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肖祎

东方证券

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工作经历: 登记编号:S0860520020001曾就职于华创证券<span style="display:none">。</span><a href="javascript:void(0)" id="toggleInfo">...>></a>

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顺丰控股 交运设备行业 2021-07-22 62.40 73.25 14.40% 62.49 0.14%
71.00 13.78% -- 详细
公司发布2021年上半年业绩预告,预计归母净利为6.4-8.3亿元,其中1Q为-9.9亿元,2Q 预计为16.3-18.2亿元;预计扣非归母净利为-5.3至-4亿元,其中1Q 为-11.3亿元,2Q 预计为6.0-7.3亿元。Q2业绩符合预期。 21年上半年业绩同期下滑主要因1季度亏损导致。1季度公司收入结构、成本结构、收入和成本的匹配度均有所失衡。 21年上半年2季度公司针对收入端、成本端、组织架构均进行一定调整。 从经营结果看,2季度公司已经实现盈利,在较短时间内体现出较强韧调整更新能力。 预计下半年公司盈利能力重回正轨,逐步释放规模效应、协同效应。由于快递行业具备较强的线下属性,人、车、场的调整需要时间,我们预计各自条线精细化管理和多条线间的融通,将在下半年更加显著的体现效果。随着中转场地改扩建快速推进及自动化设备快速铺设,公司中转产能和中转操作效率有望非线性提升;随着公司运力管理模式优化,有望加快运输成本的稳定性、经济性,与产品定价匹配并融通各产品释放规模效应。 后续展望:尽管近2个季度经营成果反映公司运营能力还不是尽善尽美以及新业务需要试错过程,但我们认为公司长期基因、长期空间并未发生根本变化。这是一个关键时间窗口,行业处于转型升级关键期:增量巨大、需求升级、产品分层、外延拓宽、集中度提升;公司处于承前启后关键年份:陆网逐步放量、空网等待起飞、新业务逐步进入收获期、多网融合加强协同。 财务预测与投资建议 考虑到今年时效业务放缓以及新业务成本投放压力,我们预测21/22/23年净利润分别为56/75/103亿元(未考虑嘉里物流可能于22年并表)。根据DCF 估值,对应权益价值为3337亿元,目标价为73.25元,维持“买入”评级。 风险提示:时效件件量增速大幅放缓;新业务具有较长试错过程;宏观经济增长明显放缓,导致整体收入增速不及预期、投入产出比不及预期。
顺丰控股 交运设备行业 2021-07-07 65.48 73.25 14.40% 70.38 7.48%
70.38 7.48%
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顺丰同城业务有望开启发展新篇:顺丰同城是同城物流大赛道的独立第三方领跑者,剔除美团系、阿里系、京东系配送公司后,顺丰同城业务在独立第三方配送公司中业务量领先。顺丰同城有望借力资本市场全面加速发展,不仅是拓展融资渠道,更有望推动治理结构、管理机制、品牌建设全面升级。 顺丰同城快速奔跑,体现顺丰控股对新业务具备强孵化能力:强赋能基因、新业务学习能力、资本运作空间,易于开启第二增长曲线。 1)强赋能基因: 以同城、快运、冷链为代表的新业务逐步进入行业第一梯队,展现了时效大网强大赋能基因。 2)新业务学习能力:顺丰同城确立了清晰的战略计划,先做高频业务建立规模经济底盘,再用高频打低频、延伸发展低频散件业务,从头部客户切入、逐步拓展到腰部和尾部客户; 3)资本运作空间:随着顺丰同城上市和并购嘉里物流,顺丰控股即将拥有 5家上市公司,资本运作空间不可同日而语。 顺丰控股有望引领多网融合新标杆:综合物流服务是大物流行业发展趋势,但多网融合实践兼具机遇和挑战。相比阿里系菜鸟的弱协同物流布局和京东物流的内部一体化布局,前者协同效应难度大、后者管理半径长,顺丰控股有望引领多网融合新生态,以开放加快成长,以控股保证协同,以市场化缩短管理半径,是最具潜力的综合物流平台型企业。 