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航发动力 航空运输行业 2020-05-15 24.45 30.50 23.98% 26.33 7.69% -- 26.33 7.69% -- 详细
上调目标价至 30.5元,维持“增持”评级。公司发布2020年一季报,业绩符合预期。我们维持2020-2022年EPS 预期0.61/0.74/0.89元。航空发动机行业是我国重点发展领域,公司作为航空发动机龙头,将充分受益,我们给予一定溢价,2020年50倍PE,上调目标价至30.5元,24.7%空间,增持。 业绩符合预期,盈利能力大幅改善。1)2020年一季度公司实现营收34.52亿元(+3.34%),归母净利0.86亿元(+2106%),业绩符合预期。2)业绩大幅增长主要系降低负债后财务费用同比大幅减少0.78亿元(-70.1%)所致。2019年公司实施市场化债转股,增资 65亿元用以减少负债,2019年短期贷款减少31亿元,2020年一季度短期贷款相比年初减少11.74亿元,资产负债结构持续优化,有利于增强公司经营稳定性、巩固行业地位、改善盈利能力。 需求景气,前景长期向好。1)新型军机批产及国产化替代持续释放航空发动机新需求; 2)民用航空空白待填补,发动机进口替代需求潜力巨大。3)公司作为航空发动机龙头,有望充分受益,前景广阔。 催化剂:新型发动机取得突破。 风险提示:新型军机批产不及预期;发动机研制不及预期。
航发动力 航空运输行业 2020-05-11 24.81 -- -- 26.33 6.13% -- 26.33 6.13% -- 详细
航空发动机是工业皇冠上的明珠,是人类工业文明的结晶。作为缺席了前两次工业革命的后发国家,我国航空发动机技术历史欠账较多,与国际先进水平差距巨大,半个多世纪来忍辱负重,历经引进、测仿、改进、创新四个阶段,近年逐渐迎来历史上最好的发展时期。 航发动力是中国航发集团旗下整机上市平台,是国内唯一生产制造涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞全种类航空发动机的企业,部分关键技术已接近世界先进水平。 我们判断未来 3-5年是航发动力厚积薄发、迎来拐点的重要阶段。随着大涵道比、中推力涡扇发动机的陆续定型和大推力涡扇发动机性能及可靠性的不断提高,我国军机发动机有望全面实现国产化,公司有望充分分享军机列装数量持续增长与发动机国产化率提升的双重红利;而军队实战化训练也将对航空发动机维修和老机换发需求带来巨大拉动。 当前我国民用航空发动机仍依赖进口。展望未来 15年,随着国产大飞机成功商用、国产大中型民用航空发动机成熟可用,作为我国民用航空发动机生产配套环节的主要供应商,公司中长期将迎来巨大发展机遇。 “两机专项”投资力度或在 3000亿元以上。航发集团是承接“两机专项”的核心主体,航发动力占航发集团航空发动机业务营收的七成以上,公司将显著受益于我国“两机专项”的持续投入。在产业政策的大力扶持下,公司技术迭代与产品成熟周期将显著提速。 我们调整盈利预测,预计公司 2020-2022年实现归母净利润分别为13.09/15.10/17.86亿元,EPS 分别为 0.58/0.67/0.79元/股,对应 5月 7日收盘价 PE 为 43/37/32倍,维持“审慎增持”评级。 风险提示: 新型号发动机定型批产节奏低于市场预期;工艺缺陷或质量问题影响批产进度;产能及研发投入短期影响业绩释放
吉祥航空 航空运输行业 2020-05-11 9.33 12.78 42.79% 9.67 3.64% -- 9.67 3.64% -- 详细
疫情打击一季度录得亏损;国内疫情缓解,航班开始恢复,维持“买入”吉祥航空2020年一季度营业收入23.8亿,同比下降42.4%,归母净利润-4.91亿,去年同期为4.0亿,亏损额比我们此前预期(-3.66亿)多34%。新冠疫情对于航空出行需求形成巨大打击,折旧、租金等成本刚性,宽体机运营压力较大,公司录得上市以来最大单季度亏损。考虑B787引进延后以及国际疫情不确定性较高,我们下调2020E/21E/22E年净利润至-0.3/17.8/20.2亿,更新目标价区间为12.92-14.21元。国内疫情逐步缓解,航班处于恢复中,政府扶持政策以及国际油价大跌将边际利好航司业绩,维持“买入”。 一季度疫情冲击航空需求,国内疫情逐步缓解一季度公司营收大幅下滑,主要因为新冠疫情爆发对航空需求造成重大打击。公司为减少损失,大幅缩减运力投放。一季度整体ASK同降34.3%,但需求下滑更为剧烈(-48.5%),拉低整体客座率18.4pct至66.8%。