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航发动力 航空运输行业 2021-06-10 56.50 -- -- 56.86 0.64% -- 56.86 0.64% -- 详细
事件:6月月8日晚,公司发布公告,委托工商银行等三家银行开展计共计117亿元总规模的现金管理业务部;其中公司本部11亿元,沈阳黎明106亿元。 公司展开展117亿元大额理财,资金来源可能为公司大额订单的预收款1)公司开展大额理财,数目为最近一期期末2021年3月31日货币资金44亿元(数据未经审计)的266%,考虑到公司产品生产周期长、交付节奏较为稳定,此笔大额现金资金来源有可能为公司大额订单的预收款(合同负债)到账。 2)年初公司已上调与财务公司关联交易存款限额至至100亿亿元(2020年为40亿亿)元)。分别上调与航空工业及航发集团销售、购买商品/劳务关联交易预估额41%、36%。关联交易预增或指示2021年公司产销量有望大幅提升3)大额现金可能表明产品放量,规模效应将逐步显现,公司净利率有提升潜力。 4)大额现金将改善公司现金流状态,现金管理的投资收益将增厚公司业绩。 司公司2021年年标营收目标318亿、业绩目标12亿,预计可超额完成1)2021年公司设定业绩目标:预计实现营业收入318亿元,归母净利润12亿元。 公司近两年来均超额10%完成营收目标。 航发产业来未来15年年复合速增速15%,中短期军用放量、长期商用空间更大大1)百年未有变局下,中短期军用放量:公司军用航发营收约为同期美国公司的1/3、欧洲公司的1/2,中短期在军用航发拉动下向上空间大。预估十四五期间军用航发整机市场规模近年均近500亿。 2)中长期商发市场空间更加广阔:比国际巨头商发营收占比68%~82%。军民结合,预估未来15年我国航发产业年均整机规模超1000亿,复合增速超15%。 航发动力:来预计未来3年公司收入复合增速15-20%,利润复合增速超过25%1)看好航空装备放量,实战化训练背景下维保需求增长,规模效应+军品定价机制改革增强盈利能力。预计2021-2023年公司归母净利润为14.8/18.4/23.1亿元,同比增长29%/24%/26%,PE为99/80/64倍,PS为4.2/3.5/2.9倍。 2)公司作为航发龙头、整机垄断企业,考虑战略地位和稀缺性,考虑公司过去10年PS中枢,维持“买入评级”,持续推荐。 风险提示::军品订单交付不及预期;型号研制进度不及预期。
春秋航空 航空运输行业 2021-06-10 63.05 -- -- 63.15 0.16% -- 63.15 0.16% -- 详细
公司发布《非公开发行A股股票预案》。本次非公开发行拟募集资金总额不超过35亿元,将用于购置6架空客A320neo飞机和3架空客A321neo飞机,购置1台A320飞行模拟机,以及补充流动资金。本次非公开发行对象为不超过35名特定投资者,认购资金来源均为现金,限售期6个月。若按2021年6月4日前20个交易日公司股票交易均价的80%(51.04元/股)计算,增发股数约为6,857.4万股,占发行前公司总股本的7.5%。本次非公开发行相关事项已通过公司董事会审议,尚需获得公司股东大会审议通过、民航华东地区管理局批准以及中国证监会核准。公司发布《2021年员工持股计划(草案)》。此次员工持股计划金额上限为3,194.5万元,资金来源为员工自筹资金、控股股东及一致行动人提供的借款等,股票来源为二级市场购买。按2021年6月4日收盘价62.94元/股计算,金额上限对应股数为50.75万股,占公司总股本比例为0.055%。参加此次持股计划的员工总数不超过170人。其中董监高12人,认购金额上限789.5万元(占比24.71%);其他员工118人,认购金额上限2,085万元(占比65.27%);预留金额320万元(占比10.02%)。此次员工持股计划存续去不超过60个月,锁定期12个月。锁定期满后,将依据2022-2025年度工作绩效评级结果分四期解锁分配至持有人。此次员工持股计划已通过公司董事会审议,尚需股东大会批准后方可实施。 此次非公开发行拟募集金额不超过35亿元。其中, 24.4亿元拟用于引进6架A320neo及3架A321neo飞机。 截至2021年4月,公司共有104架空客A320系列飞机。