公司于近期披露2024年年报业绩和2025年一季报业绩。2024年，公司实现营业收入3544.40亿元，同比下降24.30%；归母净利润6.26亿元，同比下降67.33%，主要要受供应链业务规模缩减及西牯岭矿山资产减值损失影响。2025年一季度，公司实现营业收入705.34亿元，同比下降27.19%，实现归属于上市公司股东的净利润4.22亿元，同比增长2.76%，2025年一季度公司主要经营品种的经营质量和盈利能力稳中有进。我们认为未来非经常性减值响减少叠加主营品种盈利企稳的情况下，公司盈利有望回升，维持公司增持评级。 支撑评级的要点2024年盈利有所承压，资产减值损失影响较大。2024年，公司实现营业收入3544.40亿元，同比下降24.30%；归母净利润6.26亿元，同比下降67.33%，主要受供应链业务规模缩减及西牯岭矿山资产减值损失影响。扣非归母净利润亏损12.51亿元，非经常性损益中金融衍生工具对冲收益贡献显著。在供应链业务规模有所收缩的情况下，公司通过期货套期保值优化风险管理，供应链业务毛利率提升0.36个百分点至1.83%，彰显业务韧性。经营方面，2024年，公司持续推进“三链融合”战略，供应链业务聚焦高附加值服务，国际化布局加速，设立越南、德国等海外分支机构，并与澳大利亚永钢矿业、中远海运达成合作。健康科技业务表现亮眼，营收同比增长49.61%至11.03亿元，旗下派尔特医疗境外收入占比过半，SPD业务初步构建全国网络。 2025年一季度收入规模有所下降，主营经营品种经营质量和盈利能力稳中有进。2025年一季度，公司实现营业收入705.34亿元，同比下降27.19%，实现归属于上市公司股东的净利润4.22亿元，同比增长2.76%。受大宗商品价格波动和公司业务结构调整的综合影响，公司营收规模有所下降，但公司供应链管理业务积极贯彻“三链融合”发展新模式，聚焦高质量业务发展，主要经营品种的经营质量和盈利能力稳中有进，对公司整体业绩企稳回升起到积极作用。 展望未来，公司将深化供应链数智化转型，强化海外资源整合与物流节点布局。公司健康科技板块拟通过并购拓展医疗器械上游领域，目前公司在强调风险管控的同时将继续进行研发投入，公司预计2025年成本费用控制在3860亿元以内。尽管外部环境仍存不确定性，公司凭借全球化网络与产业协同优势，有望在业务结构调整中逐步修复盈利水平，但需警惕大宗商品周期波动及地缘政治风险对业绩的潜在冲击。 估值2024年受供应链业务规模缩减及西牯岭矿山资产减值损失影响，公司盈利有所承压，我们调整此前公司盈利预测，预计公司2025-2027年归母净利润为12.74/15.51/19.73亿元，同比增长103.6%/21.8%/27.2%，EPS为0.59/0.72/0.91元/股，对应PE分别10.9/8.9/7.0倍，维持公司增持评级。 评级面临的主要风险需求不及预期、大宗商品市场波动、经济恢复不及预期。

公司披露 2024 年三季报业绩， 公司营业收入实现 2863.29 亿元，同比下降 28.55%，归母净利润实现 7.12 亿元，同比下降 61.83%。 2024 年前三季度公司面临有效需求走弱、汇率波动等挑战，大宗供应链管理行业经营和风控压力增加。 尽管收入和利润受到市场波动的影响，公司经营活动产生的现金流量净额达到 16.88 亿元，显示出公司经营性现金流同比大幅改善，反映出公司在资金流动性和现金流管理方面的积极成效， 我们维持公司增持评级。 支撑评级的要点 前三季度营业收入和归母净利润出现下降，经营性现金流大幅改善。 2024 年前三季度，厦门国贸面临市场预期和有效需求走弱、汇率波动等外部挑战，导致大宗商品价格宽幅震荡，大宗供应链管理行业经营和风控压力增加。在这样的市场环境下，公司坚持“做优做精”的经营策略，聚力战略发展，强化风控管理，积极推进业务模式的转型升级。报告期内，公司实现营业收入 2863.29 亿元，同比下降 28.55%，归母净利润 7.12 亿元，同比下降 61.83%。尽管收入和利润受到市场波动的影响，公司经营活动产生的现金流量净额达到 16.88 亿元，显示出公司经营性现金流同比大幅改善，反映出公司在资金流动性和现金流管理方面的积极成效。 供应链管理业面临压力，公司以战略调整和业务创新应对挑战。 公司所在的大宗商品供应链管理行业在前三季度面临较大的经营压力。公司在面对新形势和新挑战时持续推动业务创新。第三季度，公司进一步聚焦于重塑业务模式的韧性，探索供应链、产业链、价值链的“三链融合”新模式，加强业务模式转型力度，并推进风控管理体系建设，迭代多维度风控管理能力。此外，公司还拓展了国际化业务，特别是在国际市场上新增成立了澳大利亚平台公司，加速了国际化布局。 展望后市， 公司或将在国家政策的积极影响下，迎来业务的稳健增长和高质量发展。 随着政策在优化供需、促进消费和改善预期方面的全面发力，供应链管理及其上下游产业的供需状况将逐步改善，为公司提供更加有利的外部环境。公司将继续坚持战略实施，通过业务模式升级提升核心竞争力。同时，控股股东国贸控股集团的增持计划，金额在 20264 万元至 40528 万元之间，不仅显示了对公司长期价值的认可，也为市场传递了积极的信号，增强了投资者信心。在行业复苏和市场环境改善的背景下，我们认为厦门国贸有望抓住新的增长机遇。 估值 2024 年前三季度公司面临有效需求走弱、汇率波动等挑战，大宗供应链管理行业经营和风控压力增加， 我们调整此前公司盈利预测， 预计公司 2024-2026 年归母净利润为 13.22/20.46/25.07 亿元， 同比增长-30.9%/54.7%/22.5%， EPS 为0.61/0.94/1.16 元/股，对应 PE 分别 10.9/7.0/5.7 倍，维持公司增持评级。 评级面临的主要风险 需求不及预期、 大宗商品市场波动、 经济恢复不及预期

