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苏宝亮

招商证券

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工作经历: 证书编号:S1090519010004,曾就职于中信证券、国金证券...>>

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大秦铁路 公路港口航运行业 2019-10-10 7.55 9.00 16.88% 7.74 2.52% -- 7.74 2.52% -- 详细
投资建议:大秦铁路是西煤东运的重要通道,虽然今年受多重因素影响,但我们预计全年运输量维持稳定。中长期来看,煤炭产销错配以及“公转铁”政策都将支撑铁路货运需求。总体来看,浩吉铁路虽然已正式通车,但短期分流影响有限,大秦铁路业绩稳健,股利支付率高,仍具有明显的投资价值。我们预计19-21年公司EPS为0.93/0.98/1.01元,对应当前股价PE为8.1/7.7/7.5x。通过DDM估值模型测算(内在价值8.9元),给予目标价9元,维持“强烈推荐-A”评级。 年初以来受多重因素影响,大秦线运量下滑,但预计四季度开始煤炭需求复苏。大秦线是公司核心资产,但今年受台风、电缆故障以及火电需求下滑因素影响,2019年1-8月大秦线累计完成货运量2.90亿吨,同比减少3.98%。但随着四季度宏观经济企稳复苏,水电退潮,火电需求逐步恢复,预计全年货运量总体维持稳定。 我国煤炭资源区域分布主要集中在“三西”地区,产销错配奠定了煤炭运输需求的基础。我国煤炭资源集中在“三西”地区(山西、陕西和内蒙古西部)。煤炭供给方面,2018年,我国原煤产量35.46亿吨,同比增长5.2%。晋陕蒙三省区合计产量24.43亿吨,占全国产量的68.9%,比重比上年(67.2%)增加1.7pct。而煤炭消费集中在东部沿海地区,这种产销错配形成了西煤东运、北煤南运的煤炭运输格局。预计未来煤炭产能还将进一步向“三西”地区集中,煤炭运输需求仍有较大提升空间。 铁改持续深化,“交通强国”利好铁路板块。当前京沪高铁正式启动A股上市工作。目前铁总负债率维持高位,优质铁路资产上市,有望优化负债结构,提升经济效益。我们预计,未来优质铁路资产证券化将持续推进。另外,近日中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,我们判断“公转铁”政策有望加快实施。相关政策不断利好铁路行业,优质铁路资产如大秦铁路有望充分受益。 风险提示:宏观经济超预期下滑、浩吉铁路分流超预期、“公转铁”政策不达预期。
南方航空 航空运输行业 2019-09-25 6.75 9.30 37.78% 7.02 4.00% -- 7.02 4.00% -- 详细
投资建议:广东国资主动给南航集团注资300亿元,将降低公司资产负债率,加强粤港澳湾区辐射。当前大兴国际机场启用在即,南航在巩固广州枢纽的同时,将强化北京大兴枢纽建设。随着需求企稳回升,行业景气度预期回升。我们预计19-21年EPS为0.44/0.57/0.80元,对应当前股价15.6/12.0/8.5xPE;航空业竞争格局改善仍是大趋势,当前南航PB(1.3x)处于历史下轨,给予19年1.6xPB,目标价9.3元,维持“强烈推荐-A”评级。 南航集团引入广东国资,强化粤港澳湾区航线网络。南航集团于19年7月20日正式实施股权多元化改革,广东国资注资300亿元,成为多元股东的央企集团。此次增资有望注入上市公司,这将降低南航资产负债率,降低融资成本,为企业长期发展提供资金保障。此次增资款主要服务于“一带一路”和粤港澳湾区战略,加速“广州之路”建设。当前白云机场在粤港澳湾区竞争地位逐渐上升,南航作为主基地枢纽航司将充分受益。 入驻北京大兴国际机场,得北京者得天下。从中转位置上,北京是亚太最佳中转枢纽,中转潜力巨大,飞欧美航线绕航率最低。2019年9月30日,北京大兴国际机场将正式开航,公司在新机场启用后预计先投入70架飞机。按照发展规划,到2025年,南航预计在北京新机场投放飞机250架,日起降航班超过900班次。新机场将弥补公司过去30年来的国际长航线短板,有利于公司建立自己面向欧美的国际航线网络,强化国内国际中转航线网络。 航空需求最差的时候即将过去,将触底回升。预计进入三季度,经济下行态势继续拖累公商务旅客出行,客座率同比下降1.6个Pct,座公里收益同比下降超过2个Pct。进入三季度,人民币对美元加速贬值,从而使得汇兑损失扩大。航空股的估值跌到历史底部区域,公司港股此前PB0.75x。估值反应极度悲观预期。从中期来看,大众航空出行仍是主要趋势,人均出行次数仍有较大提升空间。随着经济企稳,航空需求复苏,盈利空间打开。 风险提示:经济下滑超预期、油价大幅上涨、汇率继续大幅贬值。
