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春秋航空 航空运输行业 2020-08-06 40.11 -- -- 43.10 7.45% -- 43.10 7.45% -- 详细
新管理层接班后业绩增长稳健:2016年公司业绩出现下滑,2017年3月新管理层上任,上任后公司业绩迅速回升,2017-2019年公司营业收入和归母净利润的平均增速达到20%左右,业绩稳步增长。 三方面战略调整提高公司竞争力:新管理层对公司三个方面进行了调整,公司竞争力明显提升。机票价格方面,由“绝对低价”转向“相对低价”带来单位收益提升;销售渠道方面,选择与OTA合作扩宽了公司获客渠道;机型方面,引入A321neo机型,帮助公司破局繁忙机场运力难增长困境。 成本控制依然出色,国际国内航线网络双拓展:2019年公司座公里营业成本、销售费用、管理费用分别为0.300元、0.006元和0.004元,大幅领先业内同行。航线方面,国际航线运力增幅集中布局在国内出境游热点国家日本、韩国和泰国,国内新设兰州和西安基地,开拓西北区域市场。 疫情应对措施得当,业务回升行业领先:疫情爆发以来,公司积极拓展国内航线市场,5-6月国内航线ASK同比实现正增长,在可比上市公司中,在国内航线RPK和客运量上春秋航空是唯一一家实现单月同比正增长的公司,且客座率水平依然领先。 投资建议:我们维持此前盈利预测,预计公司2020-2022年归属母公司净利润分别为2.26亿元、19.30亿元、22.23亿元,预计EPS分别为0.25元、2.11元、2.43元,对应PE分别为162.6、19.0和16.5。维持“推荐”评级。 风险提示:1)政策风险,政策调整的不确定性将给航空公司发展前景带来政策风险;2)油价、汇率等风险,油价大幅上涨、人民币大幅贬值等因素均会对航空公司的盈利产生影响;3)安全风险,一次安全事故可能让消费者对其失去信心,从而导致航空公司营收大幅下降。4)疫情风险,若疫情影响范围和时间过长,将对公司业绩产生较大影响。5)宏观经济风险。宏观经济环境影响航空需求,影响公司盈利水平。
春秋航空 航空运输行业 2020-05-05 35.61 53.72 26.28% 36.80 2.82%
42.37 18.98%
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油价 下降 对冲 国际线 运力 增投 对 收益 的 影响2019年 Q4,公司实现营业收入 32.4亿元,同比增长 10.4%,实现归母净利润 1.2亿元,同比增长 35.0%,实现扣非归母净利润 170.6万元,同比增加 5,590.5万元,整体情况符合市场预期。 2019年 Q4,公司营业收入同比增长 10.4%。其中,ASK 同比增长 16.6%,单位 ASK 营业收入 0.28元/座公里,同比下降 5.3%,国际线运力投放增速较高是主要原因。单位 ASK 营业成本 0.31元/座公里,同比下降 5.4%,航油价格下降是主因。油价下降对冲国际线运力增投对收益的影响。 疫情期间,票价水平保持稳定增长2020年 Q1,公司实现营业收入 23.8亿元,同比下降 34.5%,实现归母净利润-2.3亿元,同比减少 7.0亿元,整体情况略超市场预期,疫情期间客票价格稳定增长是主因。2020年 Q1,公司营业收入同比下降 34.5%。其中,ASK 同比下降 22.2%,单位 ASK 营业收入 0.30元/座公里,同比下降15.8%。若剔除客座率同比 19.7pts 的下降,估算公司客公里收益同比个位数增长。疫情影响下,公司的票价水平保持稳定增长。 中长期具备成长性, 票价 稳定 和成本控制优势凸显需求端,国内新冠疫情基本可控,海外新增确诊人数有望见顶。全国范围各高校将陆续开始开学复课,北京市下调疫情应急响应级别。航空公司经营有望在二季度见底,三季度开始改善。供给端,运力增速有望随着飞机引进进度延迟、未来资本性支出减少和 B737Max 复飞时间不确定而放缓。 当前油价已创历史新低,航空板块估值已经位于历史底部,性价比较高。 疫情影响下,公司票价稳定和成本控制的优势凸显,中长期有望享受国内低成本航空市场份额提升带来的行业成长红利,具备较强成长性。预计2020-2022年,公司归母净利润分别为 3.5亿元、24.8亿元、29.7亿元,对应 PB 分别为 2.2倍、1.9倍、1.6倍,估值已接近历史底部,维持“买入”评级。给予 2021年 PE20倍,对应目标价 54.0元/股。 风险提示航油成本增长超预期,人工成本增长超预期,疫情改善进度不及预期。
春秋航空 航空运输行业 2020-05-01 36.61 44.77 5.24% 36.80 0.00%
42.37 15.73%
