.5%;其次为智慧物流信息系统建设项目,我们认为随着公司资产继续夯实和未来鄂州机场投用,双方将能够产生较强的协同效应;另外速运设备自动化项目投资10亿,截止2018年底,公司所拥有不同规模中转场531个,仓库170个,并已有8个自动化/半自动化标杆仓。 投资建议 公司一季度成本控制较好,毛利率环比上季度获得较大的修复。长期看,公司在快递行业内具备较强的竞争优势,时效件壁垒深厚,向综合物流服务商的开拓路径清晰,我们维持公司2019-2020年业绩预测不变,维持买入评级。 风险提示:宏观经济超预期波动;公司新业务发展不及预期

事件 圆通披露2018年年报:公司完成业务量66.6亿件,同比增31.61%,市占率13.14%;实现营业收入274.7亿,同比增长37.45%;实现归母净利润19.0亿,同比增31.97%;实现扣非归母净利润18.4亿,同比增34.11%。 公司发布股权激励草案,拟授予的限制性股票数量543.11万股,占本激励计划草案公告时公司股本总额0.19%,股票授予价格每股6.89元,行权条件为2019、2020年扣非净利润分别不低于22亿与24亿。 业务量增长迎来加速拐点,结算政策调整带来单价扰动 2018年是公司业务量增长的转折之年,相比2017年的13.5%增长,18年增速迅速修复至31.6%。单价方面,公司单价从17年的3.68元/票下降至3.44元/票,同比跌6.36%,但由于2018年7月起,公司调整部分补贴的结算政策,实际对于全年价格影响我们预计与网点中转费的调整幅度接近,在0.1元/票左右。 核心资产逐步扎实,成本管控大有进步,盈利能力逐步改善 2018年公司实现了成本端的大幅度优化,其中:1)运输:通过提升自有车辆、提升运输端的议价能力、以及拓宽圆通航空客户渠道等方式实现了运输成本的大幅下降,从0.93元/票下降至0.80元/票;2)操作:自动化分拣设备增加至39套,中心操作成本由0.47元/票下降至0.44元/票。3)网点中转:18年网点中转费由0.51元/票下降至0.40元/票,主要为结算政策调整。合计来看,公司18全年单票成本下降0.26元,每票毛利增长3分至0.42元,其中下半年单票快递毛利达到0.49元/票,较1H18提升0.1元/票。 产能扩张稳扎稳打,提升加盟商管理 18年公司身上发生许多积极变化,其中产能扩张+管理改善是因,增速提升&成本下降是果,具体来看: 1)加盟商数量:18年底,圆通全网加盟商3604家,末端网点29991个。2018年,公司完成现场、视频与电话会议等方式培训38场,其中现场培训的加盟商数量达到1030家。公司在全国范围拥有终端门店超过40000个;2)枢纽转运中心:数量共计67个,同比17年底增加3个,其中18年完成16个枢纽转运中心的升级改造,以及14个转运中心的搬迁(其中包括上海与广州),公司在北上等城市另外增设城配中心5个。其中自动化设备达到39套;3)运输设备:车辆1199辆,自有机队数量已达12架,其中,波音757-200共5架,波音737-300共7架。 投资建议:2018年是公司经营与财务数据整体向好的一年,我们认为这一点在19年仍然有延续性,公司基本面将会持续表现向好。更重要的是,估值方面,公司当前估值对应19年业绩17x,而公司所处的快递市场是一个全行业增速20%+、一线快递增速远超行业、集中度快速提升的市场,我们认为公司仍有较大的估值提升空间,考虑基本面上的改善,我们将公司2019-2020年业绩预测由20.7、23.5亿调整至22.8、25.6亿,评级由增持调升至买入。 风险提示:增速低于预期;行业竞争格局恶化

