缺芯不改利润增长，2021年前三季度盈利增幅超50%德赛西威发布2021年前三季度业绩预告，前三季度实现归母净利润4.80-4.95亿元，同比增长50.79%-55.50%；拆单季度看，21Q3实现归母净利润1.10-1.25亿元，同比增长23.94%-40.84%，环比Q2下降11.35%-21.99%。整车厂缺芯背景下，Q3利润仍维持较为稳健的同比增长，基本符合预期。三季报业绩增长的主要原因在于：：2021年前年前三季度，公司智能座舱、智能驾驶及网联服务三大产品线业绩稳步提升，新项目、新产品相继落地和量产，营业收入同比增长；同时，公司持续推进精益经营，提升运营效率。 产品端，L4级别产品获得定点，IPU04域控制器成功面世21H1公司基于全面技术优势、融合高低速场景的自动驾驶辅助系统已获项目定点，可实现L4级别功能的高级自动驾驶域控制器产品IPU04已获多个项目定点。9月月28日，德赛西威首台IPU04产品成功面世。产品成功面世。 近期，近期，IPU04的的508TOPS版本和1000TOPS。算力版本也将接连下线。 客户端，凭借优质产品斩获新势力及头部自主新订单公司的全自动泊车、360度高清环视等ADAS产品持续获得国内主流车企的新项目订单，代客泊车产品即将在多家主流车厂客户的新车型上配套量产。公司智能驾驶产品获得理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、等客户的新项目订单，智能座舱域控制器、大屏化座舱产品、数字化仪表等座舱产品获得一汽丰田、长城汽车、吉利汽车、广汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪等主流车企的新项目订单。网联服务业务座舱安全管家获得主流日系车厂定点，蓝鲸OS4.0、智能进入软件套件等产品获得前装量产订单。 风险提示：上游芯片紧缺对行业下游排产的风险。 投资建议：维持盈利预测，维持增持评级盈利预测，维持增持评级考虑缺芯四季度有望缓解，暂不调整盈利预测，预计21/22/23年利润7.2/9.9/12.0亿，对应EPS为1.31/1.8/2.19元，对应PE为69/50/41x，维持增持评级。

事项：10月15日，常州星宇车灯股份有限公司与虹软科技股份有限公司在杭州正式签署战略合作协议。双方将基于虹软科技在智能视觉系统设计、光学传感器使用、系统软件的开发集成以及全栈视觉算法和应用的创新开发能力，和星宇股份在精密光学电子产品的生产制造、供应链管理等方面做全面整合与协作，围绕人工智能技术和高性能智能视觉产品在汽车领域的落地应用开展深入合作，共同服务全球汽车主机厂商。此外，地平线此前公告完成C3轮3.5亿美元融资，获得包括星宇股份等众多汽车产业链上下游明星企业的战略加持。 国信汽车观点：车灯作为车的眼睛，是车身上重要的外观件，以特斯拉和新势力为代表的车企引领车灯行业新技术的应用，DLP投影大灯和ADB车灯陆续进入市场，这对于传统车灯企业既是机遇也是挑战，产业链协同在车灯行业新技术变革中显得尤为重要，星宇协同上游芯片、软件算法等企业，基于自身传统结构设计、光学和电子设计等优势，有望在前瞻产品研发上持续占领先机，加大和国内其他自主车灯品牌的差距。 国信汽车深度跟踪车灯行业，坚定认为：车灯价值量具备“起点高、弹性大、持续长”三大特征，短期LED、长期智能车灯（ADB、DLP）和激光大灯等渗透（特斯拉柏林工厂展出ModelY投影前大灯新技术），是零部件细分优质赛道。未来智能化电动化背景下，车灯作为视觉件有望成为车辆数据流输出端的核心载体，实现从“照明”到“表达”的功能升级。 估值建议：星宇处在起点高、弹性大、持续时间长的车灯赛道上，向高端化（日系、高端德系）、全球化（塞尔维亚建厂）迈出步伐，长逻辑通顺，考虑2021年前三季度缺芯导致公司核心客户一汽大众等排产下滑显著，我们下调盈利预测，预期21/22/23年利润14.4/18.9/22.9（前次盈利预测为21/22/23年利润15.1/19.2/23.9亿），对应PE分别43/33/27x，更新一年期（对应2022年）目标估值区间240-274元，短期缺芯不改行业需求，公司长期具备全球车灯龙头潜力，维持买入评级。

关键结论与投资建议： 随着疫情见底、新能源透支效应消化以及电动客车出口、智能化加速，公司作为大中客龙头有望迎来周期与成长共振。 周期性：新能源透支消化、疫情见底，行业有望迎来拐点。 1）公司营收约90%来源于大中客。大中客营收约50%、销量约40%来源于公交车，公交车的周期性一方面来源于自身的更换周期，另一方面和地方财政支出高度相关。大中客销量中40%+来源于座位客车，周期性主要来源于自身的更换周期。 2）公交车进入新能源透支效应的第三年，公路车中旅游和团体为新能源透支效应消化的第五年，均处于后期；公路车中客运班线已经历8年运营更换周期，有望企稳。 3）随着疫情见底，国内公交、旅游、客运以及出口被抑制的需求有望释放。 成长性：电动车出口、智能化迎来催化。 1）“碳中和”背景下，欧洲通过《欧洲气候法》 以及拜登当选，海外电动客车迎来催化，有效出口市场有望扩容，预计提供10万辆潜在出口市场（2020年我国大中客销量为9.6万辆，其中出口1.3万辆）。 