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公司公告2019年报:扣非利润15.9亿,同比增长30%。1)财务数据:收入148亿,同比增长12.9%,归属净利18.4亿,同比增长22.5%,扣非净利15.9亿,同比增长30.4%。其中Q4扣非后盈利0.02亿,同比减亏0.56亿。2)经营数据:RPK同比增长14.4%,ASK同比增长12.2%,客座率90.8%,同比增长1.8个百分点,其中国内、国际航线同比分别增长0.95、3.9个百分点。3)收益水平:19年客公里收益0.362元,同比下滑1.41%,测算座公里收益0.329元,同比增长0.6%。分区域看座公里收益,国内微涨0.6%,国际上涨1.5%,地区下降6.8%。4)成本端:a)19年成本131亿,同比增10.7%,低于收入增速。其中航油成本41.7亿,仅增4%,占比31.8%;扣油成本同比增14.2%。测算单位扣油座公里成本0.205元,同比增1.8%,成本控制依旧保持行业领先。b)重要非油成本项:起降费用24.2亿元,占比18.48%,同比增长25.6%,主要因机场起降相关收费标准上涨以及国际航线比例增加,修理费6.1亿,增长16.4%,此两项超过ASK增速;租赁折旧费20.2亿,占比15.4%,同比增12%;薪酬24.8亿,占比18.9%,同比增长9.7%。5)费用:三费合计5.3亿,汇兑损失0.24亿,扣汇三费率3.6%,同比降0.6%。6)分季度看2019:Q4座收降幅较大,成本进一步改善。1)收入:Q1-4ASK增速分别为9.0%、9.5%、13.3%和16.6%,测算座公里收益同比分别3.4%、3.6%1.1%和-5.6%,Q4座收跌幅扩大,降幅与东航、吉祥相仿,预计因局部航线放量竞争相对激烈有关。2)成本:Q1-4扣油座公里成本同比分别为4%、2%、2%、0%。3)Q4相关费用有所提升,三费环比Q3增加0.23亿,Q4三费率提升至4.5%,Q3为2.8%。 公司公告2020年一季报:Q1亏损2.3亿,显著好于行业。1)财务数据:受疫情影响,Q1实现收入23.8亿元,同比下滑34.5%,亏损2.3亿元,19Q1为盈利4.8亿,扣非归母净利亏损2.9亿。(民航局新闻发布会表示一季度航空业损失超过300亿)。2)经营数据:RPK下滑38.8%,ASK下滑22.2%,客座率72.5%,同比下降19.7%。3)收益:测算客公里收益0.404元,同比增长7%,座收同比下滑15.9%。4)成本端,营业成本26.9亿,同比下降10.6%,其中航油成本预计7.3亿元,同比下降23%,其他非油成本19.7亿元,同比下降5.2%。单位座公里成本和非油成本分别增长15%和22%。 低成本基因+危机意识预计将助推公司从受损小转向恢复快。此前《商业模式Vs企业行为》报告中指出春秋作为低成本航空龙头,践行其商业模式,已经体现在财务数据。a)低成本基因(低于三大航约3成的座公里成本水平),使其面对危机时,可以停飞更少,恢复更快,展现更强韧性。尤其在低油价下,成本曲线会继续下移。b)危机意识:现金储备的未雨绸缪。公司Q1货币资金高达83亿,与行业龙头国航相仿,储备足以应对4个月或以上的危机影响。 投资建议:1)基于疫情冲击,我们调整2020-21年盈利预测至净利12.5及23.3亿(原预测24及28亿),对应20-21年PE25及14倍。2)我们认为春秋Q1财务表现体现了商业模式特征及优秀的管理能力,给予一年期目标价45元,对应2021年18倍PE,预期较现价32%空间,强调“强推”评级。 风险提示:疫情冲击超出预期,经济大幅下滑,油价大幅上涨。
春秋航空 航空运输行业 2020-05-01 36.61 -- -- 36.80 0.00%
42.37 15.73%
详细
事件:2019年公司实现营业收入148.03亿元,同比增长12.88%;净利润18.41亿元,同比增长22.5%;扣非净利润15.88亿元,同比增长30.42%。 经营数据表现稳健,国内座收逆势上行。经营数据层面公司完成旅客运输量2239.25万人次,同比增长14.7%;RPK较去年同期增长14.44%,其中国内、国际、地区分别增长11.10%、21.99%与14.73%;ASK同比增长12.17%,其中国内、国际、地区分别增长9.96%、16.51%与14.73%,整体客座率为90.81%,同比上升1.8个百分点。公司收益管理政策与低成本航空天然价差带来了一定的票价韧性,在宏观经济下行带来行业票价水平普遍向下时全年座收水平为0.36元,仅较去年同期小幅下降1.4个百分点,且下滑主要系国际线下滑,国内航线座收同比提升0.6%。飞机运营效率层面仍保持了较高水准,日利用小时数达到11.24小时,机队规模扩充至93架,航线数达到210条,民营航空的运营效率与成长性已经体现。 费用控制异常出色,低成本模式穿越周期。成本端公司单位营业成本0.30元,较去年同期下降1.3%,考虑到起降费增加实际成本控制更加出色,主要系油价下降与单位油耗节约所致。费用控制方面,公司单位销售费用下降10.4%,单位管理费用下降19.7%。除了出色的成本费用控制,低成本模式带来的外部因素低敏感与高资产运营效率也有助于公司穿越周期。 当前油价波动10%影响公司利润总额4.2亿元,且公司一直保持汇率中性策略,外部因素对公司影响较同行更小。而公司较高的飞机使用效率与较低的单位成本使得公司盈亏平衡点远低于同行,在疫情导致行业整体停飞现状下有望率先实现复飞。一季度公司经营数据显著好于行业,在恶劣的外部条件下仅录得2.27亿元的亏损,低成本模式穿越周期能力得到验证。 盈利预测:我们预计2020-2022年实现利润3.63亿元、22.05亿元与26.41亿元,对应当前股价的PE为87.19、14.35和11.99倍,短期疫情影响不改长期价值,低成本模式助力公司穿越周期,上调至“强烈推荐”评级。 风险提示:疫情持续时间超预期,需求恢复不及预期。
