煤电一体化企业，21年盈利小幅下滑。 淮河能源（集团）股份有限公司主要 业务为铁路运输业务、煤炭贸易业务、以及电力业务。铁路运输业务为公司主要 利润来源。根据 2021年中报数据，公司贸易物流业务提供 70%的营业收入，但 毛利占比仅 12%左右，公司的主要利润来源为铁路运输业务，毛利占比 41%， 其次为煤炭业务，占比 27%，电力业务毛利占比仅 6%。据公告，公司 2021年 实现归属于上市公司股东的净利润为 4.14亿元~4.44亿元，同比将减少 3170万 元到 6170万元，同比减少 6.67%到 12.98%。业绩下滑的主要原因在于 2021年动力煤价格攀升过快，全资电厂燃煤成本增加，导致发电板块业绩有所下降。 淮南矿业拟整体上市，上市公司盈利有望增厚。 淮南矿业集团为华东地区煤 电一体化龙头，是中国 13个大型煤炭基地及 6个大型煤电基地之一，2021年 3月末，公司合并资产总额 1322.31亿元，所有者权益 346.65亿元（含少数股东 权益 115.25亿元），资产规模庞大，2021年前三季度实现归属于母公司股东的 净利润 29.66亿元，同比提升 22%，盈利远高于上市公司。根据淮南矿业债券募 集书，截至 2021年 3月末，集团在产矿井核定产能为 7610万吨/年，其中本部 矿井 9座，核定产能为 5610万吨/年，蒙西鄂尔多斯矿井 3座，核定产能 2000万吨。考虑到丁集矿（600万吨）已经注入到上市平台，预计此次将会有 7010万吨煤矿产能注入。资产注入完成后，上市公司煤炭产能规模或扩大 1168.33%。 截至 2021年 3月末，淮南矿业集团拥有控股、参均股电厂共计 24家，总装机 容量 3,781万千瓦，权益容量 1,673万千瓦，是安徽省权益规模、装机规模最大 的电力企业，考虑到已经有 255.14万千瓦在上市公司内，本次吸收合并预计装 入权益装机容量 1418万千瓦，上市公司电力装机容量扩大约 455.7%。 煤价有望保持高位，淮南矿业集团盈利有望持续。 煤炭行业固定资产投资持 续保持较低水平，因此导致近几年新建产能保持低速。同时，“碳达峰、碳中和” 背景下，煤炭行业新建产能的意愿大幅减弱，即便从当下转变心态开始新建产能， 考虑 4~5年的建设周期，增加产能周期过长，因此煤炭行业有望中长期保持较 高的景气度，价格有望长期保持高位。 在 2022年 2月 28日，《关于做好 2022年煤炭中长期合同监管工作的通知》 明确长协基准价为 675元/吨，而此前长协 基准价为 535元/吨，长协价格中枢提升 140元/吨，涨幅 26%。淮南矿业集团 下游电力客户较多，长协基准价的提升有助于淮南矿业集团综合售价的抬升，淮 南矿业集团盈利预计可以持续。 投资建议：预计 2021-2023年公司归母净利为 4.34亿元、 6.50亿元、 8.28亿元，对应 EPS 分别为 0.11/0.17/0.21元/股，对应 PE 为 30/19/15倍（基于 2022年 3月 11日股价）。 首次覆盖，给予“谨慎推荐”评级。 风险提示：对淮南矿业集团的吸收合并终止风险；电力业务发生亏损风险。

事件:2019年 10月 21日,公司发布《吸收合并淮南矿业(集团)有限责任公司及发行股份购买资产暨关联交易预案》, 上市公司向淮南矿业的全体股东以发行股份、支付现金相结合的方式,对淮南矿业进行吸收合并。吸收合并完成后,淮南矿业全体股东将成为上市公司的股东。 点评淮南矿业集团主要注入核心煤、电资产:据淮南矿业集团债券募集说明书梳理,淮南矿业集团共有煤炭产能 7030万吨/年,其中 600万吨/年(丁集煤矿)已经注入上市平台,还有 4对矿井合计 1420万吨/年产能退出,因此预计本次预案注入煤炭产能约 5010万吨/年。集团共有电力装机总权益容量共计 1387.51万千瓦,其中新庄孜电厂、潘三电厂、顾桥电厂和田集电厂一、二期已注入上市公司,涉及产能 251.22万千瓦,剩余 1136.29万千瓦将并入上市公司。据上文梳理,合并完成后上市公司预计煤炭产能扩大 8.35倍,电力产能扩大 4.52倍。 吸收合并淮南矿业集团资产后,将贯通煤-电-运一体化:上市公司除煤、电业务外,还有 272.5公里铁路,总运能达 7000万吨以及长江沿线最大的煤炭输出码头(裕溪口煤码头)。收购完成后,公司将成为集煤炭生产、煤炭销售、发电、售电、铁路运输、港口转运于一体的公司,有效平滑煤炭价格周期性波动风险。 合并后公司盈利与 EPS 均有望增厚:1)利润方面:据公告,2019年前三季度,合并标的合计实现归母净利润 34.37亿元,预计年化归母净利润 45.83亿元,而上市公司归母净利润年化后预计为 8.8亿元。吸收合并完成后 2019年净利润预计将增厚至 54.63亿元。