根据公司2020年度报告, 2021-2023年分别计划引进空客A320系列飞机11架/14架/16架,募集资金投入将有助于公司实现机队规模的快速扩张。 10亿元拟用于补充流动资金。 2020年,公司短期借款增加18.8亿元,预计部分借款将于今年到期,且续借成本或将上升。 同时,随着业务规模扩张,公司日常经营所需的流动资金也将逐步增加。公司将部分募集资金用于补充流动资金,有望增强公司的资本实力和抗风险能力。 0.6亿元拟用于购置1台A320飞机模拟机,以满足公司业务规模扩大带来的飞行员队伍培训需求,以及降低飞行员小时训练费用。 公司是国内民航上市公司中首个在A股推出股权激励制度的公司。在此次员工持股计划之前,公司于2018/2019/2020年均有推出员工持股计划,资金规模分别为2,770万元/2,984万元/3,134万元,覆盖员工人数分别为156人/166人/176人。此次员工持股计划资金规模为3,194.5万元,覆盖员工人数为170人,资金规模逐年稳定增长。 公司通过多层次股权激励制度,将公司利益与骨干员工利益深度绑定,确保了管理与核心技术团队的稳定性与积极性。 预计2021-2023年,公司营业收入分别为140.6亿元/186.5亿元/226.9亿元,同比增速分别为50.1%/32.6%/21.7%;归母净利润分别为6.6亿元/15.5亿元/24.3亿元,同比增速分别为211.5%/136.8%/56.6%。 EPS分别为0.72元/1.70元/2.66元,对应当前股价, PE分别为87.9倍/37.1倍/23.7倍。 疫情期间,公司凭借可变成本优势率先复飞。随着飞机利用率提升,公司单位固定成本逐步下降, 盈利能力率先改善。 长期看好公司在民航业时刻分配和定价等逐步市场化过程中的成长性,维持“买入”评级。
东航物流 航空运输行业 2021-06-10 18.92 -- -- 27.48 45.24% -- 27.48 45.24% -- 详细
货运混改第一股,疫情扰动全球供应链,创造货运高光时刻 东航物流脱胎航空货运混改,是三大航货运混改上市第一单。公司独 家运营中货航货机及东航股份客机货运业务,优势为在上海虹浦两场 具备高份额,且拥有两机场过半货站资源,具备先发优势。经营层面, 混改为公司注入经营创新动力,近年加大对高附加值的综合物流解决 方案业务的资源投入, 利润显著改善。 2020年疫情影响下运价大幅提 升,全年归母净利润达到 23.7亿,相比完成混改的 2017年增长 246%。 募投强化资源优势,远期向全球物流服务集成商迈进 公司募投项目进一步强化地面资源优势及构建信息化供应链平台。经 营规划上,公司计划持续扩张货机机队体量,提升货运自主经营运力 规模,并以航空快运及地面综合服务为根基进一步拓展综合物流服务 业务,致力于成为“快供应链平台、高端物流解决方案服务提供商、 航空物流地面服务综合提供商”,提升客户黏度,打造转型核心竞争力。 远期进一步向延展高端合同物流,深入贯穿“干仓配”服务网络迈进, 成为最具创新力的全球物流服务集成商。 首次覆盖给予“增持”评级, 合理股价 15.26-17.44元 全球互通将在疫情消退后重启,航空货运运价大概率有所回落。预计 2021-2023年公司归母净利润分别为 28.5亿、 19.3亿、 17.2亿, EPS 分别为 1.79元、 1.22元、 1.09元。参考同业公司, 我们认为公司目标 价对应 2023年 EPS 的 15倍左右 PE 估值相对合理, 首次覆盖给予“增 持”评级, 合理股价 15.26-17.44元,对应 23年 EPS的 PE估值 14-16X。 风险提示 全球经济下滑,竞争格局恶化,油价上涨,安全事故
春秋航空 航空运输行业 2021-06-09 62.50 71.30 16.77% 63.65 1.84% -- 63.65 1.84% -- 详细