事件 申通快递披露2018年年报:公司完成业务量51.12亿件,同比增31.13%;实现营收170.13亿,同比增34.41%;实现归母净利润20.49亿,同比增37.73%;实现扣非净利润17.21亿,同比增24.12%,公司拟每10股派息5元(含税),公司业绩符合市场预期。 回收核心转运中心,网络扁平化初见成效 2018年是申通夯实核心网络的一年,公司相继收购了加盟商手中的转运中心资产共15个,目前公司的自营转运中心/全网转运中心数量分别为60/68个,自营率达到88.24%。网点方面,当前独立网店数量2233家,同比17年增加20.96%,其中为减少加盟商承包层级,18年重点开展了福州、大连、南宁、绍兴等地的重要网点拆分,申通的网络继续朝着扁平化的方向演进。网点管理上,18年申通全国网点共开展培训1127场次。 并表因素扰动快递成本,新业务首次披露 由于收购加盟商转运中心因素,公司的收入成本口径在18年均有所扩大,这带来了纵向比较下的扰动。2018年,剔除派费成本后的单票成本为1.05元/票,同比微增4分,主因为并表因素。在投资完成、公司加大力度缩减中转与运输成本的19年,我们对公司成本的逐季下降报以乐观态度。 产能扩张持续 2018年是公司产能扩张大年,也是资本开支大年,全年的投资(包含股权投资)达到28.24亿,其中转运中心/车辆的投入分别为18.68、6.92亿。18年公司完成了19个地区的转运场地的新建及改扩建工作。到年底为止,公司的主要产能情况: 1) 车辆:2018年末,公司共有干线运输车辆4478辆,干线运输车辆自营率为65.68%;在车型方面,公司共有13.5米以上的干线运输车辆2000辆; 2) 转运中心:截止2018年末,公司自营转运中心中有郑州、金华、上海、福州、深圳、漯河、武汉等城市的中转场地共铺设33套全自动分拣机器人或者交叉带分拣设备。 3) 快递员人数:全网快递员总数12.05万人。 投资建议 我们认为2019年将会是快递板块投资机会倍出的大年,一方面,全行业增速依然保持高景气,小快递在一线快递面前势弱,利好上市公司的增速表现。申通当前对应2019年业绩PE估值不足20x,我们认为仍有向上修复的空间。考虑公司19年成本存在改善空间,我们将公司2019-2020年业绩预测由21.0、23.9亿上调至21.5、25.1亿,维持买入评级不变。 风险提示:公司增速低于预期;行业格局恶化。

化工相关爆炸案频发,行业监管料将从严 3月底以来化工品相关爆炸案频发,事故地区为盐城、昆山、马鞍山、泰兴等地,我们认为一系列事件将带来化工生产及物流行业的监管持续从严。 行业:入场券一票难求,小公司有望被出清 我们认为未来化工品物流、尤其是危化品物流行业将会面临监管上的收紧,而监管收紧将会带来小公司的出清,整体利好大公司。当前市场集中度极其分散,第一的中化国际市占率仅为1.35%,存在极大的整合空间。 业内当前仍有一些不合规的操作,如挂靠、或者直接用普通化工品库代替危化品库进行运营的现象,小型无证企业较多是过去行业集中度低的主要原因,我们认为将会是本轮行业监管趋严背景下主要的被淘汰对象。 优质公司强者恒强 短期看,由于小散公司出清,短期行业的运输/仓储产能供不应求,手握规范、优质的仓储产能就意味着拥有看涨期权。中长期看,行业监管收紧将会加大小公司经营压力,提升其出让资产的意愿,另外由于危化库是典型非标资产,只有手握客户、深耕行业的龙头公司是最好的收购方,利于龙头公司的外延收购和溢价。综上,我们预计本次爆炸案将会引发行业洗牌,危化品物流行业将出现领军者。 密尔克卫的优势:杠杆率低,客源稳固 密尔克卫为危化品物流行业首家上市公司,是当前的行业龙头。我们认为公司在本次事件后进入加速期,收购事宜有望持续出现。 1)公司当前杠杆较低,在手现金充裕,我们认为不论是利用自有现金或是加杠杆收购都有较大空间; 2)公司深厚的产业内资源有助于公司收购后消化产能、迅速创造利润。 3)公司是化工品物流行业中唯一的上市公司,我们认为公司不论是在土地招拍挂还是竞争标的上,都有望获得政策倾斜。 投资建议 密尔克卫是首家上市化工物流股,在杠杆率、在手现金、客户资源上都拥有极强的优势,我们看好公司将大幅受益于本次行业变化,加快成长速度。未来两年,我们预期公司将持续处于产能快速扩张期,自有仓储产能方面,19年新增介于3.8-4万平,20年则可能与之相当,公司新投产项目将快速提升利用率,叠加行业监管从严下危化品仓库存在涨价空间,我们认为公司的业绩释放将会进入高速成长期,业绩成长中枢在40%。另外,公司核心产能均位于华东区域,为上海自贸区开放的受益标的,可谓基本面与主题兼备,我们预计2019-2020年净利润预测分别为1.98与2.7亿,维持买入评级,继续推荐! 风险提示:监管导致公司危化品资质获取难度和时间周期增加;宏观经济超预期波动。