财务预测与投资建议 考虑到今年时效业务放缓以及新业务成本投放压力, 我们预测 21/22/23年净利润分别为 56/75/103亿元(未考虑嘉里物流可能于 22年并表),原 21/22年预测为 95/123亿元。根据 DCF 估值,对应权益价值为 3337亿元,目标价为 73.25元,维持“买入”评级。 风险提示时效件件量增速大幅放缓,新业务具有较长试错过程, 宏观经济增长明显放缓,导致整体收入增速不及预期、投入产出比不及预期。
春秋航空 航空运输行业 2021-06-09 62.50 71.30 25.35% 63.65 1.84%
63.65 1.84%
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公司发布定增预案,拟募资不超过 35亿元扩大机队规模,同时补充流动资金。公司拟向不超过 35名特定投资者非公开发行股票,本次发行的定价基准日为发行期首日,定增价格不低于定价基准日前 20个交易日公司股票交易均价的 80%,拟募集资金总额不超过 35亿元,非公开发行股票数量不超过 2.749亿股。本次募集资金投向用于:1)购置 9架空客 A320系列飞机,计划募资 24.4亿元;2)购置 1台 A320飞行模拟机,计划募资 0.6亿元; 3)补充流动资金,计划募资 10亿元。此次定增有望进一步扩充航空载运能力,增加现有航线的班次密度及增开新航线,合理扩充机队规模,巩固公司作为中国低成本航空公司领导者的地位。 发布新一期员工持股计划,建立和完善利益共享机制。公司自 2018年开始实施员工持股计划,2020年公司以均价 58.34元完成购买总金额 3041万持股计划。此次,公司员工持股计划总额不超过 3194.5万元,计划的参与对象为董事(不含独立董事)、监事、高级管理人员、公司及控股子公司其他员工,总人数共计不超过 170人。其中,本次持有人认购持股计划份额为不超过 2874.50万份,占本次员工持股计划上限比例为 89.98%;预留份额为不超过 320.00万份,占本次员工持股计划上限比例为 10.02%。 4月民航旅客运输量同比增长 205.5%,较 2019年下滑 3.8%,公司客座率、运力投放领先同行,4月春秋客座率为 88.2%,绝对值优于三大航,同比增长了 17.6个百分点。春秋航空 4月总 ASK 增长 91.3%(相较于 2019年 3月增长 15.3%),国内航线 ASK 增长 91.4%。 财务预测与投资建议预计公司 21/22/23年 EPS 为 1.58/3.1/3.86元,参考可比公司 2022年估值水平 17.7倍同时考虑到春秋经营稳健性,给予 30%估值溢价对应 2022年23倍 PE 估值,对应目标价为 71.3元,维持增持评级。
春秋航空 航空运输行业 2021-05-18 61.78 71.30 25.35% 68.86 11.46%
68.86 11.46%
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疫情影响下 2020年亏损,Q1净利润亏损延续。2020年公司实现营业收入93.73亿元,同比下降 36.68%。实现归母净利润为亏损 5.88亿元,扣非之后 2020年公司亏损 8亿元。一季度业绩表现,公司实现营业收入 22.23亿元,同比下降 6.75%;实现归母净利润亏损 2.85亿元,扣非之后净利润亏损 3.14亿元,受今年春运政策影响,公司利润亏损相较于 2020年一季度略有放大。 后疫情时代,公司复苏进程延续。2020年公司 ASK 同比下滑 13.4%,其中国内增长 25.2%,国际下降 82.3%;RPK 下滑 24.09%,其中国内增长 9.0%,国际下降 85.6%;客座率 79.7%,同比下降 11.1个百分点,其中国内 80.4%,国际 71.6%;全年公司客公里收益 0.30元,同比下降 17.3%,座公里收益0.24元,同比下降 27.5%。