公司发布定增预案,拟募资不超过 35亿元扩大机队规模,同时补充流动资金。公司拟向不超过 35名特定投资者非公开发行股票,本次发行的定价基准日为发行期首日,定增价格不低于定价基准日前 20个交易日公司股票交易均价的 80%,拟募集资金总额不超过 35亿元,非公开发行股票数量不超过 2.749亿股。本次募集资金投向用于:1)购置 9架空客 A320系列飞机,计划募资 24.4亿元;2)购置 1台 A320飞行模拟机,计划募资 0.6亿元; 3)补充流动资金,计划募资 10亿元。此次定增有望进一步扩充航空载运能力,增加现有航线的班次密度及增开新航线,合理扩充机队规模,巩固公司作为中国低成本航空公司领导者的地位。 发布新一期员工持股计划,建立和完善利益共享机制。公司自 2018年开始实施员工持股计划,2020年公司以均价 58.34元完成购买总金额 3041万持股计划。此次,公司员工持股计划总额不超过 3194.5万元,计划的参与对象为董事(不含独立董事)、监事、高级管理人员、公司及控股子公司其他员工,总人数共计不超过 170人。其中,本次持有人认购持股计划份额为不超过 2874.50万份,占本次员工持股计划上限比例为 89.98%;预留份额为不超过 320.00万份,占本次员工持股计划上限比例为 10.02%。 4月民航旅客运输量同比增长 205.5%,较 2019年下滑 3.8%,公司客座率、运力投放领先同行,4月春秋客座率为 88.2%,绝对值优于三大航,同比增长了 17.6个百分点。春秋航空 4月总 ASK 增长 91.3%(相较于 2019年 3月增长 15.3%),国内航线 ASK 增长 91.4%。 财务预测与投资建议预计公司 21/22/23年 EPS 为 1.58/3.1/3.86元,参考可比公司 2022年估值水平 17.7倍同时考虑到春秋经营稳健性,给予 30%估值溢价对应 2022年23倍 PE 估值,对应目标价为 71.3元,维持增持评级。
春秋航空 航空运输行业 2021-06-08 62.99 69.83 14.36% 65.49 3.97% -- 65.49 3.97% -- 详细
2名00特2告2划 交 超资11定八 给:::募 过导 易年要年投折 稳李 0l集读 均6i3点2d6资定1定月丹 1a不 价月9n-者增增840超4的0.2筹45长日13@过日 万085资执,80s亿t3,元1%不业春o52元c春;超,9秋证k亿:e2秋过涉航.书元)c主航o3空及编,公m5要空发.亿号发1布c用2布n发元:行于名2公非布,0价S引此董2公司1两1格 进2次监开研3年则不发09发高究5员公架行超2行和类0工告飞总过0模A41持:机数定05股板108股和量)价0股名3补不计拟基票其充超划非公准他流过(公告日员动 发草,开前行资工案计发前金2。划)0行公,向个,司保A不交资总障股超易金股运股过日总本力票3股额的供530%, 发行价格不低于定价基准日前 20个交易日公司股票交易均价的 80%。 本次定增的目的为: 1) 扩大机队规模, 增加运力供给: 公司计划使用此次募集资金 24.4亿元用于购置 6架 A320neo 飞机和 3架 A321neo 飞机( 目录价格约 66.86亿元) , 这有助于提升公司运力供给, 巩固公司核心竞争力以及作为我国低成本航空公司领导者的地位, 实现业务稳健发展。 截至 2021年 4月, 公司运营 104架 A320系列飞机, 当年已引进 2架飞机; 并计划于 21-23年分别引进 11、 14、 16架飞机, 净增 10、 5、 12架飞机。 2) 降低飞行员小时训练费用: 公司计划将募集资金 0.6亿元用于购置 1台 A320飞行模拟机( 需求资金0.7亿元) , 以满足公司业务规模扩大带来的飞行员队伍培训需求扩张。 3) 补充流动资金: 2020年末, 公司现金余额约为 90亿元, 同比增加 14.6亿元, 主要因为疫情下公司增加了部分低利率短期借款( 当年同比增加约 18.8亿元) ,我们预计其中部分借款将于年内到期, 且续贷成本将明显增加。 随着公司业务规模的扩张, 对流动资金的需求也逐渐增加, 公司计划将此次筹资剩余的 10亿元用于补充流动资金, 从而增强公司资产结构的稳定性和抗风险能力。 定增有望覆盖未来一年半左右时间可能出现的资金短缺需求, 保障公司运力供给水平稳定增长, 公司有望维持高速度扩张态势。 公司此次增发方案尚有待监管机构批准, 按照以往经验, 我们预计需要半年左右, 批文有效期为一年, 因此, 我们实际上可以将当前启动的定增看做一项批文储备, 当面临较大资金需求或者资金短缺时, 基于已审核通过的方案, 公司可以在较短时间内完成增发,保障资金供给, 使得自由现金流迅速恢复, 维持高速扩张。 即期回报在短期内或面临摊薄风险, 但运力扩张将增强公司的核心竞争力和中长期盈利能力, 摊薄影响有望得到缓解。 假设发行价格按照 2021年 6月 4日前 20个交易日公司股票交易均价的 80%( 即 51.04元/股) 计算, 发行数量暂估为约 6857万股, 发行完成后总股本将增加约 7.5%。 虽然短期回报被摊薄,但是公司承诺届时将加快实施募集资金投资项目, 提高募集资金使用效率, 同时增加运力供给将有助于提升公司核心竞争力, 中长期盈利能力提升将有望缓解并消除摊薄影响。