2)EPS 方面: 我们假设评估价值等于净资产,则截止 9月 30日标的资产的净资产合计为 389.94亿元,以公告发行价 2.53元/股测算,将发行 154.13亿股,考虑原有股本以及注销股本,最终股本预计应为 170.99亿股,则对应EPS 为 0.32元/股,而停牌前 EPS 仅为 0.17元/股。 EPS 同样大幅增厚。 停盘前股价为 2.83元,按测算的 EPS 计算得出 PE 为 8.84倍,基本符合行业平均水平。 投资建议: 暂不考虑资产注入的背景下, 我们预计公司 2019年-2021年的净利润分别为 8.08亿元、9.37亿元、9.84亿元,对应 EPS 分别为 0.21/0.24/0.25;首次给予增持-A 的投资评级, 6个月目标价为 3.20元,相当于 16倍市盈率。 风险提示:交易审批不通过,交易中止,评估价格过低,煤价大幅下跌,宏观经济下行

事件皖江物流2018年10月19日发布公告,接到控股股东淮南矿业通知,根据安徽省国资委下发的《省国资委关于淮南矿业(集团)有限责任公司股权划转有关事项的批复》(皖国资产权函[2018]655号),同意将淮南矿业整体划转至淮河能源。划转完成后,淮河能源持有淮南矿业100%股权。淮河能源尚需取得中国证监会对因本次国有股权无偿划转行为而引致的皖江物流收购事项审核无异议并豁免要约收购义务。 大股东整体改制进行时,计划整体上市2017年12月30日,公司控股股东披露淮南矿业的整体改制方案,并计划在条件具备、时机成熟时启动整体上市。从改制内容来看,主要可以分为两点:1)剥离地产等与能源无关资产。2)股权构成为国资、信达以及战略投资者。而本次(10月19日)淮南矿业股权由安徽省国资委整体划转至淮河能源,我们认为上述举措均是在为集团后续的整体上市铺路。 未来可能注入整体核心煤电资产淮南矿业未来拟整体上市的资产范围主要为煤炭、电力、技术服务等与煤电主业相关的资产,目前集团与地产、金融相关的业务拟被剥离,上市公司已包括物流(包括铁路/港口)资产,剩余煤炭、电力板块具备上市可能性。目前集团的煤炭总产能共计7,040万吨,电力总权益容量共计1,387.51万千瓦,其中部分电力产能及煤炭产能已注入上市平台。上市平台电力资产包括新庄孜电厂、潘三电厂、顾桥电厂和田集电厂一、二期,其权益容量共计251.22万千瓦,占集团总权益容量的18.1%;集团自有矿井中目前仅丁集煤矿注入了上市平台,产能600万吨,占集团总产能的8.5%。 近期股价超跌,股东增持在即皖江物流自10月8日起至19日股价跌幅超过43.6%。10月17日股东上海淮矿公告计划增持公司股份,自10月26日起3个月内累计增持数量在1165.9万至1.1659亿区间,占公司总股本比在0.3%至3%区间。我们判断股东增持或将对投资人释放积极信号。 投资建议暂不考虑资产注入,由于煤炭价格的下浮以及公司经营成本的提高,我们调整公司2018年-2019年的归母净利为4.89、5.54亿元(原值为5.96、6.72亿元),并新增2020年归母净利6.12亿,对应EPS 分别为0.13元、0.14元和0.16元,18年预测业绩对应当前PE 15.3倍,大股东整体改制进行时,叠加股东增持在即,维持买入评级。 风险提示:宏观经济下滑,煤炭价格下滑,火电需求下滑,国企改革不及预期,后续资产注入不及预期,集团整体上市不及预期,增持力度不足

事件 皖江物流2017年12月29日发布公告,公司控股股东淮南矿业整体改制方案已获得安徽省人民政府、安徽省人民政府国有资产监督管理委员会同意,方案主要内容包括与公司协商启动淮南矿业整体上市。 国改加速,大股东整体改制方案获批,拟整体上市 公司控股股东淮南矿业的整体改制方案已经获批,并在条件具备、时机成熟时启动整体上市。从改制内容来看,主要可以分为两点:1)剥离地产等与能源无关资产。具体表现为:a.信达地产收购淮矿地产100%股份。淮南矿业通过向中国信达定向减资方式将所持淮矿地产60%的股权置换给中国信达,淮南矿业成为国有独资公司,信达地产收购淮矿地产100%股份(中国信达60%,淮南矿业40%)。b.剥离类金融、淮矿物流等不符合整体上市要求的资产,由安徽省国资委全资设立的淮矿控股承接子类资产。2)股权构成为国资、信达以及战略投资者:a.在淮南矿业成为国有独资公司状态下,将淮南矿业现有国有划拨土地作价并作为安徽省国资委对淮南矿业的增资,由淮矿控股持有国有股权。b.中国信达在淮南矿业国有划拨地完成作价出资后,即对淮南矿业增资。c.引进战略投资者,包括金融机构债转股、煤电产业链上下游企业、产业基金、并购基金、公募或私募基金等各类股东。 未来可能注入整体核心煤电资产 淮南矿业主营煤炭、物流贸易、电力和房地产四大业务,四大业务营收占比高达97.48%。根据《淮南矿业(集团)有限责任公司关于重大事项公告》淮南矿业未来拟整体上市的资产范围主要为煤炭、电力、技术服务等于煤电主业相关的资产,目前物流资产已经注入上市公司,与地产金融相关的业务拟被剥离,剩余煤炭、电力板块具备上市可能性。