公司业绩向好,充电运营增长迅速。公司2020年1月20日发布2019年度业绩预告,预计2019年度归母净利润2.51-3.04亿元,较上年同期增长40%-70%。业绩增长主要受益于:1)传统电力设备智能制造业务的合同额和收入持续增长,2019年下半年公司公告统计,在国家电网项目、铁路及轨道交通项目、风电项目中合计中标4.55亿元左右。2)2019年充电量约21亿度,较去年同期增长约85%,仅充电运营收取的服务费就可为公司贡献4亿元左右的营业收入,截至2019年7月子公司特来电的亏损幅度在不断收窄,2019年下半年充电量显著增加有望实现盈亏平衡甚至盈利。 新能源汽车长期发展趋势不变,充电运营服务拥有较大成长空间,目前关键是提升充电桩利用率。长期来看,国家政策对新能源汽车仍持支持态度,新能源汽车长期发展向好的趋势不会变化,我们预计2020年新能源汽车产量可达155.2万辆,2020年将新增公共充电桩15.6万台。此外根据测算2020年充电服务费市场规模在84-111亿元之间,充电运营服务空间广阔。就充电业务目前发展过程中遇到的问题来看,优化充电桩布局,提高充电桩利用率与运营管理效率是提升企业盈利能力的关键。 充电运营未来将高度集中,公司致力于打造充电网价值闭环,拥有高成长属性。由于公共充电桩存在的物理位置排他性,我们预计未来公共充电市场将会呈现高度集中的格局,规模化的企业可能仅存5-8家,公司作为充电业务的领军者,2019年底公共充电设施保有量14.1万个(2018年12.1万个),在规模没有显著增长的前提下,充电量增长85%,可见利用率提升明显,充电网络布局已经成型,同时公司积极布局数据增值服务,未来有望通过“数据红利”为公司创造新的利润增长点,拥有高成长属性。 盈利预测:预计公司2019-2021年实现归母净利润分别为2.98、5.40、8.27亿元、EPS 分别为0.30元、0.54元和0.83元,对应PE 为86.47、47.63和31.12倍。维持“强烈推荐”评级。 风险提示:新能源汽车销量不及预期,充电桩利用率提升不及预期。

210系大硅片迅速推进,中环抢占先机。自公司2019年8月发布“夸父”M12系列以来,2019年12月公司五期项目已经生产出首批M12硅棒,多家下游客户提出合作意向,2020年大部分产能已经锁定;下游龙头企业爱旭科技和东方日升也纷纷推出了210高效电池和组件,210系硅片推广迅速。东方日升称改用210系硅片后,单线产能可提升30%,度电成本下降6%,BOS成本降低9.6%,未来发展空间巨大。中环作为210系硅片的先行者,技术优势明显,在建的五期项目25GW全部为210mm硅片产能,达产后总产能将突破55GW,预计2020年M12硅片出货量有望达到16GW,未来随大硅片推广将获得高速市场份额增长。 HIT、IBC叠加大硅片将大放异彩。在行业降本增效的大趋势下,未来HIT、IBC等高效电池叠加大硅片,将会大幅提升电池组件发电效率,同时减少生产成本。以HIT电池为例,硅片在电池成本中占比接近50%,使用大硅片可有效提升单张电池片瓦数,摊薄每瓦成本。随着未来高效电池技术的推广,公司作为N型硅片市占率第一的龙头企业以及大硅片技术的引领者,将会是硅片行业最大的收益者。 混改正式启动,向市场化发展。2020年1月20日,中环股份发布公告称中环集团原股东将公开挂牌转让中环集团100%股权,混改正式启动。此次混改若成功引入民营资本,中环将进一步向市场化方向发展,提升资本利用效率,实现资本运营和产业经营同步发展,此外也将为公司注入新的活力,提升创新发展水平,使公司更具灵活性,从而进一步提升盈利能力与市场竞争力。 盈利预测:预计公司2019-2021年实现归母净利润分别为11.65、17.80、24.51亿元、EPS分别为0.42元、0.64元和0.88元,对应PE为35.57、23.29和16.91倍。维持“强烈推荐”评级。 风险提示:G12大硅片产能释放不及预期;下游需求出现波动;混改效果不及预期。