今年一季度,国内航空延续复苏,Q1公司 ASK同比增长 25.4%,RPK 增长 34.1%,客座率达到 77.5%,同比提升 5个百分点。 基因机遇强执行力,逆境之中扩大公司经营优势。公司核心竞争优势为领先的成本管控力,根植于基因难以模仿;在疫情背景下,公司逆势进行战略扩张,在疫情期间获取的时刻资源有望成为公司长期份额扩张的推动力。目前公司国内 ASK 运力连续保持增长,超过同行凸显公司卓越的航空网络灵活性。 财务预测与投资建议考虑到今年航空业复苏趋势延续。调整公司 21-22年 EPS 至 1.58/3.1元,(原预测 21-22年 1.5/3.04元),引入 2023年 EPS 为 3.86元。参考可比公司 2022年估值水平 17.7倍同时考虑到春秋经营稳健性,给予 30%估值溢价对应 2022年 23倍 PE 估值,对应目标价为 71.3元,维持增持评级。 风险提示航空业激烈价格竞争,燃油价格大幅上涨,疫情控制不及预期
东方航空 航空运输行业 2021-05-18 5.25 5.68 16.39% 5.79 10.29%
5.79 10.29%
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核心观点 疫情影响春运出行,一季度净利润延续亏损。2021年东方航空一季度实现收入133.95亿元,同比下降13.32%;归母净利润为亏损38.05亿元,扣非归母净利润亏损41.48亿元,同比2020年一季度亏损延续。公司毛利率为-33.15%,净利率为-30.71%,ROE 为-7.32%。经营活动现金净流量3.13亿元,同比去年一季度转正。 运力投放转暖,国内航空出行需求旺盛。国内航空出行快速复苏,3月份国内航线完成旅客运输量4768.3万人次,已超过2019年同期水平。东方航空3月总ASK 增长143.74%,其中国内航线增长216.52%。1-3月公司ASK 增长1.43%,国内ASK 增长57.07%,客座率一季度为67.64%,国内客座率为67.23%。 新航季下国内释放优质时刻,助力航空复苏。新的夏秋航季延续了上一个航季的趋势,总的国内航班数量继续增长。新的航季国内航线每周航班总量为111893班,同比20年增长10.2%,较19年增长21%。从机场角度,受益于大兴机场放量,我们以北上广深机场时刻分析,21年夏秋航季时刻同比增长10.2%,相较于19年增长23.9%。一线机场优质国内时刻放量,有助于航司加速业绩恢复。 财务预测与投资建议 考虑到今年我们预计公司2021-2023年每股收益为0.03/0.34/0.6元,考虑到航空业2021年仍旧处于疫情恢复期难以进行可比估值,参考可比公司2022年调整后平均估值水平为16.7倍,对应目标价为5.68元,维持增持评级。 风险提示航空业激烈价格竞争,燃油价格大幅上涨,疫情控制不及预期
东方航空 航空运输行业 2021-04-28 5.50 5.68 16.39% 5.79 5.27%
5.79 5.27%
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公司作为国有控股的三大航空公司之一,总部位于上海。公司经营历史悠久,前身可追溯到1957年1月原民航上海管理处成立的第一支飞行中队。目前公司在纽约、香港、上海证券交易所挂牌上市,是中国民航首家三地上市的航空公司。2020年公司归母净利润亏损118.35亿元,主要是受疫情影响,航空出行需求弱化。 国内航空出行快速复苏,3月份国内航线完成旅客运输量4768.3万人次,已超过2019年同期水平。今年一季度民航运输生产呈现“前低后高”的恢复态势,1月至3月民航运输总周转量分别恢复到2019年同期的59.8%、52.1%和83.7%。“五一”假期将至,从机票预订情况来看,处于“量价齐升”,有望超过2019年同期水平。 新的夏秋航季延续了上一个航季的趋势,总的国内航班数量继续增长。新的航季国内航线每周航班总量为111893班,同比20年增长10.2%,较19年增长21%。从机场角度,受益于大兴机场放量,我们以北上广深机场时刻分析,21年夏秋航季时刻同比增长10.2%,相较于19年增长23.9%。