目前集团的煤炭总产能共计7040万吨,电力总权益容量共计1387.51万千瓦,其中部分电力产能及煤炭产能已注入上市平台。上市平台电力资产包括新装孜电厂、潘三电厂、顾桥电厂和均股的淮沪煤电有限公司,其权益容量共计255.14万千瓦,仅占集团总权益容量的18%,剩余的凤台电厂等19家电厂,均有具备注入上市平台的可能性;集团自有矿井中目前仅有丁集煤矿注入了上市平台,产能600万吨,占集团总产能的8%,剩余的潘三、谢桥等8个矿井合计5020万吨产能具备注入上市平台的可能性。 投资建议 暂不考虑资产注入,我们预计公司2017年-2019年的归母净利分别为5.02亿元、5.96亿元、6.72亿元,对应EPS 分别为0.13元、0.15元和0.17元,18年预测业绩对应当前PE 26.4倍,维持买入评级。 风险提示:宏观经济下滑,煤炭价格下滑,火电需求下滑,国企改革不及预期,后续资产注入可能不及预期

事件:2017年12月29日公司发布公告称,公司控股股东淮南矿业整体改制方案已获安徽省人民政府、安徽省人民政府国有资产监督管理委员会原则同意,在条件具备、时机成熟时,与皖江物流协商,启动淮南矿业整体上市。 点评。 大股东改制方案获批,拟整体上市:公司控股股东淮南矿业集团的整体改制方案已经获批,并在条件成熟时启动整体上市。集团改制方案主要看点可分为两方面:资产方面,剥离与能源无关资产。具体表现为1)向信达转让淮矿地产60%股权,成为国有独资企业;2)剥离类金融、淮矿物流等不符合整体上市要求的资产。3)设立淮矿控股有限公司(暂定名),承接非上市资产,并在淮南矿业整体上市后持有国有股权。资金方面,信达、国资、战略投资者共同出力1)引进战略投资者,包括金融机构债转股、煤电产业链上下游企业、产业基金、并购基金、公募或私募基金等各类股东;2)在淮南矿业成为国有独资公司状态下,将淮南矿业现有国有划拨土地作价并作为安徽省国资委对淮南矿业的增资。3)中国信达在淮南矿业国有划拨地完成作价出资后,即对淮南矿业增资。 据上文推断,能源资产注入上市平台的可能性更高:淮南矿业集团的主要业务由煤炭板块、物流贸易板块、电力板块、房地产板块、金融服务板块和技术服务板块六大板块构成,其中由于金融服务和技术服务板块总体规模相对较小,一般放在其他业务板块中统计。据集团债券募集说明书,2017年一季度地产、金融等板块收入合计占总营业收入的7.43%,物流板块占47.28%,煤炭业务占34.63%,电力业务占10.66%。其中物流业务主要由皖江物流承担,等于已经注入上市平台,除去上文表明金融等明确不会注入的资产以外,剩余煤炭与电力板块具备上市可能性。 电力资产证券化率虽然较低,未注入资产大多为参股电厂:据淮南矿业债券募集说明书,集团目前拥有控股、参均股电厂21座,电力总装机规模3550万千瓦,权益规模1475万千瓦。集团的电力产能已有部分注入上市平台,包括新装孜电厂,潘三电厂,顾桥电厂以及均股的淮沪煤电有限公司。虽然上市平台权益容量仅占集团总权益容量的约18%,但目前未注入的电力资产全部为参股电厂,并且很多持股比例低于40%,注入上市平台难度较大。 据梳理,约有5020万吨煤炭产能具备注入上市平台的可能性:集团在淮南本部有煤矿10座,产能6620万吨,在蒙西建成3座现代化大型矿井(泊江海孜矿300万吨、唐家会矿900万吨、色连二矿800万吨三对矿井),合计总产能2000万吨。与电力版块不同,集团煤炭资产大多为自己独有的,目前未上市总产能7040万吨,其中谢一矿,李嘴孜矿合计420万吨产能已经退出,还有新庄孜矿与潘一矿合计1000万吨产能待退出。内蒙古三个大型矿井均为与中煤集团等合资矿井,预计装入上市平台的难度较大,集团自有矿井中目前仅有与淮沪煤电公司配套的丁集煤矿(年产能600万吨)注入了上市平台,剩余的潘三,谢桥,张集等8个矿井合计5020万吨产能具备注入上市平台的可能性。 假设资产注入后,预计向准公用事业公司转型:1)假设煤炭资产注入后,公司煤炭产能为5620万吨,规模扩大9.37倍,转型为年产量5000万吨以上的大型动力煤企业。2)未来动力煤行业行业准公共事业化,动力煤行业的周期属性或将逐渐淡化,而公共事业行业的特点则越发凸显,价格将处于政府认可的合理水平。3)煤电联营比例提高:以2016年为基数测算,集团电厂2016年发电耗用原煤(发热量4600卡)5109万吨,2016年淮南矿业集团原煤产量为6152万吨,发电耗煤占产量的83.05%,剩余约1043万吨原煤用于外销。煤炭资产注入后,煤电联营的范围进一步扩大,公司的业绩稳定性进一步提高。 投资建议:预计2017-2019年公司归母净利为4.90/5.48/6.74亿元,对应EPS分别为0.13/0.14/0.17元/股。维持增持-A投资评级,6个月目标价5.00元,对应36倍的的动态市盈(2018)。

