金融事业部 搜狐证券 |独家推出
买入研报查询: 按股票 按研究员 按机构 高级查询 意见反馈
只看历史评测
首页 上页 下页 末页 1/21 转到 页  

最新买入评级

研究员 推荐股票 所属行业 起评日* 起评价* 目标价 目标空间
(相对现价)
20日短线评测 60日中线评测 推荐
理由
发布机构
最高价* 最高涨幅 结果 最高价* 最高涨幅 结果
铁龙物流 公路港口航运行业 2018-09-04 8.48 10.60 21.14% 8.78 3.54% -- 8.78 3.54% -- 详细
1H18,收入同比增长49.29%,盈利同比增长51.10%,业绩高于预期 8月29日,铁龙物流发布2018年中报:1)营业收入同比增长49.29%至76.72亿元,归母净利润增长51.10%至2.78亿元;2)2018年中报业绩高于预期(实际值较我们此前盈利预测2.44亿元高出13.93%)。我们认为,盈利增长主要来自:货运清算办法改革、委托加工贸易量价齐升、房地产集中交付释放业绩。我们上调2018-2020年EPS至0.39/0.42/0.45元/股,上调目标价至10.60-11.00元,维持“买入”评级。 受益于货运清算办法调整,铁路货运及临港物流业务毛利润大幅增长 上半年,铁路货运及临港物流业务实现毛利润约2.19亿元,同比增加约0.88亿元,约占总毛利增量的51.20%。我们认为,该业务毛利大幅增长,主要受益于自2018年起实施的新货运清算办法;新办法鼓励揽货装车,利好发货比例较高、运输线路较短的企业,并且在中长期有望持续激发生产积极性,铁龙物流因此受益。随着“公转铁”政策推进,沙鲅铁路作为进出营口港鲅鱼圈港区的主要铁路通道,运量有望持续增长。沙鲅线2017年实际到发量仅5018万吨(公司年报),距运能上限仍有69%增长空间。 委托加工贸易业务量价齐升,房地产集中交付释放业绩 上半年,委托加工贸易、房地产业务分别实现毛利润0.84亿元、0.56亿元,同比增加约0.30亿元、0.47亿元,约占总毛利增量的17.76%、27.11%。我们认为,钢贸业务主要受到钢材价格上涨、产销量增加的双重驱动;公司主力项目颐和天成于2017年12月竣工,房地产集中交付带动业绩增长。 调价政策影响预计逐步出清,特种箱业务处于产能扩张期 上半年,特种集装箱业务实现毛利润约1.32亿元,同比增加约0.13亿元,约占总毛利增量的7.40%。同期,公司集装箱发送量同比增长30.49%,而收入仅同比增长11.44%。我们认为,铁总自6月1日执行集装箱调价政策,运价调整的传导不顺畅,造成负面影响。随着价格调整向下游传导,我们预计负面影响将逐步出清。公司特种箱业务处于产能扩张期。在短期,因资本开支较大,我们预计2018年资产负债率上升、财务费用提高;在长期,特种箱产能扩张契合铁总增量计划,运量增长预计带动盈利提升。 上调目标价至10.60-11.00元,维持“买入”评级 公司未来看点包括:1)特种箱业务扩张;2)铁路货运增量;3)房地产业绩释放。我们调整2018-2020年的归母净利润预测至5.14\5.51\5.83亿元(前次为4.04\4.61\5.21亿元)。我们基于27.0-28.0x 2018PE(前次为34.0-34.2x 2018PE),上调目标价至10.60-11.00元(前次为10.50-10.60元),主要考虑:1)公司在2016年1月-2018年8月的PE中枢减去一倍标准差为30x;2)可比公司估值水平;3)前期市场波动较大,市场估值水平下移。维持“买入”评级。 风险提示:铁路改革不及预期,“公转铁”政策力度不及预期,特种箱业务不及预期,房地产交房进度低于预期。
铁龙物流 公路港口航运行业 2018-09-04 8.48 -- -- 8.78 3.54% -- 8.78 3.54% -- 详细
新闻/公告:公司发布2018年半年报,2018年上半年实现营业收入76.72亿元,同比增长49.29%;归母净利润2.78亿元,同比增长51.10%,扣非归母净利润2.60亿元,同比增长47.64%。最终实现基本每股收益0.213元,加权平均ROE 为5.14%,同比提升1.54个百分点,业绩超预期12%。 “公转铁”带来沙鲅线运量稳步增长,清算改革利好公司货运提升毛利。上半年“公转铁”政策逐步被提出,且多部委联合铁总大力推进。公司旗下沙鲅线作为营口港唯一集疏港铁路,直接受益“公转铁”,上半年到发量稳步增长6.52%,完成2562.29万吨。且公司经过扩能改造,未来运力仍有提升空间。同时,铁总自今年1月1日起施行“承运制清算”改革,由承运企业取得全程货物运费进款,同时向到达局及过路局支付路网清算费用,在一定程度上提升铁路货运企业收入和成本口径且利好公司货运毛利,清算改革叠加货运量增长,最终实现铁路货运及临港物流业务收入10.73亿元,同比增加85.57%,实现毛利2.19亿元,同比大幅增加66.57%。 