事件：中国国航披露2021年三季报。公司Q1-3营收574.6亿（+18.6%），归母净利润-103.2亿， 其中单三季度收入197.9亿（+5.2%），归母净利润-35.4亿，持续亏损。 三季度运量受疫情干扰，价格同比改善，收入小幅回升：受暑期多地疫情反复影响，公司三季度业务量环比有所下滑，单季度ASK376.8亿，同比降10.7%，环比降19.6%，单季度RPK253.8亿，同比降18.2%，环比降26.9%，客座率67.36%，同比降6.22pct，环比降6.68pct。其中8月国内线RPK、客座率较2019年同期降幅为62.0%、28.3pcts，主要受到南京、扬州等地疫情波动和极端天气影响。测算Q3公司客公里收益0.56元，同比增长22.8%，恢复至2019年同期89.6%，后疫情时代复苏阶段供给紧平衡背景下票价弹性释放有望超预期。运价水平仍有改善，且货运高景气，公司单季度收入197.9亿，同比增5.2%。 油价上涨拖累成本，汇率稳定汇兑收益贡献下降：成本端方面，由于全球油价持续走高，燃油成本大幅上升从而带动Q3单季度营业成本同比增长14.44%。费用端，由于3Q21人民币升值幅度同比减弱，料汇兑收益为公司带来的正向贡献下降，国航Q3财务费用环比上升11.27亿元至15.52元。此外， Q3公司投资亏损下降至3.19亿元，同比减少4.76亿元。 盈利预测与投资建议：中短期来看，预计疫情仍会对公司的业绩造成干扰，行业整体复苏节奏虽然难以预判，但国航坐拥最优质的时刻资源与全球航线网络，后疫情时代，一旦供需弹性显现，国航将有望充分受益。预计2021/2022/2023年营业收入分别为795.51/1065.42/1390.23亿元，同比增长14.47%/33.93%/30.49%; 归母净利润分别为-126.05/60.54/78.51亿元，同比增长12.52%/148.03%/20.68%；对应PE分别-8.11/16.88/13.02倍，给予“推荐”评级。 风险提示：疫情持续视角超预期；国际线政策开放不及预期；油价上涨超预期。

中国国航披露三季报 国航披露21年三季报，营收574.6亿（+18.6%），归母净利-103.2亿，其中3Q收入197.9亿（+5.2%），归母净利-35.4亿，延续亏损。 三季度疫情影响运量，价格同比改善，收入小幅回升 因疫情影响，公司三季度业务量环比有所下滑，单季度ASK376.8亿，同比降10.7%，环比降19.6%，RPK253.8亿，同比降18.2%，环比降26.9%，客座率67.36%，同比降6.22pct，环比降6.68pct。运价水平仍有改善，且货运高景气，公司单季度收入197.9亿，同比增5.2%。 成本费用小幅超预期，业绩略低于预期 虽然业务量下滑，但由于航油成本提升，公司三季度航油成本53.6亿，同比升37.4%，单位ASK航油成本0.142元，同比升53.9%；三季度公司非油成本161.4亿，同比升8.4%，因业务量下降，固定成本占比较高，公司单位非油成本0.428元，同比升21.4%。费用端，公司销售、管理、研发费用环比上升，费用率有所上行，财务费用相对稳定，扣汇财务费用13.8亿，同比小幅提高约1.5亿。公司投资损失3.2亿，同比减少4.8亿，其他收益则为7.27亿，同比下降5.4亿。综合来看，由于疫情影响及成本费用小幅超预期，公司业绩略低于我们预期。 投资建议：周期底部，期待政策放松，维持“买入”评级 疫情影响仍在持续，民航业仍处于周期底部，但一旦防疫政策松动，国门重启，大航宽体机运力得以消化，运价及业绩具备显著的向上弹性。考虑到疫情持续时间长于我们预期，但预计防疫政策松动后运价向上弹性较大，因此自-27.8亿、121.8亿、150.3亿调整2021-2023年盈利预测至-115.0亿、21.2亿、156.8亿，维持“买入”评级。 风险提示：宏观经济下滑，疫情反复，油价汇率剧烈波动，安全事故