由于2019年新开辟洲际航线,公司国际线ASK降幅稍小(同降25.9%),国内线同降35.4%,但海内外航空需求均被严重拖累,国内线和国际线RPK分别同降48.4%和45.9%,客座率分别同降17.3pct和22.1pct,达到68.6%和60.1%。但是伴随国内疫情缓解,航班量正逐步恢复,我们测算2020年夏航季国内航班同比增长9.2%,为时刻总量控制以来最高。 经营现金存在缺口,改变股权投资科目降低外部业绩影响一季度公司营业成本达到25.8亿,同降24%,毛利润为-2.0亿。公司大幅削减运力,我们认为可变成本将显著降低,但折旧、人工等固定成本压力依然较大,叠加全额退票等政策,公司经营现金净流出额达到-13.9亿。不过公司通过短期借款等方式,共取得借款57.7亿,季末货币资金提升,渡过现金流难关。另外,公司对东航等股权投资计入其他权益工具投资核算,以减小投资收益波动对公司业绩的影响。 下调盈利预测,调整目标价区间至12.92-14.21元,维持“买入”评级新冠疫情对航空业需求造成惨重影响继续,我们下调2020E净利润预测值由3.4亿下调至-0.3亿,并下调2021E/22E净利润37%/36%至17.8/20.2亿。国内疫情逐步好转,民航出行需求存在边际复苏迹象;长期看,公司总共将引进10架B787宽体客机,有利于充分利用一线机场稀缺时刻资源,看好公司引入宽体机后发展潜力。参考公司上市以来至20Q1年估值倍数(均值为3.0xPB),给予2.0-2.2x2020PB(反映较低的ROE,预测2020年BPS为6.46元),调整目标价区间12.92-14.21元(前值13.28-14.61元),维持“买入”评级。 风险提示:新冠疫情影响超预期,经济低迷,国际贸易与政治摩擦,市场竞争加剧,油价大幅上涨,人民币大幅贬值,高铁提速,737MAX8复飞时点超预期。
中国国航 航空运输行业 2020-05-11 6.91 8.49 32.45% 7.06 2.17% -- 7.06 2.17% -- 详细
疫情打击公司单季大幅亏损;国内疫情缓解,行业开始修复,维持“买入” 中国国航2020年一季度营业收入172.56亿,同比下降47.0%,归母净利润-48.05亿,去年同期为27.23亿,业绩基本符合我们此前预期(-49.38亿)。新冠疫情对于航空出行需求形成较大打击,使得公司营收同比大幅下滑,固定成本较为刚性,叠加汇兑和投资损失,公司一季度录得亏损。考虑国际疫情不确定性较高,我们下调2020E/21E/22E年净利润至-8.43/118.61/132.61亿,更新目标价区间为8.49-9.17元。但目前航空业悲观预期充分,公司估值仅为约1.1xPB(LF),并且国内疫情逐步缓解,政府扶持政策以及国际油价大跌将边际利好航司业绩,维持“买入”。 航空需求受冲击严重,国内航班逐步恢复中 新冠疫情爆发后,对于航空需求产生较大打击,公司削减大量航班试图减少损失。一季度国航ASK同比下滑42.2%,但需求下滑更为剧烈(-51.8%),拉低整体客座率13.6pct至67.8%。其中国内线ASK和RPK分别同比下滑39.4%和49.7%,客座率68.4%,同降14.1pct;国际线ASK和RPK分别同比下滑44.7%和53.3%,客座率67.4%,同降12.4pct。但是伴随国内疫情缓解,航班量逐步恢复,我们测算2020年夏航季国内航班同比增长9.2%,为2017年时刻总量控制以来最高。 固定成本存在压力,增加短期借款缓解现金缺口 虽然削减运力或将降低变动成本,但折旧、人工等固定成本压力依然较大。一季度公司营业成本达到193.66亿,同降28%,毛利润为-21.10亿,并且公司经营现金净流出额达到87.17亿。公司通过短期借款和短期债券融资流缓解现金缺口,共筹资243.2亿。另外,一季度人民币相对美元贬值1.6%,使得财务费用达到23.3亿,同增24.4亿,并且由于联营企业同样受新冠疫情影响,投资收益为-12.38亿,拖累业绩。 新冠疫情仍具不确定性,下调盈利预测;维持“买入”评级 海外疫情蔓延,对航空业需求影响持续,我们将2020E净利润预测值从4.50下调至亏损8.4亿,并下调21E/22E至118.6/132.6亿(前值133/172亿)。伴随国内疫情逐步好转,民航出行需求存在边际复苏迹象,并且国家出台多项支持民航政策,国际油价大跌将边际利好航司成本,并且悲观预期充分,公司估值仅为约1.1xPB(LF)。等待疫情解除后,航空需求回暖带动行业复苏。我们给予1.25x-1.35x2020PB(预计2020年BPS为6.79元,公司历史8年PB倍数均值1.3xPB),调整目标价区间8.49-9.17元人民币(前值8.26~8.94元),维持“买入”评级。 风险提示:新冠疫情影响超预期,经济低迷,国际贸易与政治摩擦,市场竞争加剧,油价大幅上涨,人民币大幅贬值,高铁提速,737MAX8复飞时点超预期,国泰航空投资收益大幅下降。
