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程新星

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申通快递 公路港口航运行业 2019-11-05 20.72 -- -- 20.92 0.97%
20.92 0.97% -- 详细
事件:公司发布2019年第三季度报告。公司19年前三季度收入达到156.5亿,同比增加41.01%;归母净利润为11亿,同比下降31.35%,扣非归母净利润为10.4亿,同比下降16.89%。第三季度单季度实现收入57.8亿,同比增加29.67%,归母净利润为2.73亿,同比下降63.23%,扣非归母净利润为2.66亿,同比下降38.84%。 快递单量增速提升,市场占比保持提升。公司2019年第三季度业务完成量约为20.36亿件,同比增长约52%,超全国快递单量增速约25pct。公司快递业务量占全国快递服务企业业务量的比例约为12.61%,较2018年同期占比提升约2pct。 快递业务收入保持高增长,单票收入下滑。公司第三季度快递业务收入约56.92亿,较去年同期提升32.68%。公司第三季度单票收入约为2.79元,同比下降约13%。 转运中心直营化,成本端短期承压,长期改善。公司2018年开始推进核心转运中心直营化,截止2019年6月底,公司共有转运中心68个,其中自营转运中心60个。自营转运中心的增加,使得公司的运输成本、职工薪酬、管理费用等短期大幅提升,再叠加激烈的市场竞争,公司第三季度毛利率仅为8.94%,环比减少3.19pct。 公司的转运中心直营化,能够大幅缓解加盟转运中心存在的管理缺位、运营不佳、资金不足等问题,使产能利用及中转效率得到有效提升,随着转运中心软件硬件改造的逐渐完成,单票成本在未来有望明显下降。 阿里收购公司股权有望实现双赢。阿里的平台业务与公司物流业务互相依赖、互为成长,阿里不仅可以在电商领域与公司展开合同,更能在信息软件领域给公司技术支持,帮助公司提升管理水平和生产效率。 盈利预测和投资建议:考虑快递行业竞争激烈,公司短期成本承压,我们下调公司盈利预测,预计公司19-21 年EPS 分别为1.23 元、1.45 元、1.81 元,下调至“增持”评级。 风险提示:网络购物增速下滑,导致快递行业增速下滑;加盟网点爆仓, 将带来区域性快递单量减少,及客户流失;行业竞争超预期,将导致单票收入下滑,进而影响公司利润水平。
上海机场 公路港口航运行业 2019-11-04 76.60 -- -- 79.34 3.58%
80.50 5.09% -- 详细
事件:公司发布2019年第三季度报告。公司19年前三季度收入达到82.07亿,同比增加18.95%;归母净利润为39.94亿,同比增加27.19%,扣非归母净利润为39.49亿,同比增加25.74%。第三季度单季度实现收入27.52亿,同比增加14.88%,归母净利润为12.95亿,同比增加15.73%,扣非归母净利润为12.98亿,同比增加16.06% 地区航线旅客量吞吐下降,拖累公司营收增速。今年8月文化和旅游部暂停了47个城市大陆居民赴台个人游试点,另外香港暴力事件自7月延续至今,极大抑制了港台航线的旅客需求。浦东机场地区航线飞机起降架次8月、9月分别同比下降10.79%、8.22%,地区航线旅客吞吐量8月、9月分别同比下降22.81%、18.69%。地区航线飞机起降架次、旅客吞吐量的下降,不仅对公司的起降费等航空性业务收入带来负面影响,同时也抑制了公司的机场免税业务增长。 航班时刻受限,静待产能释放。19冬春航季浦东机场航班起降架次相对18年冬春航季同比减少0.52%,相对19年夏秋航季环比减少3.66%,其中国内航司国内客运航班起降架次同比增加1.08%,环比减少2.83%,国内航司国际客运航班起降架次同比增加4.78%,环比增加5.10%,国内航司地区客运航班起降架次同比减少5.66%,环比减少3.23%,外航客班起降架次同比减少7.99%,环比减少5.63%。考虑到卫星厅今年9月才正式启用,产能释放有一定滞后性,预计未来航班时刻会重回增长轨道。 卫星厅投产,短期成本承压。公司19年3季度末固定资产较19年6月底增加118亿,主要是由于三期扩建主体工程(卫星厅)、飞行区下穿通道及5号机坪工程于9月16日正式启用。卫星厅启用后,水电费等运营成本也会有较大涨幅,再考虑折旧增加,公司成本端短期有较大压力。 盈利预测和投资建议。虽然短期公司在收入、成本端有一定压力,但长期来看公司在长三角的竞争优势不会改变,免税业务依然处于上升通道,我们维持盈利预测,预计公司19-21年EPS分别为2.69、2.82、3.03元,维持公司“增持”评级。 风险提示:宏观经济下行影响航空需求下行。机场小时容量提升缓慢。海外航线旅客吞吐量增长缓慢。机场免税店人均消费额增长缓慢。