一线机场优质国内时刻放量,有助于航司加速业绩恢复。 作为国有控股三大航空公司之一,公司总部和运营主基地位于国际特大型城市上海。公司在上海虹桥机场和浦东机场拥有最大市场份额,主基地区位优势明显。坐拥优质时刻资源,以21年夏秋航季公司一线/二线对飞时刻占比达47.56%。以前十大机场时刻占比拆分,在浦东与虹桥时刻占比分别为7%/6.56%,前十大合计为39.13%。 财务预测与投资建议 我们预计公司2021-2023年每股收益为0.03/0.34/0.6元,考虑到航空业2021年仍旧处于疫情恢复期难以进行可比估值,参考可比公司2022年调整后平均估值水平为16.7倍,对应目标价为5.68元。首次覆盖,给予增持评级。 风险提示 油价上涨侵蚀利润,汇率波动造成汇兑损益,航空出行需求低于预期
中远海控 公路港口航运行业 2021-04-05 14.00 14.89 -- 20.10 43.57%
31.09 122.07%
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公司发布 2020年年报, 全年归母净利润大幅提升至 99.27亿元。 中远海控发布 2020年全年财务数据, 2020年公司实现营业收入 1712.59亿元,同比增长 13.37%,实现归母净利润为 99.27亿元,同比增长 46.76%,实现扣非归母净利润为 95.93亿元,同比增长 505.1%。公司全年毛利率提升至14.21%,净利率提升至 7.7%, ROE 为 25.05%。由于公司母公司资产负债表未分配利润项目为负,公司 2020年度不进行利润分配,但拟向全体股东每 10股转增 3股。 集运行业迈入景气周期,公司集运业务量价齐升释放盈利弹性。 业务量环节,公司集运货运量为 2634.45万 TEU,同比增长 2.35%,其中中远海运集运实现货运量 1888.25万 TEU,同比增长 0.52%。运价角度,全年 CCFI 与SCFI 综合指数运价均值都实现大幅度提升,以 CCFI 指数为例全年运价均值为 984点,同比上涨 19.5%,其中 2020年 Q4均值为 1250点,同比上涨 37.4%。拆分公司单箱收入水平,集运航线外贸单箱收入为 1011美元/TEU,同比上涨 13.6%,内贸市场单箱收入为 2177元/TEU,同比上涨 0.7%。 公司全年集运收入 1660.09亿元,同比增长 14.64%。 完善航运网络,拓展端到端服务能力。 截止 2020年公司运力合计 307.3万TEU,同比增长 3.6%;目前合计运营 278艘国际航线, 54艘中国沿海航线,挂靠全球 105个国际和地区的 352个港口。 公司依托全球化网络布局优势,构建起覆盖更广、效率更高的陆海一体化服务通道。 财务预测与投资建议考虑到今年集运市场仍处于供需改善周期,行业运价确定性抬升, 我们上调公司 2021/2022年 EPS 至 2.42/1.45元,(原预测为 1.12/0.93元),引入2023年 EPS 盈利预测为 1.02元。参考可比公司,同时考虑到今年集运行业处于景气度高位, 明年行业业绩下滑风险,按照可比公司 14倍估值给予40%折价给予 2021年 8倍 PE,上调目标价为 19.36元,维持买入评级。
春秋航空 航空运输行业 2021-03-09 60.55 66.88 17.58% 67.98 12.27%
68.86 13.72%
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西南航空是全球领先的低成本航空。 西南航空于 1967年成立,是全球领先的低成本航空运营商,成立初期专注美国国内客运市场, 2011年成功收购穿越航空,随后逐步开拓国际航线成为国际性航空公司。收入端,上市以来公司复合收入增速达到 20%, 2019年公司实现收入 224亿美元,同比增长2.11%,近五年公司收入增速复合增长为 3.5%,处于稳定低速期。利润端公司历史上保持连续盈利,即使面对燃油成本上升、突发事件冲击等非常规事件,公司依旧保持盈利。 收入稳定性高于传统航空具备持续增长性。 