公司披露2024年三季报业绩，公司2024年前三季度营业收入实现192.96亿元，同比增长1.44%；归母净利润实现33.69亿元，同比下降10.35%，分业务看，油运/散运/集运/滚装业务净利润分别实现20.60/11.70/4.72/2.49亿元，同比-12.23%/+106.71%/-25.90%/+14.75%。我们认为油运在供给端支撑的情况下运价中枢有望逐步抬升，散运在供需格局较好的情况下有望延续景气，看好公司油散双周期向上，维持公司增持评级。 支撑评级的要点VLCC市场持续受到OPEC+自愿减产影响，三季度市场整体呈现供需双弱。公司前三季度油运业务实现收入69.82亿元，同比-3.59%，净利润实现20.60亿元，同比-12.23%。前三季度TD3C航线TCE均值为36,846美元/天，同比增长4.24%，其中2024Q3的TD3C航线TCE均值为28,341美元/天，同比增长38.7%。三季度，VLCC市场持续受到OPEC+自愿减产影响，叠加中国进口低于预期以及油轮需求的结构性变化等负面影响，VLCC中东-中国航线总体在WS50点左右震荡，同时，西非出口货源不稳定，美湾原油出口更多去向欧洲。整体市场呈现供需两弱，市场可用运力较为充足，淡季运价低位震荡，即期市场机会不多。前三季度，公司VLCC船队在即期市场实现的日均TCE与去年同期基本持平，继续跑赢大部分同行可比公司。 三季度好望角船型运价拖累下BDI指数有所走弱，前三季度干散市场整体表现好于公司预期。公司前三季度散运业务实现收入60.70亿元，同比+17.86%，净利润实现11.70亿元，同比+106.71%。前三季度BDI均值累计1,845点，同比上升57%，其中大船市场表现亮眼，今年好望角型船成为推动BDI上涨的核心因素，但三季度受好望角船影响，BDI指数有所走软。公司干散货船队积极应对铁矿、煤炭、粮食、铝土矿等货种海运格局的变化，灵活采取阶段性期租和远期货锁定等策略，各船型实现日均TCE全面跑赢市场，全船队日均TCE同比增长21%。 集运三季度贸易增长不及预期，干线新运力投入运价有所承压。公司前三季度集运业务实现收入40.53亿元，同比+0.17%，净利润实现4.72亿元，同比25.90%。三季度集运市场整体呈现旺季不旺态势，在上半年红海危机和美国关税上涨预期带来的“抢运潮”影响下，三季度集运贸易量增长不及预期。根据克拉克森集装箱运输需求指数，三季度集装箱运输需求同比增长4.9%，较二季度6.4%的涨幅明显收窄。同时，干线新运力投入，逐步消化红海危机带来的干扰，运价承压。公司经营的东北亚航线运价稳定，但需求减弱；干线运价同比上涨提振了澳新航线运价水平；其他亚洲区域内航线稳定向好。今年公司新增了印度西航线，并增加租入运力投入印度、东南亚航线，四季度是亚洲区域航线旺季，公司经营潜力有望进一步挖掘。 估值由于三季度集运贸易增长不及预期，因此我们调整此前公司盈利预测，预计公司2024-2026年归母净利润为48.28/61.80/74.58亿元，同比增长-0.2%/28.0%/20.7%，EPS为0.59/0.76/0.92元/股，对应PE分别11.4/8.9/7.4倍，我们仍然看好油散双周期向上为公司带来的业绩弹性，维持公司增持评级。 评级面临的主要风险油运需求不及预期、燃油价格大幅上涨、散运和集运需求不及预期。

公司披露2024年Q3业绩，今年前三季度营业收入实现29.10亿元，同比增长1.79%，归母净利实现0.61亿元，同比降低31.89%，扣非归母净利为0.65亿元，同比降低28.30%。公司24年前三季度因国内主机厂价格竞争影响，国内整车物流业务量价均承压，导致公司归母净利润有所降低，公司与广东迪度签署业绩补充协议，进一步扩大新能源领域的布局，保证公司未来三年新能源业务业绩的稳定。我们认为公司未来新能源业务和国际业务有望发力，维持公司买入评级。 支撑评级的要点：国内整车出口持续向好，公司国际业务景气支撑营收增长。我国汽车出口延续高景气态势，2023年已超越日本成为世界第一大汽车出口国。根据中汽协数据，今年前三季度国内整车出口431.2万辆，同比增长27.3%，9月单月汽车出口53.9万辆，同比增长21.4%，已连续九个月实现当月出口量同比上升。我国新能源汽车市场也在快速发展，今年前三季度我国新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。受益于汽车出口高景气，公司新能源和国际业务盈利能力有所提升。展望四季度，公司持续推动新能源业务布局，三艘国际滚装船维持国际业务汽车品类优势，未来有望继续实现业务增长。 国内主机厂价格竞争激烈，整车物流业务运价承压，公司利润有所下降。根据中汽协数据，2024年前三季度，国内汽车产销分别完成2147.0万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%；其中，我国新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832.0万辆，同比分别增长31.7%和32.5%，延续良好表现。然而公司24年前三季度主营业务整车运输利润降低，主要系受到国内部分主机厂价格竞争影响，运价面临下行压力，同时9月我国汽车产销量分别为279.6万辆和280.9万辆，同比分别降低1.9%和1.7%，运量有所下滑。