传化智联 社会服务业(旅游...) 2019-09-19 8.12 12.00 56.45% 8.23 1.35% -- 8.23 1.35% -- 详细
传化化工为物流业务发展奠定坚实的基础。功能化学品作为“工业调味品”,研发应用难度大、生产规模小、客户采购金额占比低,能保持价格和毛利率的稳定。公司在化学品领域深耕多年,保持强大的竞争优势,化工板块为公司提供持续稳定现金流;同时化工制造业经验能被迁移到物流业,为B端物流业务的客户开拓奠定良好的基础。 传化公路港基本布局完成,即将步入盈利阶段。截至2019年上半年,公司累计运营公路港68个,在建及拟开工项目13个,储备签约项目160余个。虽然公路港前期投资较大,但未来资本开支逐渐放缓,新投运公路港培育期缩短。当前公路港盈利占比已经达50%以上,今明两年有望全面实现盈利。中长期来看,假设一类港、二类港项目全部落地,三类港新增30个,且全部稳健运营,未来公路港营业利润有望超30亿元(按中性假设测算)。 传化物流商业模式进化,构筑全新生态圈。传化网从专注于集约化和标准化的1.0版,过渡到数字化运营的2.0版,再到实现全面互联互通的3.0版,已经升级成了高效的供应链服务平台,为供应链各类主体提供公路港城市物流中心、金融、智能信息服务等全面服务。公司以线上平台+线下实体公路港和供应链物流的模式整合公路货运市场,构筑全新物流生态圈。实践证明,在物流行业中只有不断重资产投入才能构筑强大竞争壁垒,厚积薄发。 风险提示:政府补贴不及预期、宏观经济下滑、新业务发展不及预期。
春秋航空 航空运输行业 2019-09-10 44.59 52.00 17.51% 45.59 2.24%
45.59 2.24% -- 详细
投资建议:春秋航空在三大航半年业绩同比下降的情况下,公司业绩逆势实现增长17.52%。下半年随着9架飞机来到国内市场,运力增速加快。我们预测公司19/20/21年EPS为2.07/2.50/2.98 元,对应当前股价21.4/17.7/14.8x PE;公司受益于大众航空旅游出行,坚持收益优化和成本管控,给予19年25x PE,目标价52元,维持“强烈推荐-A”评级。 春秋航空构建了以低成本结构为核心的商业模式。春秋航空针对航空大众市场中价格敏感型客户,为了确保以最低的价格提供基础的航空运载服务,在一切与安全无关的并能够节约成本的地方厉行节约,实现了“两单”、“两高”和“两低”。目前来看公司单位营业成本+三费水平为上市航司中最低,护城河较深。 廉航需求增速强劲,牌照收紧造就春秋先发优势。当前低成本航空市场广阔,渗透率具有较大提升空间;同时,受供给侧改革影响,民营航空进入壁垒提升,航空牌照收紧,春秋航空作为存量廉航龙头具有较大的先发优势,供需格局+竞争格局逐步改善。 受油汇影响较低,周期性减弱,防守属性较强。由于低成本航司燃油效率较高,单位航油成本较低,因此面临的油价波动风险较小。公司具有高客座率的优势,因此燃油附加费转移油价上涨成本的能力更好(18年能覆盖92%)。美元负债较低(大约是三大航的1/10),同时采用期权进行汇率对冲,外汇风险较小,汇兑损益仅占利润比重1.74%。公司总体油汇风险较小,周期性减弱,防守属性较强。2019H1公司净汇兑损失仅为806万元,远低于三大航。 日韩线需求旺盛,下半年运力增长加速。2019年上半年,三大主力航线泰国、日本和韩国航线合计ASK同比上升12.8%,占据国际航线比例达到83.7%。日韩线需求继续保持旺盛的势头,下半年泰国需求将好于去年,预计客座率同比提升3pcts。公司下半年引进9架飞机,其中第三季度引进3架,第四季度引进6架飞机,运力增速加快。 风险提示:宏观经济下滑、油价大幅上涨、人民币大幅贬值。
南方航空 航空运输行业 2019-09-03 6.56 9.00 33.33% 7.06 7.62%