事件：2021年前三季度公司实现营业收入574.57亿元，同比增长18.58%；归母净亏损103.22亿元，同比扩大2.08%；扣非归母净亏损105.74亿元，同比改善2.22%。 国内线复苏仍存波动，国际线仍存不确定性。经营数据层面，2021年前三季度公司完成旅客运输5508.49万人次，同比增长20.05%，ASK 同比增长11.51%，其中国内、国际、地区分别同比变动28.73%、-81.50%、45.00%；RPK 同比增长11.09%，其中国内、国际、地区分别同比变动27.66%、-86.80%、54.04%；客座率为69.59%，其中国内、国际、地区分别同比变动-0.59、-18.57、3.27个百分点。对比疫情前，国内、国际、地区ASK 分别为2019年同期的92.68%、3.82%、22.98%， RPK 分别为2019年同期的78.89%、2.22%、16.18%。国内线恢复良态但仍略低于正常水平，主要系部分地区疫情反复。国际与地区线虽略有改善，但由于当前政策未放开，明显复苏迹象仍未出现。分季度看，21Q3营收实现197.94亿元，同比增长5.27%，归母净亏损35.36亿元，同比扩大28.65亿元，主要系Q3部分地区疫情加剧，出行管制影响需求释放。 疫情影响短期数据，中长期静待修复。从月度数据看，公司9月ASK 恢复至2019年同期的54.20%，其中国内、国际、地区分别恢复至88.34%、3.19%、23.68%；RPK 恢复至2019年同期的44.38%，其中国内、国际、地区RPK 分别恢复至2019年同期的71.72%、2.38%、16.68%。短期内受疫情反复影响，国内线复苏进度有所放缓，但中长期看国际线终将回暖，公司或将从行业系统性景气度回温中受益并修复盈利能力。 盈利预测：我们预计2021-2023年实现归母利润-91.61亿元、33.92亿元、71.08亿元，对应当前股价的PE 为-13、36和17倍，维持“增持”评级。 风险提示：疫情持续时间超预期；需求恢复不及预期；机队运营效率降低；国际线政策放开进度不及预期。

事件：2021年上半年公司实现营业收入376.64亿元，同比增长27.05%；归母净亏损67.86亿元，同比改善29.12%；扣非归母净亏损69.20亿元，同比改善27.89%。 国内线复苏仍存波动，国际线仍存不确定性。经营数据层面，2021年上半年公司完成旅客运输3861.07万人次，同比增长55.03%，ASK同比增长25.83%，其中国内、国际、地区分别同比变动61.88%、-86.38%、10.23%；RPK同比增长31.73%，其中国内、国际、地区分别同比变动70.33%、-91.31%、7.82%；客座率为70.61%，其中国内、国际、地区分别同比变动3.55、-24.00、-1.25个百分点。对比疫情前，国内、国际、地区ASK分别为2019年同期的97.69%、3.88%、22.90%，RPK分别为2019年同期的85.01%、2.08%、15.91%。国内线恢复良态但仍略低于正常水平，主要系部分地区疫情反复。国际与地区线虽略有改善，但由于当前政策未放开，明显复苏迹象仍未出现。分季度看，21Q2营收与归母净利润分别实现230.83、-5.78亿元，分别同比改善106.93、40.58亿元超预期，主要系国内线较去年同期改善明显，叠加汇率变动，H1实现汇兑收益5.63亿元。 对外投资疫情受损严重，亏损幅度大于兄弟航司。公司全年亏损幅度高于兄弟航司，但差距已有一定改善，主因仍为投资损失幅度，其中对国泰航空的投资损失达13.64亿元。从国泰航空业绩看，国内与国际线在19年贡献各半收入，而今年国内部分地区疫情反复下国内线转机需求下滑叠加海外疫情严峻国际线受损严重，二者收入分别同比下滑38.52%、49.15%，全年归母净亏损亏损63.31亿元，成为国航业绩落后的主因。 盈利预测：我们预计2021-2023年实现归母利润-48.20亿元、29.49亿元与71.08亿元，对应当前股价的PE为-22、35和15倍，维持“增持”评级。 风险提示：疫情持续时间超预期；需求恢复不及预期；机队运营效率降低；国际线政策放开进度不及预期。