航发动力 航空运输行业 2021-05-27 47.80 -- -- 57.63 20.56% -- 57.63 20.56% -- 详细
航空发动机龙头, 整机及维修需求加速向上 1) 航发动力 2014年整合我国航发产业链四大主机厂, 旗下产品囊括我国当前 急需的几乎所有成熟或在研先进型号。 以四大主机厂牵引, 深度参与工艺研 发、各类型零部件加工制造、整机总装、出厂试车、维修保障等多个环节。 聚焦主业, 重点型号逐步放量、 营收加速向上,近两年超额完成目标 1) 坚持聚焦主业,航发营收占比不断提升, 2020年达到 90%以上。 2) 近五年航发业务营收复合增速 10%, 增速逐年增长, 2018-2020年分别为 4%、 12%、 19%。 3) 旗下四大主机厂:公司本部、黎明、南方、黎阳 2020年收入和利润总额占 比均超 95%,黎明、本部、南方 2020年营收占比合计近 90%,本部、 黎 明、 南方利润总额占比超 90%。 沈阳黎明三代大推力发动机涡扇-10技术成 熟、 南方公司直升机需求强劲、贵州黎阳三代中推生产线竣工, 将助力公司 中短期内业绩快速增长。 关联交易大幅预增侧面佐证下游强劲需求。 航发产业迎来黄金增长期,短期军用向上空间大、中长期商用市场更加广阔 1) 百年未有变局下,中短期着眼航空装备放量带来的军用航发迫切需要;中长 期高度关注航空发动机在国家产业升级中的经济带动效应。 预估未来 15年 我国航发产业年均整机规模超 1000亿, 复合增速超 15%。 2) 公司军用航发营收约为同期美国公司的 30%、欧洲公司的 50%, 中短期在 军用航发拉动下营收向上增长的空间广阔。 维修业务将随着新型发动机的放 量、实战化训练的加剧在业绩增长中扮演重要角色。 3) 国际巨头商用航发营收占比达 68%~82%、 商用市场广阔, 中长期国产商用 航发的技术突破和产业化将成为公司未来业绩增长的有力保障。 航发动力: 预计未来 3年公司收入复合增速 15-20%,利润复合增速超过 25% 1) 看好国防航空装备放量, “全面聚焦备战打仗”背景下, 维保业务强劲增 长。 预计 2021-2023年公司归母净利润为 14.8/18.4/23.1亿元, 同比增长 29%/24%/26%, PE 为 76/61/49倍, PS 为 3.2/2.7/2.2倍。 2) 公司作为航空发动机龙头、 当前我国航空发动机整机垄断型制造商,考虑战 略地位和稀缺性, 相对其他国防整机有估值溢价, 给予公司 2021年 4.6倍的 PS(过去 10年公司 PS 中枢), 6-12月目标市值 1600亿元,维持“买入”评 级。
春秋航空 航空运输行业 2021-05-18 61.78 71.30 16.77% 68.86 11.46% -- 68.86 11.46% -- 详细
疫情影响下 2020年亏损,Q1净利润亏损延续。2020年公司实现营业收入93.73亿元,同比下降 36.68%。实现归母净利润为亏损 5.88亿元,扣非之后 2020年公司亏损 8亿元。一季度业绩表现,公司实现营业收入 22.23亿元,同比下降 6.75%;实现归母净利润亏损 2.85亿元,扣非之后净利润亏损 3.14亿元,受今年春运政策影响,公司利润亏损相较于 2020年一季度略有放大。 后疫情时代,公司复苏进程延续。2020年公司 ASK 同比下滑 13.4%,其中国内增长 25.2%,国际下降 82.3%;RPK 下滑 24.09%,其中国内增长 9.0%,国际下降 85.6%;客座率 79.7%,同比下降 11.1个百分点,其中国内 80.4%,国际 71.6%;全年公司客公里收益 0.30元,同比下降 17.3%,座公里收益0.24元,同比下降 27.5%。今年一季度,国内航空延续复苏,Q1公司 ASK同比增长 25.4%,RPK 增长 34.1%,客座率达到 77.5%,同比提升 5个百分点。 基因机遇强执行力,逆境之中扩大公司经营优势。