2）随着5G大规模应用，公交智能化将提速，传统客车企业商业模式有望拓展至解决方案、总包建设，市场规模将从500亿元提升至2000亿。 若考虑到运营服务市场，约新增2000亿空间。 3）宇通客车在公交客车市占率（约25%）远小于在公路车市占率（约50%），随着新能源补贴退坡，格局改善，公司市占率仍有提升空间。 市值空间： 我们预计2021-2023年公司归母净利润为11.9/20.5/25.9亿元（原预期2020-2022年归母净利润为5/11/19亿元），考虑到 2021-2025年公司归母净利润CAGR为33%，我们给予2022年公司18-20倍PE，对应今年合理价格区间为16.3-18.1元，当前股价距离目标估值有41%-56%空间，维持“买入”评级。中长期看，随着智能化商业模式随地，公交市场长期增长空间大，公司估值中枢有望提升。 核心假设或逻辑： 核心假设一：随着新能源透支效应消化以及疫情冲击结束，我们预计大中客行业国内销量从2020年的8.3万辆提升至2025年的15万辆。 核心假设二：随着海外电动车需求爆发带动国内电动大中客出口，大中客出口销量从2020年的1.4万辆 提升至2025年的5.1万辆。整体来看，大中客行业销量从2020年的9.6万辆提升至2025年的20.1万辆。 核心假设三： 2020年，公司整体市占率为35%，其中座位客车48.5%、公交25.3%。随着新能源补贴退坡、行业出清，公司市占率有望提升至39%。公司大中客销量从2020年的3.4万辆提升至2025年的7.9万辆。 核心假设四：盈利能力方面，假设在2021年电控与电机年降为7%， 2022年及以后年降为5%；电池成本在2023年之前每年降0.05元/WH， 2024年及以后价格为0.6元/WH。 假设新能源产品毛利率在2023年补贴取消后降低至传统车20%左右水平。 核心假设五： 5G时代公交智能化提速，客车行业从四个维度陆续实现商业模式的升级，公交市场规模有望拓展至4000亿元。 与市场预期不同之处： 当前市场对客车行业成长性认识较少，电动客车出口以及5G时代客车企业商业模式拓展研究较少。 本文站在宇通客车周期性与成长性两个角度预判客车行业未来的变化，较有意义。 股价变化催化剂： 一、新能源透支效应消化好于预期，被抑制的需求提前放量。 二、海外电动车出口需求好于预期。 三、智能化提速好于预期，新商业模式落地加速。 核心假设或逻辑的主要风险： 一、对被抑制的需求计算存在偏差，需求释放存在低预期风险。 二、海外电动车市场存在地方保护的风险。 三、智能化时代，客车企业商业模式存在拓展不及预期的风险。

销量增长、产品均价上移带动营收强势增长 长城汽车H1实现营收621.59亿（同比+73%），实现归母净利润34.98亿（同比+205.19%），扣非净利润28.31亿元（同比+252.78%）。单二季度看，公司实现营收310.4亿（同比+32%），实现归母净利润18.6亿（同比+4%）。H1批发销量61.82万辆（同比+56.5%），单二季度批发销量27.94万辆（同比+14.2%），优于行业平均水平。Q2单车营收为11.1万元，同比+16%，环比+21%，主要由于坦克、皮卡等单价较高品牌占比提升所致。 Q2单车盈利能力环比提升显著，同比略有下滑 盈利能力方面，公司Q2单车净利润为0.67万元，同比减少0.07万元，环比提升0.18万元；Q2单车扣非净利润为0.54万元，同比减少0.10万元，环比提升0.14万元。单车净利润同比略有下滑，我们认为主要受原材料涨价以及芯片短缺的影响。公司持续践行品类聚焦战略，加大国际市场开拓力度，积极推进新能源与智能化发展，产品结构得以进一步优化，公司盈利能力有望持续改善 欧拉、皮卡、哈佛品牌大幅增长，新平台车型后市可期 分品牌看，H1欧拉品牌销量+457%，皮卡品牌+110%，哈弗品牌销量+49%，WEY品牌-14%。依托“柠檬+坦克+咖啡智能”，爆款打造能力强，产品竞争力提升，全新平台有望带来新一轮产品强势周期。公司发布2025战略，2025年销量目标为400万辆。 风险提示：行业销量下滑风险，新车型不达预期风险。 投资建议：上调盈利预测，维持买入评级。 我们上调公司盈利预测，预计2021-2023年实现归母净利88/141/170亿元（原预期为85/130/157亿元），对应PE为53/33/27x。公司作为自主车企龙头，盈利弹性大，有望显著受益行业复苏和全新平台布局，参考可比公司估值，更新一年期（2022年）目标股价54-62元（原目标估值为50-57元），对应2022年PE为35-40倍，当前股价距目标估值最高仍有20%的提升空间，维持“买入”评级。