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公司发布 2020年报。 2020年，公司实现营业收入 695.0亿元，同比 下降 49.0%；实现归母净利润-144.1亿元，同比下降 324.8%。 2020Q4， 公司实现营业收入210.5亿元，同比下降36.4%；实现归母净利润-43.0亿元，同比下降 1,115.7%。 受国内外新冠疫情冲击，以及对国泰航空、 山航集团、山东航空投资损失确认的影响， 公司全年亏损 144.1亿元， 整体情况符合预期。 收入端：货运大幅增长，主要来自收益水平上升。 2020年，公司实现 航空客运收入 557.3亿元，同比下降 55.2%。其中， ASK 同比下降 45.8%； 客座率 70.4%，同比下降 10.6pts；平均收益水平 0.5074元，同比下 降 5.0%。 2020年，公司实现航空货运及邮运收入 85.5亿元，同比增 长 49.2%。其中， AFTK 同比下降 12.0%；货邮载运率 36.9%，同比下 降 6.7pts；平均收益水平 2.4040元，同比增长 100.4%。 经营端：国内线春节后稳步恢复。 2020年，公司国内线 ASK 同比下降 19.2%；客座率 71.6%，同比下降 10.8pts；平均收益水平 0.4665元， 同比下降 21.0%。 2021Q1，公司国内线 ASK 和 RPK 分别同比增长 36.0% 和 33.6%，绝对值分别已恢复至 2019年同期的 82.4%和 67.1%；客座 率 67.2%，同比下降 1.2pts，较 2019Q1下降 15.3pts。 成本端： 经营恢复有助于降低单位成本和改善单位毛利。 2020年下半 年，单位 ASK 航油成本 0.0885元，环比下降 14.8%，同比下降 29.6%， 降幅较 2020年上半年增加 13.2pts；单位 ASK 非油成本 0.3698元， 环比下降 11.4%，同比增长 34.6%，增幅较 2020年上半年减少 24.5pts。 2020年下半年， 在油价环比增长的环境下，公司单位航油成和非油成 本环比均有下降，主要来自 ASK 的恢复对单位成本的摊薄。受益于经 营恢复带来的单位成本下降， 2020Q3和 2020Q4，公司单位 ASK 毛利 分别为 0.0006元和-0.0339元，较 2020Q1和 Q2改善明显。 费用端： 经营恢复有助于降低单位费用，汇兑收益带来财务费用大减。 2020Q4，公司单位 ASK 销售费用约 0.0289元，同比增长 20.6%；单位 ASK 管理费用（含研发费用）约 0.0278元，同比增长 24.8%。 2020年， 相比 ASK 同比 45.8%的降幅，销售费用和管理费用分项中，工资、薪 金及福利项降幅较小，折旧费同比仍小幅增长。随着运力投入逐步恢 复，单位销售费用和管理费用均有望下降。 2020年，公司财务费用 13.1亿元，同比减少 48.6亿元，主要原因是 2020年公司实现汇兑净 收益 36.0亿元，而 2019年为汇兑净损失 12.1亿元。 考虑到 2021年 1月以来， 国内局部地区新冠疫情的反复和春节就地过年倡导对国内线客流的影响，下调对 2021年国内线 ASK 增速和客座率的假设。参考目前国内外疫苗接种进度和海外疫情恢复情况，我们预计国际线客流有望于 2023-2024年恢复至 2019年水平，下调对 2022年国际线 ASK增速和客座率的假设。相较之前，我们对公司 2021-2022年营业收入和归母净利润的预计均有下调。 预计 2021-2023年，公司营业收入分别为 981.9亿元/1,270.8亿元/1,472.2亿元，同比增速分别为 41.3%/29.4%/15.8%；公司归母净利润分别 为 -34.8亿 元 /63.6亿 元 /98.7亿 元 ， 同 比 增 速 分 别 为75.8%/282.7%/55.2%。 EPS 分别为-0.24元/0.44元/0.68元，对应当前股价， 2022-2023年 PE 分别为 21.3倍/13.7倍。 公司拥有优质的国内和国际航线资源，并且是北京两场运营且业务量最大的主基地航司。公司将持续打造北京和成都枢纽， 有望借助北京大兴机场和成都天府机场投运契机，进一步优化航线网络。随着新冠疫情的控制，以及疫苗接种的普及，公司客运业务恢复有望带来业绩和估值提升，维持“增持”评级。

