事件概述: 2019年 10月 30日晚,公司发布三季报, 2019年 1-月公司实现营收 33.6亿元,同比+11.54%,归母净利润 7.2亿元,同比+43.6%,扣非后归母净利润 7.1亿元,同比+44.5%。 Q3公司吞吐量及业绩维持较高增速。 吞吐量:根据公司 9月运营数据公告, 2019年前三季度公司完成货物吞吐量 17044万吨( 2019年 8月起西江现代国际物流集团有限公司及其下属公司所属的码头泊位的吞吐量数据并入统计范围,上年数据已调整为与本年相同口径),同比+17.85%, 完成集装箱吞吐量为 286.49万标准箱,同比+25.08%。 根据测算,第三季度,公司完成货物吞吐量 7126万吨,同比+24.7%,完成集装箱吞吐量 117万标准箱,同比+35.7%。 收入及成本: 2019年第三季公司营收 11.4亿元,同比+4.25%,营业成本 7.2亿元,同比+4.8%,毛利率为 37.1%,较去年同期略降。 费用: 2019年第三季度公司三费合计 1.3亿元,同比-5.9%,其中财务费用为 0.45亿元,同比-30.7%,主要原因为负债规模的减少及利息收入的增加。 受益于收入的增加及费用的减少, 2019年第三季度公司实现归母净利润 2.48亿元,同比+46.06%。 防钦北三港形成“一轴两翼”的战略布局,协同效应及规模效应促进公司吞吐量稳定增长。 广西北部湾港是中国西南出海大通道的主门户, 主要港区形成钦、防、北三港区“一轴两翼”的战略布局,集装箱业务以钦州港区为中轴,并通过集装箱驳船进行防钦北三港区间干支线集疏;散杂货向防城港区、北海铁山港区集聚,贵港内河码头通过“江铁海”联运主要面向广西腹地市场。 根据公司官网信息,到 2018年 6月底,公司共经营泊位 83个,其中生产性泊位 79个,万吨级以上泊位 61个,年吞吐能力2.4亿吨,集装箱年通过能力 468万标箱。 受益于三港整合带来的规模效应及协同效应,公司货物吞吐量近年来保持稳定增长,2016-18年公司货物吞吐 量同比 增速分 别为 +9.1%/ +15.7%+13.2%,集装箱吞吐量同比增速分别为+26.8%/+34.4%/+27.8%。 投资建议: 预计 2019-21年公司 EPS 分别为 0.55/0.67/0.79元, 首次覆盖给予公司“增持” 评级。 我们认为, 随着国内经济结构调整和产业转移的持续推进,西南地区经济腹地的需求增长将持续推动北部湾港货物吞吐量的增长。同时受益于“西部陆海新通道规划”及“一带一路”等政策的引导,预计公司集装箱吞吐量亦将保持稳定增长。预计公司 2019-21年归母净 利 润 分 别 为 9.0/11.0/12.9亿 元 , 对 应 EPS 分 别 为0.55/0.67/0.79元, 按照 11月 1日 8.72元/股的收盘价,对应 2019-21年 PE 分别为 16/13/11倍,首次覆盖给予公司“增持”评级。 风险提示: 宏观经济下行,港口吞吐量增速不及预期;周边港口分流; 港口收费标准变动。 7240

事件概述: 2019年 10月 28日公司发布三季报, 1-9月份公司实现营收 40.34亿元,同比+28.64%,归母净利润 3.66亿元,同比+85.05%,扣非后归母净利润 3.74亿元,同比+172.80%。 我们判断业务规模扩张及客票收益水平提高,是公司前三季度业绩增长的主因。 根据公司半年报,截至 2019年 6月末,公司拥有机队规模 47架,相比 2018年末的 44架,增加了 3架。 根据公司《招股说明书》 ,公司计划 2019年机队规模扩张至 55架,至 2020年机队规模扩张至 66架。受益于公司业务规模的扩张,公司前三季度营业收入保持较高增速,同比+28.64%。 根据公司 2019年 10月 15日披露的前三季度业绩预告,公司第三季度暑期旺季期间旅客需求旺盛,客票收益水平有所提高。 我们认为, 业务规模扩张及客票收益提高是公司前三季度业绩增长的主要原因。 因公司业务规模扩张,三季度末应收账款、预付账款、在建工程及长期借款余额有较大增长。 根据三季报,三季度末,公司应收账款期末余额为 10.54亿元, 较期初+31.13%,主要系公司扩大运营规模所致;预付账款期末余额 1.65亿元, 较期初+69.2%,主要是由于扩大运营规模预付的航油款、进口航材款以及飞机租金增加;在建工程期末余额 10.57亿元, 较期初+79.14%,主要是由于引进飞机支付的预付款;长期借款期末余额11.17亿元, 较期初+100.14%,主要是公司为引进飞机而新增的借款。 公司专注支线航空细分市场,差异化策略构筑公司独特的竞争能力。 公司自成立之初便一直奉行支线战略定位,根据公司半年报,截至 2019年 6月末,公司开通航线 148条,其中国内航线144条,通航城市 115个,国际支线航班 4条,国际航点城市 3个,公司独飞航线 136条,占公司航线比例达 92%,公司支线航点占全部国内支线机场比例达 43%。 《中国民用航空发展第十三个五年规划》 提出了“增加中西部地区机场数量,提高机场密度,扩大航空运输服务覆盖” 等政策。 我们认为在这些政策的支持下, 未来支线机场数量将会有较大的增长,支线航空市场将会有较大的需求增长空间。 投资建议: 维持首次覆盖报告中 2019-21年归母净利分别约为4.6/5.2/5.8亿元的盈利预测,维持“增持” 评级。 风险提示: 高铁分流影响;航油成本上升;汇率波动;航线补贴不及预期。