东方航空 航空运输行业 2020-05-11 4.22 5.14 25.37% 4.30 1.90% -- 4.30 1.90% -- 详细
疫情冲击,亏损额略低于预期;国内疫情缓解利好航班恢复,维持“买入”东方航空 2020年一季度营业收入 154.54亿,同比下降 48.6%,归母净利润-39.33亿,去年同期为 20.06亿,亏损额比我们此前预期(-44.83亿)少 12%。新冠疫情对于航空出行需求形成巨大打击,公司削减大量航班减少损失。考虑国际疫情不确定性较高,我们下调 2020E/21E/22E 年净利润至-20.6/85.6/87.1亿,更新目标价区间为 5.14-5.53元。但目前航空业悲观预期充分,公司估值仅为约 1.0xPB(LF),并且国内疫情逐步缓解,政府扶持政策以及国际油价大跌将边际利好航司业绩,维持“买入”。 疫情严重冲击航空需求,国内疫情逐步缓解,行业开始修复新冠疫情爆发对航空需求造成重大打击,使得营收大幅下滑。公司削减大量航班试图减少损失,一季度整体 ASK 同降 44.4%,但需求下滑更为剧烈(-54.4%),拉低整体客座率 14.9pct 至 67.8%。海内外航空需求均被严重拖累,国内线和国际线 RPK 分别同降 56.1%和 49.7%,客座率分别同降15.9pct 和 12.7pct,达到 67.3%和 68.9%。但是伴随国内疫情缓解,航班量逐步恢复,测算 2020年夏航季国内航班同比增长 9.2%,为时刻总量控制以来最高,国内航司或已渡过最黑暗时期。 经营现金存在缺口 ,发行 超短期融资券 缓解现金流压力公司大幅削减运力,我们认为可变成本将显著降低(燃油成本同降 43%,起降费同降 46%,餐食成本同降 51%),但折旧、人工等固定成本压力依然较大。一季度公司营业成本达到 185.46亿,同降 28%,毛利润为-30.92亿,并且公司经营现金净流出额达到 61.26亿。为缓解现金流压力,公司通过发行超短期融资券等方式,共取得借款 273.97亿。财务费用方面,由于一季度人民币相对美元贬值 1.6%,汇兑损失同增 16.39亿,使得财务费用达到 19.48亿,同增 815%。 海外疫情影响持续,下调盈利预测;但悲观预期充分,维持“买入”评级海外疫情对航空业需求影响持续,我们下调 2020E 净利润预测值至-20.6亿(前值 5.9亿),并下调 21E/22E 各 38%/44%至 85.6/87.1亿。伴随国内疫情逐步好转,民航出行需求存在边际复苏迹象,并且国家出台多项支持民航政策,国际油价大跌将边际利好航司成本。目前悲观预期充分,公司估值仅为约 1.0xPB(LF)。疫情时长与影响程度无法预测,等待疫情解除后,航空需求回暖带动行业复苏。我们维持估值倍数 1.3x-1.4x 2020PB(预计 2020年BPS 为 3.95元),调整目标价区间 5.14-5.53元(前值 5.34-5.75元,同样基于 1.3x-1.4x 2020PB)人民币,维持“买入”评级。 风险提示:新冠疫情影响超预期,经济低迷,国际贸易与政治摩擦,市场竞争加剧,油价大幅上涨,人民币大幅贬值,高铁提速,737MAX8复飞时点超预期。
安达维尔 航空运输行业 2020-05-11 9.56 12.24 7.18% 11.75 22.91% -- 11.75 22.91% -- 详细
整体经营保持稳健,有望受益于航空产业链发展,维持“增持”评级公司发布 2019年报和 2020年一季报:2019年实现营收 5.52亿元,同比增长 10.63%;实现归母净利 7315万元,同比增长 31.94%;归母净利润低于预期(营收和归母净利原预期值为 5.54亿元和 9388万元)。2020年一季度实现营收 5243万元,同比下降 16.53%;归母净利亏损 1230万元,较 2019年一季度亏损额 1103万元扩大 11.53%。我们认为,公司在军机、民航、通用航空领域潜心布局,总体来看未来有望受益于航空产业链的快速发展,实现业绩持续增长。我们预计公司 2020-2022年 EPS 分别为0.34/0.39/0.44元,目标价范围 12.24-12.58元,维持“增持”评级。 2019年 年 , 两大核心业务毛利率提升 ,销售费率大幅下降2019年,公司机载设备研制业务实现收入 2.87亿元,同比增长 2.45%,毛利率 60.33%,同比提升 5.97个百分点;机载设备维修业务实现收入 1.70亿元,同比增长 34.44%,毛利率 50.28%,同比提升 6.78个百分点;测控设备研制业务实现收入 5941万元,同比减少 7.35%,毛利率 44.10%,同比下滑 8.45个百分点。机载设备研制和机载设备维修两大核心业务收入增长,毛利率提升,贡献核心业绩增量。