展望四季度，主机厂价格竞争或将延续，但随着公司成本管控进一步优化，新能源汽车和汽车出口业务带动公司利润增长，公司利润有望改善。 与广东迪度签署业绩补充协议，推动公司正逆向物流、梯次利用的布局，保证新能源业务发展。2024年10月30日，公司与广东迪度及其创始人签署补充协议，广东迪度及其创始人共同及连带地承诺，2024-2026年广东迪度每年经审计的合并报表口径下扣除非经常性损益后的净利润应分别不低于2000万元、3010万元和3010万元。公司未来新能源业绩有所保证，同时助力公司打造退役动力电池回收综合利用的生态闭环。 估值：由于公司国内整车物流业务量价均承压，故我们下调此前盈利预测，我们预计公司2024-2026年归母净利润为0.98/1.52/1.72亿元，同比+39.7%/54.3%/13.4%，EPS为0.16/0.25/0.29元/股。对应当前股价PE为53.6、34.7、30.6倍，我们认为公司未来新能源业务和国际业务有望发力，维持公司买入评级。 评级面临的主要风险：汽车船运价下降，汽车整车主业修复不及预期，新能源业务扩展不及预期。

2024Q3公司实现营收 942.18亿元，同比-30.25%，归母净利 1.11亿元，同比-61.80%。 前三季度公司实现营收 2976.99亿元，同比-19.24，归母净利实现 8.90亿元，同比-24.67%。 前三季度，公司下游制造业客户采购需求疲弱，大宗商品价格承压，公司大宗商品经营规模有所下降，公司在国际外部环境复杂严峻、国内需求不足的宏观经济限制下，营收和盈利能力有所下降。 我们认为后续随着大宗商品市场逐步企稳叠加减值风险出清后，公司业绩有望回暖， 我们维持公司买入评级。 支撑评级的要点 前三季度大宗商品采购需求疲软价格承压， ， 公司归母净利润同比下降。 2024Q3公司实现营收 942.18亿元，同比-30.25%，归母净利 1.11亿元，同比-61.80%。前三季度公司实现营收 2976.99亿元，同比-19.24，归母净利实现 8.90亿元，同比-24.67%。 前三季度，公司下游制造业客户采购需求疲弱，大宗商品价格承压， 公司大宗商品经营规模有所下降，公司在国际外部环境复杂严峻、国内需求不足的宏观经济限制下，营收和盈利能力有所下降。 德龙系债权转让事宜有序展开， 三季度计提信用减值损失 2.41亿元拖累当期盈利。 公司于 2024年 7月 29日发布公告，公司控股股东象屿集团拟整体受让公司对德龙系的债权。截至三季度末，德龙系债权转让事项正在有序开展，公司聘请的第三方评估机构正在对债权评估报告进一步夯实和完善。 目前德龙系工厂在管理人的监督下生产经营，根据评估初步结果和公司的会计政策， 2024年7-9月，公司对德龙系相关债权计提坏账准备 2.11亿元，减少公司当期归母净利润 1.58亿元。 2024Q3公司计提信用减值损失 2.41亿元，减少当期归母净利润1.75亿元。 展望未来，静待大宗商品市场逐步企稳，公司减值风险出清后业绩有望修复。 2024年前三季度， 公司业绩在大宗商品市场下行压力下表现乏力。 我们认为未来公司将继续扩大自身优势，优化自身业务模式、积极扩大客户规模。长期来看， 我国经济稳中向好的基本面没有改变， 大宗商品市场有望逐步企稳回暖。 今年前三季度，行业需求疲软下公司部分存货及债权计提减值，我们认为后续随着减值风险逐步出清后公司业绩有望回暖。 估值 考虑公司信用减值对公司整体业绩造成拖累，我们下调公司 2024-2026年归母净利润为 12.18/22.19/24.48亿元，同比-22.6%/+82.1%/+10.3%， EPS 为0.54/0.98/1.08元/股，对应 PE 分别 11.5/6.3/5.7倍，维持公司买入评级。 评级面临的主要风险 全球经济波动、 大宗商品价格波动。

2024年前三季度公司实现营收 144.17亿元，同比+38.64%，归母净利 4.72亿元，同比-16.31%。 2024Q3公司收入实现 58.17亿元，同比+51.54%，归母净利实现 1.69亿元， 同比-20.55%。 公司 2024年营销驱动战略持续发力，在南美、中亚等区域新设海外运营网点，同时今年集运运价整体高于去年同期，因而营收实现明显增长， 干线成本的大幅波动使得公司整体业务毛利率相对下滑。 看好公司直客战略平滑周期波动，维持公司增持评级。 支撑评级的要点n 集运运价走高叠加海外新设运营网点，公司 Q3营收实现大幅增长。 受红海事件扰动， CCFI 和 SCFI 运价指数三季度均值为 1991和 3082，较去年同期同比上涨127.3%和 212.7%。 同时 2024年以来， 公司已新设运营哈萨克斯坦、巴西、智利、哥伦比亚、尼日利亚等海外网点，持续提升产品稳定性和覆盖面，海运总部统筹型合约运力合作模式持续推进，空运巩固欧洲线、美洲线等优势核心运力，增强产品组合能力。 公司营收和业务量趋势与大市一致， 2024Q3营业收入58.17亿元，同比增长 51.54%；前三季度营收 144.17亿元，同比增长 38.64%。 干线成本大幅波动叠加网点前期费用投入， 公司归母净利润有所下降。 2024Q3公司归母净利润 1.69亿元，同比下降 20.55%；前三季度归母净利润合计 4.72亿元，同比下降 16.31%。今年前三季度， 一方面国际物流干线运力供给保持紧张的局面，导致运价出现大幅波动。