2020年营收下降录得亏损 2020年因疫情影响民航客流显著下降，国航核心基地因年中年底两次 散发疫情导致需求受冲击相对较大，全年营业收入 695亿，同比下降 49%，实现归母净利润-144.1亿。 疫情之下业务量显著下挫，量价双降 疫情之下公司业务量显著下挫，全年 ASK 同比下降 45.8%， RPK 同比 下降 52.9%，客座率 70.38%，同比下降 10.65pct。 运价方面，公司国 内线运价大幅下降 21%，国际线价格虽有抬升，但亦是国门关闭航班 量骤减下的特殊现象。此外，公司已经剥离全货机业务，因此货邮价 格虽有上行，但业务量限制增收不明显。 刚性成本压制业绩表现 民航成本分为航油、起降费等变动成本及相对恒定的如折旧、员工薪 酬等固定成本。 2020年公司业务量显著下降，航油、起降费、餐食费 成本显著下降，但薪酬、折旧、维修成本波动不大，压制业绩表现。 销售费用显著下降，汇兑收益缓解业绩下滑，投资收益拖累表现 销售费用随业务量下挫而显著走低，管理费用略有下降，财务费用方 面，得益于较低的融资利率，公司利息支出变动不大，且得益于人民 币升值，公司录得 36亿汇兑收益，但由于公司参股的国泰航空大幅亏 损，公司投资损失 59.2亿，拖累业绩表现。 投资建议： 看好民航复苏趋势， 维持 “买入”评级。 疫情终将成为过去式，看好 2021年民航市场持续复苏，一旦后续国门 开放消化积压的宽体机运力，民航有望迎来景气区间。考虑到一季度 就地过年政策影响、 近期油价有所上涨且国泰航空短期亏损难以缓解， 但同时考虑到疫苗加速接种有望使民航景气区间提前，自 2.7亿下调 2021年盈利预测至-27.8亿，上调 2022年盈利预测 5%至 121.8亿， 引入 2023年盈利预测，预计盈利为 150.3亿。维持“买入”评级及目 标价 12元， 目标价对应 2022-2023年 EPS的 PE估值为 13.5X、 11.0X

事件：公司发布20020年报。公司2020年实现营业收入约695亿元，同比下降48.96%；归母净亏损144亿元，同比19年（盈利64.1亿元）由盈转亏，位于业绩预亏区间中位数偏上；扣非归母净亏损147亿元，同比19年（盈利61.7亿元）由盈转亏，位于业绩预亏区间中位数偏下。公司2020年度不分红派息。 海外航空需求持续处于低位，公司ASK大幅下降。公司2020年可用座公里（ASK）同比下降45.77%，较19年同期增速（5.19%）由正转负，其中国内客运需求恢复较好，20年国内航线ASK同比仅下降19.15%；海外客运需求疫情以来持续处于低位，20年地区、国际航线ASK分别同比下降82.70%、82.95%。 公司综合客座率为70.38%，同比减少10.64pct，报告期内日利用率为6.34小时，同比下降3.38小时。公司20年底共运营702架客机（不含公务机），相较19年底同比增加1.15%，低于上年同期增速（4.52%）。 客公里收益降幅有限，客运收入大幅下降。由于供给大幅收缩，刚性需求下的整体票价水平下降幅度有限。报告期内公司客公里收益为0.5074元，仅同比下降4.98%，其中国内、地区、国际客公里收益分别变化-20.96%、+19.02%、+90.66%。综合量价影响，公司2020年实现客运收入557亿元，同比下降55.25%，同比减少687.98亿元，其中，因运力投入减少、客座率下降、收益水平下降带来的减收分别为569.98亿、88.47亿元、29.26亿元。 货运业务表现亮眼。由于疫情催生防疫物资运输要求，而疫情期间大量海外客运航线停运导致腹仓运能短缺，航空货运供需矛盾突出，2020年公司货运吨公里收益同比上涨100%。公司2020年实现货邮运输收入85.53亿元，同比上涨49.22%，同比增加28.21亿元。