7.06 7.62% -- 详细
公司公告2019年半年报。南方航空2019上半年实现营收729.4亿(+7.97%YOY),扣非后归母净利14.34亿(-21.85%YOY),加权ROE2.69%(-1.48pct),基本EPS0.14元(-33.33%YOY)。 上半年客座率降低0.12个百分点,票价同比下降1.65个百分点。上半年国内ASK同比增长8.9%,保持较快增长,但RPK同比增长8.8%,国内客座率同比微降0.12个百分点。其中国际ASK同比增长12.9%,RPK同比增长14.0%,国际客座率同比同比提升0.84个百分点,国际客座率表现较好。整体客公里收益同比下降1.65个百分点,其中国内下降1.5个Pct,国际下降0.79个Pct。二季度以来,经济快速下行,对航空旅客影响较大汇兑损失拖累2季度利润,航油成本同比增长6.4%。5月份以来油价震荡下跌,上半年运力同比增长8.9%,航油成本仅增长6.4%,航油成本对利润构成支撑。进入5月份以来,人民币对美元快速贬值。截止2019年6月30日人民币兑美元汇率每贬值1%,将导致公司净利润减少人民币5.17亿元。二季度人民兑美元贬值超过2%,预计二季度单季度汇兑损失超过10亿元。成为股价下跌的主要因素。 三季度运营利润好于去年同期,汇兑仍是拖累因素。预计进入三季度,经济下行态势继续拖累公商务旅客出行,客座率同比下降1.6个Pct,座公里收益同比下降超过2个Pct。进入三季度,人民币对美元加速贬值,从而使得汇兑损失扩大。航空股的估值跌到历史底部区域,公司港股PB0.75x。估值反应极度悲观预期,向下空间不大。从中期来看,大众航空出行仍是主要趋势,人均出行次数仍有较大提升空间。随着经济企稳,航空股将迎来周期上行。 投资建议:随着需求企稳回升,汇率风险出清,行业景气度预期回升,广州北京双枢纽网络、加强成本控制、提升收益管理水平,预计未来两年业绩将逐步改善。预计南航19-21年EPS分别为0.32、0.46、0.65元,对应当前股价PE分别为21.6、14.9、10.5倍。针对2019年PB1.2x,给予目标价9元,对应19年PB1.6x,维持“强烈推荐-A”评级。 风险提示:油价大幅上涨、人民币贬值。
上海机场 公路港口航运行业 2019-09-02 84.40 95.00 19.78% 86.81 2.86%
86.81 2.86% -- 详细
投资建议:核心枢纽机场作为稀缺流量入口,护城河明显。当前境外免税回流叠加香化消费升级,非航收入将会持续贡献业绩增量。上海自由港片区扩容方案落地,浦东机场将向世界级航空枢纽迈进。当前公司商业租赁收入超预期,我们上调盈利预测,预计 2019-2021年 EPS为 2.85/3.28/4.06,结合长期 DCF估值(2000亿),给予目标价 95元。 公司公布 19年中报: 上海机场 2019年上半年实现营收 54.55亿元(+21.11%YOY);归母净利润 27亿元(+33.54% YOY);基本 EPS1.40元(+33.33%YOY),略超我们预期。 经营数据稳健增长,国际旅客占比维持 51%。19H1上海机场旅客吞吐量维持稳健增长,其中国际&地区旅客量继续保持全国第一,占比维持 51%。报告期内实现起降架次 25.56万(+1.92% YOY),旅客吞吐量 3822万人(+4.16%YOY),其中国际+地区旅客 1941万人(+4.05% YOY)。 非航收入驱动业绩上行,商业租赁收入(含免税)增速高达 46%。受益于境外免税消费回流,国内香化产品消费升级,当前上海机场非航收入达 34.31亿元,占比提升至 62.9%(同比+6.5pcts),向国外成熟机场看齐。19H1商业租赁收入达 27.73亿元,增速高达 46%,其中免税收入达 19.27亿。随着卫星厅 S1&S2的投产+新免税合同的生效,2019-2025年期间上海机场将收获超 500亿元的免税租金收入,超过约定保底租金收入。 上海自由港片区扩容方案落地,支持浦东机场建成为世界级航空枢纽。新片区总方案提出要发挥开放型制度优势,促进整体区域产业升级。同时扩大浦东机场第五航权安排,吸引相关国际地区航空公司开辟经停航线,支持浦东机场探索航空中转集拼业务,助力浦东国际机场建成世界级航空枢纽。长期来看上海机场国际旅客、航空货运、非航收入都将打开成长空间。 风险提示:航空需求增速不及预期、市内免税分流影响超预期、关联交易成本增加。