以美国西南航空为例,其收入增速和净利率整体高于行业且稳定性更强(公司自 1971年成立以来,经历几轮经济周期,从未发生过年度亏损)尤其是在其成长初期(机队规模在 200架以下)的时候,其收入增速和净利率更是远高于行业。低成本航空目标客户是自费出行为主的旅客,处于旅客金字塔的塔基位置,其出行需求偏刚性,受经济周期影响相对较小。 多措施贯彻成本领先战略。 以美国前四大航空公司单位座英里成本对比,2019年西南航空单位成本低于另外三家约 14%。 其中 1)单一机型配置,西南航空全部采用波音 737系列飞机,且设置单一舱位,单机座位数更高。 2)更高机队日利用率,采用点对点直飞模式,加速飞机的使用率,避免枢纽机场的等待时间。 3)不断更新机队,提升燃油效率。 财务预测与投资建议单机盈利看,春秋单位飞机贡献净利润约为西南航空的 94%,单位乘客贡献净利润为西南航空的 73%,机队规模仅有西南航空 12%,综合看春秋具备成长与提升盈利空间。 我们预测公司 20-22年 EPS 至-0.61/1.5/3.04元, 参考可比公司估值水平 16.86倍 PE 且考虑到春秋经营稳健性,给予 30%估值溢价对应 2022年 22倍 PE 估值, 上调目标价为 66.88元,维持增持评级。
春秋航空 航空运输行业 2021-02-02 59.37 60.80 6.89% 67.44 13.59%
67.98 14.50%
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春秋日本计提减值,导致2020年业绩出现亏损。公司发布2020年业绩预告,预计2020年归母净利润为亏损5.38-6.29亿元,扣除非经常性损益之后归母净利润亏损7.35-8.46亿元。其中业绩亏损主要原因是2020年由于疫情导致航空出行需求受到影响,公司对联营企业春秋日本长期股权投资确认亏损并计提减值,影响公司利润为-7到-7.3亿元,扣除该事项之后,预计2020年公司实现归母净利润为1.02-1.62亿元。 剔除减值因素影响,2020年下半年春秋进入盈利修复期。若还原此次减值之后,春秋航空2020年Q3/Q4均实现盈利,其中Q4剔除减值之后实现净利2.5-3.1亿元,环比Q3延续改善趋势。从全年经营数据看,2020年公司ASK同比下滑13.4%,国内ASK增长25.2%,国际线下滑82.3%;客座率环节全年客座率为79.7%,下滑11.1%;票价端,公司此次披露2020年客公里同比下滑17%。成本端,2020年低油价为春秋成本减负,其中Q4燃油均价同比下降44%。 基因机遇强执行力,逆境之中扩大公司经营优势。公司核心竞争优势为领先的成本管控力,根植于基因难以模仿;在疫情背景下,公司逆势进行战略扩张,在疫情期间获取的时刻资源有望成为公司长期份额扩张的推动力。目前公司国内ASK运力连续5个月投放保持50%以上增长,超过同行凸显公司卓越的航空网络灵活性。 财务预测与投资建议考虑到计提减值影响,我们调整公司20-22年EPS至-0.61/1.5/3.04元,原预测为(20-22年-0.34/1.43/2.96元),参考可比公司估值水平15倍考虑到春秋经营稳健性,给予30%估值溢价对应2022年20倍PE估值,对应目标价为60.8元,维持增持评级。 风险提示航空业激烈价格竞争,燃油价格大幅上涨,疫情控制不及预期,新租赁准则切换
春秋航空 航空运输行业 2021-01-19 56.41 59.00 3.73% 66.10 17.18%
67.98 20.51%
详细
疫情之前稳中求进,强执行力弥补一线机场资源增长瓶颈。 运力端,春秋近五年飞机引进增速领跑行业并持续优化机型结构;客座率端,在机队扩张、运力增加情况下,春秋始终保持较高客座率水平,除2018年外历年均保持在90%以上,2015-2019年持续领先三大航;收益端,单位运力对应收益水平春秋低于传统航司30%,主要为存量的优质时刻资源积累差异;成本端,春秋用低于行业平均20%票价水平,获取了远高于行业利润水平,为公司长期份额扩张提供了坚实基础;市场策略,2017-2019年受制于一线机场优质时刻资源增长瓶颈,春秋通过差异化策略获取低线市场份额,以华东上海两场为核心基本盘逐步扩张至二三线市场,立足于区域经济枢纽构建基地,加速构建全国性网络。 