其中，因运力投入减少、载运率下降带来的减收分别为6.89亿元、7.75亿元，因收益水平上升而增加收入42.85亿元。 部分经营成本刚性，毛利率转负。由于经营业务大幅缩减，公司的变动成本下降明显，特别是在油价大幅下跌、起降费减免等扶植政策的背景下，报告期内公司航油成本、起降及停机费分别同比下降58.8%、43.8%；但折旧及维修成本存在刚性，其中，在更改发动机替换件折旧方法后（减少折旧约16亿）整体折旧仅同比下降3.43%，而维修成本同比增加4.96%。综合以上，公司20年主营成本同比下降33.22%，降幅低于收入降幅。受此影响，公司报告期内毛利率为-8.82%，同比由正转负。另外公司投资的国泰航空、山航带来的亏损约60亿。 投资建议：国内新冠疫苗接种稳步推进，五一暑运国内航空需求有望出现集中释放。考虑海外疫情对国泰航空的影响，我们下调公司21-22年EPS分别为-0.15元、0.34元（原为-0.04元、0.36元），新增2023年EPS为0.48元；考虑到海外航空需求将逐渐恢复，我们维持公司A股、H股“增持”评级。 风险提示：新冠肺炎疫情持续时间、范围超出预期；宏观经济下行影响航空需求下行；油价、汇率波动影响航空公司盈利；空难等事故发生降低旅客乘机需求。

事件：中国国航发布02020年年：报：2020年公司实现营收695.04亿元，同比-48.96%；归母净利润-144.09亿元，同比-324.85%；扣非后归母净利润-147.41亿元，同比-338.76%。2020Q4公司实现营收210.50亿元，同比-36.41%；归母净利润-42.98亿元，亏损同比扩大39.44亿元；扣非后归母净利润-43.96亿元，亏损同比扩大40.13亿元。 02020年供需均大幅下降，整体单位收益同比下滑。2020年公司整体/国内/国际ASK增速为-45.77%/-19.15%/-82.95%，RPK增速分别为-52.90%/-29.72%/-86.43%，客座率分别为70.38%/71.65%/63.06%，同比-10.64pts/-10.77pts/-16.16pts。2020年公司整体客公里收益0.507元，同比下降5.0%，其中国内客公里收益0.467元，同比下降21.0%，国际客公里收益0.820元，同比增长90.7%，内线单位收益明显承压。 刚性成本较高，低油价、民航发展基金免征减轻成本压力。2020年公司营业成本756亿，同比-33%。其中航油成本148亿，同比-59%，单位ASK燃油成本同比-24%，主要得益于国际油价大幅下跌；单位ASK非油成本同比+45%，一方面民航发展基金免征减轻成本压力，另一方面受制于较低的飞机利用率（年报披露2020年飞机利用率6.34小时，同比降3.38小时）和人工、折旧、维修等刚性成本压力。 费用控制良好，联营公司亏损拖累业绩，静待公司盈利复苏。公司全年销售费用/管理费用/财务费用分别同比-34.2%、-7.25%、-78.77%，财务费用主要受益于全年人民币升值6.5%，公司实现汇兑收益36亿。 2020年公司投资损失59.2亿，主要系联营企业利润下降明显，其中国泰航空亏损51.09亿，山东航空亏损5.23亿。展望未来，短期来看，国内疫情缓解趋势确立，清明、五一、暑运等节假日有望带动行业持续回暖；中长期看，随着国际疫情缓解和内外线供需正常化，公司盈利弹性将进一步释放。 投资建议：我们预计随着国内疫情好转，国内线需求将持续提升；海外疫苗持续推广带动下，国际线需求有望逐步恢复。我们预计公司2021-2023年净利润分别为-21.3亿元、63.4亿元、101.2亿元，对应PE为-62x\21x\13x。公司具备高品质航线，收益品质良好，有望受益公商务出行回暖，给予“买入-A”评级。风险提示：航空需求复苏低于预期，油价大幅上涨，人民币大幅贬值。