背靠淮南矿业集团的安徽省属国企,历经多次转型。 皖江物流是一家集煤电一体、运转结合的准公用事业公司,公司业务结构几经调整,2016年皖江物流与控股股东淮南矿业完成重大资产重组,公司的业务范围由单一的物流/贸易进阶为多元化的“能源+物流”业务,拓宽至火力发电业务、铁路运输业务和港口业务等领域。2017H1公司实现营收45.29亿元,毛利5.75亿元,其中煤炭贡献毛利2.71亿元,占比45%,铁路运输贡献2.42亿元,占比40%。煤炭和铁运成为中流砥柱,两者毛利率分别达58.21%、30.54%。 集煤电一体、运转结合的准公用事业公司。 皖江物流从事的主要业务包括煤炭生产/贸易业务、火力发电业务、售电业务、铁路运输和港口业务。通过构建煤电一体、运转结合的产业链扩张路径,从而规避单一煤价波动带来的风险,进一步稳定公司的盈利,打造华东区域优势的准公用事业单位。未来公司随着1)煤炭供给侧改革持续推进;2)未来煤电联动上网电价或有提升的可能,3)煤电一体化将平滑煤炭价格周期性波动的风险,4)铁路板块区位垄断优势明显,5)港口煤炭装卸和集装箱外贸物流“双剑齐发”,公司将成为煤炭产业链中集煤炭开采、煤炭销售、发电、售电、铁路运输、港口转运于一体化的准公用事业类公司,竞争优势明显。 国企改革风吹再起航。 2015年国务院印发《关于深化国有企业改革的指导意见》,标志着新时期深化国有企业改革工作全面启动。安徽省委积极响应国改号召在《实施意见》中提出“以推进整体上市为重点发展混合所有制经济、有序推进混合所有制企业员工持股以及实际控制人注入资产。”我们认为淮南矿业在推动集团整体上市过程中也是逐步发力,近一年动作频频,1)2014年即提出将皖江物流作为主业资产进入资本市场的平台;2)2016年公告将履行重大资产重组中承诺推进整体上市;3)2016年披露计划剥离淮矿地产;4)2017年7月披露整体改制方案已由省国资上报省政府审批,未来还将引入战略投资者以现金方式对淮南矿业增资。 盈利预测。 皖江物流国企改革的进程循序渐进,暂不考虑资产整体注入。我们预计公司2017年-2019年的归母净利分别为5.02亿元、5.96亿元、6.72亿元,对应EPS分别为0.13元、0.15元和0.17元,18年预测业绩对应当前PE26.8倍。首次覆盖,给予买入评级,目标价5.32元。

“能源+物流”转型后,煤电运龙头诞生:2016年公司实际控制人将电力及配套煤炭资产注入上市公司后,公司的主营业务由单纯的物流业务扩展成了集煤炭、电力、港口作业、铁路运输以及物流贸易于一体的煤电运龙头公司。 煤电一体化,平抑煤价波动成本:丁集煤矿所产煤的75%直接供应给上市平台的电厂,这样煤电联营的经营模式使得公司在采购、运输、储藏等固定成本支出及效率方面具有比较优势,火电燃料供应可靠性高,电厂存货压力较小,从而提升了电厂的运行效率和机组盈利能力。 物流业绩平稳,打造区域龙头:公司拥有铁路线路272.5公里,运力达到7000万吨/年,其中外转运量可达4000万吨,集团内部电厂间的周转可达3000万吨。铁路运输业务量价保持稳定,持续贡献盈利。而港口作业将迎来新的增量:芜湖汽车江海联运枢纽港项目,淮南港与合肥港项目的建成将更加确立公司在港口作业方面的龙头地位,提升公司核心竞争力。 国改新机遇,资产注入有预期:在安徽省国企改革加速的背景下,国资委要求淮南矿业集团整体上市,作为旗下唯一上市平台,公司有望受益。因为物流资产已经注入上市公司,而集团电力资产多为参股电厂,注入难度较高,我们判断注入煤炭资产的可能性最大。据测算,集团尚有约5020万吨产能具备注入可能性。 假设煤炭资产注入上市平台,一方面将更全面的促进煤电一体化,另一方面,在煤炭行业景气度全面回升的背景下,煤炭销售业务将大幅提高上市公司的盈利能力,并在一定程度上带动物流业务的发展。 投资建议:首次覆盖,给予增持-A投资评级,6个月目标价5.00,对应40倍的动态市盈率。我们预计公司2017年-2019年的归母净利分别为4.89亿元、5.72亿元、6.72亿元,对应EPS分别为0.13元、0.15元和0.17元。

公司是安徽煤电运一体化龙头企业。皖江物流是由淮南矿业战略重组“芜湖港”而成,现控股股东为淮南矿业,实际控制人为安徽省国资委,控股股东持有56.85%的股权。 公司近六年经历了三次重大事件。公司原本依托芜湖港从事港口业务,2010年淮南矿业入主公司,带来了铁路运输和物流贸易业务。2015年全资子公司淮矿物流破产重整,公司剥离了淮矿物流,物流贸易业务规模大减,造成当年28亿损失。2016年控股股东淮南矿业为维持公司稳定,注入三家火电公司,公司拓展了电力能源业务。 电力能源、铁路运输和港口作业主业平稳,物流提供增长点,经过几次资产重组,目前公司主业为三块,其中电力能源、铁路运输业务是公司主要盈利来源,预计能保持稳定增长。依托三大主业基础、大股东的资源优势以及芜湖本地制造业基础,预计公司在综合物流方面的拓展空间较大。 安徽国企改革有望带来新机遇。安徽积极推动国企改革,整体上市是其中一个重点。根据公司公告,安徽省政府提过让国资委指导淮南矿业整体上市,淮南矿业也有意将公司作为其主业资产进入资本市场的平台。若安徽国企改革有所推进,公司有望迎来新的发展机遇。 盈利预测与评级。预计公司2016-2018年净利润5.5、6、6.5亿元,折合EPS为0.14、0.15、0.17元,对应PE为34、31、28倍,对应PB为2.4倍,给予公司“增持”评级。 风险提示。中国经济恶化、火电需求大幅下滑、安徽国企改革进程缓慢