韵达股份 公路港口航运行业 2019-11-04 32.74 -- -- 33.99 3.82%
33.99 3.82% -- 详细
事件:公司发布 2019年第三季度报告。 公司 19年前三季度收入达到242.5亿,同比增加 162.26%;归母净利润为 19.5亿,同比减少 1.29%,扣非归母净利润为 17.8亿,同比增加 26.61%。 第三季度单季度实现收入86.99亿,同比增加 160.04%, 归母净利润为 6.58亿,同比减少 32.81%,扣非归母净利润为 5.98亿,同比增加 24.96%。 公司在 18年第三季度确认了出售丰巢科技的投资收益( 5.88亿),导致今年三季度归母净利润和eps 同比下滑。 快递单量保持高增速,市场占比继续提升。 公司 2019年第三季度业务完成量约为 25.99亿件,同比增长约47%,超全国快递单量增速约 19.4pct。 公司快递业务量占全国快递服务企业业务量的比例约为 16%,较 2018年同期占比提升约 2.1pct。 快递业务收入保持高增长, 单票收入同比下降。 公司第三季度快递业务收入约 82亿。如果扣除派费收入( 1.59元/票),第三季度快递业务收入约 40.7亿,较去年同期提升约 43%,单票快递收入约 1.57元,较去年同期下降约 2.68%, 单票收入整体降幅较小,反映出公司继续保持稳健的经营策略。 坚持成本管控,扩大网络覆盖。 公司通过对自动化设备升级迭代,开发信息化支持系统等方式, 在全网、全链路深入打造信息化、数据化、智慧化的应用场景,持续构筑核心竞争优势的壁垒。 同时公司持续推进快递服务网络建设和颗粒度细化工作,截止 2019年上半年,公司在全国拥有 3575个加盟商和 30070个网点/门店/服务部(含加盟商),网点数量较年初增加15%,全国县级以上城市覆盖率已达 95.45%。 盈利预测和投资建议: 考虑快递行业竞争激烈,价格战仍在延续,我们下调公司 19-20年 eps 分别为 1.32、 1.62元,新增 2021年 eps 为 1.84元,维持公司“增持”评级。 风险提示:网络购物增速下滑,导致快递行业增速下滑;加盟网点爆仓,将带来区域性快递单量减少,及客户流失;行业竞争超预期,将导致单票收入下滑,进而影响公司利润水平。
圆通速递 公路港口航运行业 2019-11-04 12.55 -- -- 13.37 6.53%
13.37 6.53% -- 详细
事件:公司发布2019年第三季度报告。公司19年前三季度收入达到216.1亿,同比增加16.07%;归母净利润为13.7亿,同比增加9.75%,扣非归母净利润为13.4亿,同比增加11.27%。第三季度单季度实现收入76.63亿,同比增加16.87%,归母净利润为5.13亿,同比增加13.51%,扣非归母净利润为5.11亿,同比增加17.41%。 快递单量增速提升,市场占比稳步提升。公司2019年第三季度业务完成量约为23.49亿件,同比增长约44%,超全国快递单量增速约16pct,初步达到公司制定的目标。公司快递业务量占全国快递服务企业业务量的比例约为14.5%,较2018年同期占比提升约1.6pct。 快递业务收入保持高增长,单票收入持续下滑。公司第三季度快递业务收入约64.68亿,较去年同期提升21.51%。公司7月、8月、9月单票收入分别同比下降11.96%、16.93%、17.93%,反映市场竞争依然激烈,公司经营策略上还是坚持以价换量。 成本管控效果明显,单票成本保持下降趋势。公司2019年上半年单票成本为2.81元,较去年同期下降11.56%,公司第三季度单票成本约2.40元,较去年同期下降17%,其中单票网点及派送成本、单票运输成本等均有明显下降。公司通过信息化工具、派费差异化等手段,降低经营成本,公司计划年底前完成全部(有条件)网点自动化分拨设备的覆盖,单票成本有望进一步下降。 坚守服务质量战略,单票收入跌幅有望收窄。近年来公司狠抓服务质量,重点保障快件时效,综合提升客户体验,同时公司近日宣布将于“双十一”旺季提升运价,第四季度单票跌幅有望收窄。 盈利预测和投资建议:公司坚守服务质量战略,市场竞争力有望继续提升,我们维持盈利预测,预计公司19-21年EPS分别为0.85元、1.08元、1.33元,维持“买入”评级。 风险提示:网络购物增速下滑,导致快递行业增速下滑;加盟网点爆仓,将带来区域性快递单量减少,及客户流失;行业竞争超预期,将导致单票收入下滑,进而影响公司利润水平。
吉祥航空 航空运输行业 2019-09-06 12.50 -- -- 14.56 16.48%
15.95 27.60%
详细