中国国航 航空运输行业 2019-08-30 7.96 10.00 22.40% 8.71 9.42%
8.71 9.42% -- 详细
投资建议: 当前航空股 PB 估值已到历史底部,市场极度悲观。随着需求企稳回升,油汇风险出清,我们预计中长期行业景气度回升。当前国航公商务需求增速下滑,我们下调盈利预测,预计 2019-2021年 EPS 为 0.58/0.62/0.70, 但同时国航成本管控占优,应对风险能力较强, 业绩将逐步修复, 给予目标价 10元,对应 PB1.4,维持“强烈推荐-A”评级。 公司公布 19年中报:中国国航 2019上半年实现营收 653.1亿( +1.67%YOY),扣非后归母净利 30.25亿( -3.49%YOY),加权 ROE3.52%( +0.4pct),基本 EPS0.23元(-8%YOY)。 19H1国内客运收入增长乏力,但国际+地区稳健增长。 宏观经济下行显著拖累公商务需求,上半年国内客运收入仅增 2%。 19H1国内 ASK 同比+3.43%,RPK 同比+3.28%,客座率微降 0.11pcts,预计首都机场跑道维修限制了国内运力投入。但是国际/地区客运收入变现较好,分别增长 11%/17%,其中国际/地区 RPK 分别+11%/19%,客座率双双上行 1.53/1.25pcts。整体客公里收益下降 1.29%,其中国内下降 1.22%,国际上涨 0.05%,地区下降 1.54%。 汇兑损失低于预期,航油成本仅增 0.19%,优秀的成本控制维持了业绩稳定。 5月份以来油价震荡下跌,预计年底维持在 60-65美元区间,航油风险弱于去年。上半年公司成本管控成效显著, ASK 同比+5.93%,而营业成本仅增0.97%,其中航油成本仅增 0.19%,对业绩形成较大支撑。 4月以来, 人民币对美元迅速贬值,但公司汇兑净损失仅为 1.18亿元。 短期公商务需求疲软,但中长期航空需求仍然向好。 预计下半年经济下行态势持续,暑期公商务需求仍然疲软。结合当前宏观形势,预计三季度汇兑损失扩大,但国航汇率弹性较小,风险小于可比公司。当前航空股的估值跌到历史底部区域,向下空间有限。中长期来看,人均航空出行次数仍有较大提升空间,民航供给侧改革仍将改善国有航司竞争格局。 风险提示: 宏观经济大幅下滑、油价大幅上涨、人民币大幅贬值
嘉友国际 航空运输行业 2019-08-29 33.40 45.00 46.39% 34.40 2.99%
34.40 2.99% -- 详细
嘉友国际公告 2019半年报。实现营收 21.6亿(+14.2%YOY), 扣非净利1.6亿元(+21.6%YOY), 加权平均 ROE10.8%,同比降低,对应 EPS 1.14元,业绩符合预期。 上半年净利润同比增长 28%,符合预期。 公司实现营业收入 216,368.95万元,同比增长 14.28%,实现归属于上市公司股东的净利润 17,950.19万元,同比增长 28.53%。公司总资产 233,810.98万元,较 2018年末增长 9.23%。 其中扣非净利 1.6亿元(+21.6%YOY),加权平均 ROE10.8%,同比降低,对应EPS 1.14元,业绩符合预期。 稳步推进蒙古和中亚的跨境物流项目。 2019年上半年公司稳步推进蒙古市场物流业务的深入开发和模式优化; 2019年上半年成功中标多个重大项目、签署多项重大合同。公司新增哈萨克矿业 Aktogay、 Bozshakol 矿山二期运营期耗材的全程国际物流合同;在国内公铁联运业务方面,公司与国内钢铁企业、煤炭贸易公司及能源公司签订货物运输代理合同及物流辅助服务协议,为客户提供蒙古进口大宗矿产品铁路集装箱运输服务。 拟投资 2.2亿美金投资非洲道路和陆港口岸。 公司拟投资、建设、运营刚果民主共和国卡松巴莱萨-萨卡尼亚道路与陆港的现代化改造项目,该项目包括 1号国道线卡松巴莱萨-萨卡尼亚路段 150公里公路、 4座收费站, 1座萨卡尼亚边境口岸, 1个萨卡尼亚陆港、 1座 MOKAMBO 边境口岸等项目的建设和运营。刚果拟授予公司公共服务特许权,特许权期限为 25年。预计总投资金额为 2.29亿美元。 建成投产后,可实现年利润 2亿元左右。 投资建议: 公司作为跨境多式联运的隐形冠军: 1)把控口岸关键节点资源,轻资产开展跨境物流业务; 2)蒙古存量市场定价权强,兼具持续性和成长潜力(矿山寿命超过 40年,且处于扩产周期); 3) 公司紧抓非洲刚果(金) -赞比亚世界级铜钴矿带发展机会, 未来增长确定有保障; 4)哈萨克项目未来3年持续贡献利润。公司 19/20/21年 EPS 为 2.22/2.75/3.41元,对应当前股价 15.2/12.3/9.9xPE,未来三年业绩复合增速 30%, 6个月目标价 45.0元。 风险提示: 宏观经济波动、 外包对象承运的风险