事件概述: 2019年 10月 29日公司发布三季报, 1-9月份公司实现营收 82.08亿元,同比+18.95%,归母净利润 39.95亿元,同比+27.19%,扣非后归母净利润 39.49亿元,同比+25.74%。 ?前三季度上海机场旅客吞吐量增速放缓, Q3单季业绩放缓。 2019年 1-9月,上海机场累计实现旅客吞吐量 5791万人次,同比+3.63%,相比上年同期增速下降 2.8个百分点。其中三季度单季度实现旅客吞吐量 1969万人次,同比+2.63%,增速低于前三季度均值。 1-9月累计实现飞机起降架次 38.52万架,同比+1.95%,相比上同期增速下降 0.02个百分点; 1-9月累计实现货邮吞吐量262.76万吨,同比-6.26%。旅客吞吐量增速放缓,货邮吞吐量出现负增长。 Q3单季度公司营收同比+14.88%, 单季度归母净利同比+15.73%。 我们判断,受三季度旅客吞吐量增速放缓等因素的影响,公司航空性收入及非航空性收入增速均有所放缓。同时,机场三期主体工程于 2019年 9月 16日投运,我们认为机场三期主体工程的投运使机场三季度运营成本有所上升。我们判断,收入及成本两方面的因素叠加,是造成三季度单季业绩增速放缓的主因,但相比以前年度,公司的业绩依旧靓丽。 ?卫星厅 S1、 S2投运将缓解机场旅客吞吐量压力,同时有望助推公司业绩更上一层楼。 机场三期主体工程(卫星厅 S1、 S2) 投运后上海机场目标旅客吞吐能力将达 8000万人次/年,将有效缓解机场的旅客吞吐压力。 根据 2018年 9月 8日的公告,卫星厅S1、 S2投运后,将增加 S1卫星厅出境免税店面积 4678平方米,增加 S2卫星厅出境免税店面积 4384平方米,机场整体免税店规模由原来的 7853平方米增至 16915平方米。我们判断 S1、 S2的投运将使上海机场的非航业务规模进一步扩张,将带动上海机场的业绩更上一层楼。 ?机场整体收入增量有望覆盖三期投运带来的成本增量, 我们预计公司未来业绩仍将实现正增长。 根据三季报,截至 9月末公司固定资产账面价值 200.76亿元,相比年初增加 115.6亿元,考虑折旧因素,预计三季度末固定资产原值增加 111亿元左右,低于公司 2019年半年报披露的三期扩建工程、飞行区下穿通道及 5号机坪改造项目总计 186亿的预算数。我们按 111亿元的固定资产入账价值并结合公司的折旧政策,我们预计该两项资产转固后每年将增加折旧成本 5-6亿元,2019年新增折旧成本约 1.5亿元左右。此测算基于公司三季度的转固情况进行的, 如未来三期工程继续资本投入,则折旧等成本会相应增加。 根据公司的旅客吞吐情况以及非航业务的增长情况,我们预计上海机场未来的收入增量将能够覆盖三期投运所引起的成本增量,未来业绩仍将实现正增长。 ?投资建议: 首次覆盖,给予“增持” 评级。 我们认为, 机场三期投运释放公司产能, 未来时刻容量有望扩容, 公司的业绩有望进一步提升。我们预计公司 2019-21年实现归属于母公司的净利华西证券版权所有发送给东方财富信息股份有限公司 p1[Table_Summary] 事件概述: 2019年 10月 29日公司发布三季报, 1-9月份公司实现营收 82.08亿元,同比+18.95%,归母净利润 39.95亿元,同比+27.19%,扣非后归母净利润 39.49亿元,同比+25.74%。 ?前三季度上海机场旅客吞吐量增速放缓, Q3单季业绩放缓。 2019年 1-9月,上海机场累计实现旅客吞吐量 5791万人次,同比+3.63%,相比上年同期增速下降 2.8个百分点。其中三季度单季度实现旅客吞吐量 1969万人次,同比+2.63%,增速低于前三季度均值。 1-9月累计实现飞机起降架次 38.52万架,同比+1.95%,相比上同期增速下降 0.02个百分点; 1-9月累计实现货邮吞吐量262.76万吨,同比-6.26%。旅客吞吐量增速放缓,货邮吞吐量出现负增长。 Q3单季度公司营收同比+14.88%, 单季度归母净利同比+15.73%。 我们判断,受三季度旅客吞吐量增速放缓等因素的影响,公司航空性收入及非航空性收入增速均有所放缓。同时,机场三期主体工程于 2019年 9月 16日投运,我们认为机场三期主体工程的投运使机场三季度运营成本有所上升。我们判断,收入及成本两方面的因素叠加,是造成三季度单季业绩增速放缓的主因,但相比以前年度,公司的业绩依旧靓丽。 ?卫星厅 S1、 S2投运将缓解机场旅客吞吐量压力,同时有望助推公司业绩更上一层楼。 