事件:公司发布2019年上半年业绩。公司19年上半年收入达到80.61亿,同比增加16.32%;归母净利润为5.78亿,同比下降6.40%,扣非归母净利润为4.97亿,同比下降13.00%。2019年半年度不分红派息。 机队快速扩张保证公司ASK增长。公司19年上半年ASK同比增加16.08%,高于18年同期增速(13.50%),公司从去年下半年开始引进787飞机,18年9月至19年6月底净增7架飞机,其中包括4架787;公司19年上半年飞机日利用率同比提升4.09%,达到11.2小时,机队快速扩张和日利用率提升支撑了公司ASK的高增长。另外公司19年上半年客座率为85.38%,同比下降0.41pct。 洲际航线起航,积极争取海外航权。公司引进787后,19年6月浦东-赫尔辛基航线顺利首航,公司还积极参与中日、中韩、中芬双边航权会谈,并获批了上海、南京、青岛、长沙等地到日本的航权,同时稳步推进英国、希腊航线的开航事宜。控股子公司九元航空立足广州,获得了缅甸、泰国、菲律宾、越南、韩国、俄罗斯、柬埔寨等7国的航权,为后续国际航线的不断开拓,提供了国际航权基础支持。 客公里收益延续增长趋势。公司19年上半年客公里收益为0.47元,比去年同期提高0.01元。公司在ASK增速领跑上市公司的情况下,客公里收益依然保持增长,可能是受益于公司与东方航空官网直连及国内航线全线代码共享合作。 经营规模扩大,成本同步上涨。公司19年上半年单位营业成本同比上涨3.32%,单位扣油成本同比上涨4.38%,主要原因是部分机场起降费标准上涨以及公司新引入的787飞机起降费高于公司原有的A320。由于经营规模扩大,公司营业成本同比上涨19.94%,高于营业收入增速16.32%,同时公司销售费用、管理费用、财务费用上半年分别同比上涨7.59%、13.49%、73.10%。 盈利预测和投资建议。考虑公司快速扩张后成本端压力较大,我们略微下调盈利预测,预计公司19-21年EPS分别为0.79、0.98、1.16元,考虑公司目前估值位于历史中枢以下,维持公司“增持”评级。 风险提示:经济下行影响航空出行需求;油价、汇率波动影响航空公司盈利;极端天气或群体事件降低旅客乘机需求。
东方航空 航空运输行业 2019-09-06 5.28 -- -- 5.59 5.87%
5.64 6.82%
详细
事件: 公司发布 2019年上半年业绩。 公司 19年上半年收入达到 587.84亿,同比增加 8.02%;归母净利润为 19.43亿,同比下降 14.89%,扣非归母净利润 15.62亿,同比下降 26.29%。 2019年半年度不分红派息。 737MAX 停飞影响有限, ASK 增速提升。 公司 19年上半年 ASK 同比增长 10.36%,较去年同期增速( 9.49%) 提升,主要原因是公司机队扩张速度高于去年同期。公司 19年上半年客座率为 82.66%,同比增加 0.18个百分点, 表现优异。 收费客公里承压,客运收入增速回落。 公司 19年上半年收费客公里为0.513元,同比减少 1.35%,较去年同期增速( 3.37%)由正转负。受此影响,公司 19年上半年客运收入增长 9.27%,较去年同期增速( 14.7%)回落。整体来看, 全球经济增长动力明显减弱、贸易摩擦明显加剧等因素是公司上半年收入增速回落的主要原因。 美元负债占比提升幅度较低, 汇率敏感性增幅较低。 公司于 19年 1月 1日起执行“新租赁准则”,公司 19年 6月底固定资产+使用权资产金额合计约 2185亿元,相比 18年同期固定资产 1684亿元大幅增加;同时也导致公司 19年上半年财务费用中的租赁负债相关利息支出同比增加 7.47亿。 经营租赁进表导致公司汇率敏感性增加,公司 2019年 6月 30日人民币兑美元汇率每升值(或贬值) 1%,净利润则会增加(或减少 3.13亿元), 较2018年 12月 31日数据( 1.78亿)大幅增加, 但增加幅度小于国航、 南航。 油汇边际利好。 公司 19年上半年汇兑损失为 1.96亿, 较去年同期 5.88亿大幅减少, 在经营租赁进表的情况下,汇兑损失减少主要受益于人民币中间价 19年上半年贬值幅度(约 0.39%)低于 18年同期贬值幅度(约1.67%) , 以及公司美元负债占比提升幅度较低。另外受益于油价下跌,公司 19年上半年航油成本同比增加 9.00%,较 18年同期增速( 25.64%)大幅下跌。 盈利预测和投资建议。 考虑全球经济下行压制需求、中美贸易摩擦压制人民币汇率升值, 我们下调 19-21年 EPS 分别为 0.32、 0.42、 0.48元, 我们认为目前股价已经反映了悲观预期, 维持公司 A 股、 H 股“增持”评级。 风险提示。 经济下行影响航空出行需求;油价、汇率波动影响航空公司盈利; 极端天气或群体事件降低旅客乘机需求。
中国国航 航空运输行业 2019-09-02 7.82 -- -- 8.71 11.38%
9.12 16.62%