事件公司公告,预计2019年亏损2.05亿元-2.10亿元。 投资要点坏账计提和商誉减值共计提5.88。根据公司业绩预告,公司对比克电池3.78亿元的应收账款计提2.65亿元坏账准备(计提比例70%,与我们2019.12.27深度报告中预测的75%较为接近),连同猛狮科技等其他应收账款计提坏账准备,公司预计2019年单独认定应收账款坏账计提合计约2.986亿元。此外,公司对2015年收购中鼎高科时形成的3.13亿元商誉计提2.90亿元减值,两项减值合计5.886亿元。 公司主营业务基本面实际向好发展。从行业层面看,2020年国内新能源汽车市场大概率迎来复苏,海外市场(主要是欧洲市场)新能源汽车发展加快,国内外共振发展将带来正极材料需求好转;从公司自身看,公司长期成长的逻辑并未发生重大改变。公司海外客户优势依旧保持,海外出货比例不低于4成,产品质量受到海外大客户认可,将充分享受海外市场增长。我们预计2019年公司出货仍有1.6万吨左右,在国内主要客户比亚迪等需求下滑的背景下,海外客户占比可能已经提升,2020年海外客户需求放量可期。 盈利预测:考虑2020年对比克电池剩余的30%应收账款完全计提坏账准备,保守预计,公司2019-2021年归母净利润分别为-2.06亿元、2.77亿元和4.99亿元,对应当前股本下EPS 为 -0.47元、0.63元和1.14元,对应2020.1.23收盘价-67.34倍、50.05倍和27.77倍P/E。维持“推荐”评级。 风险提示:行业发展不达预期;产能释放进度不达预期。

公告概述公司预计,2019年度实现归母净利润9.78亿元左右,同比增长约53.58%;扣除非经常性损益的净利润约7.01亿元,同比增长19.51%。业绩略低于我们此前预期。 投资要点对红相股份的持股已转成长期股权投资核算。通过Wind查询,公司目前为红相股份第二大股东,持其12.56%股权,目前所持4501.34万股股份为限售股,通过定向增发获得,预计2020年10月13日解禁。公司此前曾于2019年中报P128披露,公司自2019年5月30日起,对红相股份的股权投资从交易性金融资产转换为长期股权投资核算,以该日股份的公允价值作为改按长期股权投资的初始成本。据此次公告,红相股份等重新分类核算的金融资产2019年预计产生公允价值变动收益2.5399亿元。 与采埃孚(ZF)深度合作,拓展国际新能源汽车电机市场。据2019年11月20日公告,公司与采埃孚中国就设立合资公司相关事项签署《备忘录》,公司认缴额在合资公司注册资本中占比74%;据当日微信公众号“卧龙集团”文章信息,合资公司总部将设在中国上虞,同时特许在欧洲的塞尔维亚及北美地区设立制造工厂,产品范围包括应用于电动车、插电式混合动力车和微混混合动力车的汽车牵引电机。我们看好公司与ZF在国际市场的合作前景,预计2019~2021年公司新能源汽车电机业务收入将分别达到3.55亿元、6.20亿元、10.05亿元,2025年有望冲刺50亿元。 维持“强烈推荐”评级:我们预计,公司将于2019~2021年实现归母净利润9.78亿元、9.96亿元、11.99亿元,对应当前股本下EPS0.76、0.77、0.93元,对应2019.1.20收盘价的P/E分别为16.5、16.2、13.5倍。 风险提示:公司新能源电机业务经营或低预期;成本费用管控或不达预期。