新箱投产优势继续显现,特种箱发运量高速增长。公司作为铁路特种集装箱运输最先进入者,依托铁总资源优势,在新箱投入运营后发运量维持相对高速增长,上半年特种箱业务完成发送量54.87万TEU,同比继续大幅增长30.49%,带来收入5.88亿元,同比增加11.44%,最终实现毛利1.32亿元,同比增加10.63%。 委托加工贸易业务稳定增长,地产业务释放利润。上半年钢材市场持续活跃,价格维持上行趋势,Myspic 综合钢价指数同比增长15.38%,同时公司继续拓展业务,上半年公司累计销售委托加工钢材166.35万吨,同比增长11.43%,量价双升带来销售收入56.85亿元,同比增长44.32%,实现毛利0.84亿元。房地产业务随着交房量的增加,逐步释放利润,报告期内完成销售收入2.77亿元,同比增长475%,实现毛利0.56亿元,一定程度增厚公司业绩。 上调盈利预测,维持“买入”评级。考虑到“公转铁”带来沙鲅线运量稳步增长及承运清算的影响,我们上调盈利预测,预计2018-2020年归母净利润分别为4.89亿元、5.88亿元、6.82亿元(原预测4.01亿元、4.75亿元、5.52亿元),对应现股价PE 分别为23倍、19倍、16倍,维持“买入”评级。 风险提示:沙鲅线及特种箱业务增速不及预期。
铁龙物流 公路港口航运行业 2018-09-04 8.48 -- -- 8.78 3.54% -- 8.78 3.54% -- 详细
1、清算办法变更贡献公司主要毛利增量 上半年公司共实现毛利5.08亿元,同比增长51%,增量1.71亿元。 其中铁路货运及临港物流收入10.73亿,同比增长85.57%,营业成本8.54亿,同比增长91.18%,贡献毛利2.19亿,同比增长66.57%,增加8772万元,占总毛利增量51%,毛利率20.45%,同比降低2.34个百分点。 考虑上半年因货运增量带来的毛利贡献预计约1000-2000万,以及考虑其他临港物流业务毛利增量,预计清算办法贡献上半年毛利增量约6000-7000万元,占公司总毛利增量约35%-40%。预计全年可贡献增量毛利约1.2-1.5亿,利润增量约0.9-1.1亿。 更重要的是清算办法变更对于公司铁路货运业务收入利润弹性放大,清算方式由原先分段清算变更为承运清算后,利好发运方,提升揽货积极性。在“公转铁”背景下,预计沙鲅线运量望进一步回暖,公司货运业务有望迎来量价齐升。 2、特箱业务保持平稳快速增长 公司特箱业务实现发送量54.87万TEU,增长30.49%,实现收入5.88亿,同比增长11.44%,实现毛利1.32亿元,同比增长10.63%,贡献毛利增量1271万元,毛利率22.50%,同比微降0.16个百分点,在铁路集装箱调价背景下,公司特箱业务保持平稳快速增长。 3、委托加工贸易业务与房地产业务贡献大增 上半年公司累计销售委托加工钢材等共166.35万吨,同比增长11.43%。受益于钢材价格上涨及产销量增加双重因素,公司委托加工贸易业务实现收入56.85亿元,同比增长44.32%,贡献毛利0.84亿元,同比增长56.63%,毛利增量3049万元,占总毛利增量18%。 房地产业务实现收入2.77亿元,同比增长475.27%,实现毛利0.56亿元,同比增长518.47%,毛利增量4654万元,占总毛利增量27%。 4、盈利预测及投资建议 基于公司上半年地产板块结算进度加快,我们预计公司2018-20年实现归属净利4.69(原预测为4.57)/5.65(原预测为6.08)/7.00亿元,对应PE23/19/16倍,公转铁是顶层推动,力度大,态度坚决,公司沙鲅线产能释放有空间,新清算机制下亦望释放经营活力,强调“推荐”评级。 5、风险提示:经济大幅下滑,公转铁推动不及预期。
铁龙物流 公路港口航运行业 2018-09-04 8.48 -- -- 8.78 3.54% -- 8.78 3.54% -- 详细
清算机制变化,收入毛利大幅增长 上半年公司收入增长49.29%,其中主因来自于货运收入增长。毛利额增长1.72亿元。其中: 1)货运及临港物流:上半年受益于公转铁利好,公司沙鲅线运量增长6.52%。收入上由于货运清算机制变化,公司铁路货运及临港物流业务大幅增长85.57%至10.73亿元。但同样地,新清算制度带来货运成本大幅增长91.18%,导致该分项毛利率同比降低2.34pct至20.45%,但公司毛利额仍实现2.19亿,较去年同期增加8772万; 2)铁路特种箱:上半年公司的特种箱完成发送量达到54.87万TEU,同比增长30.49%,收入方面由于北京多联公司收入增速19.13%以及特箱单箱使用费走低,特箱板块整体增速11.44%,低于发送量增速,达到5.88亿元。毛利率方面微降0.16pct,毛利额增加1272万元; 3)委托加工、客运、地产及其他:公司其他业务板块发展稳定,除客运业务逐步有车辆推出导致收入毛利减少外,其他板块均实现较大幅度的收入与毛利额增长,累计增加7100万元,其中地产业务贡献最大。 