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事件:公司发布2019年上半年业绩。公司19年上半年收入达到653.13亿,同比增加1.67%;归母净利润为31.39亿,同比下降9.49%,扣非归母净利润30.25亿,同比下降3.49%。2019年半年度不分红派息。 受制于首都机场跑道维修及重大活动保障及737MAX停飞,ASK增速回落。公司19年上半年ASK同比增长5.93%,较去年同期增速(12.44%)回落。北京首都机场19年上半年航班起降架次同比下降3.28%,旅客吞吐量同比下降0.63%,影响了公司供给扩张。公司19年上半年客座率为80.99%,同比增加0.51个百分点,保持平稳。 客公里收入继续下滑,客运收入增速回落。受宏观经济下行影响,公司19年上半年收费客公里为0.5214元,同比减少1.29%,下滑幅度较去年同期(0.13%)增加。收费客公里下降导致公司19年上半年客运收入仅增长5.2%,较去年同期增速(11.55%)回落。另外由于国货航在今年1月出表,所以全货机收入剥离也是公司收入增速下降的原因之一。 经营租赁进表,汇率敏感性增加。公司于19年1月1日起执行“新租赁准则”,公司19年6月底固定资产+使用权资产金额合计约1999亿元,相比18年同期固定资产1595亿元大幅增加;公司19年上半年财务费用中的新增的租赁负债利息费用为18.29亿。经营租赁进表导致公司汇率敏感性增加,公司2019年6月30日人民币兑美元汇率每升值(或贬值)1%,净利润则会增加(或减少)4.80亿元,较2018年12月31日数据(2.28亿)大幅增加。 全货机出表叠加油汇利好,成本边际改善。全货机出表叠加油价下跌以及人民币贬值幅度收窄,公司19年上半年航油成本同比增加0.19%,较18年同期增速(29%)大幅下跌,公司19年上半年汇兑损失为1.19亿,较去年同期减少3.99亿元。 盈利预测和投资建议。考虑宏观经济下行,公司今年供给增长有压力,我们下调19-21年EPS分别为0.61、0.74、0.81元,我们认为目前股价已经反映了悲观预期,维持公司A股、H股“增持”评级。 风险提示。经济下行影响航空出行需求;油价、汇率波动影响航空公司盈利;极端天气或群体事件降低旅客乘机需求。
春秋航空 航空运输行业 2019-09-02 43.51 -- -- 45.59 4.78%
46.12 6.00%
详细
事件:公司发布2019年上半年业绩。公司19年上半年收入达到71.49亿,同比增加12.9%;归母净利润为8.54亿,同比增加17.52%,扣非归母净利润为7.25亿,同比增加15.3%。 机队引进节奏波动拖累公司ASK增长。公司19年上半年ASK同比增加9.27%,增速较18年同期(18.30%)大幅下滑,虽然公司2019年上半年共引进5架客机,但公司2018年下半年仅新增1架客机,飞机引进节奏的波动拖累公司ASK增长。不过公司19年上半年飞机日利用率同比提升0.7%,部分弥补了机队运力不足的情况。另外公司19年上半年客座率为91.7%,同比上升2.39pct。 客公里收益延续增长趋势。公司18年客公里收益同比增加0.73%,国内航线、地区航线客公里收益分别同比增长0.91%、0.65%,国际航线客公里收益同比微跌0.09%,在经济下行的大环境下,公司客公里收益延续上涨趋势说明公司依然保持着市场竞争优势,低成本航空模式有较强的护城河。 成本上涨存在压力,看好公司成本管控能力。公司19年上半年单位营业成本同比上涨1.9%,主要原因是起降费上涨使得单位起降费(起降费/可用座位公里)上升13.0%,以及引进较贵的A320NEO叠加人民币贬值导致租赁成本(飞机及发动机租赁费/可用座位公里)上升14.7%。公司扣除航油及起降费成本以外的单位营业成本较去年同期下降0.6%,说明公司在成本管控方面依然卓有成效。其中,单位销售费用、单位管理费用分别同比下降21.7%、1.5%。成本管控是公司的核心竞争力之一,公司上半年营业成本增速为11.3%,低于营业收入增速12.9%,相信未来公司仍能维持较高的成本管理水平。 盈利预测和投资建议。考虑公司收入增长、成本管控方面都比较稳健,我们维持盈利预测,预计公司19-21年EPS分别为2.36、2.92、3.18元,维持公司“增持”评级。 风险提示:经济下行影响航空出行需求;油价、汇率波动影响航空公司盈利;极端天气或群体事件降低旅客乘机需求。
南方航空 航空运输行业 2019-09-02 6.64 -- -- 7.06 6.33%
7.30 9.94%
详细