此外,2019年公司销售费率 4.86%,相比 2018年的 7.89%大幅下降 4.03个百分点;管理费率 23.21%,同比提升 1.21个百分点;研发费率 12.58%,同比提升 0.96个百分点。 一季度占全年业绩比重较低,股权激 励彰显公司发展信心2017-2019年,公司一季度营收占全年营收比例均不超过 13%,对全年业绩影响较小。根据公司 2019年报披露,部分提前备产产品在 2019年未实现销售,造成 2019年底存货较年初增长近 5000万元。2019年,公司无线电高度表和无线电罗盘产品取得量产新型号直升机的采购订单,机载设备在新一代主力机型上的装机量产有望驱动公司业绩持续增长。公司 2019年 6月实施新一期股权激励计划,期权行权条件为以 2018年扣非后净利润为基数,2019-2021年增长幅度分别不低于 40%、70%和 100%。股权激励计划的实施,充分彰显了公司的发展信心。 技术军民两用,业绩稳健增长, 维持“增持”公司整体经营稳健,是航空产业链民营核心配套商和服务商。根据 2019年经营情况,我们调低了公司营业收入预期和销售费率预期,并调高了管理费率预期。我们预计公司 2020-2022年营业收入分别为 5.76/6.32/7.06亿元(2020年前值为 6.24亿元),归母净利润分别为 0.86/1.00/1.12亿元(2020年前值为 1.11亿元),对应 EPS 分别为 0.34/0.39/0.44元(2020年前值为 0.44元)。根据可比公司 2020年 Wind 一致预期 36.82倍 PE 平均估值,给予公司 2020年 36-37倍 PE 目标估值,对应目标价范围12.24-12.58元(前值为 14.06-14.80元),维持“增持”评级。 风险提示:军费增长低于预期风险、军用产品列装进度不达预期风险、行业竞争加剧风险。
南方航空 航空运输行业 2020-05-05 5.20 9.30 85.63% 5.29 1.73% -- 5.29 1.73% -- 详细
营收同比下降,,ASK同比下降是主因2020年一季度,公司实现营业收入211.4亿元,同比下降43.8%,实现归母净利润-52.6亿元,同比减少79.1亿元。整体情况符合市场预期。收入端,受疫情影响,2020年一季度,公司ASK、RPK、客座率均同比大幅下滑。公司单位ASK营业收入0.44元/座公里,同比下降1.7%。营业收入同比下降,主要来自ASK同比下降。3月以来,国内疫情控制得当,海外疫情出现蔓延。公司3月ASK/RPK/客座率,国内线同比降幅有所收窄,国际线同比降幅有所扩大。 单位ASK非油成本上升明显2020年一季度,公司单位ASK航油成本0.12元/座公里,同比下降1.8%。 报告期内,平均航空煤油进口到岸完税价格为4,761.7元/吨,同比下降0.5%。因此,节油措施带来的单位ASK油耗下降,是公司单位ASK航油成本同比下降的主因。2020年一季度,公司单位ASK非油成本0.38元/座公里,同比上升45.9%,主要原因来自飞机大量停场带来的单位折旧费用上升。 国内需求有望自自5月月开始恢复需求端,国内新冠疫情基本可控,海外新增确诊人数有望见顶。全国范围各高校将陆续开始开学复课,北京市下调疫情应急响应级别。航空公司经营有望在二季度见底,三季度开始改善。供给端,运力增速有望随着飞机引进进度延迟、未来资本性支出减少和B737Max复飞时间不确定而放缓。 当前油价已创历史新低,航空板块估值已经位于历史底部,性价比较高。 公司全力打造“广州-北京”双枢纽布局,以北京大兴机场投产为契机,着力提升北京地区的市场份额,优化整体航线结构。公司宣布退出天合联盟之后,不断加强与国际主流航司的合作,创立南航优享品牌,稳步推进国际化。预计2020-2022年,公司归母净利润分别为-70.0亿元、76.4亿元、102.7亿元,对应PB分别为1.2倍、1.0倍、0.9倍,估值已接近历史底部,维持“买入”评级。给予2021年PE15倍,对应目标价9.3元/股。 风险提示航油成本增长超预期,人工成本增长超预期。
春秋航空 航空运输行业 2020-05-05 35.79 54.00 59.81% 36.45 1.84% -- 36.45 1.84% -- 详细