中国国航发布 2020年年报。 2020年中国国航实现营收 695.04亿元，同比 -48.96%；归母净利润-144.09亿元，同比-324.85%；实现扣非后归母净利 润-147.41亿元，同比-338.76%。 2020Q4公司实现营收 210.50亿元，同 比-36.41%；归母净利润-42.98亿元，亏损较 19年扩大 39.44亿元；扣非 后归母净利润-43.96亿元，亏损较 19年扩大 40.13亿元。 联营公司亏损导致投资损失。 2020年公司航空客运/货运收入分别为 557.27亿元/85.53亿元，占比 80%/12%，同比-55.25%/+49.22%。 受疫情影响， 公司确认联营公司国泰航空/山航投资损失 51.09亿元/9.68亿元，占净利 润的 42.2%。 2020年公司毛利率为-8.82%，同比-25.66pct，其中 Q4毛利 率为-7.77%，环比转负。费用率方面， 2020年公司销售费用率 6.28%，同 比+1.41pct；管理费用率 5.93%，同比+2.67pct；研发费用率 0.26%，同 比-0.10pct；财务费用率 1.88%，同比-2.65pct。 尽管国内票价承压，客收水平仍为三大航第一。 20年公司 RPK 为 1098.3亿客公里，同比-52.90%，其中国内/国际分别-29.72%/-86.43%； ASK 为 1560.61亿客公里，同比-45.77%，其中国内/国际分别-19.15%/-82.95%； 客座率为 70.38%，同比-10.64pct；飞机日利用率 6.34小时，同比-3.38小 时。 Q4国内运力持续投放， 9-12月国内 ASK 同比+5.9%、 +13.7%、 +8.5%、 +1.3%， 供给增多致票价承压， 20年公司客公里收入为 0.5074元，同比 -4.98%，其中国内线 0.4665元，同比-20.96%， 仍为三大航中最高。由于 航空业刚性成本高， 20年公司座公里营业成本为 0.4846元，同比+23.15%。 油价下降减轻成本压力，人民币升值带来汇兑收益。 20年受油价下降影响， 公司航油成本 148.17亿元，占主营业务成本的比例降低至 19.59%，上年 同期为 31.76%，座公里航油成本为 0.09元，同比-24%。汇率方面， 全年 看人民币对美元呈现出先升后贬再升的“N”字型走势，整体为升值， 2020年公司产生汇兑收益 36.04亿元，上年同期为汇兑损失 12.11亿元。 投资建议。 长期看我国居民人均乘机次数存较大提升空间，短期看春运后居 民出行意愿不断增强，供给收缩的情况下，一旦国际线打开，航司业绩有望 大幅改善。 国航在国内市场拥有最优质的时刻资源，在国际市场时刻中具备 无可复制的先发优势， 客公里收益最高， 我们预计公司 2021-2023年归母 净利润为-18.85亿元、 45.96亿元、 89.96亿元，同比+86.9%、 +343.8%、 +95.8%， 维持“买入”评级。

事件：2020年公司实现营业收入695.04亿元，同比下滑48.96%；净利润-144.09亿元，同比减少324.85%；扣非净利润147.41亿元，同比减少388.76%，但四季度亏损幅度有所收窄，环比仍处于修复通道。 经营数据大幅下滑，货运业务具备亮点。经营数据层面，2020年公司完成旅客运输6868.71万人次，较去年同期下滑40.28%，RPK同比下降52.90%，其中国内、国际、地区分别下降29.72%、86.43%与88.54%；ASK同比下降45.77%，其中国内、国际、地区分别下降19.15%、45.77%与82.70%。整体而言疫情下各指标受损明显，国内线由于我国疫情控制领先恢复情况较为乐观，收入上国内线占比达81.3%，而国际、地区线占比分别为17.3%、1.4%。客座利用率同比下降10.64%，而客收同比降幅4.98%较小主要系国际客收因运力收缩提升90.66%。同样受腹仓运力不足影响，公司货运单位收益同比增长100.42%，带动货邮收入同比增长49.22%至85.53亿元。运力层面，报告期内公司引进14架飞机并退出6架，放缓运力扩张以应对行业景气度低谷。 对外投资疫情受损严重，亏损幅度大于兄弟航司。公司全年亏损幅度居首于三大航司，主要系投资损失幅度较高，其中对国泰航空的投资损失达51.09亿元。从国泰航空业绩看，国内与国际线在19年贡献各半收入，而20年疫情下国内线转机需求下滑叠加海外疫情严峻国际线受损严重，二者收入分别同比下滑45.45%、67.09%，全年亏损188.05亿元，成为国航业绩落后的主因。 盈利预测：我们预计2021-2023年实现归母利润-48.20亿元、29.49亿元与71.08亿元，对应当前股价的PE为-27.09、44.27和18.37倍，维持“推荐”评级。 风险提示：疫情持续时间超预期；需求恢复不及预期；机队运营效率降低；国际线政策放开进度不及预期。