事件：公司发布3月产销公告，3月销售大中客2311辆，同比增长83.6%；1-3月累计销售大中客5575辆，同比增长39.1%。 销量累计增长销量累计增长39%，略超预期。公司3月销售大中客2311辆，同比2020年增长83.6%，同比2019年下降34.6%，略超预期。考虑到去年同期因为疫情产生的低基数，销量与同期数据可比性不大，行业依然处于需求弱复苏阶段。 随着疫情影响减弱被抑制的需求释放、新能源透支效应逐步消化，预计大中客需求将逐步恢复。 电动车出海：海外需求爆发，大中客出口迎来机遇。我国大中客出口占海外需求8.8%，其中纯电动客车出口约占海外需求44%。我国电动客车具备技术迭代优势、运营经验丰富以及雄厚的制造实力，先发优势明显。随着欧洲通过《欧洲气候法》以及拜登当选、海外电动车需求爆发，客车产业迎来出口机遇。预计2025年海外纯电动大中客规模将5.25万辆、2030年达到10.84万辆，假设我国车企占据50%市场，预计2025年我国大中客出口规模达到5.1万辆、2030年这一规模达到7.3万辆。 大中客市场：约：约90%。的需求具备成长性。 （1）当前公交约占大中客销量的60%，随着城市化率提升、整体规划调控完善、基础设施建设加快以及轨道交通发展的推动，公交需求将持续提升、将为大中客提供长期成长性。 （2）占大中客销量约为25%的团体、旅游，属于“享受型”需求，具备成长性。 （3）受铁路、私家车替代的客运班线需求约占7%，且经历8年的运营周期、边际影响减弱，有望企稳回升。 2025年国内大中客市场规模有望达21万辆。2019年我国大中客销量13.4万辆，其中出口2.3万辆，国内需求11.2万辆。随着国内新能源透支效应消化、公路车市场企稳以及公交车需求提升，我们预计2025年国内大中客市场需求为16万辆；受益于国外纯电动客车需求提升，预计2025年大中客出口规模达到5.1万辆；受益于此，2025年国内大中客市场规模有望达到21万辆。 看好公司中长期成长性。公司龙头地位稳固、核心竞争力突出、市占率持续提升。客车行业资产轻、盈利能力强，随着新能源对行业的扰动结束，公司盈利能力有望逐渐恢复。公司电动车具备全球竞争力，中长期看好公司出口业务；长期看，5G时代智能化加速，公司业务有望拓展至整体解决方案。 盈利预测与估值建议：随着大中客市场行业景气度回升，以及新能源补贴进入后期市场出清公司市占率提升，公司盈利能力有望持续增强。我们预计公司2021/2022/2023年净利润为15.26/24.32/27.35亿元，对应EPS为0.69/1.10/1.24元，维持“增持”评级。 风险提示：新能源汽车补贴政策调整、风险三电成本下降幅度不及预期、新能源存量市场过大引起安全问题导致政策缩紧。

事件：公司发布2020年年报，2020年公司实现营收199.07亿元，同比减少5.67%；实现归母净利润26.01亿元，同比减少10.27%。其中，Q4实现营收61.30亿元，同比增长12.07%；实现归母净利润8.78亿元，同比增长59.06%。 Q4业绩超预期。业绩超预期。受新冠疫情影响，国内乘用车行业景气度呈现前低后高的趋势。分季度来看，Q1-Q4公司实现营收41.7/39.5/56.6/61.3亿元，同比-15.47%/26.21%/5.78%/12.07%;Q1-Q4公司实现归母净利润4.6/5.0/7.6/8.8亿元，同比-24.11%/-43.97%/-9.75%/59.06%。 美国工厂盈利能力逐步恢复、、FYSAM减亏减亏，ASP持续提升持续提升。 （1）福耀美国2020年实现营收32.54亿元，同比减少16.7%；实现净利润0.03亿元，同比减少97.0%。分半年度来看，H1、H2分别实现营收13.34、19.20亿元，实现净利润-0.92、0.95亿元。 （2）FYSAM2020年实现营收10.43亿元，净利润-2.80亿元；其中H1、H2分别实现营收5.3、5.2亿元，实现净利润-2.1、-0.7亿元。 （3）ASP持续提升。2013年公司汽车玻璃ASP为132元/平方米，2020年提升至173.8元/平方米，CAGR为3.96%。 毛利率提升，期间费用率提升。2020年公司毛利率为39.51%，同比增加2.04个百分点;其中，Q4毛利率为42.79%，同比增加5.23个百分点。2020公司期间费用率为24.42%，同比增加3.09个百分点。其中，销售费用率为7.4%，增加0.39个百分点；管理研发费用率为14.5%，同比增长0.32个百分点；财务费用率为2.5%，同比增长2.38个百分点。 全景天窗全景天窗+ASP提速，行业将加速扩容。提速，行业将加速扩容。特斯拉的横空出世引领了新能源汽车领域打造车顶玻璃化的潮流，全景天窗将加速渗透，单车玻璃面积有望从4米提升至6-7米。同时，随着智能化需求提升HUD加速落地，ASP增速将从2%提升至5%左右。我们预计全球汽车玻璃市场规模将从2019年的900亿元左右提升至2025年的1700亿元左右，CAGR为11%。 铝饰条业务打开成长空间。2019年1月公司公告收购德国SAM公司，3月公告获得德国政府反垄断批准，并完成资产交割，进军汽车铝饰条行业。 SAM是汽车铝亮饰条领域技术能力全球排名领先的企业，拥有独特的技术专利。公司持续完善铝饰件产业链，整合原材料、模具表面处理，进一步强化集成化能力、拓展发展空间。 公司中长期利润有望达公司中长期利润有望达80亿元。亿元。得益于汽车玻璃行业扩容，中长期全球汽玻市场规模有望从900亿元左右增长为1700亿元左右，公司汽车玻璃业务营收有望达到400亿元左右。随着美国工厂产能爬坡盈利能力恢复，假设净利润率恢复到18%左右的水平，叠加铝饰条业务放量，中长期公司净利润有望达80亿元。 盈利预测与投资建议：公司作为汽车玻璃行业龙头企业，市占率高、议价能力强，增长持续高于行业。随着美国工厂爬坡以及FYSAM减亏，我们预计公司2021/2022/2023年净利润为36.23/41.56/47.23亿元，对应EPS为1.44/1.66/1.88元，维持“增持”评级。 风险提示：汽车销量不及预期、海外增长不及预期、全景天窗及ASP提升不及预期、行业扩容不及预期、市占率提升不及预期、市场空间测算不及预期的风险。