干线成本的大幅波动使得公司整体业务毛利率相对下滑，另一方面公司推进海外网点布局，前期投入费用增加，导致净利润有所下降，但公司持续推进直客战略， 未来有望持续升级商业模式，长期来看，公司有望通过直客战略平滑周期波动提升经营韧性，实现业绩修复。 展望未来， 国际空海运运价平稳后公司运营效益有望改善，行业逐步出清有利形成强者恒强局面。 公司今年在业务量同比大幅增加的同时，毛利总额未能增长的主要原因是部分直客年初中标的全链条物流服务属于提供“包箱（量）包价”双包业务，受制于国际空海运价成本端压力，成本涨幅远高于收入涨幅，公司诚信运营承担运价上涨带来的压力完成合同履约。这种现象随着国际运价的平稳运营会逐步改善并获取更好的效益， 当前货代行业环境发生深刻变化，全行业进入强势淘汰期， 在 24年上半年表现尤为明显， 未来行业有望向能够提供全链条物流服务的头部企业集中，加速形成强者恒强局面。 估值n 由于今年公司干线成本有所上升，故我们下调公司盈利预测，预计 2024-2026年归母净利润为 6.78/7.92/8.96亿元，同比 10.0%/+16.8%/+13.2%， EPS 为0.52/0.60/0.68元/股，对应 PE 分别 12.0/10.3/9.1倍，维持公司增持评级。 评级面临的主要风险n 全球经济波动、海运市场波动。

公司披露 2024年三季报业绩， 2024前三季度公司营业收入实现 120.43亿元， 同比增长 33.00%，归母净利实现 12.02亿元，同比增长 31.38%。 Q3单季度， 公司实现收入 45.63亿元，同比增长 47.74%，归母净利润实现 4.73亿元，同比增长 74.00%，扣非归母净利润实现 4.67亿元，同比增长 159.28%。公司三季度业绩实现大幅增长，一方面是得益于集散景气外溢， 另一方面则是受益于今年汽车船、纸浆船、重吊船新增运力逐步投产， 我们看好后续远海汽车船产能扩张带来的业绩增量， 维持公司买入评级。 支撑评级的要点 Q3单季度收入同比大幅增加， 扣非归母净利润同比大幅增长。 2024前三季度公司营业收入实现 120.43亿元，同比增长 33.00%，归母净利实现 12.02亿元，同比增长 31.38%。 2024Q3公司实现收入 45.63亿元，同比增长 47.74%，归母净利润实现 4.73亿元，同比增长 74.00%，扣非归母净利润实现 4.67亿元，同比增长159.28%。 公司三季度业绩实现大幅增长， 一方面是得益于集散景气外溢，另一方面则是受益于今年汽车船、纸浆船、重吊船新增运力逐步投产。 三季度集运散运运价指数同比大幅增长， 公司新增运力逐步投产。 三季度 BDI运价指数均值为 1871，较去年同期同比上涨 56.7%， CCFI 和 SCFI 运价指数三季度均值为 1991和 3082，较去年同期同比上涨 127.3%和 212.7%。 整体来看，集运和散运三季度同比去年景气度提升，部分外溢至公司从事的特种船运输业务，此外，今年上半年新接入 6艘多用途纸浆船、 1艘重吊船， 7月， 公司首批交付的 7500车位的“辽河口”、 “闽江口”汽车船命名首航， 根据公司计划， 今年下半年还将有 5艘新船分批交付并投入运营；明年预计交付 11艘， 2026年交付6艘，届时将形成约 30艘专业汽车船队规模，每年 70万台的运输能力。 多用途船和重吊船行业运力供给整体趋紧，看好后续远海汽车船产能扩张带来的业绩增量。 克拉克森数据显示， 截至 6月底，全球多用途船和重吊船手持订单占现有船队运力比为 10.9%，处于历史较低水平，运力供给趋紧。 中汽协数据显示， 2024年 9月汽车出口 53.9万辆，环比增长 5.4%，同比增长 21.4%。 1-9月，汽车出口 431.2万辆，同比增长 27.3%，在汽车出口继续保持高增速的情况下，汽车船期租水平也维持在历史较高水平的区间， 6月份克拉克森 6500车位汽车船一年期期租租金为 10.5万美元/天，我们认为未来随着远海汽车船产能扩张，公司业绩有望迎来增量。 估值 由于集散景气外溢叠加公司运力规模逐步扩张， 我们上调公司盈利预测，预计2024-2026年 归 母 净 利 润 为 16.09/19.35/22.54亿 元 ， 同 比+51.2%/+20.3%/+16.5%， EPS 为 0.75/0.90/1.05元/股，对应 PE 分别 10.3/8.5/7.3倍， 我们看好后续远海汽车船产能扩张带来的业绩增量， 维持公司买入评级。 评级面临的主要风险 设备出口需求不及预期、 汽车船运价下降、 纸浆船改运汽车效益不及预期。

公司披露2024年Q2业绩，今年上半年营业收入实现18.24亿元，同比降低3.44%，归母净利实现0.53亿元，同比增长16.74%，扣非归母净利为0.53亿元，同比增长18.01%。公司24年上半年因国内整车出口持续回暖，国际业务进一步实现全球布局，以及新能源业务的持续投入，实现归母净利润的增长，同时，公司深化与格罗唯视的合作，进一步提高航运资源以及运力，自主研发整车一体化供应链管理平台，优化公司管理效能控制成本。我们看好公司未来国际业务带来的业绩弹性，维持公司买入评级。 支撑评级的要点：国内汽车出口持续高景气，公司国际业务增长较快提振业绩。当前我国汽车出口延续高景气，根据中汽协数据，今年上半年中国整车出口279.3万辆，同比增长30.5%，7月单月汽车出口46.9万辆，同比增长19.6%。中国新能源汽车市场正快速发展，“一带一路”建设将各国互联互通，这给国内汽车物流企业的国际化经营和境外物流业务拓展带来较大的发展机遇，受益于汽车出口高景气，公司新能源和国际业务盈利能力有所提升，对上半年年公司经营业绩提振作用明显。