顺丰控股 交运设备行业 2019-06-18 30.00 36.00 -- 34.72 15.73%
42.11 40.37%
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为构筑长期强大竞争优势, 近几年加大资本开支。 虽然 18年利润短期下滑,但是新市场开拓稳步推进,预计 19年下半年成本有较大改善,中长期来看利润将得到较大释放。 预计公司 2019-2021年 EPS 分别为 1.15/ 1.37/1.67元,对应当前股价 PE 为 26.0/ 21.8/ 17.9x,给予目标价 36元, 维持“强烈推荐-A”评级。 物流行业龙头,核心竞争力较强。顺丰坚持中高端产品定位,优质口碑带来了高客户粘性;直营模式下,高控制力和执行力,为顺丰赢得了强有力的品牌优势;“天网+地网+信息网”的综合物流服务网络,为顺丰开拓新业务提供有效保障。 虽然错失了电商物流的快速发展机遇,但公司仍然是最竞争力的物流企业之一。 短期利润受高投入拖累,长期业绩改善可期。 公司 18年营收 909亿元、归母净利润 46亿元( -5%yoy) , 高投入+经济放缓带来短期业绩压力,但新市场开拓稳步推进, 19年 Q1归母净利润同比+28%,毛利率修复至 18%, 预计 19年二、三季度业务量企稳回升,下半年成本改善更加明显。长期来看, 公司新业务有望延续高增长,行业壁垒不断加深, 构筑较强的综合竞争力。 增值税下调利好龙头企业,长期收益潜力较大。 政府工作报告出台,交运业现行 10%的税率降至 9%, 6%档保持不变。 经详细测算, 预计 17/18增厚利润约 0.68/0.99亿元。短期来看,快递业销项税率不变,而快运占比较小,减税对利润影响有限;长期来看,随着快运业务迅速发展,营收体量增加,叠加行业成本下行,具有较高上下游议价能力的顺丰受益较大。 对标美国 UPS,迈向综合物流运营商。 顺丰前期通过自我扩张,进军快运、冷运、供应链等综合业务,近年来开始加快转型步伐,如与 UPS 成立合资公司、和新邦物流合作成立顺心快运、收购夏晖加速冷链物流布局、收购敦豪供应链(当前 Q1营收达 3.93亿元)。截至 2018年 12月,顺丰其他综合业务一共占比 16%,同比+6pcts。目前公司多业务持续布局,一体化解决能力大幅提升, 构筑强劲的长期发展潜力。 风险提示:宏观经济超预期下滑、 大规模解禁潮、 新业务发展不及预期
春秋航空 航空运输行业 2019-06-05 43.86 52.00 17.51% 47.70 8.76%
47.70 8.76%
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投资建议: 春秋航空坚守低成本经营战略, 机队拥有成本最低, 从而使得公司单位成本最低,抵抗风险能力强。 我们预测春秋航空 19/20/21年 EPS 为2.02/2.28/2.45元,对应当前股价 21.6/19.2/17.9x PE;公司受益于大众航空旅游出行, 坚持收益优化和成本管控,兼具成长性和提价预期,给予 19年 25.7x PE,目标价 52元,维持“强烈推荐-A”评级。 廉航需求增速强劲,牌照收紧造就春秋先发优势。 当前低成本航空市场广阔,渗透率具有较大提升空间;同时,受供给侧改革影响,民营航空进入壁垒提升, 航空牌照收紧, 春秋航空作为存量廉航龙头具有较大的先发优势,供需格局+竞争格局逐步改善。 收益管理显成效, 严控成本构筑较深护城河。 公司依据市场环境重新调整收益管理政策,实现客座率向 RASK 的转化。18年 RASK 为 0.37元,同比+6%,但客座率仅下滑 1.55pct,随着未来票价改革持续推行,座收还有较大提升空间。 