机场三期主体工程(卫星厅 S1、 S2) 投运后上海机场目标旅客吞吐能力将达 8000万人次/年,将有效缓解机场的旅客吞吐压力。 根据 2018年 9月 8日的公告,卫星厅S1、 S2投运后,将增加 S1卫星厅出境免税店面积 4678平方米,增加 S2卫星厅出境免税店面积 4384平方米,机场整体免税店规模由原来的 7853平方米增至 16915平方米。我们判断 S1、 S2的投运将使上海机场的非航业务规模进一步扩张,将带动上海机场的业绩更上一层楼。 ?机场整体收入增量有望覆盖三期投运带来的成本增量, 我们预计公司未来业绩仍将实现正增长。 根据三季报,截至 9月末公司固定资产账面价值 200.76亿元,相比年初增加 115.6亿元,考虑折旧因素,预计三季度末固定资产原值增加 111亿元左右,低于公司 2019年半年报披露的三期扩建工程、飞行区下穿通道及 5号机坪改造项目总计 186亿的预算数。我们按 111亿元的固定资产入账价值并结合公司的折旧政策,我们预计该两项资产转固后每年将增加折旧成本 5-6亿元,2019年新增折旧成本约 1.5亿元左右。此测算基于公司三季度的转固情况进行的, 如未来三期工程继续资本投入,则折旧等成本会相应增加。 根据公司的旅客吞吐情况以及非航业务的增长情况,我们预计上海机场未来的收入增量将能够覆盖三期投运所引起的成本增量,未来业绩仍将实现正增长。 ?投资建议: 首次覆盖,给予“增持” 评级。 我们认为, 机场三期投运释放公司产能, 未来时刻容量有望扩容, 公司的业绩有望进一步提升。我们预计公司 2019-21年实现归属于母公司的净利 7199

未来两年有四大因素将驱动公司业绩环比改善。 因素一,收入端, 2019年前三季度是湖北省内来水低谷,我们假设湖北省省内来水明年会略有改善,公司水电利用小时数因此提升。 因素二, 收入端我们还假设公司鄂州三期的机组未来将贡献发电增量。 因素三,收入端我们预计明年 6月将投运的荆州煤码头将立即在 2020年下半年创造净利润。 因素四,成本端我们看跌全社会动力煤价格跌至“绿色区间”,而湖北省还将额外受益于浩吉铁路带来的煤成本节省。 在水电盈利稳定的基础上,2019年已达到使用状态的公司鄂州三期 2*100万千瓦火电项目将是公司业绩重要增量,且将提高公司火电装机,从而增加公司业绩受益于煤运干线浩吉铁路的幅度。 荆州煤码头是浩吉铁路的转运咽喉,我们判断荆州煤码头开通即上量,将是未来的“内陆秦皇岛港”,湖北能源持股50%。 与秦港不同,荆州煤码头在江内没有其它港口竞争。 我们测算湖北能源 20亿元荆州煤码头总投资不到十年即收回。 我们假设荆州煤码头的收费按照 25元/吨计算。假设一期 2000万吨转运产能在 2021年即打满,当年即贡献 1.25亿元净利润,折合 EPS 0.19元。未来设计的 5000万吨转运产能将带来 3.15亿元/年的净利润以及 4亿元/年的经营净现金流。 我们预测 2019-21年公司归母净利分别为 17.7/24.0/26.1亿元,同比增速分别为-2%/+35%/+9%, EPS 分别为 0.27/0.37/0.40元/股, 给予 2020年 13倍 PE(可比公司的平均估值),公司股票目标价为 4.81元, 首次覆盖,给予“买入”评级。 风险提示: 1) 电价下行; 2) 清江流域来水持续偏枯; 3) 浩吉铁路上量不达预期; 4) 荆州煤码头上量或收费不达预期; 5) 宏观经济系统性风险。

事件概述:2019年10月30日晚,公司发布三季报,2019年1-9月公司实现营收22.8亿元,同比-4.45%,归母净利润11.1亿元,同比-9.23%,扣非后归母净利润11亿元,同比-7.0%。 受多重因素影响Q3业绩同比下降。根据三季报,2019年第三季度公司营业收入为8亿元,同比-6.3%,三条控股路产受周边路网变动影响增速表现分化:佛开高速受佛山一环主线、云湛高速、高恩高速通车的分流影响,通行费收入同比减少;京珠高速广珠段受虎门大桥2019年8月起实施货车及40座以上大巴车限制通行、南沙大桥通车、番莞高速一期通车分流车辆等因素综合影响,通行费收入同比减少;广佛高速因佛山一环部分路段封闭改造导致车流量增加,通行费收入略有增加。2019年第三季度公司主营业务毛利率为61%,较去年同期66.7%的毛利率下降5.7pct,我们判断ETC普及率及优惠折扣提高导致的通行费率下降或是造成公司毛利率同比下降的原因之一。费用方面,第三季度公司三费合计0.94亿元,同比+7.2%,其中管理费用0.4亿元,同比+25.7%。2019年第三季度公司归母净利润3.71亿元,同比-15.88%,扣非后归母净利润为3.72亿元,同比-12.8%。 控股路产具区位优势看好长期发展,高股息仍具投资价值。我们认为,短期负面因素同比影响消失后,长期来看公司控股路产仍将受益于珠三角地区的经济活力和人口净流入,车流量及通行费收入有望重拾稳定增长,同时管理层对于公路主业的专注和坚持回报股东的高分红政策使公司仍然具有良好的绝对投资价值。 投资建议:维持公司2019-21年EPS分别为0.66/0.68/0.73元的盈利预测,按照70%的分红率和2019年10月30日7.91元/股的收盘价,预计2019-21年公司股息率分别为5.8%/6.0%/6.5%。维持8.7元/股的目标价,维持“增持”评级。 风险提示:收费政策变动,宏观经济下行。