事件：公司发布2020年业绩快报，2020年公司实现营收41.34亿元，同比增长-1.04%；实现归母净利润2.29亿元，同比增长46.8%。其中Q4实现营业收入16.92亿元，同比增长10.2%；实现归母净利润1.07亿元，同比增长214.7%。 创收创收+降本，业绩超预期。2020年面对疫情带来的冲击，公司积极组织员工复工复产、提升产能，自4月份以来持续保持增长，供需两端稳步向好，企业生产经营状况不断改善。成本端，公司通过产品技术革新、加强内控管理，信息化实施得到全面提升U9ERP、MES系统全部正常上线运行达到精准管控预定效果，大幅度降低了运营成本。2020Q1/Q2/Q3/Q4公司实现归母净利润为0.31/0.48/0.48/1.07亿元，同比增长-15.13%/45.02%/-17.63%/214.7，业绩超预期。 公司核心竞争力显著，产品线丰富。公司在国内乘用车车身零部件领域具有较强的生产制造能力、同步开发能力和整体配套方案设计能力。公司继续推进海宁、成都、长沙等生产基地的建设，完善了公司在全国范围内的生产基地的战略布局。 客户持续拓展，营收稳健增长。公司主要客户东风本田、广州本田、上汽大众、上汽荣威、上汽通用、一汽大众、武汉本田、广汽丰田、东风日产、广汽集团、北汽集团、奇瑞汽车、东风悦达起亚、吉利汽车、长安汽车等整车企业。2019年新开发产品847个，获得丰田汽车总成件产品的供应资格，成功进入特斯拉、宝马全球采购体系。2011-2020年，公司营收从12.49亿元提升至41.34亿元，CAGR为14.2%，营收稳健增长。 收购江苏恒义，进军新能源领域。2018年公司收购江苏恒义进入新能源汽车零部件领域，新增了电池箱下托盘总成、电机壳、电驱总成等新能源汽车零部件业务。公司协助江苏恒义全力开拓新客户，电池托盘产品已供货上汽集团、东风日产等，并且通过了丰田、本田、一汽大众、上海大众、北汽新能源等车企的体系评审，模具设计、制造能力不断得到提升。 盈利预测与估值建议：公司主营业务持续稳健增长，随着江苏恒义持续整合，业务协同、客户持续拓展，我们预计公司2021/2022/2023年净利润为3.17/3.83/4.62亿元，对应EPS为1.01/1.22/1.47元，给予“增持”评级。 风险提示：乘用车客户拓展不及预期、新能源汽车政策调整风险、研究报告使用的公开资料可能存在信息滞后或更新不及时的风险。

事件：公司发布2020年年报，2020年公司实现营收217.05亿元，同比减少28.8%；实现归母净利润5.16亿元，同比减少74.4%。其中，Q4实现营收80.91亿元，同比减少15.9%；实现归母净利润3.60亿元，同比减少41.6%。 业绩降幅收窄，符合预期。对疫情冲击、经济下行和行业调整三重压力，国内行业大中型客车需求总量同比下降28.3%，公司实现营收217.05亿元（-28.79%）同比下降。分季度来看，公司Q1-Q4营收增速为-41.97%/-37.40%/-28.19%/-15.90%，实归母净利润-1.43（-146.3%）/-1.43（-44.6%）/0.93（-85.5%）/3.60（-41.6%）亿元，业绩降幅收窄，符合预期。n市占率有所下降。受新冠疫情防控影响，上半年度公司业务开展受限，以及部分公交市场区域的竞争仍不充分，公司大中型客车总体市场占有率35.3%，同比下降1.77个百分点。 毛利率承压，研发持续投入。2020年公司毛利率为17.5%，同比减少6.87个百分点;其中，Q4毛利率为14.4%，同比减少11.95个百分点，主要受会计准则变更影响以及竞争加剧的影响。公司持续投入研发处于行业前列，2020年研发支出为15.5亿元，研发费用率为7.2%，同比提升1.4PCT。 大中客市场：约90%的需求具备成长性。（1）当前公交约占大中客销量的60%，随着城市化率提升、整体规划调控完善、基础设施建设加快以及轨道交通发展的推动，公交需求将持续提升、将为大中客提供长期成长性。（2）占大中客销量约为25%的团体、旅游，属于“享受型”需求，具备成长性。（3）受铁路、私家车替代的客运班线需求约占7%，且经历8年的运营周期、边际影响减弱，有望企稳回升。 电动车出海：海外需求爆发，大中客出口迎来机遇。我国大中客出口占海外需求8.8%，其中纯电动客车出口约占海外需求44%。我国电动客车具备技术迭代优势、运营经验丰富以及雄厚的制造实力，先发优势明显。随着欧洲通过《欧洲气候法》以及拜登当选、海外电动车需求爆发，客车产业迎来出口机遇。预计2025年海外纯电动大中客规模将5.25万辆、2030年达到10.84万辆，假设我国车企占据50%市场，预计2025年我国大中客出口规模达到5.1万辆、2030年这一规模达到7.3万辆。 看好公司中长期成长性。公司龙头地位稳固、核心竞争力突出。客车行业资产轻、盈利能力强，随着新能源对行业的扰动结束，公司盈利能力有望逐渐恢复。公司电动车具备全球竞争力，中长期看好公司出口业务；长期看，5G时代智能化加速，公司业务有望拓展至整体解决方案。 盈利预测与估值建议：随着大中客市场行业景气度回升，以及新能源补贴进入后期市场出清公司市占率提升，公司盈利能力有望持续增强。我们预计公司2021/2022/2023年净利润为15.26/24.32/27.35亿元，对应EPS为0.69/1.10/1.24元，维持“增持”评级。 风险提示：新能源汽车补贴政策调整、风险三电成本下降幅度不及预期、新能源存量市场过大引起安全问题导致政策缩紧。