春秋航空 航空运输行业 2020-02-20 38.36 50.22 18.05% 40.66 6.00%
40.66 6.00%
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疫情影响公司需求,整体客座率同比大幅下滑7.9pct,维持“买入” 春秋航空公告2020年1月经营数据,新冠病毒对于公司需求端的影响1月已有所体现,可用座公里同增17.4%,收入客公里同增7.1%,客座率82.4%,同降7.9pct。预计短期内民航需求面临大幅下降的风险,对业绩造成较大冲击,回暖需要等待疫情缓解,我们下调2019E/20E年净利润预测值至18.4/18.3亿,更新目标价区间为50.48~54.09元,维持“买入”。 运力增速维持高位,客座率同比大幅下滑 新型冠状病毒疫情对民航旅客出行影响明显,1月下旬已开始有所体现。据民航局披露,1月份民航共完成旅客运输量5060.2万人次,同比下降5.3%。公司作为低成本航空龙头,需求端受到抑制,1月RPK同增7.1%,增速较上月下滑6.3pct。供给端公司尚未进行充分反应削减运力,1月同增17.4%,增速较上月提升2.5pct。虽然公司客座率82.4%依然行业领先,但供需错配使得公司客座率同比大幅下滑7.9pct。 新增运力主要投放国际线,国内线需求同比负增长 由于19/20冬春航季,公司新开较多国际航线,且国际线运力调整相对较不灵活,公司1月国际线供给仍大幅增长,同增47.9%,需求同增31.6%,同比拉低国际线客座率9.9pct,至80.0%。国内线供给同增3.6%,相比上月下降1.6pct,但疫情影响使得需求同降3.5%,客座率同降6.2pct至84.1%,为上市以来最低。另外,地区航线受区域事件影响尚未恢复,叠加此次疫情影响,客座率下滑幅度扩大,同降11.8pct至79.4%。 低成本航空龙头,等待疫情解除需求回暖 据交通运输部数据,2月1日-14日,民航共累计发送旅客仅380万人次公历同比下滑84.5%,预计2月受疫情影响将更为严重。不过民航出行需求仍处于高速发展阶段,并且公司作为低成本航空龙头,需求韧性更强,在疫情缓解后,预计公司需求端将快速回暖。另外,国常会提出自2020年1月1日起免征民航企业缴纳的民航发展基金,2019年上半年,春秋缴纳民航发展基金1.75亿,占比利润总额15.3%,或将部分缓解业绩压力。 下调盈利预测,调整目标价区间至50.48~54.09元,维持“买入”评级 短期内受到新冠疫情影响,公司业绩压力较大,下调2019E/20E/21E 年净利润预测值1.6%/28.2%/21.7%至18.4/18.3/24.7 亿。参考公司16-19年估值倍数(均值为3.0x PB),给予2.8-3.0x 2020PB(预测2020年BPS为18.03元),调整目标价区间50.48~54.09元人民币。不过长期看,春秋航空作为国内低成本航空龙头,需求具有韧性,看好公司抗周期性扰动的能力,维持“买入”评级。 风险提示:油价大幅上涨,人民币大幅贬值,高铁提速,经济增速放缓,疫情影响程度超预期,补贴下滑超预期。
春秋航空 航空运输行业 2020-01-10 43.85 51.24 20.45% 44.79 2.14%
44.79 2.14%
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优秀的成本管控能力与准确的市场定位。公司作为国内低成本航空龙头企业,坚持两单、两高、两低经营策略,确立的市场定位客户为“旅游者及对价格较为敏感的商务旅客”。2018年春秋航空单位营业成本0.30元,比吉祥航空低13%,比三大航低27%,单位航油成本长年以来居A 股上市航空公司最低水平。春秋国旅的超大旅客资源可以为春秋航空贡献40%的旅客量;余下的60%客流则通过春秋航空的低成本机票政策与优质的服务所获得。 拓展二三线城市市场、改善航线网络,与高铁形成错位竞争。截至2019年7月春秋航空共有机队规模87架、执飞国内外与地区航线达191条,通航城市89个,形成以上海浦东与虹桥基地为核心,陆续构建沈阳、石家庄、深圳等7个成熟区域基地。公司于2019年上半年新开辟兰州基地,正式进驻西北市场,航线结构得到了根本性改善。