2019年度预盈数据小幅超出我们此前预期。我们推测,公司2019年主业盈利水平和政府补助金额,皆小幅高于此前预期。我们预计,受益业务结构优化等因素,公司2019年综合毛利率不低于24%,较2018年水平(16.55%)提升显著。 行业层面,吊装领域频补“短板”,将促海上风电并网加速。据微信公众号“中船集团”2019.7.24文章、“中国船舶七〇八所”2019.12.16文章、“南通振华重型装备制造有限公司”2019.12.26文章的相关信息,2019下半年,1300吨“铁建风电01”号、1200吨“振江”号、1200吨“三航风和”号等多艘海上风电安装船相继交付。我们认为,将有助我国海上风机吊装领域“补短板”,利好海上风电并网加速,带动相关产业链业绩释放。 公司层面,海缆订单充裕,为持续成长护航。2019年,公司公告的海缆业务重要订单与中标,合计金额23.05亿元(个别项目含部分陆缆产品),相当于2017年和2018年公告的同类订单与中标金额的1.76倍和1.17倍。我们认为,订单充裕将利好海缆业务持续成长。 盈利预测:我们预计,公司2019-2021年归母净利润分别为4.55亿元、5.73亿元和7.01亿元,对应当期股本下EPS0.70元、0.88元和1.07元,对应2020.1.15收盘价16.7倍、13.3倍和10.9倍P/E。维持“强烈推荐”评级。 风险提示:海上风电建设或不达预期;公司成本费用管控或不达预期。

风光设备主营突出,将乘风起航。公司作为国内新能源钢结构件龙头企业,2018年风电设备和光伏设备产品在主营收入中占比达到95.87%,主营突出且客户结构优质,已经与Vestas、GE、西门子-歌美飒、Enercon、特变电工、阳光电源等全球领先企业建立了良好的合作关系。2020年国内风电迎来抢装,海上风电高速发展,同时国内光伏行业有望在2020年装机回暖。 2019年前三季度公司营业收入已达10.77亿元,同比大增60.78%,Q3毛利率也在逐渐修复,对比中期业绩已经扭亏(中期因设备折旧增加、客户调整提货计划等原因导致收入未能实现与固定费用相匹配的增长)。公司盈利能力正在逐渐改善,在手订单及收入大幅增加,预计未来几年内公司风电设备产品募投项目新增产能将顺利消化,收入将大幅上升,业绩实现高速增长。 海上风电建设热潮开启,“振江号”助力施工安装。随着海上风电建设热潮开启,项目陆续开工,专业海上施工安装船的“短板”效应凸显。据微信公众号“每日风电”报道,12月13日国内首座1200吨自航自升式风电安装平台“振江号”成功交付,该平台在方案设计、船型、吊机工艺等方面均处于国内领先水平,标志着公司上下游产业融合进一步完善,核心竞争力进一步增强,逐渐走向专业化高端化。同时将有效增厚公司业绩。 拐点已至,盈利水平将逐步改善。公司募投项目“自动化涂装生产线建设项目”将原计划2019年10月达到预定可使用状态延期至2020年6月,该涂装线将对公司产能和交货能力有所制约,2020年上半年净利润或仍受其影响。但得益于未来几年市场需求旺盛,公司收入的大幅增长将会在一定程度上弥补此部分不利影响,整体业绩而言拐点已经到来,净利润将逐年改善。 盈利预测:预计公司2019-2021年实现归母净利润分别为0.48、1.52、2.72亿元、EPS分别为0.38元、1.19元和2.12元,对应PE为58.01、18.40和10.31倍。行业景气度提升,公司核心竞争力不变,在手订单充足,营收大幅增长,上调至“推荐”评级。 风险提示:募投项目达产不及预期;风电、光伏装机发展不及预期。

公司位列全球工业电机市场第三。公司聚焦电机领域,主要产品包括高低压电机及驱动、微特电机及控制等,下游应用于工业制造、采掘矿冶、家电等多个领域,我们预计新能源汽车需求有望成为电机行业新的增长点。公司积极开展全球化布局,借收购ATB 获得多个国际实力品牌及经营实体,在10个国家设有生产制造基地,并在中国杭州、日本大阪和德国杜塞多夫设立研究院,实现跨国经营,2019上半年主营业务中海外销售占比43.9%。 欧洲新能源汽车产业发展将提速,公司将为ZF供应新能源汽车电机。根据《欧洲议会和理事会第(EU)2019/631号条例》,对年登记量30万辆及以上的车企来说,2020年开始逐步执行轿车排放量不高于95g/km 的标准,较2018年欧盟及冰岛地区实际平均排放量降低21.1%。从奔驰、宝马、大众、雷诺等知名欧洲车企近年来披露的发展方略及研制的新车型来看,欧洲主流车厂将深度参与新能源汽车产业的发展。公司于2019年6月公告,与ZF 签订定点函,将为其提供新能源汽车电机及其零部件,该定点函对应的车型在其生命周期内销售预估金额为22.59亿元,于2020~2026年履约。我们认为,如供货顺利,将利好公司新能源汽车电机业务的发展,提高国际认可度与品牌价值。 “强烈推荐”评级:我们预计,公司将于2019~2021年实现归母净利润10.41、10.70、12.76亿元,对应当前股本下EPS 分别为0.80、0.83、0.99元、对应2019.1.2收盘价的P/E 分别为15.06、14.65、12.28倍。 风险提示:欧洲新能源汽车推广或不达预期;公司业务经营或不达预期。