展望下半年，我们认为公司持续扩大国际业务布局，进一步提高国际业务汽车品类优势，未来有望实现业务增长提振业绩。 国内整车物流主业经营短期承压，自主研发整车一体化供应链管理平台，盈利能力或逐步改善。根据中汽协数据，2024年上半年，国内汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%；其中新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32.0%，延续良好表现。然而公司24年上半年主营业务整车运输营业收入降低，主要系受到国内部分主机厂压降价格影响，公司运输价格面临下行压力，同时公司主动优化部分区域对流线路不匹配的业务，使得公司国内整车运输业务在量价两方面均受不同程度影响。展望下半年，新能源汽车和汽车出口的良好表现有望进一步拉动市场增长，且伴随着公司供应链管理效能提高，成本管控逐步优化，叠加公司内部的资产配置优化，有助于推动公司主业逐步修复。 公司滚装船运力提升，未来有望贡献业绩增量。2024年8月，公司根据目前的实际经营情况及公司发展规划，注销子公司佛山长众，以优化资源配置及组织结构，降低管理成本，提高运营管理效率。同期，公司第三艘运力为6200车的“久洋隆”轮国际滚装船成功首航，进一步提升公司国际海运运力，保障公司持续发展国际业务。与此同时，公司还加深与格罗唯视合作以求海运资源提高。由于运输需求旺盛且短期运力供给有限，国际滚装船运价有望维持高位，国际汽车滚装船运力的增长未来将为公司带来较大业绩弹性。 估值：看好公司国际业务带来的业绩弹性，考虑到主业经营有所承压，我们预计公司2024-2026年归母净利润为1.93/2.49/2.95亿元，同比+173.5%/29.4%/18.3%，EPS为0.32/0.41/0.49元/股。对应当前股价PE为19.6、15.1、12.8倍，维持公司买入评级。 评级面临的主要风险：汽车船运价下降，汽车整车主业修复不及预期，新能源业务扩展不及预期。

公司披露2024年中期业绩，2024H1公司现营业收入实现74.80亿元，同比增长25.37%现，归母净利实现7.29亿元，同比长增长13.38%。分板块看，公司多用途船/重重吊船/纸浆船/半潜船/汽车船收入同比+2.7%/-6.2%/+82.8%/+11.9%/+630.2%，毛利率同比+2.08/+1.19/-0.87/-9.98/+27.42pct，纸浆船和汽车船贡献了上半年主要的收入增量，汽车船毛利率明显提升，半潜船毛利率有所下降，我们看好后续远海汽车船产能扩张带来的业绩增量，维持公司买入评级。 支撑评级的要点远海并表叠加纸浆船收入增加，公司收入同比大幅增长。2024H1公司营业收入实现74.80亿元，同比增长25.37%，归母净利实现7.29亿元，同比增长13.38%。2024H1公司多用途船/重吊船/纸浆船/半潜船/汽车船收入分别实现17.95/10.25/19.87/11.60/3.43亿元，同比+2.7%/-6.2%/+82.8%/+11.9%/+630.2%。 上半年远海汽车船并表，因此公司汽车船收入大幅提升，同时纸浆船方面，随着新运力的投入，回程纸浆船准班率稳步提高，公司上半年运输纸浆333万吨，同比增长7%，业务规模持续攀升。 纸浆船和汽车船期租水平明显提升，半潜船的期租水平有所下降。分船型看，公司上半年纸浆船/半潜船/汽车船的期租水平分别为20704/28935/31711美元/天，同比+29%/-22%/+106%。纸浆船方面，海关总署数据显示，1-6月中国纸浆累计进口量达1783.2万吨，对比去年同期增长1.6%。汽车船方面，中国汽车工业协会数据显示，今年上半年中国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。在汽车出口高增速的带动下，汽车船期租水平也维持在历史高位水平区间，6月份克拉克森6,500标准车位汽车运输船一年期期租租金为105,000美元/天，仍处于较高的位置。半潜船方面，2024年上半年，全球能源及海工市场缺乏大型项目支撑，货源分布不均且流向单一，现货市场竞争激烈，使得公司半潜船期租水平有所下降。 多用途船和重吊船经营相对稳健，行业运力供给整体趋紧。克拉克森数据显示，上半年2.1万载重吨多用途船平均期租水平为19,283美元/天，较2023年12月上涨7.1%。风电、工程机械等货种的运输需求维持在相对高位水平。运力供给方面，截至6月底，全球多用途船和重吊船手持订单占现有船队运力比为10.9%，处于历史较低水平，运力供给趋紧。公司上半年多用途船/重吊船的期租水平分别为14889/19413美元/天，同比-11%/-18%。多用途船和重吊船虽然期租有所下降，但得益于成本控制，毛利率分别同比+2.08/+1.19pct，整体经营相对稳健。 估值由于远海汽车船并表叠加公司纸浆船业务规模攀升，我们上调公司盈利预测，预计2024-2026年归母净利润为14.15/16.90/19.70亿元，同比+32.9%/+19.5%/+16.5%，EPS为0.66/0.79/0.92元/股，对应PE分别8.7/7.3/6.3倍，我们看好未来汽车出口的景气度，维持公司买入评级。 评级面临的主要风险设备出口需求不及预期、汽车船运价下降、纸浆船改运汽车效益不及预期。