中国目前已建成高速铁路2.9万公里,完成“十三五”规划的97%,路网建设逐步放缓;春秋航空500km以上的航线占全部航线的95%,国际航线比重达到30%以上,高铁对未来旅客的分流作用逐步减弱。 航空大众化加速渗透,市场规模日益庞大。2018年中国航空运输业全行业完成运输总周转量1,206.4亿吨公里、旅客运输量6.1亿人次、货邮运输量738.5万吨,同比分别增长11.4%、10.9%和4.6%。2018年国内人均乘机次数同比增长11.1%至0.44次,仅为美国的1/6,低于世界平均水平,航空渗透率仍处于迅速成长阶段。2018年我国低成本航空市场份额仅为11%,而同时期亚太地区为29%、全球平均水平为31%,存在近两倍的增长空间。 公司将占据中国中西部及二三线城市航空出行的龙头地位,旅客运输量市占率超过30%。 投资策略:我们认为油汇改善空间大,原油影响同比相对较小;民航发展基金减半征收,增厚春秋航空利润。我们预测2019-2021年春秋航空归母净利润为18.3亿元、21.4亿元、25.5亿元,同比增长21.4%、17.4%、19.1%。 我们考虑春秋航空作为行业龙头、成长确定性高,成本管控与收益管理能力进一步强化、客运业务市占率将持续提升,给予目标价51.5元,首次覆盖给予“买入”评级。 风险提示:宏观经济增速超预期下行风险、人民币汇率贬值风险、油价大幅上涨风险、飞机引进及运力扩张不及预期风险。
春秋航空 航空运输行业 2020-01-03 44.40 49.74 16.93% 44.79 0.88%
44.79 0.88%
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投资逻辑 外在表现为低票价,极致的成本管控是核心护城河。春秋相对于三大航实现了30%以上的成本节约,源于:两单(单一机型与单一舱位),两高(高客座率与高飞机日利用率)和两低(低销售费用与低管理费用)。低成本为公司带来高客座率(约比三大航高出6个点以上)和二三线航空市场更显著的规模效应。 中短期看价:一线机场新产能投放提供了新的时刻机会,有望打入枢纽机场。公司目前盈利最高的几条航线深圳-虹桥、虹桥-大阪、虹桥-厦门等均连接了一线机场。对于廉价航空来说,运营热门航线意味着与全服务航司更小的票价差距,但更明显的成本优势和周转效率带来更高的ROE。以大兴机场为例,春秋若每天增加一对时刻用于京沪线,则在给定客座率90%,平均票价1000元假设下,整体客运收益可提升0.58%,归母净利润增加3.42%。 中长期看量:一线城市的时刻资源饱和,但二三线城市的时刻资源相对充裕,为廉航提供了广阔的市场,但同样需要时间培育。随着城市基础设施不断完善,小机场建设加速,预计到2020年民用机场增加50个以上,达到260个;同时枢纽机场低成本航站楼改善(如深圳机场)进一步提升公司成本优势。 公司战略不断优化:由高客座率向高收益管理政策转变,强化基地建设,增强航班频次。公司更加注重收益管理,高客座率开始向高利润转化,17、18 年公司国内线客公里收益分别提升16%、8%,供需改善或推动2019 年公司客公里收益同增2%以上,收益持续上行。19 年公司新开辟兰州基地。2020 年或投放北京大兴机场,成熟区域基地不断拓展。若明年有效运力投放10家飞机,测算20、21 年ASK 增速或重回15%以上。 投资建议 考虑到航空渗透率不断提升、国内机场产能扩张及公司立足一线、加码二三线的策略有望进一步打开盈利空间。受宏观经济下行及19H1公司飞机运力引进节奏放缓影响,我们预计公司2019-2021年EPS分别为1.93/2.46/2.92元(分别较前次预测下调11%/10%/8%),对应PE为23/18/15倍。我们给予公司20年20倍估值,目标价50元。维持“买入”评级。 风险提示 宏观经济增速不及预期;运力引进不及预期;油价上涨过快。
春秋航空 航空运输行业 2019-11-05 44.86 39.79 -- 45.94 2.41%
45.94 2.41%
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事件。 春秋航空公布 2019年三季度报告。 2019年前三季度,春秋航空实现营业收入 115.64亿元,同比增长 13.6%; 归母净利润 17.19亿元,同比增长 21.7%; 扣非净利润 15.87亿元,同比增长 24.7%,基本每股收益 1.87元。 2019Q3,春秋航空实现 44.2亿元,同比增长 14.8%;归母净利润 8.65亿元,同比增长 26.1%; 扣非归母净利润 8.62亿元,同比正在 34.1%,业绩符合预期; 客座率继续提升,运力投入加速。 从经营数据看,前三季度春秋航空总体可用座位公里( ASK) 实现 322万人公里, 同比上升 10.7%;总体旅客周转量( RPK)实现 296万人公里,同比增长 13.7%;平均客座率 91.8%, 同比上升 2.4个百分点。客座率的提升主要是春秋航空的 RPK 增速高于 ASK 的增速,旅客的航空出行需求旺盛。 