现金流优质,经营性现金流大涨 上半年得益于各业务条线收入增长,且汇款较好,公司实现经营性现金流金额6.48亿元,同比去年同期增长88.30%。公司各项现金流指标常年维持在较为健康的水平上。 投资建议 中长期内,公司基本面直接受益于公转铁进程,我们认为在沙鲅线产能利用率将会逐步提升,清算方式则能够进一步刺激铁路货运的揽货动力,间接利好货运量与收入;特种箱方面,公司特种箱保有量提升,订箱量快速增长,叠加公转铁和特货需求的蓬勃增长。 上半年公司货运与集装箱共同恢复,除此以外,公司委托加工、地产以及其他业务对毛利额的贡献超出我们先前的预期,因此我们将公司2018-2019年业绩预测由4.95与6.13亿元上调至5.26、6.23亿,公司2017-2019年业绩CAGR预计为37%,2018年为业绩释放拐点,当前市值对应2018年业绩为21X,叠加公司平台小、专注特种运输,存在铁路改革潜力,维持买入评级。 风险提示:公转铁不及预期;铁路改革不及预期;特种箱增速不及预期。
铁龙物流 公路港口航运行业 2018-09-04 8.48 -- -- 8.78 3.54% -- 8.78 3.54% -- 详细
事项: 公司公布2018年半年报,1H18实现营业收入76.7亿元,同比增长49.3%;归母净利润2.8亿元,同比增长51.1%;每股收益0.21元,每股净资产4.17元。同时,公司预计前三季度累计净利润增幅为50%左右。 平安观点: 收入、利润大幅增长,铁路货运和集装箱业务贡献主要毛利:2018上半年实现收入76.7亿元,同比增长49.3%,实现归母净利润2.8亿元,同比增长51.1%。主要贡献毛利的两块业务分别为铁路货运及临港物流业务(贡献毛利43.23%)和集装箱业务(贡献毛利26.06%)。 其中,铁路货运及临港物流业务实现营业收入10.73亿元,同比增加85.75%,实现毛利2.19亿元,同比增加66.57%,一方面是因为到发量同比增长6.52%,另一重要原因是新清算办法变更所致。 地产业务增长迅猛,委托加工贸易同比提升明显:2018上半年公司加大了房源营销的力度,实现营业收入2.77亿元,同比增加475.27%;实现毛利0.56亿元,同比增加518.47%。委托加工贸易方面,公司继续开展钢材供应链项目,由于钢材价格上涨和产销量增加,此业务实现收入56.85亿元,同比44.32%,实现毛利0.84亿元,同比56.63%。 投资建议:(1)政府层面高度重视“公转铁”的推进,沙鲅铁路是营口港唯一铁路疏港通道,将受益于公转铁政策的推进;(2)新的清算办法有助于提升承运企业揽货、议价的积极性,有助于铁龙物流业绩的增长;(3)集装箱运价调整,意在鼓励短途运输,公司投资扩充集装箱数量,预计集装箱业务会稳健增长;(4)我们维持此前盈利预测,2018年、2019年、2020年铁龙物流的EPS 分别为0.37元、0.45元、0.55元,对应PE分别为22.8x、18.7x、15.3x,维持“推荐”评级。
铁龙物流 公路港口航运行业 2018-09-04 8.48 -- -- 8.78 3.54% -- 8.78 3.54% -- 详细
2018年中报,公司营业收入同增49.29%至76.72亿元,营业成本同增49.17%至71.64亿元,归母净利润同增51.10%至2.78亿元。同时公司发布18Q3业绩预告,预计前三季度净利润增长50%左右。 受益新清算办法弹性放大及运量上行,货运毛利同增66.57% 期内货运及临港物流业务收入同增85.57%至10.73亿元,毛利同增66.57%至2.19亿元。主要源于:1)运量稳步上行,18H1沙鲅线到发量同增6.52%至2562.29万吨;2)新清算办法下公司货运盈利弹性显著放大,从而令毛利增速大于运量增速。考虑到运量回暖将为运价上调提供支撑,新清算办法下公司货运收入弹性有可能进一步提升。 供给端稳步推进,发送量持续高增,特种箱毛利同增10.63% 期内特种箱业务收入同增11.44%至5.88亿元,毛利同增10.63%至1.32亿元,主要源于:1)特种箱投放推动发送量同增30.49%;2)公司积极深化完善运营体系、优化调整箱体结构,从而帮助特箱资产投放效果进一步显现。下半年伴随集装箱运价政策调整,周转率预计有望得到提升。 铁龙盈利增长逐步证实,公司迎来长期基本面改善拐点 铁龙物流迎来“内外兼具”的增长逻辑:1)外部逻辑:新清算办法及“公转铁”长效机制:前者将放大短距离始发路段盈利杠杆,后者将驱动铁路运量实现长期结构性改善,从而推动货运业务迎来“量利齐增”。2)内部逻辑:特箱产能加速释放,运营不断优化:特箱业务为供给端驱动逻辑,随着基础设施瓶颈逐步消除,箱体投放加速对业绩增长的传导将越来越明显。 预计18-20年EPS为0.39、0.47、0.57元/股,对应PE为21.9、18.1、14.9x。“公转铁”推进下沙鲅线运量有望持续提升,维持“买入”评级。 风险提示:新清算办法对成本端冲击大于预期,“公转铁”趋势改善不及预期;铁路特种箱投放不及预期。