公司核心竞争优势为领先的成本管控力,根植于基因难以模仿;在疫情背景下,公司逆势进行战略扩张,在疫情期间获取的时刻资源有望成为公司长期份额扩张的推动力。目前公司国内 ASK 运力连续保持增长,超过同行凸显公司卓越的航空网络灵活性。 财务预测与投资建议考虑到今年航空业复苏趋势延续。调整公司 21-22年 EPS 至 1.58/3.1元,(原预测 21-22年 1.5/3.04元),引入 2023年 EPS 为 3.86元。参考可比公司 2022年估值水平 17.7倍同时考虑到春秋经营稳健性,给予 30%估值溢价对应 2022年 23倍 PE 估值,对应目标价为 71.3元,维持增持评级。 风险提示航空业激烈价格竞争,燃油价格大幅上涨,疫情控制不及预期
东方航空 航空运输行业 2021-05-18 5.25 5.68 8.40% 5.79 10.29% -- 5.79 10.29% -- 详细
核心观点 疫情影响春运出行,一季度净利润延续亏损。2021年东方航空一季度实现收入133.95亿元,同比下降13.32%;归母净利润为亏损38.05亿元,扣非归母净利润亏损41.48亿元,同比2020年一季度亏损延续。公司毛利率为-33.15%,净利率为-30.71%,ROE 为-7.32%。经营活动现金净流量3.13亿元,同比去年一季度转正。 运力投放转暖,国内航空出行需求旺盛。国内航空出行快速复苏,3月份国内航线完成旅客运输量4768.3万人次,已超过2019年同期水平。东方航空3月总ASK 增长143.74%,其中国内航线增长216.52%。1-3月公司ASK 增长1.43%,国内ASK 增长57.07%,客座率一季度为67.64%,国内客座率为67.23%。 新航季下国内释放优质时刻,助力航空复苏。新的夏秋航季延续了上一个航季的趋势,总的国内航班数量继续增长。新的航季国内航线每周航班总量为111893班,同比20年增长10.2%,较19年增长21%。从机场角度,受益于大兴机场放量,我们以北上广深机场时刻分析,21年夏秋航季时刻同比增长10.2%,相较于19年增长23.9%。一线机场优质国内时刻放量,有助于航司加速业绩恢复。 财务预测与投资建议 考虑到今年我们预计公司2021-2023年每股收益为0.03/0.34/0.6元,考虑到航空业2021年仍旧处于疫情恢复期难以进行可比估值,参考可比公司2022年调整后平均估值水平为16.7倍,对应目标价为5.68元,维持增持评级。 风险提示航空业激烈价格竞争,燃油价格大幅上涨,疫情控制不及预期
春秋航空 航空运输行业 2021-05-17 61.93 -- -- 68.86 11.19%
68.86 11.19% -- 详细
公司发布2021年一季报,整体情况符合预期。2021Q1,公司实现营业收入22.2亿元,同比下降6.8%;营业成本26.3亿元,同比下降2.3%;毛利率-18.4%,同比下降5.4pts;归母净利润-2.8亿元,同比下降25.3%。业绩同比下滑,主要原因是国内局部地区疫情反复导致出行需求较弱,民航发展基金恢复征收,以及执行新租赁准则导致汇兑敞口放大和财务费用增加。 公司发布2020年报,2020Q4业绩好于我们的预计。2020年,公司实现营业收入93.7亿元,同比下降36.7%;归母净利润-5.9亿元,上年同期为盈利18.4亿元。扣除对春秋航空日本长期股权投资确认的投资亏损及计提减值影响后,公司实现净利润约1.4亿元。2020Q4,公司实现营业收入25.4亿元,同比下降21.4%;归母净利润-4.4亿元,上年同期为盈利1.2亿元。当季业绩好于我们之前的预计(约-4.9亿元),主要原因来自其他收益(主要是航线补贴)好于我们的预计。 国内线客流有待回暖,国际线经营仍待恢复。2020年11月起,运力供给仍保持高增长,但需求受秋冬季疫情反复的影响有所减弱,客座率同比降幅扩大。2021Q1,公司国内线ASK和RPK分别较2019Q1增长49.4%和25.3%;客座率77.7%,较2019Q1下降15.0pts。受海外疫情的影响,公司国际线经营仍未恢复正常。2021Q1,公司国际线ASK和RPK分别仅恢复至2019Q1的2.0%和1.2%;客座率52.7%,较2019Q1下降38.5pts。 运力恢复带来单位成本下降,需求较弱拖累单位毛利。