2016前三季度实现营收45.39亿元,同减-18.39%,营业成本36.96亿元,同减17.98%,归母净利润3.99亿元,同增25.35%,EPS:0.11元/股,同增22.22%。其中Q3实现营收18.03亿元,同减-11.07%,营业成本14.97亿元同增6.67%,归母净利润1.78亿元,同增15.28%物流贸易收缩+煤炭需求下滑,原有主业规模削减。 公司传统主业围绕淮南煤矿区展开,以煤炭物流贸易、矿区内外煤炭铁路运输为主。今年公司主动收缩物流贸易业务降低风险,从半年报业务细分数据来看物流贸易同比收缩61.68%。受煤炭行业需求萎靡影响,煤炭销售大幅缩水,煤炭运量与销售利润持续下滑,铁路运输和煤炭业务收入规模同比接近两位数下滑。传统主业表现不佳,公司前三季营收同比减少18.93%。 重组注入优质资产,发电板块补强主业。 16年公司完成重大资产重组,通过发行股份及支付现金向控股股东淮南矿业购买其下属的淮沪煤电50.43%股权、淮沪电力49%股权、淮南矿业集团发电100%股权,并于今年4月1日起实现对淮沪煤电及发电公司的并表。上半年发电业务贡献收入9.31亿元,占比34.8%,贡献毛利2.68亿元,占比52.8%。毛利率达28.8%。发电资产的注入显著提升公司盈利能力,16年前三季毛利率同比提升7.40pcts至18.58%。 淮沪电力贡献近6000万投资收益,归母净利同增25.35%。 淮沪电力总装机容量132万千瓦,安装两台上海汽轮机有限公司生产的660MW超超临界凝汽式燃煤发电机组,分别于2013年12月22日和2014年4月28日投入商业运行。15年上半年实现净利2.12亿。截至今年三季度累计贡献近6000万投资收益,显著增厚公司净利。 投资建议。 我们预计16-18年公司EPS为0.15、0.19、0.22,对应PE:29.61x、23.00x、20.62x,首次覆盖,给予“买入”评级。

公司前三季度实现营收453902万元,同比下降18.39%,但实现归属于上市公司股东净利润39967万元,同比增长25.35%。 煤电资产注入填补物流空白 从公司中报的数据显示,上半年受市场经济环境影响,公司物流贸易、铁路运输、港口作业、煤炭行业营收相继出现了下滑,而发电业务营收实现79%的增长。公司原子公司淮矿物流因债务危机重整让渡于淮南矿业,自此公司营收出现断崖式下滑。今年控股股东淮南矿业将旗下的淮沪煤电、淮沪电力、发电公司注入公司,推动公司从“物流”向“能源+物流”多元化发展转型,覆盖了煤炭开采、运输到下游发电。优质资产的注入有效改善了公司原有业务下的毛利率,达到18.59%。 煤炭价格反弹 行业形势有所好转 煤炭去产能持续发力,前三季度全国煤炭产量同比下降约10.5%,导致库存位于低位,去产能效果逐步显现,紧跟着煤炭价格反弹明显。随着冬储需求提升、钢材和化工品价格上行等因素的影响,煤炭价格下降可能性较小。公司铁路运输业务毛利率上半年增加明显,可能由于今年洪水天灾造成的煤炭运输价格上涨。上半年全国火力发电占比下降,但是仍占据主导低位。公司覆盖煤炭开采、运输、发电,有望受益于行业好转的影响。 能源业务资产注入承诺预期 目前公司控股股东淮南矿业旗下淮南矿业集团电力有限责任公司新庄孜电厂技改建设项目和潘集电厂在建项目及配套煤矿仍与公司存在同业竞争问题,淮矿承诺日后将相关资产注入公司,从而利用能源业务协助公司做大做强。公司作为淮矿的上市平台,有望承载淮矿进行国企改革的重任。 投资建议 煤电资产注入,使公司形成“能源+物流”多元化发展,作为淮矿的上市平台,有望承载其进行国企改革的重任。我们预计2016/17/18归母净利润为4.91/5.22/5.38亿元,EPS为0.13/0.13/0.14元,给予“增持”评级。