公告概述 公司拟对深圳比克、郑州比克合计3.78亿元的应收账款,按40%比例计提坏账准备1.51亿元,较此前0.29亿元的坏账准备增加1.22亿元。 投资要点 补充计提坏账准备,有助投资者合理评估风险。据公告,比克电池未能如期足额偿付11月后两周的3,000万元付款,仅提交了750万元融信签收凭证和18.75万元银行承兑汇票,上述签收凭证的承诺付款方为众泰汽车,其不承诺到期兑付,故公司未对此凭证做回款处理。鉴于比克公司现阶段回款压力较大,且保全资产变现存在一定不确定性,故公司提高坏账准备计提比例。我们认为,该计提比例对于当前情况来说较为合理。 公司有望长期分享新能源汽车行业红利。公司是国内动力电池材料市场第一梯队的重要供应商,在2018年国内三元正极材料市场中以9.94%的份额位列第三。同时,公司海外业务占比较高,与重要国际客户形成长期合作。公司早在2006、2008年就进入三星SDI、LG供应链,2019上半年公司外销占比近4成,通过下游日韩电池客户成功进入奔驰、现代、日产等高端品牌新能源汽车供应体系。展望未来,我们认为,良好的产品质量与客户口碑,将持续驱动公司业绩成长。 维持“推荐”评级:我们预计,公司2019-2021年将实现归母净利润1.03、2.13、5.16亿元,对应2019.12.5收盘价94.5、45.6、18.8倍P/E。 风险提示:比克后续偿债能力或低预期;新能源汽车产销或不达预期。

事件摘要: 据卓创资讯 11月 21日官网公告,光伏玻璃主要企业计划提升12月 3.2mm 光伏玻璃参考价至 29元/平米,较当前 28元/平米均价再提升3.6%。这是年内第 3次上调价格, 3.2mm 镀膜片价格重回 531政策影响前、2018年 4月的水平,光伏玻璃此轮涨价也预示了光伏装机需求的整体复苏。 行业属性打造光伏玻璃优质赛道。 光伏玻璃过高的行业壁垒以及规模优势使得其行业集中度不断提升, 目前信义光能与福莱特的双寡头地位稳固, 市场控制力强, 这也决定了整个行业不会盲目扩产而导致产能过剩, 光伏玻璃价格在未来两三年内都将保持坚挺。 此外光伏玻璃属于资本密集型行业, 与光伏产业链其他环节相比技术迭代较慢, 产品生命周期较长,企业一旦确立优势后将形成持续竞争力,不会轻易被替代。 募投项目保障扩产,巩固行业地位。 据公司公告, 公司正在为预计 21年投放的安徽凤阳 2400t/d 产能申请公开发行可转债募集资金, 待该项目顺利投产后,公司总产能将会在 2021年达到 9690t/d。 我国光伏现已经进入平价时代, 同时海外光伏传统市场和新兴市场齐发力,光伏装机需求旺盛。在市场高需求刺激下, 目前公司实际生产已达满负荷状态,产能扩张势不可挡。 量利齐升,盈利大概率超预期。 公司采取多种措施降低生产成本,最大程度的发挥规模效应带来的优势, 我们预测 2019-2021年光伏玻璃单位成本分别为 15.54、 15.13和 15.02元,此外考虑公司未来三年大规模产能投放( 2020年达 7290t/d, 2121年达 9690t/d), 以及光伏玻璃价格坚挺,大幅回落可能性很小,公司将迎来量利齐升,持续盈利能力不断加强。 盈利预测:预计公司 2019-2021年实现归母净利润分别为 8.30、11.85、13.75亿元、 EPS 分别为 0.43元、 0.61元和 0.71元,对应 PE 为 21.92、 15.35和 13.23倍。 维持“强烈推荐”评级。 风险提示: 光伏装机需求不及预期;公司产能释放不及预期; 公司成本下降不及预期。