公司披露 2023 年业绩，公司 2023 年营业收入实现 37.83 亿元，同比- 4.4%，归母净利实现 0.70 亿元，同比+291.8%，扣非净利为 0.88 亿元，同比+288.8%。公司 2023 年整车业务盈利承压，国际业务表现出良好的增长势头和盈利能力， 同时 2023 年公司积极拓展新能源业务，整合数据业务，我们看好公司未来新能源业务和数据业务的发展潜力，维持公司买入评级。 支撑评级的要点收入受整车业务影响有所下降。 归母净利润同比大幅增长。 公司 2023 年营业收入实现 37.83 亿元，同比下降 4.4%。收入下降原因主要系公司整车业务受业务量下降、部分主机厂降价、部分区域对流线路不匹配等因素的影响，收入规模有所下降， 公司 2023 年整车运输业务收入为 26.98 亿元，同比减少 11.4%。 但公司国际业务、新能源业务等板块，为毛利率带来较大贡献，整体毛利水平有所提升，使净利润及归属于母公司净利润较上年度大幅增长， 2023 年公司归母净利实现 0.70 亿元，同比增长 291.8%。 国际业务收入增长近两成， 毛利率明显提升。 随着全球范围内新能源汽车渗透率的提升以及我国国内品牌新能源汽车产品力的增强，中国汽车走出去的步伐逐渐加快。公司凭借多年来在国际铁路、水运资源的布局，以及与全球战略合作伙伴现代格罗唯视的合作的不断升级，国际业务取得了长足发展， 2023 年公司国际业务实现收入 7.96 亿元， 同比增长 18.9%，国际业务 2023 年毛利率为23.18%，较去年同期提升 9.33pct。 此外， 公司于年底新投资了 7000RT 的国际远洋汽车运输船久洋兴号，该船为我国引入的首艘大型汽车运输船，在 12 月投入运营， 2024 年有望贡献业绩增量。 新能源业务收入同比大幅增长， 整合数据业务打造新的增长点。 2023 年公司新能源业务收入实现 0.44 亿元，同比增长 304.4%。在新能源汽车快速发展的背景下，传统汽车产业的新能源化趋势进一步加快。公司利用自身深耕多年汽车行业的经验和资源，以及现有的物流网络体系和网络货运平台资质、危化品运输资质等优势， 在 2023 年取得广东迪度控股权，在原有新能源危化品运输的基础上，进一步布局动力电池梯次利用、储能产品产能。 此外， 2023 年，公司还对过往积累的物流数据、发运数据、司机行为数据、电池评估数据等进行了梳理，并进一步整合产业链上的数据资产，无偿受让汽车领域的数据科技公司领动启恒，未来数据业务有望成为公司新的业绩增长点。估值考虑公司新能源业务利润释放进展放缓以及公司主业经营有所承压，我们调整公 司 2024-2026 年 归 母 净 利 润 为 2.74/3.23/3.48 亿 元 ， 同 比+289.9%/+17.5%/7.8%， EPS 为 0.45/0.53/0.58 元/股，对应 PE 分别 20.8/17.7/16.4倍， 看好后续新能源业务逐步释放利润，以及公司国际业务贡献业绩增量，维持公司买入评级。 评级面临的主要风险汽车船运价下降，汽车整车主业修复不及预期，新能源业务扩展不及预期。

公司披露2023年全年业绩，全年公司营业收入实现120.07亿元，同比下降1.64%，归母净利实现10.64亿元，同比增长29.58%。公司主营业务受航运市场疲软影响表现一般，由于特种船市场具有相对独立、供需较稳定等特点，受到的冲击相对较小，部分船型由于运输货物特殊性盈利能力相对平稳，我们看好后续设备出口的景气度，维持公司买入评级。 支撑评级的要点全年营收同比小幅下降，盈利能力有所承压。公司23年全年营收实现120.07亿元，同比下降1.64%，在航运市场整体疲软的情况下，公司营业收入同比下降，显示公司受行情影响业绩整体小幅承压，同时因为货运量增加导致航次运行费用等成本的增加，营业成本同比增加3.87%。23年全年公司归母净利润实现10.64亿元，同比上升29.58%，主要系2022年同期计提较大资产减值，剔除去年减值影响，公司在2023年市场疲软情况下盈利能力小幅承压。 集运散运走弱影响多用途船效益，重吊船半潜船由于运输货物特殊性经营较有韧性。受集装箱、干散货市场下行影响，2023年多用途船市场呈现下滑趋势，公司2023年多用途船运价同比下降41.76%至14452美元/天，毛利率同比减少19.85pct至5.72%，2023年全年纸浆船运价同比下降12.57%至17436美元/天，毛利率同比减少4.47pct至13.28%；重吊船及半潜船由于运输货物特殊性及需求较好，经营效益较为稳健，其中重吊船运价同比下降9.47%至22168美元/天，毛利率同比减少0.33pct至24.92%，半潜船运价为38018美元/天，同比下降4.38%，毛利率为25.60%，同比提升6.24pct。 全年汽车出口景气度较高，我们预计汽车船运价或将继续维持高位，未来有望为公司持续贡献投资收益。据海关总署统计，2023年，中国汽车整车出口量达522.1万辆，同比增长57.4%，其中，电动汽车全年出口177.3万辆，同比增加67.1%。中国汽车出口量超过日本近百万辆，跃居全球第一汽车出口国。不断增长的需求叠加紧张的运力供给，推高汽车船运价，6500车位汽车船运价创造了115,000美元/天的历史记录。2023年全年，公司通过纸浆船框架方式承运商品车14.4万辆，汽车船业务承运商品车10.4万辆。随着2024年中国汽车出海更进一步，我们预计2024年承运商品车数量或能再创新高。据克拉克森航运数据库，6500车位汽车船在2023年年底运费达到115,000美元/天，运价持续维持在高位。汽车船高运价使得公司合营的广州远海大幅受益，全年公司投资收益为1.26亿元，同比去年增长176.4%。 估值由于广州远海为公司贡献的投资收益比较滞后，同时纸浆船改运汽车效益一般，因此我们下调公司盈利预测，预计2024-2026年归母净利润为13.61/16.16/19.21亿元，同比+27.9%/+18.7%/+18.9%，EPS为0.63/0.75/0.89元/股，对应PE分别10.0/8.4/7.1倍，我们看好公司未来设备出口的景气度，维持公司买入评级。 评级面临的主要风险设备出口需求不及预期、汽车船运价下降、纸浆船改运汽车效益不及预期。