事件 广深铁路披露2018年年报,公司实现营收198.3亿元,同比增8.2%;实现归母净利润7.8亿元,同比降22.8%;扣非净利润9.0亿元,同比降15.6%。公司业绩低于市场预期。每股派息0.06元(含税)。 收入增长整体稳定 18年全国铁路客/货运分别增长9.4%与9.1%,整个铁路运输系统处于较高的景气度中。就公司而言,2018年: 1)客运收入增长4.53%:其中城际列车趋势较好,收入增长12.11%达到28.8亿,主因为运能增加,广州东-潮汕从8对增至10对、广深城际运能和开行数双增、广州东-厦门增开动车;同时客运其他收入同比增长24.8%达5.8亿,但由于长途车与直通车收入分别下滑1.1%与4.9%,整体客运收入增长较为平稳; 2)货运收入下滑2.34%:主因为货运路网清算改革的综合影响; 3)路网清算及其他运输服务收入:同比增长16.0%达到88.7亿,仍为增长较快的板块,其中路网清算增长主因为货运承运制度改革;其他运输服务增长来源于铁路运营和乘务服务工作量的增加。 成本增加带来毛利率下降 18年公司成本增长10.2%,高于营收增速,导致主营业务毛利率下滑1.7个百分点至8.0%。分拆其成本项,增长最快的为: 1)工资及福利:增长9.6%只67.9亿,同比增加6亿; 2)设备租赁及服务费:增长22.6%只54.3亿,同比增加接近10亿,主因为铁路货运清算制度改革; 3)维修及线路绿化费略超预期:同比增长4.4%至9.2亿,增加3800万,尽管公司今年动车组五级修数量少于去年,但其他维修支出超出市场预期; 4)旅客服务费:同比增长18.3%至8.0亿,增加超过1亿。石牌旧货场收储项目推进公司18年货币资金由12.7亿增加至18.5亿,其中一部分增量为广州东石牌旧货场的收储补偿款预收。根据公司与广州市土地开发中心的协议,土发中心应付公司13.0亿补偿款,我们预计公司将在19或20年确认该笔收入。 投资建议 18年业绩低于预期,但我们考虑到19年石牌货场处置收益可能进表,叠加后续的维修成本改善,我们将公司19-20年的业绩预测从18.3、13.8亿调整至16.2、11.1亿。尽管下调业绩预测,但考虑公司当前PB不足1倍,叠加对铁路改革前景的看好,维持买入评级。 风险提示:铁路改革低于预期;宏观经济大幅度波动

事件 密尔克卫披露2018年报:公司实现营业收入17.84亿,同比增长38.16%,实现归母净利润1.32亿,同比增57.91%,实现扣非净利润1.36亿,同比增58.15%。 仓储收入放量,毛利率提升带动物流板块 分版块看,公司物流版块营收增长32.6%,达到15.5亿,毛利率同比去年略增0.56个百分点至20.0%;交易板块收入增长94.8%达到2.3亿,毛利率同比下降1.63个百分点至4.3%,主营业务毛利率18.0%,基本维持稳定。其中: 1) 仓储大幅放量,毛利率提升:随着租赁+自有产能持续投放,公司2018年仓储收入同比增长95.18%,毛利率增加4.45个百分点达到46.12%,毛利额1.49亿,成为公司业务分项中毛利率最高、毛利额贡献第一的板块; 2) 货代业务:公司货代收入增长25.47%,但毛利率略减2.56个百分点至15.18%; 3) 运输业务:收入平稳增长16.90%,但随着人工成本增加毛利率略降3.04个百分点至9.60%; 4) 交易业务:化工品交易收入接近翻倍达2.26亿,但毛利率下降。 产能扩张循序渐进,稀缺资产助升利润率 2018年,公司的产能扩张扎实稳健,固定资产由期初的1.08亿增至期末的3.21亿,其中增幅最大的为房屋建筑物、运输设备与罐箱设备。 按照公司招股说明书中数据,18年投入的张家港巴士物流与铜川鼎铭、19年待投的辽宁鼎铭均为危化品仓储产能,预计公司未来自有仓库面积占比将会提升。2015年天津爆炸案事件后,危化品仓储与运输资源壁垒提升,尤其仓库租金水平远高于普通化学品仓库,且存在上升势头,我们认为公司未来仓储产能的持续投入,叠加与前五大客户稳定的合作关系(18年前五大客户收入占比31.2%),能够使产能利用率快速提升,使资产快速释放收入;同时公司的物流资产对接市场上的散客资源,能够以更强的溢价能力获取更高的毛利率水平。综合考虑自有仓库占比提升+危化品仓库租金涨价潜力,我们看好公司仓储业务毛利率的稳步上涨。 投资建议 自上而下地看,公司所处的行业为典型的大行业小公司,历史监管逐步趋严,集中度有望提升,同时考虑公司自身,公司拥有强大的客户基础,我们认为公司与客户的合作有望进一步深化,实现类似于“以产定销”的模式,实现成长逻辑。我们维持2019-2020年净利润预测分别为1.98与2.7亿,维持买入评级。 风险提示:与客户合作低于预期;扩张力度不及预期;危化品物流事故