油价 下降 对冲 国际线 运力 增投 对 收益 的 影响2019年 Q4,公司实现营业收入 32.4亿元,同比增长 10.4%,实现归母净利润 1.2亿元,同比增长 35.0%,实现扣非归母净利润 170.6万元,同比增加 5,590.5万元,整体情况符合市场预期。 2019年 Q4,公司营业收入同比增长 10.4%。其中,ASK 同比增长 16.6%,单位 ASK 营业收入 0.28元/座公里,同比下降 5.3%,国际线运力投放增速较高是主要原因。单位 ASK 营业成本 0.31元/座公里,同比下降 5.4%,航油价格下降是主因。油价下降对冲国际线运力增投对收益的影响。 疫情期间,票价水平保持稳定增长2020年 Q1,公司实现营业收入 23.8亿元,同比下降 34.5%,实现归母净利润-2.3亿元,同比减少 7.0亿元,整体情况略超市场预期,疫情期间客票价格稳定增长是主因。2020年 Q1,公司营业收入同比下降 34.5%。其中,ASK 同比下降 22.2%,单位 ASK 营业收入 0.30元/座公里,同比下降15.8%。若剔除客座率同比 19.7pts 的下降,估算公司客公里收益同比个位数增长。疫情影响下,公司的票价水平保持稳定增长。 中长期具备成长性, 票价 稳定 和成本控制优势凸显需求端,国内新冠疫情基本可控,海外新增确诊人数有望见顶。全国范围各高校将陆续开始开学复课,北京市下调疫情应急响应级别。航空公司经营有望在二季度见底,三季度开始改善。供给端,运力增速有望随着飞机引进进度延迟、未来资本性支出减少和 B737Max 复飞时间不确定而放缓。 当前油价已创历史新低,航空板块估值已经位于历史底部,性价比较高。 疫情影响下,公司票价稳定和成本控制的优势凸显,中长期有望享受国内低成本航空市场份额提升带来的行业成长红利,具备较强成长性。预计2020-2022年,公司归母净利润分别为 3.5亿元、24.8亿元、29.7亿元,对应 PB 分别为 2.2倍、1.9倍、1.6倍,估值已接近历史底部,维持“买入”评级。给予 2021年 PE20倍,对应目标价 54.0元/股。 风险提示航油成本增长超预期,人工成本增长超预期,疫情改善进度不及预期。
中国国航 航空运输行业 2020-05-04 7.00 10.90 70.05% 7.06 0.86% -- 7.06 0.86% -- 详细
营收同比下降,ASK同比下降是主因2020年Q1,公司实现营业收入172.6亿元,同比下降47.0%,实现归母净利润-48.0亿元,同比减少75.3亿元,实现扣非归母净利润-48.8亿元,同比减少75.3亿元,整体情况符合市场预期。营业收入同比下降,主要来自ASK同比下降。2020年Q1,公司营业收入同比下降47.0%,其中,ASK同比下降42.4%,单位ASK营业收入同比下降8.3%。3月以来,国内疫情控制得当,海外疫情出现蔓延。公司3月ASK/RPK/客座率,国内线同比降幅均有所收窄,国际线同比降幅均有所扩大。 位单位ASK营业成本上升明显成本端,2020年Q1,公司营业成本193.6亿元,同比下降28.1%。单位ASK营业成本0.48元/座公里,同比增长24.3%。我们估计,受疫情影响,飞机大量停飞带来单位折旧增加,是单位成本同比增长的主要原因。航油不是成本变化的主要原因。2020年Q1,平均航空煤油进口到岸完税价格为4,761.7元/吨,同比微降0.5%。2018-2019年,公司单位非油成本均同比下降,成本管控成效显著。 需求有望恢复,主基地份额有望提升公司具备一流的品牌认知度,优质的时刻资源和航线结构,以及高质量的客户基础。北京大兴机场投产后,公司将持续集中资源和精力,深耕首都机场,在主基地的市场份额有望进一步提升。2019年,公司在北京枢纽新开和加密了多条国际和国内航线,主基地航班规模不断扩大,枢纽商业价值稳步提升。 公司将持续成本管控和机队优化,未来有望继续保持行业领先的成本优势。 同时,公司将不断调整优化债务结构,减少汇率波动对业绩的影响。预计2020-2022年,公司归母净利润分别为-48.6亿元、72.4亿元、83.9亿元,对应PB分别为1.2倍、1.0倍、1.0倍,估值已接近历史底部,给予“买入”评级。参考历史估值水平,给予2021年PB1.5倍,对应目标价10.9元/股。 风险提示航油成本增长超预期,人工成本增长超预期,疫情改善进度不及预期。
吉祥航空 航空运输行业 2020-05-04 9.41 13.35 49.16% 9.67 2.76% -- 9.67 2.76% -- 详细