铁龙物流 公路港口航运行业 2018-09-03 8.48 28.29 223.31% 8.78 3.54% -- 8.78 3.54% -- 详细
维持增持评级。实现营收56.13亿,同比增长30.21%;归母净利润6.18亿元,同比增长25.26%,EPS 0.41元,并预告2018年1-9月业绩变动区间20-40%,符合市场预期。考虑原材料上涨及地产造成压力,我们下调2018年-2020年EPS至1.11(-0.12)元、1.49(-0.17)元、1.97(-0.22)元,维持目标价28.29元,维持“增持”评级。 Q2收入增速抬升,缓解市场担忧。Q2实现营收37.08亿,同比增长32%,增速较18Q1的27.16%有所上升;归母净利润5.20亿元,同比增长25%。另外我们观察到18H1地产产业链家电、整体家居等板块龙头Q2收入增速均承压,雨虹靠近施工及投资端,且受益基建补短板尤其是轨交项目拿单能力强。 毛利率环比回升,下半年有望继续恢复。18Q2毛利率37.41%,环比提升1.46%,我们观察到毛利率2017Q4-2018Q2分别为33.28%、35.94%、37.41%,呈逐季回升态势,分产品看,2018H1防水卷材毛利率39.01%、防水涂料毛利率40.13%、防水施工毛利率为28.78%,卷材与涂料毛利率已经恢复至历史较好水平。 现金流明显好转。18Q1经营性净现金流为-8.71亿,主要受增加较多工程项目支付履约保证金,Q2单季度经营性净现金流4.9亿,与净利润基本相当,创历史同期最好值,且8月3日第一期资产支持票据在银行间债券市场发行,总额5.91亿元,Q3现金流望继续好转。 风险提示:原材料价格上涨,宏观经济下行。
铁龙物流 公路港口航运行业 2018-09-03 8.48 -- -- 8.78 3.54% -- 8.78 3.54% -- 详细
事件:公司发布2018年半年报,上半年营业收入76.72亿元,同比增长49.29%;归母净利润2.78亿元,同比增长51.10%;扣非后归母净利润2.60亿元,同比增长47.64%。报告期内业绩大幅增长,主要是由于年初铁路货运清算新机制的实行,带来营业收入和成本大幅增加所致。 新清算机制利好货运业务,特箱业务持续增长。铁总年初出台了《铁路货物运输进款清算办法(试行)》,确立了基于承运企业付费清算为核心的货运承运清算机制。公司加大沙鲅铁路区域货源营销及港口互利合作,报告期内完成到发量2562.29万吨,同比增长6.52%。而受新清算机制影响,公司铁路货运及临港物流业务实现收入10.73亿元,同比增长85.57%,毛利2.19亿元,同比增长66.57%。公司另一主业特箱业务也保持较快增速,发送量54.87万TEU,同比增长30.49%,实现毛利1.32 亿元,同比增加10.63%。我们认为当前铁路货运与集装箱行业均迎来运量拐点,公司铁路货运和特种箱业务有望向上共振,业绩新一轮增长即将开启。 “公转铁”政策推进,打开铁路货运向上弹性。公转铁相关政策持续出台,优化调整货物运输结构、提升铁路货运比例势在必行。据行动计划要求,铁路货运量2017-2020年复合增长率增速将达9.2%,在环渤海地区、山东省、长三角地区,2018年底前煤炭集港改由铁路或水路运输。我们认为,公司沙鲅线为营口港疏港铁路,当前沙鲅线运量约5000万吨,距离设计产能8500万吨仍有距离,而营口港集团口径17年货运吞吐量约3.62亿吨,公转铁仍有空间,将为公司铁路货运业务提供增量货源。 盈利预测:预计2018-2020年实现利润4.75亿元、5.60亿元与6.72亿元,对应当前股价的PE为23.54、19.96和16.62倍,我们认为,公司货运业务拐点已现、特种箱业务成长性将得到逐步验证。沙鲅线充分受益于公转铁政策带来的货量提升与新清算机制带来的利润弹性。特种集装箱产能持续扩张,多式联运政策将显著提振铁路集装箱运量维持“推荐”评级。 风险提示:宏观经济下行拉低运量、公转铁政策执行不达预期。
铁龙物流 公路港口航运行业 2018-08-03 8.75 -- -- 8.93 2.06%
8.93 2.06% -- 详细