事件：公司发布2月产销公告，2月销售大中客986辆，同比增长321%；1-2月累计销售大中客3264辆，同比增长19%。 销量累计增长累计增长19%，需求弱复苏，需求弱复苏。考虑到去年同期因为疫情产生的低基数以及春节的影响，销量与同期数据可比性不大，行业整体处于需求弱复苏阶段。 随着疫情影响减弱被抑制的需求释放、新能源透支效应逐步消化，预计大中客需求将逐步恢复。 电动车出海：海外需求爆发，大中客出口迎来机遇。我国大中客出口占海外需求8.8%，其中纯电动客车出口约占海外需求44%。我国电动客车具备技术迭代优势、运营经验丰富以及雄厚的制造实力，先发优势明显。随着欧洲通过《欧洲气候法》以及拜登当选、海外电动车需求爆发，客车产业迎来出口机遇。预计2025年海外纯电动大中客规模将5.25万辆、2030年达到10.84万辆，假设我国车企占据50%市场，预计2025年我国大中客出口规模达到5.1万辆、2030年这一规模达到7.3万辆。 成长性探讨：约成长性探讨：约90%。的需求具备成长性。（1）当前公交约占大中客销量的60%，随着城市化率提升、整体规划调控完善、基础设施建设加快以及轨道交通发展的推动，公交需求将持续提升、将为大中客提供长期成长性。 （2）占大中客销量约为25%的团体、旅游，属于“享受型”需求，具备成长性。（3）受铁路、私家车替代的客运班线需求约占7%，且经历8年的运营周期、边际影响减弱，有望企稳回升。 2025年国内大中客市场规模有望达21万辆。2019年我国大中客销量13.4万辆，其中出口2.3万辆，国内需求11.2万辆。随着国内新能源透支效应消化、公路车市场企稳以及公交车需求提升，我们预计2025年国内大中客市场需求为16万辆；受益于国外纯电动客车需求提升，预计2025年大中客出口规模达到5.1万辆；受益于此，2025年国内大中客市场规模有望达到21万辆。 看好公司中长期成长性。公司龙头地位稳固、核心竞争力突出、市占率持续提升。客车行业资产轻、盈利能力强，随着新能源对行业的扰动结束，公司盈利能力有望逐渐恢复。公司电动车具备全球竞争力，中长期看好公司出口业务；长期看，5G时代智能化加速，公司业务有望拓展至整体解决方案。 盈利预测与估值建议：随着大中客市场行业景气度回升，以及新能源补贴进入后期市场出清公司市占率提升，公司盈利能力有望持续增强。我们预计公司2020/2021/2022年净利润为5.7/16.3/19.9亿元，对应EPS为0.26/0.74/0.90元，给予“增持”评级。 风险提示：新能源汽车补贴政策调整、风险三电成本下降幅度不及预期、新能源存量市场过大引起安全问题导致政策缩紧。

事件：公司发布限制性股票激励草案，拟授予的限制性股票数量5115万股，占公告时公司股本总额的2.31%，授予价格为6.99元/股。业绩考核目标：以2020年度净利润为基数，第一个解除限售期公司2021年净利润增长率不低于116%，第二个解除限售期公司2022年净利润增长率不低202%，第三个解除限售期公司2023年净利润增长率不低于315%。 限制性股票激励预案落地，业绩增长有保障。按照业绩预告2020年归母净利润4.1-6.1亿元计算，预计公司2021/2022/2023年净利润为8.9-13.2亿元/12.4-18.4亿元/17.0-25.3亿元，股权激励落地，业绩增长有保障。随着疫情影响减弱被抑制的需求释放、新能源透支效应逐步消化，预计2021年开始大中客需求将逐步恢复。 电动车出海：海外需求爆发，大中客出口迎来机遇。我国大中客出口占海外需求8.8%，其中纯电动客车出口约占海外需求44%。我国电动客车具备技术迭代优势、运营经验丰富以及雄厚的制造实力，先发优势明显。随着欧洲通过《欧洲气候法》以及拜登当选、海外电动车需求爆发，客车产业迎来出口机遇。预计2025年海外纯电动大中客规模将5.25万辆、2030年达到10.84万辆，假设我国车企占据50%市场，预计2025年我国大中客出口规模达到5.1万辆、2030年这一规模达到7.3万辆。 成长性探讨：约90%的需求具备成长性。（1）当前公交约占大中客销量的60%，随着城市化率提升、整体规划调控完善、基础设施建设加快以及轨道交通发展的推动，公交需求将持续提升、将为大中客提供长期成长性。（2）占大中客销量约为25%的团体、旅游，属于“享受型”需求，具备成长性。（3）受铁路、私家车替代的客运班线需求约占7%，且经历8年的运营周期、边际影响减弱，有望企稳回升。 2025年国内大中客市场规模有望达21万辆。2019年我国大中客销量13.4万辆，其中出口2.3万辆，国内需求11.2万辆。