事件:公司发布2019年上半年业绩。公司19年上半年收入达到729.39亿,同比增加7.98%;归母净利润为16.9亿,同比下降20.92%,扣非归母净利润14.34亿,同比下降21.85%。2019年半年度不分红派息。 受制于737MAX停飞,ASK增速回落。公司19年上半年ASK同比增长10.14%,较去年同期增速(12.1%)回落,主要原因是受737MAX停飞影响,公司2019年6月底737MAX机队占比约4%。公司19年上半年客座率为82.65%,同比增加0.2个百分点,保持平稳。 收费客公里承压,客运收入增速回落。公司19年上半年收费客公里为0.478元,同比减少1.65%,较去年同期增速(1.82%)由正转负。受此影响,公司19年上半年客运收入增长8.66%,较去年同期增速(12.61%)回落。整体来看,全球经济下行、中美贸易摩擦等因素是公司上半年收入增速回落的主要原因。 经营租赁进表,汇率敏感性增加。公司于19年1月1日起执行“新租赁准则”,公司19年6月底固定资产+使用权资产金额合计约2220亿元,相比18年同期固定资产1648亿元大幅增加;同时也导致公司19年上半年财务费用中的租赁负债支出大幅增加123.81%。经营租赁进表导致公司汇率敏感性增加,公司2019年6月30日人民币兑美元汇率每升值(或贬值)1%,净利润则会增加(或减少5.17亿元),较2018年12月31日数据(1.95亿)大幅增加。 油汇边际利好,成本边际改善。公司19年上半年汇兑损失为3.12亿,较去年同期减少25.71%,在经营租赁进表的情况下,汇兑损失减少主要受益于人民币中间价19年上半年贬值幅度(约0.39%)低于18年同期贬值幅度(约1.67%)。另外受益于油价下跌,公司19年上半年航油成本同比增加6.37%,较18年同期增速(25.83%)大幅下跌。 盈利预测和投资建议。考虑全球经济下行压制需求、中美贸易摩擦压制人民币汇率升值,我们下调19-21年EPS分别为0.45、0.57、0.66元,我们认为目前股价已经反映了悲观预期,维持公司A股、H股“增持”评级。 风险提示。经济下行影响航空出行需求;油价、汇率波动影响航空公司盈利;极端天气或群体事件降低旅客乘机需求。
广深铁路 公路港口航运行业 2019-08-26 3.12 -- -- 3.30 5.77%
3.30 5.77%
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事件:公司发布2019年中报。公司19年上半年收入为101.87亿,同比增加6.92%;归母净利润为7.62亿,同比增加16.52%,业绩略微高于市场预期。 客运业务结构微调,人均客运收入略微回升。公司19年上半年共发送旅客约4373万人次,同比仅增长0.28%,主要原因是直通车业务受广深港高铁分流,客运量同比下降38.99%,但公司增加了广深城际运能,广深城际客运量同比增加7.15%;人均客运收入小幅上涨1.30%,直通车、长途车城际列车人均收入均实现上涨,主要原因是公司4月1日起运输收入增值税率下调1%。 委托运营收入保持较快增长。公司铁路委托运营收入达到17.5亿,同比增加10.72%。下半年梅汕铁路、穗莞深城际铁路投产后,不出意外还是委托给上市公司运营,预计下半年公司委托运营收入仍能保持较快增长。 货运业务复苏,货运收入和路网清算收入增加。随着宏观经济的平稳发展以及全国铁路货运增量行动的实施,公司承运货物的发送量增加,货运收入同比增加6.04%,同时带动公司货运路网清算收入增长,公司上半年路网清算收入整体同比增长7.24%。 经营租赁进表,负面影响有限。公司今年1月1日起执行新租赁准则,受此影响,公司上半年主营业务成本相较变化前减少2255万元,财务费用相较变化前增加2884万,综合下来成本增加约629万元,参照公司上半年营业总成本91.71亿,经营租赁进表带来的负面影响有限。 盈利预测和投资建议。公司经营稳健,客运业务已于2019年7月10日起增开1对深圳至怀集、2对广州东至潮汕的跨线动车组列车;委托运营业务下半年预计增加新线路;石牌地块交储或在19年确认收益,预计获得13.04亿补偿款,产生净利润5.05亿元。考虑公司经营租赁进表负面影响较小,我们略微上调公司盈利预测,19-21年EPS分别为0.24、0.19、0.20元,由于目前公司A股、H股均处于破净状态,估值仍有修复空间,我们维持公司A股、H股的“增持”评级。 风险提示。1、自营铁路线路客运量、票价大幅下滑。2、路网清算收入、铁路运营服务收入增长低于预期。3、铁路系统改革进度低于预期。
厦门象屿 综合类 2019-05-08 4.48 6.59 60.73% 4.67 1.52%
4.63 3.35%