中铁集下属唯一上市平台,业绩向好:铁龙物流于1998年登陆A股,成为中国铁路系统第一家A股上市公司,第一大股东为中铁集,持股比例为15.9%。2018年一季度,公司实现营业收入为28.83亿元,同比增长41.84%,实现归母净利润为1.29亿元,同比增长45.68%,主要系委托加工、铁路货运及临港物流业务经营向好,以及房地产业务盈利同比增长所致。 “公转铁”执行确定性强,沙鲅线受益:2018年6月,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,2018年7月,铁总制定《2018-2020年货运增量行动方案》,对公转铁的品类进行了明确,并对目标进行了量化,提出“到2020年,全国铁路货运量将达到47.9亿吨,较2017年增长30%。”当前铁路货运量占比仅为7.8%,公转铁潜力很大。 沙鲅线全长14.17km,起始站分别为沙岗站(哈大铁路干线途径)和鲅鱼圈站(营口港鲅鱼圈港区),是营口港唯一的铁路疏港通道。目前,沙鲅线设计产能达8500万吨/年。受2016年下半年大宗货物需求回暖,叠加公路治超等因素,沙鲅线运量于2016年止跌回稳,2017年改善明显,2017年到发量为5017.84万吨,占沙鲅线设计运能的59%,目前来看,依旧有较大利用空间。同时,2017年年底,中国铁路总公司出台了《铁路货物运输进款清算办法(试行)》,在新的承运清算模式下,发送(承运) 企业能够显著获得更多的清算收入,有助于调动承运企业揽货积极性。 国家积极推进多式联运,集装箱业务稳健发展:公司是国内特种集装箱龙头,近两年,公司持续加大对铁路特箱资源的投入,同时根据市场需求变化优化运营模式、扩大市场占有规模,从数据来看,铁龙物流特种集装箱业务发送量2016年、2017年实现反弹。公司18 年计划采购3.35 万只特箱,产能加速扩张并持续优化箱型结构。当前国家层面积极推进多式联运,我们预计公司集装箱业务将稳健发展。 投资建议:(1)当前,政府层面高度重视“公转铁”的推进,沙鲅铁路是营口港唯一铁路疏港通道,将受益于公转铁政策的推进;(2)新的清算办法有助于提升承运企业揽货、议价的积极性,有助于铁龙物流业绩的增长;(3)集装箱运价调整,意在鼓励短途运输,公司投资扩充集装箱数量,预计集装箱业务会稳健增长;(4)我们预计,2018年、2019年、2020年,铁龙物流的EPS 分别为0.37元、0.45元、0.55元,对应PE分别为24.8x、20.3x、16.7x,首次覆盖给予“推荐”评级。 风险提示(1)中美贸易战影响扩大风险:中美贸易战会对货物进出口数量产生影响,进而影响营口港吞吐量,最终带来沙鲅铁路货运量降低,影响公司业绩;(2)宏观经济增速下滑风险:宏观经济增速下滑会导致大宗商品交易需求下降,进而导致铁龙物流货运量降低,影响公司业绩;(3)公转铁政策推进不达预险:如果公转铁政策不达预期,会导致沙鲅线的运量不会如预期那样提升,影响公司业绩。
铁龙物流 公路港口航运行业 2018-07-31 8.90 11.70 33.71% 9.24 3.82%
9.24 3.82% -- 详细
“公转铁”加速推进,铁路货运中期升势确立。2016年8月以来,公路治超带来货源向铁路持续回流,而近期生态环境治理的力度不断升级,“公转铁”加速推进。我们认为:煤炭需求向好奠定铁路货运增长基石,公转铁政策推动货运结构改善,基建设施完善提升铁路运力,铁路货运行业正迎来中期升势。而铁总也明确到2020年全国铁路货运量增长30%,年复合增速达9.1%,增速大幅提升。 公转铁+新清算方式带来量价共振,沙鲅线释放高弹性。公司沙鲅线连通营口港与哈大线,设计产能8500万吨,目前产能利用率为60%,随着“公转铁”力度、范围的不断扩大以及鞍钢、本钢等大客户经营状况向好,沙鲅线运量将大幅增长甚至满产。18年初开始实施的新货运清算准则将定价权下放至企业,激活企业生产积极性,提质增效,公司作为始发企业,定价灵活市场化,货运业务有望实现量价共振,假设运量提升20%,运价提升10%,将带来利润弹性41%。 特种集装箱发展稳健,未来成长空间广阔。公司作为特箱龙头,拥有干散、冷藏、化工罐等五大类10余个箱型,17年特箱发送量同比增长36.64%,毛利率增长3.11pct 至18.61%,发展稳健。公司18年计划购置3.35万只特箱,产能加速扩张并持续优化箱型结构。铁路集装箱是实现多式联运、降低物流成本的关键举措,目前我国铁路集装箱运量占比仅为5.5%,较发达国家40%的比例有较大成长空间。 投资建议:在“公转铁”的加速推进下,铁路货运行业升势确立。 我们看好公司沙鲅线的高利润弹性,同时公司作为特箱龙头,集装箱业务稳健成长,空间广阔。公司也是铁路集装箱业务为代表的唯一上市平台,铁路改革、国企改革将给公司带来巨大的想象空间。 预计公司2018-2020年 EPS 分别为0.39/ 0.50/ 0.59元,PE 分别为23x、18x 和 15x,维持“买入”评级。 风险提示:宏观经济增长风险,公转铁执行力度不及预期,贸易战影响扩大,铁路货运价格下滑。
铁龙物流 公路港口航运行业 2018-07-24 8.42 -- -- 9.43 12.00%
9.43 12.00% -- 详细