公司于7月3日发布公告:(1)公司与上港集团达成合作协议,上港集团出资1.06亿元,用于认购公司全资子公司芜湖港务公司新增的注册资本,增资扩股完成后,港务公司注册资本增至3亿元,芜湖港持有65%的股份,上港集团持有35%的股份。港务公司的经营管理由上港集团主导,芜湖港协调当地政府主管部门争取港航资源,为港务公司发展提供重要支持。协议承诺上港集团的投资收益不低于8%,差额部分由公司以咨询管理费或以上港集团直接获得政府部门补贴的形式补齐。(2)在上海自贸区设立子公司“淮矿现代物流国际贸易有限公司”,注册资本8000万元。 芜湖港作为安徽省经济发展、沿江产业布局、城市建设的重要支撑和对外贸易重要口岸,近年来集装箱量一直占全省70%以上。根据地方政府的规划,要通过与上港集团的合作,把芜湖港打造成安徽省国际集装箱枢纽港和上海洋山港重要的喂给港。公司通过与上港集团合作,可借助上港集团雄厚的港口实力和港口物流运营经验,有助于加快港务公司集装箱物流信息平台、集装箱物流服务系统建设,进一步提高集装箱物流的辐射和综合能力,充分发挥芜湖港区域枢纽和安徽省外贸中心港作用,实现芜湖港向现代物流的转型升级,加快将芜湖港建设成为大型现代综合物流企业。协议承诺8%的投资收益,对应子公司芜湖港务公司的净利润应达到2423万元,我们预计今年集装箱板块的净利润大约在3000万元左右。 在自贸区成立国贸公司,开展国际贸易业务,一方面有助于利用上海自贸区保税区的优势,以开展转口贸易等方式,提高交易效率,降低企业税赋。另一方面有助于利用上海自贸区金融政策的优势,开展以贸易为基础的内保外贷等金融业务,引进境外低成本资金,降低资金成本。同时,借助子公司上海斯迪尔电子商务平台,在煤炭进口、钢材出口等领域参与国际货运、国际仓储等业务,以逐步推动物流公司“平台+基地”的国际化进程,提升斯迪尔平台的交易规模和国际声誉,加速物流公司平稳转型。 2013年~2014年是公司业务模式转型的过渡期,由之前的物流贸易、铁路运输、港口装卸为重点的发展模式,逐渐向大宗电商及物流、配煤、集装箱为重点的发展战略,配煤、电商、集装箱三块业务将陆续成为公司未来主要的利润增长点。且公司把线上线下,以及物流和港口设施相互融合,实现1+1+1>3。我们认为,公司通过与上港集团合作,借助上港集团的港口物流运营经验,将加速公司向大宗电商物流企业转型的步伐。预测公司2014~2016年净利润分别为2.93亿元、4.19亿元、6.7亿元。对应EPS(考虑新增发后股本)分别为0.10元、0.15元和0.23元。维持公司“买入”评级,目标价4.83~5.31元。 风险提示:斯迪尔平台与其他第三方平台的竞争风险,宏观经济波动对港口业务的冲击风险,配煤业务市场拓展风险等。

投资要点 从传统物流贸易企业向大宗电商服务企业转型。近年来公司充分利用所拥有的港口、铁路,依托现有的商贸物流服务体系资源,着力构建集港口物流、商业贸易、铁路运输、航运服务等多功能现代化物流体系。随着公司电商、配煤、集装箱等业务逐渐成型,公司以传统物流产业为依托,着力打造大宗电商的宏伟蓝图呼之欲出。在信息化、互联网改造传统行业的大趋势下,我们认为芜湖港的大宗发展模式是高效合理且具有较大的发展潜力。其主要优势体现在:(1)大股东淮南矿业的全力支持。(2)提供线上线下全封闭式一站式服务发展模式。(3)有较强品牌影响力以及整合社会资源的能力。 2012年芜湖港全资子公司淮矿物流收购斯迪尔电商平台50%股权,成为斯迪尔的控股股东,并迅速成为国内最大的第三方钢材现货交易平台。公司创新性提出并推行基于“平台+基地”的全流程监管下供应链管理模式,获得政府及业内的高度认可。构建了“厂商+物流企业+电子商务平台+终端客户+银行参与的供应链金融服务”五位一体的交易体系。目前斯迪尔平台交易量呈现爆发式增长,盈利快速增长可期。 依托股东背景,配煤业务大有可为。目前公司具备国际一流水平的配煤中心2000万吨产能已投入运行,标志着传统煤炭装卸正式向储配业务转型。该中心依托芜湖港良好的区位优势、两淮矿区丰富的煤炭资源以及自营铁路港口运输网络优势,打造煤炭储备、精配、中转、配送物流基地,构建煤炭电子交易平台,建立适应个性化需求的煤炭超市,实现煤炭产品的“私人定制”。依托大股东淮南矿业集团参股电厂做市场推广,以示范项目带动集群效应。我们预计公司的配煤业务有较大的市场空间,2014~2016年产量目标400万吨、1000万吨、2000万吨,盈利前景十分可观。 在港口产能投放和外部政策的刺激下,公司集装箱业务有望实现快速成长。公司港口作业逐渐淡出传统对外的煤炭、干散货装卸业务,重点放在集装箱业务发展。随着朱家桥码头二期建成投产,公司集装箱吞吐能力达到60万标箱。随着朱家桥后续改扩建工程进入实施阶段,未来芜湖港集装箱周转能力将向100万标箱目标迈进。在上海自贸区的辐射效应下,公司集装箱业务将加强与上海地区的业务合作,形成集装箱板块的集聚效应。而安徽省政府也将强力支持把芜湖港打造成为安徽的外贸枢纽品牌,业务量自2014年起将实现快速增长。 投资策略:公司整体的转型和战略定位都非常清晰,且具备前瞻性。2013年~2014年是公司业务模式转型的过度时期,之前以物流贸易、铁路运输、港口装卸为重点的发展模式,逐渐向大宗电商及物流、配煤、集装箱为重点的发展战略。配煤、电商、集装箱三块业务将陆续成为公司未来主要利润增长点。我们认为,公司的各项业务均不是孤立存在,正是由于公司把线上线下,以及物流和港口设施相互融合,才具备完美的协同效应,实现1+1+1>3。基于此,我们认为公司的合理估值,应该大于采取各项业务简单相加的估值结果。预测2014~2016年净利润分别为2.93亿元、4.19亿元、6.7亿元。对应EPS(考虑新增发后股本)分别为0.10元、0.15元和0.23元,2015年将开始业绩将开始爆发式增长。若以2015年业务量计算估值,我们保守认为公司市值至少应在140亿元以上。因此给予公司“买入”评级,目标价4.83~5.31元。 风险提示:斯迪尔平台与其他第三方平台的竞争风险,宏观经济波动对商贸、港口业务的冲击风险,配煤业务市场拓展风险等。