事件概述根据公司2021年2月主要运营数据公告，2月公司客运力投入（按可用座位公里ASK计，下同）同比+21%，旅客周转量同比+45%，其中国内客运运力投入同比+124%，旅客周转量同比+179%，国际客运运力投入同比-82%，旅客周转量同比-94%。2月平均客座率为61.6%，同比+10.1pcts，其中国内航线同比+12.3pcts，国际航线同比-11.9pcts。货运方面，货运运力投入（可用货运吨公里）同比+134%，货邮周转量同比+124%；货运载率为38.2%，同比-1.7pcts。 机队方面，2月公司共引进1架A350，1架ARJ21和2架A320NEO。截至2月底合计运营716架飞机，其中自有293架，融资租赁217架，经营租赁206架。 以2019年同期为基准，公司旅客周转量2月当月恢复程度为28%，1-2月累计恢复程度为32%；国内旅客周转量2月当月恢复程度为45%，1-2月累计恢复程度为52%。 客运方面，公司旅客周转量2月当月5,289.4百万人公里，同比+45%，环比-21%，1-2月累计11,968.9百万人公里，累计同比-47%；以2019年同期为基准，旅客周转量2月当月恢复程度为28%，1-2月累计恢复程度为32%。 国内航线旅客周转量2月当月5,135.9百万人公里，同比+179%，环比-20%，1-2月累计11,583.3百万人公里，累计同比-11%；以2019年同期为基准，国内旅客周转量2月当月恢复程度为45%，1-2月累计恢复程度为52%。 国际航线旅客周转量2月当月112.2百万人公里，同比-94%，环比-33%，1-2月累计279.7百万人公里，累计同比-97%；以2019年同期为基准，国内旅客周转量2月当月恢复程度仍仅为2%，1-2月累计恢复程度仅为2%。 以2019年同期为基准，公司货邮周转量2月当月-1%，1-2月累计-13%；国际货邮周转量2月当月-3%，1-2月累计-16%。 货运方面，公司货邮周转量2月当月273.2百万吨公里，同比+124%，环比-14%，1-2月累计589.5百万吨公里，累计同比+25%；以2019年同期为基准，货邮周转量2月当月-1%，1-2月累计-13%。 国际航线货邮周转量2月当月191.7百万吨公里，同比+122%，环比-5%，1-2月累计394.4百万吨公里，累计同比+27%；以2019年同期为基准，国际货邮周转量2月当月-3%，1-2月累计-16%。 我们维持公司2020-22年的归母净利预测-141/26/62亿元，同比分别-320%/+119%/+135%，对应PE分别为-9/48/21倍，维持并重申“买入”评级。 短期的国内市场催化来看，两会结束后，出入京自3月16日起无需再出示核酸证明，京沪等商务线预定量及票价快速修复，预计拉动近期的商务出行需求（尤其是北京）快速反弹，同时清明、五一假期的旅游和返乡需求亦有望显著反弹。国航是北京占比最高的航司，两会结束后的修复弹性最大。 国航同时是国际航线占比最高、国际客运航线优势最大的航司，在中长期的国际航线修复方面，随着美国等主要疫情爆发地的疫苗接种进度大超预期，预计国际航线恢复快于预期，这方面国航的反弹空间是最大的，其数量偏高的宽体机在疫情期间的负面影响亦有望随之逐渐消除。 我们维持公司2020-22年收入预测654/1097/1336亿元，同比分别-52%/+68%/+22%，维持归母净利预测-141/26/62亿元，同比分别-320%/+119%/+135%，对应PE分别为-9/48/21倍，维持并重申“买入”评级。 风险提示宏观经济系统性风险；疫苗对变异病毒有效性不足等导致疫情反复；疫苗普及进度慢于预期；油价上涨超预期；人民币汇率下跌超预期；机队扩张超预期；自然灾害、战争、动乱等不可抗力的影响。