事件概述: 2019年 10月 30日晚,公司发布三季报, 2019年 1-9月公司实现营收 41.9亿元,同比+1.09%,归母净利润 21.5亿元 , 同 比 +41.44% , 扣 非 后 归 母 净 利 润 19.3亿 元 , 同 比+64.16%。 ?受非经常性经因素影响前三季度业绩大增, 第三季度业绩符合我们预期。 2019年前三季度公司归母净利润同比大幅增长,主要为上半年完成对沿江公司的注资工作,确认部分前期可弥补亏损和公路资产减值等相关的递延所得税资产,以及转让贵州圣博等四家子公司 100%股权和债权增加集团投资收益所致。 第三季度公司实现营收 14.9亿元,同比+1.61%, 营业成本为 7.1亿元,毛利率 52.3%,基本与去年同期持平;费用方面, 2019年第三季度公司三费合计 2.6亿元,同比-27.7%,其中管理费用为 0.56亿元,同比+66.8%, 主要为随着公司业务拓展,管理类员工人数、薪酬水平和业务拓展等费用增加,以及南京风电纳入合并范围所致,财务费用为 2.02亿元,同比-37.8%,主要原因为利息支出随集团平均借贷规模下降而减少以及外币借款受人民币汇率波动影响,汇兑损失同比减少等所致; 2019年第三季度公司归母净利润为 5.7亿元,同比+4%,业绩基本符合我们预期。 ?收费公路业务稳定增长。 报告期内, ETC 通行卡用户量的增加及优惠折扣的提高对公司通行费收入造成一定负面影响,但不改整体稳定增长的趋势。 根据三季报数据推算, 2019年前三季度公司通行费收入为 34.7亿元,可比口径增速为+5.3%, 第三季度通行费收入为 12.6亿元, 可比口径增速为+7.9%,公司控股路产车流量及通行费收入均实现正增长,第三季度梅观高速、机荷东段、机荷西段、沿江高速、水官高速、清连高速、武黄高速、益常高速及长沙环路日均通行费同比增速分别为+12.7%/+1.6%/+2.2%/+10.1%/ +5.3%/ +18.4%/+11.7%/+2.5%/+18.4%, 报告期内影响主要路产车流量及通行费收入的因素包括: 1)沿江高速主要是受益于货车优惠政策的诱增作用以及进出口不便的负面影响的边际减弱; 2)梅观高速受益于从莞高速开通带来的引流作用; 3)水官高速边坡维修工程已于今年七月完工,前期因施工对该项目的车流量及路费收入产生的影响因素已消除; 4)许广高速、汕昆高速的通车以及清远大桥开始实施交通管制等因素对清连高速营运表现产生正面影响。 报告期内完成包头南风收购,涉足风电运营领域。 2019年 9月12日,公司签订了《关于包头市南风风电科技有限公司之股权转让协议》,以人民币 0.67元收购包头南风 67%股权, 包头南风自2019年 9月 17日起纳入公司合并报表范围, 公司将为包头南风 约 13.5亿元的债务承担股东责任。 包头南风主要从事内蒙古自治区五个风力发电厂的投资、经营和管理,该等风力发电厂已于2018年并网发电,公司通过收购包头南风涉足股权涉足风电运营领域, 报告期内包头南风共增加公司营收 457.3万元和归母净利润-201.5万元。 投资建议: 维持公司 2019-21年 EPS 分别为 1.30/1.03/1.13元的盈利预测, 维持 11.35元/股的目标价, 维持“买入” 评级。 风险提示: 公路收费政策变动; 地产业务交付进度;商誉减值风险。

事件概述:2019年10月28日,公司发布三季报,2019年1-9月公司实现营收12.73亿元,同比-0.15%,归母净利润3.44亿元,同比+6.39%,扣非后归母净利润2.21亿元,同比-4.07%。 2019年1-9月公司业绩符合预期,燃油价格补贴同比增加抵消油价高企对公司利润的影响。2019年1-9月公司主营业务毛利率为33.8%,较去年同期35.5%的毛利率同比下降1.7pct,我们判断主因为今年燃油价格同比上涨使燃油成本增加。2019年前三季度公司收到政府补助(判断主要为燃油价格补助)1.49亿元,较去年同期增加约0.42亿元,我们判断,燃油价格补贴的同比增加增厚了公司利润,抵消了燃油成本上升对公司利润的影响。 第三季度营收同比下降,财务费用同比大幅降低,业绩环比改善。2019年第三季度公司实现营收4.6亿元,同比-6.6%,营业成本3亿元,同比-5.6%,毛利率为34.1%,较去年同期略降。第三季度公司扣非后归母净利润为0.7亿元,同比+11.1%,增速转正,2019年前三季度扣非后归母净利润降幅较2019年H1(同比-9.54%)缩窄至-4.07%。我们判断,2019年Q3公司业绩环比改善的原因主要是由于费用的降低,第三季度公司三费合计0.44亿元,同比-26.5%,其中财务费用为0.18亿元,同比-50%,主因系报告期汇兑损失减少及存款利息收入增加所致。 