2012年公司净利稳步增长.2012年度公司实现营业收入323.91亿元,同比增长7.77%,税后净利润3.86亿元,其中,归属于母公司净利润3.85亿元,同比增长16.24%,每股收益由上年0.31元增长到0.33元,同比增长3.13%。公司2012年年度利润分配预案为:拟以2012年期末总股本12.18亿股为基数,向全体股东每10股送红股2股,派发现金红利人民币0.50元(含税),共计分配3.04亿元,其中送红股2.43亿元,派发现金红利6088.24万元,剩余未分配利润结转以后年度分配;并以资本公积金转增股本每10股转增8股。送红股及公积金转增股本后,公司总股本由12.18亿股变更为24.35亿股。 2012年公司综合毛利率小幅提升,尤其是对公司业绩贡献最大的物流贸易业务和铁路运输业务毛利率提升明显。2012年公司综合毛利率为4.41%,较上年提升0.14个百分点。其中,物流业务毛利率2.87%,较上年提升0.28个百分点,物流业务毛利占主营业务毛利的62.96%;铁路运输业务毛利率为58.84%,较上年提升2.28个百分点,该块业务毛利占公司主业毛利总和的37.31%;港口业务由于人工成本增加,导致当期该块业务毛利率仅为-2.09%。 物流贸易和铁路运输业务前景广阔。公司的物流业务主要由物流公司运营,物流公司一直将营销网络的构建作为业务发展的重点,与周边江苏申特钢铁有限公司、江苏沙钢集团有限公司等多家大型钢材企业建立了良好的合作关系,拥有良好的采购和销售渠道,在淮南市周边地区已拥有22个物流网点,在上海、杭州、武汉、广州等其他地区设有11个物流网点。随着公司物流网点的拓展及公司、公司大股东的大力支持,公司物流业务发展前景广阔;公司的铁路运输服务由铁运分公司提供,铁运分公司所辖铁路线路216.234公里,具备外转运量4000万吨、内部电厂之间周转3000万吨,合计7000万吨的年运输能力(2012年公司铁路运量完成4531.72多万吨),是淮南亿吨级基地煤炭外运的重要咽喉通道,主要运输货源煤炭大部分来源于淮南矿业。淮南矿业新区生产的煤炭绝大部分是经由铁运公司经营的铁路专用线运输到矿区外的国铁运输线上,由于铁路运输行业特有的垄断性和铁运公司处于淮南矿区的特殊地理位置,铁运公司已成为淮南矿区煤炭运输服务的主要供应商,2011年铁运公司专用线煤炭运量占淮南矿业煤炭外运量的比例为80%左右。未来随着淮南矿业淮河以北新矿区的陆续建成投产,煤炭产量逐渐上升,将进一步保证铁运公司的运量及其可持续的盈利水平。 在公司"大物流、大服务、大效益"的发展战略的引导下,大型现代综合物流企业框架已现。2011年,公司确立了重组后的发展战略:大物流,大服务,大效益,制定了芜湖港"十二五"发展规划,明确了公司的发展方向:按照"装备一流、管理一流、效益一流"的要求,把芜湖港打造成具有多种功能的大型现代综合物流企业。2012年公司根据新发展战略,将各项业务均进行了整合和推进,包括公司与江北产业集中区正式签署合作框架协议,在集中区建设大宗生产资料交易平台和煤炭交易平台、朱家桥外贸码头二期水工工程正式开工建设、与镇江港务集团有限公司合作建设镇江东港港务有限公司、尤其是公司以现金方式收购淮南矿业(集团)有限责任公司所持有的淮南矿业集团(芜湖)煤炭储配有限责任公司100%股权,这是加快构建公司完整煤炭物流体系,促进由传统港口业态向现代煤炭物流转型,进一步开拓公司业务腹地,支撑公司发展战略的重要举措;与此同时,公司铁运分公司还于2012年以现金方式收购淮南矿业(集团)有限责任公司所持有的六条铁路专用线相关资产,这对于持续增强公司盈利能力将发挥重要作用。而物流公司收购斯迪尔电子交易平台,是物流公司"平台+基地"业态转型的重要支撑,标志着其业务模式和管理流程的重要创新,对于降低传统钢贸业务风险,拓展物流发展空间,增加新的盈利点具有重要意义。总之,经过公司的努力,目前公司大型现代综合物流企业的框架已经形成,未来发展空间十分广阔。 背靠大大股东,后续支持值得期待。自2010年11月淮南矿业芜湖港大股东后,大股东与上市之间配合表现出相当的默契,大股东在致力于提高自身盈利能力的同时,也在不断兑现2010年资产重组时的承诺,尤其时公司以现金方式收购淮南矿业(集团)有限责任公司所持有的淮南矿业集团(芜湖)煤炭储配有限责任公司100%股权、公司铁运分公司以现金方式收购淮南矿业(集团)有限责任公司所持有的六条铁路专用线相关资产,更是表明了大股东对芜湖港这个资本运作平台的支持。