随着国内新能源透支效应消化、公路车市场企稳以及公交车需求提升，我们预计2025年国内大中客市场需求为16万辆；受益于国外纯电动客车需求提升，预计2025年大中客出口规模达到5.1万辆；受益于此，2025年国内大中客市场规模有望达到21万辆。 看好公司长期成长性。公司龙头地位稳固、核心竞争力突出、市占率持续提升。客车行业资产轻、盈利能力强，随着新能源对行业的扰动结束，公司盈利能力有望逐渐恢复。公司电动车具备全球竞争力，中长期看好公司出口业务；长期看，5G时代智能化加速，公司业务有望拓展至整体解决方案。 盈利预测与估值建议：随着大中客市场行业景气度回升，以及新能源补贴进入后期市场出清公司市占率提升，公司盈利能力有望持续增强。我们预计公司2020/2021/2022年净利润为5.7/16.3/19.9亿元，对应EPS为0.26/0.74/0.90元，给予“增持”评级。 风险提示：新能源汽车补贴政策调整、风险三电成本下降幅度不及预期、新能源存量市场过大引起安全问题导致政策缩紧。

事件：公司发布1月产销公告，1月销售大中客2278辆，同比减少9.4%；1月生产大中客2541辆，同比减少3.8%。 销量降幅同比收窄，需求逐步恢复。公司2020年11、12月销量同比增速为-4.2%、-29.3%，2021年1月销量同比减少9.4%，降幅有所收窄。我们认为12月销量降幅扩大的原因一方面是由于公交客车年底冲量不及预期，另一方面是由于疫情影响公路车、旅游车需求被抑制。随着疫情影响减弱被抑制的需求释放、新能源透支效应逐步消化，预计2021年大中客需求将逐步恢复。 电动车出海：海外需求爆发，大中客出口迎来机遇。我国大中客出口占海外需求8.8%，其中纯电动客车出口约占海外需求44%。我国电动客车具备技术迭代优势、运营经验丰富以及雄厚的制造实力，先发优势明显。随着欧洲通过《欧洲气候法》以及拜登当选、海外电动车需求爆发，客车产业迎来出口机遇。预计2025年海外纯电动大中客规模将5.25万辆、2030年达到10.84万辆，假设我国车企占据50%市场，预计2025年我国大中客出口规模达到5.1万辆、2030年这一规模达到7.3万辆。 成长性探讨：约成长性探讨：约90%。的需求具备成长性。 （1）当前公交约占大中客销量的60%，随着城市化率提升、整体规划调控完善、基础设施建设加快以及轨道交通发展的推动，公交需求将持续提升、将为大中客提供长期成长性。 （2）占大中客销量约为25%的团体、旅游，属于“享受型”需求，具备成长性。 （3）受铁路、私家车替代的客运班线需求约占7%，且经历8年的运营周期、边际影响减弱，有望企稳回升。 2025年国内大中客市场规模有望达21万辆。2019年我国大中客销量13.4万辆，其中出口2.3万辆，国内需求11.2万辆。随着国内新能源透支效应消化、公路车市场企稳以及公交车需求提升，我们预计2025年国内大中客市场需求为16万辆；受益于国外纯电动客车需求提升，预计2025年大中客出口规模达到5.1万辆；受益于此，2025年国内大中客市场规模有望达到21万辆。 看好公司中长期成长性。公司龙头地位稳固、核心竞争力突出、市占率持续提升。客车行业资产轻、盈利能力强，随着新能源对行业的扰动结束，公司盈利能力有望逐渐恢复。公司电动车具备全球竞争力，中长期看好公司出口业务；长期看，5G时代智能化加速，公司业务有望拓展至整体解决方案。 盈利预测与估值建议：随着大中客市场行业景气度回升，以及新能源补贴进入后期市场出清公司市占率提升，公司盈利能力有望持续增强。我们预计公司2020/2021/2022年净利润为5.7/16.3/19.9亿元，对应EPS为0.26/0.74/0.90元，给予“增持”评级。 风险提示：新能源汽车补贴政策调整、风险三电成本下降幅度不及预期、新能源存量市场过大引起安全问题导致政策缩紧。

事件：公司发布2020年年度业绩预告，公司预计2020年归母净利4.1-6.1亿，同比下滑69%-79%。公司预计2020年归母净利润同比减少13.3亿元至15.3亿元，同比减少68.6%至78.6%；扣非归母净利润将减少15.1亿元至16.6亿元，同比减少97.7%至107.7%。 需求下滑，行业。承压。（1）国内市场：2020年，受新冠疫情影响，人员流动受限、旅游需求受到抑制、出行需求减少，城市公交客运量、中短途客运量、旅游客运量大幅下降，客车市场需求减少，行业竞争加剧，公司国内销量同比下降。（2）出口市场：国外疫情持续蔓延，人员出行和公共交通的需求受到抑制，客车市场需求减少；同时疫情防控，公司出口业务开展受阻，2020年公司出口销量同比下降。（3）2020年，行业大中客销售10.4万辆，同比减少25.7%；宇通大中客销售3.4万辆，同比减少31.7%。 电动车出海：海外需求爆发，大中客出口迎来机遇。我国大中客出口占海外需求8.8%，其中纯电动客车出口约占海外需求44%。我国电动客车具备技术迭代优势、运营经验丰富以及雄厚的制造实力，先发优势明显。随着欧洲通过《欧洲气候法》以及拜登当选、海外电动车需求爆发，客车产业迎来出口机遇。预计2025年海外纯电动大中客规模将5.25万辆、2030年达到10.84万辆，假设我国车企占据50%市场，预计2025年我国大中客出口规模达到5.1万辆、2030年这一规模达到7.3万辆。 