从运力投入看,公司 Q3引进两架 A320neo, 单机运载能力会提高至 240座。根据民航局公布的 2019冬春航班正班时刻计划表,公司的航班时刻同比增长 20.7%,国际航线同比增长 40%,配合明年公司引进 7架新飞机的计划,运力的投入有利于公司业务增长; 受益油价下降、民航基金减半的影响,成本控制持续加强。 公司 Q3的营业成本为33.25亿元,单位座公里成本为 0.29元,同比下降 2.8%,主要是因为航空煤油出厂价均价下降 10.9%,叠加民航发展基金从 7月开始减半征收。 从费用方面看,公司的销售费用率 1.43%,同比下降 0.04pct;管理费用率 2.43%,同比上升0.13pct;财务费用率 0.67%,同比下降 0.8pct。未来随着减费降税的措施实施、飞机日利用率的提高,公司凭借优异的成本管控能力或将持续降低公司的单位成本; 投资建议。 春秋航空作为国内的低成本航空公司龙头,在航空需求疲软的背景下,公司仍维持高客座率、稳定的客收水平和强大的成本控制能力, 我们持续看好春秋航空的成长性。 暂不修正盈利预测及目标价, 预计 2019-2021年的 EPS 分别为1.98、 2.47、 2.68,当前股价对应 PE 分别为 22.40、 17.96、 16.55倍。我们建议给与公司 25倍 PE 的估值, 对应目标价 49.5元, 调整至“ 增持”评级; 风险提示。 宏观经济超预期,油汇波动剧烈,突发安全事故。
春秋航空 航空运输行业 2019-11-04 43.47 52.11 22.50% 46.12 6.10%
46.12 6.10%
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座公里收益提升行业领先,业绩符合预期; 维持“ 买入”春秋航空 2019年三季度营收 44.15亿,同增 14.8%,归母净利润 8.65亿,同增 26.1%;前三季度累计营收 115.64亿,同增 13.6%,归母净利润 17.19亿,同增 21.7%。 三季度归母净利润较我们此前预测( 8.38亿)高 3.2%,基本符合预期。预计三季度公司仍录得收益品质提升, 基地培育顺利, 在经济下行压力下, 低成本航空需求韧性凸显。看好公司抗周期性扰动的能力,我们下调 2019E/20E/21E 净利预测至人民币 18.65/25.47/31.51亿,调整目标价区间至 52.38-55.66元,维持“买入”。 运力投入加速, 收益水平持续提升三季度公司引进两架 A320neo,在旺季运力投入加速,整体供给同增13.3%,相比 2019年上半年增速提高 4.0pct,其中国内/国际/地区供给分别同增 13.8%/12.1%/16.0%。整体需求同增 16.4%, 推动客座率达到91.9% , 同 比 提 升 2.4pct , 其 中 国 内 / 国 际 / 地 区 分 别 同 增0.5pct/6.9pct/-4.0pct,国际线去年由于泰国沉船事件影响,基数较低,地区线受香港等区域事件影响,需求下滑。我们测算座公里收益同增 1.3%,明显领先其他航空公司。根据 2019年冬春航班时刻计划表, 春秋航空航班量同增约 20%, 其中国际线同增超 40%, 有利于其进一步扩展市场。 油价同比下跌减小成本压力,其他收益同比略降三季度公司营业成本 33.26亿,同增 10.2%,低于营收增幅,拉高毛利率3.2pct,达到 24.7%。单位座公里成本同降 2.8%,主要由于油价下降,三季度航空煤油出厂均价同降 10.9%,同时民航发展基金于 7月开始减半征收,不过新机型引进或提高租赁与折旧费。未来预计油价同比降幅仍将扩大,减费降税措施持续,公司单位成本存在下降趋势。三季度公司其他收益 2.40亿,去年同期 2.45亿, 同比略降, 或由于将更多运力投放至较为优质航线,并且基地培育顺利, 使得航线补贴减少。 调整目标价区间 52.38-55.66元,维持“买入”评级春秋航空作为国内低成本航空龙头,需求韧性十足。在行业整体需求疲软的背景下,春秋航空仍能录得收益水平明显提升, 体现公司良好的航线精细化管理水平。 看好公司抗周期性扰动的能力, 综合考虑油、汇、 3季报业绩 , 下调 2019E/20E/21E 年 净利润 预测值 7.7%/15.6%/19.9%至18.65/25.47/31.51亿。参考公司 16-18年估值倍数(均值为 3.24x PB),维持 3.2-3.4x 2019PB(预测 2019年 BPS 为 16.37元),调整目标价区间52.38-55.66元,维持“买入”评级。 风险提示: 油价大幅上涨,人民币大幅贬值,高铁提速,经济增速放缓,重大疫情或自然灾害, 补贴下滑超预期, 高峰时刻增长不达预期。
春秋航空 航空运输行业 2019-11-04 43.47 -- -- 46.12 6.10%
46.12 6.10%