我们相信,作为一个重要的资本运作平台,大股东对芜湖港的后续支持依然值得期待。 盈利预测。我们预计2013-2014年公司每股收益分别为0.39元和0.47元,按照昨日收盘价格8.59计算,2013-2014年的PE分别为22.88和19.60倍,目前港口板块PE为14.89倍,公司较港口板块估值溢价82.49%,考虑公司背靠大股东,大股东后续支持依然存在,公司综合现代物流框架已经形成,未来盈利能力将会进一步提升的预期,现给予公司“增持”评级;近期公司股价走势较好主要是受到公司高送转预期的影响,消息兑现后股价下调概率较大,此外,考虑目前大盘走势尚未清晰,建议投资者近期以观望为主,待股价形态清晰后再介入。 投资风险.资产负债过高,资金需求较大,未来财务费用压力较大。

公司上半年业绩增长为8.90%。2012年上半年,公司实现营业收入154.56亿元,同比增长16.44%;发生营业成本148.30亿元,同比增长17.04%;实现归属于母公司所有者的净利润1.88亿元,同比增长8.90%。基本每股收益为0.17元,同比增长6.25%。 铁路和物流业务仍是公司盈利的主要贡献点。公司铁路业务量和价格较为稳健,上半年运量同比增长1.92%,运价得到相关部门核准不变;物流业务货量同比增长25.67%。由于铁路业务和物流业务成本增长快于收入增长,二者毛利率皆有小幅下降,但从毛利贡献上来说,仍是公司盈利的主要贡献点,上半年二者毛利占比分别为43.87%和52.84%。 公司业务规模渐大,大股东增持显信心。公司目前成立的华东物流公司和联运公司将进一步的壮大自己的物流业务,也符合公司的物流业务规划。相关项目稳步推进,裕溪口分公司的内部资源整合已见成效。大股东之前对公司的增持一方面显露对公司的信心,另一方面公司也将从其支持中受益。 港口业务占比小,但后劲较大。公司港口业务受整体环境影响,上半年收入有所下降,目前占比很小,毛利贡献仅3.29%。但集装箱业务发展较好,上半年同比增长36.88%,已渐显其发展后劲。 我们预测公司2012-2014年的营业收入分别为320.47、345.35和408.89亿元,归属于母公司的净利润分别为4.31、5.34和6.45亿元,基本每股收益分别为0.35、0.44和0.53元,对应2012-2014年动态市盈率为19.29、15.34和12.74倍,并维持公司“增持”评级。

公司2011年EPS为0.32元,业绩符合我们预期。公司2011年实现营业收入300.55亿元,同比增长642.2%;产生营业成本287.63亿元,同比增长643%,毛利率为4.3%;实现归属母公司所有者净利润3.31亿元,同比增长超16倍,对应摊薄EPS为0.32元,业绩符合我们预期。 资产重组导致收入和盈利大幅增长,预期原有港口业务亏损超5000万元。 2011年,公司完成铁路运量4504万吨、装卸自然吨753万吨、集装箱量22万TEU。全年营收同比大增642%,丰要原因是2010年11月公司完成重大资产重组,但当年仅合并注入资产2个月报表,而2011年合并全年报表。净利润同比增长1632%,主要原因是资产重组注入资产收入增长快,盈利能力强劲,满足大股东承诺利润。根据测算,2011年公司原有港口业务由于财务费用增长迅速等原因至少亏损5000万元。 物贸业务贡献58.5%的毛利,税收优惠助推发展。物流贸易业务占营收比重达96.5%,贡献58.5%的毛利,毛利率为2.6%,微降0.1个百分点。公司物流业务以港口为支撑平台,以大宗生产资料商贸拉动第三方物流业务发展,未来将形成煤炭物流、大宗生产资料商贸物流、集装箱物流三大物流体系。2012年公司推进朱家桥外贸码头二期工程,将打造安徽省第一个千亿元物流园区。物流港口码头税收优惠也将助推公司物流业务快速发展。 铁运业务贡献四成毛利,煤炭储配中心项目进展加快。公司铁运业务占营收比重仅3.0%,但贡献近四成毛利;毛利率提升20个百分点,达到56.6%,盈利能力显著提升。报告期末,在建工程达到1.05亿元(+492%),主要原因是煤炭储配中心项目加速推进,预计裕溪口煤炭储配中心和煤码头改扩建工程将在6月底完工。煤炭储配中心项目总体规划500万吨煤炭堆存能力和5000万吨煤炭中转能力,在大股东淮南矿业支持下,建成后公司港口和铁运业务均将受益。 风险因素:经济复苏大幅降缓;大客户单一风险。 投资建议:新增铁运物流业务推动公司整体盈利能力提升;大股东通过重组资产承诺利润、现金全额认购非公开增发1.7亿股和二级市场增持股权(如果非公开增发完成后预计提升股权比例至41.72%)等方式,大力支持公司快速发展。预计2012-14年摊薄EPS为0.40/0.48/0.56元,对应2012/13/14年PE为23/19/17倍,2012年PB为3.0倍。公司估值尚不具优势,但鉴于公司利润有大股东保障,业绩增长较明确,后续仍可能有资产注入预期,我们维持“增持”评级,目标价11.0元。