成长性探讨：约成长性探讨：约90%。的需求具备成长性。（1）当前公交约占大中客销量的60%，随着城市化率提升、整体规划调控完善、基础设施建设加快以及轨道交通发展的推动，公交需求将持续提升、将为大中客提供长期成长性。 （2）占大中客销量约为25%的团体、旅游，属于“享受型”需求，具备成长性。（3）受铁路、私家车替代的客运班线需求约占7%，且经历8年的运营周期、边际影响减弱，有望企稳回升。 2025年国内大中客市场规模有望达21万辆。2019年我国大中客销量13.4万辆，其中出口2.3万辆，国内需求11.2万辆。随着国内新能源透支效应消化、公路车市场企稳以及公交车需求提升，我们预计2025年国内大中客市场需求为16万辆；受益于国外纯电动客车需求提升，预计2025年大中客出口规模达到5.1万辆；受益于此，2025年国内大中客市场规模有望达到21万辆。 看好公司中长期成长性。公司龙头地位稳固、核心竞争力突出、市占率持续提升。客车行业资产轻、盈利能力强，随着新能源对行业的扰动结束，公司盈利能力有望逐渐恢复。公司电动车具备全球竞争力，中长期看好公司出口业务；长期看，5G时代智能化加速，公司业务有望拓展至整体解决方案。 盈利预测与估值建议：随着大中客市场行业景气度回升，以及新能源补贴进入后期市场出清公司市占率提升，公司盈利能力有望持续增强。我们预计公司2020/2021/2022年净利润为5.7/16.3/29.9亿元，对应EPS为0.26/0.74/0.90元，给予“增持”评级。 风险提示：新能源汽车补贴政策调整、风险三电成本下降幅度不及预期、新能源存量市场过大引起安全问题导致政策缩紧。

事件： 公司发布 2020年 3季报， Q3公司实现营收 60.03亿元，同比减少 28. 19%； 实现归母净利润 0.93亿元，同比减少 85.48%。 Q1-Q3公司累计实现 营收 136.13亿元，同比减少 34.77%； 实现归母净利润 1.56亿元，同比减少 88.21%。 营收降幅收窄，毛利率逐季恢复。 Q1-Q3公司大中客销售 2.16万辆（ -39.2%）， 其中 Q1/Q2/Q3分别实现销量 0.40/0.81/0.95万辆，同比-54.3%/-36.7%/-32. 0%， 终端需求逐渐恢复。公司 Q1/Q2/Q3营收分别为 28.08/48.04/60.03亿元， 同比变动-41.97%/-37.40%/-28.19%； 实现毛利率 15.99%/18.54%/21.44%， 同比变动-8.29%/-3.55%/2.70%。 汇兑损益、信用减值影响当期业绩。 Q3公司财务费用为 1.76亿元， 同比增加 2.05亿元， 主要受外币汇兑损益评估变动所致。信用减值损失 1.16亿，同比 增加 0.66亿元，主要受应收账款预期信用损失增加所致。受此影响， Q3实现 归母净利润 0.93亿元，同比减少 85.48%。 大中客： 替代效应退去、行业需求企稳， 销量有望从 13.4万辆重回 18万辆。 受“公铁竞争”、私家车分流影响，座位客车市场萎缩，受座位客车萎缩影响， 行业整体销量承压， 2016年行业销量达到顶峰 18.9万辆， 2017-2019年持续 下滑， 2019年销量为 13.4万辆。 随着座位客车市场趋稳、新能源公交透支效 应消化，预计大中客行业销量有望从 2019年的 13.4万辆回升至中枢 18万辆。 新能源补贴后期，市场加速出清、龙头持续受益，公司市占率有望提升至 40%。 随着行业进入补贴后期、市场出清，尾部企业有望加速淘汰，份额将向龙头集 中。 2019年宇通客车在大中客市场中的市占率为 37.1%，同比提升 2.6PCT； 2019年公司在新能源客车市场中的市占率为 27.2%，同比提升 3.3PCT。 随着 市场出清，大中客市场公司市占率 2025年左右有望达到 40%。 中长期：公司稳态利润有望超 30亿元。 随着国内大中客市场企稳回升， 中长期大中客销量有望达 18万辆。同时随着新能源进入补贴后期，尾部企 业出清，公司在新能源市场市占率有望提升。根据我们对行业销量与公司 市占率的分析，我们预计中长期稳态情况下公司净利润有望超 30亿元。 公交需求提升为大中客提供长期成长性。 当前公交约占大中客销量的六成。从 保有量来看，受铁路以及私家车替代的影响，公路车市场不断萎缩， 公路营运 车辆保有量从 2012年高点 86.7万辆下降至 2018年的 79.6万辆。与此同 时，随着城市化率提升，公交车辆的需求逐年提升，城市公交保有量从 2009年的 41.2万辆提升至 2019年的 69.3万辆。客车是扩大交通多样化、一体化 的重要组成部分。 当前我国城市化水平仍处于较低水平，随着整体规划调控完 善、基础设施建设加快以及轨道交通发展的推动，我国城市公交需求将持续提 升，为大中客提供长期成长性。 盈利预测与估值建议： 随着大中客市场行业景气度回升，以及新能源补贴 进入后期市场出清公司市占率提升，公司盈利能力有望持续增强。我们预 计公司 2020/2021/2022年净利润为 15.47/20.57/22.78亿元，对应 EPS 为 0.70/0.93/1.03元，给予“增持”评级。 风险提示： 新能源汽车补贴政策调整、风险三电成本下降幅度不及预期、 新能源存量市场过大引起安全问题导致政策缩紧。