公司发布 2023年度报告： 2023年公司营收 2584.09亿元，同比减少 3.39%；归母净利润 82.34亿元，同比增加 33.38%；扣非归母净利润 71.34亿元，同比增长33.67%。 公司坚持可持续健康发展的经营基调，实施精益化经营管理，在收入端呈现下降的情况下，业绩实现超三成增长。我们认为，公司物流网络设施竞争优势明显，服务品质保持行业领先水平，未来随着国内消费逐步复苏有望拉动物流需求，同时公司积极拓展国际市场寻求增量空间， 看好公司中长期投资价值， 预测公司 2024-2026年实现归母净利润 101.25/118.65/133.79亿元， 维持增持评级。 支撑评级的要点 受益于精细化管理水平提升， 2023年归母净利润 82.34亿元，创造上市以来最高业绩水平。 23年公司实现营收/归母净利润 2584.09/82.34亿元，同比-3.39%/+33.40%。在营收同比下滑的情况下，公司归母净利润实现显著增长的主要原因在于公司持续强化精益化管理， 实施多网融通， 成本管控成效显著，毛利率提升至 12.8%，同比增加 0.3pct， 归母净利率提升至 3.2%，同比增加 0.9pct。 速运物流板块营收同比增长 9.7%， 供应链及国际板块同比下降 31.7%。 ①公司传统业务： 速运物流板块营收 1911.5亿元， 同比+9.7%，其中时效快递、经济快递、快运、冷运及医药、同城即时配送等业务营收分别为1154.6/250.5/330.8/103.1/72.5亿 元 ， 分 别 同 比 +9.2%/-2.0%/+18.5%/+19.7%/+12.6%，经济快递营收下滑原因是 2023年 6月公司将加盟模式的丰网速运业务进行出售交割，剔除丰网后，经济快递业务营收同比+8.6%。 ②公司新兴业务： 供应链及国际业务营收 599.8亿元，同比-31.7%，主要原因是公司国际货代业务受国际空海运需求及价格同比下滑影响，相关收入规模和盈利水平同比均明显回落。 未来有望受益于国内消费逐步复苏拉动物流需求，公司积极拓展东南亚等国际市场寻求增量空间。 公司是中国物流行业的核心资产， 是中国经济（消费）的晴雨表， 若未来国内经济呈现逐步复苏态势， 公司业务有望实现稳步增长。 同时，随着鄂州机场运行磨合优化， 东南市场布局稳步推进， 公司物流基础设施竞争优势持续巩固，中长期投资价值强化凸显。 估值 当前快递物流行业进入高质量发展阶段，行业增速有所放缓，同时公司目前正在拓展的国际业务处于培育发展期， 我们下调此前盈利预测， 预计2024-2026年公司实现归母净利润 101.25/118.65/133.79亿元，同比分别+23.0%/+17.2%/+12.8%，EPS 分别为 2.07/ 2.42/ 2.73元/股，对应 17.6/15.0/13.3倍 PE， 维持增持评级。 评级面临的主要风险 时效快递需求不及预期风险；快递价格战产生的风险；新业务培育期产能扩张的风险； 国际市场拓展不及预期风险； 快递政策变化产生的风险。

2024年1月24日，公司召开第十届董事会2024年度第一次会议，审议通过了发《关于调整公司向不特定对象增发A股股票方案的议案》等议案。根据公司对公告，此次会议上董事会同意对2023年度向不特定对象增发A股股票募集资金总额进行调减。我们认为公司本次减少定增募集资金总额减轻了本次发行对于普通股东权益的摊薄，同时公司募集资金用途主要以升级一体化建设与购置船舶为主，投资方向与主业高度相关，项目的经济效益较好，有望为公司带来发展的新机遇，我们维持公司增持评级。 支撑评级的要点定增募集资金大幅调减，用于补充流动资金的比例调降。2024年1月24日，公司召开董事会审议通过了《关于调整公司向不特定对象增发A股股票方案的议案》等议案。根据公司公告，此次会议上董事会同意2023年度向不特定对象增发A股股票募集资金总额进行调减。经此次调整后，合计募集资金总额由37.00亿元减少至21.73亿元，较上一次下降了41.3%，用于补充流动资金的金额由9.59亿元减少至3.06亿元，较上一次下调了68.0%。 定增调整后募集资金投资方向与主业高度相关，项目经济效益整体较好。根据公司公告，此次调整考虑了公司投资项目的实施进度、实际建设情况以及公司战略发展规划等因素。调整后，本次发行在扣除发行费用后将全部用于以下项目：供应链数智一体化升级建设项目、新加坡燃油加注船舶购置项目、干散货运输船舶购置项目、补充流动资金。各项目资金分别占总投资的36.5%、27.8%、21.6%、14.1%。其中，新加坡燃油加注船舶购置项目和干散货运输船舶购置项目内部收益率分别为14.41%和9.33%，经济效益较好。 定增金额下调一定程度缓解了对普通股东权益的摊薄，有利于稳定市场预期和维护股东权益。此前公司大额定增对于公司股价造成冲击，本次募集资金调减有利于稳定二级市场预期。定增金额调整后，公司募集资金用途主要以升级一体化建设与购置船舶为主，投资方向有利于提高公司运营效率，增加公司船舶总运力，为公司发展带来新的增长点。 估值值我们维持公司2023-2025年归母净利润为26.27/32.03/36.49亿元，同比-26.8%/+21.9%/+13.9%，EPS为1.19/1.45/1.66元/股，对应PE分别5.7/4.7/4.1倍，维持公司增持评级。 评级面临的主要风险全球经济波动、海运市场波动。