吉祥航空公布2020年一季报。 2020Q1,吉祥航空实现营业收入23.8亿元/-42.4%;实现归母净利润-4.9亿元,去年同期为盈利4.0亿元,由盈转亏;基本每股收益-0.25元。 2020年一季度经营数据大幅下滑。 20Q1,受疫情影响,公司ASK、RPK同比分别下降34.3%、48.5%,客座率66.8%,同比下降18.4pct。其中,国内、国际、地区客座率分别下降17.3pct、22.1pct、32.3pct。 客收同比增长超10%、单位成本亦大幅增长。 20Q1,公司单位RPK营业收入(类似客收)0.54元,同比增长11.7%,单位ASK营业收入(类似座收)0.36元,同比下降12.3%。单位成本0.39元,同比增长16%。公司营业成本25.8亿元,同比下降23.8%,我们认为主要是在疫情期间,公司减少了人工成本等支出。 展望未来,多重因素利好,民航有望走向缓慢复苏之路。 5月份,全国民航航空煤油到岸完税价低至1680元/吨,我们认为将有利于二季度航空公司提高执行率,且随着4月底北京下调疫情响应级别、各大学校相继开学、5月两会的召开,我们认为整个民航业已经走向恢复之路。 盈利预测及估值。 我们预计2020-2022年公司EPS分别为-0.04、0.75、0.86元。考虑到2020年新冠疫情对公司业务量将产生较大影响,我们的假设是ASK同比下滑28%、客座率同比下滑10.6pct。由于2020年是非正常经营年份,我们无法以2020年的业绩对公司做相对估值。我们假设2021年疫情完全恢复,公司将进入正常经营状态,当前市值对应2021年PE13倍。我们给予公司2021年PE18倍,对应目标价13.5元,维持“增持”评级。 风险提示。 新冠疫情恢复不及预期,行业需求不及预期,油价大幅上涨等。
南方航空 航空运输行业 2020-05-04 5.20 -- -- 5.29 1.73% -- 5.29 1.73% -- 详细
航空运输量大幅减少,但国内航线客座率回升:受疫情影响,2020年Q1公司ASK、RPK、载运人次同比分别减少42.87%、53.17%和53.69%,客座率为67.93%,同比减少14.94个百分点。其中,3月份国内航线客座率60.38%,环比上升13.59个百分点,实现旅客载运361.6万人次,环比增长155.53%,3月份国际和港澳台航线受政策限制环比分别减少56.18%和42.68%。 疫情影响机票预售:疫情的不确定性很大程度上降低了旅客提前购买机票的意愿,已购票旅客由于疫情原因也多选择退票,一季度末公司预收款项仅29.97亿元,较2019年末减少73.06亿元,受此影响,公司一季度经营净现金流量为-82.38亿,同比减少261.94%。 投资建议:疫情目前尚未结束,由于国际航线的管制和旅客出行意愿的降低,预计公司业绩还将持续受到负面影响,我们下调20/21年公司EPS预测,从0.61元、0.80元下调至-0.98元、0.36元,新增22年EPS预测为0.43元,对应PE分别为-5.3、14.5、12.1。疫情不会影响我国航空运输行业长期保持增长的发展趋势,公司作为我国三大国有航空集团之一,行业地位和市场份额长期稳定,能够持续从行业发展中获利。同时,当前股价已经反映疫情对公司业绩的短期影响,随着疫情逐步缓解,公司将有估值修复的机会,维持“推荐”评级。 风险提示:1)政策风险,政策调整的不确定性将给航空公司发展前景带来政策风险;2)油价、汇率等风险,油价大幅上涨、人民币大幅贬值等因素均会对航空公司的盈利产生影响;3)安全风险,一次安全事故可能让消费者对其失去信心,从而导致航空公司营收大幅下降。4)疫情风险,若疫情影响范围和时间过长,将对公司业绩产生较大影响。
华夏航空 航空运输行业 2020-05-04 13.58 17.70 33.48% 14.36 5.74% -- 14.36 5.74% -- 详细
推荐逻辑:1)公司系机队规模最大的支线航空公司,支线航空市场仍处于20%以上的高速增长阶段,行业龙头仍处于高增长的优质赛道。2)长期关注公司成长性,公司机构采购占比接近9成以及航线的高独飞率带来的收入端稳定性,投资者能享受民营航司在支线航空市场需求扩张、精细化成本管理带来的超额收益。3)短期关注油价大跌带来的业绩弹性,与收入端刚性相对的成本端高弹性,公司有望率先从疫情缓和中完成业绩修复。 支线航空:航空业高速成长的利基市场。复盘近十年来小型机场的成长生命轴,百万以下客流量机场十年复合增速19%以及新通航机场十年复合增速31%。同时关注需求增量的两方面特征:新建机场均系需要政府采购与补贴培育的航点,新建机场的腹地航空出行需求强度边际会走弱,我们判断未来10年整体支线航空市场将处于20%-25%的增长区间。 华夏航空:民营支线航司翘楚。公司拥有49架机队规模和年均20%以上的扩张速度。其定位支线航空市场的商业模式及明确的先发优势,通过中转和环飞建立的支线网络沉淀了宝贵的时刻资源。通过反向运力采购与干线航司合作经营通程产品,是对航空出行长尾需求的收割,亦是对全行业运行效率的帕累托改进,我们看好公司在通程产品上的可持续增长。 他山之石:补贴的可持续性。提供抵/离本土的航空服务成本与规模效应即吞吐量相关,而收益则与当地旅游、就业等经济发展相关,具有典型的正外部性。实践上来看,美国的EAS、欧洲的PSO,澳大利亚的RASS,均采用政府补贴来保障市场化不足的特殊区域、偏远地区的航空服务。与美国支线航空龙头SkyWest相比,华夏航空具备资产和运营上更高的自主性以及品牌的完整性。 盈利预测与投资建议。我们预计公司2019-2021年营收复合增速为24.4%,归母净利润复合增速为30.7%,支线航司的高成长性带来的估值溢价与当前机队规模小、规模效益弱的估值折价相对冲,我们看好公司估值收敛于行业平均水平,给予公司2020年15倍目标估值,对应目标价17.7元,首次覆盖给予“买入”评级。