未来三年新造船舶陆续投运,公司在环渤海湾客、货滚运输市场份额有望进一步提升:根据2019年中报披露的信息,新建客滚船“中华复兴”号预计将于2019年10月投运,我们判断“中华复兴”号或将替换船龄较长的船舶,投入客滚业务运营。同时根据2019年中报,公司在建的两艘货滚船预计将分别于2020年4月及7月下水。我们认为,随着新建客、货滚船舶的陆续投运,公司未来在环渤海湾客、货滚轮渡运输市场的份额有望进一步提升,业绩有望保持稳定增长。 投资建议:维持首次覆盖报告中2019-21年EPS分别为0.87/0.88/0.89元的盈利预测,维持10.17元/股的目标价,维持“增持”评级。 风险提示:成品油价格补贴相关政策变动;公司存在以美元、欧元计价的银行借款,人民币对美元或欧元的汇率波动可能对利润产生一定影响;宏观经济下行,渤海湾区域运输需求不及预期;运力更新或使老旧船舶存在计提固定资产减值风险。

事件概述:2019年10月26日公司发布三季报,1-9月份公司实现营收75亿元,同比-1.90%,归母净利润35.6亿元,同比-2.55%,扣非后归母净利润35.1亿元,同比+9.8%。 前三季度业绩符合预期,收费公路业务保持稳定增长。根据公司三季报,2019年前三季度公司扣非后归母净利润同比+9.8%,业绩保持稳定增长,符合我们预期。第三季度公司实现营业收入26.6亿元,同比+6.44%,归母净利润12.8亿元,同比+9.74%。2019年前三季度公司收费公路业务收入为58.9亿元,同比+4.84%,其中沪宁高速、宁常高速、镇溧高速、广靖高速、锡澄高速、锡宜高速日均通行费收入同比分别为+4.23%/ +3.41%/ +6.94%/+7.15%/+1.81%/+3.63%,增量路产镇丹高速(2018年9月30日开通)日均通行费收入较2019年H1环比提高7%。 配套业务及房地产业务收入同比下降,但毛利占比较低,对公司业绩影响不大。2019年1-9月公司配套业务收入9.7亿元,同比-12.31%,主因为受加油站双层油罐改造关闭施工等影响,油品销售量同比下降;前三季度公司房地产业务累计实现预售收入9.1亿元,同比+240.2%,结转销售收入5.9亿元,结转规模小于上年同期,同比下降约32.37%。根据公司公告,2019年H1配套服务业务、房地产业务毛利分别为0.6/2.1亿元,占公司毛利比例分别为2.1%/7.2%,占比较低对公司业绩影响不大。 三条增量路产或将于2021年前后投产,长期有利于区域路网车流量增长。根据当期五峰山大桥、常宜高速及宜长高速的项目建设进度,我们预计三条增量路产或将于2021年前后投产。增量路产的投产将使沪宁区域路网更加完善,规模效应更强,长期有利于区域路网整体车流量增长。 投资建议:维持首次覆盖报告中2019-21年EPS分别为0.84/0.90/0.92元的盈利预测,维持11.03元/股的目标价,维持“增持”评级。 风险提示:宏观经济下行,车流量增速不及预期,公路收费政策调整。

Q3机场旅客吞吐量增速回暖,但推测因航空增值服务业务收入下滑,机场营收增速低于旅客吞吐量增速,毛利率下滑。深圳机场2019年1-9月实现旅客吞吐量3935万人次,同比+7.5%。其中,Q3实现旅客吞吐量1351万人次,同比+10.03%,第三季度旅客吞吐量增速回暖。根据公司半年报,公司表示受2018年5月深圳机场室外立柱广告牌拆除且室内广告受宏观经济影响,客户投放意愿减弱,媒体空置率上升,导致航空增值业务收入下降。我们判断这一因素或持续制约了公司三季度航空增值业务,受此影响机场整体营业收入增速低于旅客吞吐量增速,公司毛利率由于2018年1-9月的30.52%下滑至2019年1-9月的26.26%。 非经常性损失导致公司前三季度业绩下滑,但该事项为一次性事项。根据公司公告,公司于2019年6月收到公司诉正宏科技租赁合同纠纷案的判决,判决公司赔偿正宏科技经济损失0.69亿元。公司针对该事项,已在2019年上半年确认预计负债0.69亿元,该事项为一次性事件。 中期看,面临一定资本支出压力,但产能将因此提升。根据公司半年报等公告,公司目前在建的主要工程包括投资68.1亿元的卫星厅工程、总投资6.3亿元的T3航站楼适应性改造以及总投资5.27亿元的“未来机场”项目(含一期、二期)。根据公司的公告,卫星厅工程预计于2021年完工;T3航站楼适应性改造预计于2020年完工;“未来机场”项目一期预计于2019年底基本建成,二期预计于2020年基本完成项目投资。根据我们的测算,该等项目投产后预计每年增加2亿元左右的折旧摊销成本。 根据公司公告,卫星厅建筑面积23.5万平方米,目标旅客吞吐量为2200万人次/年。虽然卫星厅投运将使成本上升,同时也将扩大机场产能,缓解旅客吞吐压力,有望实现规模效应。 长期看,“粤港澳大湾区”、“支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区”等政策将加快深圳机场高水平国际航空枢纽建设进程。2019年2月18日中共中央、国务院印发了《粤港澳大湾区发展规划纲要》;2019年8月18日中共中央、国务院印发《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》。我们认为上述政策的发布,将长期利好深圳地区的经济发展,作为深圳地区的门户机场,深圳的发展也将给机场的发展带来机遇,加快深圳机场高水平国际航空枢纽建设进程,提升机场的竞争能力。 投资建议:预计2019-2021年公司实现归母净利润分别约为6.5亿元/7.5亿元/6.8亿元,同比分别约为-2.8%/+14.8%/-8.9%,首次覆盖,给予“增持”评级。 风险提示:宏观经济下行影响航空出行需求;区域竞争加剧。