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事件: 公司发布2018年报及2019年一季报,基本情况如下:2018年实现收入2340.08亿,同比增长15.11%,实现归母净利润10.68亿,同比增长49.52%,加权平均ROE为10.02%,同比增加0.98个百分点;2019Q1实现收入552.20亿,同比增长18.27%,实现归母净利润2.62亿,同比增长13.83%,单季度加权平均ROE为2.30%,同比增加0.07个百分点。 点评: 三大品类齐头并进,农产品高速增长。公司主营大宗商品供应链,2018年整体实现收入2316.78亿,占公司收入的99%,同比增长14.32%。分品类来看,主品类金属矿产比小幅增长,能源化工品是营收主要增量,具体来看: 金属矿产品经营量达到5700万吨,实现收入1405亿,占大宗供应链收入的60.66%,收入同比增长8.08%。 农产品方面,经营量超700万吨,实现营收172亿,收入同比增长82.98%。 能源化工方面,经营量超3600万吨,实现营业收入647亿,收入同比增长41.27%。象屿农产实现净利润同比增长48%。2018年,全资子公司象屿农产继续推行合作种植及运输链条核心节点的布局。除继续帮助管理国库粮1086万吨外,公司利用自身仓储优势,开展合作种植业务15.26万亩;此外,以粮为抓手,为粮食深加工企业、饲料企业、养殖企业提供原粮供应、运输配送等服务,报告期内共供应原粮642万吨。2018年,象屿农产公司实现收入118亿,同比增长89%,净利润4.13亿,同比增长48%。 象道物流贡献归母净利润约1亿。2018年5月,象屿通过收购,对子公司象道物流实的控股权从40%提升到60%,实现并表。象道物流是公司铁路物流节点上,战略布局的重要一环。2018年象道物流共经营货量1,234万吨,发送566万吨、到达351万吨、仓储317万吨,主要品种包括煤炭、氧化铝、铝锭、瓷砖;实现营业收入19.17亿,净利润1.82亿,我们预计归母净利润贡献在1亿元左右。 铁路物流将成为公司未来主要发力方向。我们认为与同行相比,象屿的主要优势在于其物流节点的布局,如其东北粮库、北方口岸布局长期来看均是为粮食贸易打开通路,铁路网络布局亦是如此。在建工程方面,象道相关铁路网点的投资接近9.54亿,占整体在建工程约80%,占象道物流2017年末评估的净资产的60.15%,铁路网络布局将是公司未来重点发展方向,未来不仅能增厚公司利润水平,同时也将为公司主业向内陆地区扩张提供帮助。 19Q1继续延续增长势头。19Q1公司收入同比增长18.27%,净利润同比增长13.83%。同时,存货总量达到2.19亿,同比增长41.88%,经营性净现金流为-11.44亿,同比减少6.59亿,两者均反映出公司业务量的大幅增长。我们判断公司主业将延续2018年的高速增长,此外象道物流的投资效果也将逐步在2019年体现。 盈利预测、估值与评级 鉴于19Q1主业收入增速回归到20%以内,我们从谨慎的角度,下调公司2019、2020年净利润预测至12.62亿、15.03亿(原为13.69亿、18.40亿),新增2021年净利润预测为17.89亿,对应EPS分别为0.58元、0.70元、0.83元,对应PE分别为9X、7X、6X,维持公司2019年12倍PE估值,对应目标价6.96元,维持买入评级。 风险提示: 商品价格波动风险,如商品价格一周内出现大幅下跌,导致客户违约。 经营风险,如合作方违约、货物损失等。 资金风险,如评级下降导致的资金成本上升等。
建发股份 批发和零售贸易 2019-04-25 9.53 15.18 74.68% 10.86 7.95%
10.29 7.97%
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事件: 建发股份发布2018年报,报告期公司实现收入2803.82亿,同比增长28.26%,实现归母净利润46.72亿,同比增长40.27%,加权平均ROE为18.29%,同比增长3.46个百分点。 点评: 利润增量主要来自地产。报告期两家地产子公司均实现高速增长。1)建发房产(持股54.654%):报告期实现结算收入167.40亿,同比下滑1.44%,但由于有“后埔-枋湖”土地出让收入存在(我们测算权益利润约7亿元),建发房产全年实现归母净利润34.43亿,权益利润18.81亿,同比增长64.50%。 2)联发集团(持股95%):报告期实现结算收入157.10亿,同比增长40.36%,由于本期结算项目处于利润率较高区域,联发集团实现归母净利润16.79亿,权益利润15.95亿,同比增长64.61%。 供应链业务毛利率小幅下滑。报告期,公司大宗供应链业务实现收入2359.87亿,同比增长25.21%;毛利率为2.88%,同比下滑0.18个百分点。我们测算公司供应链业务净利润约为13.46亿,同比增长10.51%,毛利率下降导致其增速低于收入增速。 厦船重工带来2亿投资损失。厦门船舶重工股份有限公司前身为厦门造船厂,建发持有其20%股份,意在加强船舶制造方面的合作。2018年由于船舶行业景气度下滑,整个造船板块出现亏损,厦船重工亏损约10亿,在权益法计算下,对建发带来2亿投资损失。 地产业务利润释放可期。看2019年,公司地产业务利润非常值得期待。