中航沈飞 航空运输行业 2020-05-04 33.46 -- -- 36.13 7.98% -- 36.13 7.98% -- 详细
一、事件概述 4月24日,公司发布2019年年报,实现营业收入237.61亿元,同比增加17.91%;实现归母净利润8.78亿元,同比增长18.10%。2020年一季度,实现营业收入57.00亿元,同比增长12.11%;实现归母净利润5.98亿元,同比增长201.57%。 一、二、分析与判断 全年稳定增长,ROE显著提升。 2019年全年,公司实现营业收入237.61亿元,同比增加17.91%;实现归母净利润8.78亿元,同比增长18.10%,公司业绩增速稳定提升。公司期间费用率为3.96%,同比下降0.29pct,其中研发投入为2.18亿元,同比增长27.23%。利润率方面,毛利率为8.9%,较去年同期下降0.19pct;ROE为10.58%,同比增加0.69pct。 收到政府补助,一季度业绩大幅增长。 2020年一季度,公司实现营业收入57.00亿元,同比增长12.11%;实现归母净利润5.98亿元,同比增长201.57%;扣非后归母净利润为2.65亿元,同比增长37.71%。其中,计入当期损益的政府补助达到3.97亿元,对于公司业绩贡献较大。补助的原因主要是对于前期产品暂定价的补价行为,由于产品定型后量产价格普遍高于暂定价,因此差额会分批拨付到企业。我们认为公司未来会陆续收到政府补助,对于公司业绩提升起到关键作用。 歼击机唯一上市平台,FC-31上舰预期强烈。 2018年1月12日,公司正式更名为“中航沈飞”,标志着沈飞集团整体注入上市公司顺利完成,成为A股歼击机唯一上市平台。核心产品包括重型机歼-11、舰载机歼-15、重型歼击轰炸机歼-16等三代半机型以及四代机FC-31。根据巴黎航展中展出的FC-31模型,专家推测其已换装新型发动机,将有助于其作为舰载机的性能发挥。除上舰预期外,我们认为FC-31未来外贸潜力同样值得期待。届时,公司有望借助四代机列装大幅提升业绩水平。 新机型加速列装,定价机制改革提升利润率。 《世界空军力量》显示:我国战斗机中三代机及四代机占比仅为42%,远低于美军78%的占比。根据最新《新时代的中国国防》白皮书,我国装备费占国防军费的比重已提高至41%,并且未来将加快老旧装备淘汰速度和新主战装备的列装进程。未来受益于三、四代机换装需求,公司业绩有望快速增长。另外,受制于成本加成体制,军品总装厂普遍利润率偏低。军品定价引入目标价格管理机制后,总装厂降本增效意愿将更为强烈。如果按照激励利润上限为5%的目标成本,总装单位利润率有望达到10%。沈飞作为歼击机总装企业,未来利润率或将持续提高。 三、投资建议。 公司是国内歼击机唯一上市平台,受益于未来军机的逐步列装,我们看好公司长期发展。预计公司2020~2022年EPS分别为0.95、1.08和1.25元,对应PE为33X、29X和25X,可比公司平均PE45X,给予“推荐”评级。 四、风险提示 军机列装速度低于预期;政府扶持力度低于预期。
宏川智慧 航空运输行业 2020-05-04 11.50 -- -- 12.66 10.09% -- 12.66 10.09% -- 详细
事件概述:2020年4月27日晚间,公司发布了2020年一季报。公司2020年第一季度实现营业收入1.34亿元,同比+13.56%;实现归属于上市公司股东的净利润0.32亿元,同比-26.19%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润0.29亿元,同比-31.31%。 受益于公司罐容规模扩张、出租率稳中有升等因素的影响,营业收入同比+13.56%。2019年12月底,公司收购了位于珠江西岸的中山嘉信仓储100%的股权,收购完成之后公司运营的储罐总罐容和化工仓库面积进一步提升;受疫情的影响,下游复工较往年晚,判断公司的储罐出租率相较上年同期有所提升;此外,2019年第四季度,长三角地区部分区域的储罐仓储价格有所提升,公司或受益于此次提价。我们判断上述因素是公司2020年第一季度营业收入同比+13.56%的主要原因。 有息负债规模上升,财务费用同比+184.11%,是公司一季度业绩下滑的主要原因。截至2020年3月31日,公司短期借款余额0.3亿元、一年内到期的非流动负债余额1.8亿元、长期借款余额17.6亿元,有息负债总规模约19.7亿元,同比+207.8%。