公司精细化管理能力较强,并且受益于单一机型、年轻机队和高直销比、低人机比,公司单位营业成本+三费水平为上市航司中最低,护城河较深。 受油汇影响较低,周期性减弱,防守属性较强。 由于低成本航司燃油成本绝对值较小,因此面临的油价波动风险也较小。公司具有高客座率的优势,因此燃油附加费转移油价上涨成本的能力更好( 2018年能覆盖 92%)。春秋美元负债较低(大约是三大航的 1/10),同时采用期权进行汇率对冲,外汇风险较小,汇兑损益仅占利润比重 1.74%(三大航约为 30%)。公司总体油汇风险较小,周期性减弱,防守属性较强。 区域发展提振需求,竞争格局逐步改善。 随着长三角一体化上升为国家战略,叠加一带一路和自贸区扩容升级,三大战略正向共振,上海将成为全球焦点,春秋立足上海两场,深度布局相关区域, 将充分受益于需求提升,成长属性显著。 同时春秋参与南航定增,有望增强时刻获取能力,改善华南地区竞争格局。 风险提示: 宏观经济大幅下滑,油价大幅上涨, 民航事故和偶发灾难等。
白云机场 公路港口航运行业 2019-05-06 14.75 16.84 -- 16.85 14.24%
19.15 29.83%
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公司发布18年报及19年一季报,略超我们预期。白云机场2018年实现营收77.46亿元(+14.57%yoy),归母净利润11.29亿元(-29.24%yoy),基本EPS0.55元(-32.93%yoy),加权ROE为7.36%,同比-4.88pcts,拟每股派息0.17元,分红比例为31%。2019年Q1实现营收19.17亿元(+11.26%yoy),归母净利2.24亿元(-48.34%yoy)。 19年Q1来到业绩低点,预计20年利润有50%的增长空间。18年4月T2启用,全年共折旧12.55亿元,同比+178%;同时劳务费用/水电费大幅增加,同比分别+194%/42.11%。另外18年11月开始取消机建费返还,19年公司预计减少营收8-9亿元。总体来看,公司18年归母净利润11.29亿元,略超我们预期11.15亿元,成本控制较好;19年Q1由于产能改善滞后,流量变现还不明显,是业绩低点,但随着T2产能进入爬坡期,预计20年利润有50%的上涨空间。 预计21年国际旅客占比将提升至26.25%,非航收入看向60亿元。白云机场19年夏秋季时刻放量,周度航班同比+6.5%,领跑一线机场,同时受益于南航运力投放,预计19-21年旅客吞吐量同比分别增长8.4%、7.7%、7.6%。另外,公司持续开拓国际航线,预计21年国际旅客达到2299万人,占比将提升至26.25%,机场商业变现能力持续提升。长期来看,预计21年广告收入/免税收入/商业租赁将分别达到10.13亿元/9.43亿元/14.26亿元,非航收入看向60亿元,占营收比重将提升至57%以上。 风险提示:南航营运及财务恶化、恶劣天气、机场收费政策变动。
东方航空 航空运输行业 2019-05-01 6.65 6.00 13.21% 6.48 -2.56%
6.50 -2.26%
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公司公告2019年一季报。东方航空1Q2019实现营收300.5亿(+12.3%YOY),归母净利20.1亿(+1.2%YOY)。扣非后归母净利19.4亿元(+2.0%YOY)),基本EPS0.1387元(+1.17%YOY)。 若剔除汇兑影响,Q1业绩增速更高。1Q2019公司实现收入300.5亿元(+12.3%YOY),成本258.2亿元(+9.6%YOY),毛利率14.1%(+2.2pct)。人民币自年初以来升值(升值幅度低于去年,汇兑净收益减少)叠加新租赁准则(利息费用增加)使得公司财务费用增加至2.13亿(去年同期-4.65亿),四项费用合计25.75亿(+64.7%YOY)。最终实现归母净利20.1亿(+1.2%YOY),若剔除汇兑影响,实际净利弹性或在20-25%。 客座率提升,Q1收益品质向好。1Q2019年公司ASK增速10.9%,其中国内线增速13.8%,国际线增速5.9%;RPK增速12.0%,其中国内线增速14.4%,国际线增速7.8%;实现旅客运输3,187.8万,同比增10.9%,客座率82.58%,同比提升0.83pct,判断客公里收益提升1-2%。 