其中,建发房产2018年合同销售金额达到386.71亿,同比增长94.07%;联发集团合同销售金额为349.27亿,同比增长35.19%。鉴于合同销售将决定地产公司未来2年的收入增长,2018年的合同销售增速将直接影响2019年、2020年的地产收入、利润增速。我们假设2019年建发房产、联发集团的利润增速分别为50%、25%,并考虑“后埔-枋湖”P03地块出让约带来利润8亿元,得到2019年地产业务权益净利润为44.68亿,同比增长28.53%。 盈利预测、估值与评级 鉴于公司地产业务表现良好,且合同销售超预期,我们上调公司2019-2020年EPS,调整后分别为2.08元、2.48元(原为1.78元、2.05元),并新增2021年EPS为2.86元,当前股价对应PE分别为4X、4X、3X。 我们对公司进行分部估值,其中供应链业务参考可比公司给予10X,房地产业务参考可比公司给予7X,经过测算,上调目标价至16.02元,维持“买入”评级。 风险提示: 1、若大宗商品如短期内出现大幅跌价,将可能引发客户违约等情况出现; 2、宏观经济下行,将显著降低大宗品需求,减少公司业务量; 3、地产景气度下滑,将带来房地产业务收入及利润率下滑。
春秋航空 航空运输行业 2019-04-24 38.69 -- -- 43.74 12.50%
47.70 23.29%
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事件:公司发布2018年业绩。公司18年收入达到131.14亿,同比增加19.54%;归母净利润为15.03亿,同比增加19.12%,扣非归母净利润为12.18亿,同比增加11.44%,考虑增发股本摊薄,18年EPS同比增加5.7%;同时公司公告拟每10股派息2.00元(含税),分红率约12%,较前两年略微下降。 飞机日利用率提升推动ASK增速维持在较高水平。公司全年投放389亿可用座公里(ASK),同比增加16.66%,增速较17年同期有所下滑,但高于16年同期增速;公司2018年共引进5架客机,2018年底共运营81架客机,较17年底仅增加6.58%,增速创三年来新低。不过公司18年飞机日利用率达到11.06小时,连续两年保持上涨,飞机日利用率提升在公司机队扩张缓慢的环境下推动了ASK增速维持在较高水平。 客公里收益保持增长。公司18年客公里收益同比增加7.06%,国内航线、国际航线、地区航线客公里收益都实现同比增长,而且综合客公里收益、分部客公里收益都连续两年实现同比增长;公司18年综合客座率为89.01%,同比减少1.55pct,其中国内航线、国际航线客座率分别同比减少1.26pct、2.16pct,地区航线客座率同比增加0.37pct,在客公里收益明显提升的情况下,公司国内航线、国际航线客座率微跌仍在可接受范围内。 成本管控显成效,单位非油成本下降。虽然公司18年人工成本、飞发租赁折旧等成本有较大涨幅,但公司通过控制销售费用、管理费用等方式,降低营业成本,18年公司单位非油成本较17年同期下降1.3%;原油价格虽在18年出现剧烈波动,但公司通过节油精细化管理,单位油耗较17年同期下降3.2%,部分对冲了油价上涨带来的负面影响。 盈利预测和投资建议。考虑公司在成本管控方面的优秀能力,我们略微上调公司盈利预测,预计公司19-20年EPS分别为2.36元、2.92元(原预测为2.28元、2.91元),新增2021年EPS3.18元,维持“增持”评级。 风险提示。经济下行影响航空出行需求;油价、汇率波动影响航空公司盈利;空难等安全事故发生降低旅客乘机需求。
圆通速递 公路港口航运行业 2019-04-19 13.83 20.15 66.25% 14.79 5.64%
14.61 5.64%
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网络布局进一步加密 截至 2018 年底,公司快递服务网络覆盖全国31 个省、自治区和直辖市, 地级以上城市已基本实现全覆盖,县级以上城市覆盖率达97.19%;公司加盟商数量3,604 家,末端网点29,991 个,终端门店超40,000 个;公司在全国范围拥有自营枢纽转运中心67 个,自营城配中心5 个;全网干线运输车辆超 5,100 辆,其中自有干线运输车辆1,199 辆;自有航空机队数量达12 架快递单量增速超30%,高于行业 2018 年公司业务完成量为 66.64 亿件,同比增长31.61%,超全国快递单量增速5 个百分点,占全国快递服务企业业务量13.14%,较 2017 年度提升0.5 个百分点,市场占有率稳步提升。快递实现收入204.28 亿元,同比增长21.95%,低于快递单量增长,可见单票价格走低的趋势犹在。 