事件摘要:11月12日,中环股份发布公告称拟与道达尔公司展开合作。道达尔公司将其控股的全球高效太阳能电池、组件及光伏系统领先企业SunPower拆分为两个公司,在新加坡注册成立MAXEON SOLAR(目标公司)负责原SunPower在美国和加拿大之外的全球太阳能电池与组件业务。中环股份出资2.98亿美元认购目标公司增发的股本,认购后中环对目标公司持股比例为28.8480%,并成为其第二大股东。 SunPower业务广泛,技术领先。新成立的目标公司将会以“SunPower”品牌向全球(除美国和加拿大)市场销售其生产的IBC产品,并通过一个与SunPower签署的多年期独家供货协议向美国和加拿大市场销售其产品,拥有多项IBC电池最新技术以及叠瓦组件封装技术,市场前景广阔。 创新技术融合,打通产业链下游。公司将通过此次合作吸收融合目标公司N型IBC电池及叠瓦组件的最新技术,根据目前可实现量产的电池效率及未来潜力来看,IBC电池将会是未来重要的发展方向,同时叠瓦组件的诞生也给组件组装技术带来了革命性的影响,未来发展同样不可小觑。公司可通过将自身晶硅材料的技术优势与下游电池及组件等先进技术向融合,大幅提升自身未来产品效率与性能,同时打通自身硅片业务产业链下游,实现公司价值的垂直整合,奠定行业龙头地位。 拓展海外销售渠道,开启全球化步伐。目标公司具有优良的全球销售网络及品牌优势,公司可通过本次合作拓宽自身海外销售渠道,更好地进入全球市场,为实现全球化发展奠定坚实基础。 盈利预测:预计公司2019-2021年实现归母净利润分别为11.65、17.80、24.51亿元、EPS分别为0.42元、0.64元和0.88元,对应PE为27.08、17.73和12.87倍。维持“强烈推荐”评级。 风险提示:光伏产业链未来发展不及预期;技术结合提升不及预期;人民币汇率波动增大。

公告概述公司及子公司江苏当升对深圳比克、郑州比克合计 3.785亿元的应收账款存在无法收回的风险,已按账龄分级,已计提坏账准备 0.2935亿元。 此外,公司 2019年末将对猛狮新能源的应收账款计提 0.2415亿元坏账准备。 投资要点比克坏账事件是新能源汽车补贴退坡背景下行业洗牌加速的缩影,公司总体风险控制较好。 前述公告提及的对深圳比克、郑州比克和猛狮新能源共计提的 0.535亿元坏账准备, 主语是加上正常销货回款中的相应计提,全年资产减值损失或达 1亿元,将对业绩形成一定拖累。我们测算分析,公司2019年初至 11月 11日对深圳比克、郑州比克销售额合计 1.156亿元,仅为 2018全年对比克销售额的 20.36%,预计其在公司 2019全年收入中的占比不到 5%,总体影响有限。另据公告,深圳比克和郑州比克计划 11月第三周至 2019年底还款 0.70亿元, 2020年 Q1、Q2、Q3、Q4分别还款 0.20、1.0、 1.0、 0.8855亿元;公司还采取了诉中财产保全等措施。我们认为,深圳比克和郑州比克给公司带来的坏账风险目前总体可控。 看好行业与公司的长期发展前景。尽管中国大陆新能源汽车市场正经历补贴退坡过程中的阵痛,但展望全球,大众、宝马、丰田、日产、奥迪等国际一线车企,以及采埃孚、大陆集团等知名汽车零部件制造商,纷纷将新能源汽车列入未来重要的经营计划中,我们看好新能源汽车行业长期发展趋势。公司处于中国电池材料市场第一梯队, 2019上半年外销占比近 4成,产能规划总体理性,有望维持较强的竞争实力,受益行业长期发展。 适度下调盈利预测: 我们预计, 公司 2019-2021年归母净利润分别为2.44、 3.76、 5.22亿元,对应 2019.11.11收盘价 36.7、 23.8、 17.2倍 P/E。 风险提示: 比克后续偿债能力或低预期;新能源汽车推广或不达预期。