2020H2,公司单位ASK航油成本0.0566元,同比下降40.2%,环比下降14.5%;单位非油成本0.1836元,同比下降11.7%,环比下降20.2%。公司单位航油成本和单位非油成本同比和环比均有下降,主要来自运力恢复对营业成本的摊薄。2020Q4和2021Q1,公司单位ASK毛利分别为-0.0112元和-0.0411元。单位毛利为负,主要原因是需求较弱使得客座率和客收益水平较低。 费用管控能力较强。2020年,公司单位ASK销售费用0.0054元,同比下降9.0%;单位ASK管理费用(含研发费用)0.0070元,同比增长0.4%。单位销售费用下降,主要来自业务量减少后,职工薪酬、销售代理费、广告费等可变项目的下降。在2020年整体ASK同比下降16.9%的情况下,公司实现了单位ASK管理费用(含研发费用)同比基本持平,主要来自职工薪酬的下降。 投资建议 2021年1月以来,国内和海外部分地区新冠疫情有所反复,恢复进度低于我们之前的预计,下调对2021年国内线和国际线客座率的假设。根据公司飞机引进计划和飞机利用率恢复情况,上调对2022年国内线ASK同比增速的假设。新租赁准则执行后固定资产将上升,上调对2021-2022年营业成本中飞机及发动机租赁折旧费用的假设。相较之前,我们对公司2021年营业收入和归母净利润的预计均有所下调,对公司2022年营业收入和营业成本的预计均有所上调,对公司2022年归母净利润的预计有所下调。 预计2021-2023年,公司营业收入分别为140.6亿元/186.5亿元/226.9亿元,同比增速分别为50.1%/32.6%/21.7%;归母净利润分别为6.6亿元/15.5亿元/24.3亿元,同比增速分别为211.5%/136.8%/56.6%。EPS分别为0.72元/1.70元/2.66元,对应当前股价,PE分别为86.3倍/36.4倍/23.3倍。 2020年,在新冠疫情冲击下,公司凭借成本优势率先恢复经营,充分展现了低成本航空模式的韧性。长期看,行业在时刻分配和定价等方面逐渐向市场化过渡,有助于公司通过成本和效率优势,获取更多的市场份额。短期看好疫情恢复后公司业绩弹性,长期看好公司未来的成长性,维持“买入”评级。
海晨股份 航空运输行业 2021-05-12 43.45 54.43 31.47% 43.56 0.25%
43.56 0.25% -- 详细
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吉祥航空 航空运输行业 2021-05-12 14.19 -- -- 17.69 23.97%
17.69 24.67% -- 详细
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春秋航空 航空运输行业 2021-05-10 63.31 67.40 10.38% 68.86 8.77%
68.86 8.77% -- 详细
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中航沈飞 航空运输行业 2021-05-10 60.90 70.95 -- 78.84 29.46%
80.95 32.92% -- 详细
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东方航空 航空运输行业 2021-05-07 5.18 6.46 23.28% 5.79 11.78%
5.79 11.78% -- 详细
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中国国航 航空运输行业 2021-05-03 8.10 9.48 13.40% 9.00 11.11%
9.00 11.11% -- 详细
oracle.sql.CLOB@20c7a866
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*说明:

1、“起评日”指研报发布后的第一个交易日;“起评价”指研报发布当日的开盘价;“最高价”指从起评日开始,评测期内的最高价。
2、以“起评价”为基准,20日内最高价涨幅超过10%,为短线评测成功;60日内最高价涨幅超过20%,为中线评测成功。详细规则>>
3、 1短线成功数排名 1中线成功数排名 1短线成功率排名 1中线成功率排名