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事项: 公司发布三季报, 2019年前三季度,实现营业收入115.64亿元,同比增长13.61%;实现归母净利润17.19亿元,同比增加21.70%;实现扣非后归母净利润15.87亿元,同比增加24.73%。其中, 2019年三季度实现营业收入44.15亿元,同比增长14.77%;实现归母净利润8.65亿元,同比增加26.13%。平安观点: 低油价利好公司成本控制: 2019年 1~9月国内航空煤油出厂均价(含税)同比减少 5.09%, 受此影响, 同期公司营业成本增速较营业收入少 3.05个百分点, 同比增长仅为 10.56%。 需求依然旺盛, 客座率持续提高: 2019年前三季度,公司 ASK 同比增长10.68%, RPK 同比增长 13.66%, RPK 增速明显高于 ASK 增速, 受此影响, 公司前三季度平均客座率达到 91.79%,同比提高 2.41个百分点,保持行业领先,表明公司目标客户群体航空出行需求依然旺盛。 投资建议: 在当前经济环境下,我们认为国内低成本航空市场份额仍有提高空间,春秋航空保持高速增长的市场基础仍然存在,此外,公司预计 2020年起引进 A321Neo 机型,较 A320机型,单机载运能力同比提升约 30%,能够明显提高公司单机盈利能力。 因此, 我们上调此前预测,预计公司2019-2021年的归属母公司净利润从 17.35亿元、 21.70亿元、 26.52亿元上调为 17.80亿元、 22.41亿元、 28.49亿元,预计 2019-2021年 EPS分别为 1.94元、 2.44元、 3.11元,对应 PE 分别为 23.1、 18.4和 14.4。 维持“推荐”评级。 风险提示: 1)政策风险,政策调整的不确定性将给航空公司发展前景带来政策风险; 2)油价、汇率等风险,油价大幅上涨、人民币大幅贬值等因素均会对航空公司的盈利产生影响; 3)安全风险,一次安全事故可能让消费者对其失去信心,从而导致航空公司营收大幅下降。
春秋航空 航空运输行业 2019-11-01 45.08 51.34 20.69% 46.12 2.31%
46.12 2.31%
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春秋航空披露三季度报告春秋航空披露三季度报告, 三季度实现营业收入 44.2亿, 同比增长 14.8%,实现归母净利润 8.65亿,同比增长 26.1%;前三季度实现营业收入 115.6亿, 同比增长 13.6%,实现归母净利润 17.19亿,同比增长 21.7%。 三季度运投有所提速,座收基本平稳,业务量与收入增速基本匹配三季度公司实现 ASK114.2亿,同比增长 13.3%, RPK105.0亿,同比增长16.4%,增速环比二季度略有提升,客座率 91.9%,同比提高 2.42pct,其中国内线客座率同比升 0.54pct, 国际线升幅达到 6.92pct。单位收益略有下降,但考虑到客座率提升,公司三季度座公里收益基本平稳,业务量与收入增速基本匹配。 单位航油成本下降,单位非油成本环比改善得益于油价低位徘徊,我们测算三季度公司航油成本不足 11亿,基本与去年同期持平,单位航油成本明显下降;非油成本方面,我们测算公司单位非油成本同比提升不到 2个百分点,升幅环比前两个季度有所降低,综合来看,三季度公司单位 ASK 营业成本有所节约。 费用水平持续优化, 业绩基本符合预期公司费用水平进一步优化, 销售费用率 1.43%,同比下降 0.04pct;管理(含研发)费用率 2.32%,同比上升 0.13pct;财务费用率 0.67%,同比下降 0.80pct; 其他收益 2.40亿,同比去年微幅下降,整体来看,业绩基本符合预期。 换季后时刻增量较多, 于广深等地获取较多一线市场资源冬春换季后, 公司正班时刻量增量较多, 我们测算公司计划时刻量同比升20.7%, 并于上海虹桥、 广州白云、 深圳宝安机场获取一定时刻增量, 为持续发展奠定基础。 投资建议公司优异的的成本管控能力在激烈的市场竞争中占尽先机,具备弱周期性及强盈利稳定性,未来发展仍大有可为。我们持续看好春秋航空的成长性及发展空间。暂不修正盈利预测及目标价,预计 2019-2021年归母净利润分别为 19.3亿、 22.0亿、 24.9亿,同比分别增长 28.6%、 13.8%、 13.1%,EPS 为 2.11元、 2.40元、 2.71元,维持“买入”评级。 风险提示: 宏观经济下滑, 油价大幅上涨, 汇率剧烈波动, 安全事故
春秋航空 航空运输行业 2019-11-01 45.08 49.74 16.93% 46.12 2.31%
46.12 2.31%