依托稀缺资源,量价齐升,毛利率同比增加3.94个百分点 公司位于张家港保税区,依托长江作为水路运输的天然优势,可辐射华东地区整个经济腹地,同时享受保税区内政策优势,区域优势明显。同时,随着江苏省“263”(两减六治三提升)环境整治生态保护和环境治理专项行动等项目的推进,液体化工储罐亦成为稀缺资源。 根据公司2019年9月3日披露的《投资者关系活动记录表》,上半年公司接卸货物203.76万吨,同比+7.5%,但整体提货量减少,使公司罐容利用率一直处于高位,罐容利用率在86%左右,导致上半年公司在液体码头仓储收入同比+67.06%,我们判断这一情况在三季度有所延续;同时,受规划、安全环保等部门监管力度的增大,公司化工储罐资源的稀缺性愈发明显,公司7月1日上调了仓储价格,首期费用提高了5元/吨,对公司的业绩产生了积极作用。 我们认为,量及价两项因素的提升使公司前三季度毛利率上升至16.51%,同比上升3.94个百分点。 智慧物流电商平台是公司业务的增量,或是未来业绩增长的关键 公司目前的罐容稳定在110万立方米左右,这块业务的增长将主要取决于罐容利用率及仓储价格的提价,空间有限。依托仓储库容以及自有码头等基础设施优势,公司自主开发了集网上下单、费用结算、货权转移、自助提货、自主查询等功能于一体全国首家网上仓储智慧物流服务平台。根据公司半年报,截至2019年上半年该平台累计总注册用户9076家,其中有5901家进行了网上货物交割操作,上半年开始收费,上半年新增平台交割费及会员费2024.65万元。我们认为,这块新增业务也是公司三季度业绩新增贡献的主要来源之一,也可能是未来业绩实现持续增长的关键。 投资建议:首次覆盖,给予“增持”评级 依托资源的稀缺性以及我国对乙二醇进口依赖性,公司在液体化工品仓储方面具有一定的业绩保障,同时智慧物流电商平台或是公司未来业绩增长的亮点。我们预计公司2019-21年实现归母净利分别约为2.2亿元/2.5亿元/2.8亿元,同比分别约为+530%/+10%/+12%,首次覆盖给予“增持”评级。 风险提示:宏观经济下行;公司公告应诉,诉讼结果存在不确定性;公司贸易业务的营收及毛利率存在波动。

事件概述:2019年 10月 22日公司发布三季报,2019年 1-9月公司实现主营业务收入 5.19亿元,同比+0.03%,归母净利润 1.03亿元,同比-20.18%,扣非后归母净利润 0.88亿元,同比-1.87%。 受非经常性因素影响前三季度业绩同比降低,第三季度业绩环比改善。根据公司三季报,2019年前三季度公司实现归母净利润 1.03亿元,同比-20.18%,主要原因为 2018年第三季度公司完成以南京港清江码头有限公司49%股权出资组建合资公司,评估增值产生投资收益,2019年不再有该笔收益。2019年第三季度公司实现主营业务收入 1.8亿元,同比+4.41%,扣非后归母净利润 0.33亿元,同比+5.77%,营收及利润增速均转正。2019年前三季度公司扣非后归母净利润为 0.88亿元,同比降幅较 2019年 H1(同比-5.92%)缩窄至-1.87%。 以石油液化品及集装箱运输为主的江海中转枢纽港。公司主要经营位于长三角西部的南京港的港口服务相关业务,经营货物以原油、成品油、液体化工品及集装箱为主。其中集装箱板块业务由控股子公司龙集公司运营,公司于 2016年 11月 30日完成对龙集公司 54.71%股权的收购,持股比例增加至 74.88%,龙集公司并入报表范围。 根据半年报,2019年 H1公司液化板块完成装卸量 730万吨,扣除清江码头不再纳入报表范围的因素,可比口径下同比+5.1%,液化板块完成收入 0.98亿元,同比-0.4%;2019年 H1公司集装箱板块完成装卸量 175万 TEU,同比+2.90%,板块收入为 2.4亿元,同比-2.85%,2019年 H1集装箱板块、液化板块毛利占主营业务毛利比例分别为 71%/29%。 投资建议:预计 2019-21年公司 EPS 分别为 0.27/0.28/0.30元,首次覆盖给予公司“增持”评级。综合考虑长三角腹地的经济发展以及下游需求等对公司货物吞吐量的正面影响,我们预计公司 2019-21年营业总收入分别约为 7.26/7.60/7.92亿元,同比分别约为+1.2%/+4.6%/+4.3%;归母净利润分别约为 1.31/1.38/1.43亿元,对应 EPS 分别为 0.27/0.28/0.30元,按照 10月 24日 7.10元/股的收盘价,对应 2019-21年 PE 分别为26/25/24倍,首次覆盖给予公司“增持”评级。 风险提示:宏观经济下行,吞吐量增速不及预期;周边港口分流影响;港口收费政策变动。