特种集装箱与货运双轮驱动,双主业共振迎向上拐点。铁龙物流是中国铁路第一家A股上市企业,实际控制人为中国铁路总公司。公司于2005年10月收购了营口港的疏港铁路——沙鲅铁路,2006年1月收购了中铁集装箱公司的全部特种箱资产及业务,之后依托两大主业开展铁路货运业务。我们认为当前铁路货运与集装箱行业均迎来运量拐点,公司铁路货运和特种箱业务有望向上共振,业绩新一轮增长即将开启。 清算机制变化增厚当年业绩,长期激发揽货积极性。为了刺激各路局揽货的积极性,进而建立公开、公平、公正的铁路货物运输清算秩序,铁总于2018年1月1日出台了《铁路货物运输进款清算办法(试行)》,确立了基于承运企业付费清算为核心的货运承运清算机制。新清算方法以承运企业为主体,即承运人(始发路局)的收入来自于货主支付的全程相关款项并扣除铁路建设基金等费用,以抵补相应的运输成本。同时,承运人还要向沿途经过及到达的路局或企业按新《清算规则》支付机车牵引费、线路使用费、车辆使用费、到达服务费及综合服务费等,过路及到达的路局或运输企业则收到承运人支付的上述费用。我们认为新的清算机制在分配上对于到发量占比较高的路局有所倾斜,而铁龙物流的货运业务主要依托沙鲅线开展,该线路全长仅14km,发送与到达收入在公司货运收入中占比较高。清算机制短期来看将为公司带来一次性收益,显著增厚当年业绩;长期来看,揽货路局积极性的提升将带来铁路货运系统整体效率的改善,承运人为主体也将为铁路系统货运的价格引入市场化机制,清算机制长期将对铁路货运量价两方面均产生深远的积极影响。 公转铁等政策陆续出台,货运结构调整推升铁路运量。暨2016年公路治理超载政策出台后,铁路行业又迎来“公转铁”、货运增量行动方案等一系列重磅政策。2018年7月3日国务院发布关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知,通知中提出要优化调整货物运输结构,大幅提升铁路货运比例。到2020年,全国铁路货运量比2017年增长30%,全国重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%以上。此外通知对公转铁进度提出要求,在环渤海地区、山东省、长三角地区,2018年底前煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年采暖季前矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。我们认为,从运输效率、能耗与环保、经济性等多方面考虑,运输结构从公路调整至铁路是长期趋势。2017年我国完成货运总量472亿吨,货运周转量19.3万亿吨公里,但铁路货运量仅为36.9亿吨,占比7.8%,公路运输量为368亿吨,占比高达78%,我国货运结构并不合理。 造成这一现象的原因包括公路超载带来运价倒挂、铁水联运比例过低、铁路基础设施仍未完备、最后一公里问题无法解决等等。但目前出台的公路治理超载、大力发展多式联运、加快交通基础设施网络建设等政策将有效的解决这一问题。根据行动计划的要求,铁路货运量2017-2020年复合增速将达9.2%,铁路货运上市公司将迎来中期向上拐点。公司沙鲅线为营口港疏港铁路,当前沙鲅线产能利用率尚未满产,营口港散货公转铁仍有空间,公转铁政策将为公司铁路货运业务提供增量货源。 铁路集装箱运输占比低,多式联运发展空间广阔。铁路集装箱是铁路货运的一种形式,作为物流链条中的重要环节之一,在现代物流和国际集装箱多式联运体系中的地位重要。尽管集装箱发送量近几年保持较高速增长,然而截至2017年,我国铁路集装箱运量1029万TEU,仅占铁路运输总量的5.4%,与发达国家铁路占比30%-40%水平相比差距很大。公司作为铁路特种集装箱垄断经营企业,于2016、2017年分别投入1.65万只、1.92万只特种集装箱,开启新一轮产能投放周期。2018年3月公司公告将投资21亿元购置3.35万只特种集装箱,产能进一步得到扩充。结构上本次投产包括23000只干散货集装箱、10000只各类不锈钢框架式罐箱和500只冷藏箱,高端箱型比重明显上升。特种集装箱业务仍处于产能投放周期,未来成长性将逐步得到验证。 投资建议:我们认为,公司货运业务拐点已现、特种箱业务成长性将得到逐步验证。沙鲅线为营口港疏港铁路,将充分受益于公转铁政策带来的货量提升与新清算机制带来的利润弹性。特种集装箱产能持续扩张,多式联运政策将显著提振铁路集装箱运量,新货种的开拓也会推升特种箱需求。 按照未来三年每年货运量增长5%、10%、10%,运价不变的保守假设,公司2018-2020年分别实现净利润4.74亿元、5.60亿元与6.72亿元,对应当前股价PE为23.5倍、19.9倍和16.6倍,运价、运量的超预期均可能带来大幅业绩弹性。而当前公司估值水平位于历史底部,与当前业绩向上趋势不匹配。铁路改革提升风险偏好,估值水平有望修复。首次覆盖予以“推荐”的投资评级。 风险提示:宏观经济下行导致货运量整体下行、公转铁等铁路货运增量政策执行不达预期。