受有息负债规模增加的影响,公司2020年第一季度发生财务费用0.21亿元,同比+184.11%,导致公司一季度业绩有所下滑。截至2020年3月31日,公司的资产负债率为54.38%,相较2019年年末上升7.53个百分点,我们认为公司资产负债率处于合理区间。公司2019年实现归属于上市公司股东的净利润1.5亿元,当年折旧摊销1.1亿元。如按2019年业绩估算,公司每年可产生约2.6亿元的经营性现金流,足以应对当前有息负债规模。且公司目前正在推进常州、常熟等股权收购项目,如收购顺利完成,公司的盈利能力有望进一步提高,偿债能力将进一步加强。 公司一季度实现毛利率63.12%,相比上年同期上升0.54个百分点。公司业绩虽有所下滑,但从毛利率的角度看,公司目前经营情况稳定,毛利率略有上升。我们认为主要原因有以下两点:1)2019年第四季度,长三角地区部分区域的储罐仓储价格有所提升,公司或受益;2)判断公司第一季度出租率有所提升。公司2020年4月27日发布公告,“宏川仓储新建项目”、“宏元仓储仓储项目”投入运营,运营罐容增至160.19万立方米。此外,公司福建港能项目目前正在建设中,我们预计将在年内投产;常州、常熟等股权收购项目也正在进行中,我们预计将在上半年完成收购。如这些项目顺利完成,预计2020年公司运营罐容的规模将有较大的增长,未来规模效应将愈发明显。 投资建议:维持公司2020-22年的盈利预测不变,归属于上市公司股东的净利润分别约为1.8/2.2/2.5亿元,维持“买入”评级。我们认为公司一季度财务费用的上升是外延式扩张的客观结果,但随着并购项目的落地以及新建产能的投产,公司的规模效应将愈发明显,业绩增量有望对冲财务成本的上升。我们维持公司2020-22年的盈利预测,预计2020-2022年归属于上市公司股东的净利润分别约为1.8/2.2/2.5亿元,对应的EPS分别为0.52/0.65/0.74元,按照2020年4月28日公司股票15.57元/股的收盘价计算,对应的PE分别为30/24/21倍。 风险提示 宏观经济下行超预期的可能;收购进程仍有待推进。
嘉友国际 航空运输行业 2020-05-04 27.23 -- -- 29.72 9.14% -- 29.72 9.14% -- 详细
多式联运服务延续快速增长,2019年扣非归母净利同比+27.49%。受益在核心区域持续开拓,2019年全年公司营收仍实现增长1.69%。公司全年成本控制表现优异,整体毛利率保持增势,达到10.91%,同比增加2.21pct。费用端随收入增长上浮14.04%,但绝对金额较低,在可控范围内。全年公司实现归母净利3.42亿,同比增长27.14%;扣非净利3.16亿元,同比增长27.49%。 卡位核心仓储资产,中蒙跨境物流竞争优势有望进一步巩固。公司卡位中蒙跨境物流核心仓储资产,稳步推进蒙古市场物流业务的深入开发和模式优化,并于Q4引入双挂车模式,助力物流效率进一步提升。2020年3月,公司完成对内蒙古铎奕达矿业100%股权的收购,进一步巩固中蒙跨境物流项目的市场规模和竞争优势。伴随蒙古国南端煤矿和铜矿开发项目的启动,口岸贸易量有望维持高速增长,核心资产价值将实现进一步放大。 中蒙开启在中亚、中非的复制,未来成长性明显。借助中蒙跨境物流运营的成功优势,公司在中亚、中非开启商业复制模式。中非:刚果(金)的卡松巴莱萨-萨卡尼亚道路与陆港项目于目前已完成国内和当地相关部门的核准。该项目背靠刚果(金)南部重要的铜钴矿区,预计2021年有望贡献净利1.0亿元,2022年起贡献净利达到2.0亿元。中亚:嘉友恒信国际物流于2019H1切入霍尔果斯边境口岸,布局核心仓储资产,其中冷链物流的建设面积占据30%以上,预示公司正加码高难度物流业务,打开未来盈利增长空间。 Q1业绩受疫情冲击下滑,后续有望逐季改善。公司2020Q1营收6.11亿元,同比下降35.88%;归母净利4863万元,同比下滑30.59%,主要源于疫情影响,物流环节遭遇冲击。目前国内疫情已得到有效控制,而欧美疫情逐步步入平台期,物流有望逐步重启,公司核心业务向正常化回归趋势不改。 风险提示:海外疫情失控、大宗商品价格大幅下跌、中非项目进展低于预期。
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*说明:

1、“起评日”指研报发布后的第一个交易日;“起评价”指研报发布当日的开盘价;“最高价”指从起评日开始,评测期内的最高价。
2、以“起评价”为基准,20日内最高价涨幅超过10%,为短线评测成功;60日内最高价涨幅超过20%,为中线评测成功。详细规则>>
3、 1短线成功数排名 1中线成功数排名 1短线成功率排名 1中线成功率排名