2019年1-3季度,公司营业收入142.19亿元,同比+8.76%;归母净利19.60亿元,同比+20.14%。2019年第三季度,公司单季营业收入46.86亿元,同比+11.62%;归母净利5.85亿元,同比+45.86%。2018年Q3,煤+电业务归母净利3.34亿元,今年Q3同比+2.51亿元,主要由于电解铝业务盈利有所修复。 东北地区煤炭需求主要依赖蒙东褐煤,地处一个自成区域的市场,由于区域供需持续紧张,煤价走势优于全国平均。东北地区自身煤炭资源已基本枯竭,因其气候寒冷,采暖季对煤炭的需求较全国其他区域更为刚性。而由于地处偏僻,周围较近的煤炭资源主要为蒙东的褐煤,包括通辽、赤峰、呼伦贝尔,甚至偏中部的锡林郭勒等亦有煤矿供应东北。供给侧改革以来,东北煤炭产能持续下降,煤炭供需缺口约3亿吨,整体煤炭供需偏紧,以锦州港Q3200褐煤价格作为东北煤价的指标,该指数走势在过去三年中优于全国煤价走势,而根据蒙东的煤炭开发情况,我们认为东北将在未来较长一段时间内维持煤炭供需偏紧的格局。 褐煤运输半径有限,露天煤业占据地理位置优势,4600万吨优质产能成蒙东龙头煤企。褐煤由于热值较低,单价亦较低,从经济角度考虑,不适合远距离运输,否则将因单卡运费过高而导致电厂成本过高。同时,由于褐煤的挥发分较高、孔隙度较大,易自燃不宜久存,因此从安全角度考虑,整体运输半径在600公里以内。在这种情况下,区位优势显得尤为重要,露天煤业地处通辽,且禀赋较优,是辽宁和吉林煤炭采购的优选。上市公司旗下产能合计4600万吨,为蒙东地区龙头煤企。 预计公司2019-21年EPS分别为1.29/1.21/1.17元/股,同比+22%/-6%/-3%,给予2019年预测EPS 1.29元以行业可比公司平均的8.26倍PE,目标价10.66元,首次覆盖,“买入”评级。霍煤鸿骏并购已完成,煤电铝一体化思路清晰,我们认为公司煤+电业绩稳定,电解铝业务提供向上弹性。 风险提示:宏观经济系统性风险;电解铝或氧化铝价格波动导致铝板块业绩不达预期;电价下调风险。

受港口费率下调影响,报告期内装卸业务量增价降,毛利率同比降低。2019年前三季度,实现营业收入38.47亿元,同比+0.09%,毛利润为10.32亿元,同比-8.3%,毛利率为26.8%,较去年同期下降2.5pcts。我们判断,2019年前三季度公司营业收入增速低于货物吞吐量增速以及毛利率同比降低的主要原因为2019年4月1日起实施(有效期5年)的修订版《港口收费计费办法》下调了部分政府定价收费标准,将货物港务费、港口设施保安费、引航(移泊)费、航行国内航线船舶拖轮费的收费标准分别降低15%、20%、10%和5%,预计下调港口收费标准对公司港口业务收入增速的负面影响将在2020年Q2消失。 第三季度铁矿石吞吐量同比增速转正,非金属矿石吞吐量大增。2019年公司第三季度货物吞吐量6388万吨,同比+9.1%,前三季度累计完成货物吞吐量18887万吨,同比+4.8%,其中外贸货物吞吐量为15023万吨,同比+2.7%,内贸货物吞吐量为3864万吨,同比+13.7%。分货物来看,2019年前三季度公司金属矿石、煤炭及制品、木材、粮食、钢铁、非金属矿石吞吐量分别为10724万吨/3522万吨/1732万吨/912万吨/415万吨/777万吨,同比分别为-1.51%/+6.91%/+3.49%/-3.18%/+1.08%/+325.9%,其中金属矿石受上半年外矿供给不足、矿价攀升等因素影响,吞吐量同比降低,但随着上游逐渐复产,第三季度吞吐量同比及环比增速均转正,2019年第三季度公司铁矿石吞吐量为3758万吨,同比+14.6%,环比+18.6%,2019年前三季度累计同比跌幅较2019年H1(-8.4%)收窄至-1.51%。我们判断,报告期内非金属矿石吞吐量同比大幅增长的主要原因为国内氧化铝产能释放、内贸铝矾土供应紧张所导致的铝钒土进口量大幅增长。 资产处置收益增厚当期利润,前三季度扣非后归母净利润同比-13.02%。2019年前三季度公司非经常性收益为9373万元(税前),同比+116.6%,主要系外理公司84%股权转让及不动产转让产生的资产处置收益,合计约8930万元(税前)。 投资建议:预计公司2019-21年EPS分别为0.21/0.22/0.24元,首次覆盖给予公司3.84元/股的目标价,“买入”评级。货物吞吐量方面:预计随着上游的陆续复产,铁矿石吞吐量增速有望回升;煤炭、钢铁、水泥等货物将受下游需求带动,保持稳定增长;收入方面:预计港口费率下调对公司收入同比增速的负面影响将在2020年Q2消失。预计2019-21年公司营业收入分别约为51.8亿元/54.8亿元/57.8亿元,同比分别约为+1%/+5.7%/+5.6%,归母净利润分别约为6.6亿元/6.9亿元/7.3亿元,同比分别约为+1.7%/+5.3%/+6.4%,对应EPS分别为0.21/0.22/0.24元,根据PE估值法及PB估值法两种估值方法,首次覆盖给予公司3.84元/股的目标价,“买入”评级。 风险提示 宏观经济下行,吞吐量增速不及预期;周边港口分流影响;港口收费政策变动;未来转固资产的短期收益率或低于现有资产。