2023 年 12 月 29 日，公司发布《关于开展基础设施公募 REITs 申报发行工作的公告》，拟选取深圳、武汉、合肥等三地物流园区进行基础设施公募 REITs申报发行工作，积极构建物流产业园轻资产资本运作平台，盘活存量资产，提升资金循环效率，公司市场化投融资机制体系日益完善。我们持续看好公司中长期投资价值，预测公司 2023-2025 年实现归母净利润 85.50/111.70/141.49亿元，维持增持评级。 支撑评级的要点n 参与基础设施公募 REITs 工作，构建物流产业园轻资产资本运作平台。 公司拟选取深圳、武汉、合肥等三地物流园区进行基础设施公募 REITs申报发行工作，搭建物流产业园轻资产资本运作平台，公司将进一步拓宽融资渠道，同时有效盘活公司旗下物流产业园基础设施资产，提升资金循环效率，增强公司可持续经营能力。 受益于精细化管理水平提升，2023Q1-Q3 年归母净利润近 63 亿元。 2023Q1-Q3，公司实现营收/归母净利润 1890.12/62.64 亿元，同比-5.09%/+40.08%。在营收同比下滑的情况下，公司归母净利润实现显著增长的主要原因在于公司持续强化精细化管理，成本管控成效显著，毛利率提升至 12.99%，同比增加 0.57pct。 未来受益于国内经济边际改善，公司 2024 年业绩有望稳步提升。 公司是中国物流行业的核心资产，是中国经济（消费）的晴雨表，受益于中国经济持续改善利好效应，公司业务有望稳步增长，我们假设公司核心时效件增速与 GDP 增速系数至 1.3。此外，随着鄂州机场运行磨合完善，公司物流基础设施竞争优势持续巩固，中长期投资价值强化凸显。 估值n 2023-2025 年，根据公司披露的 2023Q3 业绩情况，我们调整此前盈利预测，预计公司实现归母净利润 85.50/111.70/141.49 亿元，同比分别+38.5%/+30.6%/+26.7%，EPS 分别为 1.75 / 2.28/ 2.89 元/股，对应 22/17/13倍 PE，维持增持评级。 评级面临的主要风险n 时效快递需求不及预期风险；快递价格战产生的风险；新业务培育期产能扩张带来的风险；快递物流政策变化产生的风险

2023 年 12 月 29 日，公司发布《关于对外投资暨增资重庆瑞驰汽车实业有限公司的公告》，公司出资 1.5 亿元，参与认购瑞驰实业新增注册资本 1500万元，占本次增资后瑞驰实业股权比例的 3.30%。我们认为，此次交易有助于公司强化新能源汽车业务发展的深度和广度，后续若形成积极协同效用，有望增厚公司业绩。预计公司 2023-2025 年归母利润分别为 3.88/4.62/5.13 亿元，维持公司增持评级。 支撑评级的要点 海晨股份增资重庆瑞驰汽车，积极布局新能源商用车供应链赛道。此次交易公司出资 1.5 亿元，参与认购瑞驰实业新增注册资本 1,500 万元，占本次增资后瑞驰实业股权比例的 3.30%。瑞驰汽车为赛力斯全资子公司，专业从事纯电动商用汽车的研发、制造、销售、服务等业务，是首批具有国家纯电动商用车整车生产资质的企业。2022 年和 2023 年 1-7 月，瑞驰汽车营收为 27.6/11.6 亿元，净利润为 1.30/0.25 亿元。我们认为，此次海晨股份增资重庆瑞驰汽车，既实现积极布局新能源商用车供应链赛道，又能切实提高公司运输保障能力。 3C 等消费电子行业触底回升，主要客户理想汽车交付量持续攀升，公司整体业绩有望持续提升。电子信息业务方面，联想为公司第一大客户。2023 年 Q3 联想笔记本电脑出货量为 1600 万台，占全球市场 23.5%，环比增长 0.4pct，与 Q2 相比增加180 万台。同期公司营业收入获得小幅恢复，实现营收 4.61 亿元，同比+1.30%。公司业务走势与消费电子的行业周期性紧密相关，伴随消费电子行业的触底回升趋势，公司电子信息供应链业务或将逐步回暖。新能源汽车业务方面，公司第二大客户理想汽车 2023 年交付量为 37.6 万辆，同比+182%，再创新高。受外部环境竞争因素影响，我们预计 2023 单车收入为 2062 元/车，相比 2022 年 2291 元/车有所回落，新能源汽车业务收入预计达到 7.75亿元，同比+154%。 拟收购昆山盟立，开拓半导体、面板等高景气赛道市场。公司 10 月公告拟以1.8 亿元收购盟立自动化（昆山）100%股权。昆山盟立长期服务于国内外半导体、面板、智能工厂和智能物流领域头部客户，2022 年及 2023 年昆山盟立营业收入分别为 8770.19 万元、7248.5 万元，净利润-273.01 万元、217.32 万元。此次交易后公司将与昆山盟立共同开拓国内市场，并将有助于进一步加强公司在自动化领域的业务能力和技术水平，与原有自动化业务产生较好的协同效应，进一步提升核心竞争力。 估值 基于上述积极因素，我们上调公司盈利预测，预计公司 2023-2025 年归母净利润为 3.88/4.62/5.13 亿元，同比+8.2%/+19.3%/+10.9%，EPS 为 1.68/2.00/2.22 元/股，对应 PE 分别 14.1/11.9/10.7 倍，维持公司增持评级。 评级面临的主要风险 需求增长不及预期、行业同业间竞争加剧、人工成本上升、经济复苏不及预期