经营租赁并表放大业绩弹性。新租赁准则下经营租赁并表,公司租赁负债大幅增加至979.5亿。经营租赁飞机租金以外币结算,外币(主要以美元)负债提高,业绩弹性扩大。新增租赁负债利息主要以财务费用中利息支出计,东航公告Q1利息费用为12.1亿(+26.6%YOY)。 运力引进有序,19夏秋时刻稳步增长。公司以上海和北京为核心枢纽,以昆明和西安为区域枢纽,公司规划19/20/21年引进飞机60/61/18架,退出1/10/10架,净增59/51/8架,机队增速稳健。19夏秋航季东航集团航班量同比增长9.1%,增速环比18冬春航季+3.5pct,同比18夏秋航季+5.3pct。 投资建议:民航供改带动行业景气度上行且周期性下降,B737MAX空难事件将对航空运力中短期带来缺口,同时票价市场化改革将迎来第三个航季,票价收益弹性更大。基于19全年布油65美金和19年底美元汇率6.5,我们预测东航19/20/21年EPS为0.58/0.74/0.88元,对应当前股价11.5/9.0/7.5XPE;维持“强烈推荐-A”评级,6个月目标价9.0元。 风险提示:宏观经济下滑、油价大幅上涨、人民币贬值、民航事故。
春秋航空 航空运输行业 2019-05-01 40.50 40.06 -- 44.90 10.86%
47.70 17.78%
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民航供给侧改革持续兑现,叠加737MAX空难影响和民航发展基金减半征收,同时油价回落,行业景气度上升,推动业绩与估值双升。基于19全年布油68美金和19年底美元汇率6.5,我们预测春秋航空19/20/21年EPS为2.09/2.35/2.53元,对应当前股价19.2/17.1/15.9xPE;公司坚持收益优化和成本管控,兼具成长性和提价预期,给予目标价48元,维持“强烈推荐-A”评级。 经营数据复合预期,19年Q1ASK同比增长9.03%。19年Q1ASK增速达9.03%,略低于行业平均9.75%,主要因为18年飞机引进较少,间接影响19年H1运力供给,随着H2飞机陆续引进,预计全年ASK增速达10%以上。同时Q1RPK增速达12.71%,高于全民航平均增速11.2%,廉航市场需求韧性较强;客座率Q1抬升至92.18%,同比提升近3pcts。 座收抬升促进营收稳健增长,业绩受油汇影响较小。19年Q1实现营收36.4亿元(+12.37%),单位客收达0.389元,比18年增长5%,盈利能力逐步提升;营业成本30.12亿元(+10.28%),其中含油成本略升,非油成本稍降,主要因为Q1飞机利用率从18年11.2上升到11.5小时;另外公司能通过燃油附加费转移油价上涨成本达92%以上,且采用远期期权对外币成本进行对冲,因此业绩受油汇影响较小,周期性减弱。 未来将提升基地航线集中度,坚持国际化发展战略。在中国民航控总量、调结构的政策下,19年公司预计提升基地航线集中度,一二线市场新增时刻有望带来边际改善。公司坚持国际化发展战略,19年将继续加强日本、韩国、泰国运力供给,改善综合收益水平,预计东北亚运力增速高于东南亚。 民航发展基金费减半向票价端传导,夏秋航季北上航线将提票价。民航发展基金征收减半方案预计从7月份实施,由于公司定位于廉航市场,减费效应会将转化为票价降低,刺激需求,预计19年RPK增速达13%,因此间接利润增厚或超此前静态预测(1-1.5亿元左右)。同时随着5-8月旺季来临,票价市场化持续推进,预计北上避暑航线票价提升。 风险提示:供给侧改革不及预期、油价大幅上涨、人民币大幅贬值等。
南方航空 航空运输行业 2019-04-30 8.04 10.93 61.93% 8.49 4.94%
8.43 4.85%