逆境之下凸显卓越,行业低谷战略扩张。 20年至今,疫情导致航空出行需求显著受损,经历了从冲击、复苏、恢复的三阶段,在每个阶段,春秋都精准应对环境变化和有力执行经营策略: 1)冲击期:春秋灵活应对疫情,彰显低成本航空运营商成本管控优势,受损程度低于同行。2)复苏期:各大航司纷纷因需求下滑缩减运力投入,为鼓励航司恢复运力,民航局出台可将国际时刻临时置换国内时刻的政策,但除春秋以外其他航司均没有积极响应,春秋国内线运力投放在5月率先实现同比转正,行业整体国内线运力投放直到9月才同比转正。3)恢复期:春秋抓住机会,需求端挖掘出部分下沉群体航空需求,供给端获取了一批核心机场临时时刻资源,大幅扩张市场份额。在2020年冬春换季时刻申请中,春秋航空在国际航线基本瘫痪情况下,反而实现了时刻总量逆势扩张。 财务预测与投资建议 我们预测公司2020-2022年每股收益分别为-0.34/1.43/2.96元,参考可比公司,给予春秋航空2022年PE估值水平20倍,对应目标价为59元,维持增持评级。 风险提示:航空业激烈价格竞争,燃油价格大幅上涨,疫情控制不及预期,新租赁准则切换。
春秋航空 航空运输行业 2021-01-08 56.18 59.00 3.73% 63.49 13.01%
67.98 21.00%
详细
商业模式:专注于低成本运营模式。成本优势来自于公司的商业模式,公司商业模式概括为两单、两高、两低带来成本领先,收入端依靠低于行业的票价水平,最终利润端获取了高于行业的利润水平。拆分公司单位座公里成本优势,春秋2019年单位ASK成本相较于三大航低24%,并且近五年春秋能持续保持单位成本领先优势。分营业成本科目对比,除了单位起降费和其他成本差异较小之外,其他成本项均领先。具体看,单位航油与工资薪酬这些可变成本科目,由于春秋的高客座率实现了摊薄领先;单位折旧与维修由于公司单一机型高利用率水平,实现固定成本摊薄领先。 运营能力:民企机制,贯彻精细化运营。航空业是网络化经营属性,对经营主体的运营能力要求较高。同时民航经营是一个跨专业、多流程交织的链条,企业较强的运营管理能力可以有效降低成本,提升效率。春秋属于民营机制,管理团队专注稳定,执行力强,在各大经营环境贯彻极致的成本领先理念,极致的精细化管理能力带来公司历年盈利水平的稳定。高管团队多具备航空专业背景,激励机制完善,核心高管团队通过春翔投资和春翼投资两个持股平台合计持有公司4.16%股权。 可复制性:植根于基因,复制难度大。公司通过单一机型、单一舱位、高飞机利用小时、高客座率、低销售与管理费用这六项措施,尽可能摊薄一切可摊薄的成本费用。对比同行,除了在飞机日利用小时领域,可以被竞争对手模仿学习,其余举措均难以被竞争对手复制。而参考海外航空历史,全服务航空成立低成本航空很少有成功的案例,核心在于低成本航空深入骨髓的成本控制文化很难复制,因此我们看好春秋长期具备低成本竞争优势。 财务预测与投资建议我们预测公司2020-2022年每股收益分别为-0.34/1.43/2.96元,参考可比公司,给予春秋航空2022年PE估值水平20倍,对应目标价为59元,维持增持评级。 风险提示航空业激烈价格竞争,燃油价格大幅上涨,疫情控制不及预期,新租赁准则切
顺丰控股 交运设备行业 2021-01-05 88.99 108.36 69.23% 102.98 15.72%
124.70 40.13%
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公司时效件业务难以颠覆。1)供给端足够稀缺:独特高频次运营模式和稳定扁平、紧密链接的直营网络,造就垄断地位。资产资源壁垒、品牌黏性带来的规模壁垒、直营网络的巨大铺设成本共同构成该业务宽护城河。国际对比,顺丰时效件是难得的大市场单寡头格局,收入端享有强定价能力,成本端有望持续享受规模效应红利。2)需求空间持续打开:服务与商品融合度加深,高端消费线上化和高端制造崛起构成消费类和工业类提升空间,预计20-22年时效件件量增速分别为22.6%/16.6%/17.6%。 