铁龙物流 公路港口航运行业 2018-07-12 8.30 -- -- 9.43 13.61%
9.43 13.61% -- 详细
打赢蓝天保卫战背景下,铁路货运行业确定性年均9%增长。近日国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,重点指出“优化调整货物运输结构,大幅提升铁路货运比例”等措施。铁总配套下发《2018-2020年货运增量行动方案》,要求到2020年,全国铁路货运量达到47.9亿吨,较2017年增长30%,大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。公转铁有空间:近年来铁路货运占比逐年走低,从2005年的14%降低到2017年仅占7.7%,而公路货运占比达到76.8%;铁路更节能环保:从单位货物周转来看,公路运输能耗和污染物排放量,分别是铁路运输的7倍和13倍,增加铁路货运量,减少柴油货车使用是治理大气污染的重要举措;政策推动力度大。行业货运三年增量30%,年复合增速达到9.1%,远高于2001-2017复合增速4.1%。 公司沙鲅线将充分释放弹性。1)沙鲅线产能利用率仅59%,上行有能力。沙鲅线设计产能8500万吨/年,此前高点为2011年的6156万吨,2017年运量达到5018万吨,低于历史最高运量约18.5%,产能利用率仅59%。2)营口港货源公转铁有空间,沙鲅线适运货源达1.06亿吨。历史上营口港约40-45%的货物吞吐量经过沙鲅线疏运,目前仅占约14%,而公路运量占比60%以上。拆分货物结构,仅统计营口港鲅鱼圈港区钢铁、煤炭及制品、金属矿石、非金属矿石、粮食五类适运货种吞吐量已达到1.06亿吨,在“公转铁”推动下,构筑沙鲅线运量持续增长至满产的基础。3)敏感性测算:a)运量每增加1000万吨,带来收入增加2.24亿元,利润0.84亿元,相当于2017年净利润的25%。b)价格每提升10%,带来收入增加1.1亿元,利润0.83亿元,相当于2017年净利的25%左右。c)假设未来运量达到8500万吨,价格提升30%,则可贡献利润5.4亿元,相当于2017年利润的1.64倍。 铁路货运清算机制变化,释放铁路运输企业业绩弹性。铁总自2018年开始施行新的《铁路货运运输进款清算办法(试行)》,提出以承运企业为核算主体的“承运清算”规则,相比原机制,可充分调动发送企业揽货以及议价的积极性,同时到达方亦从中受益。 盈利预测及投资建议:我们预计公司2018-20年实现归属净利4.54、6.08、8.16亿元,对应PE24、18、13倍,公转铁是顶层推动,力度大,态度坚决,公司沙鲅线产能释放有空间,新清算机制下亦将释放经营活力,强调“推荐”评级。
铁龙物流 公路港口航运行业 2018-06-15 9.33 12.18 39.20% 9.30 -0.32%
9.43 1.07%
详细
中铁总实际控制,主营业务特种集装箱+铁路货运及临港物流 铁龙物流控股股东为中铁集装箱运输有限责任公司,持股比例15.9%;实际控制人为中国铁路总公司,铁路系统的18个铁路局均间接持有公司股份。公司业务包括委托加工贸易、铁路特种集装箱、铁路货运及临港物流,以及房地产、铁路客运与其他业务。公司毛利润主要来自铁路特种集装箱以及铁路货运及临港物流两项,2017年分别占比为34.2%与34.5%,毛利率分别为18.6%与20.4%。 公转铁与清算机制改革并驾齐驱,沙鲅线货运量利好 出于环保与降低物流成本的角度考虑,铁路运输在去年获得政策力推,导致铁路货运量占整体货运量比重提升。我们预期在未来一段时间内,公转铁将继续作为大的政策扶持方向。2018年1月,铁路货运收入结算方式由分段计费改为实行承运清算。其大背景是中国铁路货运价格定价机制逐步放开,意味着地方的铁路承运人在量与价上有更多的协调能力。新制度下,承运人的利润弹性将大幅提升,刺激铁路货运的揽货动力。公转铁带来公路货运的溢出效应叠加清算机制改革对揽货动力的刺激,我们认为今年沙鲅线的货运量将会迎来较大弹性。 叠加政策推动和特货需求的蓬勃增长,特种箱业务增速可观 从以下四方面看,特种箱业务潜力巨大:1)需求:铁路集装箱运费降低刺激特种箱运量的增长,干散箱有可能代替传统敞车运送大宗货物,国内低危品与冷链品运输市场尚未成熟,发展空间较大;2)产能:特种箱的购买量和保有量逐年增加,保有量提升至2016年的42000+箱;3)运输网络:截至2017年1月,干散货箱发货站点比例由3.9%升至21.1%,铁路集装箱网络密度加强;4)国家政策:国家大力推进多式联运政策,拟实施“公转铁”,驱动物流行业降低成本。 投资建议 公司基本面直接受益于公转铁进程,我们认为在沙鲅线产能充足的前提下,今年货运量有望出现15-20%左右的增长,清算方式则能够进一步刺激铁路货运的揽货动力,间接利好货运量;特种箱方面,公司特种箱保有量提升,订箱量更是快速增长,叠加公转铁和特货需求的蓬勃增长,我们判断今年的特箱发送量将会同比体现出35-40%的增速。货运与集装箱共同恢复,我们预计公司2018-2019年的净利润分别为4.95与6.13亿元,公司2017-2019年业绩CAGR预计为36%,叠加公司平台小、专注特种运输,存在铁路改革潜力,给予合理的估值区间在30X-35X,对应市值148.5-173.3亿,取其中位数为161亿市值,对应目标价12.3元,维持买入评级。 风险提示:公转铁不及预期;铁路改革不及预期;特种箱增速不及预期。