单价微降,以价换量的趋势犹在 从单票角度,2018 年公司单票收入为3.44 元/件,同比下降0.24 元/件,降幅为6.36%,反映出快递行业仍处激烈的竞争中;单票成本为3.03 元/件, 同比下降0.25 元/件,降幅为8.04%,其中降幅较大的为网点中转费用(从0.51 元/件下降到0.40 元/件,降幅为22.04%),体现出良好的规模效应和成本管控能力。 目前快递单价的走势比较符合我们在深度报告《把握当下着眼未来,从数字、战略两维度看快递》中的判断,结合圆通年报数据,我们认为未来龙头快递公司仍将会通过增量、控费的方式压缩成本,并通过降低单票收入的方式, 回馈给下游加盟商及客户。 货运代理业务高速发展 报告期圆通国际并表,货代业务成为收入新增长点。货代业务实现收入30.51 亿元,同比增长435%,其中空运实现收入23.68 亿元,占比77.61%,同比增长480%;货代业务拥有13.62%的毛利率,高于快递(12.46%),具备很强的盈利能力。圆通国际承接先达物流的网络资源,并加以开发整合,目前已在全球17 个国家和地区拥有公司实体,在全球拥有 54 个自建站点, 业务范围覆盖超过150 个国家、超过2,000 条国际航线,我们预计未来仍将保持较高速度增长,并为圆通速递业务走向国际市场提供网络上的协助。 盈利预测、估值与评级我们维持2019、2020年盈利预测,并新增2021年盈利预测,预测2019年-2021年净利润分别为24.02亿元、30.41亿元、37.15亿元,对应EPS分别为0.85元、1.08元、1.31元,当前股价对应PE分别为16倍、13倍、10倍;维持目标价20.40元/股,维持“买入”评级。 风险提示:1、网络购物增速下滑,导致快递行业增速下滑。 2、加盟网点爆仓,将带来区域性快递单量减少,及客户流失。 3、行业竞争超预期,将导致单票收入下滑,进而影响公司利润水平。
吉祥航空 航空运输行业 2019-04-15 14.98 -- -- 15.15 1.13%
15.15 1.13%
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事件:公司发布2018年业绩。公司18年收入达到143.66亿,同比增加15.75%;归母净利润为12.33亿,同比减少6.99%,扣非归母净利润为9.44亿,同比减少19.13%,同时公司公告2018年不分红、不转增、不送股,主要原因是公司向东航产投的定增项目以及公司计划参与东航A+H股增发项目等两项重要事项还未实施。 机队引进节奏缓慢拖累ASK增长。公司全年投放348亿可用座公里(ASK),同比仅增加10.41%,增速大幅下滑;公司2018年底共运营90架客机,同比增加11.11%,增速创三年来新低,公司2018年共引进9架飞机,其中有6架飞机4季度引进(包含三架787),飞机交付时间过晚拖累了ASK增长。 客公里收益显著提升。分机型看,公司A320机型16-18年客公里收益分别是0.46、0.47、0.50元,B737机型16-18年客公里收益分别是0.32、0.34、0.36元,主力机型客公里收益明显提升;公司18年综合客座率为86.24%,同比减少0.70pct,其中国内航线、地区航线、国际航线客座率都出现下降,分别同比减少0.76pct、0.74pct,0.73pct,在客公里收益明显提升的情况下,客座率微跌仍在可接受范围内。 成本端波动导致业绩低于预期。18 年公司的航油成本、租赁折旧费、起降费有明显提升。公司18 年航油成本受制于国际油价波动,同比增加37.87%,航油成本在营业成本中的占比从17 年的29.07%提升至18 年的32.37%;在公司18 年飞机引进节奏较慢的情况下,租赁折旧费18 年同比增加18.12%,高于17 年同期增速17.33%,可能是由于公司在18 年开始引进787 飞机所致;起降费18 年同比增加23.58%,高于17 年同期增速17.64%,主要原因是公司18 年飞机日利用率提升,飞机起降架次增加。 盈利预测和投资建议。考虑公司租赁折旧费、起降费等成本增长未来三年可能保持高位,我们略微下调公司盈利预测,预计公司19-20 年EPS 分别为0.98 元、1.23 元(原预测为1.06 元、1.38 元),新增2021 年净利润24.85 亿,对应EPS 1.38 元,维持“增持”评级。 风险提示。经济下行影响航空出行需求;油价、汇率波动影响航空公司盈利;空难等安全事故发生降低旅客乘机需求。
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*说明:

1、“起评日”指研报发布后的第一个交易日;“起评价”指研报发布当日的开盘价;“最高价”指从起评日开始,评测期内的最高价。
2、以“起评价”为基准,20日内最高价涨幅超过10%,为短线评测成功;60日内最高价涨幅超过20%,为中线评测成功。详细规则>>
3、 1短线成功数排名 1中线成功数排名 1短线成功率排名 1中线成功率排名