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公司公告2019年一季报。南方航空1Q2019实现营收376.3亿(+10.4%YOY),归母净利26.5亿(+4.1%YOY),扣非后归母净利24.6亿(+3.2%YOY),加权ROE4.1%(-0.87pct),基本EPS0.22元(-12.0%YOY)。 Q1人民币升值叠加新租赁准则执行,业绩符合预期。1Q2019公司实现收入376.3亿元(+10.4%YOY),成本320.7亿元(+10.0%YOY),毛利率14.8%(+0.3pct)。由于人民币年初以来升值叠加执行新租赁准则增加利息支出影响,公司财务费用-4100万元(去年同期-5.98亿),若剔除汇兑影响,核心利润增速或放大到21%;包含航线补贴收入的其他收益5.6亿(去年同期2.1亿)。最终实现归母净利26.5亿(+4.1%YOY),符合市场预期。 供需维持紧平衡,客座率有所提升。由于今年春节错位原因,公司客座率前三月为80.4%/85.2%/83.2%。整体来看,1Q2019公司ASK增速11.3%,其中国内线增速10.4%;RPK增速11.9%,其中国内线增速10.4%;实现旅客运输3,637.8万,同比增9.4%,供需维持紧平衡,客座率为82.88%,同比增长0.47pct,预计座公里收益小幅下滑。 机队规模稳步提升,汇率风险降低。19年首都二机场建成后,公司和东航将成为主基地航司,占据40%的时刻份额。公司规划十三五末机队1000架,其中19/20/21年引进飞机114/91/29架,退出45/28/3架,净增69/63/26架。新增运力或主要投向国内市场,有助于收益水平提升。当前人民币兑美元自年初6.85以来开始升值,并维持在6.73,公司财务压力显著下降。 投资建议:随着行业供需改善(737max空难影响加剧短期供需矛盾),汇率风险出清,油价短期冲高回落,2-3季度旺季来临,票价同比上行,行业景气度预期回升,枢纽网络、体量规模、成本控制三重价值有望重估,预计今年业绩将显著改善。预计南航19-21年EPS分别为0.67、0.82、0.92元,对应当前股价PE分别为12.3、10.1、9.0倍。给予17倍PE估值,目标价为11元,维持“强烈推荐-A”评级。 风险提示:宏观经济下滑、油价大幅上涨、人民币贬值、民航事故。
中国国航 航空运输行业 2019-04-30 9.79 12.86 57.41% 10.25 3.54%
10.14 3.58%
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19年Q1归母净利同比增长3.6%。中国国航发布一季报,19年Q1实现营收325.54亿元(+3%yoy),归母净利27.22亿元(+3.6%yoy),加权ROE为3.07%,同比+0.06pcts,基本EPS为0.2元,同比+0.01元。 19年Q1航空业景气度上行,国航运力扩张保持谨慎。19年Q1国航运力优化,扩张谨慎,实现ASK同比+5.96%,RPK同比+6.45%,客座率81.48%(同比+0.37pcts);受供给侧改革影响,五大航合计ASK同比+9.75%,同时航空需求具有较强韧性,RPK同比+10.62%,客座率82.88%(同比+0.57pcts),供需持续改善,一季度航空业景气度上行。 受“国货航”剥离影响,一季度业绩增速被掩盖。由于18年底“国货航”业务被剥离,19年Q1国航并表范围收窄,实现营收同比+3%,归母净利同比+3.6%,可比口径下营收同比增速实际超13%,归母净利同比增速实际约9%。目前公司营收增速快于RPK增速,主要由于票价改革使得公司具有较大议价能力,同时国航定位于中高端市场,需求端受影响较小,因此充分享受了调升票价带来的业绩增长。 油价短期波动不破长期逻辑,5-6月航空供需结构持续向好。受到OPEC减产、美国页岩油增产速度放缓等因素影响,布油Q2预计上行至75美元/桶;但长期来看国际原油供给仍有放量趋势,油价不会长期维持高位。同时国航燃油成本管控占优,应对风险能力强。另外,B737MAX空难事件影响全民航未来运力供给,二三季度航空盈利逐季向好。 风险提示:宏观经济大幅下滑、安全事件、油价大幅上涨
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*说明:

1、“起评日”指研报发布后的第一个交易日;“起评价”指研报发布当日的开盘价;“最高价”指从起评日开始,评测期内的最高价。
2、以“起评价”为基准,20日内最高价涨幅超过10%,为短线评测成功;60日内最高价涨幅超过20%,为中线评测成功。详细规则>>
3、 1短线成功数排名 1中线成功数排名 1短线成功率排名 1中线成功率排名