铁龙物流 公路港口航运行业 2018-06-14 9.44 -- -- 9.60 1.69%
9.60 1.69%
详细
铁龙物流大股东为中铁总,核心业务为铁路特种箱运营、铁路货运(沙鲅线)、委托加工以及地产开发业务,2017年毛利占比分别为34%、34%、18%、6%。2017年净利润增长38%;2018Q1净利润增长46%。 铁路货运业务有望量价齐升:2017年沙鲅线运量提升,即使运价未提,毛利润同比大增46%;2018Q1,受铁路清算办法利好影响,预计沙鲅线盈利同比增长约30%以上,且可持续全年。未来多重看点为:1)“公转铁”强势推进,作为营口新港唯一铁路集疏港通道,将有助于提升沙鲅线运量。2)长期看,沙鲅线运价有提升可能,业绩弹性较大。 特箱业务受益行业红利,发展空间大:公司是中国铁路特种集装箱唯一经营主体,近几年不断优化箱型结构、造箱计划加速推进,特种箱业务稳健发展。展望未来:1)国家大力推进多式联运,铁路集装箱运输需求增加,特种集装箱业务市场空间广阔。目前我国集装箱运输率不足10%,远低于美国的49%。2)公司努力抓住机遇、加速占领市场,2018年特种集装箱的造箱计划大幅提升。3)目前公司特种箱周转率还较低,随着市场需求的增加,未来在周转效率方面有较大提升空间。 投资策略:公司基本面业绩迎来拐点,未来特种箱、沙鲅线、地产等业务都有望提供增量业绩。同时在铁路改革以及混合所有制改革大背景下,公司也存在收购优质资产、不断拓展业务、做大做强的可能性。综上,我们维持对公司“审慎增持”评级。我们调整了2018-2020年盈利预测,EPS调整为0.35元、0.39元、0.41元(不包括沙鲅线提价假设),对应目前股价(6月11日收盘价9.30元),PE为26X、24X、23X。
铁龙物流 公路港口航运行业 2018-06-06 9.36 10.70 22.29% 9.75 4.17%
9.75 4.17%
详细
事件:铁总发布《关于调整铁路集装箱运价有关事项的通知》,铁路货物运价率表集装箱运价率调整为:20英尺基价1为440元/箱,基价2为3.185元/箱公里;40英尺基价1为532元/箱,基价2为3.357元/箱公里。20英尺罐式箱加价率由30%下调至5%,冷藏箱加价率由20%上调至30%。 集装箱短途运输优势凸显,特箱费率定价趋于市场化。1)下调集装箱基价1,上调基价2,降低集装箱短途运价提升长途单位运价,从而开拓中短途集装箱运输市场,铁龙物流承运沙鲅铁路支线,区间长度14.4公里,将受益于本次集装箱短途运输提振。2)下调20英尺罐式箱加价费率,上调冷藏箱加价费率有助于加快罐式箱市场的拓展速度,改善冷藏箱的经营状况,完善不同箱型在市场中的合理定位,铁龙18年计划投资购置1万只各类罐式箱,500只冷藏箱,冷藏箱经营效益将得到显著改善。“公转铁”力度空前,沙鲅线运量将显著受益。交通运输部规定今年7月1日起全面禁止不合规车辆运输车通行,运输车辆的治理促使货源持续向铁路回流。同时,生态环境保护部提出山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路,环境保护和公路治超力度空前且持续,铁龙物流受益于沙鲅线的公转铁增量预计在10%。 新货运清算办法提质增效,大幅提振公司盈利能力。货运收入清算方式改为承运清算,也即始发承运企业将运费全部计入收入,并向经过的其他路局支付机车牵引,到站服务等5项费用,对具体一票业务而言,成本相对固定,收入端可以浮动运价,更加市场化和灵活,提升始发路局的揽货积极性和经营效益。投资建议:公司特种箱瞄准行业一流,受益公转铁、集装箱运价提升、货运新清算准则,公司也是铁路集装箱业务为代表的唯一上市平台,预计公司2018-2020年EPS分别为0.38/0.48/0.55元,PE分别为24x/19x/16x,维持“买入”评级。
首页 上页 下页 末页 1/21 转到 页  
*说明:

1、“起评日”指研报发布后的第一个交易日;“起评价”指研报发布当日的开盘价;“最高价”指从起评日开始,评测期内的最高价。
2、以“起评价”为基准,20日内最高价涨幅超过10%,为短线评测成功;60日内最高价涨幅超过20%,为中线评测成功。详细规则>>
3、 1短线成功数排名 1中线成功数排名 1短线成功率排名 1中线成功率排名