民航市场有望迎来中期景气疫苗的接种终将在全球范围内逐步控制疫情，沉寂了一年的民航有望迎来全球范围的复苏。2020年我国民航遭受重创，经营压力下各航司供给投放相当谨慎，且2021年也无力快速扩张机队规模，供给有望阶段性紧张。民航需求的增长更主要的依赖于宏观经济增长及居民收入提升，历史上看每次外部冲击后我国民航需求均会快速回归至自然增长曲线，一旦国门全面开放，民航中期景气可期。 高品质航线促成国航较高的利润水平国航是我国的载旗航空公司，国内航线以北京、深圳、成都、上海为核心构造四角菱形航线网络，业务集中于我国经济相对发达的地区，公商务旅客占比高，收益品质领先；国际线中，亚洲航线运力集中于日韩等市场，洲际航线上，欧美发达国家地区航线投放力度较大。公司领先的收益品质促成了较高的盈利能力，净利润率及扣汇利润总额水平领跑三大航。 围绕首都打造堡垒枢纽，运价市场化放大景气周期业绩弹性未来公司将依托首都机场打造堡垒枢纽，进一步提升在北京市场的话语权，而运价改革的逐步突破有望在后续的景气周期为公司带来更大的运价弹性。当前公司PB估值处于历史底部区域，而回顾从2016年后三大航两轮显著的涨跌周期，每当存在强烈的景气预期时，航空股表现往往相对强势。2021年全球民航需求复苏是大势所趋，预计春运结束后限制居民流动的隐形障碍大概率逐步解除，国内市场将逐步复苏，公司股价很可能持续活跃。 投资建议2021年1月底公司公布2020年业绩快报，全年归母净利润亏损135-155亿元，但我们认为疫情冲击终将消退，民航运行终将回归正轨。假设2021年下半年起国际航线逐步恢复，2022年起国内运价明显回升，基于油价55-60美金/桶，美元兑人民币汇率中枢6.4的假设基础，预计公司2020-2022年归母净利润分别为-136.2亿、2.7亿、116.0亿，EPS分别-0.94元、0.02元、0.80元。考虑到公司历史盈利正常之时的PE估值中枢为15X左右，给予“买入”评级及目标价12元，目标价对应2022年EPS的PE估值为15X。

中国国航发布业绩预亏公告：预计归属于上市公司股东的净亏损约为135亿元至155亿元，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损约为138亿元至159亿元。 四季度业绩环比下滑，但符合预期。四季度是行业传统淡季，在疫情零星爆发、海外需求缺失的背景下，国内需求无法支撑三大航在国内现有的运力水平，仍是四季度亏损的主要原因。四季度是传统淡季，但据观察行业总体票价水平较为平稳，推测10-11月上海疫情反弹影响了国航京沪线的运营效益，进而导致宽体机利用率低迷，影响业绩。 四季度加大运力投入，但客座率有所下滑。根据公司披露的营运数据，2020年四季度国航投入运力483.06亿座公里，较上季度增长14.5%，完成收入客公里345.65亿客公里，较上季度增长11.34%，客座率由上季度的73.59%下降至71.55%。 投资损失压制盈利。上半年国航投资损失28.7亿，其中国泰航空占比82.6%，扣除汇兑损失和投资损失，国航利润总额同比降幅收窄78.4%。预计2020年国航投资损失45亿左右 l 两场转场完成，国航在首都机场市占率继续提升。按出发时刻数计算，国航集团在首都机场市占率已达到66%。随着大兴机场的转场完成，北京两场的时刻量进入新的增长通道，资源优势或进一步扩大。 投资策略：中国国航是我国航空业的核心资产，拥有大量核心航线时刻，短期疫情不改中期复苏趋势。疫情结束将实现盈利、估值双升，当前位置持续推荐。小幅调整盈利预测，预计公司2020-2022年eps为-0.97、-0.11、0.82元，对应1月29日股价PE为-7X、-64X、9X，当前估值对应22年业绩仍具有较高的性价比，维持“审慎增持”评级。