三季报摘要:中环股份2019年前三季度营收120.16亿元,同比上涨29.82%,其中第三季度营收40.74亿元,同比上涨45.76%;前三季度归母净利润7.02亿元,同比上涨64.84%,其中第三季度归母净利润2.50亿元,同比上涨98.41%。公司前三季度毛利率18.48%,同比减少0.62pcts,其中第三季度毛利率20.74%,同比增加3.50pcts;前三季度净利率8.09%,同比增加2.32pcts,其中第三季度净利率8.76%,同比增加2.21pcts。 光伏新产能如期释放,大硅片将引领行业发展。截止目前,公司内蒙古四期及四期改造项目已完成产能爬坡,全部达产,光伏单晶硅材料产能达到30GW;五期项目也已顺利开建,完全达产后总产能将超过55GW,新增产能的顺利释放将会持续推动业绩的高增长。同时在大尺寸硅片领域,公司8月份推出的M12大尺寸光伏硅片,有望抢占市场先机引领新一轮产业发展。 定增获批,12英寸项目进展顺利。公司定向增资于9月份获得核准,将募集50亿元用于中环领先8-12英寸半导体硅片产线建设,此外各股东亦对子公司“中环领先”增资27亿元,半导体业务资金充足,12英寸项目扩产获得极大助力,进展顺利,预计2020年一季度可投产,这将会打破国外在大尺寸集成电路用硅片领域的垄断,同时大幅提升公司半导体业绩。 混改进行时,有望提升综合竞争力。9月18日,公司发布公告拟实施混合所有制改革,进一步向市场化治理转变,引入新的资本与资源,推进集团高质量发展。此次混改将会为公司注入新的活力,有效提升公司经营能力与可持续发展能力,实现产业经营与资本运营的协同发展。 盈利预测:预计公司2019-2021年实现归母净利润分别为11.65、17.80、24.51亿元、EPS分别为0.42元、0.64元和0.88元,对应PE为27.08、17.73和12.87倍。维持“强烈推荐”评级。 风险提示:光伏硅片及产业链价格下降;半导体价格下降;半导体产能释放不及预期。

三季报摘要:旭升股份2019年前三季度营收7.77亿元,同比下滑5.78%,其中第三季度营收2.74亿元,同比下降17.53%;前三季度归母净利润1.36亿元,同比下滑40.82%,其中第三季度归母净利润0.51亿元,同比下降47.21%。公司前三季度毛利率33.72%,同比下降17%,其中第三季度毛利率35.3%,同比下降16%;前三季度净利率17.51%,同比下降37%,其中第三季度净利率18.73%,同比下降36%。 受特斯拉销售车型调整,旭升业绩短期承压,长期逻辑不变。我们认为,公司利润率下降的主要原因是受到了主要客户特斯拉调整销售车型的影响,2019年Q3,特斯拉产销量为9.6/9.7万量,再创历史新高,对于旭升而言单车价值量更高的ModelX/S车型销量下滑40%左右,价值量略低的Model3成为主力。因此导致旭升业绩承压,但特斯拉上海工厂建设完成,国产Model3开放预订,公司作为特斯拉产业链的受益企业,长期成长逻辑不变。 轻量化龙头,新客户+新产能,将带来新动力。公司是铝合金轻量化行业的龙头企业。公司从事精密铝合金汽车零部件的生产、销售,铝合金是汽车轻量化最广泛应用的技术。公司在与特斯拉原有业务基础上,获得中国区的增量业务。在国内,拓展新能源汽车厂商和新能源汽车零部件供应领域的客户;同时,加强欧洲区域的市场开拓,与包括宝马、奔驰、奥迪、保时捷、采埃孚等公司建立合作。公司建设新能源汽车精密铸锻件项目及汽车轻量化零部件制造项目,建成后可新增685万件铸锻件产能及满足700万件汽车轻量化零部件产品的加工需求。 盈利预测:预计公司2019-2021年营收分别为12.19、15.06、18.90亿元,归母净利润分别为2.53、2.98、3.58亿元,EPS分别为0.63、0.74、0.89元,对应PE为38.66、32.76、27.31。维持“推荐”评级。 风险提示:乘用车消费不及预期;原材料价格大幅上涨。