公司新业务颠覆创新。1)时效快递与经济快递具备强协同效应:时效大网助力经济快递越过规模经济瓶颈、节约起量成本;经济件夯实规模经济底盘、助力时效快递良性循环。2)快递大网对多元物流具备强赋能效应:超级品牌加优质客户快速打开新市场,快递基因加科技赋能模式创新颠覆者。 公司供应链业务潜心耕耘于伟大时代前夜。1)供应链在中国尚处于导入期,日益崛起的高新产业规模与较低外包比例共同构成可观增长空间。2)随着顺丰持续丰富产品体系和服务维度,公司积累了全面的基础物流能力、丰富客户资源、海量数据,为国内能力最完备供应链企业。 作为一家坚守长期主义、坚持前瞻布局的成长期龙头,公司正逐步收获品牌效应、规模效应、协同效应,收入增长空间、整体竞争优势、在中国流通体系重要地位均被低估,迎来难得的战略性布局机会。 财务预测与投资建议 我们预计20/21/22年净利润分别为74.4/95.1/123.2亿元,对应EPS1.63/2.09/2.70元,PE为54.1/42.3/32.6倍。采用DCF估值,合理股权价值为4963亿元,对应每股价格为108.92元,首次覆盖,给予“买入”评级。 风险提示:时效件增长大幅放缓;新业务具有较长试错过程;宏观经济增长放缓。人工/运输/场地等成本的要素价格大幅提升。
春秋航空 航空运输行业 2021-01-05 55.50 59.00 3.73% 61.50 10.81%
67.98 22.49%
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独特经营模式下,形成错位竞争优势。 公司两单、两高、两低的模式奠定了公司成本领先的优势,低成本模式可以细化为两单(单一机型单一舱位)、两高(高客座率、高飞机日利用率)、两低(低销售费用、低管理费用),更低成本优势下能帮助公司穿越航空业的周期波动,与传统航司形成错位竞争。相较于同行,春秋航空净利率稳定性领先三大航,近五年稳定在 10%以上。 低成本航空市场规模广阔, 我们以 2030年国内低成本航空市场份额达到20%测算, 预计国内低成本航空市场规模有望在 2030年达到 1533亿元。 春秋航空一直贯彻执行成本领先战略, 2019年公司座公里成本为 0.297元,扣除燃油之后座公里成本为 0.205元,比三大航低 24%。极致的成本管控保障了春秋航空在每一轮航空业的周期之中,具备经营主动权,从而实现更低票价错位竞争。 逆境之下加速扩张, 今年国内航空业受新冠疫情影响,航空出行需求遭遇重大冲击,尤其是国际航线遭遇断崖式下降。随着国内疫情控制得当,国内航线出行需求逐步复苏,但疫情仍对航空公司业绩造成了重大影响。 面对疫情的困境,逆境之下春秋加速扩大运力投入。对比三大航,春秋国内航线运力投放从 5月开始转正,目前单月保持 50%以上国内线投放增速。 财务预测与投资建议我们预测公司 2020-2022年每股收益分别为-0.34/1.43/2.96元,考虑公司收入端复合增速领先传统航司,近三年复合收入增长比三大航收入增速更快;同时对比公司近五年 ROE 表现,稳定在 11-20%区间,但同期对比三大航 ROE 表现波动性更大,且 ROE 水平更低。参考可比公司 22年 PE 的 15倍,我们给予公司 2022年 PE 估值 30%溢价,给予估值水平 20倍,对应目标价为 59元,首次覆盖,给予增持评级。 风险提示航空业激烈价格竞争,燃油价格大幅上涨,疫情控制不及预期,新租赁准则切换
中远海控 公路港口航运行业 2020-11-24 10.38 10.31 -- 10.88 4.82%
17.65 70.04%