摘要:区域裂的全 国煤炭销售格局将随煤运格局调整而重整,陕煤有望抓住存量外运和产能扩张的机会抢占华中市场,并在最终的全国煤炭定价体系中提升自身的地位。本轮煤价趋势下行或成为二级市场参与陕煤跻身煤炭寡头红利的最后上车机会。 浩吉铁路打通了陕北煤炭到华中的直接外运通道,陕北低成本煤炭得以便捷地到达全国煤价最高的华中片区,陕煤有望借此良机抢占华中市场。 陕北地区煤质好、开采成本低,但由于运输不便,当前地销价格偏低。浩吉铁路开通后,陕北煤炭得以便捷地运输到下游,华中地区因此节约的运输成本在煤企和电企之间分摊。陕煤依托集团修建的靖神铁路,以及后续不断放量的陕北新增产能,有望在煤运格局调整中抢占华中市场,而原先价格偏低的小保当(上市公司)、曹家滩(集团)均有望提价(小保当有望提价45元/吨)。 最终华中与沿海将形成统一的定价体系,陕煤将通过抢占华中市场上量而获得一定的话语权,在煤炭集中度已通过去产能而提升之后,陕煤与神华等传统下水强势煤企最终将形成煤炭行业较为稳定的寡头垄断格局。 除新疆、西南、东北等因偏远而封闭难以融入全国市场外,华中地区将是最后一个通过浩吉铁路加入全国煤炭定价体系的市场。 陕北煤炭通过“浩吉铁路+荆州下水”,与现有的“西煤东运+海进江”下水煤将在长江沿岸形成统一的价格体系,陕煤将通过抢占华中市场上量,在全国定价体系,尤其是华中煤炭定价体系中获得一定的话语权。在煤炭集中度已通过去产能而提升的情况下 ,陕煤将与神华、中煤等传统下水煤强势企业一起最终形成我国煤炭市场的寡头垄断格局。 预测公司2019-21年EPS 分别为1.03/0.98/1.03元,给予公司2021年12倍PE,目标价12.36元,给予陕西煤业“买入”评级。 陕煤通过浩吉上量抢占华中市场后,最终稳定为寡头垄断格局后,动力煤行业将成为偏稳定的类公用事业行业,预测公司2019-21年EPS 分别为1.03/0.98/1.03元,给予公司2021年12倍PE,目标价12.36元,给予陕西煤业“买入”评级。 风险提示浩吉铁路上量低于预期;荆州煤码头投产及上量不达预期;靖神铁路定价尚不确定;进口煤冲击;宏观经济系统性风险;神渭管道转固;非煤投资不确定。

主要观点:预计 2019-21年公司归母净利润分别约为 13.7亿元/14.亿元/15.2亿元,对应 EPS 分别为 0.66元/0.68元/0.73元。综合PE 及 DCF 两种估值方法,给予公司 8.7元的目标价, 首次覆盖给予“增持”评级。 受多重因素影响,公司收费公路业务短期增速受限。 预计 2019-21年公司通行费收入分别约为 30.5亿元/32.7亿元/34.1亿元,同比增速分别约为-2.1%/+7.3%/+4.2%,短期内,公司收费公路业务增速受限。 主要原因为: 1)广佛、佛开及广珠东高速等控股路产受周边路产通行状况变动带来的负面影响, 货车流量下降,通行费收入减少,预计路网变动的负面影响将持续至 2020年。 2) 2019年 7月 1日起, ETC 优惠折扣由 9.7折提高至 9.5折, 根据目前广东地区 ETC普及情况我们预计 2019-20年公司控股路产通行费率将分别同比降低约 2%/3%。 3)佛开南段改扩建工程已近尾声,预计各路段将于2019年底陆续完工投产, 转股后折旧费用同比增加,但同时佛开南段由四车道拓宽至八车道后,收费标准料将相应提高。 股权投资以高速公路行业为主,投资收益稳定增长增厚公司利润。 公司投资收益主要为广惠高速、惠盐高速、粤肇高速等珠三角及珠三角周边地区参股路产的长期股权投资收益。 我们判断, 2019-20年公司参股路产短期受 ETC 优惠折扣提高的影响,通行费费率或将降低,收入增速或将有所放缓,但长期来看仍将受益于广东地区人口净流入的正面影响,车流量及收入将保持稳定增长,为公司带来稳定的业绩增量。预计 2019-21年公司投资收益分别约为 5.5亿元/5.9亿元/6.3亿元。 多因素影响短期业绩增速受限,高股息仍具吸引力。 我们认为,短期内公司收费公路业务受路网变动、限货分流、 ETC 优惠及折旧费用增加等多重因素影响,业绩增速趋缓,但管理层对于公路主业的专注和坚持回报股东的高分红政策使公司仍然具有良好的绝对投资价值。 预计 2019-21年公司 EPS 分别为 0.66元/0.68元/0.73元, 按照 70%的分红率和 2019年 10月 11日 7.76元/股的收盘价,预计 2019-21年公司股息率分别为 6.0%/6.1%/6.6%。 风险提示:收费政策变动,宏观经济下行。 6959