财报关键数据 2019前三季,公司营业收入同比增长17.32%至25.68亿元,归属上市公司股东净利润同比增长1.62倍至3.02亿元,实现EPS0.46元。其中,2019年三季度,公司营业收入和归属上市公司股东净利润分别为10.78亿元和1.22亿元,我们测算,分别同比增长34.39%和1.07倍。三季报业绩超出我们此前预期。 投资要点 海缆收入同比增逾4成,推断毛利率不低于40%。据披露,2019年前三季海缆产品收入同比增长44.86%,占总收入比重同比提高7.51个百分点至39.51%,我们据此测算,海缆实现收入10.15亿元。我们根据前三季营业成本、陆缆等业务毛利率合理预估值测算,前三季海缆毛利率大概率不低于40%。对比2018全年的海缆系统毛利率(29.80%),我们判断,2019年前三季交付的海缆产品具有更高单位附加值,这也是公司当期盈利超预期的重要原因。 海缆订单充裕,利好业务持续成长。2019年1~9月,公司公告的海缆业务重要订单与中标,合计金额16.93亿元,相当于2017全年和2018全年公告的同类订单与中标金额的1.29倍和86.25%。这些海缆订单的客户有粤电、华能、中广核、国华、龙源电力和中海油,用于位于广东阳江、江苏灌云、江苏大丰、浙江岱山等地的海上风电项目,以及渤海海上油田项目。 我们认为,订单充裕将在一定程度上支撑海缆业务持续成长。 盈利预测:我们预计,公司2019-2021年归母净利润分别为4.06亿元、5.76亿元和6.71亿元,对应当期股本下EPS0.62元、0.88元和1.03元,对应2019.10.31股价17.7倍、12.5倍和10.7倍P/E。维持“强烈推荐”评级。 风险提示:海上风电建设或不达预期;公司成本费用管控或不达预期。

财报关键数据:2019年前三季,营业收入同比增长29.01%至14.23亿元,归属上市公司股东的净利润同比增长83.22%至0.9477亿元,实现EPS0.18元。业绩基本符合预期。公司同时预测,2019全年累计净利润同比将增加70%~100%。 投资要点 盈利水平同比保持稳定。从主要经营数据看,公司的主业保持良好发展态势。据披露,Q3单季实现营业收入5.145亿元,同比增长18.2%;实现归属股东净利润0.32亿元,同比增长27.5%;综合毛利率和销售净利率分别为21.47%和5.99%,同比分别增加0.462个百分点和0.233个百分点,总体保持稳定。 下半年以来频频中标重点工程,彰显在核电等高端细分领域的竞争实力。7月23日公告的中标项目,涉及白鹤滩水电站、川南城际铁路、印尼玮达贝电厂等项目,金额2.233亿元;8月28日公告的项目,涉及广西钢铁防城港基地长材系统轧线、约旦油页岩等项目,金额2.115亿元;10月18日公告的中标项目,涉及霞浦核电示范快堆、合肥地铁、马钢重型H型钢轧钢等项目,金额2.099亿元。上述订单所涉项目不乏国家和地方重点工程、“一带一路”沿线国家的重要工程,以及对电缆的技术性能要求较高的项目(如核电项目),应用于轨道交通、电力、钢铁和化工等多个细分市场,金额合计6.45亿元。我们认为,这些订单不仅为未来业绩持续成长提供一定保障,更彰显了公司在高端细分市场的竞争实力。 维持“推荐”评级:我们适度调整盈利预测,预计公司2019-2021年将实现当前股本下EPS0.20元、0.26元和0.31元,对应52.04倍、41.03倍和34.31倍P/E。 风险提示:市场拓展或不达预期;成本费用管控收效或偏离预期。