全景天窗+ASP提速，行业将加速扩容。特斯拉的横空出世引领了新能源汽车领域打造车顶玻璃化的潮流，全景天窗将加速渗透，单车玻璃面积有望从4米提升至6-7米。同时，随着智能化需求提升HUD加速落地，ASP增速将从2%提升至5%左右。我们预计全球汽车玻璃市场规模将从2019年的900亿元左右提升至2025年的1700亿元左右，CAGR为11%。 铝饰条业务打开成长空间。2019年1月公司公告收购德国SAM公司，3月公告获得德国政府反垄断批准，并完成资产交割，进军汽车铝饰条行业。SAM 是汽车铝亮饰条领域技术能力全球排名领先的企业，拥有独特的技术专利。公司持续完善铝饰件产业链，整合原材料、模具表面处理，进一步强化集成化能力、拓展发展空间。 乘用车需求企稳、美国工厂爬坡，业绩有望企稳回升。根据罗兰贝格的预计，全球汽车市场将于2021年左右企稳回升；此外，随着美国工厂产能爬坡利润恢复，我们预计将贡献5亿元-6亿元利润；叠加FYSAM减亏，短期业绩有望企稳回升。 公司中长期利润有望达80亿元。得益于汽车玻璃行业扩容，中长期全球汽玻市场规模有望从900亿元左右增长为1700亿元左右，公司汽车玻璃业务营收有望达到400亿元左右。随着美国工厂产能爬坡盈利能力恢复，假设净利润率恢复到18%左右的水平，叠加铝饰条业务放量，中长期公司净利润有望达到80亿元。 盈利预测与投资建议：公司作为汽车玻璃行业龙头企业，市占率高、议价能力强，增长持续高于行业。随着美国工厂爬坡以及FYSAM减亏，我们预计公司2020/2021/2022年净利润为24.71/34.24/39.15亿元亿元，对应EPS为0.98/1.36/1.56元，给予“增持”评级。 风险提示：汽车销量不及预期、海外增长不及预期、全景天窗及ASP提升不及预期、行业扩容不及预期、市占率提升不及预期、市场空间测算不及预期的风险。

事件：公司发布2020年三季报，Q3公司实现营收33.24亿元，同比增长74.39%；实现归母净利润9.04亿元，同比增长92.28%；实现扣非归母净利润5.73亿元，同比增长34.39%。Q1-Q3累计实现营收99.19亿元，同比增长56.95%；实现归母净利润22.30亿元，同比增长29.16%；实现扣非归母净利润17.48亿元，同比增长13.51%。 业绩持续高增长，符合预期。2020Q1-Q3重卡行业实现销售123.4万辆，同比增长38.8%；其中，Q1实现销量27.4万辆（-15.82%），Q2实现销量53.99万辆（+63.25%），Q3实现销量42.0万辆（+80.5%）。分季度来看，Q1实现扣非归母净利润4.95亿元（-19.3%）；Q2实现扣非归母净利润6.80亿元（+35.87%）；Q3实现扣非归母净利润5.73亿元（+34.39%）。受益于下游重卡行业高景气度，公司业绩持续高增长，符合预期。 后处理业务放量。2020Q1-Q3公司实现营收99.19亿元，同比增长35.99亿元，主要得益于后处理板块销售增加。公司汽油增压器产品逐步实现了在主要客户项目的量产化；尾气后处理系统产品在乘用车上完成了核心客户国六GPF催化剂产品封装开发，实现批量供货；在商用车上正在进行WSP2.0封装平台的开发，各阶段试验如期完成。 投资收益高增长，公允价值变动收益增厚当期利润。2020Q3公司投资收益为4.85亿元，同比增长21.1%；其中对联营企业和合营企业投资收益（主要为博世汽柴和联合电子）为4.33亿元，同比增长30.9%。Q3公司公允价值变动净收益为3.24亿元，主要为公司持有的国联证券股份上市公允价值增加所致。 重卡保有量将提升至重卡保有量将提升至800万辆，对应更新换代需求为100万辆。2016年重卡保有量为569万辆，治超单车运力平均下降20%左右，随着治超效应持续释放，2019年重卡保有量达到762万辆。本轮基建周期中，预计经济增长带来的货运需求将平稳增长，同时治超带来的行业扩容性需求减弱，基建投资将逐渐主导行业需求。落实到重卡行业的保有量，考虑到本轮基建周期能级弱于前几轮，我们预计对当年保有量增速的影响在2%左右，假设周期高点持续2年，预计对总保有量的影响在4%左右。同时，叠加无锡国道事件带来的治超力度加强，我们预计重卡保有量将在今年提升至800万辆左右，按照八年的自然使用寿命计算，每年对应的更新换代需求为100万辆。 环保升级，多项业务长期受益。重卡是环保监管的重中之重，随着重卡治理治理持续加码，公司将持续受益。此外，随着卡车排放标准逐步升级，国五升国六后处理部分需要多种技术共同配合，公司柴油机后处理业务单车价值量将提升。公司汽油催化剂产品目前已经进入多家合资品牌采购体系，未来乘用车业务拓展空间大。 盈利预测与估值建议：随着政策边际转松，基建投资将主导重卡行业需求，叠加超载治理，重卡保有量将提升至800万辆，对应自然更新需求100万辆。 公司将受益于重卡行业的高景气度。考虑到下游重卡行业持续高景气度，我们预计公司2020/2021/2022年净利润为25.75/25.19/25.52亿元，对应EPS为2.55/2.50/2.53元，维持“买入”评级。 风险提示：国三重卡淘汰不及预期；排放标准执行力度不及预期；乘用车客户拓展不及预期。