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供给端:集运行业鲜有新增订单,在手订单历史低位,行业有望迈入供给存量交付期。目前集运市场在手订单处于20年最低水平,未来两年供给可控。同时,行业新船订单运力逐步放缓,考虑到未来行业新订单主要由大型船舶尤其是1.5万TEU以上贡献,随着头部公司组建完成自身的远洋船队,今年以来行业大船(1.5万TEU以上)订单运力开始显著减少,行业玩家更加自律开始重视服务质量提升,我们判断行业大船订单将呈现放缓趋势。 需求端:集运需求受到全球经济贸易周期影响,目前疫情影响下拉动国内出口需求,集运市场处于需求景气周期。集运是全球贸易往来的产物,因此全球经济的周期性将会影响集运市场的货运需求。极少数经济衰退期内,集运运输需求将会遭遇毁灭打击,例如2008年全球经济危机时期,集运市场2009年需求下滑了9.53%。同样在今年疫情影响下,全球经济负增长时期,集运周转量截止目前下滑了3.04%。但由于国内疫情防控到位,海外消费需求依靠国内生产供应,导致国内出口需求持续旺盛。即使后续欧美实现完全复工复产,集运市场明年需求依旧具备恢复动力。 格局变化:行业竞争优化之后,有望实现共赢,集运行业中长期盈利稳定性有望保证。集运市场近十年间,行业伴随着持续军备竞赛,巨头凭借自身成本优势降价抢市场份额,CR10从60%提升至82%,并形成三大集运联盟。竞争格局持续改善下,三大联盟之后在欧线美线航线上均处于绝对领先地位。行业旗手马士基在手订单持续多年低位,我们判断公司已经从份额竞争转变为提升服务质量,未来运力份额竞争将不再是核心。 财务预测与投资建议 考虑到目前集运行业运价仍在持续高涨,行业景气度有望延续。因此,我们上调公司全年单箱收入变动幅度,上调公司2020-2022年每股收益分别至0.82/1.12/0.93元(原预测为0.43/0.67/0.47元),参考可比公司估值,给予2021年12倍PE,对应目标价为13.4元,上调评级至买入评级。 风险提示 疫情影响全球外贸需求,行业开启恶性价格战,油价大幅上涨
中远海控 公路港口航运行业 2020-11-10 7.71 6.18 -- 10.96 42.15%
17.65 128.92%
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集运行业进入供需改善周期,船舶供给收紧下预计 2021供给增速 2.5%,外贸需求持续复苏下,预计需求端增速 5.4%。供给端看, 集运市场运力供给取决于在手订单交付与存量船舶拆解。目前行业在手订单占运力比重降至近十年的最低值,拆解端受行业老龄船退出刺激,预计 2020/2021年供给增速为 3.5%/2.5%;需求端,海外欧美经济体需求强劲,国内出口增速平稳,明年外贸需求具备改善空间,预计 2020/2021年需求增速为-5.2%/5.4%(恢复至 2019年水平)。 竞争格局进一步优化,集运行业迈入盈利修复时期。集运公司商业模式属于同质化竞争无库存周期品,行业一旦进入恶性竞争,导致公司价值遭遇打击。 但近五年经历行业并购重组与联盟运作之后,行业集中度进一步提升,尤其在主干线欧美航线,三大联盟船公司份额处于领先地位。今年行业疫情危机下集运公司纷纷停航削减运力保障运价,综合判断集运行业竞争格局实质性改善,进入盈利修复期。 公司运力处于全球第三,并购东方海外之后优势互补,股权激励释放经营活力。中远海控主业包括集运与港口业务,目前集运船队运力规模处于全球第三。2018年成功收购整合东方海外之后,航线网络进一步升级优化,在客户方面享受协同效应。在集运上行周期,复盘参考东方海外历史盈利与股价弹性,运价持续上行区间内,集运股经营弹性大。对内公司 19年完成股权激励方案,行权要求契合企业经营,释放国企经营效率与活力。 财务预测与投资建议预计中远海控 2020-2022年实现归母净利润为 52/82/58亿元,对应 PE 为14/9/13倍,参考同行航运公司 PE 估值,给予 2021年 PE 为 12倍,对应目标价为 8.04元,首次覆盖,给予增持评级。 风险提示疫情影响全球外贸需求,行业开启恶性价格战,油价大幅上涨
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*说明:

1、“起评日”指研报发布后的第一个交易日;“起评价”指研报发布当日的开盘价;“最高价”指从起评日开始,评测期内的最高价。
2、以“起评价”为基准,20日内最高价涨幅超过10%,为短线评测成功;60日内最高价涨幅超过20%,为中线评测成功。详细规则>>
3、 1短线成功数排名 1中线成功数排名 1短线成功率排名 1中线成功率排名