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公司发布2019年三季报:前三季度利润增长21.7%,Q3增速26.1% 1)前三季度实现营业收入115.6亿元,同比增长13.6%;归母净利17.2亿元,同比增长21.7%,扣非净利同比增长25%。2)分季度看:Q3收入44.2亿,同比增长14.8%,归属净利8.62亿元,同比增长26%;Q1及Q2利润增速分别为23%及11%,观察Q3收入及利润增速双提速。3)经营数据:客座率领先全行业。Q3公司ASK同比增长13.3%,RPK同比增长16.4%,客座率91.9%,同比提升2.42个百分点,前三季度ASK增速10.7%,RPK增速13.7%,客座率91.8%,同比提升2.4个百分点,公司客座率领跑全行业,并保持稳健。 收益水平:座公里收益同比增长1.1%。1)测算公司Q3客公里收益同比下降1.1%,但座公里收益同比提升1.1%,在成本下降以及维持较快业务量增速的同时公司保持了收益质量的稳定性;前三季度座收同比增长2.8%。2)公司显著优于行业的座收水平提升反映低成本航空市场的需求稳定性、竞争环境的优化以及公司运营能力的出众。 成本端:座公里成本下降2.8%;座公里扣油成本同比增长1.6%,较上半年增幅明显收窄。1)受益油价下跌(Q3综合采购成本同比下降10.9%),公司Q3整体座公里成本同比下降2.8%,前三季度座公里成本同比增长2.3%;2)受益于民航基金减半于2019年7月起实施,预计公司成本单季度约0.4-0.5亿元,扣油单位座公里成本预计同比提升1.6%,较上半年3.4%的增幅已经明显收窄。3)公司严控费用,实施精细化管理,报告期内销售费用率同比下降0.4个百分点,管理费用下降0.1个百分点。 盈利预测及投资建议 1)盈利预测:维持盈利预测2019-21年实现净利19.8、23.9及27.8亿元,对应19-21年PE为21、17及15倍。2)19冬春航季,春秋航空逆势提升,获得20.7%的时刻增速,尤其主力中日航线放量,在2020年东京奥运会背景下,高收益市场或带来良好贡献。3)此前深度报告我们提出:消费视角看好航空需求潜力释放,公司低成本优势构筑护城河,而竞争环境较此前优化,预计公司将不断证明自身业绩更能摆脱周期性扰动,其低成本龙头标签将转化为业绩的稳定性。维持此前目标价区间50-52元,对应2019年23倍PE或2020年20倍PE,预期较现价17-21%的空间,同时我们认为预计11月起航空行业旅客增速将重回两位数(基数因素+释放节奏)。维持“强推”评级。 风险提示:油价大幅上涨、需求下滑。
春秋航空 航空运输行业 2019-09-10 44.59 51.73 21.60% 45.59 2.24%
46.12 3.43%
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投资建议:春秋航空在三大航半年业绩同比下降的情况下,公司业绩逆势实现增长17.52%。下半年随着9架飞机来到国内市场,运力增速加快。我们预测公司19/20/21年EPS为2.07/2.50/2.98 元,对应当前股价21.4/17.7/14.8x PE;公司受益于大众航空旅游出行,坚持收益优化和成本管控,给予19年25x PE,目标价52元,维持“强烈推荐-A”评级。 春秋航空构建了以低成本结构为核心的商业模式。春秋航空针对航空大众市场中价格敏感型客户,为了确保以最低的价格提供基础的航空运载服务,在一切与安全无关的并能够节约成本的地方厉行节约,实现了“两单”、“两高”和“两低”。目前来看公司单位营业成本+三费水平为上市航司中最低,护城河较深。 廉航需求增速强劲,牌照收紧造就春秋先发优势。当前低成本航空市场广阔,渗透率具有较大提升空间;同时,受供给侧改革影响,民营航空进入壁垒提升,航空牌照收紧,春秋航空作为存量廉航龙头具有较大的先发优势,供需格局+竞争格局逐步改善。 受油汇影响较低,周期性减弱,防守属性较强。由于低成本航司燃油效率较高,单位航油成本较低,因此面临的油价波动风险较小。公司具有高客座率的优势,因此燃油附加费转移油价上涨成本的能力更好(18年能覆盖92%)。美元负债较低(大约是三大航的1/10),同时采用期权进行汇率对冲,外汇风险较小,汇兑损益仅占利润比重1.74%。公司总体油汇风险较小,周期性减弱,防守属性较强。2019H1公司净汇兑损失仅为806万元,远低于三大航。 日韩线需求旺盛,下半年运力增长加速。2019年上半年,三大主力航线泰国、日本和韩国航线合计ASK同比上升12.8%,占据国际航线比例达到83.7%。日韩线需求继续保持旺盛的势头,下半年泰国需求将好于去年,预计客座率同比提升3pcts。公司下半年引进9架飞机,其中第三季度引进3架,第四季度引进6架飞机,运力增速加快。 风险提示:宏观经济下滑、油价大幅上涨、人民币大幅贬值。
春秋航空 航空运输行业 2019-09-05 44.35 45.76 7.57% 45.59 2.80%
46.12 3.99%
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事件:公司公布2019年半年报,上半年实现营业收入71.49亿元,同比增长12.90%;归母净利润8.54亿元,同比增长17.52%;扣非归母净利润7.25亿,同比增长15.30%;其中Q2实现营业收入35.10亿元,同比增长13.14%;归母净利润3.80亿元,同比增长11.23%;扣非归母净利润2.65亿元,同比增长10.87%。 客座率和客公里收益水平双升。公司上半年ASK增长9.27%,RPK增长12.20%,客座率91.70%,增长2.39pct,其中国内/国际/地区航线客座率分别为92.47%/90.09%/91.73%,分别增长1.06/4.91/5.22pct,客座率水平领跑全行业。上半年客公里收益0.364元,同比增长0.73%,其中国内/国际/地区航线客公里收益分别为0.353/0.383/0,414元,同比分别增长0.91%/-0.09%/0.65%;国内航线客公里收益提升幅度有所缩窄,但客座率回升明显,且除了新设的兰州基地外,其余基地的国内航线客公里收益水平均实现提升。 单位油耗下降,剔除起降费单位成本微降。公司单位油耗较去年同期下降0.6%,主因(1)上半年引进机型均为A320NNEO,该机型较上一代节省油耗15%;(2)公司加强节油精细化管理,并设立节油减排奖励。叠加航油价格下降,上半年单位航油成本0.096元,与去年同期基本持平。扣油成本方面,由于飞机起降费用增加,单位扣油成本同比增长2.76%;剔除起降费成本,单位成本较去年同期下降0.6%。深圳基地进一步升级,迎接粤港澳大湾区机遇。公司多年来将深圳基地作为重要战略市场,2019年7月深圳分公司正式揭牌成立,深圳分公司的设立标志公司在深圳基地的进一步升级,有助于公司迎接粤港澳发展的机遇,助推业绩的持续增长。 投资建议::公司作为国内低成本航空领跑者,精细化运作,具备长期差异化竞争能力,考虑到下半年需求有待观察及民航发展基金减半,预计公司2019/2020/2021年EPS为1.85/2.16/2.41元,PE分别为23.17x、19.77x、17.74x,给予“增持”评级。 风险提示:宏观经济大幅下滑,原油价格大幅上涨,汇率波动加剧。
春秋航空 航空运输行业 2019-09-05 44.35 -- -- 45.59 2.80%
46.12 3.99%
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事件描述 春秋航空披露2019年上半年财务报告,公司上半年实现营业收入71.5亿元,同比增长12.9%;实现归属净利润8.5亿元,同比增长17.5%。Q2实现营业收入35.1亿元,同比增长13.1%;归属净利润3.8亿元,同比增长11.2%。 事件评论 Q2基本面强势,收入延续高增。需求延续高增叠加票价改善,助力公司Q2营业收入同比高增13.1%,优于行业可比公司。主要是因为公司旅客结构中因私出行高占比,且小长假对周边出境游刺激效应显著,公司客运需求受宏观经济下行压力较小,年初以来延续高增长趋势。Q2旅客周转量同比增长11.7%,客座率同比改善1.8pct,且国际表现优于国内,客座率分别同比提升4.5pct及0.4pct,推动整体票价同比提升1.3%。Q3暑运旺季,受泰国市场需求修复推动(2018Q3泰国沉船事件致客运量低基数),预计营业收入仍将实现较高增速。 成本刚性上涨,费用管控发力。Q2单位非油成本同比提升2.0%,主要是因为上半年机场起降相关收费标准同比上涨,同时机型转换叠加人民币汇率下跌致租赁成本提升,多因素推动营业成本刚性上涨。上半年公司经营效率改善明显,飞机利用率小时同比提升0.7%,有效摊薄成本;剔除起降成本,上半年单位非油成本同比下滑0.6%。此外,公司费用管控进一步加强,单位销售、管理和财务费用均大幅降低,其中单位销售费用优化明显,同比下跌13.0%,致单位费用同比大幅下跌10.9%。 Q2业绩高增,经营改善望持续。受人民币汇率下滑影响,上半年公司录得小幅汇兑损失0.08亿元。此外,Q2公司获得其他收益(补贴收入)2.3亿元,较2018Q2同比减少0.6亿元。若剔除补贴及汇兑影响,测算公司Q2获得经营性税后归母净利润2.1亿元,同比大幅提升74.9%,经营情况改善显著。考虑:1)Q3暑运旺季刺激周边出境游需求,泰国市场低基数效应;2)成本及费用管控持续加码业绩优化;3)公司作为廉价航空龙头,在目前核心机场时刻增速回升和产能投放的机遇下,公司将迎来快速发展的契机,经营改善趋势大概率延续,预计公司2019-2021年EPS分别为2.09、2.49、3.20元/股,对应PE为21、17、13倍,维持“买入”评级。 风险提示: 1.宏观经济下行风险;航油价格大幅上涨风险;人民币汇率大幅波动风险。
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*说明:

1、“起评日”指研报发布后的第一个交易日;“起评价”指研报发布当日的开盘价;“最高价”指从起评日开始,评测期内的最高价。
2、以“起评价”为基准,20日内最高价涨幅超过10%,为短线评测成功;60日内最高价涨幅超过20%,为中线评测成功。详细规则>>
3、 1短线成功数排名 1中线成功数排名 1短线成功率排名 1中线成功率排名